ドラムブレーキ
【課題】プレス加工によって拡開機構の一対の板状部材が成形され且つ結合されることのできるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。
【解決手段】(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキの製造コストを安価にするものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１、２に示すような、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) 本体部材とその本体部材の一端部に回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体部材とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、(c) そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通りそのレバー部材の他端部に先端部を掛止するブレーキケーブルとが備えられ、(d) そのブレーキケーブルによりそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側へ回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するものがある。
【０００３】
上記のような型式のドラムブレーキおいて、上記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、一般的にその一対の板状部材の一方および他方は、プロジェクション溶接やスポット溶接等の溶接加工によって相互に結合されるものである。
【特許文献１】特開２００６−３２２５６３号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなレバー部材の製造方法では、上記一対の板状部材をプレス加工によって成形した後に、その一対の板状部材を結合するために溶接加工が必要となるため、その溶接加工を行うための設備を追加する手間や費用がかかり、上記ドラムブレーキの製造コストを安価にすることが困難になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、プレス加工によって拡開機構の一対の板状部材が成形され且つ結合されることのできるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) 本体部材とその本体部材の一端部に回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体部材とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、(c) そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通りそのレバー部材の他端部に先端部を掛止するブレーキケーブルとを備え、(d) そのブレーキケーブルによりそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側へ回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、(e) 前記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(f) 前記一対の板状部材の一方からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起が他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、その一対の板状部材の一方および他方が相互に結合されていることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記本体部材は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられ且つ互いの端部において重なり合う一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを備え、(b) 前記一対の側壁部の一方の端部からプレス加工によって局所的に突き出された結合突起がその一対の側壁部の他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、前記一対の側壁部の端部が相互に結合されていることにある。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記一対の側壁部の一端部には、その一対の側壁部の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の板状部材には、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記一対の板状部材の一端部には、その一対の板状部材の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の側壁部の一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部が接近するように突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されていることにある。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１に係る発明において、(a) 前記拡開機構は、前記レバー部材に跨設するためにその中央部の両側から前記バッキングプレート側に延長され、その先端部に貫通穴が設けられた一対の取付部と、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部とを有するケーブル案内部材をさらに備えるものであって、(b) 前記一対の板状部材には、前記ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるためにその一対の板状部材の中央部から前記一対の取付部の貫通穴を通るようにプレス加工により突き出された係合突起が備えられていることにある。
【００１１】
また、請求項６に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至５のいずれか１に係る発明において、(a) 前記結合穴は、前記結合突起の基端部に向かうほど小径となるテーパ状部を備え、(b) その結合突起の先端部は、そのテーパ状部において前記かしめ変形により拡径されていることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキよれば、(e) 前記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(f) 前記一対の板状部材の一方からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起が他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、その一対の板状部材の一方および他方が相互に結合されるため、前記拡開機構のレバー部材を構成する一対の板状部材は、プレス加工によって成形され、前記結合突起が前記結合穴に嵌め入れられた状態でその先端部がプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキよれば、(a) 前記本体部材は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられ且つ互いの端部において重なり合う一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを備え、(b) 前記一対の側壁部の一方の端部からプレス加工によって局部的に突き出された結合突起がその一対の側壁部の他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、前記一対の側壁部の端部が相互に結合されるため、前記一対の側壁部の端部の一方に備えられた結合突起は、その先端部がプレス加工によってかしめ変形させられることにより前記一対の側壁部の端部を結合するので、従来一対の側壁部の端部を溶接加工によって結合していたものに比べ前記本体部材すなわちドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記一対の側壁部の一端部には、その一対の側壁部の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の板状部材には、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものであるため、前記一対の板状部材に備えられた前記一対の回転軸部は、プレス加工によって前記一対の板状部材の一端部から互いに背反する方向に一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１５】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキよれば、(a) 前記一対の板状部材の一端部には、該一対の板状部材の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の側壁部の一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部が接近するように突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものであるため、前記一対の側壁部に備えられた前記一対の回転軸部は、プレス加工によって前記一対の側壁部の一端部からそれぞれの先端部が接近するように一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１６】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記拡開機構は、前記レバー部材に跨設するためにその中央部の両側から前記バッキングプレート側に延長され、その先端部に貫通穴が設けられた一対の取付部と、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部とを有するケーブル案内部材をさらに備えるものであって、(b) 前記一対の板状部材には、前記ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるためにその一対の板状部材の中央部から前記一対の取付部の貫通穴を通るようにプレス加工により突き出された係合突起が備えられているため、前記一対の板状部材に備えられた前記係合突起は、プレス加工によって一対の板状部材の中央部から前記貫通穴を通るように一体的に突き出されたものであるので、従来ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるために必要とされた部品を減らすことができ、ドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１７】
また、請求項６に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記結合穴は、前記結合突起の基端部に向かうほど小径となるテーパ状部を備え、(b) その結合突起の先端部は、そのテーパ状部において前記かしめ変形により拡径されるため、前記結合突起の先端部は、プレス加工によって前記結合穴内でかしめ変形されるので、その結合突起の先端部が前記結合穴を介して反対側へ突き出ることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１８上に固設されたアンカー部材２６と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の間において位置固定に設けられた拡開機構２８と、それら一端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開機構２８を当接するためのコイル状のリターンスプリング３０と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３２ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００２２】
スプリング３４の中間部分は間隙調節装置３２のアジャストホイール３２ａに接触されており、アジャストホイール３２ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３２およびスプリング３４は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００２３】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８の中央部にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持されている。バッキングプレート１８、シューウェブ３６，３８、シューリム４０，４２は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２４】
図２に示すように、拡開機構２８は、本体部材５２と、その本体部材５２の一端部に回動可能に支持されたレバー部材５４と、そのレバー部材５４に取り付けられたケーブル案内部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間にそのレバー部材５４の一端部と本体部材５２とが内接させられている。また、拡開機構２８は、レバー部材５４の他端部に掛止されたパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）５８が引っ張られることによって、レバー部材５４の他端部がバッキングプレート１８側に回動し一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大するものである。
【００２５】
また、図２に示すように、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間におけるバッキングプレート１８の表面１８ａには、複数本（本実施例では２本）のボルト６０によってアンカーブロック６２がバッキングプレート１８と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開機構２８は、それらボルト６０の頭部６０ａ上に当接することによって支持されている。また、アンカーブロック６２およびバッキングプレート１８にはパーキングブレーキケーブル５８を挿通させるための挿通孔６２ａ，１８ｂが設けられ、これら挿通孔６２ａ，１８ｂにはパーキングブレーキケーブル５８を内周側に収容するガイドパイプ６４が挿通されかしめ着けられている。
【００２６】
図３、４に示すように、レバー部材５４は、プレス加工によって所定形状に打ち抜かれた２枚の金属板の端部同士がプレス加工によってパーキングブレーキケーブル５８が通る程度の寸法だけ離間するように曲げられた一対の板状部材６６，６８によって構成されている。ここでいう２枚の金属板の端部とは、一対の板状部材６６，６８の他端部である。また、レバー部材５４の他端部すなわち一対の板状部材６６，６８の他端部には、パーキングブレーキケーブル５８の先端部に固定されたその一対の板状部材６６，６８の他端部の２枚の金属板の間隔より大きい直径を有した円柱状の掛止部５８ａが備えられており、パーキングブレーキケーブル５８が引っ張られるとその力は上記掛止部５８ａを介してレバー部材５４の他端部に伝えられる。また、レバー部材５４の一端部すなわち一対の板状部材６６，６８の一端部には、ブレーキシュー２４のシューウェブ３８に係合する係合凹部６６ａ，６８ａが備えられている。
【００２７】
図３、５に示すように、一対の板状部材６６，６８には、その一方である板状部材６６がプレス加工による穴抜きを途中で止めた状態にして凸形状を作るハーフブランキングによって、その板状部材６６から突き出された略円柱形状のダボすなわち結合突起６６ｂと、その他方である板状部材６８がプレス加工による穴あけによって、その板状部材６８の厚み方向に貫通された結合穴６８ｂとが複数（本実施例では６個）備えられており、それぞれの結合突起６６ｂはそれぞれの結合穴６８ｂに嵌め入れられている。
【００２８】
結合穴６８ｂには、プレス加工により略円柱形状に穴あけされ、その後テーパ形状のパンチによってプレスされることにより図５に示すような結合突起６６ｂの基端部６６ｃに向かうほど小径になるテーパ状部６８ｃが備えられており、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で結合突起６６ｂの先端部６６ｄがプレス加工によってかしめられると、その先端部６６ｄはテーパ状部６８ｃにおいて結合穴６８ｄの板状部材６６側の径より大きく塑性変形（かしめ変形）させられる。それにより、一対の板状部材６６，６８は、結合突起６６ｂの先端部６６ｄおよび結合穴６８ｂのテーパ状部６８ｃによって結合される。図５の一点鎖線は、結合突起６６ｂの先端部６６ｄがプレス加工によってかしめられる前の状態を示すものである。
【００２９】
そのため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でプレス加工によってかしめられて結合されるため、従来レバー部材の製造において一対の板状部材を結合する際に必要とされた溶接加工を省くことができ、その溶接加工を行うための設備を追加する手間や費用を省くことができる。また、結合突起６６ｂおよび結合穴６８ｂは、一対の板状部材６６，６８にプレス加工によって一体的に成形されたものであるので、レバー部材５４の部品点数の増加を抑制することができる。また、結合突起６６ｂの先端部６６ｄは、結合穴６８ｂ内のテーパ状部６８ｃでかしめられて拡径するので、結合突起６６ｂの先端部６６ｄが結合穴６８ｂを介して反対側へ突き出ない。
【００３０】
本体部材５２は、図２、６に示すようにバッキングブレート１８に垂直な板状を成してレバー部材５４の両側に隔てられ且つ互いの他端部において重なり合う一対の側壁部５２ａ，５２ｂと、その一対の側壁部５２ａ，５２ｂのバッキングプレート１８から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５２ｃとを有するように、一枚の金属板をプレス加工によって所定形状打ち抜き、その打ち抜かれた金属板をプレス加工による曲げによって成形したものである。
【００３１】
また、本体部材５２の一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部には、図２、７に示すように、前記ハーフブランキングによって側壁部５２ｂの他端部から突き出された略円柱形状のダボすなわち結合突起５２ｄと、側壁部５２ａの他端部がプレス加工による穴あけによってその側壁部５２ａの厚み方向に貫通された結合穴５２ｅとが複数（本実施例では２個）備えられており、それら結合穴５２ｅには、結合突起５２ｄがそれぞれ嵌め入れられている。また、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部には、ブレーキシュー２２のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆが備えられている。
【００３２】
結合穴５２ｅには、プレス加工により略円柱形状に穴あけされ、その後テーパ形状のパンチによってプレスされることにより図７に示すような結合突起５２ｄの基端部５２ｇに向かうほど小径となるテーパ状部５２ｈが備えられており、結合突起５２ｄが結合穴５２ｅに嵌め入れられた状態で結合突起５２ｄの先端部５２ｉがプレス加工によってかしめられるとその先端部５２ｉはテーパ状部５２ｈにおいて結合穴５２ｅの側壁部５２ｂ側の径より大きく塑性変形（かしめ変形）させられる。それにより、結合突起５２ｄの先端部５２ｉは側壁部５２ａの結合穴５２ｅからの取り出しが不能となり、一対の側壁部５２ａ，５２ｂは結合突起５２ｄの先端部５２ｉおよび結合穴５２ｅのテーパ状部５２ｈによって結合される。図７の一点鎖線は、結合突起５２ｄの先端部５２ｉがプレス加工によってかしめられる前の状態を示すものである。
【００３３】
これにより、本体部材５２は、プレス加工によって成形され、結合突起５２ｄが結合穴５２ｅに嵌め入れられた状態でプレス加工によってかしめられて一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部が結合されるため、従来本体部材の製造において一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部を結合する際に必要とされた溶接加工を省くことができ、その溶接加工を行うための設備を追加する手間や費用を省くことができる。また、結合突起５２ｄおよび結合穴５２ｅは、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部にプレス加工によって一体的に成形させたものであるので、本体部材５２の部品点数の増加を抑制することができる。また、結合突起５２ｄの先端部５２ｉは、結合穴５２ｅ内のテーパ状部５２ｈでかしめられて拡径するので、結合突起５２ｄの先端部５２ｉが結合穴５２ｅを介して反対側へ突き出ない。
【００３４】
ケーブル案内部材５６は、図２、６に示すように、レバー部材５４に跨設するようにその中央部の両側からバッキングプレート１８側に延長され、その先端部に貫通する貫通穴５６ａが設けられた一対の取付部５６ｂと挿通穴１８ｂ，６２ａに挿通されたパーキングブレーキケーブル５８の掛止部５８ａをレバー部材５４の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部５６ｃを有するように一枚の金属板から一体的にプレス成形されたものである。そして、一対の板状部材６６，６８には、ケーブル案内部材５６をレバー部材５４に取り付けるためにその一対の板状部材６６，６８の中央部から一対の取付部５６ｂの貫通穴５６ａを通るようにプレス加工による絞りにより略円柱状に突き出された係合突起６６ｃ，６８ｃが備えられている。これにより、従来レバー部材の中央部に穴をあけたその穴と貫通穴５６ａとにピンを差し込むことによってケーブル案内部材をレバー部材に取り付けていた拡開機構に比べ拡開機構２８はそのピンを省くことができる。
【００３５】
図８に示すように、拡開機構２８の一端部には、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの一端部がプレス加工による穴あけよってその一対の側壁部５２ａ，５２ｂの厚み方向に略円柱状に貫通された穴部５２ｊ，５２ｋと、一対の板状部材６６，６８の一端部がプレス加工による絞りによってそれぞれ互いに背反する方向に突き出された上記穴部５２ｉ，５２ｊより僅かに小さい略円柱形状の一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄとが備えられており、一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄが穴部５２ｊ，５２ｋにそれぞれ挿通されることによってレバー部材５４は、本体部材５２の一端部に回動可能に支持されるものである。そのため、従来レバー部材の一端部に穴をあけたその穴と穴部５２ｊ，５２ｋとに略円柱形状のピンを差し込み、そのピンがその穴と穴部５２ｉ，５２ｊとから外れないように防止するストッパーをピンの外周に嵌め込むことによって、レバー部材を本体部材の一端部に回動可能に支持してきた拡開機構に比べ拡開機構２８はそのピンおよびストッパーを省くことができる。
【００３６】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル５８が引っ張られると掛止部５８ａを介してレバー部材５４の他端部が挿通孔６２ａ，１８ｂ側に回動させられるので、拡開機構２８の係合凹部５２ｆと係合凹部６６ａ，６８ａとの間隔が拡大する。これにより、一対のブレーキシュー２２、２４の一端部が拡大され、一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４４，４６とブレーキドラム１４の内周面１６とが当接させられる。
【００３７】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー部材２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４４および４６がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００３８】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４４，４６とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 本体部材５２は、バッキングプレート１８に垂直な板状を成してレバー部材５４の両側に隔てられ且つ互いの他端部において重なり合う一対の側壁部５２ａ，５２ｂと、その一対の側壁部５２ａ，５２ｂのバッキングプレート１８から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５２ｃとを備え、(b) 側壁部５２ｂの他端部からプレス加工によって局部的に突き出された結合突起５２ｄが側壁部５２ａに貫通して形成された結合穴５２ｅに嵌め入れられた状態で先端部５２ｉがかしめ変形させられることにより、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部が相互に結合されるため、側壁部５２ｂの他端部に備えられた結合突起５２ｄは、その先端部５２ｉがプレス加工によってかしめ変形させられることにより一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部を結合するので、従来一対の側壁部の他端部を溶接加工によって結合していたものに比べ本体部材５２すなわちドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 一対の側壁部５２ａ，５２ｂの一端部には、その一対の側壁部５２ａ，５２ｂの厚み方向に貫通する穴部５２ｊ，５２ｋがそれぞれ備えられ、(b) 一対の板状部材５２ａ，５２ｂには、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された略円柱状の一対の回動軸部６６ｄ，６８ｄが備えられるものであって、(c) レバー部材５４は、一対の回動軸部６６ｄ，６８ｄが穴部５２ｊ，５２ｋにそれぞれ挿通されることによって、本体部材５２の一端部に回動可能に支持されるものであるため、一対の板状部材６６，６８に備えられた一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄは、プレス加工によって一対の板状部材６６，６８の一端部から互いに背反する方向に一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 拡開機構２８は、レバー部材５４に跨設するためにその中央部の両側からバッキングプレート１８側に延長され、その先端部に貫通穴５６ａが設けられた一対の取付部５６ｂと、挿通孔１８ｂ，６２ａに挿通させられたパーキングブレーキケーブル５８の掛止部５８ａをレバー部材５４の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部５６ｃとを有するケーブル案内部材５６をさらに備えるものであって、(b) 一対の板状部材６６，６８には、ケーブル案内部材５６をレバー部材５４に取り付けるためにその一対の板状部材６６，６８の中央部から一対の取付部５６ｂの貫通穴５６ａを通るようにプレス加工により突き出された係合突起６６ｃ，６８ｃが備えられているため、一対の板状部材６６，６８に備えられた係合突起６６ｃ，６８ｃは、プレス加工によって一対の板状部材６６，６８の中央部から貫通穴５６ａを通るように一体的に突き出されたものであるので、従来ケーブル案内部材をレバー部材に取り付けるために必要とされた部品を減らすことができ、ドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 結合穴６８ｂは、結合突起６６ｂの基端部６６ｃに向かうほど小径となるテーパ状部６８ｃを備え、(b) その結合突起６６ｂの先端部６６ｄは、そのテーパ状部６８ｃにおいてかしめ変形により拡径されるため、結合突起６６ｂの先端部６６ｄは、プレス加工によって結合穴６８ｂ内でかしめ変形されるので、その結合突起６６ｂの先端部６６ｄが結合穴６８ｂを介して反対側へ突き出ることがなくなる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
本実施例のドラムブレーキは、一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄを備えていない以外は前述の実施例の一対の板状部材６６，６８と同様の一対の板状部材７０，７２と、穴部５２ｊ，５２ｋを備えていない以外は前述の実施例の一対の側壁部５２ａ，５２ｂと同様の一対の側壁部７４ａ，７４ｂとを備えるものであって、それ以外はドラムブレーキ１０と同様であり、図９はその一対の板状部材７０，７２および一対の側壁部７４ａ，７４ｂを説明する図である。
【００４６】
図９に示すように、本実施例の拡開機構の一端部には、一対の板状部材７０，７２の一端部がプレス加工による穴あけよってその一対の板状部材７０，７２の厚み方向に略円柱状に貫通された穴部７０ａ，７２ａと、一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部がプレス加工による絞りによってそれぞれの先端部７４ｃ，７４ｄが接近するように突き出された略円柱状の一対の回動軸部７４ｅ，７４ｆとが備えられており、一対の回転軸部７４ｅ，７４ｆが穴部７０ａ，７２ａにそれぞれ挿通されることによって一対の板状部材７０，７２すなわち本実施例のレバー部材は、一対の側壁部７４ａ，７４ｂすなわち本実施例の本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである。そのため、従来一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部に穴をあけたその穴と穴部７０ａ，７２ａとに略円柱形状のピンを差し込み、そのピンが上記穴と穴部７０ａ，７２ａとから外れないように防止するストッパーをピンの外周に嵌め込むことによって、レバー部材を本体部材の一端部に回動可能に支持してきた拡開機構に比べ本実施例の拡開機構は上記ピンおよびストッパーを省くことができるので本実施例の拡開機構の製造コストを安価にすることができる。
【００４７】
本実施例のドラムブレーキによれば、(a) 一対の板状部材７０，７２の一端部には、その一対の板状部材７０，７２の厚み方向に貫通する穴部７０ａ，７２ａがそれぞれ備えられ、(b) 一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部７４ｃ，７４ｄが接近するように突き出された略円柱状の一対の回動軸部７４ｅ，７４ｆが備えられるものであって、(c) 本実施例のレバー部材は、一対の回動軸部７４ｅ，７４ｆが穴部７０ａ，７２ａにそれぞれ挿通されることによって、本実施例の本体部材の一端部に回動可能に支持されるものであるため、一対の側壁部７４ａ，７４ｂに備えられた一対の回転軸部７４ｅ，７４ｆは、プレス加工によって一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部からそれぞれの先端部７４ｃ，７４ｄが接近するように一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【実施例３】
【００４８】
本実施例のドラムブレーキは、一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄを備えていない以外は実施例１の一対の板状部材６６，６８と同様の一対の板状部材７６，７８を備えるものであって、それ以外はドラムブレーキ１０と同様であり、図１０はその一対の板状部材７６，７８を説明する図である。
【００４９】
図１０の一点鎖線に示すように、本実施例の拡開機構の一端部には、始めにプレス加工による穴あけにより下穴をあけ、その後砲弾形状のパンチによりプレスすることによりその下穴の周辺部を立ち上がらせるバーリングによって、一対の板状部材７６，７８の一端部から互いに背反する方向に突き出された略円筒形状の一対の回動軸部７６ａ，７８ａが備えられている。そして、その一対の回転軸部７６ａ，７８ａが一対の側壁部５２ａ，５２ｂの穴部５２ｊ，５２ｋにそれぞれ挿通され且つ図１０に示す実線のように一対の回動軸部７６ａ，７８ａの先端部がプレス加工による曲げによって外周側に曲げられることによって、一対の板状部材７６，７８すなわち本実施例のレバー部材は、本体部材５２の一端部に回動可能に支持されるものである。
【００５０】
そのため、従来一対の板状部材７６，７８の一端部に穴をあけたその穴と穴部５２ｊ，５２ｋとに略円柱形状のピンを差し込み且つそのピンがその穴と穴部５２ｊ，５２ｋとから外れないように防止するストッパーを上記ピンの外周に嵌め込むことによって、レバー部材を本体部材の一端部に回動可能に支持してきた拡開機構に比べ本実施例の拡開機構は上記ピンおよびストッパーを省くことができるので本実施例の拡開機構の製造コストを安価にすることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００５２】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、結合突起６６ｂ，５２ｄは、ハーフブランキングによって成形させたがそれ以外のプレス加工たとえば絞り等によって成形させても良い。
【００５３】
また、本発明のドラムブレーキ１０において、結合突起６６ｂ，５２ｄは、結合穴６８ｂ，５２ｅ内のテーパ状部６８ｃ，５２ｈにおいて、先端部６６ｄ，５２ｉがかしめ変形されて、一対の板状部材６６，６８および一対の側壁部５２ａ，５２ｂ他端部が結合されたが、結合突起６６ｂ，５２ｄの先端部が結合穴６８ｂ，５２ｅを介して板状部材６８や側壁部５２ａから突き出た状態で先端部がかしめられて、一対の板状部材６６，６８および一対の側壁部５２ａ，５２ｂ他端部が結合されても良い。その際、結合穴６８ｂ，５２ｅには、テーパ状部６８ｃ，５２ｈが備える必要性がないため結合穴６８ｂ，５２ｅの形状を簡単にすることができる。
【００５４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開機構の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のレバー部材を単独で示す図である。
【図４】図３の矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】図３のＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】図２のVI-VI視断面図である。
【図７】図２の矢印Ｂ方向から見た一対の側壁部の他端部の構成を説明する図である。
【図８】拡開機構の一端部の構成を説明する図２のVIII-VIII視断面図である。
【図９】本発明の他の実施例の拡開機構の一端部を説明する図であり、図８に対応するものである。
【図１０】本発明の他の実施例の拡開機構の一端部を説明する図であり、図８に対応するものである。
【符号の説明】
【００５６】
１０：ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
１８ｂ，６２ａ：挿通孔
２２，２４：一対のブレーキシュー
２８：拡開機構
３０：リターンスプリング
５２：本体部材
５２ａ，５２ｂ：一対の側壁部
５２ｃ：連結部
５２ｄ：結合突起
５２ｅ：結合穴
５２ｇ：基端部
５２ｈ：テーパ状部
５２ｉ：先端部
５２ｊ，５２ｋ、７０ａ，７２ａ：穴部
５４：レバー部材
５６：ケーブル案内部材
５６ａ：貫通穴
５６ｂ：一対の取付部
５６ｃ：案内部
５８：パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）
６６，６８：一対の板状部材
６６ｃ，６８ｃ：係合突起
６６ｄ，６８ｄ、７４ｅ，７４ｆ、７６ａ，７８ａ：一対の回動軸部
６６ｂ：結合突起
６６ｃ：基端部
６６ｄ：先端部
６８ｂ：結合穴
６８ｃ：テーパ状部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキの製造コストを安価にするものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１、２に示すような、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) 本体部材とその本体部材の一端部に回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体部材とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、(c) そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通りそのレバー部材の他端部に先端部を掛止するブレーキケーブルとが備えられ、(d) そのブレーキケーブルによりそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側へ回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するものがある。
【０００３】
上記のような型式のドラムブレーキおいて、上記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、一般的にその一対の板状部材の一方および他方は、プロジェクション溶接やスポット溶接等の溶接加工によって相互に結合されるものである。
【特許文献１】特開２００６−３２２５６３号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなレバー部材の製造方法では、上記一対の板状部材をプレス加工によって成形した後に、その一対の板状部材を結合するために溶接加工が必要となるため、その溶接加工を行うための設備を追加する手間や費用がかかり、上記ドラムブレーキの製造コストを安価にすることが困難になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、プレス加工によって拡開機構の一対の板状部材が成形され且つ結合されることのできるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) 本体部材とその本体部材の一端部に回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部と本体部材とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、(c) そのバッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通りそのレバー部材の他端部に先端部を掛止するブレーキケーブルとを備え、(d) そのブレーキケーブルによりそのレバー部材の他端部がそのバッキングプレート側へ回動させられることによってその拡開機構がその一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、(e) 前記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(f) 前記一対の板状部材の一方からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起が他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、その一対の板状部材の一方および他方が相互に結合されていることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記本体部材は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられ且つ互いの端部において重なり合う一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを備え、(b) 前記一対の側壁部の一方の端部からプレス加工によって局所的に突き出された結合突起がその一対の側壁部の他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、前記一対の側壁部の端部が相互に結合されていることにある。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記一対の側壁部の一端部には、その一対の側壁部の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の板状部材には、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記一対の板状部材の一端部には、その一対の板状部材の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の側壁部の一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部が接近するように突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されていることにある。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１に係る発明において、(a) 前記拡開機構は、前記レバー部材に跨設するためにその中央部の両側から前記バッキングプレート側に延長され、その先端部に貫通穴が設けられた一対の取付部と、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部とを有するケーブル案内部材をさらに備えるものであって、(b) 前記一対の板状部材には、前記ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるためにその一対の板状部材の中央部から前記一対の取付部の貫通穴を通るようにプレス加工により突き出された係合突起が備えられていることにある。
【００１１】
また、請求項６に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至５のいずれか１に係る発明において、(a) 前記結合穴は、前記結合突起の基端部に向かうほど小径となるテーパ状部を備え、(b) その結合突起の先端部は、そのテーパ状部において前記かしめ変形により拡径されていることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキよれば、(e) 前記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(f) 前記一対の板状部材の一方からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起が他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、その一対の板状部材の一方および他方が相互に結合されるため、前記拡開機構のレバー部材を構成する一対の板状部材は、プレス加工によって成形され、前記結合突起が前記結合穴に嵌め入れられた状態でその先端部がプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキよれば、(a) 前記本体部材は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられ且つ互いの端部において重なり合う一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを備え、(b) 前記一対の側壁部の一方の端部からプレス加工によって局部的に突き出された結合突起がその一対の側壁部の他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、前記一対の側壁部の端部が相互に結合されるため、前記一対の側壁部の端部の一方に備えられた結合突起は、その先端部がプレス加工によってかしめ変形させられることにより前記一対の側壁部の端部を結合するので、従来一対の側壁部の端部を溶接加工によって結合していたものに比べ前記本体部材すなわちドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記一対の側壁部の一端部には、その一対の側壁部の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の板状部材には、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものであるため、前記一対の板状部材に備えられた前記一対の回転軸部は、プレス加工によって前記一対の板状部材の一端部から互いに背反する方向に一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１５】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキよれば、(a) 前記一対の板状部材の一端部には、該一対の板状部材の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、(b) 前記一対の側壁部の一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部が接近するように突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、(c) 前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものであるため、前記一対の側壁部に備えられた前記一対の回転軸部は、プレス加工によって前記一対の側壁部の一端部からそれぞれの先端部が接近するように一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１６】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記拡開機構は、前記レバー部材に跨設するためにその中央部の両側から前記バッキングプレート側に延長され、その先端部に貫通穴が設けられた一対の取付部と、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部とを有するケーブル案内部材をさらに備えるものであって、(b) 前記一対の板状部材には、前記ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるためにその一対の板状部材の中央部から前記一対の取付部の貫通穴を通るようにプレス加工により突き出された係合突起が備えられているため、前記一対の板状部材に備えられた前記係合突起は、プレス加工によって一対の板状部材の中央部から前記貫通穴を通るように一体的に突き出されたものであるので、従来ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるために必要とされた部品を減らすことができ、ドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【００１７】
また、請求項６に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記結合穴は、前記結合突起の基端部に向かうほど小径となるテーパ状部を備え、(b) その結合突起の先端部は、そのテーパ状部において前記かしめ変形により拡径されるため、前記結合突起の先端部は、プレス加工によって前記結合穴内でかしめ変形されるので、その結合突起の先端部が前記結合穴を介して反対側へ突き出ることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１８上に固設されたアンカー部材２６と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の間において位置固定に設けられた拡開機構２８と、それら一端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開機構２８を当接するためのコイル状のリターンスプリング３０と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３２ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００２２】
スプリング３４の中間部分は間隙調節装置３２のアジャストホイール３２ａに接触されており、アジャストホイール３２ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３２およびスプリング３４は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００２３】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８の中央部にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持されている。バッキングプレート１８、シューウェブ３６，３８、シューリム４０，４２は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２４】
図２に示すように、拡開機構２８は、本体部材５２と、その本体部材５２の一端部に回動可能に支持されたレバー部材５４と、そのレバー部材５４に取り付けられたケーブル案内部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間にそのレバー部材５４の一端部と本体部材５２とが内接させられている。また、拡開機構２８は、レバー部材５４の他端部に掛止されたパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）５８が引っ張られることによって、レバー部材５４の他端部がバッキングプレート１８側に回動し一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大するものである。
【００２５】
また、図２に示すように、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間におけるバッキングプレート１８の表面１８ａには、複数本（本実施例では２本）のボルト６０によってアンカーブロック６２がバッキングプレート１８と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開機構２８は、それらボルト６０の頭部６０ａ上に当接することによって支持されている。また、アンカーブロック６２およびバッキングプレート１８にはパーキングブレーキケーブル５８を挿通させるための挿通孔６２ａ，１８ｂが設けられ、これら挿通孔６２ａ，１８ｂにはパーキングブレーキケーブル５８を内周側に収容するガイドパイプ６４が挿通されかしめ着けられている。
【００２６】
図３、４に示すように、レバー部材５４は、プレス加工によって所定形状に打ち抜かれた２枚の金属板の端部同士がプレス加工によってパーキングブレーキケーブル５８が通る程度の寸法だけ離間するように曲げられた一対の板状部材６６，６８によって構成されている。ここでいう２枚の金属板の端部とは、一対の板状部材６６，６８の他端部である。また、レバー部材５４の他端部すなわち一対の板状部材６６，６８の他端部には、パーキングブレーキケーブル５８の先端部に固定されたその一対の板状部材６６，６８の他端部の２枚の金属板の間隔より大きい直径を有した円柱状の掛止部５８ａが備えられており、パーキングブレーキケーブル５８が引っ張られるとその力は上記掛止部５８ａを介してレバー部材５４の他端部に伝えられる。また、レバー部材５４の一端部すなわち一対の板状部材６６，６８の一端部には、ブレーキシュー２４のシューウェブ３８に係合する係合凹部６６ａ，６８ａが備えられている。
【００２７】
図３、５に示すように、一対の板状部材６６，６８には、その一方である板状部材６６がプレス加工による穴抜きを途中で止めた状態にして凸形状を作るハーフブランキングによって、その板状部材６６から突き出された略円柱形状のダボすなわち結合突起６６ｂと、その他方である板状部材６８がプレス加工による穴あけによって、その板状部材６８の厚み方向に貫通された結合穴６８ｂとが複数（本実施例では６個）備えられており、それぞれの結合突起６６ｂはそれぞれの結合穴６８ｂに嵌め入れられている。
【００２８】
結合穴６８ｂには、プレス加工により略円柱形状に穴あけされ、その後テーパ形状のパンチによってプレスされることにより図５に示すような結合突起６６ｂの基端部６６ｃに向かうほど小径になるテーパ状部６８ｃが備えられており、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で結合突起６６ｂの先端部６６ｄがプレス加工によってかしめられると、その先端部６６ｄはテーパ状部６８ｃにおいて結合穴６８ｄの板状部材６６側の径より大きく塑性変形（かしめ変形）させられる。それにより、一対の板状部材６６，６８は、結合突起６６ｂの先端部６６ｄおよび結合穴６８ｂのテーパ状部６８ｃによって結合される。図５の一点鎖線は、結合突起６６ｂの先端部６６ｄがプレス加工によってかしめられる前の状態を示すものである。
【００２９】
そのため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でプレス加工によってかしめられて結合されるため、従来レバー部材の製造において一対の板状部材を結合する際に必要とされた溶接加工を省くことができ、その溶接加工を行うための設備を追加する手間や費用を省くことができる。また、結合突起６６ｂおよび結合穴６８ｂは、一対の板状部材６６，６８にプレス加工によって一体的に成形されたものであるので、レバー部材５４の部品点数の増加を抑制することができる。また、結合突起６６ｂの先端部６６ｄは、結合穴６８ｂ内のテーパ状部６８ｃでかしめられて拡径するので、結合突起６６ｂの先端部６６ｄが結合穴６８ｂを介して反対側へ突き出ない。
【００３０】
本体部材５２は、図２、６に示すようにバッキングブレート１８に垂直な板状を成してレバー部材５４の両側に隔てられ且つ互いの他端部において重なり合う一対の側壁部５２ａ，５２ｂと、その一対の側壁部５２ａ，５２ｂのバッキングプレート１８から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５２ｃとを有するように、一枚の金属板をプレス加工によって所定形状打ち抜き、その打ち抜かれた金属板をプレス加工による曲げによって成形したものである。
【００３１】
また、本体部材５２の一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部には、図２、７に示すように、前記ハーフブランキングによって側壁部５２ｂの他端部から突き出された略円柱形状のダボすなわち結合突起５２ｄと、側壁部５２ａの他端部がプレス加工による穴あけによってその側壁部５２ａの厚み方向に貫通された結合穴５２ｅとが複数（本実施例では２個）備えられており、それら結合穴５２ｅには、結合突起５２ｄがそれぞれ嵌め入れられている。また、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部には、ブレーキシュー２２のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆが備えられている。
【００３２】
結合穴５２ｅには、プレス加工により略円柱形状に穴あけされ、その後テーパ形状のパンチによってプレスされることにより図７に示すような結合突起５２ｄの基端部５２ｇに向かうほど小径となるテーパ状部５２ｈが備えられており、結合突起５２ｄが結合穴５２ｅに嵌め入れられた状態で結合突起５２ｄの先端部５２ｉがプレス加工によってかしめられるとその先端部５２ｉはテーパ状部５２ｈにおいて結合穴５２ｅの側壁部５２ｂ側の径より大きく塑性変形（かしめ変形）させられる。それにより、結合突起５２ｄの先端部５２ｉは側壁部５２ａの結合穴５２ｅからの取り出しが不能となり、一対の側壁部５２ａ，５２ｂは結合突起５２ｄの先端部５２ｉおよび結合穴５２ｅのテーパ状部５２ｈによって結合される。図７の一点鎖線は、結合突起５２ｄの先端部５２ｉがプレス加工によってかしめられる前の状態を示すものである。
【００３３】
これにより、本体部材５２は、プレス加工によって成形され、結合突起５２ｄが結合穴５２ｅに嵌め入れられた状態でプレス加工によってかしめられて一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部が結合されるため、従来本体部材の製造において一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部を結合する際に必要とされた溶接加工を省くことができ、その溶接加工を行うための設備を追加する手間や費用を省くことができる。また、結合突起５２ｄおよび結合穴５２ｅは、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部にプレス加工によって一体的に成形させたものであるので、本体部材５２の部品点数の増加を抑制することができる。また、結合突起５２ｄの先端部５２ｉは、結合穴５２ｅ内のテーパ状部５２ｈでかしめられて拡径するので、結合突起５２ｄの先端部５２ｉが結合穴５２ｅを介して反対側へ突き出ない。
【００３４】
ケーブル案内部材５６は、図２、６に示すように、レバー部材５４に跨設するようにその中央部の両側からバッキングプレート１８側に延長され、その先端部に貫通する貫通穴５６ａが設けられた一対の取付部５６ｂと挿通穴１８ｂ，６２ａに挿通されたパーキングブレーキケーブル５８の掛止部５８ａをレバー部材５４の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部５６ｃを有するように一枚の金属板から一体的にプレス成形されたものである。そして、一対の板状部材６６，６８には、ケーブル案内部材５６をレバー部材５４に取り付けるためにその一対の板状部材６６，６８の中央部から一対の取付部５６ｂの貫通穴５６ａを通るようにプレス加工による絞りにより略円柱状に突き出された係合突起６６ｃ，６８ｃが備えられている。これにより、従来レバー部材の中央部に穴をあけたその穴と貫通穴５６ａとにピンを差し込むことによってケーブル案内部材をレバー部材に取り付けていた拡開機構に比べ拡開機構２８はそのピンを省くことができる。
【００３５】
図８に示すように、拡開機構２８の一端部には、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの一端部がプレス加工による穴あけよってその一対の側壁部５２ａ，５２ｂの厚み方向に略円柱状に貫通された穴部５２ｊ，５２ｋと、一対の板状部材６６，６８の一端部がプレス加工による絞りによってそれぞれ互いに背反する方向に突き出された上記穴部５２ｉ，５２ｊより僅かに小さい略円柱形状の一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄとが備えられており、一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄが穴部５２ｊ，５２ｋにそれぞれ挿通されることによってレバー部材５４は、本体部材５２の一端部に回動可能に支持されるものである。そのため、従来レバー部材の一端部に穴をあけたその穴と穴部５２ｊ，５２ｋとに略円柱形状のピンを差し込み、そのピンがその穴と穴部５２ｉ，５２ｊとから外れないように防止するストッパーをピンの外周に嵌め込むことによって、レバー部材を本体部材の一端部に回動可能に支持してきた拡開機構に比べ拡開機構２８はそのピンおよびストッパーを省くことができる。
【００３６】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル５８が引っ張られると掛止部５８ａを介してレバー部材５４の他端部が挿通孔６２ａ，１８ｂ側に回動させられるので、拡開機構２８の係合凹部５２ｆと係合凹部６６ａ，６８ａとの間隔が拡大する。これにより、一対のブレーキシュー２２、２４の一端部が拡大され、一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４４，４６とブレーキドラム１４の内周面１６とが当接させられる。
【００３７】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー部材２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４４および４６がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００３８】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４４，４６とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 本体部材５２は、バッキングプレート１８に垂直な板状を成してレバー部材５４の両側に隔てられ且つ互いの他端部において重なり合う一対の側壁部５２ａ，５２ｂと、その一対の側壁部５２ａ，５２ｂのバッキングプレート１８から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５２ｃとを備え、(b) 側壁部５２ｂの他端部からプレス加工によって局部的に突き出された結合突起５２ｄが側壁部５２ａに貫通して形成された結合穴５２ｅに嵌め入れられた状態で先端部５２ｉがかしめ変形させられることにより、一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部が相互に結合されるため、側壁部５２ｂの他端部に備えられた結合突起５２ｄは、その先端部５２ｉがプレス加工によってかしめ変形させられることにより一対の側壁部５２ａ，５２ｂの他端部を結合するので、従来一対の側壁部の他端部を溶接加工によって結合していたものに比べ本体部材５２すなわちドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 一対の側壁部５２ａ，５２ｂの一端部には、その一対の側壁部５２ａ，５２ｂの厚み方向に貫通する穴部５２ｊ，５２ｋがそれぞれ備えられ、(b) 一対の板状部材５２ａ，５２ｂには、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された略円柱状の一対の回動軸部６６ｄ，６８ｄが備えられるものであって、(c) レバー部材５４は、一対の回動軸部６６ｄ，６８ｄが穴部５２ｊ，５２ｋにそれぞれ挿通されることによって、本体部材５２の一端部に回動可能に支持されるものであるため、一対の板状部材６６，６８に備えられた一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄは、プレス加工によって一対の板状部材６６，６８の一端部から互いに背反する方向に一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 拡開機構２８は、レバー部材５４に跨設するためにその中央部の両側からバッキングプレート１８側に延長され、その先端部に貫通穴５６ａが設けられた一対の取付部５６ｂと、挿通孔１８ｂ，６２ａに挿通させられたパーキングブレーキケーブル５８の掛止部５８ａをレバー部材５４の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部５６ｃとを有するケーブル案内部材５６をさらに備えるものであって、(b) 一対の板状部材６６，６８には、ケーブル案内部材５６をレバー部材５４に取り付けるためにその一対の板状部材６６，６８の中央部から一対の取付部５６ｂの貫通穴５６ａを通るようにプレス加工により突き出された係合突起６６ｃ，６８ｃが備えられているため、一対の板状部材６６，６８に備えられた係合突起６６ｃ，６８ｃは、プレス加工によって一対の板状部材６６，６８の中央部から貫通穴５６ａを通るように一体的に突き出されたものであるので、従来ケーブル案内部材をレバー部材に取り付けるために必要とされた部品を減らすことができ、ドラムブレーキ１０の製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 結合穴６８ｂは、結合突起６６ｂの基端部６６ｃに向かうほど小径となるテーパ状部６８ｃを備え、(b) その結合突起６６ｂの先端部６６ｄは、そのテーパ状部６８ｃにおいてかしめ変形により拡径されるため、結合突起６６ｂの先端部６６ｄは、プレス加工によって結合穴６８ｂ内でかしめ変形されるので、その結合突起６６ｂの先端部６６ｄが結合穴６８ｂを介して反対側へ突き出ることがなくなる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
本実施例のドラムブレーキは、一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄを備えていない以外は前述の実施例の一対の板状部材６６，６８と同様の一対の板状部材７０，７２と、穴部５２ｊ，５２ｋを備えていない以外は前述の実施例の一対の側壁部５２ａ，５２ｂと同様の一対の側壁部７４ａ，７４ｂとを備えるものであって、それ以外はドラムブレーキ１０と同様であり、図９はその一対の板状部材７０，７２および一対の側壁部７４ａ，７４ｂを説明する図である。
【００４６】
図９に示すように、本実施例の拡開機構の一端部には、一対の板状部材７０，７２の一端部がプレス加工による穴あけよってその一対の板状部材７０，７２の厚み方向に略円柱状に貫通された穴部７０ａ，７２ａと、一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部がプレス加工による絞りによってそれぞれの先端部７４ｃ，７４ｄが接近するように突き出された略円柱状の一対の回動軸部７４ｅ，７４ｆとが備えられており、一対の回転軸部７４ｅ，７４ｆが穴部７０ａ，７２ａにそれぞれ挿通されることによって一対の板状部材７０，７２すなわち本実施例のレバー部材は、一対の側壁部７４ａ，７４ｂすなわち本実施例の本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである。そのため、従来一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部に穴をあけたその穴と穴部７０ａ，７２ａとに略円柱形状のピンを差し込み、そのピンが上記穴と穴部７０ａ，７２ａとから外れないように防止するストッパーをピンの外周に嵌め込むことによって、レバー部材を本体部材の一端部に回動可能に支持してきた拡開機構に比べ本実施例の拡開機構は上記ピンおよびストッパーを省くことができるので本実施例の拡開機構の製造コストを安価にすることができる。
【００４７】
本実施例のドラムブレーキによれば、(a) 一対の板状部材７０，７２の一端部には、その一対の板状部材７０，７２の厚み方向に貫通する穴部７０ａ，７２ａがそれぞれ備えられ、(b) 一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部７４ｃ，７４ｄが接近するように突き出された略円柱状の一対の回動軸部７４ｅ，７４ｆが備えられるものであって、(c) 本実施例のレバー部材は、一対の回動軸部７４ｅ，７４ｆが穴部７０ａ，７２ａにそれぞれ挿通されることによって、本実施例の本体部材の一端部に回動可能に支持されるものであるため、一対の側壁部７４ａ，７４ｂに備えられた一対の回転軸部７４ｅ，７４ｆは、プレス加工によって一対の側壁部７４ａ，７４ｂの一端部からそれぞれの先端部７４ｃ，７４ｄが接近するように一体的に突き出されたものであるので、従来レバー部材が本体部材の一端部に回動可能に支持されるために必要とされた部品を減らすことができ、好適にドラムブレーキの製造コストを安価にすることができる。
【実施例３】
【００４８】
本実施例のドラムブレーキは、一対の回転軸部６６ｄ，６８ｄを備えていない以外は実施例１の一対の板状部材６６，６８と同様の一対の板状部材７６，７８を備えるものであって、それ以外はドラムブレーキ１０と同様であり、図１０はその一対の板状部材７６，７８を説明する図である。
【００４９】
図１０の一点鎖線に示すように、本実施例の拡開機構の一端部には、始めにプレス加工による穴あけにより下穴をあけ、その後砲弾形状のパンチによりプレスすることによりその下穴の周辺部を立ち上がらせるバーリングによって、一対の板状部材７６，７８の一端部から互いに背反する方向に突き出された略円筒形状の一対の回動軸部７６ａ，７８ａが備えられている。そして、その一対の回転軸部７６ａ，７８ａが一対の側壁部５２ａ，５２ｂの穴部５２ｊ，５２ｋにそれぞれ挿通され且つ図１０に示す実線のように一対の回動軸部７６ａ，７８ａの先端部がプレス加工による曲げによって外周側に曲げられることによって、一対の板状部材７６，７８すなわち本実施例のレバー部材は、本体部材５２の一端部に回動可能に支持されるものである。
【００５０】
そのため、従来一対の板状部材７６，７８の一端部に穴をあけたその穴と穴部５２ｊ，５２ｋとに略円柱形状のピンを差し込み且つそのピンがその穴と穴部５２ｊ，５２ｋとから外れないように防止するストッパーを上記ピンの外周に嵌め込むことによって、レバー部材を本体部材の一端部に回動可能に支持してきた拡開機構に比べ本実施例の拡開機構は上記ピンおよびストッパーを省くことができるので本実施例の拡開機構の製造コストを安価にすることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００５２】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、結合突起６６ｂ，５２ｄは、ハーフブランキングによって成形させたがそれ以外のプレス加工たとえば絞り等によって成形させても良い。
【００５３】
また、本発明のドラムブレーキ１０において、結合突起６６ｂ，５２ｄは、結合穴６８ｂ，５２ｅ内のテーパ状部６８ｃ，５２ｈにおいて、先端部６６ｄ，５２ｉがかしめ変形されて、一対の板状部材６６，６８および一対の側壁部５２ａ，５２ｂ他端部が結合されたが、結合突起６６ｂ，５２ｄの先端部が結合穴６８ｂ，５２ｅを介して板状部材６８や側壁部５２ａから突き出た状態で先端部がかしめられて、一対の板状部材６６，６８および一対の側壁部５２ａ，５２ｂ他端部が結合されても良い。その際、結合穴６８ｂ，５２ｅには、テーパ状部６８ｃ，５２ｈが備える必要性がないため結合穴６８ｂ，５２ｅの形状を簡単にすることができる。
【００５４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開機構の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のレバー部材を単独で示す図である。
【図４】図３の矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】図３のＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】図２のVI-VI視断面図である。
【図７】図２の矢印Ｂ方向から見た一対の側壁部の他端部の構成を説明する図である。
【図８】拡開機構の一端部の構成を説明する図２のVIII-VIII視断面図である。
【図９】本発明の他の実施例の拡開機構の一端部を説明する図であり、図８に対応するものである。
【図１０】本発明の他の実施例の拡開機構の一端部を説明する図であり、図８に対応するものである。
【符号の説明】
【００５６】
１０：ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
１８ｂ，６２ａ：挿通孔
２２，２４：一対のブレーキシュー
２８：拡開機構
３０：リターンスプリング
５２：本体部材
５２ａ，５２ｂ：一対の側壁部
５２ｃ：連結部
５２ｄ：結合突起
５２ｅ：結合穴
５２ｇ：基端部
５２ｈ：テーパ状部
５２ｉ：先端部
５２ｊ，５２ｋ、７０ａ，７２ａ：穴部
５４：レバー部材
５６：ケーブル案内部材
５６ａ：貫通穴
５６ｂ：一対の取付部
５６ｃ：案内部
５８：パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）
６６，６８：一対の板状部材
６６ｃ，６８ｃ：係合突起
６６ｄ，６８ｄ、７４ｅ，７４ｆ、７６ａ，７８ａ：一対の回動軸部
６６ｂ：結合突起
６６ｃ：基端部
６６ｄ：先端部
６８ｂ：結合穴
６８ｃ：テーパ状部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体部材と該本体部材の一端部に回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と本体部材とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、該バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り該レバー部材の他端部に先端部を掛止するブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルにより該レバー部材の他端部が該バッキングプレート側へ回動させられることによって該拡開機構が該一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、
前記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、
前記一対の板状部材の一方からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起が他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、該一対の板状部材の一方および他方が相互に結合されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記本体部材は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられ且つ互いの端部において重なり合う一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを備え、
前記一対の側壁部の一方の端部からプレス加工によって局所的に突き出された結合突起が該一対の側壁部の他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、前記一対の側壁部の端部が相互に結合されているものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記一対の側壁部の一端部には、該一対の側壁部の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、
前記一対の板状部材には、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、
前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対の板状部材の一端部には、該一対の板状部材の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、
前記一対の側壁部の一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部が接近するように突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、
前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである請求項２のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記拡開機構は、前記レバー部材に跨設するためにその中央部の両側から前記バッキングプレート側に延長され、その先端部に貫通穴が設けられた一対の取付部と、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部とを有するケーブル案内部材をさらに備えるものであって、
前記一対の板状部材には、前記ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるために該一対の板状部材の中央部から前記一対の取付部の貫通穴を通るようにプレス加工により突き出された係合突起が備えられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記結合穴は、前記結合突起の基端部に向かうほど小径となるテーパ状部を備え、
該結合突起の先端部は、該テーパ状部において前記かしめ変形により拡径されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、本体部材と該本体部材の一端部に回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と本体部材とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、該バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り該レバー部材の他端部に先端部を掛止するブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルにより該レバー部材の他端部が該バッキングプレート側へ回動させられることによって該拡開機構が該一対のブレーキシューの一端部間を拡大するドラムブレーキであって、
前記レバー部材は、プレス加工によって成形された一対の板状部材が重ね合わされた状態で構成されたものであり、
前記一対の板状部材の一方からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起が他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、該一対の板状部材の一方および他方が相互に結合されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記本体部材は、前記バッキングプレートに垂直な板状を成して前記レバー部材の両側に隔てられ且つ互いの端部において重なり合う一対の側壁部と、その一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁を相互に連結する連結部とを備え、
前記一対の側壁部の一方の端部からプレス加工によって局所的に突き出された結合突起が該一対の側壁部の他方に貫通して形成された結合穴に嵌め入れられた状態で先端部がかしめ変形させられることにより、前記一対の側壁部の端部が相互に結合されているものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記一対の側壁部の一端部には、該一対の側壁部の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、
前記一対の板状部材には、プレス加工によりその一端部から互いに背反する方向に突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、
前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対の板状部材の一端部には、該一対の板状部材の厚み方向に貫通する穴部がそれぞれ備えられ、
前記一対の側壁部の一端部には、プレス加工によりその一端部からそれぞれの先端部が接近するように突き出された円柱状の一対の回動軸部が備えられるものであって、
前記レバー部材は、前記一対の回動軸部が前記穴部にそれぞれ挿通されることによって、前記本体部材の一端部に回動可能に支持されるものである請求項２のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記拡開機構は、前記レバー部材に跨設するためにその中央部の両側から前記バッキングプレート側に延長され、その先端部に貫通穴が設けられた一対の取付部と、前記挿通孔に挿通させられた前記ブレーキケーブルの先端部を前記レバー部材の他端部に案内して掛止するために円弧状に湾曲した案内部とを有するケーブル案内部材をさらに備えるものであって、
前記一対の板状部材には、前記ケーブル案内部材を前記レバー部材に取り付けるために該一対の板状部材の中央部から前記一対の取付部の貫通穴を通るようにプレス加工により突き出された係合突起が備えられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記結合穴は、前記結合突起の基端部に向かうほど小径となるテーパ状部を備え、
該結合突起の先端部は、該テーパ状部において前記かしめ変形により拡径されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２４７３７（Ｐ２００９−２４７３７Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８６２３２（Ｐ２００７−１８６２３２）
【出願日】平成１９年７月１７日（２００７．７．１７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１７日（２００７．７．１７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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