車両のバックプレート取付フランジ
【課題】バックプレートが取り付けられる合わせ面へのシール剤の塗布を生産性良く正確に行うことができる車両のバックプレート取付フランジを提供すること。
【解決手段】車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤４が塗布される車両のバックプレート取付フランジ２において、該バックプレート取付フランジ２の前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部１２を形成する。又、前記凹部１２を鍛造と同時に形成し、該凹部１２の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部１２が除去されない大きさとする。
【解決手段】車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤４が塗布される車両のバックプレート取付フランジ２において、該バックプレート取付フランジ２の前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部１２を形成する。又、前記凹部１２を鍛造と同時に形成し、該凹部１２の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部１２が除去されない大きさとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる車両のバックプレート取付フランジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪車両にはアクスルが車幅方向に沿って配置されており、このアクスルの左右両端にはバックプレート取付フランジがそれぞれ取り付けられており、各バックプレート取付フランジにはドラムブレーキを車両の内側（車両の中央側）から覆うとともに、ドラムブレーキのブレーキシュー等のブレーキ機構が取り付けられるバックプレート（ダストカバー）が取り付けられている。
【０００３】
ところで、車両において急ブレーキによって車輪が完全に停止状態にロックされてしまうと制動作用と操舵作用が著しく低下するため、これを防ぐためのアンチロックブレーキ装置（以下、「ＡＢＳ装置」と称する）が設けられる場合がある。このＡＢＳ装置は、車輪の回転速度を検出する車輪速センサと、ブレーキ時に車輪速センサによって検出される車輪の速度に応じてブレーキに供給する油圧を制御するコントローラを含んで構成されており、車輪がロックする直前に若干の制動解除を行って制動作用と操舵作用の低下を防ぐ機能を果たす。
【０００４】
斯かるＡＢＳ装置が備える車輪速センサは、アクスルシャフト（駆動輪）又はアクスルハブ（従動輪）に同軸に取り付けられたセンサリングの回転を磁気的に検出するものであって、各バックプレート取付フランジに取り付けられ、その先端のセンサ部は、バックプレート取付フランジとこれに取り付けられたバックプレートにそれぞれ形成された孔を貫通してセンサリングに対向している。
【０００５】
ところで、車両にはＡＢＳ装置を備える仕様と備えない仕様が設定される場合があるが、部品の共通化のためにバックプレートには車輪速センサのセンサ部が貫通するための貫通孔が仕様の如何を問わず形成されている。これに対して、バックプレート取付フランジには仕様によって貫通孔が形成されているものと、形成されていないものが使い分けられる。即ち、ＡＢＳ装置を備える仕様の車両のバックプレート取付フランジには貫通孔が形成され、ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両のバックプレート取付フランジには貫通孔が形成されていない。
【０００６】
他方、一般的にバックプレート取付フランジは鍛造品であって、そのバックプレートが取り付けられる合わせ面には粗い切削加工が施される程度であるため、この合わせ面とこれに取り付けられるバックプレートとの間に隙間があると、その隙間からダストや水が侵入するという問題が発生する。
【０００７】
そこで、バックプレート取付フランジとバックプレートの合わせ面にシール剤を塗布して隙間をシールすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第２５５７８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、通常、シール剤はバックプレート取付フランジの合わせ面に塗布されるが、前述のようにバックプレート取付フランジには車両の仕様によって貫通孔が形成されているものといないものがある反面、バックプレートには部品の共通化のために仕様に関わらず全て貫通孔が形成されているため、貫通孔が形成されていないアクスルハブにシール剤を塗布する場合には、相手方のバックプレートの貫通孔の位置が分からないため、その貫通孔の周縁位置に合わせて正確にシール剤を塗布することは困難である。
【００１０】
バックプレート取付フランジの合わせ面にバックプレートの貫通孔の周縁位置に合わせ正確にシール剤が塗布されない場合には、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた際にシール剤の塗布位置がバックプレートの貫通孔の位置となり、シール不良が発生するため、シール剤の塗布には注意が必要であり、このことが生産性を悪くする原因となっていた。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バックプレートが取り付けられる合わせ面へのシール剤の塗布を生産性良く正確に行うことができる車両のバックプレート取付フランジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤が塗布される車両のバックプレート取付フランジにおいて、前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記凹部を鍛造と同時に形成し、該凹部の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部が除去されない大きさとしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記バックプレートを取り付けた状態で、該バックプレートの貫通孔から見える位置に前記凹部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記バックプレートが取り付けられる合わせ面の前記凹部の外側にシール剤を塗布することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、貫通孔が形成されていないバックプレート取付フランジであっても、その合わせ面に形成された凹部を目印としてシール剤を相手方のバックプレートの貫通孔の周縁に合わせて生産性良く正確に塗布することができ、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた際にシール剤の塗布位置がバックプレートの貫通孔の位置とならず、シール不良が発生する等の不具合の発生が防がれる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、凹部を鍛造と同時に形成するようにしたために生産性が高められる。又、凹部の深さをアクスルハブの合わせ面の切削加工によって該凹部が完全に除去されないで残る大きさ（深さ）としたため、切削加工によって凹部が消えて無くなることがなく、この凹部を目印としてバックプレート取付フランジの合わせ面にシール剤を生産性良く正確に塗布することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた状態で、該バックプレートの貫通孔から見える位置に凹部を形成したため、貫通孔が形成されるバックプレート取付フランジにあっては、凹部が貫通孔の加工によって切除され、この凹部がバックプレート取付フランジとバックプレートとの間のシール性を害することがない。尚、貫通孔が形成される仕様のバックプレート取付フランジの合わせ面へのシール剤の塗布は貫通孔の周縁に沿って生産性良く正確になされるため、凹部が貫通孔によって切除されても問題はない。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、バックプレート取付フランジの合わせ面の凹部の外側にシール剤を塗布するようにしたため、シール剤で凹部を埋める必要がなく、シール剤の塗布量を節約することができる。又、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた際にシール剤がバックプレートの貫通孔の位置にはみ出てきても凹部にてシール剤を受けることができて漏れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ＡＢＳ装置を備える仕様の車両のアクスル部分を車両の内側から見た斜視図である。
【図２】ＡＢＳ装置を備える仕様の車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図である。
【図３】ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図である。
【図４】貫通孔が形成されないバックプレート取付フランジの合わせ面の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】バックプレートの合わせ面の部分正面図である。
【図７】バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた状態の貫通孔部分をバックプレート側から見た部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１はＡＢＳ装置を備える仕様の車両のアクスル部分を車両の内側から見た斜視図、図２は同車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図、図３はＡＢＳ装置を備えない仕様の車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図、図４は貫通孔が形成されないバックプレート取付フランジの合わせ面の正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６はバックプレートの合わせ面の部分正面図、図７はバックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた状態の貫通孔部分をバックプレート側から見た部分正面図である。
【００２３】
図１に示すように、四輪車両の後部には円筒状のアクスル１が車幅方向に沿って配置されており、該アクスル１の左右両端（図１には右端のみ示す）には本発明に係るフランジ状のバックプレート取付フランジ２がそれぞれ配置されている。そして、各バックプレート取付フランジ２の車両の外側となる合わせ面には不図示のドラムブレーキの車両の内側を覆う円板状のバックプレート（ダストカバー）３が取り付けられ、両者の合わせ面はシール剤４（図４参照）によってシールされている。
【００２４】
ここで、アクスル１の左右両端には図２に示すスピンドル５（図２には一方のみ示す）が結着され、該スピンドル５に前記バックプレート取付フランジ２が溶接されているとともに、該スピンドル５にはアクスルハブを介して不図示の後輪が回転可能に取り付けられる。又、図１に示すように、アクスル１の左右両端部はリヤサスペンションを構成する左右一対のトレーリングアーム６（図１には一方のみ図示）にブラケット７とゴムブッシュ８を介してそれぞれ支持されている。尚、図１において、９はバックプレート３を貫通して不図示のドラムブレーキに接続されたパーキングケーブルである。
【００２５】
ところで、車両にはＡＢＳ装置を備える仕様と備えない仕様とがあり、ＡＢＳ装置を備える仕様の車両においては、図１及び図２に示すように車輪速センサ１０がバックプレート取付フランジ２に車両の内側から取り付けられており、該車輪速センサ１０の先端のセンサ部１０ａは、バックプレート取付フランジ２に形成された円形の貫通孔２ａとバックプレート３に形成された円形の貫通孔３ａを貫通してバックプレート３の内面側に露出している。ここで、バックプレート取付フランジ２とバックプレート３にそれぞれ形成された貫通孔２ａ，３ａは同径であって、バックプレート３をバックプレート取付フランジ２に取り付けた状態では両貫通孔２ａ，３ａ同士は連通して１つの円孔を形成する。尚、図１に示すように車輪速センサ１０からはケーブル１１が延びており、このケーブル１１は不図示のコントローラに接続されている。又、図４及び図６に示すように、バックプレート取付フランジ２とバックプレート３には、スピンドル５が貫通するための大径の円孔２ｂ，３ｂがそれぞれ形成されており、バックプレート取付フランジ２の大径の円孔２ｂの周囲にボルトが締め込まれるネジ孔が４箇所形成され、該ネジ孔に対応するバックプレート３の大径の円孔３ｂの周囲にはボルト挿通用の孔が４箇所形成されている。これらのボルト挿通用の孔に不図示のボルトを挿入し、該ボルトをバックプレート取付フランジのネジ孔にねじ込むことによってバックプレート３がバックプレート取付フランジ２に固定されている。
【００２６】
他方、ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両においては、図３に示すようにバックプレート取付フランジ２には図１及び図２に示す車輪速センサ１０は取り付けられず、従って、バックプレート取付フランジ２には図２に示す貫通孔２ａは形成されていない。これに対して、バックプレート３には、部品共通化のために、ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両に設けられるものであっても、図３及び図６に示すように貫通孔３ａが形成されているバックプレート３を使用する。
【００２７】
而して、バックプレート取付フランジ２の外面の合わせ面にバックプレート３が取り付けられるが、前述のように両者間はシール剤４によってシールされる。ここで、シール剤４はバックプレート取付フランジ２の合わせ面に塗布され、詳細には、大径の円孔２ｂ及び貫通孔２ａの外側で４箇所のネジ孔よりも内側に塗布される。このとき、貫通孔２ａが形成された図２に示すバックプレート取付フランジ２へのシール剤４の塗布は貫通孔２ａと円孔２ｂの周縁に沿って正確になされるが、貫通孔２ａが形成されていない図３及び図４に示すバックプレート取付フランジ２に対しては目印となる貫通孔２ａが存在しないため、該バックプレート取付フランジ２の合わせ面にシール剤４をバックプレート３の貫通孔３ａの周縁に沿って塗布することは困難であったことは前述の通りである。
【００２８】
そこで、本実施の形態では、図４に示すように、バックプレート取付フランジ２の合わせ面に、バックプレート３に形成された貫通孔３ａの位置を示す円穴状の３つの凹部１２を形成している。ここで、バックプレート取付フランジ２は鍛造品であって、凹部１２はバックプレート取付フランジ２の鍛造と同時に形成される。又、鍛造によって成形されたバックプレート取付フランジ２の合わせ面は粗く切削加工されるが、図５に示すように、切削加工される前の凹部１２の深さｈは合わせ面の切削加工によって厚さｔだけ削り取られた後においても凹部１２の一部が合わせ面に残るよう、切削加工代ｔよりも大きく設定されている（ｈ＞ｔ）。
【００２９】
更に、凹部１２は、図７に示すように、バックプレート取付フランジ２にバックプレート３を取り付けた状態で、該バックプレート３の貫通孔３ａから見える位置（つまり、貫通孔３ａの範囲内）に形成され、図４に示すように、シール剤４はバックプレート取付フランジ２に形成された凹部１２の外側に塗布される。
【００３０】
以上のように、本実施の形態では、貫通孔２ａが形成されていない図４に示すバックプレート取付フランジ２であっても、その合わせ面に形成された凹部１２を目印として相手方のバックプレート３の貫通孔３ａの周縁に沿い貫通孔３ａ内に入り込まないようにシール剤４を生産性良く正確に塗布することができ、バックプレート３をアクスルハブ２に取り付けた際にシール剤４がバックプレート３の貫通孔３ａの位置とならず、シール不良が発生する等の不具合の発生が防がれる。
【００３１】
又、本実施の形態では、凹部１２をバックプレート取付フランジ２の鍛造と同時に形成するようにしたために生産性が高められる。そして、凹部１２の深さｈをバックプレート取付フランジ２の合わせ面の切削加工代ｔよりも大きく設定したため（ｈ＞ｔ）、切削加工によって凹部１２が消えて無くなることがなく、この凹部１２を目印としてバックプレート取付フランジ２の合わせ面にシール剤４を生産性良く正確に塗布するこことができる。
【００３２】
更に、。本実施の形態では、バックプレート３をバックプレート取付フランジ２に取り付けた状態で、該バックプレート３の貫通孔３ａから見える位置に凹部１２を形成したため、貫通孔２ａが形成されるバックプレート取付フランジ２にあっては、凹部１２がバックプレート３の貫通孔３ａと略同径に形成される貫通孔２ａの切削加工によって切除され、この凹部１２がバックプレート取付フランジ２とバックプレート３との接合面のシール性を害することがない。尚、貫通孔２ａが形成される仕様のバックプレート取付フランジ２の合わせ面へのシール剤４の塗布は貫通孔２ａの周縁に沿って生産性良く正確になされるため、凹部１２が貫通孔２ａによって切除されても問題はない。
【００３３】
又、本実施の形態では、バックプレート取付フランジ２の合わせ面の凹部１２の外側にシール剤４を塗布するようにしたため、シール剤４が凹部１２に入り込むことがなく、シール剤４の塗布量を節約することができる。そして、バックプレート３をバックプレート取付フランジ２に取り付けた際にシール剤４がバックプレート３の貫通孔３ａの位置にはみ出てきても凹部１２にてシール剤４を受けることができて漏れることがない。
【００３４】
尚、以上の実施の形態ではバックプレート取付フランジ２の合わせ面に円穴状の３つの凹部１２を形成したが、凹部１２の数と形状は任意に設定可能である。又、本実施の形態では、バックプレート取付フランジ２はアクスルハブを介して不図示の後輪が回転可能に取り付けられるスピンドル５に溶接されており、所謂従動輪用の構造としているが、これに対して、所謂駆動輪用であってアクスルシャフトを使用するアクスルでは、アクスルの左右両端に配置されてアクスルシャフトを回転可能に支持するアクスルハブに一体にバックプレート取付フランジを形成することができ、このような構成としても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１ アクスル
２ バックプレート取付フランジ
２ａ バックプレート取付フランジの貫通孔
３ バックプレート
３ａ バックプレートの貫通孔
４ シール剤
１０ 車輪速センサ
１２ 凹部
ｈ 凹部の切削加工前の深さ
ｔ アクスルハブに切削加工代
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる車両のバックプレート取付フランジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪車両にはアクスルが車幅方向に沿って配置されており、このアクスルの左右両端にはバックプレート取付フランジがそれぞれ取り付けられており、各バックプレート取付フランジにはドラムブレーキを車両の内側（車両の中央側）から覆うとともに、ドラムブレーキのブレーキシュー等のブレーキ機構が取り付けられるバックプレート（ダストカバー）が取り付けられている。
【０００３】
ところで、車両において急ブレーキによって車輪が完全に停止状態にロックされてしまうと制動作用と操舵作用が著しく低下するため、これを防ぐためのアンチロックブレーキ装置（以下、「ＡＢＳ装置」と称する）が設けられる場合がある。このＡＢＳ装置は、車輪の回転速度を検出する車輪速センサと、ブレーキ時に車輪速センサによって検出される車輪の速度に応じてブレーキに供給する油圧を制御するコントローラを含んで構成されており、車輪がロックする直前に若干の制動解除を行って制動作用と操舵作用の低下を防ぐ機能を果たす。
【０００４】
斯かるＡＢＳ装置が備える車輪速センサは、アクスルシャフト（駆動輪）又はアクスルハブ（従動輪）に同軸に取り付けられたセンサリングの回転を磁気的に検出するものであって、各バックプレート取付フランジに取り付けられ、その先端のセンサ部は、バックプレート取付フランジとこれに取り付けられたバックプレートにそれぞれ形成された孔を貫通してセンサリングに対向している。
【０００５】
ところで、車両にはＡＢＳ装置を備える仕様と備えない仕様が設定される場合があるが、部品の共通化のためにバックプレートには車輪速センサのセンサ部が貫通するための貫通孔が仕様の如何を問わず形成されている。これに対して、バックプレート取付フランジには仕様によって貫通孔が形成されているものと、形成されていないものが使い分けられる。即ち、ＡＢＳ装置を備える仕様の車両のバックプレート取付フランジには貫通孔が形成され、ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両のバックプレート取付フランジには貫通孔が形成されていない。
【０００６】
他方、一般的にバックプレート取付フランジは鍛造品であって、そのバックプレートが取り付けられる合わせ面には粗い切削加工が施される程度であるため、この合わせ面とこれに取り付けられるバックプレートとの間に隙間があると、その隙間からダストや水が侵入するという問題が発生する。
【０００７】
そこで、バックプレート取付フランジとバックプレートの合わせ面にシール剤を塗布して隙間をシールすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第２５５７８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、通常、シール剤はバックプレート取付フランジの合わせ面に塗布されるが、前述のようにバックプレート取付フランジには車両の仕様によって貫通孔が形成されているものといないものがある反面、バックプレートには部品の共通化のために仕様に関わらず全て貫通孔が形成されているため、貫通孔が形成されていないアクスルハブにシール剤を塗布する場合には、相手方のバックプレートの貫通孔の位置が分からないため、その貫通孔の周縁位置に合わせて正確にシール剤を塗布することは困難である。
【００１０】
バックプレート取付フランジの合わせ面にバックプレートの貫通孔の周縁位置に合わせ正確にシール剤が塗布されない場合には、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた際にシール剤の塗布位置がバックプレートの貫通孔の位置となり、シール不良が発生するため、シール剤の塗布には注意が必要であり、このことが生産性を悪くする原因となっていた。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バックプレートが取り付けられる合わせ面へのシール剤の塗布を生産性良く正確に行うことができる車両のバックプレート取付フランジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤が塗布される車両のバックプレート取付フランジにおいて、前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記凹部を鍛造と同時に形成し、該凹部の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部が除去されない大きさとしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記バックプレートを取り付けた状態で、該バックプレートの貫通孔から見える位置に前記凹部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記バックプレートが取り付けられる合わせ面の前記凹部の外側にシール剤を塗布することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、貫通孔が形成されていないバックプレート取付フランジであっても、その合わせ面に形成された凹部を目印としてシール剤を相手方のバックプレートの貫通孔の周縁に合わせて生産性良く正確に塗布することができ、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた際にシール剤の塗布位置がバックプレートの貫通孔の位置とならず、シール不良が発生する等の不具合の発生が防がれる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、凹部を鍛造と同時に形成するようにしたために生産性が高められる。又、凹部の深さをアクスルハブの合わせ面の切削加工によって該凹部が完全に除去されないで残る大きさ（深さ）としたため、切削加工によって凹部が消えて無くなることがなく、この凹部を目印としてバックプレート取付フランジの合わせ面にシール剤を生産性良く正確に塗布することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた状態で、該バックプレートの貫通孔から見える位置に凹部を形成したため、貫通孔が形成されるバックプレート取付フランジにあっては、凹部が貫通孔の加工によって切除され、この凹部がバックプレート取付フランジとバックプレートとの間のシール性を害することがない。尚、貫通孔が形成される仕様のバックプレート取付フランジの合わせ面へのシール剤の塗布は貫通孔の周縁に沿って生産性良く正確になされるため、凹部が貫通孔によって切除されても問題はない。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、バックプレート取付フランジの合わせ面の凹部の外側にシール剤を塗布するようにしたため、シール剤で凹部を埋める必要がなく、シール剤の塗布量を節約することができる。又、バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた際にシール剤がバックプレートの貫通孔の位置にはみ出てきても凹部にてシール剤を受けることができて漏れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ＡＢＳ装置を備える仕様の車両のアクスル部分を車両の内側から見た斜視図である。
【図２】ＡＢＳ装置を備える仕様の車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図である。
【図３】ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図である。
【図４】貫通孔が形成されないバックプレート取付フランジの合わせ面の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】バックプレートの合わせ面の部分正面図である。
【図７】バックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた状態の貫通孔部分をバックプレート側から見た部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１はＡＢＳ装置を備える仕様の車両のアクスル部分を車両の内側から見た斜視図、図２は同車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図、図３はＡＢＳ装置を備えない仕様の車両のバックプレート取付フランジとバックプレートとの分解斜視図、図４は貫通孔が形成されないバックプレート取付フランジの合わせ面の正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６はバックプレートの合わせ面の部分正面図、図７はバックプレートをバックプレート取付フランジに取り付けた状態の貫通孔部分をバックプレート側から見た部分正面図である。
【００２３】
図１に示すように、四輪車両の後部には円筒状のアクスル１が車幅方向に沿って配置されており、該アクスル１の左右両端（図１には右端のみ示す）には本発明に係るフランジ状のバックプレート取付フランジ２がそれぞれ配置されている。そして、各バックプレート取付フランジ２の車両の外側となる合わせ面には不図示のドラムブレーキの車両の内側を覆う円板状のバックプレート（ダストカバー）３が取り付けられ、両者の合わせ面はシール剤４（図４参照）によってシールされている。
【００２４】
ここで、アクスル１の左右両端には図２に示すスピンドル５（図２には一方のみ示す）が結着され、該スピンドル５に前記バックプレート取付フランジ２が溶接されているとともに、該スピンドル５にはアクスルハブを介して不図示の後輪が回転可能に取り付けられる。又、図１に示すように、アクスル１の左右両端部はリヤサスペンションを構成する左右一対のトレーリングアーム６（図１には一方のみ図示）にブラケット７とゴムブッシュ８を介してそれぞれ支持されている。尚、図１において、９はバックプレート３を貫通して不図示のドラムブレーキに接続されたパーキングケーブルである。
【００２５】
ところで、車両にはＡＢＳ装置を備える仕様と備えない仕様とがあり、ＡＢＳ装置を備える仕様の車両においては、図１及び図２に示すように車輪速センサ１０がバックプレート取付フランジ２に車両の内側から取り付けられており、該車輪速センサ１０の先端のセンサ部１０ａは、バックプレート取付フランジ２に形成された円形の貫通孔２ａとバックプレート３に形成された円形の貫通孔３ａを貫通してバックプレート３の内面側に露出している。ここで、バックプレート取付フランジ２とバックプレート３にそれぞれ形成された貫通孔２ａ，３ａは同径であって、バックプレート３をバックプレート取付フランジ２に取り付けた状態では両貫通孔２ａ，３ａ同士は連通して１つの円孔を形成する。尚、図１に示すように車輪速センサ１０からはケーブル１１が延びており、このケーブル１１は不図示のコントローラに接続されている。又、図４及び図６に示すように、バックプレート取付フランジ２とバックプレート３には、スピンドル５が貫通するための大径の円孔２ｂ，３ｂがそれぞれ形成されており、バックプレート取付フランジ２の大径の円孔２ｂの周囲にボルトが締め込まれるネジ孔が４箇所形成され、該ネジ孔に対応するバックプレート３の大径の円孔３ｂの周囲にはボルト挿通用の孔が４箇所形成されている。これらのボルト挿通用の孔に不図示のボルトを挿入し、該ボルトをバックプレート取付フランジのネジ孔にねじ込むことによってバックプレート３がバックプレート取付フランジ２に固定されている。
【００２６】
他方、ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両においては、図３に示すようにバックプレート取付フランジ２には図１及び図２に示す車輪速センサ１０は取り付けられず、従って、バックプレート取付フランジ２には図２に示す貫通孔２ａは形成されていない。これに対して、バックプレート３には、部品共通化のために、ＡＢＳ装置を備えない仕様の車両に設けられるものであっても、図３及び図６に示すように貫通孔３ａが形成されているバックプレート３を使用する。
【００２７】
而して、バックプレート取付フランジ２の外面の合わせ面にバックプレート３が取り付けられるが、前述のように両者間はシール剤４によってシールされる。ここで、シール剤４はバックプレート取付フランジ２の合わせ面に塗布され、詳細には、大径の円孔２ｂ及び貫通孔２ａの外側で４箇所のネジ孔よりも内側に塗布される。このとき、貫通孔２ａが形成された図２に示すバックプレート取付フランジ２へのシール剤４の塗布は貫通孔２ａと円孔２ｂの周縁に沿って正確になされるが、貫通孔２ａが形成されていない図３及び図４に示すバックプレート取付フランジ２に対しては目印となる貫通孔２ａが存在しないため、該バックプレート取付フランジ２の合わせ面にシール剤４をバックプレート３の貫通孔３ａの周縁に沿って塗布することは困難であったことは前述の通りである。
【００２８】
そこで、本実施の形態では、図４に示すように、バックプレート取付フランジ２の合わせ面に、バックプレート３に形成された貫通孔３ａの位置を示す円穴状の３つの凹部１２を形成している。ここで、バックプレート取付フランジ２は鍛造品であって、凹部１２はバックプレート取付フランジ２の鍛造と同時に形成される。又、鍛造によって成形されたバックプレート取付フランジ２の合わせ面は粗く切削加工されるが、図５に示すように、切削加工される前の凹部１２の深さｈは合わせ面の切削加工によって厚さｔだけ削り取られた後においても凹部１２の一部が合わせ面に残るよう、切削加工代ｔよりも大きく設定されている（ｈ＞ｔ）。
【００２９】
更に、凹部１２は、図７に示すように、バックプレート取付フランジ２にバックプレート３を取り付けた状態で、該バックプレート３の貫通孔３ａから見える位置（つまり、貫通孔３ａの範囲内）に形成され、図４に示すように、シール剤４はバックプレート取付フランジ２に形成された凹部１２の外側に塗布される。
【００３０】
以上のように、本実施の形態では、貫通孔２ａが形成されていない図４に示すバックプレート取付フランジ２であっても、その合わせ面に形成された凹部１２を目印として相手方のバックプレート３の貫通孔３ａの周縁に沿い貫通孔３ａ内に入り込まないようにシール剤４を生産性良く正確に塗布することができ、バックプレート３をアクスルハブ２に取り付けた際にシール剤４がバックプレート３の貫通孔３ａの位置とならず、シール不良が発生する等の不具合の発生が防がれる。
【００３１】
又、本実施の形態では、凹部１２をバックプレート取付フランジ２の鍛造と同時に形成するようにしたために生産性が高められる。そして、凹部１２の深さｈをバックプレート取付フランジ２の合わせ面の切削加工代ｔよりも大きく設定したため（ｈ＞ｔ）、切削加工によって凹部１２が消えて無くなることがなく、この凹部１２を目印としてバックプレート取付フランジ２の合わせ面にシール剤４を生産性良く正確に塗布するこことができる。
【００３２】
更に、。本実施の形態では、バックプレート３をバックプレート取付フランジ２に取り付けた状態で、該バックプレート３の貫通孔３ａから見える位置に凹部１２を形成したため、貫通孔２ａが形成されるバックプレート取付フランジ２にあっては、凹部１２がバックプレート３の貫通孔３ａと略同径に形成される貫通孔２ａの切削加工によって切除され、この凹部１２がバックプレート取付フランジ２とバックプレート３との接合面のシール性を害することがない。尚、貫通孔２ａが形成される仕様のバックプレート取付フランジ２の合わせ面へのシール剤４の塗布は貫通孔２ａの周縁に沿って生産性良く正確になされるため、凹部１２が貫通孔２ａによって切除されても問題はない。
【００３３】
又、本実施の形態では、バックプレート取付フランジ２の合わせ面の凹部１２の外側にシール剤４を塗布するようにしたため、シール剤４が凹部１２に入り込むことがなく、シール剤４の塗布量を節約することができる。そして、バックプレート３をバックプレート取付フランジ２に取り付けた際にシール剤４がバックプレート３の貫通孔３ａの位置にはみ出てきても凹部１２にてシール剤４を受けることができて漏れることがない。
【００３４】
尚、以上の実施の形態ではバックプレート取付フランジ２の合わせ面に円穴状の３つの凹部１２を形成したが、凹部１２の数と形状は任意に設定可能である。又、本実施の形態では、バックプレート取付フランジ２はアクスルハブを介して不図示の後輪が回転可能に取り付けられるスピンドル５に溶接されており、所謂従動輪用の構造としているが、これに対して、所謂駆動輪用であってアクスルシャフトを使用するアクスルでは、アクスルの左右両端に配置されてアクスルシャフトを回転可能に支持するアクスルハブに一体にバックプレート取付フランジを形成することができ、このような構成としても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１ アクスル
２ バックプレート取付フランジ
２ａ バックプレート取付フランジの貫通孔
３ バックプレート
３ａ バックプレートの貫通孔
４ シール剤
１０ 車輪速センサ
１２ 凹部
ｈ 凹部の切削加工前の深さ
ｔ アクスルハブに切削加工代
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤が塗布される車両のバックプレート取付フランジにおいて、
前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部を形成したことを特徴とする車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項２】
前記凹部を鍛造と同時に形成し、該凹部の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部が除去されない大きさとしたことを特徴とする請求項１記載の車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項３】
前記バックプレートを取り付けた状態で、該バックプレートの貫通孔から見える位置に前記凹部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項４】
前記バックプレートが取り付けられる合わせ面の前記凹部の外側にシール剤を塗布することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項１】
車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤が塗布される車両のバックプレート取付フランジにおいて、
前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部を形成したことを特徴とする車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項２】
前記凹部を鍛造と同時に形成し、該凹部の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部が除去されない大きさとしたことを特徴とする請求項１記載の車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項３】
前記バックプレートを取り付けた状態で、該バックプレートの貫通孔から見える位置に前記凹部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のバックプレート取付フランジ。
【請求項４】
前記バックプレートが取り付けられる合わせ面の前記凹部の外側にシール剤を塗布することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のバックプレート取付フランジ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１７８１６（Ｐ２０１２−１７８１６Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５６３８８（Ｐ２０１０−１５６３８８）
【出願日】平成２２年７月９日（２０１０．７．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月９日（２０１０．７．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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