ワイヤーハーネス配索構造部
【課題】ドア内において水が溜まるのを抑制すること。
【解決手段】ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を車両のボディ１０とドア２０との間で配索するものである。ワイヤーハーネス配索構造部３０は、一部分がボディ１０に支持され、ワイヤーハーネス１を含む配線部４０と、配線部４０が挿入される挿入口部６８と、配線部４０におけるワイヤーハーネス１を迂回可能な余裕空間を有して収容する余長吸収部６２と、余長吸収部６２の下部に形成された水抜孔部８２とを有し、ドア２０のドアトリム２６とドアインナーパネル２２との間で、水抜孔部８２が、ドアインナーパネル２２に形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部２３１に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるプロテクタ６０とを備えている。
【解決手段】ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を車両のボディ１０とドア２０との間で配索するものである。ワイヤーハーネス配索構造部３０は、一部分がボディ１０に支持され、ワイヤーハーネス１を含む配線部４０と、配線部４０が挿入される挿入口部６８と、配線部４０におけるワイヤーハーネス１を迂回可能な余裕空間を有して収容する余長吸収部６２と、余長吸収部６２の下部に形成された水抜孔部８２とを有し、ドア２０のドアトリム２６とドアインナーパネル２２との間で、水抜孔部８２が、ドアインナーパネル２２に形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部２３１に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるプロテクタ６０とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に係る配索構造では、車両ドアが開いた状態においては、ボディ本体と車両ドアとの間に架け渡されるハーネスプロテクタに対して、雨等の水がかかることもある。そして、水滴が付着した状態でハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動すると、スライドガイド内に水が浸入して溜まってしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ドア内において水が溜まるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様は、ワイヤーハーネスを車両のボディとドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、一部分が前記ボディに支持され、前記ワイヤーハーネスを含む配線部と、前記配線部が挿入される挿入口部と、前記配線部における前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する余長吸収部と、前記余長吸収部の下部に形成された水抜孔部とを有し、前記ドアのドアトリムと前記ドアトリムより車外側のドアインナーパネルとの間で、前記水抜孔部が、前記ドアインナーパネルに形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるプロテクタと、を備えている。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタは、前記水抜孔部から下方に向けて延出すると共に前記ドアインナーパネルの前記貫通孔部に挿通される筒状又は溝状の導出部を有している。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記導出部は、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されている。
【０００９】
第４の態様は、第２又は第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記導出部は、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されている。
【００１０】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記余長吸収部は、前記挿入口部より下方に膨らむ下膨部を有し、前記水抜孔部は、前記下膨部の下端部に形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタが、余長吸収部の下部に形成された水抜孔部を有し、ドアトリムとドアインナーパネルとの間で、水抜孔部がドアインナーパネルに形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるため、プロテクタ内に侵入した水を、水抜孔部及び貫通孔部を通じてドアインナーパネルの車外側に抜くことができ、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。
【００１２】
第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタが、水抜孔部から下方に向けて延出すると共にドアインナーパネルの貫通孔部に挿通される筒状又は溝状の導出部を有しているため、プロテクタ内から水抜孔部を通じて外方に抜ける水が、ドアインナーパネルの車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００１３】
第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、導出部が、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されているため、導出部の内側に水が残ることを抑制することができる。
【００１４】
第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、導出部が、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されているため、プロテクタ内から抜かれる水が車外側に誘導され、ドアインナーパネルの車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００１５】
第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、余長吸収部が挿入口部より下方に膨らむ下膨部を有し、水抜孔部が下膨部の下端部に形成されているため、プロテクタ内に侵入した水は、下膨部に向けて流れて該下膨部の下端部の水抜孔部から抜けるため、より確実にドア内において水が溜まることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ワイヤーハーネス配索構造部の概略全体図である。
【図２】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【図３】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【図４】ボディ固定部材の分解斜視図である。
【図５】プロテクタの側面図である。
【図６】プロテクタの下面図である。
【図７】プロテクタと配線部との関係を示す図である。
【図８】ドア後方から見た水抜構造部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０について説明する（図１参照）。ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を車両のボディ１０とドア２０との間で配索するための構成である。
【００１８】
＜ワイヤーハーネス＞
配索対象であるワイヤーハーネス１は、ドア２０に搭載される電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が結束されて配索形態に形成されたものである。ドア２０に搭載される電気機器としては、スピーカー、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ及び各種スイッチ等がある。ここで、ワイヤーハーネス１のうちボディ１０からドア２０に架け渡される部分は、複数の電線が１本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス１は、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される。
【００１９】
また、ここでは、ワイヤーハーネス１に、主経路電線２と該主経路電線２とは異なる経路に配索される異経路電線３とが組み込まれている例で説明する。そして、異経路電線３がドア２０内下方のスピーカーに接続され、主経路電線２がドア２０内上方のその他の各種電気機器に接続されるものとする（図１参照）。
【００２０】
＜ボディ及びドア＞
ボディ１０は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。ボディ１０の側部には、車両に乗り降りするための乗降口が形成されている。
【００２１】
ドア２０は、ボディ１０に対して、乗降口を開閉可能にヒンジ部１９等により連結されている。より具体的には、ドア２０は、閉状態における車両前方側の端部が、フロントピラー（ボディ１０の乗降口における内周部の車両前方側に位置する部位）に対して、略鉛直方向に沿った連結軸周りに開閉動作可能に連結されている。また、ドア２０は、ドアインナーパネル２２、ドアアウターパネル２４及びドアトリム２６を有している。ドアインナーパネル２２は、ドアアウターパネル２４とドアトリム２６との間に設けられる部分である。ドアアウターパネル２４は、ドア２０の外装部材であり、ドアインナーパネル２２の車外側に取り付けられている。ドアトリム２６は、ドア２０の内装部材であり、ドアインナーパネル２２の車内側に取り付けられている。ドアインナーパネル２２及びドアアウターパネル２４は、金属板を打抜き、プレス成形等して形成されている。また、ドアトリム２６は、合成樹脂材料等で形成されている。
【００２２】
以下、ドア２０について、ボディ１０に対して連結される端部側を前方、その反対側を後方として説明することがある。また、ドア２０及びワイヤーハーネス配索構造部３０のうちドア２０に配索される部分について、ドア２０の前方から後方を見たのが正面、ドアの車内側から車外側を見たのが側面であるものとする。
【００２３】
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を、ボディ１０のフロントピラーに貫通して配索すると共に、ドア２０のドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間に配索する。このため、ボディ１０のフロントピラーには、ワイヤーハーネス１を貫通配索するためのボディ配索孔部１１が形成されている。また、ドア２０における前方側端部には、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間にワイヤーハーネス１を配索するための導入開口部２１が形成されている。この導入開口部２１は、ドアインナーパネル２２に形成された車内側に開口する収容凹部２３の前方側の端縁部と、ドアトリム２６の前方側の端縁部との組合せにより形成されている。そして、上記ボディ１０のボディ配索孔部１１とドア２０の導入開口部２１とは、ドア２０の閉状態において、対向する部分に設けられている。また、収容凹部２３は、ドア２０内において後述するプロテクタ６０が主として収容される部分であり、プロテクタ６０を全体的又は部分的に収容可能な内部空間を有している。
【００２４】
また、ドア２０には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ２８が設けられている。このウェザーストリップ２８は、ドア２０を閉めた状態で、ボディ１０の乗降口の内周部に密着して車内外において水密状態を維持可能なゴム等の弾性部材で形成されている（図３参照）。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を、ウェザーストリップ２８より車内側に配索するように構成されている。
【００２５】
＜ワイヤーハーネス配索構造部の全体構成＞
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、上記ワイヤーハーネス１を含む配線部４０と、ボディ固定部材５０と、プロテクタ６０と、貫通孔部２３１とを備えている（図１参照）。
【００２６】
配線部４０は、ボディ１０とドア２０との間で配索され、ワイヤーハーネス１と外装部材４２とを有している。
【００２７】
外装部材４２は、ワイヤーハーネス１におけるボディ１０とドア２０との間に架け渡される部分を含む部分の周囲を覆う形態で設けられている。この外装部材４２は、ワイヤーハーネス１を、外部から保護すると共にボディ１０とドア２０との間で支持する部材である。
【００２８】
外装部材４２は、内側に挿通されるワイヤーハーネス１のドア２０の開閉動作に連動した曲げ動作に従って曲げ変形可能であると共に、該ワイヤーハーネス１をボディ１０とドア２０との間で屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制して支持可能に形成されている。より具体的には、外装部材４２には、ワイヤーハーネス１より剛性が高い部材が採用されている。ここでは、外装部材４２は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を筒状に押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである（図４参照）。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部と凹条の谷部とが延在方向に交互に連続して設けられた筒状の部材である。また、外装部材４２は、扁平な形状（ここでは、延在方向に直交する断面視において対向する一対の半円弧を一対の直線が結ぶ形状）に形成されている。すなわち、外装部材４２は、延在方向に直交する断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。
【００２９】
もっとも、外装部材４２は、ワイヤーハーネス１より高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により扁平な筒状に形成されていてもよい。また、外装部材４２は、扁平な形状に限られず、断面視円形等の形状に形成されていてもよい。
【００３０】
上記外装部材４２は、ボディ１０側の端部がボディ１０内でテープ９０等によりワイヤーハーネス１に対して固定されると共に、該ボディ１０側の端部寄りの一部分が後述するボディ固定部材５０によりボディ１０に固定されている（図２、図３参照）。これにより、配線部４０は、一部分がボディ１０に支持される。そして、外装部材４２は、ドア２０の開閉動作に伴って、ワイヤーハーネス１と共にドア２０内に進退移動可能とされている。
【００３１】
ボディ固定部材５０は、配線部４０をボディ１０に支持する部分である（図４参照）。このボディ固定部材５０は、外装部材４２のボディ１０側の端部寄りの一部分に装着され、ボディ配索孔部１１の開口縁部に固定される。また、ボディ固定部材５０は、ボディ配索孔部１１の開口縁部（エッジ）から配線部４０を保護する部分でもある（このことからエッジプロテクタとも呼ばれる）。
【００３２】
このボディ固定部材５０は、挿入部５２と、複数の係止部５３と、鍔部５４と、付勢部５５と、位置決リブ５６とを有している。
【００３３】
挿入部５２は、ボディ配索孔部１１と配線部４０との間に介在して、配線部４０を保護する部分である。この挿入部５２は、ボディ配索孔部１１内に挿入可能、且つ、内側に外装部材４２を配設可能な筒状に形成されている。そして、挿入部５２は、ボディ配索孔部１１に対して、車両の略前方側に向けて挿入される。以下、説明の便宜上、ボディ配索孔部１１について挿入部５２を挿入する向きを挿入方向Ｓと称し、この方向をボディ固定部材５０自体の向きを説明するのにも用いる。
【００３４】
より具体的には、挿入部５２の外周部は、全体としてボディ配索孔部１１の開口縁部に対応した形状で、且つ、ボディ配索孔部１１より僅かに小さいサイズに設定されている。また、挿入部５２の内周部は、外装部材４２としてのコルゲートチューブの山部の外形状に対応した形状で、且つ、山部の外形状より僅かに大きいサイズに設定されている。ここで、対応した形状とは、略相似形状であって、全体的に相手方の形状に沿って存在する形状をいう。
【００３５】
係止部５３は、ボディ配索孔部１１の開口縁部に対して、挿入方向Ｓ前方側から係止する部分である。この係止部５３は、挿入部５２の外周部から外周側に向けて張り出す形状に形成されている。より具体的には、係止部５３は、挿入部５２の挿入方向Ｓ前方側の端部における外周部から外周側且つ挿入方向Ｓ後方に向けて延出し、その先端側部分が自由端とされた形状である。すなわち、係止部５３は、挿入方向Ｓ前方側から後方側に向けて徐々に外周側への突出寸法が大きくなっている。この係止部５３の先端部には、ボディ配索孔部１１の開口縁部に当接可能な係止面が設けられている。また、係止部５３は、挿入部５２の外周部から外周側に張り出した形態から、それよりも内周側へ弾性変形可能に設けられている。
【００３６】
そして、係止部５３は、挿入部５２がボディ配索孔部１１に挿入される際に、そのボディ配索孔部１１の開口縁部に接触しつつ、ボディ配索孔部１１内に収まる形態まで内周側に弾性変形する。さらに、係止部５３は、ボディ配索孔部１１を通過後、弾性復帰する力により元の形態に戻って、ボディ配索孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から対向する。
【００３７】
係止部５３は、挿入部５２の周方向複数位置に設けられている。ここでは、４つの係止部５３が、挿入部５２の周方向において等間隔に設けられている。
【００３８】
鍔部５４は、ボディ配索孔部１１の開口縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から対向する部分である。この鍔部５４は、挿入部５２の外周部から外周側に張り出す鍔状に形成されている。鍔部５４の外周部は、ボディ配索孔部１１より大きいサイズに形成されている。また、鍔部５４は、挿入方向Ｓにおいて、係止部５３の係止面に対して、ボディ配索孔部１１の開口縁部の厚さ寸法と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）間隔をあけて設けられている。
【００３９】
そして、鍔部５４は、挿入部５２がボディ配索孔部１１に挿入された状態で、係止部５３との間にボディ配索孔部１１の開口縁部を介在させて、該ボディ配索孔部１１の開口縁部の挿入方向Ｓ後方に対向配置される。これにより、ボディ固定部材５０は、挿入方向Ｓにおいて抜止めされる。
【００４０】
付勢部５５は、ボディ固定部材５０のボディ１０に対するがたつきを抑制するための部分である。この付勢部５５は、ボディ１０を、挿入方向Ｓ前方側に付勢しつつ係止部５３との間に挟むことにより、ボディ固定部材５０のがたつきを抑制する。より具体的には、付勢部５５は、鍔部５４の外周部から外周側に張り出すと共に、先端側（外周側）に向かうにつれて徐々に挿入方向Ｓ前方に傾斜する鍔形状に形成されている。そして、付勢部５５は、上記形態から、外周側の部位が挿入方向Ｓ後方側へ弾性変形可能に構成されている。また、付勢部５５は、挿入方向Ｓにおいて、先端部が係止部５３の係止面に対してボディ配索孔部１１の開口縁部の厚さ寸法より小さい間隔をあけて位置する形状に形成されている。
【００４１】
そして、付勢部５５は、係止部５３がボディ配索孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から対向した状態で、外周側の部位がボディ１０におけるボディ配索孔部１１の開口縁部周りの挿入方向Ｓ後方側の面に押し付けられて挿入方向Ｓ後方側に弾性変形する。これにより、付勢部５５は、弾性復帰しようとする力により、ボディ１０を挿入方向Ｓ前方側に向けて付勢した状態に維持される。
【００４２】
位置決リブ５６は、挿入部５２内に配設される配線部４０を、該配線部４０の延在方向において位置決する部分である。ここでは、位置決リブ５６は、外装部材４２としてのコルゲートチューブの凹凸状の外周部に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、位置決リブ５６は、挿入部５２の内周面から内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入部５２の貫通方向において外装部材４２の延在方向における谷部に対応した間隔（すなわち、同じ間隔又は１つ置きの間隔等）で複数設けられている。
【００４３】
上記ボディ固定部材５０は、一対の分割部材（ここでは略Ｊ字形状の部材）を合体させることにより構成される。すなわち、外装部材４２を間に挟んだ状態で一対の組み合わせ部材を合体させることにより、位置決リブ５６が外装部材４２の外周部に対して嵌合し、ボディ固定部材５０は、外装部材４２に対して該外装部材４２の延在方向に相対移動不能に装着される。ここでは、ボディ固定部材５０は、一対の分割部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部５８と、各他方の端部に形成され、前記係止部５８が係止可能な受け部５９とを有している。
【００４４】
そして、ボディ固定部材５０は、外装部材４２がヒンジ部１９の連結軸に沿って扁平となる姿勢でボディ配索孔部１１の開口縁部に対して固定される。これにより、外装部材４２内に配設されているワイヤーハーネス１は、ヒンジ部１９の連結軸に平行な方向に曲げ規制されると共に該連結軸に直交する平面上で曲げ変形し易く、該連結軸周りに開閉動作するドア２０に対してよりスムーズに連動する。
【００４５】
もっとも、上記ボディ固定部材５０は、一例であり、配線部４０の一部分をボディ１０に対して支持可能（好ましくはボディ配索孔部１１の開口縁部から配線部４０を保護可能）であれば上記形状に限られるものではない。
【００４６】
プロテクタ６０は、ドア２０の開閉動作に伴ってドア２０内に導出入されるワイヤーハーネス１を余長吸収可能に収容すると共に外部から保護する部分である。このプロテクタ６０は、図２、図３に示すように、ドア２０のドアトリム２６とドアトリム２６より車外側のドアインナーパネル２２との間に配設されている。プロテクタ６０は、余長吸収部６２と、案内部６６と、異経路案内部７２と、水抜孔部８２と、水抜孔部８２とを有している（図５、図６参照）。以下、プロテクタ６０について、ドア２０に配置された状態における前後方向を用いて説明することがある。
【００４７】
概略的には、プロテクタ６０は、案内部６６により外装部材４２のドア２０側の端部を含む一部分を進退経路に案内すると共に、余長吸収部６２により外装部材４２のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス１を迂回可能な余裕空間を有して収容する（図７参照）。より具体的には、ワイヤーハーネス１は、プロテクタ６０の案内部６６における挿入口部６８を通じて挿入され、余長吸収部６２における引出口部６４を通じて引き出される。ここでは、プロテクタ６０挿入口部６８と引出口部６４とが略直交する方向に貫通している。また、プロテクタ６０は、異経路案内部７２により、異経路電線３を、主経路電線２が引出口部６４から引き出される経路とは異なる経路に案内する。
【００４８】
また、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間において、ドアインナーパネル２２に形成されている収容凹部２３内に部分的又は全体的（ここではほぼ全体的に）に収容されている。ここでは、収容凹部２３は、ドア２０内に配設されるスピーカーの上方の位置に形成されているものとする（図１参照）。より具体的には、プロテクタ６０は、引出口部６４を上方に向け且つ挿入口部６８を前方に向ける姿勢で、挿入口部６８が導入開口部２１の内周側の位置にくるように配設されている。なお、上方を向くとは、上方を望んでいればよく、鉛直方向に対して傾斜している場合も含むものとする。
【００４９】
以下、プロテクタ６０の各部の構成についてより詳細に説明する。
【００５０】
案内部６６は、ドア２０側の端部が余長吸収部６２と連続する筒状に形成され、そのボディ側端部に挿入口部６８を有している。より具体的には、案内部６６は、貫通方向に直交する断面視において略長方形をなす筒状に形成されている。ここでは、案内部６６は、略直線状に形成され、ドア２０の前後方向に沿った姿勢で設けられている。そして、案内部６６は、挿入口部６８を通じて挿入される外装部材４２を、その外周部に接触することにより、外装部材４２の中心軸に対する放射方向（主として断面視における短手方向すなわち車内外方向）において経路規制する。もっとも、案内部６６は、外装部材４２を主として断面視における短手方向に経路規制することができればよく、断面視楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。
【００５１】
また、案内部６６と外装部材４２との関係では、外装部材４２は、ドア２０の開状態において、少なくともドア２０側の端部を含む一部分が案内部６６内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部６６は、ドア２０が開閉動作される際に、ドア２０内で進退される外装部材４２を、余長吸収部６２に向けて案内できればよい。ここでは、ドア２０の閉状態において、外装部材４２のドア２０側の端部を余長吸収部６２内に突出させる延在寸法に設定されている。
【００５２】
また、案内部６６の挿入口部６８は、周方向において少なくとも一部分（ここでは全体）が、開口端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。また、挿入口部６８は、その開口端部の周方向の少なくとも一部分における内周縁部及び外周縁部が丸められた形状に形成されているとよい。このような挿入口部６８の形状によると、案内部６６内への配線部４０の進退動作がよりスムーズになる。
【００５３】
余長吸収部６２は、案内部６６の挿入口部６８とは反対側（後方側）に連なる部分であり、内部に外装部材４２のドア２０側の端部から延出したワイヤーハーネス１を迂回可能な余裕空間を有して収容可能な収容空間を有している。また、余長吸収部６２の引出口部６４は、案内部６６に対して収容空間を介した部位に設けられている。
【００５４】
この余長吸収部６２は、外装部材４２のドア２０側の端部から延出したワイヤーハーネス１を、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図７参照）。より具体的には、余長吸収部６２は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部６２１と第２壁部６２２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネス１は、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部６２１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部６２２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネス１が第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネス１の第２壁部６２２側に迂回可能な余裕空間が存在する。
【００５５】
この第１壁部６２１及び第２壁部６２２は、各一方の端部が案内部６６に連続し、各他方の端部が引出口部６４に連続している。より具体的には、第１壁部６２１は、側面視において、挿入口部６８の貫通方向及び引出口部６４の貫通方向に沿ったＬ字状の仮想経路の内周側で、案内部６６と引出口部６４とを略直線状に結ぶ形状に延在している。また、第２壁部６２２は、第１壁部６２１に収容空間分の間隔をあけて、前記Ｌ字状の仮想経路の外周側で、案内部６６と引出口部６４とを外周側に膨らむ曲線状に結ぶ形状に延在している。ここでは、第２壁部６２２は、ドア２０の後方側及び下方に向けて膨らむ形状に形成されている。ここで、余長吸収部６２のうち、案内部６６（挿入口部６８）より下方に膨らむ部分を下膨部６３と称する。換言すると、下膨部６３は、引出口部６４の開口方向とは反対側に向けて膨らむ部分である。図５では、下膨部６３は、余長吸収部６２のうち一点鎖線の下方部分である。
【００５６】
そして、余長吸収部６２は、ドア２０の開状態では、外装部材４２のドア２０側の端部から延出したワイヤーハーネス１を、第２壁部６２２側に迂回可能な余裕空間をあけた第１経路Ｒ１を通る形態で収容する（図７の実線）。また、余長吸収部６２は、ドア２０の閉状態では、ワイヤーハーネス１を、第２経路Ｒ２を通る形態で収容する（図７の二点鎖線）。すなわち、余長吸収部６２は、ドア２０が開姿勢から閉姿勢に閉動作されることによりワイヤーハーネス１のうち収容空間内に押し込まれる部分を、その内部で曲げて第１経路Ｒ１から該第１経路Ｒ１より距離の長い第２経路Ｒ２に迂回させることにより、ドア２０の閉動作に伴うワイヤーハーネス１の余長を吸収する。
【００５７】
また、余長吸収部６２は、引出口部６４でワイヤーハーネス１を固定可能な引出位置決部６５を有している。引出位置決部６５は、引出口部６４の開口端部が部分的に（ここでは断面視Ｌ字状に）延出した形状に形成されている。そして、引出口部６４を通じて引き出されるワイヤーハーネス１を、引出位置決部６５の内側に接触させた状態で、結束バンド９２で締付ける又はテープを巻き付ける（ここでは結束バンド９２で締付ける）ことにより、引出口部６４においてプロテクタ６０に対して位置決することができる。なお、ワイヤーハーネス１のうち、結束バンド９２により締め付けられる部位には、外周部にテープが巻き付けられていてもよい。これにより、ドア２０の開閉動作時に余長吸収部６２内にワイヤーハーネス１が進退しても、ボディ１０内に配索されるワイヤーハーネス１に対して引張り又は弛みが発生することを抑制することができる。
【００５８】
異経路案内部７２は、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１のうちの異経路電線３を、主経路電線２とは異なる余長吸収部６２の外面に沿った経路に案内する部分である（図７参照）。より具体的には、異経路案内部７２は、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１における主経路電線２から分岐させてＵターンさせた異経路電線３を、その異経路電線３が接続される電気機器（スピーカー）との接続箇所に向けて案内する。ここでは、異経路案内部７２ドア２０内でプロテクタ６０の下方に配設されるスピーカーに向けて、異経路電線３を引出口部６４より下方に案内する。
【００５９】
この異経路案内部７２は、一方が引出口部６４の内部に開口し、他方がスピーカーとの接続箇所に近接した位置で開口している。ここでは、異経路案内部７２は、余長吸収部６２の後方を通る経路を形成している。より具体的には、異経路案内部７２は、余長吸収部６２のうち第２壁部６２２の外面に沿って後方から下方に亘って形成されている。また、異経路案内部７２は、余長吸収部６２の第２壁部６２２の一部分を１方の壁部とする筒状に形成されている。もっとも、異経路案内部７２は、上記形状に限られず、例えば溝形状に形成されていてもよい。
【００６０】
そして、引出口部６４から引き出されたワイヤーハーネス１と、引出位置決部６５の先でＵターンされた異経路電線３とが引出位置決部６５に結束バンド９２で固定され、Ｕターンされて引出口部６４内に戻された異経路電線３が異経路案内部７２に配設される。この異経路電線３は、異経路案内部７２を通ってプロテクタ６０の下方に案内され、異経路案内部７２から延出してその先のスピーカーに接続される。なお、異経路案内部７２から延出した異経路電線３は、結束バンド９２等により異経路案内部７２の端部に固定されているとよい。
【００６１】
水抜孔部８２及び水抜孔部８２については、後で改めて詳述する。
【００６２】
上記プロテクタ６０は、一対の部材を組み合わせて構成されている（図５、図６参照）。より具体的には、プロテクタ６０は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等の合成樹脂材料を射出成型等することによりそれぞれ形成した凹状部材６０１と蓋状部材６０２とを合体させて構成することができる。そして、凹状部材６０１及び蓋状部材６０２は、挿入口部６８の貫通方向及び引出口部６４の貫通方向に略直交する方向（車内外方向）において近接して合体される。すなわち、凹状部材６０１の開口を塞ぐように蓋状部材６０２を合体させることにより、プロテクタ６０が組み立てられる。なお、プロテクタ６０は、凹状部材６０１及び蓋状部材６０２の合体状態を維持するための係止構造部を有しているとよい。例えば、係止構造部として、凹状部材６０１の側縁部の複数箇所に設けられた枠状の受け部と、蓋状部材６０２の側縁部の複数箇所に設けられ、各受け部に対して挿入されることにより係止する係止部とを有する構成を採用することができる。
【００６３】
また、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２の収容凹部２３内に配置された状態でドア２０に固定される。このための構成として、プロテクタ６０は、収容凹部２３に形成される孔部に対して嵌合可能なドア固定部７８を有している。ドア固定部７８は、プロテクタ６０をドアインナーパネル２２に対して車外側に向けて押し付けることにより、前記孔部に嵌合する形状に形成されている。例えば、ドア固定部７８としては、プロテクタ６０の外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に張り出す形状に形成されて孔部の開口縁部に係止可能な形態とそこから内周側に撓んだ形態との間で弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。また、固定部は、係止部が孔部の開口縁部に係止した状態で、その反対側から該開口縁部を付勢する付勢片を有していてもよい。ここでは、ドア固定部７８は、プロテクタ６０の車外側の側面において、余長吸収部６２及び案内部６６からそれぞれ突出するように２つ設けられている。そして、このドア固定部７８をドアインナーパネル２２に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の開口縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車外側から係止する。
【００６４】
もっとも、プロテクタ６０をドア２０に対して固定するための構成として、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタ６０は、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル２２に対して固定可能な形状であってもよい。また、プロテクタ６０は、内装部材としてのドアトリム２６に固定されてもよい。
【００６５】
また、プロテクタ６０について、凹状部材６０１と蓋状部材６０２とで構成される例について説明してきたが、プロテクタは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよい。また、プロテクタ６０は、凹状部材であって、その開口部をドアトリム２６の一部分により塞ぐように構成されていてもよい。プロテクタ６０が上記のような形状に形成される場合にも、各部材によって後述する水抜孔部８２及び導出部８４が形成されていればよい。
【００６６】
また、上述したプロテクタ６０の形状は、その一例であり、他の種々の形状を採用することができる。すなわち、プロテクタ６０は、挿入口部６８から挿入されるワイヤーハーネス１を余長吸収部６２により迂回可能な空間を有して収容できる構成であればよく、車種によるドア２０の形状等を考慮して形成されるとよい。例えば、プロテクタは、挿入口部６８の後方側に直接余長吸収部６２が連続する形状、下膨部６３が省略された形状等に形成されていてもよい。他にも、ワイヤーハーネス１を輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状等を採用してもよい。この場合にも、異経路案内部７２が余長吸収部６２の外面に沿って形成されているとよい。
【００６７】
上記ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ボディ１０からドア２０内に配索される配線部４０、ボディ固定部材５０及びプロテクタ６０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネス１に外装部材４２を被せるとともに、該外装部材４２の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネス１にテープ９０を巻き付けて固定し、外装部材４２の一方の端部寄りの一部分にボディ固定部材５０を装着する。そして、外装部材４２の他方の端部を含む一部分をプロテクタ６０の案内部６６内に配設すると共に、外装部材４２の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス１を余長吸収部６２内に収容して引出口部６４から引き出す。この引出口部６４から引き出されたワイヤーハーネス１のうちの異経路電線３をＵターンさせて引出口部６４内に戻し、前記ワイヤーハーネス１とＵターンされた異経路電線３とを引出位置決部６５に対して結束バンド９２で固定する。さらに、Ｕターンされた異経路電線３を、引出口部６４側の開口から異経路案内部７２に配設する。
【００６８】
＜水抜構造部＞
また、ワイヤーハーネス配索構造部３０は、プロテクタ６０内から水抜き可能な構造を備えている（図８参照）。この水抜構造部は、プロテクタ６０の水抜孔部８２及び導出部８４を有する。
【００６９】
ドア２０においては、降雨時等にウインドウに付着した水がウインドウを伝って内部に浸入することがある。ドア２０に対して上下移動されるウインドウは、ドア２０内ではドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間で動作する。このため、ウインドウを伝ってドア２０内に浸入する水は、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に浸入する。そして、ドア２０内に浸入した水は、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との下端部における隙間から、ドア２０の外方に抜ける。
【００７０】
本ワイヤーハーネス配索構造部３０における水抜構造部は、ドア２０の開状態の際にボディ１０とドア２０との間で延在する配線部４０に付着して、プロテクタ６０内に浸入する水（水によって流される埃、砂等も含む）を、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に誘導し、ドア２０の外方に抜くように構成されている。
【００７１】
ドアインナーパネル２２には、車内側から車外側に貫通する貫通孔部が形成されている。より具体的には、貫通孔部２３１は、収容凹部２３のうち、プロテクタ６０の余長吸収部６２が配設される部位の下方に形成されている。すなわち、貫通孔部２３１は、収容凹部２３のうち鉛直方向に交差する下側の部位に形成されている。
【００７２】
水抜孔部８２は、プロテクタ６０の余長吸収部６２の下部に形成され、プロテクタ６０の外方に貫通する孔部である（図５、図６参照）。ここでは、水抜孔部８２は、余長吸収部６２のうち、案内部６６より下方に膨らんだ下膨部６３の下端部に形成されている。そして、水抜孔部８２は、余長吸収部６２のうち、引出口部６４とは反対側の外方に向けて貫通している。なお、下膨部６３の下端部とは、プロテクタ６０がドア２０内に配設された状態における下端部を言い、水抜孔部８２の位置は、プロテクタ６０の配設姿勢に対応して決定されるとよい。また、水抜孔部８２は、下膨部６３の下端部のうち、車内外方向において車外側（異経路案内部７２の車外側の側方）の部位に形成されている。この水抜孔部８２は、略矩形状に開口している。
【００７３】
そして、プロテクタ６０は、収容凹部２３において、水抜孔部８２がドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されている。また、水抜孔部８２の下方に重複する貫通孔部２３１は、水抜孔部８２より大きい形状に形成され、鉛直方向における水抜孔部８２の投影範囲を含むように設けられている。すなわち、水抜孔部８２と貫通孔部２３１とは、水抜孔部８２を通じて下方に落下する水が貫通孔部２３１を通るような形状及び位置関係に設定されている。
【００７４】
この水抜孔部８２は、凹状部材６０１のうち第２壁部６２２の端縁部で開口する凹状の切欠部分の開口部分が、蓋状部材６０２によって塞がれることにより形成されている。すなわち、水抜孔部８２は、凹状部材６０１の前記切欠部分の内周縁部と蓋状部材６０２の内面との組合せで形成されている。
【００７５】
導出部８４は、水抜孔部８２から下方に向けて延出する筒状又は溝状に形成された部分である。この導出部８４は、水抜孔部８２の開口縁部に沿った壁部を有する形状に形成されている。ここでは、導出部８４は、車内側に開口する溝状に形成されている。また、導出部８４は、水抜孔部８２から異経路案内部７２より下方に突出する寸法に設定されている。
【００７６】
そして、導出部８４は、ドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に挿通される。すなわち、導出部８４の先端部は、貫通孔部２３１を通じて、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に突出している。
【００７７】
また、導出部８４は、先端部の少なくとも一部が外周側に徐々に拡がる形状に形成されている。ここでは、導出部８４は、先端部の全体（車外側、前方側及び後方側）が拡がる形状に形成されている。そして、導出部８４の先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状により、導出部８４を通じて抜ける水は車外側に流れ易く、すなわち車内側に流れ難くなる（図８参照）。
【００７８】
この導出部８４は、凹状部材６０１の一部として、該凹状部材６０１の開口方向に開口する溝状に形成されている。なお、凹状部材６０１は、射出成型における金型の進退構造上、導出部８４が形成される位置で、異経路案内部７２の中途部が切り欠かれた形状となっている。すなわち、導出部８４は、異経路案内部７２を切欠部分を通じて凹状部材６０１の開口側に開口している。もっとも、射出成型において、金型のスライド機構を用いることにより、凹状部材６０１を、導出部８４を筒状に形成すると共に異経路案内部７２の切欠を省略した形状に形成することも可能である。
【００７９】
そして、案内部６６の挿入口部６８からプロテクタ６０内に浸入した水（水により流される埃及び砂も含む）は、案内部６６より下方の下膨部６３に流れ、該下膨部６３の下端部に形成された水抜孔部８２を通じて余長吸収部６２内から抜ける（図５参照）。水抜孔部８２を通った水は、導出部８４を通じて貫通孔部２３１を通過し、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に抜ける（図８参照）。ここで、導出部８４を通る水は、該導出部８４の壁部を伝って車外側へと誘導される。ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に抜けた水は、さらに。ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との下端部における隙間からドア２０の外方へ抜ける。
【００８０】
これにより、プロテクタ６０内に浸入した水は、ドア２０の外方に抜ける。また、プロテクタ６０内に侵入した埃、砂等も、水と一緒にドア２０の外方に抜ける。
【００８１】
上記構成に係るワイヤーハーネス配索構造部３０によると、プロテクタ６０が、余長吸収部６２の下部に形成された水抜孔部８２を有し、ドアトリム２６とドアインナーパネル２２との間で、水抜孔部８２がドアインナーパネル２２に形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部２３１に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるため、プロテクタ６０内に浸入した水を、水抜孔部８２及び貫通孔部２３１を通じてドアインナーパネル２２の車外側に抜くことができ、ドア２０内において水が溜まるのを抑制することができる。
【００８２】
また、プロテクタ６０が、水抜孔部８２から下方に向けて延出すると共にドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に挿通される溝状の導出部８４を有する構成によると、プロテクタ６０内から水抜孔部８２を通じて外方に抜ける水が、ドアインナーパネル２２の車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００８３】
また、導出部８４が、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、導出部８４の内側に水が残ることを抑制することができる。
【００８４】
また、導出部８４が、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されている構成によると、プロテクタ６０内から抜かれる水が車外側に誘導され、ドアインナーパネル２２の車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００８５】
また、余長吸収部６２が挿入口部６８（案内部６６）より下方に膨らむ下膨部６３を有し、水抜孔部８２が下膨部６３の下端部に形成されている構成によると、プロテクタ６０内に浸入した水は、下膨部６３に向けて流れて該下膨部６３の下端部の水抜孔部８２から抜けるため、より確実にドア２０内において水が溜まることを抑制することができる。
【００８６】
これまで、ワイヤーハーネス１に外装部材４２が被されている例で説明したが、ワイヤーハーネス１自身が屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制可能な程度に高い剛性を有していれば、外装部材４２は省略されてもよい。もっとも、ワイヤーハーネス１の保護及び曲げ方向規制の観点から言うと、外装部材４２が被されていることが好ましい。
【００８７】
また、これまで、プロテクタ６０が案内部６６をドア２０の前後方向に沿わせる姿勢でドア２０内に配設する例で説明したが、案内部６６がドア２０の前後方向に対して傾斜する姿勢で配設されてもよい。例えば、案内部６６の余長吸収部６２側が下がる姿勢でドア２０内に配設されると、プロテクタ６０内に浸入した水が、より水抜孔部８２から抜け易いと考えられる。この場合、水抜孔部８２の位置は、ドア２０に配設された状態におけるプロテクタ６０の姿勢によって決定され、余長吸収部６２（下膨部６３）の下端部となる位置に形成されているとよい。
【００８８】
また、導出部８４は、省略されてもよい。もっとも、より確実に水抜孔部８２から抜ける水をドアインナーパネル２２の車外側に移動させる観点から言うと、導出部８４が設けられていることが好ましい。また、導出部は、ドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に挿通されていなくてもよい。すなわち、導出部は、より確実にドアインナーパネル２２の車外側に水を誘導するための構成であり、貫通孔部２３１に挿通されていなくても、貫通孔部２３１に対して上方からより近接した位置まで水を誘導することにより、貫通孔部２３１を抜ける確実性を向上させる効果を得ることができる。
【００８９】
また、ワイヤーハーネス配索構造部３０を、フロントサイドドアとしてのドア２０に適用する例で説明したが、ボディ１０とヒンジ部１９で連結されるリアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネス１が架け渡される。すなわち、センターピラーに貫通孔部が形成され、ここにボディ固定部材５０が取り付けられる。そして、リアサイドドアのドアインナーパネルには貫通孔部が形成され、この貫通孔部に対してドアインナーパネル２２の車外側に向けて導出部８４が挿通される態様でプロテクタ６０が凹部に配設されるとよい。
【符号の説明】
【００９０】
１ ワイヤーハーネス
１０ ボディ
２０ ドア
２２ ドアインナーパネル
２３１ 貫通孔部
２６ ドアトリム
３０ ワイヤーハーネス配索構造部
４０ 配線部
６０ プロテクタ
６２ 余長吸収部
６３ 下膨部
６８ 挿入口部
８２ 水抜孔部
８４ 導出部
【技術分野】
【０００１】
ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に係る配索構造では、車両ドアが開いた状態においては、ボディ本体と車両ドアとの間に架け渡されるハーネスプロテクタに対して、雨等の水がかかることもある。そして、水滴が付着した状態でハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動すると、スライドガイド内に水が浸入して溜まってしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ドア内において水が溜まるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様は、ワイヤーハーネスを車両のボディとドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、一部分が前記ボディに支持され、前記ワイヤーハーネスを含む配線部と、前記配線部が挿入される挿入口部と、前記配線部における前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する余長吸収部と、前記余長吸収部の下部に形成された水抜孔部とを有し、前記ドアのドアトリムと前記ドアトリムより車外側のドアインナーパネルとの間で、前記水抜孔部が、前記ドアインナーパネルに形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるプロテクタと、を備えている。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタは、前記水抜孔部から下方に向けて延出すると共に前記ドアインナーパネルの前記貫通孔部に挿通される筒状又は溝状の導出部を有している。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記導出部は、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されている。
【０００９】
第４の態様は、第２又は第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記導出部は、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されている。
【００１０】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記余長吸収部は、前記挿入口部より下方に膨らむ下膨部を有し、前記水抜孔部は、前記下膨部の下端部に形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタが、余長吸収部の下部に形成された水抜孔部を有し、ドアトリムとドアインナーパネルとの間で、水抜孔部がドアインナーパネルに形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるため、プロテクタ内に侵入した水を、水抜孔部及び貫通孔部を通じてドアインナーパネルの車外側に抜くことができ、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。
【００１２】
第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタが、水抜孔部から下方に向けて延出すると共にドアインナーパネルの貫通孔部に挿通される筒状又は溝状の導出部を有しているため、プロテクタ内から水抜孔部を通じて外方に抜ける水が、ドアインナーパネルの車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００１３】
第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、導出部が、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されているため、導出部の内側に水が残ることを抑制することができる。
【００１４】
第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、導出部が、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されているため、プロテクタ内から抜かれる水が車外側に誘導され、ドアインナーパネルの車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００１５】
第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、余長吸収部が挿入口部より下方に膨らむ下膨部を有し、水抜孔部が下膨部の下端部に形成されているため、プロテクタ内に侵入した水は、下膨部に向けて流れて該下膨部の下端部の水抜孔部から抜けるため、より確実にドア内において水が溜まることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ワイヤーハーネス配索構造部の概略全体図である。
【図２】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【図３】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【図４】ボディ固定部材の分解斜視図である。
【図５】プロテクタの側面図である。
【図６】プロテクタの下面図である。
【図７】プロテクタと配線部との関係を示す図である。
【図８】ドア後方から見た水抜構造部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０について説明する（図１参照）。ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を車両のボディ１０とドア２０との間で配索するための構成である。
【００１８】
＜ワイヤーハーネス＞
配索対象であるワイヤーハーネス１は、ドア２０に搭載される電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が結束されて配索形態に形成されたものである。ドア２０に搭載される電気機器としては、スピーカー、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ及び各種スイッチ等がある。ここで、ワイヤーハーネス１のうちボディ１０からドア２０に架け渡される部分は、複数の電線が１本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス１は、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される。
【００１９】
また、ここでは、ワイヤーハーネス１に、主経路電線２と該主経路電線２とは異なる経路に配索される異経路電線３とが組み込まれている例で説明する。そして、異経路電線３がドア２０内下方のスピーカーに接続され、主経路電線２がドア２０内上方のその他の各種電気機器に接続されるものとする（図１参照）。
【００２０】
＜ボディ及びドア＞
ボディ１０は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。ボディ１０の側部には、車両に乗り降りするための乗降口が形成されている。
【００２１】
ドア２０は、ボディ１０に対して、乗降口を開閉可能にヒンジ部１９等により連結されている。より具体的には、ドア２０は、閉状態における車両前方側の端部が、フロントピラー（ボディ１０の乗降口における内周部の車両前方側に位置する部位）に対して、略鉛直方向に沿った連結軸周りに開閉動作可能に連結されている。また、ドア２０は、ドアインナーパネル２２、ドアアウターパネル２４及びドアトリム２６を有している。ドアインナーパネル２２は、ドアアウターパネル２４とドアトリム２６との間に設けられる部分である。ドアアウターパネル２４は、ドア２０の外装部材であり、ドアインナーパネル２２の車外側に取り付けられている。ドアトリム２６は、ドア２０の内装部材であり、ドアインナーパネル２２の車内側に取り付けられている。ドアインナーパネル２２及びドアアウターパネル２４は、金属板を打抜き、プレス成形等して形成されている。また、ドアトリム２６は、合成樹脂材料等で形成されている。
【００２２】
以下、ドア２０について、ボディ１０に対して連結される端部側を前方、その反対側を後方として説明することがある。また、ドア２０及びワイヤーハーネス配索構造部３０のうちドア２０に配索される部分について、ドア２０の前方から後方を見たのが正面、ドアの車内側から車外側を見たのが側面であるものとする。
【００２３】
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を、ボディ１０のフロントピラーに貫通して配索すると共に、ドア２０のドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間に配索する。このため、ボディ１０のフロントピラーには、ワイヤーハーネス１を貫通配索するためのボディ配索孔部１１が形成されている。また、ドア２０における前方側端部には、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間にワイヤーハーネス１を配索するための導入開口部２１が形成されている。この導入開口部２１は、ドアインナーパネル２２に形成された車内側に開口する収容凹部２３の前方側の端縁部と、ドアトリム２６の前方側の端縁部との組合せにより形成されている。そして、上記ボディ１０のボディ配索孔部１１とドア２０の導入開口部２１とは、ドア２０の閉状態において、対向する部分に設けられている。また、収容凹部２３は、ドア２０内において後述するプロテクタ６０が主として収容される部分であり、プロテクタ６０を全体的又は部分的に収容可能な内部空間を有している。
【００２４】
また、ドア２０には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ２８が設けられている。このウェザーストリップ２８は、ドア２０を閉めた状態で、ボディ１０の乗降口の内周部に密着して車内外において水密状態を維持可能なゴム等の弾性部材で形成されている（図３参照）。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ワイヤーハーネス１を、ウェザーストリップ２８より車内側に配索するように構成されている。
【００２５】
＜ワイヤーハーネス配索構造部の全体構成＞
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、上記ワイヤーハーネス１を含む配線部４０と、ボディ固定部材５０と、プロテクタ６０と、貫通孔部２３１とを備えている（図１参照）。
【００２６】
配線部４０は、ボディ１０とドア２０との間で配索され、ワイヤーハーネス１と外装部材４２とを有している。
【００２７】
外装部材４２は、ワイヤーハーネス１におけるボディ１０とドア２０との間に架け渡される部分を含む部分の周囲を覆う形態で設けられている。この外装部材４２は、ワイヤーハーネス１を、外部から保護すると共にボディ１０とドア２０との間で支持する部材である。
【００２８】
外装部材４２は、内側に挿通されるワイヤーハーネス１のドア２０の開閉動作に連動した曲げ動作に従って曲げ変形可能であると共に、該ワイヤーハーネス１をボディ１０とドア２０との間で屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制して支持可能に形成されている。より具体的には、外装部材４２には、ワイヤーハーネス１より剛性が高い部材が採用されている。ここでは、外装部材４２は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を筒状に押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである（図４参照）。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部と凹条の谷部とが延在方向に交互に連続して設けられた筒状の部材である。また、外装部材４２は、扁平な形状（ここでは、延在方向に直交する断面視において対向する一対の半円弧を一対の直線が結ぶ形状）に形成されている。すなわち、外装部材４２は、延在方向に直交する断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。
【００２９】
もっとも、外装部材４２は、ワイヤーハーネス１より高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により扁平な筒状に形成されていてもよい。また、外装部材４２は、扁平な形状に限られず、断面視円形等の形状に形成されていてもよい。
【００３０】
上記外装部材４２は、ボディ１０側の端部がボディ１０内でテープ９０等によりワイヤーハーネス１に対して固定されると共に、該ボディ１０側の端部寄りの一部分が後述するボディ固定部材５０によりボディ１０に固定されている（図２、図３参照）。これにより、配線部４０は、一部分がボディ１０に支持される。そして、外装部材４２は、ドア２０の開閉動作に伴って、ワイヤーハーネス１と共にドア２０内に進退移動可能とされている。
【００３１】
ボディ固定部材５０は、配線部４０をボディ１０に支持する部分である（図４参照）。このボディ固定部材５０は、外装部材４２のボディ１０側の端部寄りの一部分に装着され、ボディ配索孔部１１の開口縁部に固定される。また、ボディ固定部材５０は、ボディ配索孔部１１の開口縁部（エッジ）から配線部４０を保護する部分でもある（このことからエッジプロテクタとも呼ばれる）。
【００３２】
このボディ固定部材５０は、挿入部５２と、複数の係止部５３と、鍔部５４と、付勢部５５と、位置決リブ５６とを有している。
【００３３】
挿入部５２は、ボディ配索孔部１１と配線部４０との間に介在して、配線部４０を保護する部分である。この挿入部５２は、ボディ配索孔部１１内に挿入可能、且つ、内側に外装部材４２を配設可能な筒状に形成されている。そして、挿入部５２は、ボディ配索孔部１１に対して、車両の略前方側に向けて挿入される。以下、説明の便宜上、ボディ配索孔部１１について挿入部５２を挿入する向きを挿入方向Ｓと称し、この方向をボディ固定部材５０自体の向きを説明するのにも用いる。
【００３４】
より具体的には、挿入部５２の外周部は、全体としてボディ配索孔部１１の開口縁部に対応した形状で、且つ、ボディ配索孔部１１より僅かに小さいサイズに設定されている。また、挿入部５２の内周部は、外装部材４２としてのコルゲートチューブの山部の外形状に対応した形状で、且つ、山部の外形状より僅かに大きいサイズに設定されている。ここで、対応した形状とは、略相似形状であって、全体的に相手方の形状に沿って存在する形状をいう。
【００３５】
係止部５３は、ボディ配索孔部１１の開口縁部に対して、挿入方向Ｓ前方側から係止する部分である。この係止部５３は、挿入部５２の外周部から外周側に向けて張り出す形状に形成されている。より具体的には、係止部５３は、挿入部５２の挿入方向Ｓ前方側の端部における外周部から外周側且つ挿入方向Ｓ後方に向けて延出し、その先端側部分が自由端とされた形状である。すなわち、係止部５３は、挿入方向Ｓ前方側から後方側に向けて徐々に外周側への突出寸法が大きくなっている。この係止部５３の先端部には、ボディ配索孔部１１の開口縁部に当接可能な係止面が設けられている。また、係止部５３は、挿入部５２の外周部から外周側に張り出した形態から、それよりも内周側へ弾性変形可能に設けられている。
【００３６】
そして、係止部５３は、挿入部５２がボディ配索孔部１１に挿入される際に、そのボディ配索孔部１１の開口縁部に接触しつつ、ボディ配索孔部１１内に収まる形態まで内周側に弾性変形する。さらに、係止部５３は、ボディ配索孔部１１を通過後、弾性復帰する力により元の形態に戻って、ボディ配索孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から対向する。
【００３７】
係止部５３は、挿入部５２の周方向複数位置に設けられている。ここでは、４つの係止部５３が、挿入部５２の周方向において等間隔に設けられている。
【００３８】
鍔部５４は、ボディ配索孔部１１の開口縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から対向する部分である。この鍔部５４は、挿入部５２の外周部から外周側に張り出す鍔状に形成されている。鍔部５４の外周部は、ボディ配索孔部１１より大きいサイズに形成されている。また、鍔部５４は、挿入方向Ｓにおいて、係止部５３の係止面に対して、ボディ配索孔部１１の開口縁部の厚さ寸法と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）間隔をあけて設けられている。
【００３９】
そして、鍔部５４は、挿入部５２がボディ配索孔部１１に挿入された状態で、係止部５３との間にボディ配索孔部１１の開口縁部を介在させて、該ボディ配索孔部１１の開口縁部の挿入方向Ｓ後方に対向配置される。これにより、ボディ固定部材５０は、挿入方向Ｓにおいて抜止めされる。
【００４０】
付勢部５５は、ボディ固定部材５０のボディ１０に対するがたつきを抑制するための部分である。この付勢部５５は、ボディ１０を、挿入方向Ｓ前方側に付勢しつつ係止部５３との間に挟むことにより、ボディ固定部材５０のがたつきを抑制する。より具体的には、付勢部５５は、鍔部５４の外周部から外周側に張り出すと共に、先端側（外周側）に向かうにつれて徐々に挿入方向Ｓ前方に傾斜する鍔形状に形成されている。そして、付勢部５５は、上記形態から、外周側の部位が挿入方向Ｓ後方側へ弾性変形可能に構成されている。また、付勢部５５は、挿入方向Ｓにおいて、先端部が係止部５３の係止面に対してボディ配索孔部１１の開口縁部の厚さ寸法より小さい間隔をあけて位置する形状に形成されている。
【００４１】
そして、付勢部５５は、係止部５３がボディ配索孔部１１の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から対向した状態で、外周側の部位がボディ１０におけるボディ配索孔部１１の開口縁部周りの挿入方向Ｓ後方側の面に押し付けられて挿入方向Ｓ後方側に弾性変形する。これにより、付勢部５５は、弾性復帰しようとする力により、ボディ１０を挿入方向Ｓ前方側に向けて付勢した状態に維持される。
【００４２】
位置決リブ５６は、挿入部５２内に配設される配線部４０を、該配線部４０の延在方向において位置決する部分である。ここでは、位置決リブ５６は、外装部材４２としてのコルゲートチューブの凹凸状の外周部に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、位置決リブ５６は、挿入部５２の内周面から内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入部５２の貫通方向において外装部材４２の延在方向における谷部に対応した間隔（すなわち、同じ間隔又は１つ置きの間隔等）で複数設けられている。
【００４３】
上記ボディ固定部材５０は、一対の分割部材（ここでは略Ｊ字形状の部材）を合体させることにより構成される。すなわち、外装部材４２を間に挟んだ状態で一対の組み合わせ部材を合体させることにより、位置決リブ５６が外装部材４２の外周部に対して嵌合し、ボディ固定部材５０は、外装部材４２に対して該外装部材４２の延在方向に相対移動不能に装着される。ここでは、ボディ固定部材５０は、一対の分割部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部５８と、各他方の端部に形成され、前記係止部５８が係止可能な受け部５９とを有している。
【００４４】
そして、ボディ固定部材５０は、外装部材４２がヒンジ部１９の連結軸に沿って扁平となる姿勢でボディ配索孔部１１の開口縁部に対して固定される。これにより、外装部材４２内に配設されているワイヤーハーネス１は、ヒンジ部１９の連結軸に平行な方向に曲げ規制されると共に該連結軸に直交する平面上で曲げ変形し易く、該連結軸周りに開閉動作するドア２０に対してよりスムーズに連動する。
【００４５】
もっとも、上記ボディ固定部材５０は、一例であり、配線部４０の一部分をボディ１０に対して支持可能（好ましくはボディ配索孔部１１の開口縁部から配線部４０を保護可能）であれば上記形状に限られるものではない。
【００４６】
プロテクタ６０は、ドア２０の開閉動作に伴ってドア２０内に導出入されるワイヤーハーネス１を余長吸収可能に収容すると共に外部から保護する部分である。このプロテクタ６０は、図２、図３に示すように、ドア２０のドアトリム２６とドアトリム２６より車外側のドアインナーパネル２２との間に配設されている。プロテクタ６０は、余長吸収部６２と、案内部６６と、異経路案内部７２と、水抜孔部８２と、水抜孔部８２とを有している（図５、図６参照）。以下、プロテクタ６０について、ドア２０に配置された状態における前後方向を用いて説明することがある。
【００４７】
概略的には、プロテクタ６０は、案内部６６により外装部材４２のドア２０側の端部を含む一部分を進退経路に案内すると共に、余長吸収部６２により外装部材４２のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス１を迂回可能な余裕空間を有して収容する（図７参照）。より具体的には、ワイヤーハーネス１は、プロテクタ６０の案内部６６における挿入口部６８を通じて挿入され、余長吸収部６２における引出口部６４を通じて引き出される。ここでは、プロテクタ６０挿入口部６８と引出口部６４とが略直交する方向に貫通している。また、プロテクタ６０は、異経路案内部７２により、異経路電線３を、主経路電線２が引出口部６４から引き出される経路とは異なる経路に案内する。
【００４８】
また、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間において、ドアインナーパネル２２に形成されている収容凹部２３内に部分的又は全体的（ここではほぼ全体的に）に収容されている。ここでは、収容凹部２３は、ドア２０内に配設されるスピーカーの上方の位置に形成されているものとする（図１参照）。より具体的には、プロテクタ６０は、引出口部６４を上方に向け且つ挿入口部６８を前方に向ける姿勢で、挿入口部６８が導入開口部２１の内周側の位置にくるように配設されている。なお、上方を向くとは、上方を望んでいればよく、鉛直方向に対して傾斜している場合も含むものとする。
【００４９】
以下、プロテクタ６０の各部の構成についてより詳細に説明する。
【００５０】
案内部６６は、ドア２０側の端部が余長吸収部６２と連続する筒状に形成され、そのボディ側端部に挿入口部６８を有している。より具体的には、案内部６６は、貫通方向に直交する断面視において略長方形をなす筒状に形成されている。ここでは、案内部６６は、略直線状に形成され、ドア２０の前後方向に沿った姿勢で設けられている。そして、案内部６６は、挿入口部６８を通じて挿入される外装部材４２を、その外周部に接触することにより、外装部材４２の中心軸に対する放射方向（主として断面視における短手方向すなわち車内外方向）において経路規制する。もっとも、案内部６６は、外装部材４２を主として断面視における短手方向に経路規制することができればよく、断面視楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。
【００５１】
また、案内部６６と外装部材４２との関係では、外装部材４２は、ドア２０の開状態において、少なくともドア２０側の端部を含む一部分が案内部６６内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部６６は、ドア２０が開閉動作される際に、ドア２０内で進退される外装部材４２を、余長吸収部６２に向けて案内できればよい。ここでは、ドア２０の閉状態において、外装部材４２のドア２０側の端部を余長吸収部６２内に突出させる延在寸法に設定されている。
【００５２】
また、案内部６６の挿入口部６８は、周方向において少なくとも一部分（ここでは全体）が、開口端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。また、挿入口部６８は、その開口端部の周方向の少なくとも一部分における内周縁部及び外周縁部が丸められた形状に形成されているとよい。このような挿入口部６８の形状によると、案内部６６内への配線部４０の進退動作がよりスムーズになる。
【００５３】
余長吸収部６２は、案内部６６の挿入口部６８とは反対側（後方側）に連なる部分であり、内部に外装部材４２のドア２０側の端部から延出したワイヤーハーネス１を迂回可能な余裕空間を有して収容可能な収容空間を有している。また、余長吸収部６２の引出口部６４は、案内部６６に対して収容空間を介した部位に設けられている。
【００５４】
この余長吸収部６２は、外装部材４２のドア２０側の端部から延出したワイヤーハーネス１を、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図７参照）。より具体的には、余長吸収部６２は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部６２１と第２壁部６２２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネス１は、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部６２１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部６２２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネス１が第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネス１の第２壁部６２２側に迂回可能な余裕空間が存在する。
【００５５】
この第１壁部６２１及び第２壁部６２２は、各一方の端部が案内部６６に連続し、各他方の端部が引出口部６４に連続している。より具体的には、第１壁部６２１は、側面視において、挿入口部６８の貫通方向及び引出口部６４の貫通方向に沿ったＬ字状の仮想経路の内周側で、案内部６６と引出口部６４とを略直線状に結ぶ形状に延在している。また、第２壁部６２２は、第１壁部６２１に収容空間分の間隔をあけて、前記Ｌ字状の仮想経路の外周側で、案内部６６と引出口部６４とを外周側に膨らむ曲線状に結ぶ形状に延在している。ここでは、第２壁部６２２は、ドア２０の後方側及び下方に向けて膨らむ形状に形成されている。ここで、余長吸収部６２のうち、案内部６６（挿入口部６８）より下方に膨らむ部分を下膨部６３と称する。換言すると、下膨部６３は、引出口部６４の開口方向とは反対側に向けて膨らむ部分である。図５では、下膨部６３は、余長吸収部６２のうち一点鎖線の下方部分である。
【００５６】
そして、余長吸収部６２は、ドア２０の開状態では、外装部材４２のドア２０側の端部から延出したワイヤーハーネス１を、第２壁部６２２側に迂回可能な余裕空間をあけた第１経路Ｒ１を通る形態で収容する（図７の実線）。また、余長吸収部６２は、ドア２０の閉状態では、ワイヤーハーネス１を、第２経路Ｒ２を通る形態で収容する（図７の二点鎖線）。すなわち、余長吸収部６２は、ドア２０が開姿勢から閉姿勢に閉動作されることによりワイヤーハーネス１のうち収容空間内に押し込まれる部分を、その内部で曲げて第１経路Ｒ１から該第１経路Ｒ１より距離の長い第２経路Ｒ２に迂回させることにより、ドア２０の閉動作に伴うワイヤーハーネス１の余長を吸収する。
【００５７】
また、余長吸収部６２は、引出口部６４でワイヤーハーネス１を固定可能な引出位置決部６５を有している。引出位置決部６５は、引出口部６４の開口端部が部分的に（ここでは断面視Ｌ字状に）延出した形状に形成されている。そして、引出口部６４を通じて引き出されるワイヤーハーネス１を、引出位置決部６５の内側に接触させた状態で、結束バンド９２で締付ける又はテープを巻き付ける（ここでは結束バンド９２で締付ける）ことにより、引出口部６４においてプロテクタ６０に対して位置決することができる。なお、ワイヤーハーネス１のうち、結束バンド９２により締め付けられる部位には、外周部にテープが巻き付けられていてもよい。これにより、ドア２０の開閉動作時に余長吸収部６２内にワイヤーハーネス１が進退しても、ボディ１０内に配索されるワイヤーハーネス１に対して引張り又は弛みが発生することを抑制することができる。
【００５８】
異経路案内部７２は、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１のうちの異経路電線３を、主経路電線２とは異なる余長吸収部６２の外面に沿った経路に案内する部分である（図７参照）。より具体的には、異経路案内部７２は、引出口部６４から引き出されるワイヤーハーネス１における主経路電線２から分岐させてＵターンさせた異経路電線３を、その異経路電線３が接続される電気機器（スピーカー）との接続箇所に向けて案内する。ここでは、異経路案内部７２ドア２０内でプロテクタ６０の下方に配設されるスピーカーに向けて、異経路電線３を引出口部６４より下方に案内する。
【００５９】
この異経路案内部７２は、一方が引出口部６４の内部に開口し、他方がスピーカーとの接続箇所に近接した位置で開口している。ここでは、異経路案内部７２は、余長吸収部６２の後方を通る経路を形成している。より具体的には、異経路案内部７２は、余長吸収部６２のうち第２壁部６２２の外面に沿って後方から下方に亘って形成されている。また、異経路案内部７２は、余長吸収部６２の第２壁部６２２の一部分を１方の壁部とする筒状に形成されている。もっとも、異経路案内部７２は、上記形状に限られず、例えば溝形状に形成されていてもよい。
【００６０】
そして、引出口部６４から引き出されたワイヤーハーネス１と、引出位置決部６５の先でＵターンされた異経路電線３とが引出位置決部６５に結束バンド９２で固定され、Ｕターンされて引出口部６４内に戻された異経路電線３が異経路案内部７２に配設される。この異経路電線３は、異経路案内部７２を通ってプロテクタ６０の下方に案内され、異経路案内部７２から延出してその先のスピーカーに接続される。なお、異経路案内部７２から延出した異経路電線３は、結束バンド９２等により異経路案内部７２の端部に固定されているとよい。
【００６１】
水抜孔部８２及び水抜孔部８２については、後で改めて詳述する。
【００６２】
上記プロテクタ６０は、一対の部材を組み合わせて構成されている（図５、図６参照）。より具体的には、プロテクタ６０は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等の合成樹脂材料を射出成型等することによりそれぞれ形成した凹状部材６０１と蓋状部材６０２とを合体させて構成することができる。そして、凹状部材６０１及び蓋状部材６０２は、挿入口部６８の貫通方向及び引出口部６４の貫通方向に略直交する方向（車内外方向）において近接して合体される。すなわち、凹状部材６０１の開口を塞ぐように蓋状部材６０２を合体させることにより、プロテクタ６０が組み立てられる。なお、プロテクタ６０は、凹状部材６０１及び蓋状部材６０２の合体状態を維持するための係止構造部を有しているとよい。例えば、係止構造部として、凹状部材６０１の側縁部の複数箇所に設けられた枠状の受け部と、蓋状部材６０２の側縁部の複数箇所に設けられ、各受け部に対して挿入されることにより係止する係止部とを有する構成を採用することができる。
【００６３】
また、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２の収容凹部２３内に配置された状態でドア２０に固定される。このための構成として、プロテクタ６０は、収容凹部２３に形成される孔部に対して嵌合可能なドア固定部７８を有している。ドア固定部７８は、プロテクタ６０をドアインナーパネル２２に対して車外側に向けて押し付けることにより、前記孔部に嵌合する形状に形成されている。例えば、ドア固定部７８としては、プロテクタ６０の外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に張り出す形状に形成されて孔部の開口縁部に係止可能な形態とそこから内周側に撓んだ形態との間で弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。また、固定部は、係止部が孔部の開口縁部に係止した状態で、その反対側から該開口縁部を付勢する付勢片を有していてもよい。ここでは、ドア固定部７８は、プロテクタ６０の車外側の側面において、余長吸収部６２及び案内部６６からそれぞれ突出するように２つ設けられている。そして、このドア固定部７８をドアインナーパネル２２に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の開口縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車外側から係止する。
【００６４】
もっとも、プロテクタ６０をドア２０に対して固定するための構成として、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタ６０は、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル２２に対して固定可能な形状であってもよい。また、プロテクタ６０は、内装部材としてのドアトリム２６に固定されてもよい。
【００６５】
また、プロテクタ６０について、凹状部材６０１と蓋状部材６０２とで構成される例について説明してきたが、プロテクタは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよい。また、プロテクタ６０は、凹状部材であって、その開口部をドアトリム２６の一部分により塞ぐように構成されていてもよい。プロテクタ６０が上記のような形状に形成される場合にも、各部材によって後述する水抜孔部８２及び導出部８４が形成されていればよい。
【００６６】
また、上述したプロテクタ６０の形状は、その一例であり、他の種々の形状を採用することができる。すなわち、プロテクタ６０は、挿入口部６８から挿入されるワイヤーハーネス１を余長吸収部６２により迂回可能な空間を有して収容できる構成であればよく、車種によるドア２０の形状等を考慮して形成されるとよい。例えば、プロテクタは、挿入口部６８の後方側に直接余長吸収部６２が連続する形状、下膨部６３が省略された形状等に形成されていてもよい。他にも、ワイヤーハーネス１を輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状等を採用してもよい。この場合にも、異経路案内部７２が余長吸収部６２の外面に沿って形成されているとよい。
【００６７】
上記ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ボディ１０からドア２０内に配索される配線部４０、ボディ固定部材５０及びプロテクタ６０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネス１に外装部材４２を被せるとともに、該外装部材４２の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネス１にテープ９０を巻き付けて固定し、外装部材４２の一方の端部寄りの一部分にボディ固定部材５０を装着する。そして、外装部材４２の他方の端部を含む一部分をプロテクタ６０の案内部６６内に配設すると共に、外装部材４２の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス１を余長吸収部６２内に収容して引出口部６４から引き出す。この引出口部６４から引き出されたワイヤーハーネス１のうちの異経路電線３をＵターンさせて引出口部６４内に戻し、前記ワイヤーハーネス１とＵターンされた異経路電線３とを引出位置決部６５に対して結束バンド９２で固定する。さらに、Ｕターンされた異経路電線３を、引出口部６４側の開口から異経路案内部７２に配設する。
【００６８】
＜水抜構造部＞
また、ワイヤーハーネス配索構造部３０は、プロテクタ６０内から水抜き可能な構造を備えている（図８参照）。この水抜構造部は、プロテクタ６０の水抜孔部８２及び導出部８４を有する。
【００６９】
ドア２０においては、降雨時等にウインドウに付着した水がウインドウを伝って内部に浸入することがある。ドア２０に対して上下移動されるウインドウは、ドア２０内ではドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間で動作する。このため、ウインドウを伝ってドア２０内に浸入する水は、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に浸入する。そして、ドア２０内に浸入した水は、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との下端部における隙間から、ドア２０の外方に抜ける。
【００７０】
本ワイヤーハーネス配索構造部３０における水抜構造部は、ドア２０の開状態の際にボディ１０とドア２０との間で延在する配線部４０に付着して、プロテクタ６０内に浸入する水（水によって流される埃、砂等も含む）を、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に誘導し、ドア２０の外方に抜くように構成されている。
【００７１】
ドアインナーパネル２２には、車内側から車外側に貫通する貫通孔部が形成されている。より具体的には、貫通孔部２３１は、収容凹部２３のうち、プロテクタ６０の余長吸収部６２が配設される部位の下方に形成されている。すなわち、貫通孔部２３１は、収容凹部２３のうち鉛直方向に交差する下側の部位に形成されている。
【００７２】
水抜孔部８２は、プロテクタ６０の余長吸収部６２の下部に形成され、プロテクタ６０の外方に貫通する孔部である（図５、図６参照）。ここでは、水抜孔部８２は、余長吸収部６２のうち、案内部６６より下方に膨らんだ下膨部６３の下端部に形成されている。そして、水抜孔部８２は、余長吸収部６２のうち、引出口部６４とは反対側の外方に向けて貫通している。なお、下膨部６３の下端部とは、プロテクタ６０がドア２０内に配設された状態における下端部を言い、水抜孔部８２の位置は、プロテクタ６０の配設姿勢に対応して決定されるとよい。また、水抜孔部８２は、下膨部６３の下端部のうち、車内外方向において車外側（異経路案内部７２の車外側の側方）の部位に形成されている。この水抜孔部８２は、略矩形状に開口している。
【００７３】
そして、プロテクタ６０は、収容凹部２３において、水抜孔部８２がドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されている。また、水抜孔部８２の下方に重複する貫通孔部２３１は、水抜孔部８２より大きい形状に形成され、鉛直方向における水抜孔部８２の投影範囲を含むように設けられている。すなわち、水抜孔部８２と貫通孔部２３１とは、水抜孔部８２を通じて下方に落下する水が貫通孔部２３１を通るような形状及び位置関係に設定されている。
【００７４】
この水抜孔部８２は、凹状部材６０１のうち第２壁部６２２の端縁部で開口する凹状の切欠部分の開口部分が、蓋状部材６０２によって塞がれることにより形成されている。すなわち、水抜孔部８２は、凹状部材６０１の前記切欠部分の内周縁部と蓋状部材６０２の内面との組合せで形成されている。
【００７５】
導出部８４は、水抜孔部８２から下方に向けて延出する筒状又は溝状に形成された部分である。この導出部８４は、水抜孔部８２の開口縁部に沿った壁部を有する形状に形成されている。ここでは、導出部８４は、車内側に開口する溝状に形成されている。また、導出部８４は、水抜孔部８２から異経路案内部７２より下方に突出する寸法に設定されている。
【００７６】
そして、導出部８４は、ドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に挿通される。すなわち、導出部８４の先端部は、貫通孔部２３１を通じて、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に突出している。
【００７７】
また、導出部８４は、先端部の少なくとも一部が外周側に徐々に拡がる形状に形成されている。ここでは、導出部８４は、先端部の全体（車外側、前方側及び後方側）が拡がる形状に形成されている。そして、導出部８４の先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状により、導出部８４を通じて抜ける水は車外側に流れ易く、すなわち車内側に流れ難くなる（図８参照）。
【００７８】
この導出部８４は、凹状部材６０１の一部として、該凹状部材６０１の開口方向に開口する溝状に形成されている。なお、凹状部材６０１は、射出成型における金型の進退構造上、導出部８４が形成される位置で、異経路案内部７２の中途部が切り欠かれた形状となっている。すなわち、導出部８４は、異経路案内部７２を切欠部分を通じて凹状部材６０１の開口側に開口している。もっとも、射出成型において、金型のスライド機構を用いることにより、凹状部材６０１を、導出部８４を筒状に形成すると共に異経路案内部７２の切欠を省略した形状に形成することも可能である。
【００７９】
そして、案内部６６の挿入口部６８からプロテクタ６０内に浸入した水（水により流される埃及び砂も含む）は、案内部６６より下方の下膨部６３に流れ、該下膨部６３の下端部に形成された水抜孔部８２を通じて余長吸収部６２内から抜ける（図５参照）。水抜孔部８２を通った水は、導出部８４を通じて貫通孔部２３１を通過し、ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に抜ける（図８参照）。ここで、導出部８４を通る水は、該導出部８４の壁部を伝って車外側へと誘導される。ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との間に抜けた水は、さらに。ドアインナーパネル２２とドアアウターパネル２４との下端部における隙間からドア２０の外方へ抜ける。
【００８０】
これにより、プロテクタ６０内に浸入した水は、ドア２０の外方に抜ける。また、プロテクタ６０内に侵入した埃、砂等も、水と一緒にドア２０の外方に抜ける。
【００８１】
上記構成に係るワイヤーハーネス配索構造部３０によると、プロテクタ６０が、余長吸収部６２の下部に形成された水抜孔部８２を有し、ドアトリム２６とドアインナーパネル２２との間で、水抜孔部８２がドアインナーパネル２２に形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部２３１に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるため、プロテクタ６０内に浸入した水を、水抜孔部８２及び貫通孔部２３１を通じてドアインナーパネル２２の車外側に抜くことができ、ドア２０内において水が溜まるのを抑制することができる。
【００８２】
また、プロテクタ６０が、水抜孔部８２から下方に向けて延出すると共にドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に挿通される溝状の導出部８４を有する構成によると、プロテクタ６０内から水抜孔部８２を通じて外方に抜ける水が、ドアインナーパネル２２の車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００８３】
また、導出部８４が、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、導出部８４の内側に水が残ることを抑制することができる。
【００８４】
また、導出部８４が、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されている構成によると、プロテクタ６０内から抜かれる水が車外側に誘導され、ドアインナーパネル２２の車内側に入ることをより確実に抑制することができる。
【００８５】
また、余長吸収部６２が挿入口部６８（案内部６６）より下方に膨らむ下膨部６３を有し、水抜孔部８２が下膨部６３の下端部に形成されている構成によると、プロテクタ６０内に浸入した水は、下膨部６３に向けて流れて該下膨部６３の下端部の水抜孔部８２から抜けるため、より確実にドア２０内において水が溜まることを抑制することができる。
【００８６】
これまで、ワイヤーハーネス１に外装部材４２が被されている例で説明したが、ワイヤーハーネス１自身が屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制可能な程度に高い剛性を有していれば、外装部材４２は省略されてもよい。もっとも、ワイヤーハーネス１の保護及び曲げ方向規制の観点から言うと、外装部材４２が被されていることが好ましい。
【００８７】
また、これまで、プロテクタ６０が案内部６６をドア２０の前後方向に沿わせる姿勢でドア２０内に配設する例で説明したが、案内部６６がドア２０の前後方向に対して傾斜する姿勢で配設されてもよい。例えば、案内部６６の余長吸収部６２側が下がる姿勢でドア２０内に配設されると、プロテクタ６０内に浸入した水が、より水抜孔部８２から抜け易いと考えられる。この場合、水抜孔部８２の位置は、ドア２０に配設された状態におけるプロテクタ６０の姿勢によって決定され、余長吸収部６２（下膨部６３）の下端部となる位置に形成されているとよい。
【００８８】
また、導出部８４は、省略されてもよい。もっとも、より確実に水抜孔部８２から抜ける水をドアインナーパネル２２の車外側に移動させる観点から言うと、導出部８４が設けられていることが好ましい。また、導出部は、ドアインナーパネル２２の貫通孔部２３１に挿通されていなくてもよい。すなわち、導出部は、より確実にドアインナーパネル２２の車外側に水を誘導するための構成であり、貫通孔部２３１に挿通されていなくても、貫通孔部２３１に対して上方からより近接した位置まで水を誘導することにより、貫通孔部２３１を抜ける確実性を向上させる効果を得ることができる。
【００８９】
また、ワイヤーハーネス配索構造部３０を、フロントサイドドアとしてのドア２０に適用する例で説明したが、ボディ１０とヒンジ部１９で連結されるリアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネス１が架け渡される。すなわち、センターピラーに貫通孔部が形成され、ここにボディ固定部材５０が取り付けられる。そして、リアサイドドアのドアインナーパネルには貫通孔部が形成され、この貫通孔部に対してドアインナーパネル２２の車外側に向けて導出部８４が挿通される態様でプロテクタ６０が凹部に配設されるとよい。
【符号の説明】
【００９０】
１ ワイヤーハーネス
１０ ボディ
２０ ドア
２２ ドアインナーパネル
２３１ 貫通孔部
２６ ドアトリム
３０ ワイヤーハーネス配索構造部
４０ 配線部
６０ プロテクタ
６２ 余長吸収部
６３ 下膨部
６８ 挿入口部
８２ 水抜孔部
８４ 導出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスを車両のボディとドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
一部分が前記ボディに支持され、前記ワイヤーハーネスを含む配線部と、
前記配線部が挿入される挿入口部と、前記配線部における前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する余長吸収部と、前記余長吸収部の下部に形成された水抜孔部とを有し、前記ドアのドアトリムと前記ドアトリムより車外側のドアインナーパネルとの間で、前記水抜孔部が、前記ドアインナーパネルに形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるプロテクタと、
を備えている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記プロテクタは、前記水抜孔部から下方に向けて延出すると共に前記ドアインナーパネルの前記貫通孔部に挿通される筒状又は溝状の導出部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記導出部は、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記導出部は、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記余長吸収部は、前記挿入口部より下方に膨らむ下膨部を有し、
前記水抜孔部は、前記下膨部の下端部に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項１】
ワイヤーハーネスを車両のボディとドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
一部分が前記ボディに支持され、前記ワイヤーハーネスを含む配線部と、
前記配線部が挿入される挿入口部と、前記配線部における前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する余長吸収部と、前記余長吸収部の下部に形成された水抜孔部とを有し、前記ドアのドアトリムと前記ドアトリムより車外側のドアインナーパネルとの間で、前記水抜孔部が、前記ドアインナーパネルに形成された車内側から車外側に貫通する貫通孔部に対して鉛直方向上方に重複する位置に配設されるプロテクタと、
を備えている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記プロテクタは、前記水抜孔部から下方に向けて延出すると共に前記ドアインナーパネルの前記貫通孔部に挿通される筒状又は溝状の導出部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記導出部は、先端部の少なくとも一部が外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記導出部は、先端部のうち車外側の部位が車外側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記余長吸収部は、前記挿入口部より下方に膨らむ下膨部を有し、
前記水抜孔部は、前記下膨部の下端部に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９１４６１（Ｐ２０１３−９１４６１Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５７５８（Ｐ２０１１−２３５７５８）
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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