乗客コンベアの手動駆動装置
【課題】本発明は、動力伝達手段の芯ずれがなく、新たにボルト穴を設けることなく設置することができる乗客コンベアの手動駆動装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、乗客コンベア（１）の踏板（６）と移動手摺８を駆動する駆動装置９の出力軸側に設けられた従動輪（１７）と、保守時に前記駆動装置９の吊ボルト穴（１４Ａ〜１４Ｄ）に固定される支持体１９と、この支持体１９に軸支され前記従動輪（１７）の放射方向に一致して位置する駆動輪（２０）と、この駆動輪（２０）に設けたハンドル２１と、前記駆動輪（２０）の動力を前記従動輪（１７）に伝達する動力伝達手段（２５）とより手動駆動装置１８を構成したのである。
【解決手段】本発明は、乗客コンベア（１）の踏板（６）と移動手摺８を駆動する駆動装置９の出力軸側に設けられた従動輪（１７）と、保守時に前記駆動装置９の吊ボルト穴（１４Ａ〜１４Ｄ）に固定される支持体１９と、この支持体１９に軸支され前記従動輪（１７）の放射方向に一致して位置する駆動輪（２０）と、この駆動輪（２０）に設けたハンドル２１と、前記駆動輪（２０）の動力を前記従動輪（１７）に伝達する動力伝達手段（２５）とより手動駆動装置１８を構成したのである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は隣接踏板に段差が生じるエスカレーターや隣接踏板が段差を生じない電動道路の手動駆動装置に係り、特に、保守運転時に乗客コンベアの駆動装置を手動により駆動させて踏板や移動手摺を移動させる乗客コンベアの手動駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの駆動装置を手動により駆動させる手動駆動装置は、例えば、特許文献１に開示されているように、保守時に手動駆動装置を主枠に固定し、この手動駆動装置から乗客コンベアの駆動装置へ動力を伝達するように構成され、実用化もされている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１８９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の乗客コンベアの手動駆動装置は、保守運転時に手動駆動装置を主枠へ固定するためのボルト穴を予め設けておき、保守運転時において予め設けられたボルト穴を利用して手動駆動装置を設置し、乗客コンベアの駆動装置との間にチェーン等の動力伝達手段を巻掛けて動力の伝達を行っている。しかしながら、主枠の製造誤差や組み立て誤差、さらには主枠の撓みが発生すると、手動駆動装置と乗客コンベアの駆動装置への動力伝達手段の巻掛け位置の芯ずれが生じ、動力伝達手段が手動駆動装置あるいは乗客コンベアの駆動装置から外れることが散見される。さらに、主枠に手動駆動装置の固定用のボルト穴を新たに設けなければならず、その際に、乗客コンベア構成部品の主枠への設置位置を避けてボルト穴を設けなければならず、手動駆動装置の設置を確保するのが厄介であった。
【０００５】
本発明の目的は、動力伝達手段の芯ずれがなく、新たにボルト穴を設けることなく設置することができる乗客コンベアの手動駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、乗客コンベアの踏板と移動手摺を駆動する駆動装置の出力軸側に設けられた従動輪と、保守時に前記駆動装置の吊ボルト穴に固定される支持体と、この支持体に軸支され前記従動輪の放射方向に一致して位置する駆動輪と、この駆動輪に設けた手回しハンドルと、前記駆動輪の動力を前記従動輪に伝達する動力伝達手段とより手動駆動装置を構成したのである。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように本発明によれば、手動駆動手段を、乗客コンベアの駆動装置に設けられた吊ボルト穴を利用して設置することで、新たにボルト穴を設ける必要はなく、また、手動駆動装置は乗客コンベアの上に設置されているので、主枠の製造誤差や組み立て誤差、さらには主枠の撓みが発生しても、これらの影響を受けることはなく、動力伝達手段の巻掛け位置の芯ずれは発生しない。したがって、動力伝達手段の芯ずれがなく、新たにボルト穴を設けることなく設置することができる乗客コンベアの手動駆動装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明による乗客コンベアの手動駆動装置の一実施の形態を、図１〜図６に示すエスカレーターの手動駆動装置に基づいて説明する。
【０００９】
図３に示すように、エスカレーター１は、上下階床に跨って傾斜して設置された主枠２と、この主枠２の上下端部に軸支された主駆動スプロケット３及び主従動スプロケット４と、これら主駆動スプロケット３と主従動スプロケット４間に巻掛けられた無端状の踏段チェーン５と、この踏段チェーン５に連結され乗客搭載部に踏板を有する複数の踏段６と、前記主枠２の前記踏段６の移動方向両側に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され前記踏段６と同じ速度で駆動される移動手摺８と、前記主駆動スプロケット３を駆動する駆動装置９とを備えている。
【００１０】
前記駆動装置９は、駆動用電動機１０と、減速機１１と、この減速機１１の出力軸（図示せず）に固定されたスプロケット１２と、前記減速機１１の出力軸に設けられたディスクブレーキ等の制動機１３とを備えている。このような駆動装置９の上部には、複数の吊ボルト穴１４Ａ〜１４Ｄが設けられており、組み立て時は、この吊ボルト穴１４Ａ〜１４Ｄのアイボルトをねじ込み、このアイボルトに吊り上げロープを通して駆動装置９を吊り下げ、主枠２に設けた取り付け座１５Ａ，１５Ｂ上に乗置させて固定している。
【００１１】
このような駆動装置９のスプロケット１２と前記主駆動スプロケット３間に駆動チェーン１６を巻掛けて前記踏段６及び移動手摺８を移動するようにしている。
【００１２】
ところで前記駆動装置９の出力軸の例えば制動機１３側には、従動輪となる従動スプロケット１７が軸支されている。
【００１３】
一方、前記駆動装置９の上部に設けられた吊ボルト穴１４Ａ〜１４Ｄのうち、例えば二つの吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄを利用して、図５及び図６に示すような手動駆動装置１８が保守時に設置される。
【００１４】
この手摺駆動装置１８は、前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄに固定される支持体１９と、この支持体１９に軸支され前記従動スプロケット１７の放射方向に一致して位置する駆動輪である駆動スプロケット２０と、この駆動スプロケット２０に設けた手回しハンドル２１とを備えている。前記支持体１９は、前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄに跨って固定される取り付け座２２と、この取り付け座２２に固定され前記駆動スプロケット２０を軸支する支持腕２３とを有している。さらに、前記支持腕２３には前記従動スプロケット１７と駆動スプロケット２０の間隔を接近あるいは開離させるために、駆動スプロケット２０の軸２０Ｓが変位できるように、間隔を接近あるいは開離させる方向に長い長穴２４が設けられている。
【００１５】
上記構成において、エスカレーター１の通常時は、手摺駆動装置１８が撤去された状態で、駆動装置９には従動スプロケット１７が装着されたまま運転されている。そして保守時にエスカレーター１の運転を停止させ、駆動装置９が収納された空間の上部を開放した後、手動駆動装置１８の取り付け座２２を吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄにボルト等の固定手段で固定する。そして、手動駆動装置１８の駆動スプロケット２０と駆動装置９側の従動スプロケット１７とに動力伝達手段である無端状のチェーン２５を巻掛ける。このチェーン２５の巻掛けに際し、駆動スプロケット２０の軸２０Ｓを長穴２４の下方位置に変位させた状態で、巻掛け作業を行うことで、容易にチェーン２５を巻掛けることができ、巻掛け後はチェーン２５に張力を付加する位置で前記軸２０Ｓを長穴２４に固定することで、チェーン２５の巻掛け作業を終了する。
【００１６】
その後、制動機１３の制動ばね（図示せず）に逆らってライニングを離してブレーキシューを解放し、この状態でハンドル２１を回転させることで、駆動装置９によって駆動される踏段６や移動手摺８を必要な距離移動させることができる。
【００１７】
そして、手動駆動装置１８を頻繁に使用することで、前記チェーン２５が伸びてしまった場合には、このチェーン２５を駆動スプロケット２０と従動スプロケット１７に巻掛ける際に、駆動スプロケット２０の軸２０Ｓの長穴２４への固定位置を従動スプロケット１７から離れる位置側に変位させて固定することで、チェーン伸びを解消することができる。
【００１８】
以上説明したように、手動駆動装置１８を、駆動装置９に設けられている吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄを利用して設置したので、手動駆動装置１８を取り付けるための専用のボルト穴を特別設ける必要はない。さらに、前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄや従動スプロケット１７の設置位置は、設計の段階で決められているので、その前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄ及び従動スプロケット１７の設置位置を基準として駆動スプロケット２０の位置を決めることができるので、駆動スプロケット２０と従動スプロケット１７の芯を容易に一致させることができる。さらにまた、手動駆動装置１８は、駆動装置９に設置されるために、主枠２の製造誤差や組み立て誤差、さらには主枠２に撓みが発生しても、手動駆動装置１８と駆動装置９との位置関係には変化がなく、したがって、チェーン２５の巻掛け位置の芯ずれが生じてチェーン２５が手動駆動装置１８あるいは駆動装置９から外れる不都合は回避できる。
【００１９】
ところで上記実施の形態は、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、電動道路についても適用できることは云うまでもない。また、上記実施の形態においては、二つの吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄを利用して手動駆動装置１８を固定したが、使用する吊ボルト穴数は設置状態を考慮して適宜変更してもよい。さらに、駆動輪として駆動スプロケット２０、従動輪として従動スプロケット１７、動力伝達手段としてチェーン１５を説明したが、駆動輪や従動輪としてプーリや歯車、動力伝達手段としてベルトや歯付ベルトを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による乗客コンベアの手動駆動装置の設置状態を示す側面図。
【図２】図１の手動駆動装置をＡ矢印方向から見た図。
【図３】本発明による乗客コンベアであるエスカレーターの通常運転状態を示す概略側面図。
【図４】図３に示すエスカレーターの駆動装置を示す拡大平面図。
【図５】図２に示す手動手する駆動装置の拡大図。
【図６】図５の右側面図。
【符号の説明】
【００２１】
１…エスカレーター、２…主枠、３…主駆動スプロケット、６…踏段、８…移動手摺、９…駆動装置、１０…駆動用電動機、１１…減速機、１２…スプロケット、１３…制動機、１４Ａ〜１４Ｄ…吊ボルト穴、１７…従動スプロケット、１８…手動駆動装置、１９…支持体、２０…駆動スプロケット、２１…ハンドル、２４…長穴、２５…チェーン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は隣接踏板に段差が生じるエスカレーターや隣接踏板が段差を生じない電動道路の手動駆動装置に係り、特に、保守運転時に乗客コンベアの駆動装置を手動により駆動させて踏板や移動手摺を移動させる乗客コンベアの手動駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの駆動装置を手動により駆動させる手動駆動装置は、例えば、特許文献１に開示されているように、保守時に手動駆動装置を主枠に固定し、この手動駆動装置から乗客コンベアの駆動装置へ動力を伝達するように構成され、実用化もされている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１８９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の乗客コンベアの手動駆動装置は、保守運転時に手動駆動装置を主枠へ固定するためのボルト穴を予め設けておき、保守運転時において予め設けられたボルト穴を利用して手動駆動装置を設置し、乗客コンベアの駆動装置との間にチェーン等の動力伝達手段を巻掛けて動力の伝達を行っている。しかしながら、主枠の製造誤差や組み立て誤差、さらには主枠の撓みが発生すると、手動駆動装置と乗客コンベアの駆動装置への動力伝達手段の巻掛け位置の芯ずれが生じ、動力伝達手段が手動駆動装置あるいは乗客コンベアの駆動装置から外れることが散見される。さらに、主枠に手動駆動装置の固定用のボルト穴を新たに設けなければならず、その際に、乗客コンベア構成部品の主枠への設置位置を避けてボルト穴を設けなければならず、手動駆動装置の設置を確保するのが厄介であった。
【０００５】
本発明の目的は、動力伝達手段の芯ずれがなく、新たにボルト穴を設けることなく設置することができる乗客コンベアの手動駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、乗客コンベアの踏板と移動手摺を駆動する駆動装置の出力軸側に設けられた従動輪と、保守時に前記駆動装置の吊ボルト穴に固定される支持体と、この支持体に軸支され前記従動輪の放射方向に一致して位置する駆動輪と、この駆動輪に設けた手回しハンドルと、前記駆動輪の動力を前記従動輪に伝達する動力伝達手段とより手動駆動装置を構成したのである。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように本発明によれば、手動駆動手段を、乗客コンベアの駆動装置に設けられた吊ボルト穴を利用して設置することで、新たにボルト穴を設ける必要はなく、また、手動駆動装置は乗客コンベアの上に設置されているので、主枠の製造誤差や組み立て誤差、さらには主枠の撓みが発生しても、これらの影響を受けることはなく、動力伝達手段の巻掛け位置の芯ずれは発生しない。したがって、動力伝達手段の芯ずれがなく、新たにボルト穴を設けることなく設置することができる乗客コンベアの手動駆動装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明による乗客コンベアの手動駆動装置の一実施の形態を、図１〜図６に示すエスカレーターの手動駆動装置に基づいて説明する。
【０００９】
図３に示すように、エスカレーター１は、上下階床に跨って傾斜して設置された主枠２と、この主枠２の上下端部に軸支された主駆動スプロケット３及び主従動スプロケット４と、これら主駆動スプロケット３と主従動スプロケット４間に巻掛けられた無端状の踏段チェーン５と、この踏段チェーン５に連結され乗客搭載部に踏板を有する複数の踏段６と、前記主枠２の前記踏段６の移動方向両側に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され前記踏段６と同じ速度で駆動される移動手摺８と、前記主駆動スプロケット３を駆動する駆動装置９とを備えている。
【００１０】
前記駆動装置９は、駆動用電動機１０と、減速機１１と、この減速機１１の出力軸（図示せず）に固定されたスプロケット１２と、前記減速機１１の出力軸に設けられたディスクブレーキ等の制動機１３とを備えている。このような駆動装置９の上部には、複数の吊ボルト穴１４Ａ〜１４Ｄが設けられており、組み立て時は、この吊ボルト穴１４Ａ〜１４Ｄのアイボルトをねじ込み、このアイボルトに吊り上げロープを通して駆動装置９を吊り下げ、主枠２に設けた取り付け座１５Ａ，１５Ｂ上に乗置させて固定している。
【００１１】
このような駆動装置９のスプロケット１２と前記主駆動スプロケット３間に駆動チェーン１６を巻掛けて前記踏段６及び移動手摺８を移動するようにしている。
【００１２】
ところで前記駆動装置９の出力軸の例えば制動機１３側には、従動輪となる従動スプロケット１７が軸支されている。
【００１３】
一方、前記駆動装置９の上部に設けられた吊ボルト穴１４Ａ〜１４Ｄのうち、例えば二つの吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄを利用して、図５及び図６に示すような手動駆動装置１８が保守時に設置される。
【００１４】
この手摺駆動装置１８は、前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄに固定される支持体１９と、この支持体１９に軸支され前記従動スプロケット１７の放射方向に一致して位置する駆動輪である駆動スプロケット２０と、この駆動スプロケット２０に設けた手回しハンドル２１とを備えている。前記支持体１９は、前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄに跨って固定される取り付け座２２と、この取り付け座２２に固定され前記駆動スプロケット２０を軸支する支持腕２３とを有している。さらに、前記支持腕２３には前記従動スプロケット１７と駆動スプロケット２０の間隔を接近あるいは開離させるために、駆動スプロケット２０の軸２０Ｓが変位できるように、間隔を接近あるいは開離させる方向に長い長穴２４が設けられている。
【００１５】
上記構成において、エスカレーター１の通常時は、手摺駆動装置１８が撤去された状態で、駆動装置９には従動スプロケット１７が装着されたまま運転されている。そして保守時にエスカレーター１の運転を停止させ、駆動装置９が収納された空間の上部を開放した後、手動駆動装置１８の取り付け座２２を吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄにボルト等の固定手段で固定する。そして、手動駆動装置１８の駆動スプロケット２０と駆動装置９側の従動スプロケット１７とに動力伝達手段である無端状のチェーン２５を巻掛ける。このチェーン２５の巻掛けに際し、駆動スプロケット２０の軸２０Ｓを長穴２４の下方位置に変位させた状態で、巻掛け作業を行うことで、容易にチェーン２５を巻掛けることができ、巻掛け後はチェーン２５に張力を付加する位置で前記軸２０Ｓを長穴２４に固定することで、チェーン２５の巻掛け作業を終了する。
【００１６】
その後、制動機１３の制動ばね（図示せず）に逆らってライニングを離してブレーキシューを解放し、この状態でハンドル２１を回転させることで、駆動装置９によって駆動される踏段６や移動手摺８を必要な距離移動させることができる。
【００１７】
そして、手動駆動装置１８を頻繁に使用することで、前記チェーン２５が伸びてしまった場合には、このチェーン２５を駆動スプロケット２０と従動スプロケット１７に巻掛ける際に、駆動スプロケット２０の軸２０Ｓの長穴２４への固定位置を従動スプロケット１７から離れる位置側に変位させて固定することで、チェーン伸びを解消することができる。
【００１８】
以上説明したように、手動駆動装置１８を、駆動装置９に設けられている吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄを利用して設置したので、手動駆動装置１８を取り付けるための専用のボルト穴を特別設ける必要はない。さらに、前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄや従動スプロケット１７の設置位置は、設計の段階で決められているので、その前記吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄ及び従動スプロケット１７の設置位置を基準として駆動スプロケット２０の位置を決めることができるので、駆動スプロケット２０と従動スプロケット１７の芯を容易に一致させることができる。さらにまた、手動駆動装置１８は、駆動装置９に設置されるために、主枠２の製造誤差や組み立て誤差、さらには主枠２に撓みが発生しても、手動駆動装置１８と駆動装置９との位置関係には変化がなく、したがって、チェーン２５の巻掛け位置の芯ずれが生じてチェーン２５が手動駆動装置１８あるいは駆動装置９から外れる不都合は回避できる。
【００１９】
ところで上記実施の形態は、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、電動道路についても適用できることは云うまでもない。また、上記実施の形態においては、二つの吊ボルト穴１４Ｃ，１４Ｄを利用して手動駆動装置１８を固定したが、使用する吊ボルト穴数は設置状態を考慮して適宜変更してもよい。さらに、駆動輪として駆動スプロケット２０、従動輪として従動スプロケット１７、動力伝達手段としてチェーン１５を説明したが、駆動輪や従動輪としてプーリや歯車、動力伝達手段としてベルトや歯付ベルトを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による乗客コンベアの手動駆動装置の設置状態を示す側面図。
【図２】図１の手動駆動装置をＡ矢印方向から見た図。
【図３】本発明による乗客コンベアであるエスカレーターの通常運転状態を示す概略側面図。
【図４】図３に示すエスカレーターの駆動装置を示す拡大平面図。
【図５】図２に示す手動手する駆動装置の拡大図。
【図６】図５の右側面図。
【符号の説明】
【００２１】
１…エスカレーター、２…主枠、３…主駆動スプロケット、６…踏段、８…移動手摺、９…駆動装置、１０…駆動用電動機、１１…減速機、１２…スプロケット、１３…制動機、１４Ａ〜１４Ｄ…吊ボルト穴、１７…従動スプロケット、１８…手動駆動装置、１９…支持体、２０…駆動スプロケット、２１…ハンドル、２４…長穴、２５…チェーン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの踏板と移動手摺を駆動する駆動装置の出力軸側に設けられた従動輪と、保守時に前記駆動装置の吊ボルト穴に固定される支持体と、この支持体に軸支され前記従動輪の放射方向に一致して位置する駆動輪と、この駆動輪に設けた手回しハンドルと、前記駆動輪の動力を前記従動輪に伝達する動力伝達手段とを有する乗客コンベアの手動駆動装置。
【請求項２】
前記従動輪は従動スプロケットであり、前記駆動輪は駆動スプロケットであり、前記動力伝達手段は前記従動スプロケットと前記駆動スプロケットに巻掛けられたチェーンであることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの手動駆動装置。
【請求項３】
前記支持体は、前記駆動輪の軸支部を前記従動輪に対して接近あるいは開離させる位置調整機構を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベアの手動駆動装置。
【請求項１】
乗客コンベアの踏板と移動手摺を駆動する駆動装置の出力軸側に設けられた従動輪と、保守時に前記駆動装置の吊ボルト穴に固定される支持体と、この支持体に軸支され前記従動輪の放射方向に一致して位置する駆動輪と、この駆動輪に設けた手回しハンドルと、前記駆動輪の動力を前記従動輪に伝達する動力伝達手段とを有する乗客コンベアの手動駆動装置。
【請求項２】
前記従動輪は従動スプロケットであり、前記駆動輪は駆動スプロケットであり、前記動力伝達手段は前記従動スプロケットと前記駆動スプロケットに巻掛けられたチェーンであることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの手動駆動装置。
【請求項３】
前記支持体は、前記駆動輪の軸支部を前記従動輪に対して接近あるいは開離させる位置調整機構を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベアの手動駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１５３５２３（Ｐ２００７−１５３５２３Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５０５４４（Ｐ２００５−３５０５４４）
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]