マスタシリンダ
【課題】シリンダ本体内に軸方向に充分な長さのピストンの摺動部を確保できるようにして、ピストンの摺動性の向上を図るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体３内のピストン４，５間に第１の圧力室６を形成し、シリンダ本体３の底部とピストン５の間に第２の圧力室７を形成する。シリンダ本体３に第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂと、第１，第２の補給路５０ａ，５０ｂを形成する。第１の補給路５０ａと第１の圧力室６の間を第１のピストンシール１５ａで密封し、第２の補給路５０ｂと第２の圧力室７の間を第２のピストンシール１５ｂ、第２の補給路５０ｂと第１の圧力室６の間を区画シール１６ｂで密封する。シリンダ本体３内に大径溝５４ａを形成する。シリンダ本体３の内周面のうちの大径溝５４ａの端部と区画シール１６ｂの間に溝５５を形成し、その溝５５に第１の給排孔１０ａを開口させる。
【解決手段】シリンダ本体３内のピストン４，５間に第１の圧力室６を形成し、シリンダ本体３の底部とピストン５の間に第２の圧力室７を形成する。シリンダ本体３に第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂと、第１，第２の補給路５０ａ，５０ｂを形成する。第１の補給路５０ａと第１の圧力室６の間を第１のピストンシール１５ａで密封し、第２の補給路５０ｂと第２の圧力室７の間を第２のピストンシール１５ｂ、第２の補給路５０ｂと第１の圧力室６の間を区画シール１６ｂで密封する。シリンダ本体３内に大径溝５４ａを形成する。シリンダ本体３の内周面のうちの大径溝５４ａの端部と区画シール１６ｂの間に溝５５を形成し、その溝５５に第１の給排孔１０ａを開口させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ装置等に用いられるマスタシリンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のマスタシリンダとして、シリンダ本体の内周で圧力室を形成する領域に、シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のマスタシリンダは、シリンダ本体内にプライマリピストンとセカンダリピストンが収容されたタンデム型のものであり、大径溝は、２つのピストンの間の第１の圧力室となる領域に形成されている。このマスタシリンダの場合、ピストンが操作されない初期状態において、シリンダ本体の底部側のセカンダリピストンが大径溝側に一部ラップし、大径溝側のセカンダリピストンとラップする側の端部の近傍に、第１の圧力室からブレーキ液を吐出するための第１の吐出路が開口している。なお、シリンダ本体の底部とセカンダリピストンの間には第２の圧力室が形成され、シリンダ本体の底部の近傍には、第２の圧力室からブレーキ液を吐出するための第２の吐出路が開口している。
また、シリンダ本体には、第１の圧力室と第２の圧力室をリザーバに連通させる第１の補給路と第２の補給路がそれぞれ形成されており、シリンダ本体の内周面には、第１の補給路と第１の圧力室、第２の補給路と第２の圧力室の各間を密封する第１のピストンシールと第２のピストンシールがそれぞれ設けられるとともに、第２の補給路と第１の圧力室の間を密封する区画シールが設けられている。
しかし、この従来のマスタシリンダの場合、大径溝がシリンダ本体内の第１の圧力室となる領域に形成され、大径溝のセカンダリピストン側の端部の近傍に第１の吐出路が開口しているため、シリンダ本体内のピストンの摺動部を軸方向に充分に長く確保することが難しい。このため、ピストンの摺動性が悪化することが懸念される。このピストンの摺動性を確保するためには、軸方向に大型化せざるを得ない。
【特許文献１】特開２００６−２６４６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、車載上、小型化可能なマスタシリンダが望まれている。
【０００５】
そこで、この発明は、小型化可能なマスタシリンダを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、有底筒状のシリンダ本体に２つのピストンが摺動自在に収容され、前記シリンダ本体の開口側に収容されるプライマリピストンと前記シリンダ本体の底部側に収容されるセカンダリピストンの間に第１の圧力室が形成されるとともに、前記シリンダ本体の底部と前記セカンダリピストンの間に第２の圧力室が形成され、前記シリンダ本体に、前記第１の圧力室と第２の圧力室からそれぞれブレーキ液を吐出する第１の吐出路および第２の吐出路と、前記第１の圧力室と第２の圧力室をそれぞれリザーバに連通させる第１の補給路および第２の補給路が形成され、前記シリンダ本体の内周面に、前記第１の補給路と第１の圧力室の間を密封可能な第１のピストンシールと、前記第２の補給路と第２の圧力室の間を密封可能な第２のピストンシールが設けられるとともに、前記第２の補給路と前記第１の圧力室の間を密閉する区画シールが設けられ、前記シリンダ本体内の前記第１の圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記区画シールの間には、前記シリンダ本体の周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記第１の吐出路が開口していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、シリンダ本体の内周面のうちの大径溝の端部と区画シールの間にセカンダリピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に、第１の圧力室からブレーキ液を吐出させる第１の吐出路が開口していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、シリンダ本体の内周面のうちの大径溝の端部とピストンシールの間にピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に、リザーバに連通するバイパス通路が開口していることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、大径部と小径部とを有する段付シリンダに挿入される段付ピストンにより、ホイールシリンダに液圧を供給する小径圧力室と大径与圧室とが形成され、前記段付ピストンが移動することで前記大径与圧室から前記小径圧力室に液圧が供給されるとともに前記小径圧力室に液圧が発生し、前記小径圧力室または前記大径与圧室の液圧によって所定の開弁圧で開弁して前記大径与圧室をリザーバに連通して前記液圧の上昇に伴い前記大径与圧室の液圧を徐々に減圧する減圧バルブを有し、該減圧バルブが設けられるバルブ室と前記大径与圧室とを連通する減圧バルブ通路が形成されてなるマスタシリンダにおいて、前記段付シリンダの内周面のうちの前記大径部には、前記段付シリンダの周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記減圧バルブ通路が開口していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、小型化可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。最初に、図１〜図３に示す第１の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、この発明に係るマスタシリンダ１の縦断面図を示すものであり、同図中２は、このマスタシリンダ１の上部に取付けられたリザーバである。この実施形態のマスタシリンダ１は車両のブレーキ装置に用いられ、運転席のブレーキ操作に連動してブレーキ回路にブレーキ液を供給するようになっている。また、ブレーキ回路には図示せぬトラクションコントロール用の制御ポンプ（液圧機器）が設けられ、車両の運転状況に応じて、運転者のブレーキ操作とは別にマスタシリンダ１から制御ポンプにブレーキ液が吸引されるようになっている。
【００１３】
このマスタシリンダ１は、有底円筒状のシリンダ本体３内にプライマリピストン４とセカンダリピストン５が直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダである。
プライマリピストン４は、シリンダ本体３の開口側(図１中の右側)に摺動可能に収容され、その開口側の端部が図示しないブースタを介してブレーキペダルの操作ロッドに連結されている。セカンダリピストン５は、シリンダ本体３の底部側（図１中の左側）に摺動可能に収容され、プライマリピストン４との間に第１の圧力室６を形成するとともに、シリンダ本体３の底部との間に第２の圧力室７を形成している。各圧力室６，７内には、プライマリピストン４とセタンダリピストン５に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング８ａ，８ｂが設けられている。各リターンスプリング８ａ，８ｂは、スプリングリテーナ９ａ，９ｂに一体に組み付けられ、スプリングユニットとして各圧力室６，７内に配置されている。
【００１４】
シリンダ本体３内の第１の圧力室６と第２の圧力室７に臨む部位には第１の給排孔１０ａ（第１の吐出路）と第２の給排孔１０ｂ（第２の吐出路）がそれぞれ形成され、第１の圧力室６と第２の圧力室７がこれらの給排孔１０ａ，１０ｂを介して車両の異なるブレーキ配管系(例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系)に接続されている。
【００１５】
また、シリンダ本体３の上面には、リザーバ２を取付けるためのボス部１１ａ，１１ｂが設けられ、このボス部１１ａ，１１ｂに形成された接続凹部２０ａ，２０ｂにリザーバ２の円筒状の接続口が接続されている。
【００１６】
シリンダ本体３の内周面の軸方向に離間した二位置には環状溝１４ａ，１４ｂが夫々形成され、この各環状溝１４ａ，１４ｂと前記接続凹部２０ａ，２０ｂが連通孔１３ａ，１３ｂによって接続されている。各環状溝１４ａ，１４ｂは、夫々プライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に臨む位置に形成され、後述する導通溝１８ａ，１８ｂと戻し孔１７を通して対応する圧力室６，７と連通可能となっている。なお、この実施形態の場合、環状溝１４ａ，連通孔１３ａおよび接続凹部２０ａが第１の圧力室６とリザーバ２を接続する第１の補給路５０ａを構成し、環状溝１４ｂ，連通孔１３ｂおよび接続凹部２０ｂが第２の圧力室７とリザーバ２を接続する第２の補給路５０ｂを構成している。
【００１７】
また、シリンダ本体３の内周面の各環状溝１４ａ，１４ｂの軸方向の前後位置には、環状の周溝５１ａ，５２ａと５１ｂ，５２ｂがそれぞれ形成され、各環状溝１４ａ，１４ｂの前方側（図１中左側）の周溝５１ａ，５１ｂには、プライマリピストン４とセカンダリピストン５にそれぞれ摺動自在に密接して、第１の補給路５０ａと第１の圧力室６、第２の補給路５０ｂと第２の圧力室７の各間を密封する断面略コ字状の環状の第１のピストンシール１５ａと第２のピストンシール１５ｂがそれぞれ収容されている。そして、各環状溝１４ａ，１４ｂの後方側（図１中右側）の周溝５２ａ，５２ｂには、プライマリピストン４とセカンダリピストン５にそれぞれ摺動自在に密接して、第１の補給路５０ａとシリンダ本体３の開口、第２の補給路５０ｂと第１の圧力室６の各間を密封する環状の第１の区画シール１６ａと第２の区画シール１６ｂ（区画シール）がそれぞれ収容されている。
【００１８】
ところで、シリンダ本体３の内周面は、周溝５１ａ，５２ａの形成される前後の領域がプライマリピストン４を摺動自在にガイドする第１の摺動部５３ａとされ、周溝５１ｂ，５２ｂの形成される前後の領域がセカンダリピストン５を摺動自在にガイドする第２の摺動部５３ｂ（摺動部）とされている。そして、シリンダ本体３の内周面のうちの第１の圧力室６と第２の圧力室７を形成する領域には、第１，第２の摺動部５３ａ，５３ｂの内周面に対して径方向外側に窪む環状の第１の大径溝５４ａ（大径溝）と第２の大径溝５４ｂが形成されている。これらの第１，第２大径溝５４ａ，５４ｂは、シリンダ本体３内の溝加工等を容易にするために予め形成する部分であり、シリンダ本体３の一般部（第１，第２の摺動部５３ａ，５３ｂ）の内周面と同心の円形をなすように形成されている。
【００１９】
シリンダ本体３の内周面のうちの、環状溝１４ａ，１４ｂの前方側の周溝５１ａ，５１ｂと第１，第２の大径溝５４ａ，５４ｂの各間には、第１，第２の圧力室６，７と周溝５１ａ，５１ｂ内の第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの前面領域とを連通させるための導通溝１８ａ，１８ｂが軸方向に沿って形成されている。なお、周溝５１ａ，５１ｂ内の第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの後面領域と環状溝１４ａ，１４ｂの間は対応するピストン５，６との隙間を通して相互に連通可能とされている。
【００２０】
各周溝５１ａ，５１ｂ内の第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂは、略コ字状の断面の開口側がシリンダ本体３内の前方側（図１中左側）に向くように配置され、内周壁がプライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に摺動自在に密接するようになっている。第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの略コ字状の断面は、厳密には、外周壁側が外側（径方向外側）に開くテーパ形状とされている。そして、第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂは、各前方側の第１，第２の圧力室６，７の圧力が後方側の環状溝１４ａ，１４ｂの圧力よりも低くなった場合に、外周壁が撓み変形することによって各圧力室６，７と環状溝１４ａ，１４ｂとをそれぞれ連通し、環状溝１４ａ，１４ｂ（リザーバ２）から対応する圧力室６，７へのブレーキ液の補給を許容する。また、逆に第１，第２の圧力室６，７側の圧力が環状溝１４ａ，１４ｂ側の圧力よりも高い間は、各圧力室６，７の内の圧力によって第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの外周壁が周溝５１ａ，５１ｂの底面に押し付けられ、シリンダ本体３と各ピストン４，５の間が密封される。
【００２１】
また、プライマリピストン４とセカンダリピストン５には夫々前方側(図１中左側)の第１の圧力室６と第２の圧力室７に臨む円筒壁４ａ，５ａが設けられ、各円筒壁４ａ，５ａには径方向に貫通する戻し孔１７が形成されている。この各戻し孔１７は、プライマリピストン４とセカンダリピストン５が最大に後退した初期位置にあるとき、第１，第２の圧力室６，７と各対応する環状溝１４ａ，１４ｂとを導通させ、それによって各圧力室６，７とブレーキ配管系をリザーバ２と同圧の大気圧に維持するようになっている。
【００２２】
したがって、プライマリピストン４とセカンダリピストン５が初期位置にあるときには、リザーバ２と第１，第２の圧力室６，７が通路孔１３ａ，１３ｂ、環状溝１４ａ，１４ｂ、および、ピストン４，５の戻し孔１７を通して導通しており、トラクションコントロール等の作動により第１，第２の圧力室６，７のブレーキ液量が不足したときにリザーバ２からブレーキ液が補給される。また、上記の初期位置の状態からプライマリピストン４とセカンダリピストン５が前方側に移動して戻し孔１７が環状溝１４ａ，１４ｂに臨む位置から前方側にずれると、戻し孔１７が第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂによって実質的に閉塞され、リザーバ２と第１，第２の圧力室６，７との導通が遮断される。
【００２３】
このとき、プライマリピストン４とセカンダリピストン５の前進作動に応じて第１，第２の圧力室６，７内の圧力が高まり、ブレーキ液が給排孔１０ａ，１０ｂを通して対応するブレーキ配管系に供給される。このブレーキ液の供給時には、各圧力室６，７内の圧力が高まることによって、第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂが導通溝１８ａ，１８ｂを閉塞する力が大きくなる。
【００２４】
また、この状態からプライマリピストン４とセカンダリピストン５がリターンスプリング８ａ，８ｂの力を受けて後退すると、各ブレーキ配管系のブレーキ液が給排孔１０ａ，１０ｂを通して第１の圧力室６と第２の圧力室７に戻される。そして、このとき第１，第２の圧力室６，７の圧力が一時的にリザーバ２の内圧よりも低くなると、前述のように第１，第２のシールリング１５ａ，１５ｂの外周壁が撓み、各圧力室６，７内での不足分のブレーキ液が導通溝１８ａ，１８ｂを通ってリザーバ２から補給される。
【００２５】
図２は、シリンダ本体３の単品の縦断面図を示すものであり、図３は、図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図を示すものである。
【００２６】
図２において、Ｌは、シリンダ本体３における第２の摺動部５３ｂの軸方向の長さを示している。この第２の摺動部５３ｂは、第２の区画シール１６ｂの配置される周溝５２ｂに近接する位置から設定長さＬ１分だけプライマリピストン４側に拡張され、それによってセカンダリピストン５に対する充分な軸方向のガイド長Ｌが確保されている。この第２の摺動部５３ｂの軸方向の拡張長さＬ１は、第２の摺動部５３ｂの直径をＤとしたときに、第２の摺動部５３ｂの直径Ｄと軸方向長さＬの比率Ｌ／Ｄが１以上になるように設定することが望ましい。また、第１の圧力室６からブレーキ液を吐出するための第１の給排孔１０ａは、セカンダリピストン５がいずれの操作位置にあるときも常に第１の圧力室６との導通状態が維持される必要があるため、以下のようにしてその導通が確保されている。
【００２７】
すなわち、シリンダ本体３の第２の摺動部５３ｂは内周面の円周方向の一部に、第１の大径溝５４ａの前端部から前方側の周溝５２ｂに近接した位置に達するように円弧状の溝５５が軸方向に沿って形成されている。ここで、本実施形態において、溝５５は、周溝５２ｂと第１の大径溝５４ａとが連通しない範囲に形成されているが、周溝５２ｂと第１の大径溝５４ａとを連通させても良い。また、溝５５は、その溝５５の円弧の中心が第２の摺動部５３ｂの中心とオフセットするように、第２の摺動部５３ｂの内周面の鉛直上方位置にリセス加工によって形成されている。そして、第１の給排孔１０ａは、溝５５内の周溝５１ｂ側の端部の近傍位置に、シリンダ本体３の軸方向と直交する略水平方向から開口している。
【００２８】
以上の構成において、ブレーキペブルの踏み込みによってプライマリピストン４が前進操作されると、リターンスプリング８ａを介してセカンダリピストン５も連動して前進し、このとき第１の圧力室６と第２の圧力室７のブレーキ液がそれぞれ第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂを介して対応する各ブレーキ配管系に供給される。また、ブレーキペダルが踏み戻されることによってプライマリピストン４とセカンダリピストン５が後退作動すると、各ブレーキ配管系のブレーキ液が第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂを介して第１の圧力室６と第２の圧力室７に戻される。
【００２９】
セカンダリピストン５は、このようにシリンダ本体３内を作動する間は、周溝５２ｂに近接する位置から後方側に設定長さＬ１だけ拡張されている充分な軸方向長さの第２の摺動部５３ｂによってガイドされ、第１の圧力室６と第１の給排孔１０ａの間のブレーキ液の流通は、シリンダ本体３の第２の摺動部５３ｂに形成された円弧状の溝５５を介して行われる。
【００３０】
以上のように、このマスタシリンダ１は、シリンダ本体３の内周面の第１の圧力室６と第２の圧力室７を形成する領域に、第１の摺動部５３ａや第２の摺動部５３ｂよりも外径の大きい第１の大径溝５４ａと第２の大径溝５４ｂを予め形成しておく場合には、シリンダ本体３の内部に溝加工、例えば、導通溝１８ａ，１８ｂを形成するための加工を容易に行うことができる。また、第１の大径溝５４ａと第２の大径溝５４ｂよりも第１の摺動部５３ａや第２の摺動部５３ｂを先に予め形成しておく場合には、摺動部５３ａ，５３ｂにおけるバリの発生を抑えることができ、仕上げ加工が容易になる。
【００３１】
そして、このマスタシリンダ１は、このようにシリンダ本体３の内周面に第１の大径溝５４ａと第２の大径溝５４ｂを形成することによって加工の容易化を図りつつも、第２の摺動部５３ｂが周溝５２ｂに近接する位置から後方側に設定長さＬ１だけ拡張されていることから、第２の摺動部５３ｂによってセカンダリピストン５を充分な軸方向長さＬで安定的にガイドすることができる。したがって、小型化しても、セカンダリピストン５の作動時の振れを防止し、シリンダ本体３の内部のブレーキ液の漏れの抑制や、内部の各種部品の耐久性の向上を図ることができる。
【００３２】
さらに、このマスタシリンダ１においては、第２の摺動部５３ｂの設定長さＬ１だけ拡張した領域に、第１の大径溝５４ａの端部と第１の給排孔１０ａを導通する円弧状の溝５５が形成されているため、前述したセカンダリピストン５に対するガイド性能を維持しつつ、第１の圧力室６と第１の給排孔１０ａの確実な導通を確保することができる。
【００３３】
また、この実施形態の場合、溝５５は、その円弧の中心が第２の摺動部５３ｂの中心からオフセットするようにリセス加工を施すだけで容易に形成できるため、加工の容易化によって製造コストの低減も図ることができる。
【００３４】
次に、図４，図５に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。なお、上述した第１の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については一部説明を省略するものとする。
【００３５】
図４は、この発明にかかるマスタシリンダ１０１の縦断面図を示すものであり、図５は、図４のＢ−Ｂ断面に対応する同マスタシリンダ１０１の断面図を示すものである。このマスタシリンダ１０１は、第１の実施形態と同様に車両のブレーキ装置に用いられるタンデム型のものであり、有底円筒状のシリンダ本体１０３の内部にプライマリピストン４（ピストン）とセカンダリピストン５が摺動可能に収容されている。プライマリピストン４とセカンダリピストン５の間には第１の圧力室６（圧力室）が形成され、シリンダ本体１０３の底部とプライマリピストン４の間には図示しない第２の圧力室が形成されており、これらの圧力室６は、シリンダ本体１０３に形成された補給路５０ａ，５０ｂと給排孔１０ａ（第２の圧力室側の給排孔は図示せず。）を介してリザーバ２と各対応するブレーキ配管系にそれぞれ連通している。
【００３６】
シリンダ本体１０３内のプライマリピストン４が嵌合される部位には、連通孔１３ａを介してリザーバ２に接続される環状溝１４ａが形成され、この環状溝１４ａの前後には周溝５１ａ，５２ａが形成されている。前方の周溝５１ａには、プライマリピストン４の外周面に当接して環状溝１４ａと第１の圧力室６の間を密封するピストンシール１５ａが収容され、後方の周溝５２ａには、プライマリピストン４の外周面に当接して環状溝１４ａとシリンダ本体１０３の開口の間を密封する区画シール１６ａが収容されている。プライマリピストン４の摺動をガイドするシリンダ本体１０３内の第１の摺動部５３ａは、周溝５１ａ，５２ａの前後の領域によって形成されている。ただし、摺動部５３ａは前方側の周溝５１ａに近接する部位からシリンダ本体１０３の前方側に設定長さＬ１だけ軸方向に拡張されている。
【００３７】
また、シリンダ本体１０３内の第１の圧力室６を形成する領域には、摺動部５３ａの内周面に対して径方向外側に窪む環状の大径溝５４ａ（大径溝）が形成されている。この大径溝５４ａは第１の実施形態と同様にシリンダ本体１０３内の加工の容易化のために形成されている。
【００３８】
ところで、シリンダ本体１０３のボス部１１ａよりも若干前方側の外側側面には、弁収容ブロック３０が一体に形成されている。この弁収容ブロック３０はシリンダ本体１０３の側方から膨出し、鉛直下方（車体組付け状態における鉛直下方）に向かって略円柱状に延出している。弁収容ブロック３０には、図５に示すように、底面とその底面を取り囲む側壁とを備え、かつ下方に向かって開口する断面略円形状の凹部３１が形成されている。
【００３９】
凹部３１の開口端は蓋部材３２によって閉塞され、凹部３１と蓋部材３２の間には弁室３３が形成されている。この弁室３３内には後述する逆止弁３４が配置されている。
【００４０】
弁室３３の上部（凹部３１の底面）には、弁室３３から斜め上方側に延出して弁室３３と接続凹部２０ａ（リザーバ２）とを接続するリザーバ通路３５が形成され、弁室３３の側壁には、弁室３３とシリンダ本体１０３内の第１の圧力室６とを接続する圧力室通路３６が形成されている。
【００４１】
ここで説明したリザーバ通路３５，弁室３３，圧力室通路３６は、第１の補給通路５０ａをバイパスしてリザーバ２と第１の圧力室６を連通するバイパス通路３７を構成している。
【００４２】
逆止弁３４は、一端が開口した有底円筒状のバルブケース３８と、バルブケース３８の開口側を閉塞する蓋部材３２によってカートリッジ３９が形成され、そのカートリッジ３９の内部に、弁座４０に離着座する弁体４１と、弁体４１を弁座４０方向に付勢する付勢スプリング４２とが収容されている。なお、カートリッジ３９を構成する蓋部材３２は、カートリッジ３９が凹部３１に装着された状態において、凹部３１の開口を閉塞する蓋としても機能する。
【００４３】
カートリッジ３９を構成するバルブケース３８は、軸心部に上下に貫通する弁孔４３を備えた頭部壁４４と、頭部壁４４から下方に延出する筒状壁４５と、を備え、筒状壁４５の内周側の空間に臨む頭部壁４４の裏面が弁座４０とされている。頭部壁４４の上面にはリザーバ側フィルタ部材４７が嵌合固定されている。また、筒状壁４５には、筒状壁４５を径方向に貫通する複数の径方向孔４８が形成され、筒状壁４５の外周面には圧力室側フィルタ部材４９が取り付けられている。そして、カートリッジ３９のリザーバ側フィルタ部材４７はリザーバ通路３５に臨み、圧力室側フィルタ部材４９は圧力室通路３６に臨んでいる。
【００４４】
逆止弁３４は、リザーバ２の圧力（大気圧）と第１の圧力室６の圧力の差が設定圧に達するまで弁体４１が付勢スプリング４２に付勢されて弁座４０に着座しており、第１の圧力室６の圧力がリザーバ２の圧力に対して設定圧以上に低下すると、弁体４１が弁座４０から離間してバイパス通路３７を開く。
【００４５】
ここで、前述したシリンダ本体１０３の第１の摺動部５３ａのうちの、周溝５１に近接する部位から前方側に設定長さＬ１だけ拡張した領域には、大径溝５４ａの端部から軸方向に沿って円弧状の溝１５５が形成されている。この円弧状の溝１５５は、その溝１５５の円弧の中心が第１の摺動部５３ａの中心とオフセットするようにしてリセス加工によって形成されている。バイパス通路３７のうのち圧力室通路３６の端部は円弧状の溝１５５の内部に開口している。したがって、圧力室通路３６と第１の圧力室６とは溝１５５を介して常時連通している。
【００４６】
以上の構成において、車両の走行中にトラクションコントロールが作動してブレーキ回路内の制御ポンプがマスタシリンダ１０１側からブレーキ液を吸い上げ、マスタシリンダ１０１内の第１の圧力室６の圧力がリザーバ２内の圧力よりも設定圧以上に低下すると、弁収容ブロック３０内の逆止弁３４がバイパス通路３７を開き、リザーバ２内のブレーキ液が補給路５０ａとバイパス通路３７を通って第１の圧力室６内に補給されるようになる。したがって、これにより充分な量のブレーキ液が第１の圧力室６から制御ポンプに迅速に供給されるようになり、所望のトラクションコントロールが安定して得られるようになるとともに、マスタシリンダ１０１内での負圧の発生も抑制されるようになる。
【００４７】
以上のように、このマスタシリンダ１０１の場合も、シリンダ本体１０３の内周面の第１の圧力室を形成する領域に径方向外側に環状に窪む大径溝５４ａが予め形成されるため、シリンダ本体１０３の内部の加工を容易に行なうことができる。
【００４８】
そして、このマスタシリンダ１０１においては、プライマリピストン４をガイドする第１の摺動部５３ａが周溝５１ａに近接する位置から前方側に設定長さＬ１だけ拡張されているため、充分な軸方向長さＬをもつ第１の摺動部５３ａによってプライマリピストン４を安定的にガイドすることができる。したがって、小型化しても、プライマリピストン４の作動時の振れを防止して、摺動隙間からのブレーキ液の漏れや内部の各種部品の耐久性の低下を抑制することができる。
【００４９】
また、このマスタシリンダ１０１にあっては、第１の摺動部５３ａのうちの前方側に設定長さＬ１だけ拡張した領域に、大径溝５４ａの端部と圧力室通路３６（バイパス通路３７）を導通する円弧状の溝１５５が形成されているため、第１の摺動部５３ａの充分な軸長によってプライマリピストン４の摺動性の向上を図りつつ、第１の圧力室６と圧力室通路３６の確実な導通を確保することができる。
【００５０】
次に、図６〜図８に示すこの発明の第３の実施形態について説明する。
【００５１】
図６は、この発明にかかるマスタシリンダの縦断面図を示すものであり、図７は、シリンダボディの図６とは反対側の縦断面図を示すものであり、図８は、図６のＣ−Ｃ断面図を示すものである。
【００５２】
図６に示すマスタシリンダ２１０は、いわゆるプランジャ型のマスタシリンダであり、図示は略すがブレーキペダルの操作等によって移動するブースタの出力軸で押圧されることでディスクブレーキ等のブレーキ装置に導入するブレーキ液圧を発生させるものである。
【００５３】
マスタシリンダ２１０は、底部２１２と筒部２１３とを有する有底筒状をなすとともにその口部２１４側において図示略のブースタに取り付けられるシリンダボディ（段付シリンダ）２１５と、このシリンダボディ２１５のボア２１６内の口部２１４側に、筒部２１３の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（段付ピストン）２１８と、シリンダボディ２１５のボア２１６内のプライマリピストン２１８よりも底部２１２側に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン２２０とを有するタンデムタイプのものである。なお、第３実施形態においては、シリンダ軸は水平に配置されるものとしている。
【００５４】
筒部２１３の内径側は、底部２１２側に第１小径摺動内径部２２２が形成されており、中間に第２小径摺動内径部２２３が形成されていて、口部２１４側に第１小径摺動内径部２２２および第２小径摺動内径部２２３よりも大径の大径摺動内径部２２４が形成されている。そして、セカンダリピストン２２０は常に第１小径摺動内径部２２２で摺動が案内されることになり、プライマリピストン２１８は、常に大径摺動内径部２２４及び第２小径摺動内径部２２３で摺動が案内されることになる。
【００５５】
シリンダボディ２１５には、これと一体に、筒部２１３から筒部２１３の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）における外側、具体的には、上側に突出する二カ所の取付台部２２５，２２６が、シリンダ軸方向に離間して筒部２１３の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における同位置に形成されており、これら取付台部２２５，２２６それぞれに形成された取付穴２２５ａ，２２６ａにリザーバ２２７が取り付けられる。
【００５６】
シリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２２８およびシール周溝２２９が底部２１２側から順に形成されている。底部２１２側のシール周溝２２８には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２３０が底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部２１４側のシール周溝２２９には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２３１が口部２１４側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００５７】
第１小径摺動内径部２２２には、シール周溝２２８とシール周溝２２９との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝２３３が形成されている。この開口溝２３３は、底部２１２側の取付穴２２５ａに開口することでリザーバ２２７に常時連通状態とされる連通路２３４に連通されている。なお、シリンダボディ２１５のシール周溝２２８よりも底部２１２側には、第１小径摺動内径部２２２よりも若干大径の底部側大径内径部２３５が形成されている。
【００５８】
シリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２と第２小径摺動内径部２２３との間には、これらよりも若干大径の中間大径内径部２３８が形成されている。
【００５９】
第２小径摺動内径部２２３には、シリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２４０が形成されており、このシール周溝２４０には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２４１が、底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００６０】
第２小径摺動内径部２２３には、シール周溝２４０と中間大径内径部２３８とをつなぐ図７に示す偏心溝２４２がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この偏心溝２４２は第２小径摺動内径部２２３よりも小径であって第２小径摺動内径部２２３と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００６１】
図６に示すように、シリンダボディ２１５の第２小径摺動内径部２２３と大径摺動内径部２２４との間には、これらよりも大径で、底部側大径内径部２３５および中間大径内径部２３８よりも大径の口部側大径内径部２４４が形成されている。
【００６２】
シリンダボディ２１５の大径摺動内径部２２４には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２４６およびシール周溝２４７が底部２１２側から順に形成されている。底部２１２側のシール周溝２４６には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２４８が底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部２１４側のシール周溝２４７には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２４９が底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００６３】
大径摺動内径部２２４には、シール周溝２４６とシール周溝２４７との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝２５１が形成されている。この開口溝２５１は、口部２１４側の取付穴２２６ａに開口することでリザーバ２２７に常時連通状態とされる連通路２５２に連通されている。この連通路２５２は、シリンダボディ１５の口部１４の外側から取付穴２２６ａまでシリンダ軸方向に穿設される通路穴２５２ａと、シリンダボディ２１５の開口溝２５１と通路穴２５２ａの中間位置とを連通させる偏心溝２５２ｂとからなり、通路穴２５２ａの外部開口端はボール２５２ｃで閉塞されている。
【００６４】
シリンダボディ２１５の筒部２１３の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキキャリパに供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路２５３およびプライマリ吐出路２５４が形成されている。
【００６５】
ここで、シリンダボディ２１５は、底部側大径内径部２３５と第１小径摺動内径部２２２と中間大径内径部２３８と第２小径摺動内径部２２３とが小径シリンダ部（小径部）２５５を構成しており、口部側大径内径部２４４と大径摺動内径部２２４とが、小径シリンダ部２５５よりも全体として大径の大径シリンダ部（大径部）２５６を構成している。
【００６６】
シリンダボディ２１５の底部２１２側に嵌合されるセカンダリピストン２２０は、円筒部２５７と、円筒部２５７の軸線方向における一側に形成された底部２５８とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部２５７を底部２１２側に配置した状態でシリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２に摺動可能に嵌合されている。円筒部２５７の底部２５８に対し反対側の端部には、シリンダ径方向に貫通するポート２５９が複数放射状に形成されている。
【００６７】
ここで、シリンダボディ２１５の底部２１２および筒部２１３の底部２１２側とセカンダリピストン２２０とで囲まれてシールリング２３０でシールされる部分が、セカンダリ吐出路２５３に液圧を供給するセカンダリ液圧室２６０となっており、このセカンダリ液圧室２６０は、セカンダリピストン２２０がポート２５９を開口溝２３３に開口させる位置にあるとき、リザーバ２２７に連通する。
【００６８】
シリンダボディ２１５の底部２１２側のシール周溝２２８に設けられたシールリング２３０は、内周がセカンダリピストン２２０の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン２２０がポート２５９をシールリング２３０よりも底部２１２側に位置させた状態では、セカンダリ液圧室２６０とリザーバ２２７との連通を遮断可能となっており、これらに圧力差が生じた場合にリザーバ２２７側からセカンダリ液圧室２６０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。また、シリンダボディ２１５のシール周溝２２９に設けられたシールリング２３１は、内周がセカンダリピストン２２０の外周側に摺接することになり、リザーバ２２７に連通する開口溝２３３と後述するプライマリ液圧室２６１との連通を遮断する。
【００６９】
セカンダリピストン２２０の底部２５８とシリンダボディ２１５の底部２１２との間には、ブースタ側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング２６２を含む間隔調整部２６３が設けられている。
【００７０】
シリンダボディ２１５の口部２１４側に嵌合されるプライマリピストン２１８は、軸線方向一側が、小径ピストン部２６５とされ、軸線方向他側がこれより大径の大径ピストン部２６６とされた段付きの外形形状をなしており、軸方向両端側が円筒状をなしている。大径ピストン部２６６の小径ピストン部２６５側には環状溝２６７が形成されており、この環状溝２６７よりも小径ピストン部２６５側には軸線方向に沿って延在する連通溝２６８が複数形成されている。そして、プライマリピストン２１８は、その小径ピストン部２６５がシリンダボディ２１５内における小径シリンダ部２５５の第２小径摺動内径部２２３に摺動可能に挿入されるとともに大径ピストン部２６６がシリンダボディ２１５内における大径シリンダ部２５６の大径摺動内径部２２４に摺動可能に挿入されている。
【００７１】
プライマリピストン２１８の小径ピストン部２６５の大径ピストン部２６６に対し反対側の端部の円筒状部分には、径方向に貫通するポート２６９が複数放射状に形成されている。
【００７２】
ここで、シリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２と第２小径摺動内径部２２３との間とプライマリピストン２１８とセカンダリピストン２２０とで囲まれ、シールリング２３１およびシールリング２４１でシールされる部分が、小径ピストン部２６５側にあってプライマリ吐出路２５４を介してホイールシリンダに液圧を供給するプライマリ液圧室（小径圧力室）２６１となっている。また、シリンダボディ２１５の第２小径摺動内径部２２３と大径摺動内径部２２４との間とプライマリピストン２１８とで囲まれ、シールリング２４１およびシールリング２４８でシールされる部分が、大径ピストン部２６６側にあってプライマリ液圧室２６１より大径の大径与圧室２７０となっている。言い換えれば、プライマリピストン２１８はシリンダボディ２１５に挿入されることでシリンダボディ２１５内に大径与圧室２７０とプライマリ液圧室２６１とを形成する。プライマリ液圧室２６１は、プライマリピストン２１８がポート２６９を大径与圧室２７０に開口させる位置にあるとき、大径与圧室２７０に連通する。
【００７３】
シリンダボディ２１５の第２小径摺動内径部２２３に設けられたシールリング２４１は、内周がプライマリピストン２１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン２１８がポート２６９をシールリング２４１よりも底部２１２側に位置させた状態では、プライマリ液圧室２６１と大径与圧室２７０との連通を遮断可能となっている。また、シールリング２４１は、カップシールであることから、シリンダボディ２１５内を大径ピストン部２６６側の大径与圧室２７０と小径ピストン部２６５側のプライマリ液圧室２６１とに区画するとともに、これらの間に圧力差が生じた場合に大径与圧室２７０側からプライマリ液圧室２６１側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００７４】
シール周溝２４６に設けられたシールリング２４８は、内周がプライマリピストン２１８の大径ピストン部２６６の外周側に摺接することになり、プライマリピストン２１８が連通溝２６８および環状溝２６７をシールリング２４８よりも底部２１２側に位置させた状態では、大径与圧室２７０と連通路２５２つまりリザーバ２２７との連通を遮断可能となっている。このシールリング２４８も、カップシールであることから、大径与圧室２７０とリザーバ２２７との間に圧力差が生じた場合に開口溝２５１および連通路２５２を介してリザーバ２２７側から大径与圧室２７０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００７５】
また、口部２１４側のシール周溝２４７に設けられたシールリング２４９は、プライマリピストン２１８の大径ピストン部２６６に摺接することにより、シリンダボディ２１５の内周側とプライマリピストン２１８の外周側との隙間を介しての連通路２５２つまりリザーバ２２７と外気との連通を遮断する。
【００７６】
セカンダリピストン２２０とプライマリピストン２１８との間には、図示略のブレーキペダル側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング２７２を含む間隔調整部２７３が設けられている。
【００７７】
なお、シリンダボディ２１５は、底部２１２と筒部２１３と取付台部２２５，２２６とが、金属、例えばアルミニウム鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成されている。
【００７８】
セカンダリピストン２２０は、図示略のブレーキペダル側から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）で、間隔調整部２６３のセカンダリピストンスプリング２６２の付勢力で最も底部２１２から離れた初期位置にある。このとき、セカンダリピストン２２０は、ポート２５９を開口溝２３３に開口させており、その結果、セカンダリ液圧室２６０を連通路２３４を介してリザーバ２２７に連通させている。
【００７９】
この状態からセカンダリピストン２２０がブレーキペダルの入力で底部２１２側に移動すると、セカンダリピストン２２０はそのポート２５９がシールリング２３０で閉塞され、その結果、セカンダリ液圧室２６０とリザーバ２２７との連通が遮断されることになり、これにより、さらにセカンダリピストン２２０が底部２１２側に移動することでセカンダリ液圧室２６０からセカンダリ吐出路２５３を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート２５９を閉塞させた状態であってもリザーバ２２７側の液圧（大気圧）よりもセカンダリ液圧室２６０の液圧が低くなると、シールリング２３０が開いてリザーバ２２７のブレーキ液がセカンダリ液圧室２６０に流れるようになっている。
【００８０】
また、プライマリピストン２１８は、間隔調整部２６３のセカンダリピストンスプリング２６２の付勢力と間隔調整部２７３のプライマリピストンスプリング２７２の付勢力とによって最も口部２１４側の初期位置に配置された状態にあるとき、プライマリ液圧室２６１に連通するポート２６９を開いてプライマリ液圧室２６１と大径与圧室２７０とを連通させている。
【００８１】
この状態から、プライマリピストン２１８がブレーキペダルの入力で底部２１２側に移動すると、プライマリピストン２１８は、そのポート２６９がシールリング２４１で閉塞され、プライマリ液圧室２６１と大径与圧室２７０側とのポート２６９を介しての連通を遮断することになり、この状態からさらに底部２１２側に移動すると、プライマリ液圧室２６１からプライマリ吐出路２５４を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート２６９を閉塞させた状態であっても大径与圧室２７０の液圧がプライマリ液圧室２６１の液圧より大きくなると、シールリング２４１を開いて大径与圧室２７０のブレーキ液がプライマリ液圧室２６１に流れるようになっている。
【００８２】
つまり、プライマリピストン２１８は、初期位置にあるとき、連通溝２６８と環状溝２６７と開口溝２５１と連通路２５２とで大径与圧室２７０とリザーバ２２７とを連通させている。この状態からプライマリピストン２１８が、底部２１２側に摺動すると、連通溝２６８および環状溝２６７がシールリング２４８で閉塞されて、大径与圧室２７０とリザーバ２２７との連通を遮断することになり、さらに摺動すると、大径ピストン部２６６が大径与圧室２７０の体積を減少させることで、大径与圧室２７０の液圧を高め、大径与圧室２７０とプライマリ液圧室２６１との間に設けられたシールリング２４１を開いて、大径与圧室２７０側からプライマリ液圧室２６１へ液補給を行うことになり、プライマリ液圧室２６１に液圧が発生する。ブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、このように作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、ペダルストロークを短縮する。
【００８３】
そして、第３実施形態に係るマスタシリンダ２１０では、上記したファストフィル時に、プライマリ液圧室２６１への液補給の進行に伴って大径与圧室２７０の液圧を徐々に解除する必要がある。このため、上記した大径与圧室２７０、プライマリ液圧室２６１およびリザーバ２２７に接続されるとともに、大径与圧室２７０またはプライマリ液圧室２６１が所定の液圧に達したときに、大径与圧室２７０の液圧をプライマリ液圧室２６１の所定の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２２７側に逃がすための減圧機構２７５が、シリンダボディ２１５に組み込まれて設けられている。この減圧機構２７５は、大径与圧室２７０またはプライマリ液圧室２６１の液圧によって所定の開弁圧で開弁して大径与圧室２７０をリザーバ２２７に連通して液圧の上昇に伴い大径与圧室２７０の液圧を徐々に減圧する。
【００８４】
つまり、まずシリンダボディ２１５に、筒部２１３のシリンダ軸方向の中間位置、具体的には口部２１４側の取付台部２２６の位置であって円周方向の側部位置から、図８に示すように、シリンダ径方向に沿って下方に略円筒状をなして突出する突出部２８０が形成されている。突出部２８０は、ボア２１６の中心軸線に対して、直交する方向に平行をなしてシリンダ径方向にオフセットしている。この突出部２８０も、シリンダボディ２１５の鋳造時に底部２１２、筒部２１３および取付台部２２５，２２６と一体成形される。
【００８５】
突出部２８０の内側には、段付き形状の弁収容穴２８２が形成されている。弁収容穴２８２は、筒部２１３側の小径穴部２８４と、小径穴部２８４の筒部２１３とは反対側に隣り合うこの小径穴部２８４よりも大径の大径穴部２８５とで構成されている。大径穴部２８５には、小径穴部２８４側にメネジ部２８７が形成されている。
【００８６】
図７に示すように、シリンダボディ２１５には、その内周面のうち、大径シリンダ部２５６の口部側大径内径部２４４に、シリンダボディ２１５の周方向の一部において径方向外側に窪む円弧状の偏心溝（溝）２８８が形成されている。この偏心溝２８８は、図８に示すように、シリンダボディ２１５の円周方向における突出部２８０のオフセット方向である側部位置に側方に凹むように形成されている。
【００８７】
そして、シリンダボディ２１５には、一端が偏心溝２８８の最も凹む位置に開口し、他端が小径穴部２８４の底部の中央に開口して、小径穴部２８４を大径与圧室２７０に連通させる与圧室連通路（減圧バルブ通路）２９０が、弁収容穴２８２と同軸をなして形成されている。
【００８８】
また、突出部２８０と筒部２１３と取付台部２２６とには、一端が小径穴部２８４の側壁部の底部側の端部に開口し、他端が取付台部２２６の取付穴２２６ａの底部に開口して、小径穴部２８４をリザーバ２２７に連通させるリザーバ連通路２９２が形成されている。このリザーバ連通路２９２は、与圧室連通路２９０と平行に穿設される通路穴２９２ａと、取付穴２２６ａから通路穴２９２ａまで穿設される通路穴２９２ｂとからなり、通路穴２９２ａの外部開口端はボール２９２ｃで閉塞されている。なお、一端部が大径穴部２８５の側壁部の底部側の端部に開口し、他端部がプライマリ液圧室２６１を形成する偏心溝２４２に図７に示すように開口して液圧室連通路２９３が形成されている。
【００８９】
図８に示すように、上記した弁収容穴２８２は、その開口部が、蓋体２９５で閉塞されている。この蓋体２９５は、筒部２９６と、この筒部２９６の一端側を閉塞する蓋部２９９とを有しており、筒部２９６の蓋部２９９とは反対の外周部にオネジ部３００が形成されている。そして、蓋体２９５は、筒部２９６がオネジ部３００において突出部２８０の大径穴部２８５のメネジ部２８７に螺合され、これにより弁収容穴２８２を閉塞する。筒部２９６と弁収容穴２８２との間にはこれらの隙間をシールするＯリング３０２が嵌合されている。
【００９０】
そして、減圧機構２７５は、筒部２１３と突出部２８０と蓋体２９５とで弁収容穴２８２内に形成されたバルブ室３０３に、減圧バルブ３０５と、これを筒部２１３側に付勢する弁スプリング３０６とを有している。
【００９１】
減圧バルブ３０５は、第１軸部３１０と、第１軸部３１０と隣り合うこの第１軸部３１０と同軸でこれより大径の第２軸部３１１と、第２軸部３１１の第１軸部３１０とは反対側に隣り合うこの第２軸部３１１と同軸でこれより若干大径の第３軸部３１２とを有するアルミニウム等の金属製のピストン本体３１５を有している。
【００９２】
このピストン本体３１５は、弁収容穴２８２の小径穴部２８４に第２軸部３１１において摺動可能に嵌合し、蓋体２９５の内周面に第３軸部３１２において摺動可能に嵌合する。このピストン本体３１５には、第１軸部３１０の先端中央にシール凹部３１７が、第２軸部３１１の外径側にシール溝３１８が、第３軸部３１２の外径側にシール溝３１９がそれぞれ形成されている。また、ピストン本体３１５の中央には、第３軸部３１２側から中間位置まで大径軸穴３２１が形成されており、大径軸穴３２１からささらに第１軸部３１０まで大径軸穴３２１よりも小径の小径軸穴３２２が形成されていて、小径軸穴３２２と直交するように軸直交穴３２３が形成されている。この軸直交穴３２３は、第１軸部３１０の外周面に開口している。
【００９３】
そして、減圧バルブ３０５は、ピストン本体３１５のシール凹部３１７に嵌合されるゴム製の弁シール３２７を有している。この弁シール３２７は、小径穴部２８４の弁座３２８としての底面に与圧室連通路２９０を全周にわたって囲むように当接することにより、与圧室連通路２９０を閉じることになる。
【００９４】
また、減圧バルブ３０５は、第２軸部３１１のシール溝３１８に嵌合されるシールリング３３０と、第４軸部３１３のシール溝３１９に嵌合されるＯリング３３１とを有している。シールリング３３０は、Ｃ字状断面を有するカップシールからなり、第３軸部３１２側にリップ側を配置した状態でシール溝３１８に嵌合されている。シールリング３３０は、第２軸部３１１と小径穴部２８４との隙間をシールすることになり、Ｏリング３３１は、第３軸部３１２と蓋体２９５の内周面との隙間をシールすることになる。
【００９５】
減圧バルブ３０５を構成するピストン本体３１５、シールリング３３０によって、リザーバ２２７に常時連通するとともに弁シール３２７および弁座３２８で与圧室連通路２９０との連通および連通遮断が切り換えられる開閉室３３３が、バルブ室３０３の軸線方向の一端側に形成されることになる。また、ピストン本体３１５、シールリング３３０およびＯリング３０２，３３１によって、バルブ室３０３の軸線方向の中間位置に制御圧力室３３４が形成されることになる。さらに、ピストン本体３１５およびＯリング３３１によってバルブ室３０３の軸線方向の他端側に室３３５が画成される。
【００９６】
ここで、制御圧力室３３４は、図７に示す一端部が偏心溝２４２の位置に開口する液圧室連通路２９３の図示略の他端部に常時連通し、また、開閉室３３３と室３３５とは減圧バルブ３０５内の軸直交穴３２３、小径軸穴３２２および大径軸穴３２１を介して常時連通している。なお、制御圧力室３３４は、開閉室３３３および室３３５とは基本的に区画されている。
【００９７】
減圧バルブ３０５は、弁座３２８に当接した閉弁状態で大径与圧室２７０の液圧を与圧室連通路２９０を介して開弁方向に受けることになる。また、開閉室３３３および室３３５はリザーバ２２７に連通されて基本的に大気圧となっている。そして、減圧バルブ３０５は、制御圧力室３３４に導入されるプライマリ液圧室２６１の液圧を受けるシールリング３３０およびＯリング３３１の受圧面積差によって、プライマリ液圧室２６１の液圧に応じた大きさの付勢力が開弁方向に作用する。
【００９８】
コイルスプリングからなる弁スプリング３０６は、減圧バルブ３０５の大径軸穴３２１内に配置されており、減圧バルブ３０５の大径軸穴３２１の底面と蓋体２９５の蓋部２９９との間に介装されている。弁スプリング３０６は、減圧バルブ３０５をその弁シール３２７が弁座３２８に当接する方向、つまり与圧室連通路２９０を閉弁する方向に付勢する。
【００９９】
減圧機構２７５は、その制御圧力室３３４が、液圧室連通路２９３を介して常時プライマリ液圧室２６１に連通している。その結果、減圧バルブ３０５には、プライマリ液圧室２６１の液圧とシールリング３３０およびＯリング３３１の受圧面積差とで弁スプリング３０６の付勢力に抗する方向の推力つまり開弁方向の推力が生じる。この推力により、減圧バルブ３０５が弁スプリング３０６の付勢力に抗して移動すると、与圧室連通路２９０が開放され、大径与圧室２７０の液圧を与圧室連通路２９０、開閉室３３３およびリザーバ連通路２９２を介してリザーバ２２７側に逃がすことになる。ここで、制御圧力室３３４に導入されるプライマリ液圧室２６１の液圧に応じて減圧バルブ３０５に生じる推力が変わることになり、その結果、減圧バルブ３０５は、大径与圧室２７０の液圧を、プライマリ液圧室２６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２２７側に逃がすことになる。
【０１００】
つまり、上記したファストフィル時に、図６に示すシールリング２４１を押し開いて大径与圧室２７０からプライマリ液圧室２６１にブレーキ液が送り込まれ、ストローク初期の無効液量分（主にキャリパロールバック分）を補うことになるが、その後、プライマリ液圧室２６１の小径化に伴う液量不足を補うため、大径与圧室２７０からプライマリ液圧室２６１にブレーキ液が送り込まれながら、大径与圧室２７０とプライマリ液圧室２６１とが同圧で与圧室解除液圧まで上昇する。そして、与圧室解除液圧まで上昇すると、それまで閉状態にあった減圧機構２７５が大径与圧室２７０の液圧を解除する。このとき、減圧機構２７５は、上記したようにプライマリ液圧室２６１の液圧の上昇に応じて徐々に大径与圧室２７０の液圧が下がるように、大径与圧室２７０の液圧をリザーバ２２７側に逃がすことになる。
【０１０１】
以上に述べた第３実施形態によれば、シリンダボディ２１５の内周面のうちの大径シリンダ部２５６には、シリンダボディ２１５の周方向の一部に径方向外側に窪む偏心溝２８８が形成されており、この偏心溝２８８に、減圧バルブ３０５が設けられるバルブ室３０３と大径与圧室２７０とを連通する与圧室連通路２９０が開口しているため、大径与圧室２７０との間の肉厚を確保しつつバルブ室３０３を口部側大径内径部２４４と上下方向に重なる位置まで上下方向に近づけることができ、減圧機構２７５のボア２１６の中心からの突出量Ｌを抑えることができる。したがって、小型化可能となる。
【０１０２】
また、シリンダ軸方向に直交する方向に沿って減圧機構２７５が設けられるため、減圧機構２７５の組み付け性等を向上できる。
【０１０３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すマスタシリンダの縦断面図。
【図２】同実施形態を示すシリンダ本体の縦断面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図４】この発明の第２の実施形態を示すマスタシリンダの縦断面図。
【図５】同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】この発明の第３の実施形態を示すマスタシリンダの縦断面図。
【図７】同実施形態のシリンダボディの図６とは反対側の縦断面図。
【図８】同実施形態を示す図６のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【０１０５】
１，１０１，２１０…マスタシリンダ
２，２２７…リザーバ
３，１０３…シリンダ本体
４…プライマリピストン
５…セカンダリピストン
６…第１の圧力室（圧力室）
７…第２の圧力室
１０ａ…第１の給排孔（第１の吐出路）
１０ｂ…第２の給排孔（第２の吐出路）
１５ａ…第１のピストンシール（ピストンシール）
１５ｂ…第２のピストンシール
１６ｂ…第２の区画シール（区画シール）
３４…逆止弁
３７…バイパス通路
５０ａ…第１の補給路（補給路）
５０ｂ…第２の補給路
５３ａ…第１の摺動部（摺動部）
５３ｂ…第２の摺動部（摺動部）
５５，１５５…溝
２１５…シリンダボディ（段付シリンダ）
２１８…プライマリピストン（段付ピストン）
２５５…小径シリンダ部（小径部）
２５６…大径シリンダ部（大径部）
２６１…プライマリ液圧室（小径圧力室）
２７０…大径与圧室
２８８…偏心溝（溝）
２９０…与圧室連通路（減圧バルブ通路）
３０５…減圧バルブ
３０３…バルブ室
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ装置等に用いられるマスタシリンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のマスタシリンダとして、シリンダ本体の内周で圧力室を形成する領域に、シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のマスタシリンダは、シリンダ本体内にプライマリピストンとセカンダリピストンが収容されたタンデム型のものであり、大径溝は、２つのピストンの間の第１の圧力室となる領域に形成されている。このマスタシリンダの場合、ピストンが操作されない初期状態において、シリンダ本体の底部側のセカンダリピストンが大径溝側に一部ラップし、大径溝側のセカンダリピストンとラップする側の端部の近傍に、第１の圧力室からブレーキ液を吐出するための第１の吐出路が開口している。なお、シリンダ本体の底部とセカンダリピストンの間には第２の圧力室が形成され、シリンダ本体の底部の近傍には、第２の圧力室からブレーキ液を吐出するための第２の吐出路が開口している。
また、シリンダ本体には、第１の圧力室と第２の圧力室をリザーバに連通させる第１の補給路と第２の補給路がそれぞれ形成されており、シリンダ本体の内周面には、第１の補給路と第１の圧力室、第２の補給路と第２の圧力室の各間を密封する第１のピストンシールと第２のピストンシールがそれぞれ設けられるとともに、第２の補給路と第１の圧力室の間を密封する区画シールが設けられている。
しかし、この従来のマスタシリンダの場合、大径溝がシリンダ本体内の第１の圧力室となる領域に形成され、大径溝のセカンダリピストン側の端部の近傍に第１の吐出路が開口しているため、シリンダ本体内のピストンの摺動部を軸方向に充分に長く確保することが難しい。このため、ピストンの摺動性が悪化することが懸念される。このピストンの摺動性を確保するためには、軸方向に大型化せざるを得ない。
【特許文献１】特開２００６−２６４６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、車載上、小型化可能なマスタシリンダが望まれている。
【０００５】
そこで、この発明は、小型化可能なマスタシリンダを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、有底筒状のシリンダ本体に２つのピストンが摺動自在に収容され、前記シリンダ本体の開口側に収容されるプライマリピストンと前記シリンダ本体の底部側に収容されるセカンダリピストンの間に第１の圧力室が形成されるとともに、前記シリンダ本体の底部と前記セカンダリピストンの間に第２の圧力室が形成され、前記シリンダ本体に、前記第１の圧力室と第２の圧力室からそれぞれブレーキ液を吐出する第１の吐出路および第２の吐出路と、前記第１の圧力室と第２の圧力室をそれぞれリザーバに連通させる第１の補給路および第２の補給路が形成され、前記シリンダ本体の内周面に、前記第１の補給路と第１の圧力室の間を密封可能な第１のピストンシールと、前記第２の補給路と第２の圧力室の間を密封可能な第２のピストンシールが設けられるとともに、前記第２の補給路と前記第１の圧力室の間を密閉する区画シールが設けられ、前記シリンダ本体内の前記第１の圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記区画シールの間には、前記シリンダ本体の周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記第１の吐出路が開口していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、シリンダ本体の内周面のうちの大径溝の端部と区画シールの間にセカンダリピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に、第１の圧力室からブレーキ液を吐出させる第１の吐出路が開口していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、シリンダ本体の内周面のうちの大径溝の端部とピストンシールの間にピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に、リザーバに連通するバイパス通路が開口していることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、大径部と小径部とを有する段付シリンダに挿入される段付ピストンにより、ホイールシリンダに液圧を供給する小径圧力室と大径与圧室とが形成され、前記段付ピストンが移動することで前記大径与圧室から前記小径圧力室に液圧が供給されるとともに前記小径圧力室に液圧が発生し、前記小径圧力室または前記大径与圧室の液圧によって所定の開弁圧で開弁して前記大径与圧室をリザーバに連通して前記液圧の上昇に伴い前記大径与圧室の液圧を徐々に減圧する減圧バルブを有し、該減圧バルブが設けられるバルブ室と前記大径与圧室とを連通する減圧バルブ通路が形成されてなるマスタシリンダにおいて、前記段付シリンダの内周面のうちの前記大径部には、前記段付シリンダの周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記減圧バルブ通路が開口していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、小型化可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。最初に、図１〜図３に示す第１の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、この発明に係るマスタシリンダ１の縦断面図を示すものであり、同図中２は、このマスタシリンダ１の上部に取付けられたリザーバである。この実施形態のマスタシリンダ１は車両のブレーキ装置に用いられ、運転席のブレーキ操作に連動してブレーキ回路にブレーキ液を供給するようになっている。また、ブレーキ回路には図示せぬトラクションコントロール用の制御ポンプ（液圧機器）が設けられ、車両の運転状況に応じて、運転者のブレーキ操作とは別にマスタシリンダ１から制御ポンプにブレーキ液が吸引されるようになっている。
【００１３】
このマスタシリンダ１は、有底円筒状のシリンダ本体３内にプライマリピストン４とセカンダリピストン５が直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダである。
プライマリピストン４は、シリンダ本体３の開口側(図１中の右側)に摺動可能に収容され、その開口側の端部が図示しないブースタを介してブレーキペダルの操作ロッドに連結されている。セカンダリピストン５は、シリンダ本体３の底部側（図１中の左側）に摺動可能に収容され、プライマリピストン４との間に第１の圧力室６を形成するとともに、シリンダ本体３の底部との間に第２の圧力室７を形成している。各圧力室６，７内には、プライマリピストン４とセタンダリピストン５に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング８ａ，８ｂが設けられている。各リターンスプリング８ａ，８ｂは、スプリングリテーナ９ａ，９ｂに一体に組み付けられ、スプリングユニットとして各圧力室６，７内に配置されている。
【００１４】
シリンダ本体３内の第１の圧力室６と第２の圧力室７に臨む部位には第１の給排孔１０ａ（第１の吐出路）と第２の給排孔１０ｂ（第２の吐出路）がそれぞれ形成され、第１の圧力室６と第２の圧力室７がこれらの給排孔１０ａ，１０ｂを介して車両の異なるブレーキ配管系(例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系)に接続されている。
【００１５】
また、シリンダ本体３の上面には、リザーバ２を取付けるためのボス部１１ａ，１１ｂが設けられ、このボス部１１ａ，１１ｂに形成された接続凹部２０ａ，２０ｂにリザーバ２の円筒状の接続口が接続されている。
【００１６】
シリンダ本体３の内周面の軸方向に離間した二位置には環状溝１４ａ，１４ｂが夫々形成され、この各環状溝１４ａ，１４ｂと前記接続凹部２０ａ，２０ｂが連通孔１３ａ，１３ｂによって接続されている。各環状溝１４ａ，１４ｂは、夫々プライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に臨む位置に形成され、後述する導通溝１８ａ，１８ｂと戻し孔１７を通して対応する圧力室６，７と連通可能となっている。なお、この実施形態の場合、環状溝１４ａ，連通孔１３ａおよび接続凹部２０ａが第１の圧力室６とリザーバ２を接続する第１の補給路５０ａを構成し、環状溝１４ｂ，連通孔１３ｂおよび接続凹部２０ｂが第２の圧力室７とリザーバ２を接続する第２の補給路５０ｂを構成している。
【００１７】
また、シリンダ本体３の内周面の各環状溝１４ａ，１４ｂの軸方向の前後位置には、環状の周溝５１ａ，５２ａと５１ｂ，５２ｂがそれぞれ形成され、各環状溝１４ａ，１４ｂの前方側（図１中左側）の周溝５１ａ，５１ｂには、プライマリピストン４とセカンダリピストン５にそれぞれ摺動自在に密接して、第１の補給路５０ａと第１の圧力室６、第２の補給路５０ｂと第２の圧力室７の各間を密封する断面略コ字状の環状の第１のピストンシール１５ａと第２のピストンシール１５ｂがそれぞれ収容されている。そして、各環状溝１４ａ，１４ｂの後方側（図１中右側）の周溝５２ａ，５２ｂには、プライマリピストン４とセカンダリピストン５にそれぞれ摺動自在に密接して、第１の補給路５０ａとシリンダ本体３の開口、第２の補給路５０ｂと第１の圧力室６の各間を密封する環状の第１の区画シール１６ａと第２の区画シール１６ｂ（区画シール）がそれぞれ収容されている。
【００１８】
ところで、シリンダ本体３の内周面は、周溝５１ａ，５２ａの形成される前後の領域がプライマリピストン４を摺動自在にガイドする第１の摺動部５３ａとされ、周溝５１ｂ，５２ｂの形成される前後の領域がセカンダリピストン５を摺動自在にガイドする第２の摺動部５３ｂ（摺動部）とされている。そして、シリンダ本体３の内周面のうちの第１の圧力室６と第２の圧力室７を形成する領域には、第１，第２の摺動部５３ａ，５３ｂの内周面に対して径方向外側に窪む環状の第１の大径溝５４ａ（大径溝）と第２の大径溝５４ｂが形成されている。これらの第１，第２大径溝５４ａ，５４ｂは、シリンダ本体３内の溝加工等を容易にするために予め形成する部分であり、シリンダ本体３の一般部（第１，第２の摺動部５３ａ，５３ｂ）の内周面と同心の円形をなすように形成されている。
【００１９】
シリンダ本体３の内周面のうちの、環状溝１４ａ，１４ｂの前方側の周溝５１ａ，５１ｂと第１，第２の大径溝５４ａ，５４ｂの各間には、第１，第２の圧力室６，７と周溝５１ａ，５１ｂ内の第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの前面領域とを連通させるための導通溝１８ａ，１８ｂが軸方向に沿って形成されている。なお、周溝５１ａ，５１ｂ内の第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの後面領域と環状溝１４ａ，１４ｂの間は対応するピストン５，６との隙間を通して相互に連通可能とされている。
【００２０】
各周溝５１ａ，５１ｂ内の第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂは、略コ字状の断面の開口側がシリンダ本体３内の前方側（図１中左側）に向くように配置され、内周壁がプライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に摺動自在に密接するようになっている。第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの略コ字状の断面は、厳密には、外周壁側が外側（径方向外側）に開くテーパ形状とされている。そして、第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂは、各前方側の第１，第２の圧力室６，７の圧力が後方側の環状溝１４ａ，１４ｂの圧力よりも低くなった場合に、外周壁が撓み変形することによって各圧力室６，７と環状溝１４ａ，１４ｂとをそれぞれ連通し、環状溝１４ａ，１４ｂ（リザーバ２）から対応する圧力室６，７へのブレーキ液の補給を許容する。また、逆に第１，第２の圧力室６，７側の圧力が環状溝１４ａ，１４ｂ側の圧力よりも高い間は、各圧力室６，７の内の圧力によって第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂの外周壁が周溝５１ａ，５１ｂの底面に押し付けられ、シリンダ本体３と各ピストン４，５の間が密封される。
【００２１】
また、プライマリピストン４とセカンダリピストン５には夫々前方側(図１中左側)の第１の圧力室６と第２の圧力室７に臨む円筒壁４ａ，５ａが設けられ、各円筒壁４ａ，５ａには径方向に貫通する戻し孔１７が形成されている。この各戻し孔１７は、プライマリピストン４とセカンダリピストン５が最大に後退した初期位置にあるとき、第１，第２の圧力室６，７と各対応する環状溝１４ａ，１４ｂとを導通させ、それによって各圧力室６，７とブレーキ配管系をリザーバ２と同圧の大気圧に維持するようになっている。
【００２２】
したがって、プライマリピストン４とセカンダリピストン５が初期位置にあるときには、リザーバ２と第１，第２の圧力室６，７が通路孔１３ａ，１３ｂ、環状溝１４ａ，１４ｂ、および、ピストン４，５の戻し孔１７を通して導通しており、トラクションコントロール等の作動により第１，第２の圧力室６，７のブレーキ液量が不足したときにリザーバ２からブレーキ液が補給される。また、上記の初期位置の状態からプライマリピストン４とセカンダリピストン５が前方側に移動して戻し孔１７が環状溝１４ａ，１４ｂに臨む位置から前方側にずれると、戻し孔１７が第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂによって実質的に閉塞され、リザーバ２と第１，第２の圧力室６，７との導通が遮断される。
【００２３】
このとき、プライマリピストン４とセカンダリピストン５の前進作動に応じて第１，第２の圧力室６，７内の圧力が高まり、ブレーキ液が給排孔１０ａ，１０ｂを通して対応するブレーキ配管系に供給される。このブレーキ液の供給時には、各圧力室６，７内の圧力が高まることによって、第１，第２のピストンシール１５ａ，１５ｂが導通溝１８ａ，１８ｂを閉塞する力が大きくなる。
【００２４】
また、この状態からプライマリピストン４とセカンダリピストン５がリターンスプリング８ａ，８ｂの力を受けて後退すると、各ブレーキ配管系のブレーキ液が給排孔１０ａ，１０ｂを通して第１の圧力室６と第２の圧力室７に戻される。そして、このとき第１，第２の圧力室６，７の圧力が一時的にリザーバ２の内圧よりも低くなると、前述のように第１，第２のシールリング１５ａ，１５ｂの外周壁が撓み、各圧力室６，７内での不足分のブレーキ液が導通溝１８ａ，１８ｂを通ってリザーバ２から補給される。
【００２５】
図２は、シリンダ本体３の単品の縦断面図を示すものであり、図３は、図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図を示すものである。
【００２６】
図２において、Ｌは、シリンダ本体３における第２の摺動部５３ｂの軸方向の長さを示している。この第２の摺動部５３ｂは、第２の区画シール１６ｂの配置される周溝５２ｂに近接する位置から設定長さＬ１分だけプライマリピストン４側に拡張され、それによってセカンダリピストン５に対する充分な軸方向のガイド長Ｌが確保されている。この第２の摺動部５３ｂの軸方向の拡張長さＬ１は、第２の摺動部５３ｂの直径をＤとしたときに、第２の摺動部５３ｂの直径Ｄと軸方向長さＬの比率Ｌ／Ｄが１以上になるように設定することが望ましい。また、第１の圧力室６からブレーキ液を吐出するための第１の給排孔１０ａは、セカンダリピストン５がいずれの操作位置にあるときも常に第１の圧力室６との導通状態が維持される必要があるため、以下のようにしてその導通が確保されている。
【００２７】
すなわち、シリンダ本体３の第２の摺動部５３ｂは内周面の円周方向の一部に、第１の大径溝５４ａの前端部から前方側の周溝５２ｂに近接した位置に達するように円弧状の溝５５が軸方向に沿って形成されている。ここで、本実施形態において、溝５５は、周溝５２ｂと第１の大径溝５４ａとが連通しない範囲に形成されているが、周溝５２ｂと第１の大径溝５４ａとを連通させても良い。また、溝５５は、その溝５５の円弧の中心が第２の摺動部５３ｂの中心とオフセットするように、第２の摺動部５３ｂの内周面の鉛直上方位置にリセス加工によって形成されている。そして、第１の給排孔１０ａは、溝５５内の周溝５１ｂ側の端部の近傍位置に、シリンダ本体３の軸方向と直交する略水平方向から開口している。
【００２８】
以上の構成において、ブレーキペブルの踏み込みによってプライマリピストン４が前進操作されると、リターンスプリング８ａを介してセカンダリピストン５も連動して前進し、このとき第１の圧力室６と第２の圧力室７のブレーキ液がそれぞれ第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂを介して対応する各ブレーキ配管系に供給される。また、ブレーキペダルが踏み戻されることによってプライマリピストン４とセカンダリピストン５が後退作動すると、各ブレーキ配管系のブレーキ液が第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂを介して第１の圧力室６と第２の圧力室７に戻される。
【００２９】
セカンダリピストン５は、このようにシリンダ本体３内を作動する間は、周溝５２ｂに近接する位置から後方側に設定長さＬ１だけ拡張されている充分な軸方向長さの第２の摺動部５３ｂによってガイドされ、第１の圧力室６と第１の給排孔１０ａの間のブレーキ液の流通は、シリンダ本体３の第２の摺動部５３ｂに形成された円弧状の溝５５を介して行われる。
【００３０】
以上のように、このマスタシリンダ１は、シリンダ本体３の内周面の第１の圧力室６と第２の圧力室７を形成する領域に、第１の摺動部５３ａや第２の摺動部５３ｂよりも外径の大きい第１の大径溝５４ａと第２の大径溝５４ｂを予め形成しておく場合には、シリンダ本体３の内部に溝加工、例えば、導通溝１８ａ，１８ｂを形成するための加工を容易に行うことができる。また、第１の大径溝５４ａと第２の大径溝５４ｂよりも第１の摺動部５３ａや第２の摺動部５３ｂを先に予め形成しておく場合には、摺動部５３ａ，５３ｂにおけるバリの発生を抑えることができ、仕上げ加工が容易になる。
【００３１】
そして、このマスタシリンダ１は、このようにシリンダ本体３の内周面に第１の大径溝５４ａと第２の大径溝５４ｂを形成することによって加工の容易化を図りつつも、第２の摺動部５３ｂが周溝５２ｂに近接する位置から後方側に設定長さＬ１だけ拡張されていることから、第２の摺動部５３ｂによってセカンダリピストン５を充分な軸方向長さＬで安定的にガイドすることができる。したがって、小型化しても、セカンダリピストン５の作動時の振れを防止し、シリンダ本体３の内部のブレーキ液の漏れの抑制や、内部の各種部品の耐久性の向上を図ることができる。
【００３２】
さらに、このマスタシリンダ１においては、第２の摺動部５３ｂの設定長さＬ１だけ拡張した領域に、第１の大径溝５４ａの端部と第１の給排孔１０ａを導通する円弧状の溝５５が形成されているため、前述したセカンダリピストン５に対するガイド性能を維持しつつ、第１の圧力室６と第１の給排孔１０ａの確実な導通を確保することができる。
【００３３】
また、この実施形態の場合、溝５５は、その円弧の中心が第２の摺動部５３ｂの中心からオフセットするようにリセス加工を施すだけで容易に形成できるため、加工の容易化によって製造コストの低減も図ることができる。
【００３４】
次に、図４，図５に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。なお、上述した第１の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については一部説明を省略するものとする。
【００３５】
図４は、この発明にかかるマスタシリンダ１０１の縦断面図を示すものであり、図５は、図４のＢ−Ｂ断面に対応する同マスタシリンダ１０１の断面図を示すものである。このマスタシリンダ１０１は、第１の実施形態と同様に車両のブレーキ装置に用いられるタンデム型のものであり、有底円筒状のシリンダ本体１０３の内部にプライマリピストン４（ピストン）とセカンダリピストン５が摺動可能に収容されている。プライマリピストン４とセカンダリピストン５の間には第１の圧力室６（圧力室）が形成され、シリンダ本体１０３の底部とプライマリピストン４の間には図示しない第２の圧力室が形成されており、これらの圧力室６は、シリンダ本体１０３に形成された補給路５０ａ，５０ｂと給排孔１０ａ（第２の圧力室側の給排孔は図示せず。）を介してリザーバ２と各対応するブレーキ配管系にそれぞれ連通している。
【００３６】
シリンダ本体１０３内のプライマリピストン４が嵌合される部位には、連通孔１３ａを介してリザーバ２に接続される環状溝１４ａが形成され、この環状溝１４ａの前後には周溝５１ａ，５２ａが形成されている。前方の周溝５１ａには、プライマリピストン４の外周面に当接して環状溝１４ａと第１の圧力室６の間を密封するピストンシール１５ａが収容され、後方の周溝５２ａには、プライマリピストン４の外周面に当接して環状溝１４ａとシリンダ本体１０３の開口の間を密封する区画シール１６ａが収容されている。プライマリピストン４の摺動をガイドするシリンダ本体１０３内の第１の摺動部５３ａは、周溝５１ａ，５２ａの前後の領域によって形成されている。ただし、摺動部５３ａは前方側の周溝５１ａに近接する部位からシリンダ本体１０３の前方側に設定長さＬ１だけ軸方向に拡張されている。
【００３７】
また、シリンダ本体１０３内の第１の圧力室６を形成する領域には、摺動部５３ａの内周面に対して径方向外側に窪む環状の大径溝５４ａ（大径溝）が形成されている。この大径溝５４ａは第１の実施形態と同様にシリンダ本体１０３内の加工の容易化のために形成されている。
【００３８】
ところで、シリンダ本体１０３のボス部１１ａよりも若干前方側の外側側面には、弁収容ブロック３０が一体に形成されている。この弁収容ブロック３０はシリンダ本体１０３の側方から膨出し、鉛直下方（車体組付け状態における鉛直下方）に向かって略円柱状に延出している。弁収容ブロック３０には、図５に示すように、底面とその底面を取り囲む側壁とを備え、かつ下方に向かって開口する断面略円形状の凹部３１が形成されている。
【００３９】
凹部３１の開口端は蓋部材３２によって閉塞され、凹部３１と蓋部材３２の間には弁室３３が形成されている。この弁室３３内には後述する逆止弁３４が配置されている。
【００４０】
弁室３３の上部（凹部３１の底面）には、弁室３３から斜め上方側に延出して弁室３３と接続凹部２０ａ（リザーバ２）とを接続するリザーバ通路３５が形成され、弁室３３の側壁には、弁室３３とシリンダ本体１０３内の第１の圧力室６とを接続する圧力室通路３６が形成されている。
【００４１】
ここで説明したリザーバ通路３５，弁室３３，圧力室通路３６は、第１の補給通路５０ａをバイパスしてリザーバ２と第１の圧力室６を連通するバイパス通路３７を構成している。
【００４２】
逆止弁３４は、一端が開口した有底円筒状のバルブケース３８と、バルブケース３８の開口側を閉塞する蓋部材３２によってカートリッジ３９が形成され、そのカートリッジ３９の内部に、弁座４０に離着座する弁体４１と、弁体４１を弁座４０方向に付勢する付勢スプリング４２とが収容されている。なお、カートリッジ３９を構成する蓋部材３２は、カートリッジ３９が凹部３１に装着された状態において、凹部３１の開口を閉塞する蓋としても機能する。
【００４３】
カートリッジ３９を構成するバルブケース３８は、軸心部に上下に貫通する弁孔４３を備えた頭部壁４４と、頭部壁４４から下方に延出する筒状壁４５と、を備え、筒状壁４５の内周側の空間に臨む頭部壁４４の裏面が弁座４０とされている。頭部壁４４の上面にはリザーバ側フィルタ部材４７が嵌合固定されている。また、筒状壁４５には、筒状壁４５を径方向に貫通する複数の径方向孔４８が形成され、筒状壁４５の外周面には圧力室側フィルタ部材４９が取り付けられている。そして、カートリッジ３９のリザーバ側フィルタ部材４７はリザーバ通路３５に臨み、圧力室側フィルタ部材４９は圧力室通路３６に臨んでいる。
【００４４】
逆止弁３４は、リザーバ２の圧力（大気圧）と第１の圧力室６の圧力の差が設定圧に達するまで弁体４１が付勢スプリング４２に付勢されて弁座４０に着座しており、第１の圧力室６の圧力がリザーバ２の圧力に対して設定圧以上に低下すると、弁体４１が弁座４０から離間してバイパス通路３７を開く。
【００４５】
ここで、前述したシリンダ本体１０３の第１の摺動部５３ａのうちの、周溝５１に近接する部位から前方側に設定長さＬ１だけ拡張した領域には、大径溝５４ａの端部から軸方向に沿って円弧状の溝１５５が形成されている。この円弧状の溝１５５は、その溝１５５の円弧の中心が第１の摺動部５３ａの中心とオフセットするようにしてリセス加工によって形成されている。バイパス通路３７のうのち圧力室通路３６の端部は円弧状の溝１５５の内部に開口している。したがって、圧力室通路３６と第１の圧力室６とは溝１５５を介して常時連通している。
【００４６】
以上の構成において、車両の走行中にトラクションコントロールが作動してブレーキ回路内の制御ポンプがマスタシリンダ１０１側からブレーキ液を吸い上げ、マスタシリンダ１０１内の第１の圧力室６の圧力がリザーバ２内の圧力よりも設定圧以上に低下すると、弁収容ブロック３０内の逆止弁３４がバイパス通路３７を開き、リザーバ２内のブレーキ液が補給路５０ａとバイパス通路３７を通って第１の圧力室６内に補給されるようになる。したがって、これにより充分な量のブレーキ液が第１の圧力室６から制御ポンプに迅速に供給されるようになり、所望のトラクションコントロールが安定して得られるようになるとともに、マスタシリンダ１０１内での負圧の発生も抑制されるようになる。
【００４７】
以上のように、このマスタシリンダ１０１の場合も、シリンダ本体１０３の内周面の第１の圧力室を形成する領域に径方向外側に環状に窪む大径溝５４ａが予め形成されるため、シリンダ本体１０３の内部の加工を容易に行なうことができる。
【００４８】
そして、このマスタシリンダ１０１においては、プライマリピストン４をガイドする第１の摺動部５３ａが周溝５１ａに近接する位置から前方側に設定長さＬ１だけ拡張されているため、充分な軸方向長さＬをもつ第１の摺動部５３ａによってプライマリピストン４を安定的にガイドすることができる。したがって、小型化しても、プライマリピストン４の作動時の振れを防止して、摺動隙間からのブレーキ液の漏れや内部の各種部品の耐久性の低下を抑制することができる。
【００４９】
また、このマスタシリンダ１０１にあっては、第１の摺動部５３ａのうちの前方側に設定長さＬ１だけ拡張した領域に、大径溝５４ａの端部と圧力室通路３６（バイパス通路３７）を導通する円弧状の溝１５５が形成されているため、第１の摺動部５３ａの充分な軸長によってプライマリピストン４の摺動性の向上を図りつつ、第１の圧力室６と圧力室通路３６の確実な導通を確保することができる。
【００５０】
次に、図６〜図８に示すこの発明の第３の実施形態について説明する。
【００５１】
図６は、この発明にかかるマスタシリンダの縦断面図を示すものであり、図７は、シリンダボディの図６とは反対側の縦断面図を示すものであり、図８は、図６のＣ−Ｃ断面図を示すものである。
【００５２】
図６に示すマスタシリンダ２１０は、いわゆるプランジャ型のマスタシリンダであり、図示は略すがブレーキペダルの操作等によって移動するブースタの出力軸で押圧されることでディスクブレーキ等のブレーキ装置に導入するブレーキ液圧を発生させるものである。
【００５３】
マスタシリンダ２１０は、底部２１２と筒部２１３とを有する有底筒状をなすとともにその口部２１４側において図示略のブースタに取り付けられるシリンダボディ（段付シリンダ）２１５と、このシリンダボディ２１５のボア２１６内の口部２１４側に、筒部２１３の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（段付ピストン）２１８と、シリンダボディ２１５のボア２１６内のプライマリピストン２１８よりも底部２１２側に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン２２０とを有するタンデムタイプのものである。なお、第３実施形態においては、シリンダ軸は水平に配置されるものとしている。
【００５４】
筒部２１３の内径側は、底部２１２側に第１小径摺動内径部２２２が形成されており、中間に第２小径摺動内径部２２３が形成されていて、口部２１４側に第１小径摺動内径部２２２および第２小径摺動内径部２２３よりも大径の大径摺動内径部２２４が形成されている。そして、セカンダリピストン２２０は常に第１小径摺動内径部２２２で摺動が案内されることになり、プライマリピストン２１８は、常に大径摺動内径部２２４及び第２小径摺動内径部２２３で摺動が案内されることになる。
【００５５】
シリンダボディ２１５には、これと一体に、筒部２１３から筒部２１３の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）における外側、具体的には、上側に突出する二カ所の取付台部２２５，２２６が、シリンダ軸方向に離間して筒部２１３の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における同位置に形成されており、これら取付台部２２５，２２６それぞれに形成された取付穴２２５ａ，２２６ａにリザーバ２２７が取り付けられる。
【００５６】
シリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２２８およびシール周溝２２９が底部２１２側から順に形成されている。底部２１２側のシール周溝２２８には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２３０が底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部２１４側のシール周溝２２９には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２３１が口部２１４側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００５７】
第１小径摺動内径部２２２には、シール周溝２２８とシール周溝２２９との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝２３３が形成されている。この開口溝２３３は、底部２１２側の取付穴２２５ａに開口することでリザーバ２２７に常時連通状態とされる連通路２３４に連通されている。なお、シリンダボディ２１５のシール周溝２２８よりも底部２１２側には、第１小径摺動内径部２２２よりも若干大径の底部側大径内径部２３５が形成されている。
【００５８】
シリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２と第２小径摺動内径部２２３との間には、これらよりも若干大径の中間大径内径部２３８が形成されている。
【００５９】
第２小径摺動内径部２２３には、シリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２４０が形成されており、このシール周溝２４０には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２４１が、底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００６０】
第２小径摺動内径部２２３には、シール周溝２４０と中間大径内径部２３８とをつなぐ図７に示す偏心溝２４２がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この偏心溝２４２は第２小径摺動内径部２２３よりも小径であって第２小径摺動内径部２２３と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００６１】
図６に示すように、シリンダボディ２１５の第２小径摺動内径部２２３と大径摺動内径部２２４との間には、これらよりも大径で、底部側大径内径部２３５および中間大径内径部２３８よりも大径の口部側大径内径部２４４が形成されている。
【００６２】
シリンダボディ２１５の大径摺動内径部２２４には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２４６およびシール周溝２４７が底部２１２側から順に形成されている。底部２１２側のシール周溝２４６には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２４８が底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部２１４側のシール周溝２４７には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング２４９が底部２１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。
【００６３】
大径摺動内径部２２４には、シール周溝２４６とシール周溝２４７との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝２５１が形成されている。この開口溝２５１は、口部２１４側の取付穴２２６ａに開口することでリザーバ２２７に常時連通状態とされる連通路２５２に連通されている。この連通路２５２は、シリンダボディ１５の口部１４の外側から取付穴２２６ａまでシリンダ軸方向に穿設される通路穴２５２ａと、シリンダボディ２１５の開口溝２５１と通路穴２５２ａの中間位置とを連通させる偏心溝２５２ｂとからなり、通路穴２５２ａの外部開口端はボール２５２ｃで閉塞されている。
【００６４】
シリンダボディ２１５の筒部２１３の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキキャリパに供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路２５３およびプライマリ吐出路２５４が形成されている。
【００６５】
ここで、シリンダボディ２１５は、底部側大径内径部２３５と第１小径摺動内径部２２２と中間大径内径部２３８と第２小径摺動内径部２２３とが小径シリンダ部（小径部）２５５を構成しており、口部側大径内径部２４４と大径摺動内径部２２４とが、小径シリンダ部２５５よりも全体として大径の大径シリンダ部（大径部）２５６を構成している。
【００６６】
シリンダボディ２１５の底部２１２側に嵌合されるセカンダリピストン２２０は、円筒部２５７と、円筒部２５７の軸線方向における一側に形成された底部２５８とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部２５７を底部２１２側に配置した状態でシリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２に摺動可能に嵌合されている。円筒部２５７の底部２５８に対し反対側の端部には、シリンダ径方向に貫通するポート２５９が複数放射状に形成されている。
【００６７】
ここで、シリンダボディ２１５の底部２１２および筒部２１３の底部２１２側とセカンダリピストン２２０とで囲まれてシールリング２３０でシールされる部分が、セカンダリ吐出路２５３に液圧を供給するセカンダリ液圧室２６０となっており、このセカンダリ液圧室２６０は、セカンダリピストン２２０がポート２５９を開口溝２３３に開口させる位置にあるとき、リザーバ２２７に連通する。
【００６８】
シリンダボディ２１５の底部２１２側のシール周溝２２８に設けられたシールリング２３０は、内周がセカンダリピストン２２０の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン２２０がポート２５９をシールリング２３０よりも底部２１２側に位置させた状態では、セカンダリ液圧室２６０とリザーバ２２７との連通を遮断可能となっており、これらに圧力差が生じた場合にリザーバ２２７側からセカンダリ液圧室２６０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。また、シリンダボディ２１５のシール周溝２２９に設けられたシールリング２３１は、内周がセカンダリピストン２２０の外周側に摺接することになり、リザーバ２２７に連通する開口溝２３３と後述するプライマリ液圧室２６１との連通を遮断する。
【００６９】
セカンダリピストン２２０の底部２５８とシリンダボディ２１５の底部２１２との間には、ブースタ側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング２６２を含む間隔調整部２６３が設けられている。
【００７０】
シリンダボディ２１５の口部２１４側に嵌合されるプライマリピストン２１８は、軸線方向一側が、小径ピストン部２６５とされ、軸線方向他側がこれより大径の大径ピストン部２６６とされた段付きの外形形状をなしており、軸方向両端側が円筒状をなしている。大径ピストン部２６６の小径ピストン部２６５側には環状溝２６７が形成されており、この環状溝２６７よりも小径ピストン部２６５側には軸線方向に沿って延在する連通溝２６８が複数形成されている。そして、プライマリピストン２１８は、その小径ピストン部２６５がシリンダボディ２１５内における小径シリンダ部２５５の第２小径摺動内径部２２３に摺動可能に挿入されるとともに大径ピストン部２６６がシリンダボディ２１５内における大径シリンダ部２５６の大径摺動内径部２２４に摺動可能に挿入されている。
【００７１】
プライマリピストン２１８の小径ピストン部２６５の大径ピストン部２６６に対し反対側の端部の円筒状部分には、径方向に貫通するポート２６９が複数放射状に形成されている。
【００７２】
ここで、シリンダボディ２１５の第１小径摺動内径部２２２と第２小径摺動内径部２２３との間とプライマリピストン２１８とセカンダリピストン２２０とで囲まれ、シールリング２３１およびシールリング２４１でシールされる部分が、小径ピストン部２６５側にあってプライマリ吐出路２５４を介してホイールシリンダに液圧を供給するプライマリ液圧室（小径圧力室）２６１となっている。また、シリンダボディ２１５の第２小径摺動内径部２２３と大径摺動内径部２２４との間とプライマリピストン２１８とで囲まれ、シールリング２４１およびシールリング２４８でシールされる部分が、大径ピストン部２６６側にあってプライマリ液圧室２６１より大径の大径与圧室２７０となっている。言い換えれば、プライマリピストン２１８はシリンダボディ２１５に挿入されることでシリンダボディ２１５内に大径与圧室２７０とプライマリ液圧室２６１とを形成する。プライマリ液圧室２６１は、プライマリピストン２１８がポート２６９を大径与圧室２７０に開口させる位置にあるとき、大径与圧室２７０に連通する。
【００７３】
シリンダボディ２１５の第２小径摺動内径部２２３に設けられたシールリング２４１は、内周がプライマリピストン２１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン２１８がポート２６９をシールリング２４１よりも底部２１２側に位置させた状態では、プライマリ液圧室２６１と大径与圧室２７０との連通を遮断可能となっている。また、シールリング２４１は、カップシールであることから、シリンダボディ２１５内を大径ピストン部２６６側の大径与圧室２７０と小径ピストン部２６５側のプライマリ液圧室２６１とに区画するとともに、これらの間に圧力差が生じた場合に大径与圧室２７０側からプライマリ液圧室２６１側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００７４】
シール周溝２４６に設けられたシールリング２４８は、内周がプライマリピストン２１８の大径ピストン部２６６の外周側に摺接することになり、プライマリピストン２１８が連通溝２６８および環状溝２６７をシールリング２４８よりも底部２１２側に位置させた状態では、大径与圧室２７０と連通路２５２つまりリザーバ２２７との連通を遮断可能となっている。このシールリング２４８も、カップシールであることから、大径与圧室２７０とリザーバ２２７との間に圧力差が生じた場合に開口溝２５１および連通路２５２を介してリザーバ２２７側から大径与圧室２７０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。
【００７５】
また、口部２１４側のシール周溝２４７に設けられたシールリング２４９は、プライマリピストン２１８の大径ピストン部２６６に摺接することにより、シリンダボディ２１５の内周側とプライマリピストン２１８の外周側との隙間を介しての連通路２５２つまりリザーバ２２７と外気との連通を遮断する。
【００７６】
セカンダリピストン２２０とプライマリピストン２１８との間には、図示略のブレーキペダル側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング２７２を含む間隔調整部２７３が設けられている。
【００７７】
なお、シリンダボディ２１５は、底部２１２と筒部２１３と取付台部２２５，２２６とが、金属、例えばアルミニウム鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成されている。
【００７８】
セカンダリピストン２２０は、図示略のブレーキペダル側から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）で、間隔調整部２６３のセカンダリピストンスプリング２６２の付勢力で最も底部２１２から離れた初期位置にある。このとき、セカンダリピストン２２０は、ポート２５９を開口溝２３３に開口させており、その結果、セカンダリ液圧室２６０を連通路２３４を介してリザーバ２２７に連通させている。
【００７９】
この状態からセカンダリピストン２２０がブレーキペダルの入力で底部２１２側に移動すると、セカンダリピストン２２０はそのポート２５９がシールリング２３０で閉塞され、その結果、セカンダリ液圧室２６０とリザーバ２２７との連通が遮断されることになり、これにより、さらにセカンダリピストン２２０が底部２１２側に移動することでセカンダリ液圧室２６０からセカンダリ吐出路２５３を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート２５９を閉塞させた状態であってもリザーバ２２７側の液圧（大気圧）よりもセカンダリ液圧室２６０の液圧が低くなると、シールリング２３０が開いてリザーバ２２７のブレーキ液がセカンダリ液圧室２６０に流れるようになっている。
【００８０】
また、プライマリピストン２１８は、間隔調整部２６３のセカンダリピストンスプリング２６２の付勢力と間隔調整部２７３のプライマリピストンスプリング２７２の付勢力とによって最も口部２１４側の初期位置に配置された状態にあるとき、プライマリ液圧室２６１に連通するポート２６９を開いてプライマリ液圧室２６１と大径与圧室２７０とを連通させている。
【００８１】
この状態から、プライマリピストン２１８がブレーキペダルの入力で底部２１２側に移動すると、プライマリピストン２１８は、そのポート２６９がシールリング２４１で閉塞され、プライマリ液圧室２６１と大径与圧室２７０側とのポート２６９を介しての連通を遮断することになり、この状態からさらに底部２１２側に移動すると、プライマリ液圧室２６１からプライマリ吐出路２５４を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート２６９を閉塞させた状態であっても大径与圧室２７０の液圧がプライマリ液圧室２６１の液圧より大きくなると、シールリング２４１を開いて大径与圧室２７０のブレーキ液がプライマリ液圧室２６１に流れるようになっている。
【００８２】
つまり、プライマリピストン２１８は、初期位置にあるとき、連通溝２６８と環状溝２６７と開口溝２５１と連通路２５２とで大径与圧室２７０とリザーバ２２７とを連通させている。この状態からプライマリピストン２１８が、底部２１２側に摺動すると、連通溝２６８および環状溝２６７がシールリング２４８で閉塞されて、大径与圧室２７０とリザーバ２２７との連通を遮断することになり、さらに摺動すると、大径ピストン部２６６が大径与圧室２７０の体積を減少させることで、大径与圧室２７０の液圧を高め、大径与圧室２７０とプライマリ液圧室２６１との間に設けられたシールリング２４１を開いて、大径与圧室２７０側からプライマリ液圧室２６１へ液補給を行うことになり、プライマリ液圧室２６１に液圧が発生する。ブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、このように作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、ペダルストロークを短縮する。
【００８３】
そして、第３実施形態に係るマスタシリンダ２１０では、上記したファストフィル時に、プライマリ液圧室２６１への液補給の進行に伴って大径与圧室２７０の液圧を徐々に解除する必要がある。このため、上記した大径与圧室２７０、プライマリ液圧室２６１およびリザーバ２２７に接続されるとともに、大径与圧室２７０またはプライマリ液圧室２６１が所定の液圧に達したときに、大径与圧室２７０の液圧をプライマリ液圧室２６１の所定の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２２７側に逃がすための減圧機構２７５が、シリンダボディ２１５に組み込まれて設けられている。この減圧機構２７５は、大径与圧室２７０またはプライマリ液圧室２６１の液圧によって所定の開弁圧で開弁して大径与圧室２７０をリザーバ２２７に連通して液圧の上昇に伴い大径与圧室２７０の液圧を徐々に減圧する。
【００８４】
つまり、まずシリンダボディ２１５に、筒部２１３のシリンダ軸方向の中間位置、具体的には口部２１４側の取付台部２２６の位置であって円周方向の側部位置から、図８に示すように、シリンダ径方向に沿って下方に略円筒状をなして突出する突出部２８０が形成されている。突出部２８０は、ボア２１６の中心軸線に対して、直交する方向に平行をなしてシリンダ径方向にオフセットしている。この突出部２８０も、シリンダボディ２１５の鋳造時に底部２１２、筒部２１３および取付台部２２５，２２６と一体成形される。
【００８５】
突出部２８０の内側には、段付き形状の弁収容穴２８２が形成されている。弁収容穴２８２は、筒部２１３側の小径穴部２８４と、小径穴部２８４の筒部２１３とは反対側に隣り合うこの小径穴部２８４よりも大径の大径穴部２８５とで構成されている。大径穴部２８５には、小径穴部２８４側にメネジ部２８７が形成されている。
【００８６】
図７に示すように、シリンダボディ２１５には、その内周面のうち、大径シリンダ部２５６の口部側大径内径部２４４に、シリンダボディ２１５の周方向の一部において径方向外側に窪む円弧状の偏心溝（溝）２８８が形成されている。この偏心溝２８８は、図８に示すように、シリンダボディ２１５の円周方向における突出部２８０のオフセット方向である側部位置に側方に凹むように形成されている。
【００８７】
そして、シリンダボディ２１５には、一端が偏心溝２８８の最も凹む位置に開口し、他端が小径穴部２８４の底部の中央に開口して、小径穴部２８４を大径与圧室２７０に連通させる与圧室連通路（減圧バルブ通路）２９０が、弁収容穴２８２と同軸をなして形成されている。
【００８８】
また、突出部２８０と筒部２１３と取付台部２２６とには、一端が小径穴部２８４の側壁部の底部側の端部に開口し、他端が取付台部２２６の取付穴２２６ａの底部に開口して、小径穴部２８４をリザーバ２２７に連通させるリザーバ連通路２９２が形成されている。このリザーバ連通路２９２は、与圧室連通路２９０と平行に穿設される通路穴２９２ａと、取付穴２２６ａから通路穴２９２ａまで穿設される通路穴２９２ｂとからなり、通路穴２９２ａの外部開口端はボール２９２ｃで閉塞されている。なお、一端部が大径穴部２８５の側壁部の底部側の端部に開口し、他端部がプライマリ液圧室２６１を形成する偏心溝２４２に図７に示すように開口して液圧室連通路２９３が形成されている。
【００８９】
図８に示すように、上記した弁収容穴２８２は、その開口部が、蓋体２９５で閉塞されている。この蓋体２９５は、筒部２９６と、この筒部２９６の一端側を閉塞する蓋部２９９とを有しており、筒部２９６の蓋部２９９とは反対の外周部にオネジ部３００が形成されている。そして、蓋体２９５は、筒部２９６がオネジ部３００において突出部２８０の大径穴部２８５のメネジ部２８７に螺合され、これにより弁収容穴２８２を閉塞する。筒部２９６と弁収容穴２８２との間にはこれらの隙間をシールするＯリング３０２が嵌合されている。
【００９０】
そして、減圧機構２７５は、筒部２１３と突出部２８０と蓋体２９５とで弁収容穴２８２内に形成されたバルブ室３０３に、減圧バルブ３０５と、これを筒部２１３側に付勢する弁スプリング３０６とを有している。
【００９１】
減圧バルブ３０５は、第１軸部３１０と、第１軸部３１０と隣り合うこの第１軸部３１０と同軸でこれより大径の第２軸部３１１と、第２軸部３１１の第１軸部３１０とは反対側に隣り合うこの第２軸部３１１と同軸でこれより若干大径の第３軸部３１２とを有するアルミニウム等の金属製のピストン本体３１５を有している。
【００９２】
このピストン本体３１５は、弁収容穴２８２の小径穴部２８４に第２軸部３１１において摺動可能に嵌合し、蓋体２９５の内周面に第３軸部３１２において摺動可能に嵌合する。このピストン本体３１５には、第１軸部３１０の先端中央にシール凹部３１７が、第２軸部３１１の外径側にシール溝３１８が、第３軸部３１２の外径側にシール溝３１９がそれぞれ形成されている。また、ピストン本体３１５の中央には、第３軸部３１２側から中間位置まで大径軸穴３２１が形成されており、大径軸穴３２１からささらに第１軸部３１０まで大径軸穴３２１よりも小径の小径軸穴３２２が形成されていて、小径軸穴３２２と直交するように軸直交穴３２３が形成されている。この軸直交穴３２３は、第１軸部３１０の外周面に開口している。
【００９３】
そして、減圧バルブ３０５は、ピストン本体３１５のシール凹部３１７に嵌合されるゴム製の弁シール３２７を有している。この弁シール３２７は、小径穴部２８４の弁座３２８としての底面に与圧室連通路２９０を全周にわたって囲むように当接することにより、与圧室連通路２９０を閉じることになる。
【００９４】
また、減圧バルブ３０５は、第２軸部３１１のシール溝３１８に嵌合されるシールリング３３０と、第４軸部３１３のシール溝３１９に嵌合されるＯリング３３１とを有している。シールリング３３０は、Ｃ字状断面を有するカップシールからなり、第３軸部３１２側にリップ側を配置した状態でシール溝３１８に嵌合されている。シールリング３３０は、第２軸部３１１と小径穴部２８４との隙間をシールすることになり、Ｏリング３３１は、第３軸部３１２と蓋体２９５の内周面との隙間をシールすることになる。
【００９５】
減圧バルブ３０５を構成するピストン本体３１５、シールリング３３０によって、リザーバ２２７に常時連通するとともに弁シール３２７および弁座３２８で与圧室連通路２９０との連通および連通遮断が切り換えられる開閉室３３３が、バルブ室３０３の軸線方向の一端側に形成されることになる。また、ピストン本体３１５、シールリング３３０およびＯリング３０２，３３１によって、バルブ室３０３の軸線方向の中間位置に制御圧力室３３４が形成されることになる。さらに、ピストン本体３１５およびＯリング３３１によってバルブ室３０３の軸線方向の他端側に室３３５が画成される。
【００９６】
ここで、制御圧力室３３４は、図７に示す一端部が偏心溝２４２の位置に開口する液圧室連通路２９３の図示略の他端部に常時連通し、また、開閉室３３３と室３３５とは減圧バルブ３０５内の軸直交穴３２３、小径軸穴３２２および大径軸穴３２１を介して常時連通している。なお、制御圧力室３３４は、開閉室３３３および室３３５とは基本的に区画されている。
【００９７】
減圧バルブ３０５は、弁座３２８に当接した閉弁状態で大径与圧室２７０の液圧を与圧室連通路２９０を介して開弁方向に受けることになる。また、開閉室３３３および室３３５はリザーバ２２７に連通されて基本的に大気圧となっている。そして、減圧バルブ３０５は、制御圧力室３３４に導入されるプライマリ液圧室２６１の液圧を受けるシールリング３３０およびＯリング３３１の受圧面積差によって、プライマリ液圧室２６１の液圧に応じた大きさの付勢力が開弁方向に作用する。
【００９８】
コイルスプリングからなる弁スプリング３０６は、減圧バルブ３０５の大径軸穴３２１内に配置されており、減圧バルブ３０５の大径軸穴３２１の底面と蓋体２９５の蓋部２９９との間に介装されている。弁スプリング３０６は、減圧バルブ３０５をその弁シール３２７が弁座３２８に当接する方向、つまり与圧室連通路２９０を閉弁する方向に付勢する。
【００９９】
減圧機構２７５は、その制御圧力室３３４が、液圧室連通路２９３を介して常時プライマリ液圧室２６１に連通している。その結果、減圧バルブ３０５には、プライマリ液圧室２６１の液圧とシールリング３３０およびＯリング３３１の受圧面積差とで弁スプリング３０６の付勢力に抗する方向の推力つまり開弁方向の推力が生じる。この推力により、減圧バルブ３０５が弁スプリング３０６の付勢力に抗して移動すると、与圧室連通路２９０が開放され、大径与圧室２７０の液圧を与圧室連通路２９０、開閉室３３３およびリザーバ連通路２９２を介してリザーバ２２７側に逃がすことになる。ここで、制御圧力室３３４に導入されるプライマリ液圧室２６１の液圧に応じて減圧バルブ３０５に生じる推力が変わることになり、その結果、減圧バルブ３０５は、大径与圧室２７０の液圧を、プライマリ液圧室２６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ２２７側に逃がすことになる。
【０１００】
つまり、上記したファストフィル時に、図６に示すシールリング２４１を押し開いて大径与圧室２７０からプライマリ液圧室２６１にブレーキ液が送り込まれ、ストローク初期の無効液量分（主にキャリパロールバック分）を補うことになるが、その後、プライマリ液圧室２６１の小径化に伴う液量不足を補うため、大径与圧室２７０からプライマリ液圧室２６１にブレーキ液が送り込まれながら、大径与圧室２７０とプライマリ液圧室２６１とが同圧で与圧室解除液圧まで上昇する。そして、与圧室解除液圧まで上昇すると、それまで閉状態にあった減圧機構２７５が大径与圧室２７０の液圧を解除する。このとき、減圧機構２７５は、上記したようにプライマリ液圧室２６１の液圧の上昇に応じて徐々に大径与圧室２７０の液圧が下がるように、大径与圧室２７０の液圧をリザーバ２２７側に逃がすことになる。
【０１０１】
以上に述べた第３実施形態によれば、シリンダボディ２１５の内周面のうちの大径シリンダ部２５６には、シリンダボディ２１５の周方向の一部に径方向外側に窪む偏心溝２８８が形成されており、この偏心溝２８８に、減圧バルブ３０５が設けられるバルブ室３０３と大径与圧室２７０とを連通する与圧室連通路２９０が開口しているため、大径与圧室２７０との間の肉厚を確保しつつバルブ室３０３を口部側大径内径部２４４と上下方向に重なる位置まで上下方向に近づけることができ、減圧機構２７５のボア２１６の中心からの突出量Ｌを抑えることができる。したがって、小型化可能となる。
【０１０２】
また、シリンダ軸方向に直交する方向に沿って減圧機構２７５が設けられるため、減圧機構２７５の組み付け性等を向上できる。
【０１０３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すマスタシリンダの縦断面図。
【図２】同実施形態を示すシリンダ本体の縦断面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図４】この発明の第２の実施形態を示すマスタシリンダの縦断面図。
【図５】同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】この発明の第３の実施形態を示すマスタシリンダの縦断面図。
【図７】同実施形態のシリンダボディの図６とは反対側の縦断面図。
【図８】同実施形態を示す図６のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【０１０５】
１，１０１，２１０…マスタシリンダ
２，２２７…リザーバ
３，１０３…シリンダ本体
４…プライマリピストン
５…セカンダリピストン
６…第１の圧力室（圧力室）
７…第２の圧力室
１０ａ…第１の給排孔（第１の吐出路）
１０ｂ…第２の給排孔（第２の吐出路）
１５ａ…第１のピストンシール（ピストンシール）
１５ｂ…第２のピストンシール
１６ｂ…第２の区画シール（区画シール）
３４…逆止弁
３７…バイパス通路
５０ａ…第１の補給路（補給路）
５０ｂ…第２の補給路
５３ａ…第１の摺動部（摺動部）
５３ｂ…第２の摺動部（摺動部）
５５，１５５…溝
２１５…シリンダボディ（段付シリンダ）
２１８…プライマリピストン（段付ピストン）
２５５…小径シリンダ部（小径部）
２５６…大径シリンダ部（大径部）
２６１…プライマリ液圧室（小径圧力室）
２７０…大径与圧室
２８８…偏心溝（溝）
２９０…与圧室連通路（減圧バルブ通路）
３０５…減圧バルブ
３０３…バルブ室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のシリンダ本体に２つのピストンが摺動自在に収容され、
前記シリンダ本体の開口側に収容されるプライマリピストンと前記シリンダ本体の底部側に収容されるセカンダリピストンの間に第１の圧力室が形成されるとともに、前記シリンダ本体の底部と前記セカンダリピストンの間に第２の圧力室が形成され、
前記シリンダ本体に、前記第１の圧力室と第２の圧力室からそれぞれブレーキ液を吐出する第１の吐出路および第２の吐出路と、前記第１の圧力室と第２の圧力室をそれぞれリザーバに連通させる第１の補給路および第２の補給路が形成され、
前記シリンダ本体の内周面に、前記第１の補給路と第１の圧力室の間を密封可能な第１のピストンシールと、前記第２の補給路と第２の圧力室の間を密封可能な第２のピストンシールが設けられるとともに、前記第２の補給路と前記第１の圧力室の間を密閉する区画シールが設けられ、
前記シリンダ本体内の前記第１の圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記区画シールの間には、前記シリンダ本体の周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記第１の吐出路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
有底筒状のシリンダ本体に２つのピストンが摺動自在に収容され、
前記シリンダ本体の開口側に収容されるプライマリピストンと前記シリンダ本体の底部側に収容されるセカンダリピストンの間に第１の圧力室が形成されるとともに、前記シリンダ本体の底部と前記セカンダリピストンの間に第２の圧力室が形成され、
前記シリンダ本体に、前記第１の圧力室と第２の圧力室からそれぞれブレーキ液を吐出する第１の吐出路および第２の吐出路と、前記第１の圧力室と第２の圧力室をそれぞれリザーバに連通させる第１の補給路および第２の補給路が形成され、
前記シリンダ本体の内周面に、前記第１の補給路と第１の圧力室の間を密封可能な第１のピストンシールと、前記第２の補給路と第２の圧力室の間を密封可能な第２のピストンシールが設けられるとともに、前記第２の補給路と前記第１の圧力室の間を密閉する区画シールが設けられ、
前記シリンダ本体内の前記第１の圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記区画シールの間には、前記セカンダリピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記第１の吐出路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
前記溝は、前記区画シールを収容するために前記シリンダ本体に形成される周溝と前記大径溝とが連通しない範囲に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
有底筒状のシリンダ本体にピストンが摺動自在に収容され、
前記シリンダ本体と前記ピストンの間に圧力室が形成され、
前記シリンダ本体に、前記圧力室からブレーキ液を吐出する吐出通路と、前記圧力室をリザーバに連通させる補給路が形成されるとともに、前記シリンダ本体の内周面に、前記補給路と前記圧力室の間を密閉可能なピストンシールが設けられ、
前記圧力室と前記リザーバの間に、前記補給路を介さずに両者を連通するバイパス通路が設けられ、該バイパス通路中に、前記リザーバから前記圧力室へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁が設けられ、
前記シリンダ本体内の前記圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記ピストンシールの間には、前記ピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記バイパス通路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項５】
大径部と小径部とを有する段付シリンダに挿入される段付ピストンにより、ホイールシリンダに液圧を供給する小径圧力室と大径与圧室とが形成され、
前記段付ピストンが移動することで前記大径与圧室から前記小径圧力室に液圧が供給されるとともに前記小径圧力室に液圧が発生し、
前記小径圧力室または前記大径与圧室の液圧によって所定の開弁圧で開弁して前記大径与圧室をリザーバに連通して前記液圧の上昇に伴い前記大径与圧室の液圧を徐々に減圧する減圧バルブを有し、
該減圧バルブが設けられるバルブ室と前記大径与圧室とを連通する減圧バルブ通路が形成されてなるマスタシリンダにおいて、
前記段付シリンダの内周面のうちの前記大径部には、前記段付シリンダの周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記減圧バルブ通路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項１】
有底筒状のシリンダ本体に２つのピストンが摺動自在に収容され、
前記シリンダ本体の開口側に収容されるプライマリピストンと前記シリンダ本体の底部側に収容されるセカンダリピストンの間に第１の圧力室が形成されるとともに、前記シリンダ本体の底部と前記セカンダリピストンの間に第２の圧力室が形成され、
前記シリンダ本体に、前記第１の圧力室と第２の圧力室からそれぞれブレーキ液を吐出する第１の吐出路および第２の吐出路と、前記第１の圧力室と第２の圧力室をそれぞれリザーバに連通させる第１の補給路および第２の補給路が形成され、
前記シリンダ本体の内周面に、前記第１の補給路と第１の圧力室の間を密封可能な第１のピストンシールと、前記第２の補給路と第２の圧力室の間を密封可能な第２のピストンシールが設けられるとともに、前記第２の補給路と前記第１の圧力室の間を密閉する区画シールが設けられ、
前記シリンダ本体内の前記第１の圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記区画シールの間には、前記シリンダ本体の周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記第１の吐出路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
有底筒状のシリンダ本体に２つのピストンが摺動自在に収容され、
前記シリンダ本体の開口側に収容されるプライマリピストンと前記シリンダ本体の底部側に収容されるセカンダリピストンの間に第１の圧力室が形成されるとともに、前記シリンダ本体の底部と前記セカンダリピストンの間に第２の圧力室が形成され、
前記シリンダ本体に、前記第１の圧力室と第２の圧力室からそれぞれブレーキ液を吐出する第１の吐出路および第２の吐出路と、前記第１の圧力室と第２の圧力室をそれぞれリザーバに連通させる第１の補給路および第２の補給路が形成され、
前記シリンダ本体の内周面に、前記第１の補給路と第１の圧力室の間を密封可能な第１のピストンシールと、前記第２の補給路と第２の圧力室の間を密封可能な第２のピストンシールが設けられるとともに、前記第２の補給路と前記第１の圧力室の間を密閉する区画シールが設けられ、
前記シリンダ本体内の前記第１の圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記区画シールの間には、前記セカンダリピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記第１の吐出路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
前記溝は、前記区画シールを収容するために前記シリンダ本体に形成される周溝と前記大径溝とが連通しない範囲に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
有底筒状のシリンダ本体にピストンが摺動自在に収容され、
前記シリンダ本体と前記ピストンの間に圧力室が形成され、
前記シリンダ本体に、前記圧力室からブレーキ液を吐出する吐出通路と、前記圧力室をリザーバに連通させる補給路が形成されるとともに、前記シリンダ本体の内周面に、前記補給路と前記圧力室の間を密閉可能なピストンシールが設けられ、
前記圧力室と前記リザーバの間に、前記補給路を介さずに両者を連通するバイパス通路が設けられ、該バイパス通路中に、前記リザーバから前記圧力室へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁が設けられ、
前記シリンダ本体内の前記圧力室を形成する領域には、該シリンダ本体の内周面から径方向外側に窪む環状の大径溝が形成されているマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体の内周面のうちの前記大径溝の端部と前記ピストンシールの間には、前記ピストンの摺動部が形成され、該摺動部には周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記バイパス通路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項５】
大径部と小径部とを有する段付シリンダに挿入される段付ピストンにより、ホイールシリンダに液圧を供給する小径圧力室と大径与圧室とが形成され、
前記段付ピストンが移動することで前記大径与圧室から前記小径圧力室に液圧が供給されるとともに前記小径圧力室に液圧が発生し、
前記小径圧力室または前記大径与圧室の液圧によって所定の開弁圧で開弁して前記大径与圧室をリザーバに連通して前記液圧の上昇に伴い前記大径与圧室の液圧を徐々に減圧する減圧バルブを有し、
該減圧バルブが設けられるバルブ室と前記大径与圧室とを連通する減圧バルブ通路が形成されてなるマスタシリンダにおいて、
前記段付シリンダの内周面のうちの前記大径部には、前記段付シリンダの周方向の一部に径方向外側に窪む溝が形成され、該溝に前記減圧バルブ通路が開口していることを特徴とするマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１７３２６４（Ｐ２００９−１７３２６４Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０１３２３（Ｐ２００８−３０１３２３）
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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