リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置
【課題】傾動時に作動液の移動を効果的に抑制する。
【解決手段】リザーバタンク本体８は、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部１１と作動液を貯留する作動液貯留室１２との間に設けられた作動液通路１３を有する。この作動液通路１３は蛇行形状に形成されるとともに、車両取り付け状態で、作動液供給部１１に接続する作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さが、作動液貯留室１２に接続する作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように、始端位置１３ａと終端位置１３ｂとの間で高低差が設定されている。
【解決手段】リザーバタンク本体８は、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部１１と作動液を貯留する作動液貯留室１２との間に設けられた作動液通路１３を有する。この作動液通路１３は蛇行形状に形成されるとともに、車両取り付け状態で、作動液供給部１１に接続する作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さが、作動液貯留室１２に接続する作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように、始端位置１３ａと終端位置１３ｂとの間で高低差が設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
マスタシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定液量の作動液が貯留されている必要がある。このため、一般にリザーバタンクには液量検知センサが設けられており、リザーバタンク内の液量が所定液量より下回ると、この液量検知センサがこれを検知して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、リザーバタンク内に作動液が補給されてリザーバタンク内の液量が所定液量以上に確保される。
【０００４】
ところで、車両が傾動するとリザーバタンクも傾動し、リザーバタンク内の作動液が下方側に流動（移動）する。このため、作動液の液面が変動してしまい、液量検知センサが誤作動してしまうおそれがある。
そこで、従来、リザーバタンク内の液通路を蛇行させて作動液が流動し難くすることで、リザーバタンクが傾動しても作動液の液面の変動を抑制したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
また、切欠き部を有する仕切板でリザーバタンク内を２つの貯留室に分割することで、リザーバタンクが傾動しても作動液の液面の変動を抑制したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】実公平６−２３４９４号公報。
【特許文献２】実用新案登録第２５３２５８４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示のリザーバタンクでは、液通路を単に蛇行させているだけであるので、液通路を蛇行させる隔壁の高さにもよるが、車両傾動時にリザーバタンクも傾くことで、作動液が液注入口まで移動してしまうことが考えられる。
また、特許文献２に開示のリザーバタンクでは、傾いたとき作動液は切欠き部を介して移動するようになるが、非傾動状態での作動液の液面の位置次第では、同様に作動液が液注入口まで移動してしまうおそれがあることが考えられる。
【０００６】
このようにリザーバタンク内の作動液が液注入口まで大きく移動すると、リザーバタンクの作動液貯留室内の作動液の液面が大きく変動してしまう。このため、リザーバタンクに設けられた液量検出部が作動液の液面を誤って検知し、警告灯が誤点灯されてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、傾動時に作動液の移動を効果的に抑制することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部と、作動液を貯留する作動液貯留室と、これらの作動液供給部および作動液貯留室間に設けられた作動液通路とを有するリザーバタンク本体を少なくとも備えるリザーバタンクにおいて、前記作動液通路が蛇行形状に形成されているとともに、車両取り付け状態で、前記作動液供給部に接続する作動液通路の始端位置での底の高さが、前記作動液貯留室に接続する作動液通路の終端位置での底の高さより高くなるように、前記始端位置と前記終端位置との間で高低差が設定されていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液通路が前記始端位置から前記終端位置の間で少なくとも一部が連続して傾斜する下り坂に形成されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間に高低差が設定されており、前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間の高低差が、前記始端位置での作動液通路の底と前記終端位置での作動液通路の底との間の高低差より、大きく設定されていることを特徴としている。
【００１０】
更に、本発明のリザーバタンクは、前記作動液貯留室のほぼ中心に液量検出部を有することを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記液量検出部が、筒状隔壁によって前記作動液貯留室に切欠き部によって連通するフロート室と、前記フロート室内に配設されかつマグネットを有するフロートと、このマグネットで作動されるリミットスイッチを備えることを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、作動液通路を蛇行形状に形成するとともに作動液通路の始端位置での底の高さを終端位置での底の高さより高くなるように設定しているので、車両傾動等によりリザーバタンク本体が傾いたとき、あるいは車両に加速度や減速度が加えられたとき、作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００１３】
特に、始端位置から終端位置までの作動液通路の少なくとも一部を下り坂に形成しているので、作動液貯留室内の作動液の作動液供給部への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができるとともに、作動液供給時に作動液通路を流れる作動液をスムーズに流すことができる。
【００１４】
また、作動液通路の終端位置での底と作動液貯留室の底との間の高低差を大きく設定しているので、同様に作動液貯留室内の作動液の作動液供給部への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００１５】
更に、液量検出部を作動液貯留室のほぼ中心に設けているので、作動液貯留室内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部がこの液面変動の影響を受け難くすることが
できる。
【００１６】
更に、液量検出部のフロート室を筒状隔壁により作動液貯留室からほぼ隔離しているので、作動液貯留室内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部がこの液面変動の影響を受け難くすることができる。
【００１７】
このように作動液貯留室内の作動液の液面変動を小さくすることができ、また、液量検出部のフロート室内の作動液の液面を作動液貯留室内の作動液の液面変動の影響を受け難くできることから、液量検出部は前述のような作動液貯留室内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知することができ、警告灯の誤点灯を効果的に防止できる。
【００１８】
一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンクの作動液貯留室内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【００２０】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。
【００２１】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動いてセカンダリ室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００２２】
ところで、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、タンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状のリザーバタンク本体８と、このリザーバタンク本体８の上端開口部を閉塞するカバー９とを有している。カバー９には作動液注入口１０が設けられている。
【００２３】
図２（ａ）,（ｂ）および図３は、この例のリザーバタンクのリザーバタンク本体をそ
れぞれ異なる角度から見た斜視図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
図２（ａ）,（ｂ）および図３に示すように、この例のリザーバタンク本体８は、作動
液供給部１１と、作動液貯留室１２と、これらの作動液供給部１１および作動液貯留室１２間に設けられた作動液通路１３とを有している。作動液供給部１１の二点差線で示す位置１１ａに、カバー９の作動液注入口１０が対向するようになっている。通常時は、リザーバタンク本体８はカバー９がかけられて、リザーバタンク本体８の上端開口部は閉塞されている。したがって、作動液はカバー９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１１
に供給されるようになる。
【００２４】
作動液貯留室１２のほぼ中心には、液量検出部１４が配設されている。この液量検出部１４は、作動液貯留室１２に貯留される作動液の液量を検出するものである。図示しないが、液量検出部１４は、例えば円筒状隔壁１４ａによって囲まれたフロート室１４ｂ内に配設されかつマグネットを有するフロートと、このマグネットで作動されるリミットスイッチを備えている。フロート室１４ｂは円筒状隔壁１４ａの外周の作動液貯留室１２と、図示しない小さな間隙通路（切欠）により常時連通していて、フロート室１４ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、フロート室１４ｂ内の作動液の液面の高さと作動液貯留室１２内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
【００２５】
そして、フロート室１４ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロートが上下動し、作動液貯留室１２内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが規定値になると、フロートもこの液面の高さに対応した高さ位置となる。このときのフロートの高さ位置でマグネットがリミットスイッチを作動させて警告灯を点灯する。
【００２６】
その場合、車両傾動等によりリザーバタンク本体８が傾いたとき、あるいは車両に加速度や減速度が加えられたとき、作動液貯留室１２内の作動液が移動してその液面が変動するが、作動液貯留室１２の中心領域では作動液の液面変動が比較的小さい。そして、液量検出部１４は作動液貯留室１２のほぼ中心に設けられていることから、リザーバタンク本体８が傾いても液面変動の影響を受け難い。したがって、液量検出部１４はリザーバタンク本体８が傾いも作動液の液面を比較的精度よく検知し、警告灯の誤点灯が防止される。しかも、作動液貯留室１２内の作動液の液面が前述のように変動したとき、フロート室１４ｂ内の液面変動が円筒状隔壁１４ａにより抑制される、したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００２７】
また、作動液貯留室１２には、タンデムマスタシリンダ４のプライマリ室４ｂに連通するプライマリ液貯留室１２ａとセカンダリ室４ｄに連通するセカンダリ液貯留室１２ｂとを有している。これらのプライマリ液貯留室１２ａとセカンダリ液貯留室１２ｂとは、仕切り壁１２ｃによって仕切られている。その場合、仕切り壁１２ｃの高さは、作動液貯留室１２の周壁１２ｅおよび円筒状隔壁１４ａの各高さより低く設定されている。したがって、プライマリ液貯留室１２ａとセカンダリ液貯留室１２ｂとは、それらの上部で連通している。
【００２８】
作動液供給部１１の底１１ｂは、作動液貯留室１２の底１２ｄより高い位置に設定される。また、作動液通路１３は、作動液供給部１１に接続する始端位置１３ａでの底の高さが作動液貯留室１２に接続する終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように、始端位置１３ａと終端位置１３ｂとの間で高低差が設定されている。そして、作動液供給部１１と作動液貯留室１２とを接続する作動液通路１３の底は、作動液供給部１１から作動液貯留室１２に向かって連続的に低くなるように傾斜した下り坂になっている。
【００２９】
このように、作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さが終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように設定されることにより、作動液貯留室１２内の作動液が作動液通路１３を通して作動液供給部１１の方へ逆流する方向に車両が傾動しても、この作動液が作動液供給部１１の方へ逆流する（移動する）のが抑制される。すなわち、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動は小さい。したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００３０】
しかも、作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底は、作動液貯留室１２の底より高くなっている。その場合、始端位置１３ａでの底と終端位置１３ｂでの底との高低差は比較的小さいが、作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底と作動液貯留室１２の底との高低差は比較的大きく設定されている。そして、終端位置１３ｂとの境界部における作動液貯留室１２の側壁は、鉛直壁（作動液貯留室１２の底に対して垂直壁）に形成されている。したがって、作動液通路１３を介して作動液貯留室１２に流れ込む作動液は、終端位置１３ｂからほぼ鉛直に落下するようになっている。
【００３１】
このように作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底と作動液貯留室１２の底との間の高低差が大きく設定されることにより、作動液貯留室１２内の作動液の前述の逆流（作動液の移動）が更に効果的に抑制される。すなわち、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動は小さい。したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００３２】
また、作動液通路１３は、作動液供給部１１と作動液通路１３との間の仕切り壁１５、仕切り壁１５に接続されて始端位置１３ａから延設された液通路壁１３ｃ、作動液通路１３の外周壁１３ｄ、およびこの外周壁１３ｄに接続されて始端位置１３ａから延設された作動液貯留室１２と作動液通路１３との間の仕切り壁１６により蛇行形状に形成されている。したがって、図３に矢印αで示すように作動液供給時、作動液は作動液通路１３を蛇行して流動する。
【００３３】
このように作動液通路１３が蛇行形状に形成されることにより、作動液貯留室１２内の作動液の前述の逆流（作動液の移動）が更に一層効果的に抑制される。すなわち、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動は小さい。したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００３４】
なお、図２（ａ）および図３における符号１７はクラッチマスタシリンダに接続される作動液供給口である。この作動液供給口１７は、図示しないがリザーバタンク本体８内に、プライマリ液貯留室１２ａおよびセカンダリ液貯留室１２ｂから区画されて設けられたクラッチ液貯留室に連通している。また、タンデムマスタシリンダへの各作動液供給口はプライマリ液貯留室１２ａおよびセカンダリ液貯留室１２ｂの各底に設けられるが、図示省略されている。
【００３５】
この例のリザーバタンク５によれば、作動液通路１３を蛇行形状に形成するとともに、作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さを終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように設定しているので、車両傾動等によりリザーバタンク本体８が傾いたとき、あるいは車両に加速度や減速度が加えられたとき、作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部１１への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００３６】
特に、作動液通路１３を始端位置１３ａから終端位置１３ｂまで下り坂に形成しているので、作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部１１への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができるとともに、作動液供給時に作動液通路１３を流れる作動液をスムーズに流すことができる。
【００３７】
更に、作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底と作動液貯留室１２の底との間の高低差を大きく設定しているので、同様に作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部１１への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室１２
内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００３８】
更に、液量検出部１４のフロート室１４ｂを作動液貯留室１２のほぼ中心に設けているので、作動液貯留室１２内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部１４がこの液面変動の影響を受け難くすることができる。
【００３９】
更に、液量検出部１４のフロート室１４ｂを円筒状隔壁１４ａにより作動液貯留室１２からほぼ隔離しているので、作動液貯留室１２内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部１４がこの液面変動の影響を受け難くすることができる。
【００４０】
このように作動液貯留室１２内の作動液の液面変動を小さくすることができ、また、液量検出部１４のフロート室１４ｂ内の作動液の液面を作動液貯留室１２内の作動液の液面変動の影響を受け難くできることから、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知することができ、警告灯の誤点灯を効果的に防止できる。
【００４１】
図４（ａ）,（ｂ）および図５は、本発明のリザーバタンクの実施の形態における他の
例のリザーバタンク本体をそれぞれ異なる角度から見た斜視図である。
図４（ａ）,（ｂ）および図５に示すように、この例のリザーバタンク本体８では、液
通路壁１３ｃの長さが前述の例より短く形成されている。また、仕切り壁１６が外周壁１３ｄのリザーバタンク本体８長手方向と直交する部分１３ｄ′の延長方向に延設された部分１６ａと、作動液通路１３の終端位置１３ｂで部分１６ａからほぼ直角に折曲された部分１６ｂとから構成されている。この終端位置１３ｂでの仕切り壁１６の部分１６ｂの長さも短く設定されている。更に、仕切り壁１５と仕切り壁１６の部分１６ａとの間隔が前述の例より短く設定されている。
【００４２】
この例のリザーバタンク５によれば、作動液通路１３の蛇行形状が前述の例より小さく、作動液補給時の作動液の流れの蛇行は小さくなる。なお、図４（ａ）,（ｂ）および図
５には、作動液貯留室１２とフロート室１４ｂとを連通する切欠き部１８が図示されているとともに、作動液供給口１７に連通するクラッチ液貯留室１９が図示されている。
この例のリザーバタンク５の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。
【００４３】
一方、前述の各例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両傾動時にリザーバタンク５の作動液貯留室１２内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
なお、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかけるブレーキ装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】（ａ）,（ｂ）は、図１に示す例のリザーバタンクのリザーバタンク本体をそれぞれ異なる角度から見た斜視図である。
【図３】図２（ａ）,（ｂ）に示す例のリザーバタンクのリザーバタンク本体を更に他の異なる角度から見た斜視図である。
【図４】（ａ）,（ｂ）は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態における他の例のリザーバタンクのリザーバタンク本体をそれぞれ異なる角度から見た斜視図である。
【図５】図４（ａ）,（ｂ）に示す例のリザーバタンクのリザーバタンク本体を更に他の異なる角度から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…リザーバタンク本体、９…カバー、１０…作動液注入口、１１…作動液供給部、１１ｂ…底、１２…作動液貯留室、１２ａ…プライマリ液貯留室、１２ｂ…セカンダリ液貯留室、１２ｃ…仕切り壁、１２ｄ…底、１３…作動液通路、１３ａ…始端位置、１３ｂ…終端位置、１３ｃ…液通路壁、１３ｄ…外周壁、１４…液量検出部、１４ａ…円筒状隔壁、１４ｂ…フロート室、１５,１６…仕
切り壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
マスタシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定液量の作動液が貯留されている必要がある。このため、一般にリザーバタンクには液量検知センサが設けられており、リザーバタンク内の液量が所定液量より下回ると、この液量検知センサがこれを検知して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、リザーバタンク内に作動液が補給されてリザーバタンク内の液量が所定液量以上に確保される。
【０００４】
ところで、車両が傾動するとリザーバタンクも傾動し、リザーバタンク内の作動液が下方側に流動（移動）する。このため、作動液の液面が変動してしまい、液量検知センサが誤作動してしまうおそれがある。
そこで、従来、リザーバタンク内の液通路を蛇行させて作動液が流動し難くすることで、リザーバタンクが傾動しても作動液の液面の変動を抑制したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
また、切欠き部を有する仕切板でリザーバタンク内を２つの貯留室に分割することで、リザーバタンクが傾動しても作動液の液面の変動を抑制したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】実公平６−２３４９４号公報。
【特許文献２】実用新案登録第２５３２５８４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示のリザーバタンクでは、液通路を単に蛇行させているだけであるので、液通路を蛇行させる隔壁の高さにもよるが、車両傾動時にリザーバタンクも傾くことで、作動液が液注入口まで移動してしまうことが考えられる。
また、特許文献２に開示のリザーバタンクでは、傾いたとき作動液は切欠き部を介して移動するようになるが、非傾動状態での作動液の液面の位置次第では、同様に作動液が液注入口まで移動してしまうおそれがあることが考えられる。
【０００６】
このようにリザーバタンク内の作動液が液注入口まで大きく移動すると、リザーバタンクの作動液貯留室内の作動液の液面が大きく変動してしまう。このため、リザーバタンクに設けられた液量検出部が作動液の液面を誤って検知し、警告灯が誤点灯されてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、傾動時に作動液の移動を効果的に抑制することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部と、作動液を貯留する作動液貯留室と、これらの作動液供給部および作動液貯留室間に設けられた作動液通路とを有するリザーバタンク本体を少なくとも備えるリザーバタンクにおいて、前記作動液通路が蛇行形状に形成されているとともに、車両取り付け状態で、前記作動液供給部に接続する作動液通路の始端位置での底の高さが、前記作動液貯留室に接続する作動液通路の終端位置での底の高さより高くなるように、前記始端位置と前記終端位置との間で高低差が設定されていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液通路が前記始端位置から前記終端位置の間で少なくとも一部が連続して傾斜する下り坂に形成されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間に高低差が設定されており、前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間の高低差が、前記始端位置での作動液通路の底と前記終端位置での作動液通路の底との間の高低差より、大きく設定されていることを特徴としている。
【００１０】
更に、本発明のリザーバタンクは、前記作動液貯留室のほぼ中心に液量検出部を有することを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記液量検出部が、筒状隔壁によって前記作動液貯留室に切欠き部によって連通するフロート室と、前記フロート室内に配設されかつマグネットを有するフロートと、このマグネットで作動されるリミットスイッチを備えることを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、作動液通路を蛇行形状に形成するとともに作動液通路の始端位置での底の高さを終端位置での底の高さより高くなるように設定しているので、車両傾動等によりリザーバタンク本体が傾いたとき、あるいは車両に加速度や減速度が加えられたとき、作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００１３】
特に、始端位置から終端位置までの作動液通路の少なくとも一部を下り坂に形成しているので、作動液貯留室内の作動液の作動液供給部への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができるとともに、作動液供給時に作動液通路を流れる作動液をスムーズに流すことができる。
【００１４】
また、作動液通路の終端位置での底と作動液貯留室の底との間の高低差を大きく設定しているので、同様に作動液貯留室内の作動液の作動液供給部への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００１５】
更に、液量検出部を作動液貯留室のほぼ中心に設けているので、作動液貯留室内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部がこの液面変動の影響を受け難くすることが
できる。
【００１６】
更に、液量検出部のフロート室を筒状隔壁により作動液貯留室からほぼ隔離しているので、作動液貯留室内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部がこの液面変動の影響を受け難くすることができる。
【００１７】
このように作動液貯留室内の作動液の液面変動を小さくすることができ、また、液量検出部のフロート室内の作動液の液面を作動液貯留室内の作動液の液面変動の影響を受け難くできることから、液量検出部は前述のような作動液貯留室内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知することができ、警告灯の誤点灯を効果的に防止できる。
【００１８】
一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンクの作動液貯留室内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【００２０】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。
【００２１】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動いてセカンダリ室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００２２】
ところで、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、タンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状のリザーバタンク本体８と、このリザーバタンク本体８の上端開口部を閉塞するカバー９とを有している。カバー９には作動液注入口１０が設けられている。
【００２３】
図２（ａ）,（ｂ）および図３は、この例のリザーバタンクのリザーバタンク本体をそ
れぞれ異なる角度から見た斜視図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
図２（ａ）,（ｂ）および図３に示すように、この例のリザーバタンク本体８は、作動
液供給部１１と、作動液貯留室１２と、これらの作動液供給部１１および作動液貯留室１２間に設けられた作動液通路１３とを有している。作動液供給部１１の二点差線で示す位置１１ａに、カバー９の作動液注入口１０が対向するようになっている。通常時は、リザーバタンク本体８はカバー９がかけられて、リザーバタンク本体８の上端開口部は閉塞されている。したがって、作動液はカバー９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１１
に供給されるようになる。
【００２４】
作動液貯留室１２のほぼ中心には、液量検出部１４が配設されている。この液量検出部１４は、作動液貯留室１２に貯留される作動液の液量を検出するものである。図示しないが、液量検出部１４は、例えば円筒状隔壁１４ａによって囲まれたフロート室１４ｂ内に配設されかつマグネットを有するフロートと、このマグネットで作動されるリミットスイッチを備えている。フロート室１４ｂは円筒状隔壁１４ａの外周の作動液貯留室１２と、図示しない小さな間隙通路（切欠）により常時連通していて、フロート室１４ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、フロート室１４ｂ内の作動液の液面の高さと作動液貯留室１２内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
【００２５】
そして、フロート室１４ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロートが上下動し、作動液貯留室１２内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが規定値になると、フロートもこの液面の高さに対応した高さ位置となる。このときのフロートの高さ位置でマグネットがリミットスイッチを作動させて警告灯を点灯する。
【００２６】
その場合、車両傾動等によりリザーバタンク本体８が傾いたとき、あるいは車両に加速度や減速度が加えられたとき、作動液貯留室１２内の作動液が移動してその液面が変動するが、作動液貯留室１２の中心領域では作動液の液面変動が比較的小さい。そして、液量検出部１４は作動液貯留室１２のほぼ中心に設けられていることから、リザーバタンク本体８が傾いても液面変動の影響を受け難い。したがって、液量検出部１４はリザーバタンク本体８が傾いも作動液の液面を比較的精度よく検知し、警告灯の誤点灯が防止される。しかも、作動液貯留室１２内の作動液の液面が前述のように変動したとき、フロート室１４ｂ内の液面変動が円筒状隔壁１４ａにより抑制される、したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００２７】
また、作動液貯留室１２には、タンデムマスタシリンダ４のプライマリ室４ｂに連通するプライマリ液貯留室１２ａとセカンダリ室４ｄに連通するセカンダリ液貯留室１２ｂとを有している。これらのプライマリ液貯留室１２ａとセカンダリ液貯留室１２ｂとは、仕切り壁１２ｃによって仕切られている。その場合、仕切り壁１２ｃの高さは、作動液貯留室１２の周壁１２ｅおよび円筒状隔壁１４ａの各高さより低く設定されている。したがって、プライマリ液貯留室１２ａとセカンダリ液貯留室１２ｂとは、それらの上部で連通している。
【００２８】
作動液供給部１１の底１１ｂは、作動液貯留室１２の底１２ｄより高い位置に設定される。また、作動液通路１３は、作動液供給部１１に接続する始端位置１３ａでの底の高さが作動液貯留室１２に接続する終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように、始端位置１３ａと終端位置１３ｂとの間で高低差が設定されている。そして、作動液供給部１１と作動液貯留室１２とを接続する作動液通路１３の底は、作動液供給部１１から作動液貯留室１２に向かって連続的に低くなるように傾斜した下り坂になっている。
【００２９】
このように、作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さが終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように設定されることにより、作動液貯留室１２内の作動液が作動液通路１３を通して作動液供給部１１の方へ逆流する方向に車両が傾動しても、この作動液が作動液供給部１１の方へ逆流する（移動する）のが抑制される。すなわち、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動は小さい。したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００３０】
しかも、作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底は、作動液貯留室１２の底より高くなっている。その場合、始端位置１３ａでの底と終端位置１３ｂでの底との高低差は比較的小さいが、作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底と作動液貯留室１２の底との高低差は比較的大きく設定されている。そして、終端位置１３ｂとの境界部における作動液貯留室１２の側壁は、鉛直壁（作動液貯留室１２の底に対して垂直壁）に形成されている。したがって、作動液通路１３を介して作動液貯留室１２に流れ込む作動液は、終端位置１３ｂからほぼ鉛直に落下するようになっている。
【００３１】
このように作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底と作動液貯留室１２の底との間の高低差が大きく設定されることにより、作動液貯留室１２内の作動液の前述の逆流（作動液の移動）が更に効果的に抑制される。すなわち、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動は小さい。したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００３２】
また、作動液通路１３は、作動液供給部１１と作動液通路１３との間の仕切り壁１５、仕切り壁１５に接続されて始端位置１３ａから延設された液通路壁１３ｃ、作動液通路１３の外周壁１３ｄ、およびこの外周壁１３ｄに接続されて始端位置１３ａから延設された作動液貯留室１２と作動液通路１３との間の仕切り壁１６により蛇行形状に形成されている。したがって、図３に矢印αで示すように作動液供給時、作動液は作動液通路１３を蛇行して流動する。
【００３３】
このように作動液通路１３が蛇行形状に形成されることにより、作動液貯留室１２内の作動液の前述の逆流（作動液の移動）が更に一層効果的に抑制される。すなわち、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動は小さい。したがって、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知し、警告灯の誤点灯が更に効果的に防止される。
【００３４】
なお、図２（ａ）および図３における符号１７はクラッチマスタシリンダに接続される作動液供給口である。この作動液供給口１７は、図示しないがリザーバタンク本体８内に、プライマリ液貯留室１２ａおよびセカンダリ液貯留室１２ｂから区画されて設けられたクラッチ液貯留室に連通している。また、タンデムマスタシリンダへの各作動液供給口はプライマリ液貯留室１２ａおよびセカンダリ液貯留室１２ｂの各底に設けられるが、図示省略されている。
【００３５】
この例のリザーバタンク５によれば、作動液通路１３を蛇行形状に形成するとともに、作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さを終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように設定しているので、車両傾動等によりリザーバタンク本体８が傾いたとき、あるいは車両に加速度や減速度が加えられたとき、作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部１１への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室１２内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００３６】
特に、作動液通路１３を始端位置１３ａから終端位置１３ｂまで下り坂に形成しているので、作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部１１への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができるとともに、作動液供給時に作動液通路１３を流れる作動液をスムーズに流すことができる。
【００３７】
更に、作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底と作動液貯留室１２の底との間の高低差を大きく設定しているので、同様に作動液貯留室１２内の作動液の作動液供給部１１への逆流（作動液の移動）を効果的に抑制することができる。これにより、作動液貯留室１２
内の作動液の液面変動を小さくすることができる。
【００３８】
更に、液量検出部１４のフロート室１４ｂを作動液貯留室１２のほぼ中心に設けているので、作動液貯留室１２内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部１４がこの液面変動の影響を受け難くすることができる。
【００３９】
更に、液量検出部１４のフロート室１４ｂを円筒状隔壁１４ａにより作動液貯留室１２からほぼ隔離しているので、作動液貯留室１２内の作動液が移動して液面が変動しても、液量検出部１４がこの液面変動の影響を受け難くすることができる。
【００４０】
このように作動液貯留室１２内の作動液の液面変動を小さくすることができ、また、液量検出部１４のフロート室１４ｂ内の作動液の液面を作動液貯留室１２内の作動液の液面変動の影響を受け難くできることから、液量検出部１４は前述のような作動液貯留室１２内の作動液の液面変動にほとんど影響されることなく作動液の液面をより一層高精度に検知することができ、警告灯の誤点灯を効果的に防止できる。
【００４１】
図４（ａ）,（ｂ）および図５は、本発明のリザーバタンクの実施の形態における他の
例のリザーバタンク本体をそれぞれ異なる角度から見た斜視図である。
図４（ａ）,（ｂ）および図５に示すように、この例のリザーバタンク本体８では、液
通路壁１３ｃの長さが前述の例より短く形成されている。また、仕切り壁１６が外周壁１３ｄのリザーバタンク本体８長手方向と直交する部分１３ｄ′の延長方向に延設された部分１６ａと、作動液通路１３の終端位置１３ｂで部分１６ａからほぼ直角に折曲された部分１６ｂとから構成されている。この終端位置１３ｂでの仕切り壁１６の部分１６ｂの長さも短く設定されている。更に、仕切り壁１５と仕切り壁１６の部分１６ａとの間隔が前述の例より短く設定されている。
【００４２】
この例のリザーバタンク５によれば、作動液通路１３の蛇行形状が前述の例より小さく、作動液補給時の作動液の流れの蛇行は小さくなる。なお、図４（ａ）,（ｂ）および図
５には、作動液貯留室１２とフロート室１４ｂとを連通する切欠き部１８が図示されているとともに、作動液供給口１７に連通するクラッチ液貯留室１９が図示されている。
この例のリザーバタンク５の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。
【００４３】
一方、前述の各例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両傾動時にリザーバタンク５の作動液貯留室１２内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
なお、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかけるブレーキ装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】（ａ）,（ｂ）は、図１に示す例のリザーバタンクのリザーバタンク本体をそれぞれ異なる角度から見た斜視図である。
【図３】図２（ａ）,（ｂ）に示す例のリザーバタンクのリザーバタンク本体を更に他の異なる角度から見た斜視図である。
【図４】（ａ）,（ｂ）は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態における他の例のリザーバタンクのリザーバタンク本体をそれぞれ異なる角度から見た斜視図である。
【図５】図４（ａ）,（ｂ）に示す例のリザーバタンクのリザーバタンク本体を更に他の異なる角度から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…リザーバタンク本体、９…カバー、１０…作動液注入口、１１…作動液供給部、１１ｂ…底、１２…作動液貯留室、１２ａ…プライマリ液貯留室、１２ｂ…セカンダリ液貯留室、１２ｃ…仕切り壁、１２ｄ…底、１３…作動液通路、１３ａ…始端位置、１３ｂ…終端位置、１３ｃ…液通路壁、１３ｄ…外周壁、１４…液量検出部、１４ａ…円筒状隔壁、１４ｂ…フロート室、１５,１６…仕
切り壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部と、作動液を貯留する作動液貯留室と、これらの作動液供給部および作動液貯留室間に設けられた作動液通路とを有するリザーバタンク本体を少なくとも備えるリザーバタンクにおいて、
前記作動液通路が蛇行形状に形成されているとともに、
車両取り付け状態で、前記作動液供給部に接続する作動液通路の始端位置での底の高さが、前記作動液貯留室に接続する作動液通路の終端位置での底の高さより高くなるように、前記始端位置と前記終端位置との間で高低差が設定されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記作動液通路は前記始端位置から前記終端位置の間で少なくとも一部が連続して傾斜する下り坂に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間に高低差が設定されており、
前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間の高低差が、前記始端位置での作動液通路の底と前記終端位置での作動液通路の底との間の高低差より、大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
前記作動液貯留室のほぼ中心に液量検出部を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項５】
前記液量検出部は、筒状隔壁によって前記作動液貯留室に切欠き部によって連通するフロート室と、前記フロート室内に配設されかつマグネットを有するフロートと、このマグネットで作動されるリミットスイッチを備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項６】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１ないし５のいずれか１に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１】
作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部と、作動液を貯留する作動液貯留室と、これらの作動液供給部および作動液貯留室間に設けられた作動液通路とを有するリザーバタンク本体を少なくとも備えるリザーバタンクにおいて、
前記作動液通路が蛇行形状に形成されているとともに、
車両取り付け状態で、前記作動液供給部に接続する作動液通路の始端位置での底の高さが、前記作動液貯留室に接続する作動液通路の終端位置での底の高さより高くなるように、前記始端位置と前記終端位置との間で高低差が設定されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記作動液通路は前記始端位置から前記終端位置の間で少なくとも一部が連続して傾斜する下り坂に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間に高低差が設定されており、
前記終端位置での作動液通路の底と前記作動液貯留室の底との間の高低差が、前記始端位置での作動液通路の底と前記終端位置での作動液通路の底との間の高低差より、大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
前記作動液貯留室のほぼ中心に液量検出部を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項５】
前記液量検出部は、筒状隔壁によって前記作動液貯留室に切欠き部によって連通するフロート室と、前記フロート室内に配設されかつマグネットを有するフロートと、このマグネットで作動されるリミットスイッチを備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項６】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１ないし５のいずれか１に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−６４６８０（Ｐ２０１０−６４６８０Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３４６７５（Ｐ２００８−２３４６７５）
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
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