【課題】ピン導入孔と対向する位置で前記ピン導入孔の軸線に対して交差する方向に障害壁があった場合であっても、連結ピンを容易に取り出すこと。
【解決手段】初動装置Ａ１は、リザーバ３を連結するスプリングピン３ｆが挿入されるピン導入孔３０が形成された連結部１３ｃと、マスタシリンダに一体的に隣接して前記マスタシリンダの基体１０に取り付けられる部品が装着されるハウジング取付部１４に設けられて、ピン導入孔３０の軸線に対して直交（交差）する方向に延在する対向部１４ａとを有し、前記対向部１４ａには、前記ピン導入孔３０の軸方向に逃げ部３８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載するときのレイアウトの自由度を高めることができるマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ操作子への入力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダ１と、マスタシリンダ１に接続される給液穴３ａを有するリザーバ３と、を備えるマスタシリンダ装置Ａ１であって、マスタシリンダ１の基体１０には、ピストンが挿入される第一シリンダ穴１１ａ（マスタシリンダ穴）と、給液穴３ａが接続されるリザーバユニオンポート１３ａと、一端はリザーバユニオンポート１３ａの底面に開口し、他端は第一シリンダ穴１１ａの内周面に開口している連通穴１３ｄと、が形成され、リザーバユニオンポート１３ａの中心軸線Ｏ３は、第一シリンダ穴１１ａの中心軸線Ｏ１から離れた位置を通っている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作部材が操作されていなくても、マスタ系統の失陥を検出することができる車両用制動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、マスタピストン（１４、１５）が駆動されてマスタシリンダ圧を発生させる車両用制動装置において、ブレーキ液を蓄圧する蓄圧部（４３１）と、蓄圧部内のブレーキ液を使用して、ブレーキ操作部材の操作に関わらずサーボ圧を発生可能に構成されているサーボ圧発生部（４）と、蓄圧部内のブレーキ液の消費量に相関するブレーキ液消費量相関値を検出するブレーキ液消費量相関値検出手段（７３、７４、７５）と、ブレーキ操作部材が操作されていない状態でサーボ圧発生部によりサーボ圧のみでマスタピストンを駆動させ、その際にブレーキ液消費量相関値検出手段により検出されているブレーキ液消費量相関値に基づいて、マスタ系統の失陥を検出する失陥検出手段（６）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回生協調を行なうブレーキ装置において、ブレーキペダルを急操作したとき、ブレーキペダルに適度な反力を与えると共に液圧制御装置に円滑にブレーキ液を供給する。
【解決手段】ブレーキペダル１９によってマスタシリンダ１１０でブレーキ液圧を発生させて、各車輪のホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給する。リザーバポート１６６、１６７を開いた状態で回生ブレーキ装置８により回生制動を行ない、液圧制御装置５によってホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給するブレーキ液圧を調整して回生協調制御を実行する。ブレーキペダル１９の急操作に対して、リザーバポート１６６、１６７のオリフィスにより適度な反力を付与し、また、リザーバポート１６６、１６７をバイパスするバイパス通路１８０、１８１及び逆止弁１８２、１８３により、液圧制御装置５にブレーキ液を円滑に供給して、プライマリ及びセカンダリ室１６２、１６３の過度の減圧を防止する。 （もっと読む）

【課題】
大型化を抑制しつつ、フェード時にホイールシリンダを増圧することができるブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】
ブレーキ操作に応じてリザーバ４から遮断されて液圧室３３にて液圧を発生するマスタシリンダ３と、リザーバ４から液圧室３３へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁９とを有し、フェード状態にあると判定したとき、液圧室３３とホイールシリンダ６との間に設けられた液圧ユニット５が、逆止弁９を介してリザーバ４のブレーキ液を吸引し、ホイールシリンダ６へ供給することとした。 （もっと読む）

【課題】ピストンシールに生じる損傷を抑制することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストンシール４５が、円環状の基部９０と、基部９０の内周側から突出してピストンの外周面に摺接する内周リップ部９１と、基部の９０外周側から突出してシリンダ本体の周溝に当接する外周リップ部９２と、基部９０の内周リップ部９１と外周リップ部９２との間から外周リップ部９２よりも先まで突出する中間突出部９３とを備え、中間突出部９３の先端側には、周方向に沿って複数配置される突起９６が設けられ、突起９６は周方向の両端側同士で剛性が異なって形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上させることができるマスタシリンダのシール組付方法およびシール組付装置の提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体１内に環状に形成されたシール溝１６に、シリンダ本体１内を摺動するピストンをシールするカップシール２を組み付けるマスタシリンダのシール組付方法であって、カップシール２をシリンダ本体１の軸方向に対して傾斜させてシリンダ本体１内に挿入し、カップシール２の挿入限を規定する中心芯金治具６２によってシール溝１６に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの製造効率の向上。
【解決手段】挿入部３４の先端側に、径方向外側に延びる鍔部１１４を設け、接続部２８が、その内周面の先端側に設けられ鍔部１１４の外径より大径の環状の嵌合凸部３８と、嵌合凸部３８の基端側に設けられ嵌合凸部３８より大径の中径部３９と、中径部３９の基端側にあって中径部３９より大径の大径部４０と、大径部４０の基端側にあって鍔部１１４に対向可能な位置に設けられ嵌合凸部３８より小径の小径部４１とを有し、シール部材１３が、接続部２８の先端面３５に当接する大径の基端部６８と、接続部２８の嵌合凸部３８が嵌合する環状の嵌合凹部６９と、嵌合凹部６９の基端部６８とは反対側に設けられ挿入部３４と接続部２８の中径部３９とに当接するシール筒部７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】反力シミュレータ部材の付勢力による跳ね返り抵抗感を抑制してより一層良好な操作フィーリングを得る。
【解決手段】入力軸４の入力によりシミュレータ作動ピストン１４が作動してシミュレータ作動液圧室１５内に発生した液圧で、第１および第２反力シミュレータピストン１８,
２０が下動する。このとき、第１および第２反力シミュレータスプリング１９,２１の付
勢力で液圧室１５内の液圧が入力に基づいた液圧となり、この液圧がピストン１４を介して入力軸４に反力として伝達される。ピストン２０の下動でその摺動抵抗力付与部材変形作動部２０ａが反力シミュレータピストン摺動抵抗力付与部材２９を押圧変形する。これにより、ピストン２０の作動に応じて変化する摺動抵抗力がピストン２０に付与される。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化、高コスト化を招くことなく、急制動時に十分な制動力を応答性よく付与することができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置において、機械式調圧部１５ｃは複数のパイロット圧入力ポートを有し、機械式パイロット圧発生部は複数の前記パイロット圧入力ポートのうち電動式パイロット圧発生部１５ｂが接続されているポートとは異なるパイロット圧入力ポートに接続され、ブレーキ操作部材１１の操作量に応じたパイロット液圧を発生させる。機械式パイロット圧発生部は、マスタピストン１３ｃと同マスタピストン１３ｃが摺動するマスタシリンダ１３とを有して構成され、マスタピストン１３ｃとマスタシリンダ１３とにより形成されているマスタ室１３ｆの液圧を、パイロット液圧として発生させる。
【選択図】 図１１
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【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。 （もっと読む）

【課題】回生効率向上に寄与でき、その上で、急制動時のペダルストロークの長大化を抑制できる。
【解決手段】反力液室８０とリザーバ１２との間を連通する連通路８１と、シリンダ本体１６に対して反力ピストン２５が移動することに伴って連通路８１と反力液室８０との連通を遮断して反力液室８０の作動液を閉じ込めるシール部材７０とを備え、連通路８１は、シール部材７０により連通路８１と反力液室８０との間が連通状態から遮断状態となるまでの間に反力液室８０の作動液がリザーバ１２へ移動するようになっており、途中にオリフィス７９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でシリンダ本体をシールするシール部材の反転を防止するマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体１１の内部を外気から遮断する環状のシール部材３３が、シリンダ本体１１の内周面の全周にわたって形成された溝部１５に収容されている。シール部材３３は、ピストン２１と摺接する内側リップ３３ａと、内側リップ３３ａよりも径方向外側に設けられるとともに、内側リップ３３ａとピストン２１の押圧方向上手側で接続される外側リップ３３ｂと、を備え、内側リップ３３ａのピストン２１の押圧方向下手側の端面の全周にわたって、押圧方向下手側に突出する突出部３３ｄが形成されている。突出部３３ｄは、内側リップ３３ａの径方向中央近傍または径方向中央よりも内径側の位置において押圧方向下手側に最も突出する先端部３３ｅを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体に組み付け易く、組み付け工数を低減することができる車両用液圧発生装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、運転者のブレーキペダルの操作に応じて液圧を発生させる液圧発生手段（マスタシリンダ３４）と、前記液圧発生手段の内部に収容されて前記ブレーキペダル側に設けられる後方ピストン部材（第２ピストン４０ａ）と、前記後方ピストン部材の前方に配置される前方ピストン部材（第１ピストン４０ｂ）と、を有する車両用液圧発生装置において、前記液圧発生手段の内部に収容されて前記ブレーキペダルのプッシュロッド４２の先端に連結されるロッド連結部材４３と、前記後方ピストン部材と前記ロッド連結部材との間に配置されるばね部材４５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡便な手段で従来の車両用制動力発生装置よりもその形成材料や構成部品の選択の幅が広く、製造コストを低減することができる車両用制動力発生装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、運転者の操作に応じて作動される２つのピストン（第１及び第２ピストン４０ｂ、４０ａ）によって液圧を発生させるマスタシリンダ３４（液圧発生手段）と、前記液圧発生手段と連通して反力を付与するストロークシミュレータ６４（反力付与手段）と、を備える車両用制動力発生装置において、前記２つのピストンのうちの最大の液圧発生値が小さいほうを第１ピストン４０ｂとし、最大の液圧発生値が大きいほうを第２ピストン４０ａとすると共に、この第１ピストン４０ｂの前方に位置する第１圧縮室５６ｂ（液圧室）に前記反力付与手段を連通させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】密着長さまで圧縮される過程で応力が集中及び体積が増加することなく、且つエネルギー吸収量を増加させた圧縮コイルばねを提供する。
【解決手段】大径のコイル径から小径のコイル径を経て再び大径のコイル径に変化した時のコイル径変化回数を１回と定義した場合、有効巻数に数えられる範囲内のコイル径変化回数を、２以上且つ有効巻数の１／２以下に設定し、且つ、密着長さまで圧縮された時に、隣接するコイル２３が相互に接触（線接触）するように構成したので、稼働体積を増加させることなく、単位体積当たりに蓄積されるエネルギー（弾性エネルギー）量を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとを同一形状にし、コストの削減化と誤組の防止を図る。また、制動解除時にプランジャの外周面に付着した作動液が掻き出されて大気側に漏れることを防止する。
【解決手段】第１環状シール溝８に嵌着するカップシール７と第２環状シール溝９に嵌着するカップシール７とを、内周リップ部７ｂよりもシリンダ軸方向の寸法が短い外周リップ部７ｃを備えた同一形状に形成する。第１環状シール溝８のシリンダ孔底部側面８ｂを、カップシール７の内周リップ部７ｂの先端部が当接し、外周リップ部７ｃの先端部は当接しない平面状に形成し、第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側面９ｂを、カップシール７の内周リップ部７ｂの先端部が当接する内周側面９ｆと、外周リップ部７ｃの先端部が当接する外周側面９ｅとを備えた段状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 (a)内部を前方室と後方室とに区画する隔壁１７０を有するハウジング１５０と、(b)有底穴１８０と鍔部１８２とが設けられて鍔の前方に鍔部前方室Ｒ４が区画され、鍔の後方に高圧源からの作動液が導入される第１加圧ピストン１５２と、(c)後方室に位置する基部１９２から有底穴内にロッド部１９４の先端が嵌入してピストン間室Ｒ５が区画され、前方小径部と隔壁との間に環状のロッド部周囲室Ｒ６が区画される入力ピストン１５６と、(d)それら各室を相互に連通する室間連通路と、(e)入力ピストンの前進に伴う上記３室の作動液の合計容積の減少に応じた大きさの圧力をその作動液に作用させる反力発生器２５０とを備え、第１加圧ピストンにおける作動液の圧力が作用する面積を、ピストン間室と鍔部前方室とで等しくする。 （もっと読む）

【課題】異音による不快感を防止しキャビン内の静粛性を確保する。
【解決手段】シリンダ孔４２内を摺動可能に嵌入されるとともに、所望位置に内周側と外周側とを連通する連通孔２０ａ，２１ａが形成されたピストン４ａ，４ｃと、連通孔２０ａ，２１ａがシリンダ孔４２の所望位置に配置されたシール部材４５を通過することで、シリンダ孔４２内に液圧室４ｂ，４ｄが区画され、更にピストン４ａ，４ｃが作動位置方向に摺動することで液圧室４ｂ，４ｄの内圧が上昇するシリンダにおいて、連通孔２０ａ，２１ａの形状は、ピストン４ａ，４ｃが作動位置から非作動位置に戻る際に、その開口面積が暫時増大する形状に成形されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置１４と、少なくとも前記ブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生するモータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）とが、ダッシュボード２の前方において区画されたエンジンルームＲ（動力装置の搭載室）に、互いに分離して配置されている車両用ブレーキシステム１０であって、前記入力装置１４は、前記動力装置３の後方でこの動力装置３と前後方向に少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）