車両用ブレーキ液圧制御装置
【課題】装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕであって、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴１１が前面１０ａに形成された基体１０と、リザーバ穴１１に摺動自在に挿入されたリザーバピストン４１と、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２と、基体１０の前面１０ａに取り付けられたハウジング３１を有する制御部３０と、を備え、リザーバばね４２の前端部４２ａは、ハウジング３１に支持されている。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕであって、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴１１が前面１０ａに形成された基体１０と、リザーバ穴１１に摺動自在に挿入されたリザーバピストン４１と、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２と、基体１０の前面１０ａに取り付けられたハウジング３１を有する制御部３０と、を備え、リザーバばね４２の前端部４２ａは、ハウジング３１に支持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置としては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、基体に取り付けられた電磁弁およびモータの作動を制御する制御部と、を備えているものがある。
【０００３】
基体に形成されたリザーバは、車両用ブレーキ液圧制御装置によるブレーキ制御に応じてブレーキ液を一時的に貯溜する部位である。従来のリザーバ４００は、図５に示すように、基体１０の前面１０ａに形成された有底のリザーバ穴１１にリザーバピストン４１が摺動自在に挿入されており、このリザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２が設けられている。また、リザーバばね４２の一端部は、リザーバ穴１１の開口部側に取り付けられた受け部材５０に支持されている。なお、基体１０の前面１０ａには制御部３０のハウジング３１が取り付けられている。
【０００４】
このような従来のリザーバ４００を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置１００では、受け部材５０とハウジング３１とが干渉するのを防ぐための隙間や、リザーバばね４２を支持する受け部材５０の底部の肉厚を考慮して、リザーバ４００を配置する空間を確保しているため、リザーバ４００を配置する空間が前後方向に大きくなっている。
【０００５】
また、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、前後に分割された基体の接合部にリザーバが設けられているものがある。この構成では、一方の基体の接合面にリザーバ穴が形成されており、他方の基体の接合面にリザーバばねの一端部を支持させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１６８５２号公報（段落００１１、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記したように、分割した基体の接合部にリザーバを設けた構成では、リザーバばねを支持する受け部材がなくなるため、リザーバを配置するための空間は小さくなるが、基体全体が大きくなるとともに、基体の加工コストが高くなるという問題がある。また、各種部品の組み付け作業が煩雑になるとともに、分割された基体を溶接によって接合する必要があり、組み付け工数が多くなるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置であって、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴が一面に形成された基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されたリザーバピストンと、前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の底面側に付勢するリザーバばねと、前記基体の一面に取り付けられたハウジングを有する制御部と、を備え、前記リザーバばねの一端部は、前記ハウジングに支持されていることを特徴としている。
【００１０】
この構成では、制御部を構成しているハウジングを利用してリザーバばねが支持されているため、リザーバばねを支持するための専用の部品を別途設ける必要がない。したがって、本発明では、リザーバの部品点数を低減するとともに、リザーバを配置するための空間を小さくすることができるため、装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる。
【００１１】
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記ハウジングには、前記基体に向けて突出させた支持部が形成されており、前記支持部に前記リザーバばねの一端部を支持させることができる。
【００１２】
この構成では、支持部を基体に向けて突出させることで、リザーバを配置するための空間を更に小さくすることができ、装置全体をより小型化することができる。
【００１３】
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置では、前記支持部において、前記リザーバばねが当接する部位には、前記支持部よりも高強度な補強部材が設けられていることが望ましい。
【００１４】
この構成では、リザーバばねの一端部が当接する支持部の強度を大きくすることで、リザーバばねから受ける荷重によってハウジングに座屈やへたりが生じるのを防ぐことができる。
【００１５】
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバピストンが開口部側に摺動したときに当接するストッパが設けられており、前記リザーバピストンが、前記リザーバ穴の底面と前記ストッパとの間で摺動自在であるように構成することができる。
【００１６】
ここで、従来のリザーバでは、リザーバばねを支持する受け部材にリザーバピストンを当接させることで、リザーバピストンのストロークを設定している。これに対して、前記した構成では、受け部材を用いなくてもリザーバピストンのストロークを設定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置では、リザーバの部品点数を低減するとともに、リザーバを配置するための空間を小さくすることができるため、装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側面図である。
【図２】本実施形態のリザーバを示した側断面図である。
【図３】本実施形態のリザーバを示した分解斜視図である。
【図４】他の実施形態のリザーバを示した側断面図である。
【図５】従来のリザーバを示した側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明における各方向は、車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を分かり易く説明するために便宜上設定したものであり、装置の構成を限定するものではない。そして、基体の前面は特許請求の範囲における「一面」に対応している。
【００２０】
図１に示す本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、ホイールシリンダのアンチロックブレーキ制御が可能になっている。
【００２１】
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、内部にブレーキ液路（図示せず）が形成された基体１０と、基体１０の後面１０ｂに一体的に固着されたモータ２０と、基体１０の前面１０ａに一体的に固着された制御部３０と、を主に備えている。
【００２２】
基体１０は、略直方体の金属部品であり、前面１０ａ、後面１０ｂ、左右の側面１０ｃ、上面１０ｄおよび下面１０ｅが形成され、内部にはブレーキ液路（図示せず）が形成されている。
基体１０の後面１０ｂには、モータ２０の出力軸が挿入される軸受穴（図示せず）が開口し、基体１０の前面１０ａには、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴（図示せず）が複数開口している。
【００２３】
また、図３に示すように、基体１０の前面１０ａには、リザーバ４０を構成する部品が挿入されるリザーバ穴１１が開口している。リザーバ穴１１は、基体１０の前面１０ａの下隅部に突設された円筒状の突起部１２の前面から基体１０の内部に形成された有底の円形断面の穴部であり、底面１１ａにはブレーキ液路（図示せず）に通じる流入路Ａが開口している。
【００２４】
図１に示すモータ２０は、基体１０の内部に形成されたリザーバ４０からブレーキ液を吸引するプランジャポンプ（図示せず）を作動させるための電動部品である。
【００２５】
図１に示す制御部３０は、車輪速度センサからの出力に基づいて、基体１０に取り付けられた電磁弁（図示せず）やモータ２０の作動を制御することで、ブレーキ液路（図示せず）内のブレーキ液圧を変動させるものである。
【００２６】
制御部３０は、制御基板３４（図２参照）が収容されるハウジング３１を備えている。ハウジング３１は、基体１０の前面１０ａから突出した電磁弁やリザーバ４０などを覆った状態で、基体１０の前面１０ａに一体的に固着される箱体である。ハウジング３１の後側の開口縁部には、基体１０の前面１０ａの外周縁部に当接するフランジ部３２が形成されている。
【００２７】
図２に示すように、ハウジング３１の内部空間は、仕切壁部３３によって前側と後側に分割されており、後側（図２の左側）の空間には電磁弁やリザーバ４０などが収容され、前側（図２の右側）の空間には制御基板３４が収容されている。
仕切壁部３３の後面には、基体１０のリザーバ穴１１に向けて後方に突出させた支持部３３ａが形成されている。この支持部３３ａは、後記するリザーバばね４２の前端部４２ａを支持する部位であり、支持部３３ａの後面はリザーバばね４２の前端部４２ａが当接する支持面３３ｂとなっており、支持面３３ｂの縁部には、リザーバばね４２の前端部４２ａが支持面３３ｂからずれるのを防ぐために、壁部３３ｃが全周に亘って形成されている。
【００２８】
図１に示すリザーバ４０は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕによるブレーキ制御に応じてブレーキ液を一時的に貯溜する部位である。
リザーバ４０は、図２に示すように、リザーバ穴１１に摺動自在に挿入されたリザーバピストン４１と、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２と、を備えている。
【００２９】
リザーバピストン４１は、図２に示すように、ハウジング３１側（前側）に開口する有底円筒状の部品であり、リザーバ穴１１の底面１１ａに対峙する円板状のピストン底部４１ａと、リザーバ穴１１の内周面１１ｂに対峙する筒状のピストン周壁部４１ｂとが形成されており（図３参照）、リザーバ穴１１内で前後方向に摺動自在となっている。
【００３０】
ピストン周壁部４１ｂの外周面には、周方向に環状のシール溝４１ｃが形成されており、このシール溝４１ｃには環状のシール部材４１ｄが嵌め込まれている。そして、シール部材４１ｄがリザーバ穴１１の内周面１１ｂに接することで、リザーバ穴１１内においてリザーバピストン４１の後側から前側にブレーキ液が浸入するのを防いでいる。
【００３１】
また、リザーバ穴１１の開口部近傍の内周面には、Ｃ形状のクリップであるストッパ１３が取り付けられている。このストッパ１３は、リザーバピストン４１が開口部側に摺動したときに開口縁部に当接することで、リザーバピストン４１の移動を制限するものである。したがって、リザーバピストン４１は、リザーバ穴１１の底面１１ａとストッパ１３との間で移動するようにストロークが設定されている。
【００３２】
図３に示すリザーバばね４２は、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するコイルばねである。図２に示すように、リザーバばね４２の後端部４２ｂは、リザーバピストン４１のピストン周壁部４１ｂ内に挿入され、ピストン底部４１ａの前面（内面）に当接している。
また、リザーバばね４２の前端部４２ａは、リザーバピストン４１のピストン周壁部４１ｂの開口部から前方に突出しており、ハウジング３１の支持部３３ａの支持面３３ｂに当接している。
なお、本実施形態では、リザーバばね４２はコイルばねによって形成されているが、ばねの種類や形態は限定されるものではない。
【００３３】
前記した本実施形態のリザーバ４０では、図２に示すリザーバ穴１１の底面１１ａに開口した流入路Ａからリザーバ穴１１の底部にブレーキ液が流入すると、リザーバピストン４１はブレーキ液の液圧によってハウジング３１側（前側）に押される。そして、リザーバばね４２の弾性力に抗して、リザーバピストン４１がハウジング３１側に移動することで、リザーバ穴１１の底面１１ａとリザーバピストン４１の後端面との間にブレーキ液を貯溜する空間が形成される。
【００３４】
以上のように構成された車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図２に示すように、制御部３０を構成しているハウジング３１を利用してリザーバばね４２を支持しているため、リザーバばね４２を支持するための専用の部品を別途設ける必要がない。これにより、リザーバ４０の部品点数を低減するとともに、従来のリザーバ４００（図５参照）のように、受け部材とハウジング３１とが干渉するのを防ぐための隙間や受け部材の底部の肉厚を考慮する必要がなくなり、リザーバ４０を配置するための空間を小さくすることができる。したがって、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、装置全体を小型化するとともに、リザーバ４０の組み付け工数および製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、リザーバばね４２の前端部４２ａを支持するための支持部３３ａを基体１０に向けて突出させることで、リザーバ４０を配置するための空間を更に小さくすることができ、装置全体をより小型化することができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、リザーバピストン４１が開口部側に摺動したときに当接するストッパ１３がリザーバ穴１１の内周面１１ｂに設けられているため、従来のリザーバ４００（図５参照）のように、受け部材を用いなくてもリザーバピストン４１のストロークを設定することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図４に示すリザーバ４０Ａのように、ハウジング３１の支持部３３ａにおいて、リザーバばね４２の前端部が当接する支持面３３ｂに、樹脂製の支持部３３ａよりも高強度な金属材料や硬質樹脂材料を用いた板状の補強部材３３ｄを設けてもよい。この構成では、リザーバばね４２の前端部４２ａが当接する支持部３３ａの強度が大きくなるため、リザーバばね４２から受ける荷重によってハウジング３１に座屈やへたりなどが生じるのを防ぐことができる。
【００３８】
また、前記実施形態では、支持部３３ａをハウジング３１の仕切壁部３３の後面から突出させているが、仕切壁部３３の後面と同一平面上に支持部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０ 基体
１０ａ 前面（一面）
１１ リザーバ穴
１３ ストッパ
２０ モータ
３０ 制御部
３１ ハウジング
３３ 仕切壁部
３３ａ 支持部
３３ｂ 支持面
３３ｄ 補強部材
３４ 制御基板
４０ リザーバ
４１ リザーバピストン
４１ａ ピストン底部
４１ｂ ピストン周壁部
４１ｃ シール溝
４１ｄ シール部材
Ａ 流入路
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置としては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、基体に取り付けられた電磁弁およびモータの作動を制御する制御部と、を備えているものがある。
【０００３】
基体に形成されたリザーバは、車両用ブレーキ液圧制御装置によるブレーキ制御に応じてブレーキ液を一時的に貯溜する部位である。従来のリザーバ４００は、図５に示すように、基体１０の前面１０ａに形成された有底のリザーバ穴１１にリザーバピストン４１が摺動自在に挿入されており、このリザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２が設けられている。また、リザーバばね４２の一端部は、リザーバ穴１１の開口部側に取り付けられた受け部材５０に支持されている。なお、基体１０の前面１０ａには制御部３０のハウジング３１が取り付けられている。
【０００４】
このような従来のリザーバ４００を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置１００では、受け部材５０とハウジング３１とが干渉するのを防ぐための隙間や、リザーバばね４２を支持する受け部材５０の底部の肉厚を考慮して、リザーバ４００を配置する空間を確保しているため、リザーバ４００を配置する空間が前後方向に大きくなっている。
【０００５】
また、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、前後に分割された基体の接合部にリザーバが設けられているものがある。この構成では、一方の基体の接合面にリザーバ穴が形成されており、他方の基体の接合面にリザーバばねの一端部を支持させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１６８５２号公報（段落００１１、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記したように、分割した基体の接合部にリザーバを設けた構成では、リザーバばねを支持する受け部材がなくなるため、リザーバを配置するための空間は小さくなるが、基体全体が大きくなるとともに、基体の加工コストが高くなるという問題がある。また、各種部品の組み付け作業が煩雑になるとともに、分割された基体を溶接によって接合する必要があり、組み付け工数が多くなるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置であって、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴が一面に形成された基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されたリザーバピストンと、前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の底面側に付勢するリザーバばねと、前記基体の一面に取り付けられたハウジングを有する制御部と、を備え、前記リザーバばねの一端部は、前記ハウジングに支持されていることを特徴としている。
【００１０】
この構成では、制御部を構成しているハウジングを利用してリザーバばねが支持されているため、リザーバばねを支持するための専用の部品を別途設ける必要がない。したがって、本発明では、リザーバの部品点数を低減するとともに、リザーバを配置するための空間を小さくすることができるため、装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる。
【００１１】
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記ハウジングには、前記基体に向けて突出させた支持部が形成されており、前記支持部に前記リザーバばねの一端部を支持させることができる。
【００１２】
この構成では、支持部を基体に向けて突出させることで、リザーバを配置するための空間を更に小さくすることができ、装置全体をより小型化することができる。
【００１３】
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置では、前記支持部において、前記リザーバばねが当接する部位には、前記支持部よりも高強度な補強部材が設けられていることが望ましい。
【００１４】
この構成では、リザーバばねの一端部が当接する支持部の強度を大きくすることで、リザーバばねから受ける荷重によってハウジングに座屈やへたりが生じるのを防ぐことができる。
【００１５】
前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバピストンが開口部側に摺動したときに当接するストッパが設けられており、前記リザーバピストンが、前記リザーバ穴の底面と前記ストッパとの間で摺動自在であるように構成することができる。
【００１６】
ここで、従来のリザーバでは、リザーバばねを支持する受け部材にリザーバピストンを当接させることで、リザーバピストンのストロークを設定している。これに対して、前記した構成では、受け部材を用いなくてもリザーバピストンのストロークを設定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置では、リザーバの部品点数を低減するとともに、リザーバを配置するための空間を小さくすることができるため、装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側面図である。
【図２】本実施形態のリザーバを示した側断面図である。
【図３】本実施形態のリザーバを示した分解斜視図である。
【図４】他の実施形態のリザーバを示した側断面図である。
【図５】従来のリザーバを示した側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明における各方向は、車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を分かり易く説明するために便宜上設定したものであり、装置の構成を限定するものではない。そして、基体の前面は特許請求の範囲における「一面」に対応している。
【００２０】
図１に示す本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、ホイールシリンダのアンチロックブレーキ制御が可能になっている。
【００２１】
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、内部にブレーキ液路（図示せず）が形成された基体１０と、基体１０の後面１０ｂに一体的に固着されたモータ２０と、基体１０の前面１０ａに一体的に固着された制御部３０と、を主に備えている。
【００２２】
基体１０は、略直方体の金属部品であり、前面１０ａ、後面１０ｂ、左右の側面１０ｃ、上面１０ｄおよび下面１０ｅが形成され、内部にはブレーキ液路（図示せず）が形成されている。
基体１０の後面１０ｂには、モータ２０の出力軸が挿入される軸受穴（図示せず）が開口し、基体１０の前面１０ａには、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴（図示せず）が複数開口している。
【００２３】
また、図３に示すように、基体１０の前面１０ａには、リザーバ４０を構成する部品が挿入されるリザーバ穴１１が開口している。リザーバ穴１１は、基体１０の前面１０ａの下隅部に突設された円筒状の突起部１２の前面から基体１０の内部に形成された有底の円形断面の穴部であり、底面１１ａにはブレーキ液路（図示せず）に通じる流入路Ａが開口している。
【００２４】
図１に示すモータ２０は、基体１０の内部に形成されたリザーバ４０からブレーキ液を吸引するプランジャポンプ（図示せず）を作動させるための電動部品である。
【００２５】
図１に示す制御部３０は、車輪速度センサからの出力に基づいて、基体１０に取り付けられた電磁弁（図示せず）やモータ２０の作動を制御することで、ブレーキ液路（図示せず）内のブレーキ液圧を変動させるものである。
【００２６】
制御部３０は、制御基板３４（図２参照）が収容されるハウジング３１を備えている。ハウジング３１は、基体１０の前面１０ａから突出した電磁弁やリザーバ４０などを覆った状態で、基体１０の前面１０ａに一体的に固着される箱体である。ハウジング３１の後側の開口縁部には、基体１０の前面１０ａの外周縁部に当接するフランジ部３２が形成されている。
【００２７】
図２に示すように、ハウジング３１の内部空間は、仕切壁部３３によって前側と後側に分割されており、後側（図２の左側）の空間には電磁弁やリザーバ４０などが収容され、前側（図２の右側）の空間には制御基板３４が収容されている。
仕切壁部３３の後面には、基体１０のリザーバ穴１１に向けて後方に突出させた支持部３３ａが形成されている。この支持部３３ａは、後記するリザーバばね４２の前端部４２ａを支持する部位であり、支持部３３ａの後面はリザーバばね４２の前端部４２ａが当接する支持面３３ｂとなっており、支持面３３ｂの縁部には、リザーバばね４２の前端部４２ａが支持面３３ｂからずれるのを防ぐために、壁部３３ｃが全周に亘って形成されている。
【００２８】
図１に示すリザーバ４０は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕによるブレーキ制御に応じてブレーキ液を一時的に貯溜する部位である。
リザーバ４０は、図２に示すように、リザーバ穴１１に摺動自在に挿入されたリザーバピストン４１と、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２と、を備えている。
【００２９】
リザーバピストン４１は、図２に示すように、ハウジング３１側（前側）に開口する有底円筒状の部品であり、リザーバ穴１１の底面１１ａに対峙する円板状のピストン底部４１ａと、リザーバ穴１１の内周面１１ｂに対峙する筒状のピストン周壁部４１ｂとが形成されており（図３参照）、リザーバ穴１１内で前後方向に摺動自在となっている。
【００３０】
ピストン周壁部４１ｂの外周面には、周方向に環状のシール溝４１ｃが形成されており、このシール溝４１ｃには環状のシール部材４１ｄが嵌め込まれている。そして、シール部材４１ｄがリザーバ穴１１の内周面１１ｂに接することで、リザーバ穴１１内においてリザーバピストン４１の後側から前側にブレーキ液が浸入するのを防いでいる。
【００３１】
また、リザーバ穴１１の開口部近傍の内周面には、Ｃ形状のクリップであるストッパ１３が取り付けられている。このストッパ１３は、リザーバピストン４１が開口部側に摺動したときに開口縁部に当接することで、リザーバピストン４１の移動を制限するものである。したがって、リザーバピストン４１は、リザーバ穴１１の底面１１ａとストッパ１３との間で移動するようにストロークが設定されている。
【００３２】
図３に示すリザーバばね４２は、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するコイルばねである。図２に示すように、リザーバばね４２の後端部４２ｂは、リザーバピストン４１のピストン周壁部４１ｂ内に挿入され、ピストン底部４１ａの前面（内面）に当接している。
また、リザーバばね４２の前端部４２ａは、リザーバピストン４１のピストン周壁部４１ｂの開口部から前方に突出しており、ハウジング３１の支持部３３ａの支持面３３ｂに当接している。
なお、本実施形態では、リザーバばね４２はコイルばねによって形成されているが、ばねの種類や形態は限定されるものではない。
【００３３】
前記した本実施形態のリザーバ４０では、図２に示すリザーバ穴１１の底面１１ａに開口した流入路Ａからリザーバ穴１１の底部にブレーキ液が流入すると、リザーバピストン４１はブレーキ液の液圧によってハウジング３１側（前側）に押される。そして、リザーバばね４２の弾性力に抗して、リザーバピストン４１がハウジング３１側に移動することで、リザーバ穴１１の底面１１ａとリザーバピストン４１の後端面との間にブレーキ液を貯溜する空間が形成される。
【００３４】
以上のように構成された車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図２に示すように、制御部３０を構成しているハウジング３１を利用してリザーバばね４２を支持しているため、リザーバばね４２を支持するための専用の部品を別途設ける必要がない。これにより、リザーバ４０の部品点数を低減するとともに、従来のリザーバ４００（図５参照）のように、受け部材とハウジング３１とが干渉するのを防ぐための隙間や受け部材の底部の肉厚を考慮する必要がなくなり、リザーバ４０を配置するための空間を小さくすることができる。したがって、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、装置全体を小型化するとともに、リザーバ４０の組み付け工数および製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、リザーバばね４２の前端部４２ａを支持するための支持部３３ａを基体１０に向けて突出させることで、リザーバ４０を配置するための空間を更に小さくすることができ、装置全体をより小型化することができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、リザーバピストン４１が開口部側に摺動したときに当接するストッパ１３がリザーバ穴１１の内周面１１ｂに設けられているため、従来のリザーバ４００（図５参照）のように、受け部材を用いなくてもリザーバピストン４１のストロークを設定することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、図４に示すリザーバ４０Ａのように、ハウジング３１の支持部３３ａにおいて、リザーバばね４２の前端部が当接する支持面３３ｂに、樹脂製の支持部３３ａよりも高強度な金属材料や硬質樹脂材料を用いた板状の補強部材３３ｄを設けてもよい。この構成では、リザーバばね４２の前端部４２ａが当接する支持部３３ａの強度が大きくなるため、リザーバばね４２から受ける荷重によってハウジング３１に座屈やへたりなどが生じるのを防ぐことができる。
【００３８】
また、前記実施形態では、支持部３３ａをハウジング３１の仕切壁部３３の後面から突出させているが、仕切壁部３３の後面と同一平面上に支持部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０ 基体
１０ａ 前面（一面）
１１ リザーバ穴
１３ ストッパ
２０ モータ
３０ 制御部
３１ ハウジング
３３ 仕切壁部
３３ａ 支持部
３３ｂ 支持面
３３ｄ 補強部材
３４ 制御基板
４０ リザーバ
４１ リザーバピストン
４１ａ ピストン底部
４１ｂ ピストン周壁部
４１ｃ シール溝
４１ｄ シール部材
Ａ 流入路
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴が一面に形成された基体と、
前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されたリザーバピストンと、
前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の底面側に付勢するリザーバばねと、
前記基体の一面に取り付けられたハウジングを有する制御部と、を備え、
前記リザーバばねの一端部は、前記ハウジングに支持されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記ハウジングには、前記基体に向けて突出させた支持部が形成されており、
前記支持部に前記リザーバばねの一端部が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記支持部において、前記リザーバばねが当接する部位には、前記支持部よりも高強度な補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバピストンが開口部側に摺動したときに当接するストッパが設けられており、
前記リザーバピストンは、前記リザーバ穴の底面と前記ストッパとの間で摺動自在であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１】
内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴が一面に形成された基体と、
前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されたリザーバピストンと、
前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の底面側に付勢するリザーバばねと、
前記基体の一面に取り付けられたハウジングを有する制御部と、を備え、
前記リザーバばねの一端部は、前記ハウジングに支持されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記ハウジングには、前記基体に向けて突出させた支持部が形成されており、
前記支持部に前記リザーバばねの一端部が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記支持部において、前記リザーバばねが当接する部位には、前記支持部よりも高強度な補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記リザーバ穴の内周面には、前記リザーバピストンが開口部側に摺動したときに当接するストッパが設けられており、
前記リザーバピストンは、前記リザーバ穴の底面と前記ストッパとの間で摺動自在であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−３７３２０（Ｐ２０１１−３７３２０Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８４３３８（Ｐ２００９−１８４３３８）
【出願日】平成２１年８月７日（２００９．８．７）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月７日（２００９．８．７）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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