リヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造
【課題】リヤバンパとリヤコンビネーションランプの各部品を車体に取付ける場合に、取付け作業を効率化するとともに、車両の外観品質及び商品性を高める。
【解決手段】 リヤバンパ４の取付け面部に形成したボルト挿通孔２４の近傍を、前記ランプの基部面部１０に形成した下側挿通孔１３の近傍に車両後方側から対向させるように構成し、ボルト挿通孔２４の近傍と下側挿通孔１３の近傍とのいずれか一方に、いずれか他方側に向かって突出する位置決めピン１５を設け、前記いずれか他方に、前記位置決めピン１５に嵌合する位置決め孔１４を設け、位置決めピン１５と位置決め孔１４を嵌合させて、位置決めした後、下側挿通孔１３及びボルト挿通孔２４に取付けボルト５を挿通して締結することにより、リヤバンパ４とランプ３を車体に共締め固定する。
【解決手段】 リヤバンパ４の取付け面部に形成したボルト挿通孔２４の近傍を、前記ランプの基部面部１０に形成した下側挿通孔１３の近傍に車両後方側から対向させるように構成し、ボルト挿通孔２４の近傍と下側挿通孔１３の近傍とのいずれか一方に、いずれか他方側に向かって突出する位置決めピン１５を設け、前記いずれか他方に、前記位置決めピン１５に嵌合する位置決め孔１４を設け、位置決めピン１５と位置決め孔１４を嵌合させて、位置決めした後、下側挿通孔１３及びボルト挿通孔２４に取付けボルト５を挿通して締結することにより、リヤバンパ４とランプ３を車体に共締め固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤコンビネーションランプが車体後部に固定され、リヤコンビネーションランプに連続するようにリヤバンパが車体後部に固定さている。この場合、リヤコンビネーションランプ、リヤバンパのそれぞれが別個に独立して車体側にネジ止めされ、相互の位置は車体を介して位置決めされている。また、同じ車体パネルへの取付けでなく、スポット溶接された別パネルへの取付けとなっている。
【０００３】
このため、リヤコンビネーションランプ、リヤバンパの相互の締付箇所の位置精度を良くすることが難しく、少なからずそれぞれの部品の取付け位置は車体パネルの精度の影響を受け、リヤコンビネーションランプの下端とリヤバンパの上端との間の見切り部の隙間の精度（隙間の大きさ）及び平行度（隙間の一定性）を保つことが非常に難しいものになっていた。そして、上記隙間の精度や平行度を満たすための調整作業に時間がかかる課題があった。
上記のような課題に対して、下記特許文献１に示すように、ランプとバンパを車体に共締め固定することも考えられる。
【特許文献１】特開２００３−１６５４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リヤコンビネーションランプとリヤバンパの各部品を共締め固定する方法では、リヤコンビネーションランプの下端とリヤバンパの上端との間の見切り部の隙間の大きさ及び平行度を保つことが可能となるが、依然下記の課題が解決できていなかった。
車体の締付位置の誤差を吸収するために、リヤコンビネーションランプとリヤバンパの各部品の締付け用の孔は大きく形成することになる。この場合、見切り部の精度及び平行度を向上できるように、各部品の締付位置を部品ごとに作業者が調整して締付固定することになり、調整作業に時間がかかる。また、リヤバンパが大型の部品で、比較的柔らかな部品であるため、車体にそれぞれの締付固定孔を精度良く一致させ、その一致させた状態で締付け用ボルトを挿入する調整作業に非常に時間がかかってしまい、組立ライン上の問題となっていた。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リヤバンパとリヤコンビネーションランプの各部品を車体に取付ける場合に、調整時間を短縮して取付け作業を効率化できるとともに、見切り部の精度及び平行度を向上させて車両の外観品質及び商品性を高めることができるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、リヤコンビネーションランプの下方にリヤバンパを連続して配置し、前記リヤコンビネーションランプと前記リヤバンパを車体に取付けボルトで固定してあるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造であって、
前記リヤバンパの第１取付け面部に形成した第１ボルト挿通孔の近傍を、前記リヤコン
ビネーションランプの第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に車両後方側から対向させるように構成し、前記第１ボルト挿通孔の近傍と第２ボルト挿通孔の近傍とのいずれか一方に、いずれか他方側に向かって突出する嵌合凸部を設け、前記いずれか他方に、前記嵌合凸部に嵌合する嵌合凹部を設け、
前記嵌合凸部と嵌合凹部を嵌合させて、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを位置決めするとともに、前記リヤバンパの第１取付け面部を前記リヤコンビネーションランプの第２取付け面部に車両後方側から重ね合わせ、前記第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔に挿通させた前記取付けボルトで、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを前記車体に共締め固定してある点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、嵌合凸部と嵌合凹部を嵌合させる操作によってリヤバンパとリヤコンビネーションランプの共締め固定のための位置決め作業を簡単に行うことができる。また、その位置決めされた状態において、取付けボルトで、リヤバンパとリヤコンビネーションランプを車体に共締め固定することによって、リヤバンパとリヤコンビネーションランプにおける見切り部の隙間の精度及び平行度を高めることができる。したがって、位置決め作業に手間取ることなく、取付け作業を効率化できるとともに、見切り部の精度を向上して車両の外観品質及び商品性を高めることができる。
【０００８】
本発明において、前記嵌合凹部を、その嵌合凹部の底側に向かって窄まるテーパ穴状に形成することもできる。（請求項２）
この構成によれば、リヤバンパの第１取付け面部とリヤコンビネーションランプの第２取付け面部を接近させることで、嵌合凸部を嵌合凹部に嵌合させる操作を無理なく、テーパ穴状に沿って自然に行うことができ、リヤバンパとリヤコンビネーションランプの共締め固定のための位置決め作業を簡単に行うことができる。
【０００９】
本発明において、前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体と、前記バンパ本体の幅方向両端部からバックドアの側方側に立上がり、車幅方向内方側の側端部が前記バックドアの側部に覆われる立上がり部とを備え、前記立上がり部の側端部に、前記第１取付け面部と、前記第１ボルト挿通孔と、前記嵌合凸部又は嵌合凹部とを形成することもできる。（請求項３）
この構成によれば、リヤバンパの幅方向両端部に位置決め構造を設けたことになり、リヤバンパの組み付け性と位置決め精度が向上する。また、バックドアによって隠される位置に取付け構造が位置することになるので、外観に悪影響を与えずにすむ利点がある。
【００１０】
本発明において、前記第１取付け面部に形成した前記第１ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凸部を車両前方側に突出する状態に設け、前記第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凹部を設けることもできる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、前記第１取付け面部と、前記第１取付け面部の周りのリヤバンパ部分とを車両前方側に窪ませて締付座を形成し、その締付座の窪みを形成する斜面の起端に前記嵌合凸部を突出させることもできる。（請求項５）
この構成によれば、締付座の窪みを形成する斜面の起端に嵌合凸部を突出配置させることにより、外表面に稜線が形成される部分の裏面に係合凸部を設けることによって、引けが目立たないようにすることができて、外観品質の向上になる。また、締付座の窪みを形成する斜面の起端に嵌合凸部を突出させることで、剛性のある屈曲部分の内部に嵌合凸部を配置することができて、嵌合凸部の強度向上と成形性の向上となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、本発明であれば、リヤバンパとリヤコンビネーションランプの各部品を車体に取付ける場合に、取付け作業を効率化できるとともに、見切り部の精度を
向上させて車両の外観品質及び商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本取付け構造は、車体１のバックドア開口２の縁部に、一対のリヤコンビネーションランプ３（以下、リヤランプ３と称する）と、リヤバンパ４を共締め用の取付けボルト５によって締結する構成となっている。図１において符号６は車体のサイドパネルに固定されるバンパホルダを示し、リヤバンパ４と車体側部のアウタパネル（図示せず）との見切り部の精度を向上させる部品である。
【００１４】
図２に示すように、リヤランプ３は、リヤランプ３の飾り面となる外表面部７から段差を持って形成された基部面部１０（前記第２取付け面部に相当）を備え、その基部面部１０の上下に取付けボルト１１，５（図３参照）の挿通孔１２，１３が形成してある。上側挿通孔１２は、車体パネル１ａに取付けボルト１１によって直接固定するためのものである。下側挿通孔１３（前記第２ボルト挿通孔に相当）は、リヤバンパ４（図３参照）とリヤランプ３を取付けボルト５によって車体パネル１ａに共締めするための挿通孔である。
【００１５】
また、下側挿通孔１３の下方に位置決め孔１４（前記嵌合凹部に相当）が形成してあり、その位置決め孔１４はリヤバンパ４に形成した位置決めピン１５（前記嵌合凸部に相当）を受け入れる。位置決めピン１５は図４において断面図で示されている。位置決め孔１４は、位置決め孔１４の底側に向かって窄まるテーパ穴状に形成してある。
なお、本実施形態においては、図２に示すように下側挿通孔１３と位置決め孔１４は近接配置されており、図３に示すように下側挿通孔１３の締め付け座面と位置決め孔１４の嵌合凹部の底面は同一面となっている。そして、基部面部１０から車体側に窪んで形成されている下側挿通孔１３の締め付け座面の周りの斜面と連続して、位置決め孔１４は下側半分のみにテーパ穴が形成されている。
【００１６】
図１に示すように、リヤバンパ４は車幅方向に沿うバンパ本体１８と、そのバンパ本体１８の幅方向両端部からバックドア２１（図４参照）の側方側に立上がる立上がり部２２とを備え、その立上がり部２２の車幅方向内方側の側端部２０がバックドア２１の側部２１ａに覆われている。
図５に示すように、立上がり部２２の側端部２０に、取付け面部２３（前記第１取付け面部に相当）と、ボルト挿通孔２４（前記第１ボルト挿通孔に相当）と、位置決めピン１５が形成してある。本実施形態においては、ボルト挿通孔２４の下方の近傍に車両前方側に突出する位置決めピン１５を設けてある。
また、取付け面部２３の周りのリヤバンパ部分を車両前方側に窪ませて締付座２５を形成し、その締付座２５の窪み２６を形成する斜面の起端から車体側に位置決めピン１５を突出形成させてある。
【００１７】
上記構成の作用について説明する。
まず、図２に示すように、リヤランプ３を、共締め位置となる下側挿通孔１３を除き、上側挿通孔１２を取付けボルト１１によって固定するとともに、リヤランプ３の裏側をピン（図示せず）で車体１の車体パネル１ａなどに取付ける。次に、リヤバンパ４を車体後方から車体１に接近させて、リヤバンパ４の左右両側部分を車体１に取付けたバンパホルダ６に嵌合固定する。
【００１８】
次に、リヤバンパ４の位置決めピン１５とリヤランプ３の位置決め孔１４とを概略合わせた状態で、リヤバンパ４をリヤランプ３側に押すと、図４に示すように、位置決めピン１５が位置決め孔１４のテーパ穴面に案内されて位置決めピン１５と位置決め孔１４が嵌合することにより、ボルト挿通孔２４と下側挿通孔１３とが設定位置に正確に位置決めさ
れる。この位置決め状態において取付けボルト５によって締結する（図３の状態）。
なお、前記した構成では、リヤバンパ４側に位置決めピン１５を設け、リヤランプ３側に位置決め孔１４を設けた構成を示したが、逆にリヤバンパ４側に位置決め孔１４を設け、リヤランプ３側に位置決めピン１５を設けた構成も採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】リヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造の分解斜視図
【図２】リヤコンビネーションランプのみを車体に取付けた状態の正面図
【図３】図２においてリヤバンパを取付けた状態のＡ−Ａ線縦断面図
【図４】図２においてリヤバンパを取付けた状態のＢ−Ｂ線横断面図
【図５】リヤバンパの裏側から取付け構造を見た斜視図
【符号の説明】
【００２０】
１ 車体
３ リヤコンビネーションランプ
４ リヤバンパ
５ 取付けボルト
１０ 基部面部（第２取付け面部）
１３ 下側挿通孔（第２ボルト挿通孔）
１４ 位置決め孔（嵌合凹部）
１５ 位置決めピン（嵌合凸部）
１８ バンパ本体
２０ 立上がり部の側端部
２１ バックドア
２２ 立上がり部
２３ 取付け面部（第１取付け面部）
２４ ボルト挿通孔（第１ボルト挿通孔）
２５ 締付座
２６ 窪み
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤコンビネーションランプが車体後部に固定され、リヤコンビネーションランプに連続するようにリヤバンパが車体後部に固定さている。この場合、リヤコンビネーションランプ、リヤバンパのそれぞれが別個に独立して車体側にネジ止めされ、相互の位置は車体を介して位置決めされている。また、同じ車体パネルへの取付けでなく、スポット溶接された別パネルへの取付けとなっている。
【０００３】
このため、リヤコンビネーションランプ、リヤバンパの相互の締付箇所の位置精度を良くすることが難しく、少なからずそれぞれの部品の取付け位置は車体パネルの精度の影響を受け、リヤコンビネーションランプの下端とリヤバンパの上端との間の見切り部の隙間の精度（隙間の大きさ）及び平行度（隙間の一定性）を保つことが非常に難しいものになっていた。そして、上記隙間の精度や平行度を満たすための調整作業に時間がかかる課題があった。
上記のような課題に対して、下記特許文献１に示すように、ランプとバンパを車体に共締め固定することも考えられる。
【特許文献１】特開２００３−１６５４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リヤコンビネーションランプとリヤバンパの各部品を共締め固定する方法では、リヤコンビネーションランプの下端とリヤバンパの上端との間の見切り部の隙間の大きさ及び平行度を保つことが可能となるが、依然下記の課題が解決できていなかった。
車体の締付位置の誤差を吸収するために、リヤコンビネーションランプとリヤバンパの各部品の締付け用の孔は大きく形成することになる。この場合、見切り部の精度及び平行度を向上できるように、各部品の締付位置を部品ごとに作業者が調整して締付固定することになり、調整作業に時間がかかる。また、リヤバンパが大型の部品で、比較的柔らかな部品であるため、車体にそれぞれの締付固定孔を精度良く一致させ、その一致させた状態で締付け用ボルトを挿入する調整作業に非常に時間がかかってしまい、組立ライン上の問題となっていた。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リヤバンパとリヤコンビネーションランプの各部品を車体に取付ける場合に、調整時間を短縮して取付け作業を効率化できるとともに、見切り部の精度及び平行度を向上させて車両の外観品質及び商品性を高めることができるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、リヤコンビネーションランプの下方にリヤバンパを連続して配置し、前記リヤコンビネーションランプと前記リヤバンパを車体に取付けボルトで固定してあるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造であって、
前記リヤバンパの第１取付け面部に形成した第１ボルト挿通孔の近傍を、前記リヤコン
ビネーションランプの第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に車両後方側から対向させるように構成し、前記第１ボルト挿通孔の近傍と第２ボルト挿通孔の近傍とのいずれか一方に、いずれか他方側に向かって突出する嵌合凸部を設け、前記いずれか他方に、前記嵌合凸部に嵌合する嵌合凹部を設け、
前記嵌合凸部と嵌合凹部を嵌合させて、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを位置決めするとともに、前記リヤバンパの第１取付け面部を前記リヤコンビネーションランプの第２取付け面部に車両後方側から重ね合わせ、前記第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔に挿通させた前記取付けボルトで、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを前記車体に共締め固定してある点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、嵌合凸部と嵌合凹部を嵌合させる操作によってリヤバンパとリヤコンビネーションランプの共締め固定のための位置決め作業を簡単に行うことができる。また、その位置決めされた状態において、取付けボルトで、リヤバンパとリヤコンビネーションランプを車体に共締め固定することによって、リヤバンパとリヤコンビネーションランプにおける見切り部の隙間の精度及び平行度を高めることができる。したがって、位置決め作業に手間取ることなく、取付け作業を効率化できるとともに、見切り部の精度を向上して車両の外観品質及び商品性を高めることができる。
【０００８】
本発明において、前記嵌合凹部を、その嵌合凹部の底側に向かって窄まるテーパ穴状に形成することもできる。（請求項２）
この構成によれば、リヤバンパの第１取付け面部とリヤコンビネーションランプの第２取付け面部を接近させることで、嵌合凸部を嵌合凹部に嵌合させる操作を無理なく、テーパ穴状に沿って自然に行うことができ、リヤバンパとリヤコンビネーションランプの共締め固定のための位置決め作業を簡単に行うことができる。
【０００９】
本発明において、前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体と、前記バンパ本体の幅方向両端部からバックドアの側方側に立上がり、車幅方向内方側の側端部が前記バックドアの側部に覆われる立上がり部とを備え、前記立上がり部の側端部に、前記第１取付け面部と、前記第１ボルト挿通孔と、前記嵌合凸部又は嵌合凹部とを形成することもできる。（請求項３）
この構成によれば、リヤバンパの幅方向両端部に位置決め構造を設けたことになり、リヤバンパの組み付け性と位置決め精度が向上する。また、バックドアによって隠される位置に取付け構造が位置することになるので、外観に悪影響を与えずにすむ利点がある。
【００１０】
本発明において、前記第１取付け面部に形成した前記第１ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凸部を車両前方側に突出する状態に設け、前記第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凹部を設けることもできる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、前記第１取付け面部と、前記第１取付け面部の周りのリヤバンパ部分とを車両前方側に窪ませて締付座を形成し、その締付座の窪みを形成する斜面の起端に前記嵌合凸部を突出させることもできる。（請求項５）
この構成によれば、締付座の窪みを形成する斜面の起端に嵌合凸部を突出配置させることにより、外表面に稜線が形成される部分の裏面に係合凸部を設けることによって、引けが目立たないようにすることができて、外観品質の向上になる。また、締付座の窪みを形成する斜面の起端に嵌合凸部を突出させることで、剛性のある屈曲部分の内部に嵌合凸部を配置することができて、嵌合凸部の強度向上と成形性の向上となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、本発明であれば、リヤバンパとリヤコンビネーションランプの各部品を車体に取付ける場合に、取付け作業を効率化できるとともに、見切り部の精度を
向上させて車両の外観品質及び商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本取付け構造は、車体１のバックドア開口２の縁部に、一対のリヤコンビネーションランプ３（以下、リヤランプ３と称する）と、リヤバンパ４を共締め用の取付けボルト５によって締結する構成となっている。図１において符号６は車体のサイドパネルに固定されるバンパホルダを示し、リヤバンパ４と車体側部のアウタパネル（図示せず）との見切り部の精度を向上させる部品である。
【００１４】
図２に示すように、リヤランプ３は、リヤランプ３の飾り面となる外表面部７から段差を持って形成された基部面部１０（前記第２取付け面部に相当）を備え、その基部面部１０の上下に取付けボルト１１，５（図３参照）の挿通孔１２，１３が形成してある。上側挿通孔１２は、車体パネル１ａに取付けボルト１１によって直接固定するためのものである。下側挿通孔１３（前記第２ボルト挿通孔に相当）は、リヤバンパ４（図３参照）とリヤランプ３を取付けボルト５によって車体パネル１ａに共締めするための挿通孔である。
【００１５】
また、下側挿通孔１３の下方に位置決め孔１４（前記嵌合凹部に相当）が形成してあり、その位置決め孔１４はリヤバンパ４に形成した位置決めピン１５（前記嵌合凸部に相当）を受け入れる。位置決めピン１５は図４において断面図で示されている。位置決め孔１４は、位置決め孔１４の底側に向かって窄まるテーパ穴状に形成してある。
なお、本実施形態においては、図２に示すように下側挿通孔１３と位置決め孔１４は近接配置されており、図３に示すように下側挿通孔１３の締め付け座面と位置決め孔１４の嵌合凹部の底面は同一面となっている。そして、基部面部１０から車体側に窪んで形成されている下側挿通孔１３の締め付け座面の周りの斜面と連続して、位置決め孔１４は下側半分のみにテーパ穴が形成されている。
【００１６】
図１に示すように、リヤバンパ４は車幅方向に沿うバンパ本体１８と、そのバンパ本体１８の幅方向両端部からバックドア２１（図４参照）の側方側に立上がる立上がり部２２とを備え、その立上がり部２２の車幅方向内方側の側端部２０がバックドア２１の側部２１ａに覆われている。
図５に示すように、立上がり部２２の側端部２０に、取付け面部２３（前記第１取付け面部に相当）と、ボルト挿通孔２４（前記第１ボルト挿通孔に相当）と、位置決めピン１５が形成してある。本実施形態においては、ボルト挿通孔２４の下方の近傍に車両前方側に突出する位置決めピン１５を設けてある。
また、取付け面部２３の周りのリヤバンパ部分を車両前方側に窪ませて締付座２５を形成し、その締付座２５の窪み２６を形成する斜面の起端から車体側に位置決めピン１５を突出形成させてある。
【００１７】
上記構成の作用について説明する。
まず、図２に示すように、リヤランプ３を、共締め位置となる下側挿通孔１３を除き、上側挿通孔１２を取付けボルト１１によって固定するとともに、リヤランプ３の裏側をピン（図示せず）で車体１の車体パネル１ａなどに取付ける。次に、リヤバンパ４を車体後方から車体１に接近させて、リヤバンパ４の左右両側部分を車体１に取付けたバンパホルダ６に嵌合固定する。
【００１８】
次に、リヤバンパ４の位置決めピン１５とリヤランプ３の位置決め孔１４とを概略合わせた状態で、リヤバンパ４をリヤランプ３側に押すと、図４に示すように、位置決めピン１５が位置決め孔１４のテーパ穴面に案内されて位置決めピン１５と位置決め孔１４が嵌合することにより、ボルト挿通孔２４と下側挿通孔１３とが設定位置に正確に位置決めさ
れる。この位置決め状態において取付けボルト５によって締結する（図３の状態）。
なお、前記した構成では、リヤバンパ４側に位置決めピン１５を設け、リヤランプ３側に位置決め孔１４を設けた構成を示したが、逆にリヤバンパ４側に位置決め孔１４を設け、リヤランプ３側に位置決めピン１５を設けた構成も採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】リヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造の分解斜視図
【図２】リヤコンビネーションランプのみを車体に取付けた状態の正面図
【図３】図２においてリヤバンパを取付けた状態のＡ−Ａ線縦断面図
【図４】図２においてリヤバンパを取付けた状態のＢ−Ｂ線横断面図
【図５】リヤバンパの裏側から取付け構造を見た斜視図
【符号の説明】
【００２０】
１ 車体
３ リヤコンビネーションランプ
４ リヤバンパ
５ 取付けボルト
１０ 基部面部（第２取付け面部）
１３ 下側挿通孔（第２ボルト挿通孔）
１４ 位置決め孔（嵌合凹部）
１５ 位置決めピン（嵌合凸部）
１８ バンパ本体
２０ 立上がり部の側端部
２１ バックドア
２２ 立上がり部
２３ 取付け面部（第１取付け面部）
２４ ボルト挿通孔（第１ボルト挿通孔）
２５ 締付座
２６ 窪み
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤコンビネーションランプの下方にリヤバンパを連続して配置し、前記リヤコンビネーションランプと前記リヤバンパを車体に取付けボルトで固定してあるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造であって、
前記リヤバンパの第１取付け面部に形成した第１ボルト挿通孔の近傍を、前記リヤコンビネーションランプの第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に車両後方側から対向させるように構成し、前記第１ボルト挿通孔の近傍と第２ボルト挿通孔の近傍とのいずれか一方に、いずれか他方側に向かって突出する嵌合凸部を設け、前記いずれか他方に、前記嵌合凸部に嵌合する嵌合凹部を設け、
前記嵌合凸部と嵌合凹部を嵌合させて、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを位置決めするとともに、前記リヤバンパの第１取付け面部を前記リヤコンビネーションランプの第２取付け面部に車両後方側から重ね合わせ、前記第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔に挿通させた前記取付けボルトで、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを前記車体に共締め固定してあるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項２】
前記嵌合凹部を、その嵌合凹部の底側に向かって窄まるテーパ穴状に形成してある請求項１記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項３】
前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体と、前記バンパ本体の幅方向両端部からバックドアの側方側に立上がり、車幅方向内方側の側端部が前記バックドアの側部に覆われる立上がり部とを備え、
前記立上がり部の側端部に、前記第１取付け面部と、前記第１ボルト挿通孔と、前記嵌合凸部又は嵌合凹部とを形成してある請求項１又は２記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項４】
前記第１取付け面部に形成した前記第１ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凸部を車両前方側に突出する状態に設け、
前記第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凹部を設けてある請求項１〜３のいずれか一つに記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項５】
前記第１取付け面部と、前記第１取付け面部の周りのリヤバンパ部分とを車両前方側に窪ませて締付座を形成し、その締付座の窪みを形成する斜面の起端に前記嵌合凸部を突出させてある請求項４記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項１】
リヤコンビネーションランプの下方にリヤバンパを連続して配置し、前記リヤコンビネーションランプと前記リヤバンパを車体に取付けボルトで固定してあるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造であって、
前記リヤバンパの第１取付け面部に形成した第１ボルト挿通孔の近傍を、前記リヤコンビネーションランプの第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に車両後方側から対向させるように構成し、前記第１ボルト挿通孔の近傍と第２ボルト挿通孔の近傍とのいずれか一方に、いずれか他方側に向かって突出する嵌合凸部を設け、前記いずれか他方に、前記嵌合凸部に嵌合する嵌合凹部を設け、
前記嵌合凸部と嵌合凹部を嵌合させて、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを位置決めするとともに、前記リヤバンパの第１取付け面部を前記リヤコンビネーションランプの第２取付け面部に車両後方側から重ね合わせ、前記第１ボルト挿通孔及び第２ボルト挿通孔に挿通させた前記取付けボルトで、前記リヤバンパとリヤコンビネーションランプを前記車体に共締め固定してあるリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項２】
前記嵌合凹部を、その嵌合凹部の底側に向かって窄まるテーパ穴状に形成してある請求項１記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項３】
前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体と、前記バンパ本体の幅方向両端部からバックドアの側方側に立上がり、車幅方向内方側の側端部が前記バックドアの側部に覆われる立上がり部とを備え、
前記立上がり部の側端部に、前記第１取付け面部と、前記第１ボルト挿通孔と、前記嵌合凸部又は嵌合凹部とを形成してある請求項１又は２記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項４】
前記第１取付け面部に形成した前記第１ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凸部を車両前方側に突出する状態に設け、
前記第２取付け面部に形成した第２ボルト挿通孔の近傍に前記嵌合凹部を設けてある請求項１〜３のいずれか一つに記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【請求項５】
前記第１取付け面部と、前記第１取付け面部の周りのリヤバンパ部分とを車両前方側に窪ませて締付座を形成し、その締付座の窪みを形成する斜面の起端に前記嵌合凸部を突出させてある請求項４記載のリヤコンビネーションランプ及びリヤバンパの車体への取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−８７６１４（Ｐ２００８−８７６１４Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７０３４２（Ｐ２００６−２７０３４２）
【出願日】平成１８年１０月２日（２００６．１０．２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２日（２００６．１０．２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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