【課題】ハブベアリングを車両内側から着脱可能でありつつ、キャリアが上下方向への衝撃に対して十分な強度を有するドディオン式リアサスペンションの提供を目的とした。
【解決手段】リアサスペンション１０は、アクスルビーム１２と、アクスルビーム１２の端部に設けられたキャリア３０とを有する。キャリア３０の端部には、ハブが接続されている。ハブは、ハブベアリングによって回転自在に支持されている。ハブベアリングは、キャリア３０に対して車両内側から固定されている。キャリア３０の内方側面３４には、ハブベアリングの着脱を可能とする着脱用開口が形成されている。また、着脱用開口に対して上方及び下方に設けられた上方張出部及び下方張出部が設けられており、両張出部間を上下方向に延びる連結部によって連結している。 （もっと読む）

【課題】車軸の移動を規制できる車両を提供する。
【解決手段】駆動モータと、駆動モータの回転動力が伝達されるリングギア２１１と、リングギア２１１に回転可能に支持される中間ピニオン２１３と、中間ピニオン２１３と噛み合うサイドギア２１４をと含むデファレンシャルギア２１と、一端が前記サイドギア２１４に結合されるとともに軸線方向の中間には半径方向外側に延出する鍔部２２１が形成される車軸２２と、デファレンシャルギア２１が内部に収容されるとともに車軸２２に形成される鍔部２２１が収容される凹状の収容部２４３が外部に形成されるギアケース２４と、内部に車軸２２が収容されるとともに一端がギアケース２４に形成される収容部２４３を覆うように設けられる車軸ケース２５とを有し、車軸２２に設けられる鍔部２２１の外径は、ギアケース２４に形成される収容部２４３の内径より小さく、車軸ケース２５の内径より大きい。 （もっと読む）

【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】加締部６の端面が平坦面に形成され、この端面と外側継手部材１４の肩部１６とで挟持された状態で、鋼板製のキャップ１８が保持され、このキャップ１８が、円板状の当接部１８ａと、この当接部１８ａの内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部１８ｂを備え、この嵌合部１８ｂが加締部６の内径面に嵌合されると共に、当接部１８ａの表面にフッ素樹脂が４０〜５０ｗｔ％配合された低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】断面四角形状を有するＦＣＤ材と鋼材とを増肉させつつ拡散接合する際に、接合部近傍の熱影響を低減し、接合継手の品質を向上できるアクスルケースの製造方法を提供する。
【解決手段】接合部１２の外周を覆うように四角形状に形成した１ターンコイルからなるインダクター２０を配置し、インダクター２０で接合部１２を誘導加熱すると共に、接合部１２を軸方向に押付けて接合部１２の板厚を増肉させるアプセット加工を施しつつ接合部１２の１回目の拡散接合を行った後冷却し、しかる後、インダクター２０の給電リード部４１位置での低温加熱領域４３を誘導加熱すべく、インダクター２０を軸筒１０，１１周りに１８０度あるいは９０度回転し再配置して接合部１２の２回目の拡散接合を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ホイール毎に電磁モータを搭載し、電磁モータによってホイールを駆動する車輪装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ホイール４０と、ホイールを回転可能に保持する保持部材５２と、固定子９４が保持部材に固定され、回転子９２の回転によってホイールを駆動する電磁モータ８８と、摩擦材８２をブレーキ回転体５０に摺接させることでホイールを制動するブレーキ装置８０とを備えた車輪装置において、ブレーキ回転体の少なくとも摩擦材に摺接する部分と電磁モータの全体との一方が、ホイールのリム部４４とディスク部４６とによって囲まれる空間の内部に位置し、他方がその空間の外部に位置するように構成する。このように構成することで、小径のホイールであっても電磁モータとブレーキ装置とを搭載することが可能となり、また、走行に伴ない発熱する可能性のある電磁モータとブレーキ装置とを離して配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】バックプレートが取り付けられる合わせ面へのシール剤の塗布を生産性良く正確に行うことができる車両のバックプレート取付フランジを提供すること。
【解決手段】車幅方向に沿って配置されるアクスルの左右両端に取り付けられる部材であって、ドラムブレーキのバックプレートが取り付けられ、該バックプレートが取り付けられる合わせ面にシール剤４が塗布される車両のバックプレート取付フランジ２において、該バックプレート取付フランジ２の前記バックプレートが取り付けられる合わせ面に、バックプレートに形成された貫通孔の位置を示す凹部１２を形成する。又、前記凹部１２を鍛造と同時に形成し、該凹部１２の深さをバックプレートが取り付けられる合わせ面の切削加工によって該凹部１２が除去されない大きさとする。 （もっと読む）

【課題】雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止して封止効果を高め、長期間に亘って信頼性を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】セミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、外方部材２０のパイロット部２１が、車体取付フランジ４ｂから軸方向に延びる円筒部２１ａと、この円筒部２１ａからインナー側の端面に向って漸次縮径するテーパ部２１ｂとで構成され、車軸管１４の嵌合部１６が外方部材２０のパイロット部２１の形状に対応して形成され、パイロット部２１のテーパ部２１ｂに断面略矩形状の環状溝２２が形成され、この環状溝２２に合成ゴムからなるシールリング２３が装着されると共に、シールリング２３の装着後の外径ｄ３が車軸管１４の円筒部１６ａの内径ｄ４よりも小径に設定されて車軸管１４に弾性接触され、外方部材２０と車軸管１４との嵌合部の僅かな隙間が遮断されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら音響特性や作業性等を有効に向上するアクスルハウジング構造を提供する。
【解決手段】デファレンシャルギヤユニット１００を収容するアクスルハウジング１０において、デファレンシャルギヤユニット１００とアクスルハウジング１０との間を、補強部材１５を介して連結する。補強部材１５の一端をデファレンシャルユニット１００のデファレンシャルキャップ１４に結合し、補強部材１５の他端をアクスルハウジング１０のハウジング面に結合する。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングの騒音を低減させる。
【解決手段】左右両側に軸管部５を有し、車体の幅方向中央部の前面側に取り付けられたデファレンシャルギア２１を収容するアクスルハウジング１であって、 アクスルハウジング１内部の軸方向におけるデファレンシャルギア２１と左右両側の軸管部５との間に、内部補強材７が配置され、内部補強材７は、デファレンシャルギア２１が取り付けられた前面（ハウジングセンター前面２ａ）の反対側の面（ハウジングセンター後面２ｂ）の少なくとも１点と、上方または下方の少なくともいずれかの１点に接合されている。 （もっと読む）