ワイパ制御装置、および、それを用いたワイパ制御方法
【課題】 昼および夜に関わらずワイパの停止を適時に実行可能なワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパ制御装置１は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、ワイパモータ３０、および、制御部５０を備える。雨滴検出装置２０は、車両１００に落下する雨滴を検出する。圧力検出装置４０は、車両１００の外壁に作用する空気の圧力を検出する。ワイパモータ３０は、ワイパ１０を駆動する。制御部５０は、雨滴検出装置２０により検出された雨滴に基づいてワイパモータ３０によりワイパ１０の作動制御を行い、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量に基づいてワイパ１０の停止制御を行う。これにより、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量に基づいて、ワイパ１０の停止制御を行うため、昼および夜に関わらず、ワイパ１０の停止を適時に実行することができる。
【解決手段】ワイパ制御装置１は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、ワイパモータ３０、および、制御部５０を備える。雨滴検出装置２０は、車両１００に落下する雨滴を検出する。圧力検出装置４０は、車両１００の外壁に作用する空気の圧力を検出する。ワイパモータ３０は、ワイパ１０を駆動する。制御部５０は、雨滴検出装置２０により検出された雨滴に基づいてワイパモータ３０によりワイパ１０の作動制御を行い、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量に基づいてワイパ１０の停止制御を行う。これにより、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量に基づいて、ワイパ１０の停止制御を行うため、昼および夜に関わらず、ワイパ１０の停止を適時に実行することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ制御装置、および、それを用いたワイパ制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイパ制御装置は、雨滴を検出しなくなると、所定回数作動後にワイパを停止する。また、例えばトンネル等の中に入ると、所定回数作動しなくても直ちに停止するよう制御する。例えば、特許文献１の発明では、光センサにより検出された光量に基づいて、トンネルの中に入ったか否かを判断する。光センサにより検出された光量差が所定閾値より小さくなると、トンネルの中に入ったと判断し、作動中のワイパを直ちに停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６３００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、雨が降る夜の場合、トンネルに入ると、雨滴は検出されないが、光量差も検出されないおそれがある。このため、特許文献１の発明では、雨が降る夜の場合、トンネルの中に入ったか否かを判断できないおそれがある。よって、トンネルに入ってもワイパの作動が直ちに停止せず、ワイパが所定回数の作動を継続することで、運転者に不快感を与える。
本発明は、上記問題を鑑みてなされたものであり、昼および夜に関わらずワイパの停止を適時に実行可能なワイパ制御装置、および、それを用いたワイパ制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明によると、ワイパ制御装置は、乗り物のワイパの作動および停止を制御する。ワイパ制御装置は、雨滴検出手段、圧力検出手段、駆動部、および、制御部を備える。雨滴検出手段は、乗り物に落下する雨滴を検出する。圧力検出手段は、乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する。駆動部は、ワイパを駆動する。制御部は、雨滴検出手段により検出された雨滴に基づいて駆動部によりワイパの作動制御を行い、圧力検出手段により検出された圧力の変化量に基づいてワイパの停止制御を行う。
これにより、圧力検出手段により検出された圧力の変化量に基づいて、ワイパの停止制御を行うため、乗り物の周囲の圧力が変動する場合には、昼および夜に関わらず、ワイパの停止を適時に実行することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明によると、圧力検出手段により検出された圧力の変化量が所定閾値を超えると、制御部は、乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、ワイパの作動を停止する。ここで、雨避け施設は、例えばトンネル等が考えられる。トンネルは、壁に囲まれ、開放された空間を走行するときに対し、乗り物に作用する圧力が変化する。この圧力の変化量を検出すればトンネルに入ったと判断することができる。
ここで、圧力の変化量は昼および夜の影響を受けないため、昼および夜に関わらず、乗り物が雨避け施設内に入ったことを即時に判断することができる。よって、ワイパの停止制御を適時に行うことで、雨避け施設内でのワイパの作動により、運転者に不快感を与えることを抑制することができる。
【０００７】
上述の閾値を設定する時に、最も変化量の少ない条件に合わせて、一率に設定すると、比較的変化の大きい条件では誤判断の可能性が高まる。そこで、所定閾値は、条件に応じて設定することが好ましい。
請求項３に係る発明によると、所定閾値は、乗り物の速度が速いほど大きく設定されている。これにより、乗り物の速度の変化による制御部の誤判断を抑制することができる。
【０００８】
また、請求項４に係る発明によると、所定閾値は、雨避け施設の入口面積が小さいほど大きく設定されている。これにより、異なる雨避け施設の入口面積による制御部の誤判断を抑制することができる。
【０００９】
請求項５に係る発明によると、圧力検出手段は、乗り物の進行方向に対して側方に設けられている。
これにより、雨避け施設内に入る乗り物が受ける圧力の変化量をより敏感に検出することができる。
【００１０】
請求項６に係る発明によると、ナビゲーションシステムをさらに備え、雨避け施設の情報は予めナビゲーションシステムに記憶されている。
これにより、ナビゲーションシステムに登録されている雨避け施設については、ナビゲーションシステムに記憶されている情報に基づいて、乗り物が雨避け施設内に入ったことを判断することができる。また、新たに建設されナビゲーションシステムに登録されていない雨避け施設については、圧力の変化量に基づいて、乗り物が雨避け施設内に入ったことを判断することができる。よって、使用者の利便性を向上することができる。
【００１１】
請求項８に係る発明によると、請求項1〜７のいずれか一項に記載のワイパ制御装置によるワイパ制御方法であって、圧力検出ステップ、変化量算出ステップ、および、ワイパ制御ステップを含む。圧力検出ステップでは、乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する。変化量算出ステップでは、圧力検出手段により検出された圧力の変化量を算出する。停止制御ステップでは、圧力の変化量が所定閾値を超えると、乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、ワイパの作動を停止する。
これにより、圧力検出手段により検出された圧力に基づいて、ワイパの停止を制御するため、昼および夜に関わらず、ワイパの停止制御を適時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態によるワイパ制御装置を示す模式図。
【図２】本発明の一実施形態によるワイパ制御方法を示すフローチャート。
【図３】車両がトンネルに入るときに受ける圧力の変化量と速度との関係を示す特性図。
【図４】車両がトンネルを通過するときに受ける圧力変化を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態によるワイパ制御装置について図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態は、車両のワイパを制御するワイパ制御装置に適用したものである。一実施形態によるワイパ制御装置を図１から図４に示す。
図１に示すように車両１００に搭載されているワイパ制御装置１は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、ワイパ１０を駆動するワイパモータ３０、および制御部５０等を備える。
【００１４】
雨滴検出装置２０は、車両１００のウインドシールド７０に付着した雨滴を検出するものである。雨滴検出装置２０は、特許請求の範囲における「雨滴検出手段」に対応する。雨滴検出装置２０は、運転者の視界を妨げないように、ウインドシールド７０の左下方であって、車室内側に設けられる。雨滴検出装置２０は、導光体、受光素子、および発光素子などを備え、ウインドシールド７０に雨滴が付着したときの基準光の減衰を検出することで雨滴の有無を検出する。
【００１５】
圧力検出装置４０は、圧力センサを備え、車両１００に作用する大気の圧力を検出する。圧力検出装置４０は、特許請求の範囲における「圧力検出手段」に対応する。本実施形態の場合、圧力検出装置４０は、車両１００の進行方向に対して側方に設けられている。
ワイパモータ３０は、ワイパ１０の作動を駆動するモータであり、制御部５０により制御される。ワイパモータ３０は、特許請求の範囲における「駆動部」に対応する。
【００１６】
本実施形態では、車両１００の走行速度を検出する車速検出装置６０をさらに備える。車速検出装置６０は、車両１００の速度を検出する速度センサを備えており、速度センサの検出信号に基づいて車両１００の走行速度を算出して出力する。
【００１７】
制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ、及びこれらを接続するバスラインを有する周知の小型のコンピュータである。制御部５０は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、および車速検出装置６０から検出された信号を受信する。
例えば、雨滴検出装置２０により雨滴が検出されると、制御部５０は、ワイパモータ３０へ駆動信号を出力し、ワイパモータ３０を駆動制御することによりワイパ１０を制御する。これにより、ワイパ１０は、ワイパモータ３０に駆動され、ウインドシールド７０の雨滴を払拭する。
【００１８】
ここで、制御部５０により実行されるワイパ１０の停止制御処理を図２のフローチャートに基づいて説明する。
Ｓ１０１では、初期圧力Ｐ０を設定する。初期圧力Ｐ０は、圧力検出装置４０により検出された値に基づいて設定される。例えば、車両１００の走行時において、圧力検出装置４０により所定時間前から現在までの所定時間に検出された圧力の平均値に設定されている。また、ｎに１を代入する。
【００１９】
Ｓ１０２では、現在圧力Ｐｎを検出する。Ｓ１０２は、特許請求の範囲おける「圧力検出ステップ」に対応する。現在圧力Ｐｎは、車両１００の走行時において、圧力検出装置４０により所定時間間隔をおいて検出された圧力である。
【００２０】
Ｓ１０３では、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量ΔＰｎを算出する。Ｓ１０３は、特許請求の範囲における「変化量算出ステップ」に対応する。ここで、現在圧力Ｐｎから圧力Ｐ（ｎ−１）を引くことで、圧力の変化量ΔＰｎを算出する。なお、最初のサイクルでは、圧力の変化量ΔＰ１は、下記の式１を満たす。
ΔＰ１＝Ｐ１−Ｐ０ ・・・式１
【００２１】
Ｓ１０４では、Ｓ１０３で算出された圧力の変化量ΔＰｎと閾値Ｘとを比較する。閾値Ｘは０より大きく設定されている。圧力の変化量ΔＰｎ＞閾値Ｘの場合（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、処理はＳ１０６へ移行する。一方、圧力の変化量ΔＰｎ＜閾値Ｘの場合（Ｓ１０４：ＮＯ）、処理はＳ１０５へ移行する。
【００２２】
ここで、図３に基づいて閾値Ｘの設定について詳しく説明する。図３は、入口面積が異なるトンネルＴ１およびＴ２に入るときの車両１００に作用する圧力の変化量ΔＰと車両１００の速度との関係を示す。トンネルＴ１の入口面積はトンネルＴ２の入口面積より小さく形成されている。図３に示すように、圧力の変化量ΔＰは、車速検出装置６０より検出された車速が大きくなるほど大きくなり、車両１００が通過するトンネルの入口面積が小さくなるほど大きくなる。よって、本実施形態の場合、トンネルＴ１に対応する閾値Ｘ１、および、トンネルＴ２に対応する閾値Ｘ２は、車速検出装置６０より検出された速度が大きくなるほど大きく設定され、車両１００が通過するトンネルの入口面積が小さくなるほど大きく設定されている。
【００２３】
Ｓ１０５では、ｎにｎ＋１を代入し、処理は、Ｓ１０２へ移行する。ここで、圧力の変化量ΔＰｎが閾値Ｘを超えるまで、処理Ｓ１０２〜Ｓ１０４を繰り返す。例えば、２回目のサイクルではｎ＝２となり、ΔＰ２は下記式２を満たす。
ΔＰ２＝Ｐ２−Ｐ１ ・・・式２
【００２４】
Ｓ１０６では、制御部５０は、車両１００がトンネルに入ったと判断する。図４に示すように、車両１００がトンネルに入る瞬間、車両１００が受ける圧力が急増する。このため、Ｓ１０４で圧力の変化量ΔＰｎ＞閾値Ｘと判断された場合、圧力検出装置４０により検出される圧力が急増すると判断することができる。これにより、Ｓ１０６では車両１００がトンネルに入ったと判断する。
【００２５】
Ｓ１０７では、ワイパ１０の作動を停止する。ここで、制御部５０は、ワイパモータ３０の作動を停止することで、ワイパ１０の作動を停止する。ここで、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１０７は、特許請求の範囲における「停止制御ステップ」に対応する。
【００２６】
本実施形態では、制御部５０は、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化により、ワイパ１０の停止制御を行うため、昼および夜に関わらず、ワイパの停止制御を適時に行うことができる。
【００２７】
また、本実施形態では、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量ΔＰｎが閾値Ｘより大きくなると、制御部５０は、車両１００がトンネル内に入ったと判断し、ワイパ１０の作動を停止する。このため、昼および夜に関わらず、車両１００に作用する圧力の変化により、車両１００がトンネル内に入ったことを適時に判断することができる。よって、トンネル内でのワイパ１０の作動が直ちに停止しないことにより、運転者に不快感を与えることを抑制することができる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、閾値Ｘは、車両１００の速度が大きくなるほど大きく設定され、トンネルの入口面積が小さくなるほど大きく設定されている。これにより、車両１００の速度の変化、または、トンネルの入口の大きさの変化による制御部の誤判断を抑制することができる。
【００２９】
本実施形態では、圧力検出装置４０は、車両１００の進行方向に対して側方に設けられている。これにより、トンネルに入る車両１００が受ける圧力の変化をより正確に検出することができる。
【００３０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、車両のワイパを制御するワイパ制御装置に適用する一例を示した。これに対し、他の実施形態では、電車等の他の乗り物のワイパを制御するワイパ制御装置に適用することとしても良い。
上記実施形態では、トンネルを雨避け施設とする一例について説明した。これに対し、他の実施形態では、室内駐車施設、または、車庫等を雨避け施設とすることとしても良い。
【００３１】
上記実施形態では、圧力検出装置は、車両の進行方向に対して側方に設けられている。これに対し、他の実施形態では、車両の進行方向の前方、車両の進行方向の後方、車両の鉛直方向の下方、または、車両の鉛直方向の上方に圧力検出装置を設けることとしても良い。
【００３２】
他の実施形態では、ナビゲーションシステムをさらに備える。ナビゲーションシステムには、様々な情報が記憶され、例えば、各地のトンネルの入口面積等に関する情報が記憶されている。これにより、本実施形態では、ナビゲーションシステムに記録されているトンネル情報に基づいて閾値を設定することができ、異なるトンネルに合わせた閾値をより速く設定することができる。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ ・・・ワイパ
２０ ・・・雨滴検出装置
３０ ・・・ワイパモータ
４０ ・・・圧力検出装置
５０ ・・・制御部
６０ ・・・車速検出装置
７０ ・・・ウインドシールド
１００・・・車両
Ｐ０ ・・・初期圧力
Ｘ ・・・閾値
Ｐｎ ・・・現在圧力
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ制御装置、および、それを用いたワイパ制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワイパ制御装置は、雨滴を検出しなくなると、所定回数作動後にワイパを停止する。また、例えばトンネル等の中に入ると、所定回数作動しなくても直ちに停止するよう制御する。例えば、特許文献１の発明では、光センサにより検出された光量に基づいて、トンネルの中に入ったか否かを判断する。光センサにより検出された光量差が所定閾値より小さくなると、トンネルの中に入ったと判断し、作動中のワイパを直ちに停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６３００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、雨が降る夜の場合、トンネルに入ると、雨滴は検出されないが、光量差も検出されないおそれがある。このため、特許文献１の発明では、雨が降る夜の場合、トンネルの中に入ったか否かを判断できないおそれがある。よって、トンネルに入ってもワイパの作動が直ちに停止せず、ワイパが所定回数の作動を継続することで、運転者に不快感を与える。
本発明は、上記問題を鑑みてなされたものであり、昼および夜に関わらずワイパの停止を適時に実行可能なワイパ制御装置、および、それを用いたワイパ制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明によると、ワイパ制御装置は、乗り物のワイパの作動および停止を制御する。ワイパ制御装置は、雨滴検出手段、圧力検出手段、駆動部、および、制御部を備える。雨滴検出手段は、乗り物に落下する雨滴を検出する。圧力検出手段は、乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する。駆動部は、ワイパを駆動する。制御部は、雨滴検出手段により検出された雨滴に基づいて駆動部によりワイパの作動制御を行い、圧力検出手段により検出された圧力の変化量に基づいてワイパの停止制御を行う。
これにより、圧力検出手段により検出された圧力の変化量に基づいて、ワイパの停止制御を行うため、乗り物の周囲の圧力が変動する場合には、昼および夜に関わらず、ワイパの停止を適時に実行することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明によると、圧力検出手段により検出された圧力の変化量が所定閾値を超えると、制御部は、乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、ワイパの作動を停止する。ここで、雨避け施設は、例えばトンネル等が考えられる。トンネルは、壁に囲まれ、開放された空間を走行するときに対し、乗り物に作用する圧力が変化する。この圧力の変化量を検出すればトンネルに入ったと判断することができる。
ここで、圧力の変化量は昼および夜の影響を受けないため、昼および夜に関わらず、乗り物が雨避け施設内に入ったことを即時に判断することができる。よって、ワイパの停止制御を適時に行うことで、雨避け施設内でのワイパの作動により、運転者に不快感を与えることを抑制することができる。
【０００７】
上述の閾値を設定する時に、最も変化量の少ない条件に合わせて、一率に設定すると、比較的変化の大きい条件では誤判断の可能性が高まる。そこで、所定閾値は、条件に応じて設定することが好ましい。
請求項３に係る発明によると、所定閾値は、乗り物の速度が速いほど大きく設定されている。これにより、乗り物の速度の変化による制御部の誤判断を抑制することができる。
【０００８】
また、請求項４に係る発明によると、所定閾値は、雨避け施設の入口面積が小さいほど大きく設定されている。これにより、異なる雨避け施設の入口面積による制御部の誤判断を抑制することができる。
【０００９】
請求項５に係る発明によると、圧力検出手段は、乗り物の進行方向に対して側方に設けられている。
これにより、雨避け施設内に入る乗り物が受ける圧力の変化量をより敏感に検出することができる。
【００１０】
請求項６に係る発明によると、ナビゲーションシステムをさらに備え、雨避け施設の情報は予めナビゲーションシステムに記憶されている。
これにより、ナビゲーションシステムに登録されている雨避け施設については、ナビゲーションシステムに記憶されている情報に基づいて、乗り物が雨避け施設内に入ったことを判断することができる。また、新たに建設されナビゲーションシステムに登録されていない雨避け施設については、圧力の変化量に基づいて、乗り物が雨避け施設内に入ったことを判断することができる。よって、使用者の利便性を向上することができる。
【００１１】
請求項８に係る発明によると、請求項1〜７のいずれか一項に記載のワイパ制御装置によるワイパ制御方法であって、圧力検出ステップ、変化量算出ステップ、および、ワイパ制御ステップを含む。圧力検出ステップでは、乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する。変化量算出ステップでは、圧力検出手段により検出された圧力の変化量を算出する。停止制御ステップでは、圧力の変化量が所定閾値を超えると、乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、ワイパの作動を停止する。
これにより、圧力検出手段により検出された圧力に基づいて、ワイパの停止を制御するため、昼および夜に関わらず、ワイパの停止制御を適時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態によるワイパ制御装置を示す模式図。
【図２】本発明の一実施形態によるワイパ制御方法を示すフローチャート。
【図３】車両がトンネルに入るときに受ける圧力の変化量と速度との関係を示す特性図。
【図４】車両がトンネルを通過するときに受ける圧力変化を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態によるワイパ制御装置について図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態は、車両のワイパを制御するワイパ制御装置に適用したものである。一実施形態によるワイパ制御装置を図１から図４に示す。
図１に示すように車両１００に搭載されているワイパ制御装置１は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、ワイパ１０を駆動するワイパモータ３０、および制御部５０等を備える。
【００１４】
雨滴検出装置２０は、車両１００のウインドシールド７０に付着した雨滴を検出するものである。雨滴検出装置２０は、特許請求の範囲における「雨滴検出手段」に対応する。雨滴検出装置２０は、運転者の視界を妨げないように、ウインドシールド７０の左下方であって、車室内側に設けられる。雨滴検出装置２０は、導光体、受光素子、および発光素子などを備え、ウインドシールド７０に雨滴が付着したときの基準光の減衰を検出することで雨滴の有無を検出する。
【００１５】
圧力検出装置４０は、圧力センサを備え、車両１００に作用する大気の圧力を検出する。圧力検出装置４０は、特許請求の範囲における「圧力検出手段」に対応する。本実施形態の場合、圧力検出装置４０は、車両１００の進行方向に対して側方に設けられている。
ワイパモータ３０は、ワイパ１０の作動を駆動するモータであり、制御部５０により制御される。ワイパモータ３０は、特許請求の範囲における「駆動部」に対応する。
【００１６】
本実施形態では、車両１００の走行速度を検出する車速検出装置６０をさらに備える。車速検出装置６０は、車両１００の速度を検出する速度センサを備えており、速度センサの検出信号に基づいて車両１００の走行速度を算出して出力する。
【００１７】
制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ、及びこれらを接続するバスラインを有する周知の小型のコンピュータである。制御部５０は、雨滴検出装置２０、圧力検出装置４０、および車速検出装置６０から検出された信号を受信する。
例えば、雨滴検出装置２０により雨滴が検出されると、制御部５０は、ワイパモータ３０へ駆動信号を出力し、ワイパモータ３０を駆動制御することによりワイパ１０を制御する。これにより、ワイパ１０は、ワイパモータ３０に駆動され、ウインドシールド７０の雨滴を払拭する。
【００１８】
ここで、制御部５０により実行されるワイパ１０の停止制御処理を図２のフローチャートに基づいて説明する。
Ｓ１０１では、初期圧力Ｐ０を設定する。初期圧力Ｐ０は、圧力検出装置４０により検出された値に基づいて設定される。例えば、車両１００の走行時において、圧力検出装置４０により所定時間前から現在までの所定時間に検出された圧力の平均値に設定されている。また、ｎに１を代入する。
【００１９】
Ｓ１０２では、現在圧力Ｐｎを検出する。Ｓ１０２は、特許請求の範囲おける「圧力検出ステップ」に対応する。現在圧力Ｐｎは、車両１００の走行時において、圧力検出装置４０により所定時間間隔をおいて検出された圧力である。
【００２０】
Ｓ１０３では、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量ΔＰｎを算出する。Ｓ１０３は、特許請求の範囲における「変化量算出ステップ」に対応する。ここで、現在圧力Ｐｎから圧力Ｐ（ｎ−１）を引くことで、圧力の変化量ΔＰｎを算出する。なお、最初のサイクルでは、圧力の変化量ΔＰ１は、下記の式１を満たす。
ΔＰ１＝Ｐ１−Ｐ０ ・・・式１
【００２１】
Ｓ１０４では、Ｓ１０３で算出された圧力の変化量ΔＰｎと閾値Ｘとを比較する。閾値Ｘは０より大きく設定されている。圧力の変化量ΔＰｎ＞閾値Ｘの場合（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、処理はＳ１０６へ移行する。一方、圧力の変化量ΔＰｎ＜閾値Ｘの場合（Ｓ１０４：ＮＯ）、処理はＳ１０５へ移行する。
【００２２】
ここで、図３に基づいて閾値Ｘの設定について詳しく説明する。図３は、入口面積が異なるトンネルＴ１およびＴ２に入るときの車両１００に作用する圧力の変化量ΔＰと車両１００の速度との関係を示す。トンネルＴ１の入口面積はトンネルＴ２の入口面積より小さく形成されている。図３に示すように、圧力の変化量ΔＰは、車速検出装置６０より検出された車速が大きくなるほど大きくなり、車両１００が通過するトンネルの入口面積が小さくなるほど大きくなる。よって、本実施形態の場合、トンネルＴ１に対応する閾値Ｘ１、および、トンネルＴ２に対応する閾値Ｘ２は、車速検出装置６０より検出された速度が大きくなるほど大きく設定され、車両１００が通過するトンネルの入口面積が小さくなるほど大きく設定されている。
【００２３】
Ｓ１０５では、ｎにｎ＋１を代入し、処理は、Ｓ１０２へ移行する。ここで、圧力の変化量ΔＰｎが閾値Ｘを超えるまで、処理Ｓ１０２〜Ｓ１０４を繰り返す。例えば、２回目のサイクルではｎ＝２となり、ΔＰ２は下記式２を満たす。
ΔＰ２＝Ｐ２−Ｐ１ ・・・式２
【００２４】
Ｓ１０６では、制御部５０は、車両１００がトンネルに入ったと判断する。図４に示すように、車両１００がトンネルに入る瞬間、車両１００が受ける圧力が急増する。このため、Ｓ１０４で圧力の変化量ΔＰｎ＞閾値Ｘと判断された場合、圧力検出装置４０により検出される圧力が急増すると判断することができる。これにより、Ｓ１０６では車両１００がトンネルに入ったと判断する。
【００２５】
Ｓ１０７では、ワイパ１０の作動を停止する。ここで、制御部５０は、ワイパモータ３０の作動を停止することで、ワイパ１０の作動を停止する。ここで、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１０７は、特許請求の範囲における「停止制御ステップ」に対応する。
【００２６】
本実施形態では、制御部５０は、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化により、ワイパ１０の停止制御を行うため、昼および夜に関わらず、ワイパの停止制御を適時に行うことができる。
【００２７】
また、本実施形態では、圧力検出装置４０により検出された圧力の変化量ΔＰｎが閾値Ｘより大きくなると、制御部５０は、車両１００がトンネル内に入ったと判断し、ワイパ１０の作動を停止する。このため、昼および夜に関わらず、車両１００に作用する圧力の変化により、車両１００がトンネル内に入ったことを適時に判断することができる。よって、トンネル内でのワイパ１０の作動が直ちに停止しないことにより、運転者に不快感を与えることを抑制することができる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、閾値Ｘは、車両１００の速度が大きくなるほど大きく設定され、トンネルの入口面積が小さくなるほど大きく設定されている。これにより、車両１００の速度の変化、または、トンネルの入口の大きさの変化による制御部の誤判断を抑制することができる。
【００２９】
本実施形態では、圧力検出装置４０は、車両１００の進行方向に対して側方に設けられている。これにより、トンネルに入る車両１００が受ける圧力の変化をより正確に検出することができる。
【００３０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、車両のワイパを制御するワイパ制御装置に適用する一例を示した。これに対し、他の実施形態では、電車等の他の乗り物のワイパを制御するワイパ制御装置に適用することとしても良い。
上記実施形態では、トンネルを雨避け施設とする一例について説明した。これに対し、他の実施形態では、室内駐車施設、または、車庫等を雨避け施設とすることとしても良い。
【００３１】
上記実施形態では、圧力検出装置は、車両の進行方向に対して側方に設けられている。これに対し、他の実施形態では、車両の進行方向の前方、車両の進行方向の後方、車両の鉛直方向の下方、または、車両の鉛直方向の上方に圧力検出装置を設けることとしても良い。
【００３２】
他の実施形態では、ナビゲーションシステムをさらに備える。ナビゲーションシステムには、様々な情報が記憶され、例えば、各地のトンネルの入口面積等に関する情報が記憶されている。これにより、本実施形態では、ナビゲーションシステムに記録されているトンネル情報に基づいて閾値を設定することができ、異なるトンネルに合わせた閾値をより速く設定することができる。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ ・・・ワイパ
２０ ・・・雨滴検出装置
３０ ・・・ワイパモータ
４０ ・・・圧力検出装置
５０ ・・・制御部
６０ ・・・車速検出装置
７０ ・・・ウインドシールド
１００・・・車両
Ｐ０ ・・・初期圧力
Ｘ ・・・閾値
Ｐｎ ・・・現在圧力
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物のワイパの作動および停止を制御するワイパ制御装置であって、
前記乗り物に落下する雨滴を検出する雨滴検出手段と、
前記乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記ワイパを駆動する駆動部と、
前記雨滴検出手段により検出された雨滴に基づいて前記駆動部により前記ワイパの作動制御を行い、前記圧力検出手段により検出された圧力の変化量に基づいて前記ワイパの停止制御を行う制御部と、
を備えることを特徴とするワイパ制御装置。
【請求項２】
前記圧力検出手段により検出された圧力の変化量が所定閾値を超えると、
前記制御部は、前記乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、前記ワイパの作動を停止することを特徴とする請求項１に記載のワイパ制御装置。
【請求項３】
前記所定閾値は、前記乗り物の速度が速いほど大きく設定されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ制御装置。
【請求項４】
前記所定閾値は、前記雨避け施設の入口面積が小さいほど大きく設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載のワイパ制御装置。
【請求項５】
前記圧力検出手段は、前記乗り物の進行方向に対して側方に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパ制御装置。
【請求項６】
ナビゲーションシステムをさらに備え、
前記雨避け施設の情報は、予め前記ナビゲーションシステムに記憶されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のワイパ制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のワイパ制御装置によるワイパ制御方法であって、
前記乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する圧力検出ステップと、
前記圧力検出手段により検出された圧力の変化量を算出する変化量算出ステップと、
前記圧力の変化量が所定閾値を超えると、前記乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、前記ワイパの作動を停止する停止制御ステップと、
を含むワイパ制御方法。
【請求項１】
乗り物のワイパの作動および停止を制御するワイパ制御装置であって、
前記乗り物に落下する雨滴を検出する雨滴検出手段と、
前記乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記ワイパを駆動する駆動部と、
前記雨滴検出手段により検出された雨滴に基づいて前記駆動部により前記ワイパの作動制御を行い、前記圧力検出手段により検出された圧力の変化量に基づいて前記ワイパの停止制御を行う制御部と、
を備えることを特徴とするワイパ制御装置。
【請求項２】
前記圧力検出手段により検出された圧力の変化量が所定閾値を超えると、
前記制御部は、前記乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、前記ワイパの作動を停止することを特徴とする請求項１に記載のワイパ制御装置。
【請求項３】
前記所定閾値は、前記乗り物の速度が速いほど大きく設定されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ制御装置。
【請求項４】
前記所定閾値は、前記雨避け施設の入口面積が小さいほど大きく設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載のワイパ制御装置。
【請求項５】
前記圧力検出手段は、前記乗り物の進行方向に対して側方に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパ制御装置。
【請求項６】
ナビゲーションシステムをさらに備え、
前記雨避け施設の情報は、予め前記ナビゲーションシステムに記憶されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のワイパ制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のワイパ制御装置によるワイパ制御方法であって、
前記乗り物の外壁に作用する空気の圧力を検出する圧力検出ステップと、
前記圧力検出手段により検出された圧力の変化量を算出する変化量算出ステップと、
前記圧力の変化量が所定閾値を超えると、前記乗り物が雨避け施設内に入ったと判断し、前記ワイパの作動を停止する停止制御ステップと、
を含むワイパ制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−６５３６（Ｐ２０１３−６５３６Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４０９９６（Ｐ２０１１−１４０９９６）
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]