【課題】油圧式の作動力と機械式の作動力との何れの操作力であっても、左右のブレーキ機構を均等に操作する制動操作系を少ない部品点数で構成する。
【解決手段】ブレーキピストン７７の端部に支持される係合軸体７８を天秤状部材７９の係合孔部７９Ｈに挿通し、天秤状部材７９に連結ピン８５を介して操作ワイヤ６４を連結し、天秤状部材７９の一対のアーム部７９Ａで後輪ブレーキ機構のブレーキ操作アーム７５を操作する操作系を形成する。操作ワイヤ６４の引き操作時に連結ピン８５を中心にする天秤状部材７９の揺動を許すように係合孔部７９Ｈに幅広領域Ｗを形成した。 （もっと読む）

【課題】車室の床面の平坦性を確保しつつ部材コストをかけずに車体内部にブレーキ管及びパーキングブレーキ索を配置する。
【解決手段】車体底板２の中央にバッテリ収納庫４を車両前後方向に延在させ、当該バッテリ収納庫の上部に車室の平坦な床板５を設けて構成された電気自動車について、左右後輪のブレーキ管１０とパーキングブレーキ索１１とを、バッテリ収納庫４の両側面下側に設けられたバッテリケース保持及び移送用の溝部４３、４３に挿入して、左右後輪のブレーキへの配管と、後輪へのパーキングブレーキケーブルの配索を行う。 （もっと読む）

【課題】ブレーキバルブに作動油を補充するためのリザーバタンクおよび当該リザーバタンクの代わりとなる油室を設ける必要のない作業車両を提供する。
【解決手段】変速用の第一変速クラッチ４１、第二変速クラッチ４２および第三変速クラッチ４３（油圧クラッチ）の断接を切り換えるクラッチバルブ３０と、左ブレーキペダル１４Ｌおよび右ブレーキペダル１４Ｒ（ブレーキ操作具）の操作に応じて左ブレーキ７０Ｌおよび右ブレーキ７０Ｒ（油圧ブレーキ）への作動油を給排出して、前記油圧ブレーキの動作を切り換えるブレーキバルブ６０と、クラッチバルブ３０とブレーキバルブ６０とを接続するとともに、クラッチバルブ３０から漏れた作動油をブレーキバルブ６０に補充するチャージ油路５０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクに設ける確認窓の部品点数の減少と組み付け性の向上とを図る。
【解決手段】確認窓１７の窓用開口部１７ａは、リザーバ本体外側に開口する外側開口部１７ｂと、外側開口部１７ｂとリザーバ本体内側とに開口し、外側開口部１７ｂよりも開口面積の小さい内側開口部１７ｃとを備える。内側開口部１７ｃの開口形状を、鉛直方向に長く水平方向に短い縦長に形成する。閉塞部材１８を透明部材により形成し、外側開口部１７ｂに嵌着される円筒部１８ａと、円筒部１８ａの一端面を塞ぐ円板部１８ｂと、円筒部１８ａの他端面から突出し、内側開口部１７ｃに挿入されリザーバ本体８ｂの内面に係合する係合片１８ｃ，１８ｄとを一体に備える。窓用開口部に前記閉塞部材を装着した状態で、内側開口部１７ｃの周囲の外側開口部側面１７ｆが反射面となる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用ブレーキシステムと比較して小型化され、さらには汎用性を向上させた車両用ブレーキシステムの入力装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ操作子１２の操作による入力によって液圧を発生するマスタシリンダ３４と、マスタシリンダ３４に並設され、ブレーキ操作子１２の操作反力をブレーキ操作子１２に擬似的に付与するストロークシミュレータ６４と、を有し、マスタシリンダ３４とストロークシミュレータ６４とが、車両の車幅方向に一体に並設されている、車両用ブレーキシステムの入力装置１４。 （もっと読む）

【課題】イコライザ本体に対するケーブルエンドの組み付け性を損なうことなく、イコライザ本体と合成樹脂部材との組付構造を改良して製造コストを低減する。
【解決手段】ゲート部５８、６０を有する合成樹脂部材１４は、下板１８の内側面に対向するように配設される略平板状を成しているとともに、一対の係止爪６２、６４がその下板１８の側端縁よりも外側から外側面１８ｆ方向へ突き出してその外側面１８ｆに係止されることにより、イコライザ本体１２に取り付けられるようになっている。このため、合成樹脂部材１４を係止するためのフランジ等をイコライザ本体１２側に設ける必要がなく、製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】カップシール３５は、シール溝３０のシリンダ本体開口側に配置される環状のベース部９０と、ベース部９０の内周側および外周側からそれぞれシリンダ本体底部側に延びるリップ部９１，９２とが一体に形成され、ベース部９０のシリンダ本体開口側の少なくとも径方向中間部に凹部９５が形成され、凹部９５には、カップシール３５とシリンダ本体軸方向に並んでシール溝３０に配置されるＯリング９９が埋設され、Ｏリング９９の直径は、シリンダ本体軸方向におけるカップシール３５とシール溝３０との間の隙間よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】正常作動時のペダルシミュレート機能を有しつつブレーキ液圧を運転者の操作入力にかかわらず自動制御でき、かつ回生協調制御し得ると共に構造を簡素化し、異常時に四輪液圧バックアップを可能にする。
【解決手段】マスターシリンダ５に、ストロークに応じて反力付与されたブレーキペダル１の空走後に変位し得る大径の第１ピストン６と、第１ピストンに向けてばね付勢される小径の第２ピストンとを設け、ブレーキペダルの変位検出値に応じてスレーブシリンダ１５を電動モータ１７で駆動してブレーキ液圧を発生し、両ピストン間の第１液室１３を介し、また第２ピストンにより第２液室の液圧を増大して各ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する。システム異常時には、ブレーキペダルにより両ピストンを機械的に変位させて、ピストンの径違いに応じて前後輪にブレーキ液圧を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】アイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールの少なくとも一方のシール性の低下あるいは非装着をより確実に検知する。
【解決手段】検査確認作業時、エアー圧によりＳＥＰ７が矢印のように後方に押圧され、ＳＥＰ７が後方に移動してＳＥＰ７のアウターリップ２２ｃの先端が環状溝２ｂの後壁２ｃに当接する。コンタミ等の異物によりシール性が低下していると、エアーはアウターリップ２２ｃの外周を通ってアウターリップ２２ｃの先端に流動する。更に、エアーは径方向溝２２ｅおよびインナーリップ２２ｂの先端を通って後方に流動する。後方に流動したエアーのエアー圧を検知することで、ＳＥＰ７のシール性の低下が検知される。 （もっと読む）

【課題】油圧作動油レベルセンサを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリを提供すること。
【解決手段】本発明は、電気サーボモータ（１５）と、マスタシリンダ（１６）と、マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）と、作動油タンクの中に配置された、タンク内の油圧作動油レベルをモニタする油圧作動油レベルセンサ（２５）とを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）に関する。本発明は、ケーブル（２６）によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続される作動油レベルセンサを提供する。 （もっと読む）

【課題】例えばラジェータのアッパタンクに設ける逆流抑制手段において、冷却液の注入容易性を阻害することなく逆流抑制機能を向上させる。
【手段】注入筒１０には逆流規制装置２２を装着している。逆流規制装置２２は、上下のリング体２３，２４と水平状の中間板２５と上下の縦板２６，２７とスカート部２８とで構成されている。逆流した冷却液が逆流規制装置２２を通り抜けるには、いったん半径外向きに向きを変えて下部側面通路３２に流れ込み、それから方向を変えて下部周方向通路３５に流れ込み、次いで、上向きに流れを変えて中間通路３３を通過し、それから向きを変えて上部周方向通路３４に流れ込み、更に、半径内向きに向きを変えてから最後に上部側面通路３１に流れ込む、という経路を経ねばならない。このため逆流抑制が高い。流路は部分的に隘路にする必要はないため、冷却液の注入に際して溢れ出ることはなく、注入作業を迅速に行える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減でき、製造効率を向上できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】補給通路をバイパスしてリザーバと圧力室とを連通するバイパス通路６０に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁が介装されており、この逆止弁は、円環状の基部９６と基部９６から延出するリップ部９７，９８とを有するカップシール９５からなり、バイパス通路６０は、カップシール９５の基部９６に対しリップ部９７，９８の延出方向とは反対側に形成される孔８１を有し、孔８１と基部９６との間には、可撓性の円環板状のスペーサ１０５がカップシール９５に固着して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク５の下半体９の基体１２に、２つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３,２４が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部２３,２４は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体１２の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル１３が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２４が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】車両構造部材との干渉をより効果的に抑制するとともに、タンク本体の内圧の上昇を抑制しつつ作動液の外部への漏出をより確実に防止し、しかも作動液の注入作業性を向上する。
【解決手段】作動液を注入する作動液注入部１１がタンク本体８に設けられるとともに、タンク本体８の内圧を逃がす圧力抜き部１２が作動液注入部１１の突設位置と異なる位置に設けられる。これらの作動液注入部１１および圧力抜き部１２には、それぞれ、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９が、リザーバタンク５の使用可能設定前と使用可能設定後とで選択的にかつ着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕであって、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴１１が前面１０ａに形成された基体１０と、リザーバ穴１１に摺動自在に挿入されたリザーバピストン４１と、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２と、基体１０の前面１０ａに取り付けられたハウジング３１を有する制御部３０と、を備え、リザーバばね４２の前端部４２ａは、ハウジング３１に支持されている。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンク１およびマスタシリンダ２で造られた組立体に関し、この補償タンク１は、それぞれ開口５、６を有する２つの固定するアタッチメント３、４を有し、さらに、補償タンク１は、整列した開口５、６、７を通して延びる固定ピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、および１６を用いて取外し可能に固定される。固定ピン９の設置および可能な取外しを改善するために、かつ同時に最小の組立体重量を維持するために、この発明は、固定するピン９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６が、プラスチックで造られ、さらに、固定するアタッチメント３、４の開口５、６の少なくとも一方と確実な、または力締め方式で相互に接触することを提案する。 （もっと読む）

【課題】リザーバ内の液面レベルの低下を簡易な構成で判定可能な技術を提供する。
【解決手段】液面低下判定装置３００は、フルードの液圧によってロータに押し付けられるパッドの摩耗状態を電気信号として出力するパッドウェアインジケータ３７ＦＲ，３７ＦＬ，３７ＲＲ，３７ＲＬと、パッドウェアインジケータから出力された電気信号に基づいてフルードを収容するリザーバ内部の液面の低下を判定するＥＣＵ２００と、を備える。ＥＣＵ２００でリザーバ内部の液面の低下を検出した場合に液面低下を示す情報を報知する警告ランプ５４を更に備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】段付シリンダ１５に、リザーバ２７が接続されるカップ状のボス部２３と、減圧バルブ７５を介さずにリザーバ２７と大径与圧室７０とを非制動時に連通する連通路５２とが形成され、ボス部２３内に減圧バルブ７５が配置されるとともに、減圧バルブ７５よりもボス部２３の開口側に連通路５２が開口している。 （もっと読む）

【課題】連動用ブレーキ操作子がイコライザの長手方向中間部に連結され、第１車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブルと、第２車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブルとがイコライザの長手方向両端部に連結される車両用連動ブレーキ装置において、第１および第２ブレーキケーブルの一方で緩みが生じても他方のブレーキケーブルに対応した車輪ブレーキのブレーキフィーリングに影響が生じることを抑える。
【解決手段】イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点を中心としたイコライザ１５の少なくとも一方向の回動を連結ロッド２９に当接することで規制する規制部１５ｇが、両連結部１５ｃ，１５ｄとは別にイコライザ１５に設けられる。 （もっと読む）