ブレーキダストカバー
【課題】車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制する車両用の部品（ブレーキダストカバー）を提供する。
【解決手段】車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータ１３２を車両内側から覆うように、ナックル１４０とブレーキロータ１３２との間に配置される環状のブレーキダストカバー１０であって、中心部にハブが挿通される貫通孔１４が形成された板状のカバー部２０と、カバー部２０の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部２５とを備えている。また、カバー部２０は、貫通孔１４の近傍がナックル１４０に固定され、マス部材２５とナックル１４０とを連結するバネとして機能するようになされ、マス部２５と、バネとして機能するカバー部２０とにより、ナックル１４０に取り付けられたダイナミックダンパとして機能する。
【解決手段】車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータ１３２を車両内側から覆うように、ナックル１４０とブレーキロータ１３２との間に配置される環状のブレーキダストカバー１０であって、中心部にハブが挿通される貫通孔１４が形成された板状のカバー部２０と、カバー部２０の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部２５とを備えている。また、カバー部２０は、貫通孔１４の近傍がナックル１４０に固定され、マス部材２５とナックル１４０とを連結するバネとして機能するようになされ、マス部２５と、バネとして機能するカバー部２０とにより、ナックル１４０に取り付けられたダイナミックダンパとして機能する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキダストカバーに関し、例えば、路面から跳ね上げられる石等からブレーキロータを保護すると共に、タイヤやホイール等で構成されるブレーキの周辺部品から車両ボディに伝わる振動を軽減する機能を備えるブレーキダストカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から知られている自動車の車輪主要部の構造が特許文献１に開示されている。
ここで、特許文献１に開示されている自動車の車輪主要部の構造について、図５及び図６を用いて説明する。
図５は、従来技術による車両の車輪主要部を示す側面図である。また、図６は、図５に示す車輪主要部のＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
図示する車輪主要部では、車輪がハブ２０２（図６参照）により保持され、ハブ２０２には、車輪と共に回転するブレーキ装置１３０のブレーキロータ（ディスクロータ）１３２が固定されている。また、ハブ２０２には、ナックル１４０がベアリング２０４（図６参照）を介して回転可能に接続されている。
【０００４】
また、図６に示すように、ナックル１４０は、ベアリング２０４のアウタレース２０５の外周面２０５ａに嵌合される円筒状の周壁１４２を備え、車輪内のブレーキロータ１３２よりも車両内側に配設される。
また、図５に示すようにナックル１４０は、その中心部から径方向外側に延在する複数のアーム部１４０ａ、１４０ｂを備え、アーム部１４０ａ、１４０ｂには、サスペンションアーム（ナックルアーム１４１を含む）やタイロッド等の取り付け部が設けられている。そして、ナックル１４０は、サスペンションアームを介して車体に支持されると共に、コントロールアーム（図示せず）に接続されている。また、ナックル１４０には、ブレーキパッドやキャリパ１３６等を支持するマウンティング１３４が取り付けられている。
【０００５】
また、前記車輪主要部において、車両内外方向のブレーキロータ１３２とナックル１４０との間に、ブレーキダストカバー１００が設けられている（このブレーキダストカバー１００は、ナックル１４０に取り付けられている）。
具体的には、ブレーキダストカバー１００は、ブレーキロータ１３２の車両内側を覆うように配設され、車輪内側からブレーキロータ１３２への小石や異物の侵入を防止すると共に、ブレーキ作動時に、キャリパ１３６やブレーキロータ１３２から発生するダスト（塵）が、周囲に発散することを防止している。
そして、上述した従来技術の車輪主要部を備える車両では、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを軽減させるために、一般的に、車両ボディに、ノイズ低減のための専用の吸音材や遮音材を取り付けてノイズの抑制が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２７３７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来技術の車輪主要を備える車両の車両ボディに、専用部品である吸音材や遮音材を取り付けてノイズの低減を図る手法は、車体重量の増加および車体のコストアップを招くという技術的課題を有していた。
そのため、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制する技術が望まれているが、現在のところそのような機能を備えた車両用の部品は知られていない。
【０００８】
本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる車両用の部品を提供することある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータを車両内側から覆うように、ナックルと該ブレーキロータとの間に配置される環状のブレーキダストカバーであって、中心部にハブが挿通される貫通孔が形成された板状のカバー部と、前記カバー部の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部とを備え、前記カバー部は、前記貫通孔の近傍が前記ナックルに固定され、前記マス部と前記ナックルとを連結するバネとして機能するようになされ、前記マス部と、前記バネとして機能するカバー部とにより、該ナックルに取り付けられたダイナミックダンパとして機能することを特徴としている。
【００１０】
このように、本発明によれば、ナックルに固定されるブレーキダストカバーがダイナミックダンパとして機能するため、ブレーキダストカバーがナックルからの振動（タイヤやホイール等の振動）により発生する車両ボディのノイズを低減させることができる。
その結果、本発明によれば、従来技術のように、車両ボディにノイズ抑制のための専用の吸音材や遮音材を取り付ける必要がなくなるため、車両ボディの軽量化を図ると共に、車両ボディのコストの低減を図ることができる。
なお、本発明のブレーキダストカバーは、従来技術のものと同様、車輪内側からブレーキロータに小石等の異物が侵入することを防止すると共に、ブレーキ作動時において、キャリパやブレーキロータから発生するダスト（塵）が、周囲に発散することを防止する。
【００１１】
また、前記カバー部には、補強リブが形成され、該補強リブにより、前記カバー部のバネ定数を設定できるようになされていることが望ましい。
また、前記マス部の質量と、前記カバー部の板厚寸法とにより前記ダイナミックダンパの周波数調整ができるようになされていることが望ましい。
このように、本発明によれば、補強リブやマス部の質量や、或いは、カバー部の板厚の設定により、ダイナミックダンパの周波数特性を調整できるようになされている。
そのため、本発明によれば、ブレーキダストカバーを搭載する車両の特性に応じて、補強リブやマス部の質量や、或いは、カバー部の板厚を調節することにより、車両ボディのノイズ対策を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のブレーキダストカバーによれば、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーの平面図である。
【図２】図１に示すブレーキダストカバーのＢ-Ｂ断面を示した模式図である。
【図３】本発明の実施形態のブレーキダストカバーが有するダイナミックダンパ機能を説明するための模式図である。
【図４】本実施形態のブレーキダストカバーの変形例を示した模式図である。
【図５】従来技術による車両の車輪主要部を示す側面図である。
【図６】図５に示す従来技術の車輪主要部のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーについて図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーの平面図である。また、図２は、図１に示すブレーキダストカバーのＢ−Ｂ断面を示した模式図である。また、図３は、本発明の実施形態のブレーキダストカバーのダイナミックダンパとしての機能を説明するための模式図である。
なお、本実施形態は、ブレーキダストカバー１０の構造に特徴があり、ブレーキダストカバー１０以外の車両構成部品は、図５及び図６に示した従来技術のものと同じである。
そのため、以下では、ブレーキダストカバー１０の構造および機能を中心に説明し、ブレーキダストカバー１０以外の車両の構成部品の説明は、図５及び図６を用いて簡略化して説明する（車輪主要部のブレーキダストカバー１０以外の構成部品については、図５及び図６に示したものと同じ符号を付して説明する）。
【００１５】
本実施形態のブレーキダストカバー１０は、上述した図５と同様、ブレーキロータ１３２とナックル１４０との間において、ブレーキロータ１３２の車両内側を覆うように配設され、ナックル１４０に固定されている（図２、図５参照）。
また、図１に示すように、ブレーキダストカバー１０は、板状に形成され、その外形が車両のホイールの形状に対応した環状になされている。また、ブレーキダストカバー１０は、ブレーキ装置１３０を構成するキャリパ１３６（図５参照）の配設位置に相当する位置に切り欠き部１２が形成されている。
なお、ブレーキダストカバー１０は、例えば、絞り成形を用いて板金から一体に成形されている。
【００１６】
また、ブレーキダストカバー１０の中心部には、ハブ２０２が挿通される貫通孔１４が形成され、その貫通孔１４のまわりには、板状のカバー部２０が形成されている。
また、ブレーキダストカバー１０は、カバー部２０が、ボルト等によりナックル１４０に取り付けられている（ナックルへの固定は従来技術と同様である）。
【００１７】
具体的には、図１に示すように、ブレーキダストカバー１０は、貫通孔１４のまわりに形成された板状のカバー部２０と、カバー部２０の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部２５（図１において斜線で示す領域）とを備えている（なお、切り欠き部１２には、マス部２５は形成しないものとする）。また、図２に示すように、貫通孔１４の近傍のカバー部２０がナックル１４０に固定されている（図２には示さないが、ナックル１４０に、前記カバー部の複数箇所が固定される）。
【００１８】
この構成により、ブレーキダストカバー１０は、外周縁のマス部２５がマス部材となり、板状のカバー部２０が前記マス部材とナックル１４０とを連結するバネとなり、ブレーキダストカバー１０全体がダイナミックダンパとして機能する。
そのため、ナックル１４０に本実施形態のブレーキダストカバー１０を取り付けることにより、ナックル１４０からの振動（タイヤやホイール等の振動）により発生する車両ボディのノイズ（例えば、ロードノイズ等）を低減させることができる。
【００１９】
すなわち、図３に示すように、本実施形態のダイナミックダンパの機能を備えるブレーキダストカバー１０をタイヤ５０及びホイール５５を支持するナックル１４０（図３には示さず）に取り付けることにより、ナックル１４０（図３に示さず）からコントロールアーム５７を介して、車両ボディＷに伝わる振動レベルを低減させることができる。
なお、本実施形態のブレーキダストカバー１０は、従来技術のものと同様、車輪内側からブレーキロータ１３２に小石等の異物が侵入することを防止する。また、ブレーキダストカバー１０は、ブレーキ作動時において、キャリパ１３６やブレーキロータ１３２から発生するダスト（塵）が周囲に発散することを防止する。
【００２０】
また、ブレーキダストカバー１０のマス部２５は、ブレーキダストカバー１０の外周縁部（図１の斜線で示す領域）をマス部材として機能させることができれば、どのように形成されていてもかまわない。
例えば、前記マス部２５の板厚寸法を、マス部２５以外の領域（カバー部２０）の板厚寸法よりも大きくなすことにより、マス部２５に所定の質量を持たせるようにしてもよい。
また、前記ブレーキダストカバー１０の外周縁部（図１の斜線で示す領域）に沿って、所定の質量を有する重りを装着して、マス部２５を形成させるようにしてもよい。
【００２１】
また、ブレーキダストカバー１０が有するダイナミックダンパ機能の周波数調整は、マス部２５の質量を調節したり、カバー部２０の板厚寸法を調節したりすることにより行うことができる（カバー部２０の板厚寸法を変更することでバネ定数を変更できる）。そのため、マス部２５の質量およびカバー部２０の板厚寸法は、ブレーキダストカバー１０を搭載する車両に応じて、最適なものを選定して設定することが望ましい。
また、図４に示すように、カバー部２０に補強リブ２０ａを設けて、この補強リブ２０ａによりバネ定数を調節するようにしてもよい。この場合、補強リブ２０ａの本数によりバネ定数を調節することもできる。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態では、一般的に用いられているブレーキダストカバー（例えば、図５に示すブレーキダストカバー１００）の構造を改良することにより、ブレーキダストカバー１０に、従来技術の機能に加えて、ダイナミックダンパの機能を持たせるようにしている。その結果、本実施形態によれば、ブレーキダストカバー１０が、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズ低減するダイナミックダンパの役割を果たす。
すなわち、本実施形態のブレーキダストカバー１０によれば、車両ボディにノイズ抑制のための専用の吸音材や遮音材を取り付ける必要がなくなるため、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２３】
Ｗ 車両ボディ
１０ ブレーキダストカバー
１２ 切り欠き部（ブレーキダストカバー）
１４ 貫通孔（ブレーキダストカバー）
２０ カバー部（ブレーキダストカバー）
２０ａ 補強リブ（カバー部（ブレーキダストカバー）
２５ マス部（ブレーキダストカバー）
５０ タイヤ
５５ ホイール
５７ コントロールアーム
１３０ ブレーキ装置
１３２ ブレーキロータ（ブレーキ装置）
１３６ キャリパ（ブレーキ装置）
１３４ マウンティング（ブレーキ装置）
１４０ ナックル
１４０ａ、１４０ｂ アーム部（ナックル）
１４１ サスペンションアーム（ナックル）
２０２ ハブ
２０４ ベアリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキダストカバーに関し、例えば、路面から跳ね上げられる石等からブレーキロータを保護すると共に、タイヤやホイール等で構成されるブレーキの周辺部品から車両ボディに伝わる振動を軽減する機能を備えるブレーキダストカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から知られている自動車の車輪主要部の構造が特許文献１に開示されている。
ここで、特許文献１に開示されている自動車の車輪主要部の構造について、図５及び図６を用いて説明する。
図５は、従来技術による車両の車輪主要部を示す側面図である。また、図６は、図５に示す車輪主要部のＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
図示する車輪主要部では、車輪がハブ２０２（図６参照）により保持され、ハブ２０２には、車輪と共に回転するブレーキ装置１３０のブレーキロータ（ディスクロータ）１３２が固定されている。また、ハブ２０２には、ナックル１４０がベアリング２０４（図６参照）を介して回転可能に接続されている。
【０００４】
また、図６に示すように、ナックル１４０は、ベアリング２０４のアウタレース２０５の外周面２０５ａに嵌合される円筒状の周壁１４２を備え、車輪内のブレーキロータ１３２よりも車両内側に配設される。
また、図５に示すようにナックル１４０は、その中心部から径方向外側に延在する複数のアーム部１４０ａ、１４０ｂを備え、アーム部１４０ａ、１４０ｂには、サスペンションアーム（ナックルアーム１４１を含む）やタイロッド等の取り付け部が設けられている。そして、ナックル１４０は、サスペンションアームを介して車体に支持されると共に、コントロールアーム（図示せず）に接続されている。また、ナックル１４０には、ブレーキパッドやキャリパ１３６等を支持するマウンティング１３４が取り付けられている。
【０００５】
また、前記車輪主要部において、車両内外方向のブレーキロータ１３２とナックル１４０との間に、ブレーキダストカバー１００が設けられている（このブレーキダストカバー１００は、ナックル１４０に取り付けられている）。
具体的には、ブレーキダストカバー１００は、ブレーキロータ１３２の車両内側を覆うように配設され、車輪内側からブレーキロータ１３２への小石や異物の侵入を防止すると共に、ブレーキ作動時に、キャリパ１３６やブレーキロータ１３２から発生するダスト（塵）が、周囲に発散することを防止している。
そして、上述した従来技術の車輪主要部を備える車両では、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを軽減させるために、一般的に、車両ボディに、ノイズ低減のための専用の吸音材や遮音材を取り付けてノイズの抑制が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２７３７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来技術の車輪主要を備える車両の車両ボディに、専用部品である吸音材や遮音材を取り付けてノイズの低減を図る手法は、車体重量の増加および車体のコストアップを招くという技術的課題を有していた。
そのため、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制する技術が望まれているが、現在のところそのような機能を備えた車両用の部品は知られていない。
【０００８】
本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる車両用の部品を提供することある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明は、車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータを車両内側から覆うように、ナックルと該ブレーキロータとの間に配置される環状のブレーキダストカバーであって、中心部にハブが挿通される貫通孔が形成された板状のカバー部と、前記カバー部の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部とを備え、前記カバー部は、前記貫通孔の近傍が前記ナックルに固定され、前記マス部と前記ナックルとを連結するバネとして機能するようになされ、前記マス部と、前記バネとして機能するカバー部とにより、該ナックルに取り付けられたダイナミックダンパとして機能することを特徴としている。
【００１０】
このように、本発明によれば、ナックルに固定されるブレーキダストカバーがダイナミックダンパとして機能するため、ブレーキダストカバーがナックルからの振動（タイヤやホイール等の振動）により発生する車両ボディのノイズを低減させることができる。
その結果、本発明によれば、従来技術のように、車両ボディにノイズ抑制のための専用の吸音材や遮音材を取り付ける必要がなくなるため、車両ボディの軽量化を図ると共に、車両ボディのコストの低減を図ることができる。
なお、本発明のブレーキダストカバーは、従来技術のものと同様、車輪内側からブレーキロータに小石等の異物が侵入することを防止すると共に、ブレーキ作動時において、キャリパやブレーキロータから発生するダスト（塵）が、周囲に発散することを防止する。
【００１１】
また、前記カバー部には、補強リブが形成され、該補強リブにより、前記カバー部のバネ定数を設定できるようになされていることが望ましい。
また、前記マス部の質量と、前記カバー部の板厚寸法とにより前記ダイナミックダンパの周波数調整ができるようになされていることが望ましい。
このように、本発明によれば、補強リブやマス部の質量や、或いは、カバー部の板厚の設定により、ダイナミックダンパの周波数特性を調整できるようになされている。
そのため、本発明によれば、ブレーキダストカバーを搭載する車両の特性に応じて、補強リブやマス部の質量や、或いは、カバー部の板厚を調節することにより、車両ボディのノイズ対策を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のブレーキダストカバーによれば、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーの平面図である。
【図２】図１に示すブレーキダストカバーのＢ-Ｂ断面を示した模式図である。
【図３】本発明の実施形態のブレーキダストカバーが有するダイナミックダンパ機能を説明するための模式図である。
【図４】本実施形態のブレーキダストカバーの変形例を示した模式図である。
【図５】従来技術による車両の車輪主要部を示す側面図である。
【図６】図５に示す従来技術の車輪主要部のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーについて図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のダイナミックダンパ機能を備えるブレーキダストカバーの平面図である。また、図２は、図１に示すブレーキダストカバーのＢ−Ｂ断面を示した模式図である。また、図３は、本発明の実施形態のブレーキダストカバーのダイナミックダンパとしての機能を説明するための模式図である。
なお、本実施形態は、ブレーキダストカバー１０の構造に特徴があり、ブレーキダストカバー１０以外の車両構成部品は、図５及び図６に示した従来技術のものと同じである。
そのため、以下では、ブレーキダストカバー１０の構造および機能を中心に説明し、ブレーキダストカバー１０以外の車両の構成部品の説明は、図５及び図６を用いて簡略化して説明する（車輪主要部のブレーキダストカバー１０以外の構成部品については、図５及び図６に示したものと同じ符号を付して説明する）。
【００１５】
本実施形態のブレーキダストカバー１０は、上述した図５と同様、ブレーキロータ１３２とナックル１４０との間において、ブレーキロータ１３２の車両内側を覆うように配設され、ナックル１４０に固定されている（図２、図５参照）。
また、図１に示すように、ブレーキダストカバー１０は、板状に形成され、その外形が車両のホイールの形状に対応した環状になされている。また、ブレーキダストカバー１０は、ブレーキ装置１３０を構成するキャリパ１３６（図５参照）の配設位置に相当する位置に切り欠き部１２が形成されている。
なお、ブレーキダストカバー１０は、例えば、絞り成形を用いて板金から一体に成形されている。
【００１６】
また、ブレーキダストカバー１０の中心部には、ハブ２０２が挿通される貫通孔１４が形成され、その貫通孔１４のまわりには、板状のカバー部２０が形成されている。
また、ブレーキダストカバー１０は、カバー部２０が、ボルト等によりナックル１４０に取り付けられている（ナックルへの固定は従来技術と同様である）。
【００１７】
具体的には、図１に示すように、ブレーキダストカバー１０は、貫通孔１４のまわりに形成された板状のカバー部２０と、カバー部２０の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部２５（図１において斜線で示す領域）とを備えている（なお、切り欠き部１２には、マス部２５は形成しないものとする）。また、図２に示すように、貫通孔１４の近傍のカバー部２０がナックル１４０に固定されている（図２には示さないが、ナックル１４０に、前記カバー部の複数箇所が固定される）。
【００１８】
この構成により、ブレーキダストカバー１０は、外周縁のマス部２５がマス部材となり、板状のカバー部２０が前記マス部材とナックル１４０とを連結するバネとなり、ブレーキダストカバー１０全体がダイナミックダンパとして機能する。
そのため、ナックル１４０に本実施形態のブレーキダストカバー１０を取り付けることにより、ナックル１４０からの振動（タイヤやホイール等の振動）により発生する車両ボディのノイズ（例えば、ロードノイズ等）を低減させることができる。
【００１９】
すなわち、図３に示すように、本実施形態のダイナミックダンパの機能を備えるブレーキダストカバー１０をタイヤ５０及びホイール５５を支持するナックル１４０（図３には示さず）に取り付けることにより、ナックル１４０（図３に示さず）からコントロールアーム５７を介して、車両ボディＷに伝わる振動レベルを低減させることができる。
なお、本実施形態のブレーキダストカバー１０は、従来技術のものと同様、車輪内側からブレーキロータ１３２に小石等の異物が侵入することを防止する。また、ブレーキダストカバー１０は、ブレーキ作動時において、キャリパ１３６やブレーキロータ１３２から発生するダスト（塵）が周囲に発散することを防止する。
【００２０】
また、ブレーキダストカバー１０のマス部２５は、ブレーキダストカバー１０の外周縁部（図１の斜線で示す領域）をマス部材として機能させることができれば、どのように形成されていてもかまわない。
例えば、前記マス部２５の板厚寸法を、マス部２５以外の領域（カバー部２０）の板厚寸法よりも大きくなすことにより、マス部２５に所定の質量を持たせるようにしてもよい。
また、前記ブレーキダストカバー１０の外周縁部（図１の斜線で示す領域）に沿って、所定の質量を有する重りを装着して、マス部２５を形成させるようにしてもよい。
【００２１】
また、ブレーキダストカバー１０が有するダイナミックダンパ機能の周波数調整は、マス部２５の質量を調節したり、カバー部２０の板厚寸法を調節したりすることにより行うことができる（カバー部２０の板厚寸法を変更することでバネ定数を変更できる）。そのため、マス部２５の質量およびカバー部２０の板厚寸法は、ブレーキダストカバー１０を搭載する車両に応じて、最適なものを選定して設定することが望ましい。
また、図４に示すように、カバー部２０に補強リブ２０ａを設けて、この補強リブ２０ａによりバネ定数を調節するようにしてもよい。この場合、補強リブ２０ａの本数によりバネ定数を調節することもできる。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態では、一般的に用いられているブレーキダストカバー（例えば、図５に示すブレーキダストカバー１００）の構造を改良することにより、ブレーキダストカバー１０に、従来技術の機能に加えて、ダイナミックダンパの機能を持たせるようにしている。その結果、本実施形態によれば、ブレーキダストカバー１０が、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズ低減するダイナミックダンパの役割を果たす。
すなわち、本実施形態のブレーキダストカバー１０によれば、車両ボディにノイズ抑制のための専用の吸音材や遮音材を取り付ける必要がなくなるため、車体重量の増加および車体のコストアップを招くことなく、車輪主要部から車両ボディに伝わる振動によるノイズを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２３】
Ｗ 車両ボディ
１０ ブレーキダストカバー
１２ 切り欠き部（ブレーキダストカバー）
１４ 貫通孔（ブレーキダストカバー）
２０ カバー部（ブレーキダストカバー）
２０ａ 補強リブ（カバー部（ブレーキダストカバー）
２５ マス部（ブレーキダストカバー）
５０ タイヤ
５５ ホイール
５７ コントロールアーム
１３０ ブレーキ装置
１３２ ブレーキロータ（ブレーキ装置）
１３６ キャリパ（ブレーキ装置）
１３４ マウンティング（ブレーキ装置）
１４０ ナックル
１４０ａ、１４０ｂ アーム部（ナックル）
１４１ サスペンションアーム（ナックル）
２０２ ハブ
２０４ ベアリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータを車両内側から覆うように、ナックルと該ブレーキロータとの間に配置される環状のブレーキダストカバーであって、
中心部にハブが挿通される貫通孔が形成された板状のカバー部と、
前記カバー部の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部とを備え、
前記カバー部は、前記貫通孔の近傍が前記ナックルに固定され、前記マス部と前記ナックルとを連結するバネとして機能するようになされ、
前記マス部と、前記バネとして機能するカバー部とにより、該ナックルに取り付けられたダイナミックダンパとして機能することを特徴とするブレーキダストカバー。
【請求項２】
前記カバー部には、補強リブが形成され、該補強リブにより、前記カバー部のバネ定数を設定できるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキダストカバー。
【請求項３】
前記マス部の質量と、前記カバー部の板厚寸法とにより前記ダイナミックダンパの周波数調整ができるようになされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキダストカバー。
【請求項１】
車両のブレーキ装置を構成するブレーキロータを車両内側から覆うように、ナックルと該ブレーキロータとの間に配置される環状のブレーキダストカバーであって、
中心部にハブが挿通される貫通孔が形成された板状のカバー部と、
前記カバー部の外周縁に沿って形成されている所定質量を有するマス部とを備え、
前記カバー部は、前記貫通孔の近傍が前記ナックルに固定され、前記マス部と前記ナックルとを連結するバネとして機能するようになされ、
前記マス部と、前記バネとして機能するカバー部とにより、該ナックルに取り付けられたダイナミックダンパとして機能することを特徴とするブレーキダストカバー。
【請求項２】
前記カバー部には、補強リブが形成され、該補強リブにより、前記カバー部のバネ定数を設定できるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキダストカバー。
【請求項３】
前記マス部の質量と、前記カバー部の板厚寸法とにより前記ダイナミックダンパの周波数調整ができるようになされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキダストカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８５５０４（Ｐ２０１０−１８５５０４Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３９７（Ｐ２００９−２９３９７）
【出願日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]