ランマ
【課題】搬送時において、底板の摩耗状態に拘わらずベローズがねじれて変形することを防止し、製品の信頼性を高めたランマを提供する。
【解決手段】上下方向の往復運動を与えるための動力源を有する頭部と、前記頭部の外側に配され、前記頭部を囲うハンドルと、前記動力源からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構と、前記伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部８と、脚部８の下端に配され、路盤を締固める底板２０と、前記伝達機構を覆い、前記頭部及び脚部８の対向する端部を互いに接続するベローズ１０とを備えたランマ１において、前記頭部又は脚部８の側面に設けられ、最外縁となる先端が底板２０の側縁よりも外側に突出している支持部材３０を備え、前記ハンドルは、支持部材３０が設けられた側を下にしてランマ１を倒した際に、床面５０と接する接地部７を有する。
【解決手段】上下方向の往復運動を与えるための動力源を有する頭部と、前記頭部の外側に配され、前記頭部を囲うハンドルと、前記動力源からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構と、前記伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部８と、脚部８の下端に配され、路盤を締固める底板２０と、前記伝達機構を覆い、前記頭部及び脚部８の対向する端部を互いに接続するベローズ１０とを備えたランマ１において、前記頭部又は脚部８の側面に設けられ、最外縁となる先端が底板２０の側縁よりも外側に突出している支持部材３０を備え、前記ハンドルは、支持部材３０が設けられた側を下にしてランマ１を倒した際に、床面５０と接する接地部７を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路盤等を締め固めるためのランマに関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、舗装工事における路盤や埋設管周辺の地盤を締め固める（転圧する）ために使用される（例えば特許文献１参照）。特に、溝やマンホール周辺の狭い場所での転圧作業に用いられている。アスファルト補修等の舗装工事では、まず補修すべき該当箇所を切り取り、この切り取った箇所における路盤の転圧を行う。ランマは、このような場合における狭隘な部分での転圧に適し、特に切り取った箇所の壁際を締め固めるのに適している。ランマは路盤を叩く部分となる底板を最下端に有しており、壁際を締め固める際は、ランマの底板は側壁に接触するため、底板の側方部が摩耗し易い。
【０００３】
舗装工事では側壁の高さはおよそ１０ｃｍ以下であり、ランマは締固め作業中は５ｃｍ〜１０ｃｍ程度跳ね上がる。一方で、ランマの底板は前進し易いように前方が上方に沿っている。そのため、底板の前方部分はほとんど側壁よりも上側にあり、側壁と接触することが少なく、摩耗量も少ない。このことは、底板の側方部において、前方とそれ以外の箇所との摩耗量に差を生じさせている。
【０００４】
底板は、ランマが有するシリンダの高速往復運動により路盤を締め固める。このシリンダはスプリングが挿入されて軸方向に摺動可能な外筒と内筒からなる。この外筒と内筒は互いに軸廻りの回動は自由であるが、これらは弾性変形可能な樹脂からなるベローズで覆われて連結されている。したがって、ベローズの弾性変位内で外筒と内筒は回動可能である。
【０００５】
ランマにて締め固める路盤は必ずしも平坦ではなく、したがって底板の底面全面で接触するとは限らず、底板の一部のみが接触して締め固めることもある。このような場合は、その反動をランマの軸心で受けることができず、挙動を乱すことになる。しかし、上記ベローズの弾性変形により、底板は柔軟にその路盤に接するので、そのショックは和らぎ、ある程度挙動を安定的に保つことができる。したがって、ベローズがある程度弾性変形することは上記観点からも必須である。
【０００６】
このようなランマを運搬する場合、ランマの重心は上部にあり、直立させると安定性が悪いため、ランマを横に倒して搬送することが多い。この場合、燃料漏れを防ぐため、ランマはエンジンのキャブレタが取り付けられた側を上に向けて横に倒される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このようにランマを横に倒すと、底板は床に接することになる。上述したように底板の側方部において、前方を除く部分が摩耗している場合、図５に示すように底板がランマの軸廻りに傾いた状態で倒される（図５では底板のみ記載）。具体的には、図５を参照すると、底板９１の前側の側部９２よりもそれ以外の側部９３の方が摩耗しているため、底板９１の後部側が前部９２よりも下がり、底板９１の中心線Ｂは地面に対して水平に延びる水平線Ｃに対して角度θだけ傾いている。これにより、外筒と内筒が相対的に回動し、上述したベローズがねじれた状態となる。このような姿勢で長時間保管されるような状態が続くと、ベローズの変形を招く。また、ベローズはその上端と下端とがランマにバンドで巻き付けられているが、このバンドが回転してしまうと、結果としてベローズがねじれた状態で固定されるため、ランマを直立させた状態でもねじれることになり、ランマの推進安定性が大きく損なわれることになる。
【０００９】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、底板の摩耗状態に拘わらずベローズがねじれて変形することを防止し、製品の信頼性を高めたランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、上下方向の往復運動を与えるための動力源を有する頭部と、前記頭部の外側に配され、前記頭部を囲うハンドルと、前記動力源からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構と、前記伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部と、前記脚部の下端に配され、路盤を締固める底板と、前記伝達機構を覆い、前記頭部及び前記脚部の対向する端部を互いに接続するベローズとを備えたランマにおいて、前記頭部又は前記脚部の側面に設けられ、最外縁となる先端が前記底板の側縁よりも外側に突出している支持部材を備え、前記ハンドルは、前記支持部材が設けられた側を下にして前記ランマを倒した際に、前記床面と接する接地部を有することを特徴とするランマを提供する。
【００１１】
また、請求項２の発明では、前記支持部材は、その先端が前記接地部よりも内側に収まっていることを特徴としている。
また、請求項３の発明では、前記支持部材は前記脚部に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項４の発明では、前記支持部材は、前記動力源のキャブレタが配設されている側と反対側の側面に設けられていることを特徴としている。
また、請求項５の発明では、前記支持部材はさらに収納構造を有し、前記支持部材の前記先端は前記収納構造により前記底板の側縁よりも内側に収められることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項６の発明では、前記収納構造は、前記支持部材における前記頭部又は前記脚部側の端部である基端部を軸支する受け台と、前記基端部を支点に回動された前記支持部材を前記頭部又は前記脚部に沿った位置に固定するための固定部材とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、最外縁となる先端が底板の側縁よりも外側に突出している支持部材が、頭部又は脚部の側面に設けられている。このため、ランマを床面に横に倒したときに、床面と接するのはハンドルの接地部と支持部材の先端となる。すなわち、この状態で底板は床面に接触しない。これにより、摩耗した状態の底板が傾斜して接地されることがなくなり、これに伴うベローズのねじれによる変形が防止される。したがって、トラックの荷台等の床面にランマを横に倒して運搬する場合、その搬送時において、底板の摩耗状態に拘わらずベローズがねじれて変形することを防止でき、製品の信頼性を高めることができる。また、倉庫等の床面にランマを横倒し姿勢にして保管する場合、その保管時においても、ベローズがねじれて変形することを防止できる。さらに、ベローズのねじれが防止されると、作業時におけるランマの推進安定性も維持できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、支持部材の先端は、ハンドルの接地部よりも内側に収まっている。このため、ハンドル部分まで入り込む深溝の地盤を締め固める場合、支持部材が溝壁に当接することはなく、作業の妨げとなることはない。また、ランマを横に倒したときに頭部から脚部にかけて下がるような格好となり、したがって頭部に備わる動力源や燃料タンクが上側に配置される。これにより、ランマを横に倒したときの姿勢（横倒し姿勢）を安定させることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、支持部材は脚部に設けられているため、ランマを横に倒したときに、ランマの重心となる頭部から遠い位置にて支えることができる。したがって、安定した横倒し姿勢を維持することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、支持部材は、動力源のキャブレタが配設されている側と反対側の側面に設けられている。このため、ランマを横に倒したときに、キャブレタが上側に配置されるので、燃料漏れを防止することができる。
請求項５の発明によれば、支持部材はさらに収納構造を有し、支持部材の先端は収納構造により底板の側縁よりも内側に収められる。このため、例えば締め固め作業において、底板を壁際に寄せた場合であっても、又、どのような深さの溝であっても、支持部材が側壁と接触することはない。したがって、支持部材が締め固め作業の作業性を損なうことはない。
【００１８】
請求項６の発明によれば、収納構造は、支持部材における頭部又は脚部側の端部である基端部を軸支する受け台と、基端部を支点に回動された支持部材を頭部又は脚部に沿った位置に固定するための固定部材とを有する。このため、支持部材は受け台に備わる回転軸廻りに回転可能であり、固定部材によって頭部又は脚部に沿った位置に固定可能である。このように支持部材が固定されれば、締め固め作業中にがたつくことを防止できる。したがって、支持部材が締め固め作業の作業性を損なうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るランマの側面図である。
【図２】本発明に係るランマの正面図である。
【図３】本発明に係るランマを横に倒した状態を示す正面図である。
【図４】図３の矢印Ａ−Ａ視図である。
【図５】従来のランマにおける底板を横に倒したときの状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るにランマついて図面を参照して説明する。
図１及び図２を参照すれば、ランマ１は、上下方向の往復運動を与えるための動力源４を有する頭部２を備えている。頭部２にはその外周を囲むハンドル６が配設されており、このハンドル６は頭部２を保護するとともに、作業者の把持部となる。詳しくは、ハンドル６は、略長方形状の把持フレーム７と一対のＵ字フレーム９とから形成されている。把持フレーム７は、頭部２の上部両側に沿ってそれぞれ延びる一対の側部７ｓと、これら側部７ｓの端部をそれぞれ連結するフロント及びリア部７ｆ、７ｒとを有する。一方、Ｕ字フレーム９はそれぞれ、その両端が把持フレーム７の側部７ｓに接続され、側部７ｓの下側から動力源４の両側に沿い下方に向けて延びている。そして、これら把持フレーム７及びＵ字フレーム９、即ち、ハンドル６はランマ１の最外縁を規定している。このため、ランマ１を横倒しにして床面に接地させたとき、把持フレーム７及びＵ字フレーム９の少なくとも一方は床面５０と接する接地部２６を有する（図３参照）。
【００２１】
また、頭部２の下側には、動力源４からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構（図示しない）と、この伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部８とが備わる。頭部２と脚部８との間には、弾性変形可能な樹脂からなるベローズ１０が配設されている。ベローズ１０は伝達機構を覆い、頭部２及び脚部８の対向する端部を互いに接続している。図の例では、ベローズ１０は、その上端と下端とにホースバンド１２が巻き付けられ、各ホースバンド１２の両端をそれぞれボルト１４により締結することで、頭部２及び脚部８にそれぞれ取り付けられている。
【００２２】
また、脚部８の下端には取付ベース１８を介して底板２０が配されている。この底板２０は路盤を直接叩くためのものであり、その前部が上方に反り上がる形状を有している。なお、図の例では底板２０はボルト２１及びナット２２により取付ベース１８に取り付けられている。
さらに、ベローズ１０と取付ベース１８との間にはプロテクタ１６が配設されおり、このプロテクタ１６の側面には支持部材３０が設けられている。支持部材３０はランマ１を横に倒したときに脚部８を支えるためのスタンド３２を有している。スタンド３２は、ランマ１を横倒しにするときは側方に突出される（図３参照）。
【００２３】
図３及び図４を参照すれば、ランマ１を床面５０に横に倒して置いたとき、即ち、ランマ１を横倒し姿勢にしたとき、床面５０と接するのはハンドル６の接地部２６とスタンド３２の先端となる。すなわち、このスタンド３２の先端は底板２０の側縁よりも外側に突出している。このため、この状態で底板２０は床面５０に接触しない。これにより、摩耗した状態の底板２０が傾斜して接地されることがなくなり、これに伴うベローズ１０のねじれによる変形が防止される。したがって、トラックの荷台等の床面にランマ１を横倒し姿勢にして運搬する場合、その搬送時において、底板２０の摩耗状態に拘わらずベローズ１０がねじれて変形することを防止でき、ランマ１の製品としての信頼性を高めることができる。また、また、倉庫等の床面にランマ１を横倒し姿勢にして保管する場合、その保管時においても、ベローズ１０がねじれて変形することを防止できる。さらに、ベローズ１０のねじれを防止することは、作業時におけるランマ１の推進安定性も維持できる。なお、図４は便宜上、底板２０とハンドル６のみを図示している。
【００２４】
また、図で示したように、スタンド３２がプロテクタ１６、即ち、脚部８に設けられていれば、ランマ１を横倒しにしたときに、ランマ１の重心となる頭部２から遠い位置にて支えることができる。したがって、ランマ１は安定した横倒し姿勢を維持することができる。
また、スタンド３２をランマ１に対して側方に突出させたときの先端は、ハンドル６の接地部２６よりも内側に収まっている。このため、ハンドル６の高さまでランマ１が入り込む深溝の地盤を締め固める場合、スタンド３２が溝壁に当接することはなく、作業の妨げとなることはない。また、ランマ１を横に倒したときに頭部２から脚部８にかけて下がるような格好となる。したがって、頭部２に備わる動力源４や燃料タンクが上側に配置される。これにより、ランマ１の横倒し姿勢を安定させることができる。
【００２５】
さらに、図１及び図４より明らかなように、支持部材３０は途中で分岐してその先端に床面５０と接地する複数の接地面３４（図では２つ）を有している。このため、ランマ１の荷重をハンドル６の接地部２６と協働して複数の接地面３４で受けることができ、ランマ１の横倒し姿勢をより一層安定させることができる。
また、図１〜図３に示されるように、スタンド３２が設けられた側と反対側の頭部２の側面には動力源４のキャブレタ５が配設されている。このため、ランマ１をハンドル６の接地部２６とスタンド３２とで支持する横倒し姿勢にしたときに、キャブレタ５が上側に配置されるので、キャブレタ５からの燃料漏れを防止することができる。
【００２６】
また、支持部材３０は収納構造４０をさらに有している。具体的には、収納構造４０は、スタンド３２における脚部８側の端部である基端部を軸支する受け台４２と、この基端部を支点に回動されたスタンド３２を脚部８に沿った位置に固定するための固定部材４４とを有する。固定部材４４は、例えば、コイルスプリングである。コイルスプリングの両端はそれぞれ、スタンド３２の先端部と受け台４２との間に架け渡され、ランマ１の締め固め作業における振動に耐えうるばね力を有している。なお、固定部材４４はコイルスプリングに限らず、スタンド３２を脚部８に押さえ付けるバンド等でもよい。
【００２７】
この収納構造４０により、スタンド３２の先端は底板２０の側縁２０ｓよりも内側に収められる。すなわち、スタンド３２は受け台４２に備わる回転軸４３廻りに回転可能であり、固定部材４４によって脚部８に沿った位置に固定可能である。このように、スタンド３２が固定されれば、スタンド３２が締め固め作業中にがたつくことを防止できる。このため、例えば締め固め作業において、底板２０を壁際に寄せた場合であっても、又、どのような深さの溝であっても、スタンド３２が側壁と接触することはない。したがって、スタンド３２、即ち、支持部材３０が締め固め作業の作業性を損なうことはない。
【００２８】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、支持部材３０は頭部２に設けられていてもよいし、複数設けられていてもよい。
また、収納構造４０はスタンド３２自体を伸縮させるものであってもよい。
【００２９】
さらに、ハンドル６の接地部２６はＵ字フレーム９のみに限定されず、ハンドル６の把持フレーム７の側部７ｓにあってもよいし、側部７ｓ及びＵ字フレーム９にそれぞれあってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ ランマ（締固め機）
２ 頭部
４ 動力源
５ キャブレタ
６ ハンドル
７ 把持フレーム
７ｓ 側部
７ｒ 後部
８ 脚部
９ Ｕ字フレーム
１０ ベローズ
１２ ホースバンド
１４ ボルト
１６ プロテクタ
１８ 取付ベース
２０ 底板
２０ｓ 側縁
２１ ボルト
２２ ナット
２６ 接地部
３０ 支持部材
３２ スタンド
３４ 接地面
４０ 収納構造
４２ 受け台
４４ 固定部材
４６ 回転軸
５０ 床面
９１ 底板
９２ 側部
９３ 側部
Ｂ 中心線
Ｃ 水平線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路盤等を締め固めるためのランマに関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、舗装工事における路盤や埋設管周辺の地盤を締め固める（転圧する）ために使用される（例えば特許文献１参照）。特に、溝やマンホール周辺の狭い場所での転圧作業に用いられている。アスファルト補修等の舗装工事では、まず補修すべき該当箇所を切り取り、この切り取った箇所における路盤の転圧を行う。ランマは、このような場合における狭隘な部分での転圧に適し、特に切り取った箇所の壁際を締め固めるのに適している。ランマは路盤を叩く部分となる底板を最下端に有しており、壁際を締め固める際は、ランマの底板は側壁に接触するため、底板の側方部が摩耗し易い。
【０００３】
舗装工事では側壁の高さはおよそ１０ｃｍ以下であり、ランマは締固め作業中は５ｃｍ〜１０ｃｍ程度跳ね上がる。一方で、ランマの底板は前進し易いように前方が上方に沿っている。そのため、底板の前方部分はほとんど側壁よりも上側にあり、側壁と接触することが少なく、摩耗量も少ない。このことは、底板の側方部において、前方とそれ以外の箇所との摩耗量に差を生じさせている。
【０００４】
底板は、ランマが有するシリンダの高速往復運動により路盤を締め固める。このシリンダはスプリングが挿入されて軸方向に摺動可能な外筒と内筒からなる。この外筒と内筒は互いに軸廻りの回動は自由であるが、これらは弾性変形可能な樹脂からなるベローズで覆われて連結されている。したがって、ベローズの弾性変位内で外筒と内筒は回動可能である。
【０００５】
ランマにて締め固める路盤は必ずしも平坦ではなく、したがって底板の底面全面で接触するとは限らず、底板の一部のみが接触して締め固めることもある。このような場合は、その反動をランマの軸心で受けることができず、挙動を乱すことになる。しかし、上記ベローズの弾性変形により、底板は柔軟にその路盤に接するので、そのショックは和らぎ、ある程度挙動を安定的に保つことができる。したがって、ベローズがある程度弾性変形することは上記観点からも必須である。
【０００６】
このようなランマを運搬する場合、ランマの重心は上部にあり、直立させると安定性が悪いため、ランマを横に倒して搬送することが多い。この場合、燃料漏れを防ぐため、ランマはエンジンのキャブレタが取り付けられた側を上に向けて横に倒される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このようにランマを横に倒すと、底板は床に接することになる。上述したように底板の側方部において、前方を除く部分が摩耗している場合、図５に示すように底板がランマの軸廻りに傾いた状態で倒される（図５では底板のみ記載）。具体的には、図５を参照すると、底板９１の前側の側部９２よりもそれ以外の側部９３の方が摩耗しているため、底板９１の後部側が前部９２よりも下がり、底板９１の中心線Ｂは地面に対して水平に延びる水平線Ｃに対して角度θだけ傾いている。これにより、外筒と内筒が相対的に回動し、上述したベローズがねじれた状態となる。このような姿勢で長時間保管されるような状態が続くと、ベローズの変形を招く。また、ベローズはその上端と下端とがランマにバンドで巻き付けられているが、このバンドが回転してしまうと、結果としてベローズがねじれた状態で固定されるため、ランマを直立させた状態でもねじれることになり、ランマの推進安定性が大きく損なわれることになる。
【０００９】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、底板の摩耗状態に拘わらずベローズがねじれて変形することを防止し、製品の信頼性を高めたランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、上下方向の往復運動を与えるための動力源を有する頭部と、前記頭部の外側に配され、前記頭部を囲うハンドルと、前記動力源からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構と、前記伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部と、前記脚部の下端に配され、路盤を締固める底板と、前記伝達機構を覆い、前記頭部及び前記脚部の対向する端部を互いに接続するベローズとを備えたランマにおいて、前記頭部又は前記脚部の側面に設けられ、最外縁となる先端が前記底板の側縁よりも外側に突出している支持部材を備え、前記ハンドルは、前記支持部材が設けられた側を下にして前記ランマを倒した際に、前記床面と接する接地部を有することを特徴とするランマを提供する。
【００１１】
また、請求項２の発明では、前記支持部材は、その先端が前記接地部よりも内側に収まっていることを特徴としている。
また、請求項３の発明では、前記支持部材は前記脚部に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項４の発明では、前記支持部材は、前記動力源のキャブレタが配設されている側と反対側の側面に設けられていることを特徴としている。
また、請求項５の発明では、前記支持部材はさらに収納構造を有し、前記支持部材の前記先端は前記収納構造により前記底板の側縁よりも内側に収められることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項６の発明では、前記収納構造は、前記支持部材における前記頭部又は前記脚部側の端部である基端部を軸支する受け台と、前記基端部を支点に回動された前記支持部材を前記頭部又は前記脚部に沿った位置に固定するための固定部材とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、最外縁となる先端が底板の側縁よりも外側に突出している支持部材が、頭部又は脚部の側面に設けられている。このため、ランマを床面に横に倒したときに、床面と接するのはハンドルの接地部と支持部材の先端となる。すなわち、この状態で底板は床面に接触しない。これにより、摩耗した状態の底板が傾斜して接地されることがなくなり、これに伴うベローズのねじれによる変形が防止される。したがって、トラックの荷台等の床面にランマを横に倒して運搬する場合、その搬送時において、底板の摩耗状態に拘わらずベローズがねじれて変形することを防止でき、製品の信頼性を高めることができる。また、倉庫等の床面にランマを横倒し姿勢にして保管する場合、その保管時においても、ベローズがねじれて変形することを防止できる。さらに、ベローズのねじれが防止されると、作業時におけるランマの推進安定性も維持できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、支持部材の先端は、ハンドルの接地部よりも内側に収まっている。このため、ハンドル部分まで入り込む深溝の地盤を締め固める場合、支持部材が溝壁に当接することはなく、作業の妨げとなることはない。また、ランマを横に倒したときに頭部から脚部にかけて下がるような格好となり、したがって頭部に備わる動力源や燃料タンクが上側に配置される。これにより、ランマを横に倒したときの姿勢（横倒し姿勢）を安定させることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、支持部材は脚部に設けられているため、ランマを横に倒したときに、ランマの重心となる頭部から遠い位置にて支えることができる。したがって、安定した横倒し姿勢を維持することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、支持部材は、動力源のキャブレタが配設されている側と反対側の側面に設けられている。このため、ランマを横に倒したときに、キャブレタが上側に配置されるので、燃料漏れを防止することができる。
請求項５の発明によれば、支持部材はさらに収納構造を有し、支持部材の先端は収納構造により底板の側縁よりも内側に収められる。このため、例えば締め固め作業において、底板を壁際に寄せた場合であっても、又、どのような深さの溝であっても、支持部材が側壁と接触することはない。したがって、支持部材が締め固め作業の作業性を損なうことはない。
【００１８】
請求項６の発明によれば、収納構造は、支持部材における頭部又は脚部側の端部である基端部を軸支する受け台と、基端部を支点に回動された支持部材を頭部又は脚部に沿った位置に固定するための固定部材とを有する。このため、支持部材は受け台に備わる回転軸廻りに回転可能であり、固定部材によって頭部又は脚部に沿った位置に固定可能である。このように支持部材が固定されれば、締め固め作業中にがたつくことを防止できる。したがって、支持部材が締め固め作業の作業性を損なうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るランマの側面図である。
【図２】本発明に係るランマの正面図である。
【図３】本発明に係るランマを横に倒した状態を示す正面図である。
【図４】図３の矢印Ａ−Ａ視図である。
【図５】従来のランマにおける底板を横に倒したときの状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るにランマついて図面を参照して説明する。
図１及び図２を参照すれば、ランマ１は、上下方向の往復運動を与えるための動力源４を有する頭部２を備えている。頭部２にはその外周を囲むハンドル６が配設されており、このハンドル６は頭部２を保護するとともに、作業者の把持部となる。詳しくは、ハンドル６は、略長方形状の把持フレーム７と一対のＵ字フレーム９とから形成されている。把持フレーム７は、頭部２の上部両側に沿ってそれぞれ延びる一対の側部７ｓと、これら側部７ｓの端部をそれぞれ連結するフロント及びリア部７ｆ、７ｒとを有する。一方、Ｕ字フレーム９はそれぞれ、その両端が把持フレーム７の側部７ｓに接続され、側部７ｓの下側から動力源４の両側に沿い下方に向けて延びている。そして、これら把持フレーム７及びＵ字フレーム９、即ち、ハンドル６はランマ１の最外縁を規定している。このため、ランマ１を横倒しにして床面に接地させたとき、把持フレーム７及びＵ字フレーム９の少なくとも一方は床面５０と接する接地部２６を有する（図３参照）。
【００２１】
また、頭部２の下側には、動力源４からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構（図示しない）と、この伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部８とが備わる。頭部２と脚部８との間には、弾性変形可能な樹脂からなるベローズ１０が配設されている。ベローズ１０は伝達機構を覆い、頭部２及び脚部８の対向する端部を互いに接続している。図の例では、ベローズ１０は、その上端と下端とにホースバンド１２が巻き付けられ、各ホースバンド１２の両端をそれぞれボルト１４により締結することで、頭部２及び脚部８にそれぞれ取り付けられている。
【００２２】
また、脚部８の下端には取付ベース１８を介して底板２０が配されている。この底板２０は路盤を直接叩くためのものであり、その前部が上方に反り上がる形状を有している。なお、図の例では底板２０はボルト２１及びナット２２により取付ベース１８に取り付けられている。
さらに、ベローズ１０と取付ベース１８との間にはプロテクタ１６が配設されおり、このプロテクタ１６の側面には支持部材３０が設けられている。支持部材３０はランマ１を横に倒したときに脚部８を支えるためのスタンド３２を有している。スタンド３２は、ランマ１を横倒しにするときは側方に突出される（図３参照）。
【００２３】
図３及び図４を参照すれば、ランマ１を床面５０に横に倒して置いたとき、即ち、ランマ１を横倒し姿勢にしたとき、床面５０と接するのはハンドル６の接地部２６とスタンド３２の先端となる。すなわち、このスタンド３２の先端は底板２０の側縁よりも外側に突出している。このため、この状態で底板２０は床面５０に接触しない。これにより、摩耗した状態の底板２０が傾斜して接地されることがなくなり、これに伴うベローズ１０のねじれによる変形が防止される。したがって、トラックの荷台等の床面にランマ１を横倒し姿勢にして運搬する場合、その搬送時において、底板２０の摩耗状態に拘わらずベローズ１０がねじれて変形することを防止でき、ランマ１の製品としての信頼性を高めることができる。また、また、倉庫等の床面にランマ１を横倒し姿勢にして保管する場合、その保管時においても、ベローズ１０がねじれて変形することを防止できる。さらに、ベローズ１０のねじれを防止することは、作業時におけるランマ１の推進安定性も維持できる。なお、図４は便宜上、底板２０とハンドル６のみを図示している。
【００２４】
また、図で示したように、スタンド３２がプロテクタ１６、即ち、脚部８に設けられていれば、ランマ１を横倒しにしたときに、ランマ１の重心となる頭部２から遠い位置にて支えることができる。したがって、ランマ１は安定した横倒し姿勢を維持することができる。
また、スタンド３２をランマ１に対して側方に突出させたときの先端は、ハンドル６の接地部２６よりも内側に収まっている。このため、ハンドル６の高さまでランマ１が入り込む深溝の地盤を締め固める場合、スタンド３２が溝壁に当接することはなく、作業の妨げとなることはない。また、ランマ１を横に倒したときに頭部２から脚部８にかけて下がるような格好となる。したがって、頭部２に備わる動力源４や燃料タンクが上側に配置される。これにより、ランマ１の横倒し姿勢を安定させることができる。
【００２５】
さらに、図１及び図４より明らかなように、支持部材３０は途中で分岐してその先端に床面５０と接地する複数の接地面３４（図では２つ）を有している。このため、ランマ１の荷重をハンドル６の接地部２６と協働して複数の接地面３４で受けることができ、ランマ１の横倒し姿勢をより一層安定させることができる。
また、図１〜図３に示されるように、スタンド３２が設けられた側と反対側の頭部２の側面には動力源４のキャブレタ５が配設されている。このため、ランマ１をハンドル６の接地部２６とスタンド３２とで支持する横倒し姿勢にしたときに、キャブレタ５が上側に配置されるので、キャブレタ５からの燃料漏れを防止することができる。
【００２６】
また、支持部材３０は収納構造４０をさらに有している。具体的には、収納構造４０は、スタンド３２における脚部８側の端部である基端部を軸支する受け台４２と、この基端部を支点に回動されたスタンド３２を脚部８に沿った位置に固定するための固定部材４４とを有する。固定部材４４は、例えば、コイルスプリングである。コイルスプリングの両端はそれぞれ、スタンド３２の先端部と受け台４２との間に架け渡され、ランマ１の締め固め作業における振動に耐えうるばね力を有している。なお、固定部材４４はコイルスプリングに限らず、スタンド３２を脚部８に押さえ付けるバンド等でもよい。
【００２７】
この収納構造４０により、スタンド３２の先端は底板２０の側縁２０ｓよりも内側に収められる。すなわち、スタンド３２は受け台４２に備わる回転軸４３廻りに回転可能であり、固定部材４４によって脚部８に沿った位置に固定可能である。このように、スタンド３２が固定されれば、スタンド３２が締め固め作業中にがたつくことを防止できる。このため、例えば締め固め作業において、底板２０を壁際に寄せた場合であっても、又、どのような深さの溝であっても、スタンド３２が側壁と接触することはない。したがって、スタンド３２、即ち、支持部材３０が締め固め作業の作業性を損なうことはない。
【００２８】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、支持部材３０は頭部２に設けられていてもよいし、複数設けられていてもよい。
また、収納構造４０はスタンド３２自体を伸縮させるものであってもよい。
【００２９】
さらに、ハンドル６の接地部２６はＵ字フレーム９のみに限定されず、ハンドル６の把持フレーム７の側部７ｓにあってもよいし、側部７ｓ及びＵ字フレーム９にそれぞれあってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ ランマ（締固め機）
２ 頭部
４ 動力源
５ キャブレタ
６ ハンドル
７ 把持フレーム
７ｓ 側部
７ｒ 後部
８ 脚部
９ Ｕ字フレーム
１０ ベローズ
１２ ホースバンド
１４ ボルト
１６ プロテクタ
１８ 取付ベース
２０ 底板
２０ｓ 側縁
２１ ボルト
２２ ナット
２６ 接地部
３０ 支持部材
３２ スタンド
３４ 接地面
４０ 収納構造
４２ 受け台
４４ 固定部材
４６ 回転軸
５０ 床面
９１ 底板
９２ 側部
９３ 側部
Ｂ 中心線
Ｃ 水平線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向の往復運動を与えるための動力源を有する頭部と、
前記頭部の外側に配され、前記頭部を囲うハンドルと、
前記動力源からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構と、
前記伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部と、
前記脚部の下端に配され、路盤を締固める底板と、
前記伝達機構を覆い、前記頭部及び前記脚部の対向する端部を互いに接続するベローズとを備えたランマにおいて、
前記頭部又は前記脚部の側面に設けられ、最外縁となる先端が前記底板の側縁よりも外側に突出している支持部材を備え、
前記ハンドルは、前記支持部材が設けられた側を下にして前記ランマを倒した際に、前記床面と接する接地部を有することを特徴とするランマ。
【請求項２】
前記支持部材は、その先端が前記接地部よりも内側に収まっていることを特徴とする請求項１に記載のランマ。
【請求項３】
前記支持部材は前記脚部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のランマ。
【請求項４】
前記支持部材は、前記動力源のキャブレタが配設されている側と反対側の側面に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のランマ。
【請求項５】
前記支持部材はさらに収納構造を有し、前記支持部材の前記先端は前記収納構造により前記底板の側縁よりも内側に収められることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のランマ。
【請求項６】
前記収納構造は、前記支持部材における前記頭部又は前記脚部側の端部である基端部を軸支する受け台と、前記基端部を支点に回動された前記支持部材を前記頭部又は前記脚部に沿った位置に固定するための固定部材とを有することを特徴とする請求項５に記載のランマ。
【請求項１】
上下方向の往復運動を与えるための動力源を有する頭部と、
前記頭部の外側に配され、前記頭部を囲うハンドルと、
前記動力源からの回転運動を上下の往復運動に変換する伝達機構と、
前記伝達機構から伝達される往復運動により、上下に往復運動する脚部と、
前記脚部の下端に配され、路盤を締固める底板と、
前記伝達機構を覆い、前記頭部及び前記脚部の対向する端部を互いに接続するベローズとを備えたランマにおいて、
前記頭部又は前記脚部の側面に設けられ、最外縁となる先端が前記底板の側縁よりも外側に突出している支持部材を備え、
前記ハンドルは、前記支持部材が設けられた側を下にして前記ランマを倒した際に、前記床面と接する接地部を有することを特徴とするランマ。
【請求項２】
前記支持部材は、その先端が前記接地部よりも内側に収まっていることを特徴とする請求項１に記載のランマ。
【請求項３】
前記支持部材は前記脚部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のランマ。
【請求項４】
前記支持部材は、前記動力源のキャブレタが配設されている側と反対側の側面に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のランマ。
【請求項５】
前記支持部材はさらに収納構造を有し、前記支持部材の前記先端は前記収納構造により前記底板の側縁よりも内側に収められることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のランマ。
【請求項６】
前記収納構造は、前記支持部材における前記頭部又は前記脚部側の端部である基端部を軸支する受け台と、前記基端部を支点に回動された前記支持部材を前記頭部又は前記脚部に沿った位置に固定するための固定部材とを有することを特徴とする請求項５に記載のランマ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２４１３８９（Ｐ２０１２−２４１３８９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１１４４７（Ｐ２０１１−１１１４４７）
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（５９４２０１３９７）株式会社日立建機カミーノ (18)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（５９４２０１３９７）株式会社日立建機カミーノ (18)
【Ｆターム（参考）】
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