【課題】バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】補強プレート５は、アンカー部材１１とバックプレート２とを重ねた位置に、かしめて固定する第１かしめ部２１と、アクスル挿通孔５ａを挟んで第１かしめ部２１と反対側でバックプレート２にかしめて固定する第２かしめ部２２とによって固着される。第１かしめ部２１は、アクスル挿通孔５ａの中心とアンカー部材１１の中心とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置に配置する。第２かしめ部２２は、第２かしめ部の中心が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】取付部４ａとバッキングプレート２ａとの間部分を通じて異物が侵入する事を防止できるだけでなく、エンコーダ２０に異物が付着する事を防止でき、しかも、摩擦損失を抑えられる低コストの車輪用回転支持装置を実現する。
【解決手段】取付部４ａを外輪６ａの軸方向内端部に設け、この取付部４ａの軸方向内側面を、この外輪６ａ及びハブ８のうちで軸方向に関して最も内側に位置させる。又、外輪６ａの軸方向内端寄り部分に、非磁性板製で有底円筒状のカバーキャップ３５を内嵌し、このカバーキャップ３５の底部を介して、エンコーダ２０とセンサ２２とを軸方向に対向させる。又、バッキングプレート２ａを、中央部に通孔を有しない略円板状に構成する事で、このバッキングプレート２ａによって外輪６ａの軸方向内端開口部を塞ぐ。これにより、接触式の組み合わせシールリングを省略できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れた電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカーブロック１７は、側面形状を略Ｓ字状とした板状部材で形成されている。これにより、両端部分の間において空間を確保することができる。よって、アンカーブロック１７の一端部分をバックプレート１５に固定する固定部１７ａ、他端部分をブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支承するアンカー部１７ｂ、両端部分を連結する中間部分を駆動部２０が装着される連結部１７ｃとして形成することができる。これにより、アンカーブロック１７および駆動部２０は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕があるブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて配置されることになる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】後端部に後輪の車軸が軸支される伝動ケース内に、ベルト式無段変速機を収容する変速機室ならびに歯車減速機を収容する歯車室が形成され、後輪に設けられるドラム式ブレーキが備えるブレーキシューの周方向一端部を支持するアンカーピンが、伝動ケースのうちブレーキパネルを構成する壁部に挿通、固定される自動二輪車において、伝動ケースの大型化を回避しつつアンカーピンおよびブレーキカムのレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】歯車減速機２５を構成する複数の歯車９４，９５，９７，９８の少なくとも１つが設けられる歯車軸９６の端部を支持するための軸受孔１１１と、アンカーピン９０を挿通、固定するためのアンカーピン支持孔１１５とが、アンカーピン９０の一端部を軸受孔１１１側に臨ませるようにしつつアンカーピン支持孔１１５を軸受孔１１１に連ならせて伝動ケース６１の壁部６３ａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】従来に比較してドラムブレーキを小型化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２６および２８，３０および３２の周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをケース部材６６の外周側の固定部６６ｂに備えられた軸部材６８に嵌め入れることによって、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２がケース部材６６の固定部６６ｂ上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部がケース部材６６の固定部６６ｂからバッキングプレート２０の外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較してバッキングプレート２０の径方向の大きさが縮小してドラムブレーキ１０が小型化される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの部品点数を増加させることなくブレーキシューの浮き上がりが阻止されるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ケーブル案内部材６０は、そのケーブル案内部材６０から一対のブレーキシュー２２，２４の他端部側へ突き出して一対のブレーキシュー２２，２４のバッキングプレート１８からの浮き上がりを阻止する浮上り阻止突部６０ｃを一体に備えているため、ケーブル案内部材６０に一対のブレーキシュー２２，２４の浮き上がりを阻止する機能を浮上り阻止突部６０ｃを一体に設けるのみで追加できるので、ドラムブレーキ１０の部品点数を増加させることなくブレーキシュー２２，２４の浮き上がりが阻止される。 （もっと読む）

【課題】バックプレートが取り付けられる合わせ面へのシール剤の塗布を生産性良く正確に行うことができる車両のバックプレート取付フランジを提供すること。
【解決手段】車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤４が塗布される車両のバックプレート取付フランジ２において、該バックプレート取付フランジ２の前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部１２を形成する。又、前記凹部１２を鍛造と同時に形成し、該凹部１２の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部１２が除去されない大きさとする。 （もっと読む）

【課題】車両を適切に制動するとともに、制動に伴って発生する熱エネルギーの回収と熱エネルギーから変換された電気エネルギーの利用とを効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】制動部１０は、ラビリンス部１１ａを有するブレーキドラム１１と摩擦摺動１１ｂと摩擦係合するライニングを有するブレーキシュー１２とを備えている。熱回収部２０は、ブレーキドラム１１のラビリンス部１１ａに設けられた第１伝熱素子２１と、第１伝熱素子２１に熱的に接続された第２伝熱素子２２とから構成されており、第２伝熱素子２２が電力回収部３０の熱電変換部３１に接続されている。熱電変換部３１は、バッキングプレート１３に組み付けられており、第２伝熱素子２２から伝熱された摩擦熱（熱エネルギー）によって加熱されるとともにバッキングプレート１３を介して冷却されることにより、熱エネルギーを電気エネルギーに変換する。 （もっと読む）

【課題】 ドラムブレーキにおいて、ドラムブレーキ機構を支持するブレーキパネルの最も負荷のかかる部分を集中的に補強して、ブレーキパネルの所期の剛性を維持しながらその大幅な軽量化を図るようにした。
【解決手段】 ブレーキパネル７において、一対のブレーキシュー２４を支持する支持軸受部２０およびブレーキシュー２４を作動するブレーキカムを支持するカム軸受部２１と、ブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点Ｐ１，Ｐ２および２点Ｐ３，Ｐ４とをそれぞれ一体に結ぶ第１および第２のリブ５０，５１をブレーキパネル７の内面に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、小型化に対応することができ、メンテナンス性に優れた巻上機、及び、効率的なレイアウトひいては省スペース化が可能なエレベーター装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は巻上機４が、被制動体８と、被制動体８の外周部８ａに制動部材１１を押圧して制動するブレーキ装置９と、モーターフレーム１０を備え、制動部材１１が被制動体８を押圧した際に、被制動体８の回転による摩擦力を負担する反力受け部材１７をモーターフレーム１０で構成したのである。 （もっと読む）

【課題】インホイール式駆動機構を小型・軽量化でき、ホイールシャフトの軸受に作用する負荷を軽減できるインホイールモータのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２１を構成するインナーハウジング１２の内部に軸受１３を介してホイールシャフト１４を支持する。該ホイールシャフト１４にハブ１５を嵌合固定し、該ハブ１５に駆動輪１６を連結する。インナーハウジング１２の外周面にインナーステータ１８を設ける。ハブ１５の外周面にアウターハウジング１９を介して永久磁石２０を取り付ける。インナーハウジング１２のハブ１５と反対側の開口部にブレーキドラム１２ａを一体に形成する。ホイールシャフト１４の内端部にブレーキ機構４６を装着する。ブレーキ機構４６の第１及び第２ブレーキシユー２５，２６をブレーキドラム１２ａの内周面１２ｂに押圧することによって、ホイールシャフト１４の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ制動時にシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって傾くブレーキシューの傾きを抑制するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２０は、ドラムブレーキ１０の非制動時にシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により傾斜させられて押圧中心Ｂがシュー安定領域７２から外れて傾くが、ドラムブレーキ１０の制動時にパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向に回動してパーキングブレーキレバー２８がシューホールドダウンピン６６から離間すると、シューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力によって自立させられ押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するので、ドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻りブレーキシュー２０の傾きが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。
【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの異常を精度よく検出可能な電磁ブレーキの異常検出装置を提供する。
【解決手段】ブレーキドラムに圧接するブレーキライニング７とブレーキアーム４との間にバックプレート１２を介装するとともに、そのバックプレート１２にひずみゲージ１３を貼付することにより、ブレーキライニング７とブレーキドラムとの間の圧力を検出し、その圧力と電磁ブレーキの作動を司る主制御装置の出力との整合性を確認することで電磁ブレーキの異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生を容易に抑制し第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止する錆固着防止装置を提供する。
【解決手段】嵌合穴５８ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材６８が収容されており、含浸部材６８は、嵌合穴５８ａの開口からその嵌合穴５８ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられたものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体にその含浸部材６８が摺動されて防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材６０と第２案内部材５８との間の錆固着が防止される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数が変動して大きくなってもドラムブレーキのセルフサーボ効果を抑制して安定した制動力を発生する車両用リーディングトレーリング型ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】
アンカー機構２８は、カム部材５２がその軸心ｃ回りの一方向に回動することによりブレーキドラム１２の回転方向上流側に位置するブレーキシュー２０の他端部２０ｂを第１連結部材５４を介してブレーキドラム１２の内周面１４から離間する方向に付勢するものであるため、摩擦係数μが大きくなるとブレーキドラム１２の回転方向上流側に位置するブレーキシュー２０の他端部２０ｂがカム部材５２に当接する当接力Ｆ１が大きくなりカム部材５２が軸心ｃ回りの一方向に回転するので、ブレーキシュー２０が第１連結部材５４を介してブレーキドラム１２の内周面１４から離間する方向に付勢されドラムブレーキ１０の制動力の上昇が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの錆の発生を低減する車両用ドラムインディスクブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１６には、環状溝１６ａ内の液体６２がバッキングプレート１６の外周縁部を介してディスクロータ１４の側面１４ｃに流れるのを抑制する液体案内部材（液体浸入低減装置）６４が備えられているため、その液体案内部材（液体浸入低減装置）６４によって、環状溝１６ａ内の液体６２がディスクロータ１４の側面１４ｃへ流れるのが抑制されるのでディスクロータ１４の錆の発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制する車両用の部品（ブレーキダストカバー）を提供する。
【解決手段】車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータ１３２を車両内側から覆うように、ナックル１４０とブレーキロータ１３２との間に配置される環状のブレーキダストカバー１０であって、中心部にハブが挿通される貫通孔１４が形成された板状のカバー部２０と、カバー部２０の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部２５とを備えている。また、カバー部２０は、貫通孔１４の近傍がナックル１４０に固定され、マス部材２５とナックル１４０とを連結するバネとして機能するようになされ、マス部２５と、バネとして機能するカバー部２０とにより、ナックル１４０に取り付けられたダイナミックダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】凍結などによって生じるシューとドラムの摩擦面との固着による影響を抑制する。
【解決手段】ブレーキ固着検出装置において、ストラット２８は、パーキングブレーキが解除されているときに第１シュー１２、第２シュー１４の各々の当接部１２ｅ、１４ｅが、両端部の各々に設けられた被当接部２８ａ、２８ｂに当接して第１シュー１２および第２シュー１４の相互間隔を規制する。戻りスイッチは、第２シュー１４の当接部１４ｅとストラット２８の被当接部２８ｂとの近接を検出することにより、第１シュー１２および第２シュー１４のドラム２２の摩擦面２２ａとの押接位置からの戻りを検出する。ＥＣＵは、パーキングブレーキが解除されているときに第１シュー１２または第２シュー１４の押接位置からの戻りが検出されない場合、第１シュー１２または第２シュー１４がドラム２２に固着していると判定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの鳴きを抑制し、且つ、バッキングプレートを軽量化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１６の外周縁部には、その内周部１６ａの板厚よりも厚く増肉された環状の増肉部１６ｃがスピニング加工によって一体に成形されるため、その増肉部１６ｃによってバッキングプレート１６は、その外周縁部との板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレート８０に比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１８，２０の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、バッキングプレート１６は、その一部である外周縁部が増肉されるものであるため、ブレーキの鳴きを抑制するためにバッキングプレート全体を増肉させるものに比較して軽量となる。 （もっと読む）