乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置
【課題】回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができる乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置の提供。
【解決手段】分割可能に形成されると共に、ケース２Ｂの内部に挿入され、内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合するように低速軸５に装着してインナー９ｃと円錐コロ９ｂに当接する円環状のブロック１１と、このブロック１１を一体的に保持するスパナ１３と、ケース２Ｂと円錐コロ９ｂとの間の隙間からケース２Ｂ内に挿入され、内周面１２ｄがブロック１１の外周面１１ｃに係合する抜き雇１２と、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを低速軸５から一体的に抜き取る螺子棒１４及び油圧ラム１７とを備え、ブロック１１は外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１を有し、抜き雇１２は、内周面１２ｄに形成され、雄螺子１１ｃ１に螺合する雌螺子１２ｄ１を有する。
【解決手段】分割可能に形成されると共に、ケース２Ｂの内部に挿入され、内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合するように低速軸５に装着してインナー９ｃと円錐コロ９ｂに当接する円環状のブロック１１と、このブロック１１を一体的に保持するスパナ１３と、ケース２Ｂと円錐コロ９ｂとの間の隙間からケース２Ｂ内に挿入され、内周面１２ｄがブロック１１の外周面１１ｃに係合する抜き雇１２と、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを低速軸５から一体的に抜き取る螺子棒１４及び油圧ラム１７とを備え、ブロック１１は外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１を有し、抜き雇１２は、内周面１２ｄに形成され、雄螺子１１ｃ１に螺合する雌螺子１２ｄ１を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状に連結された踏段を循環移動させるモータの回転速度を減速させる減速機に適用され、軸受を減速機から抜き取る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４は従来の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置が備えられる従来の減速機を含む駆動機の構成を示す図、図１５は図１４に示す従来の減速機の構成を示す図、図１６は一般的な減速機の構成を示す図である。
【０００３】
乗客コンベアは、一般的に無端状に連結された踏段と、踏段の両側方にそれぞれ配設された欄干と、これらの欄干にそれぞれ無端状に設けられ、踏段と共に循環移動するハンドレールと、踏段及びハンドレールを循環移動させるために駆動する駆動機とを備えている。図１４に示すように、この駆動機１は、動力を出力するモータ３と、このモータ３の回転速度を減速させる減速機２と、この減速機２に取り付けられたブレーキ４とから少なくとも構成されている。
【０００４】
また、従来より減速機２は、例えば図１５に示すようにモータ３の回転速度を減速して出力する歯車６，７，８と、これらの歯車６，７，８と嵌合し、歯車６，７，８の出力によって回転する回転軸、例えば低速側の低速軸５と、この低速軸５を内部に挿入するケース２Ａと、このケース２Ａに設けられ、低速軸５を回転可能に支持する軸受９，１０とを備えている。なお、図１５に示す低速軸５は、水平方向に沿って配設されている。
【０００５】
上述のケース２Ａは、上下半分に分割可能に形成された上ケース２ａ及び下ケース２ｂを有しており、軸受９，１０を上下方向から挟み込むようにして低速軸５の部分を内包している。また、歯車６はケース２Ａの外側に配置されており、軸受９はケース２Ａの両側のうち歯車６に近い側に配置されると共に、軸受１０はケース２Ａの両側のうち軸受９と反対側、すなわち低速軸５の先端部分側に配置されている。そして、歯車７，８は、ケース２Ａ内の軸受９，１０間に低速軸５に沿って配設されている。
【０００６】
また、軸受９は、ケース２Ａに取り付けられたアウター９ａと、このアウター９ａよりも内側に設けられ、低速軸５にそれぞれ当接するインナー９ｃと、アウター９ａとインナー９ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ９ｂとを有している。同様に、軸受１０は、ケース２Ａに取り付けられたアウター１０ａと、このアウター１０ａよりも内側に設けられ、低速軸５にそれぞれ当接するインナー１０ｃと、アウター１０ａとインナー１０ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ１０ｂとを有している。なお、ケース２Ａの上ケース２ａと下ケース２ｂは、図示しない螺子等によって取り外し可能に結合されている。
【０００７】
このように構成された減速機２を含む駆動機１を備えた乗客コンベアは、モータ３が駆動することによって歯車６，７，８が回転し、これら歯車６，７，８に嵌合された低速軸５が軸受９，１０に軸支されてモータ３の回転速度よりも低速で回転することにより、踏段の走行速度を調整して乗客を安全に運ぶようになっている。
【０００８】
ここで、低速軸５を回転可能に支持する軸受９，１０は、低速軸５が回転することによって劣化したり、あるいは低速軸５の荷重によって負荷がかかるので、軸受９，１０が故障して音や振動が発生することがある。この場合には、軸受９，１０を新しいものに交換する必要がある。
【０００９】
そこで、軸受９，１０を新しいものと交換する際には、従来より上ケース２ａと下ケース２ａを結合する螺子を外して上ケース２ａを下ケース２ｂから取り外し、低速軸５をケース２Ａから取り出すことにより、図示しない工具等の装置で軸受９，１０を低速軸５から取り外すことが行われていた。また、軸受９，１０を低速軸５から取り外す装置の従来技術の１つとして、上下に分割可能に形成された半円筒顎と、この半円筒顎の各々の端面に外周方向にそれぞれ形成された半円弧顎部と、これらの半円弧顎部の背側面に垂立面接して複数ボルトによって締結された背当て板とを備えた軸受保持具を用いることも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
具体的には、この特許文献１に開示された従来技術の軸受保持具は、半円筒顎の開口部の内孔入口端部に内孔の中心方向に内突起する半円周堤がそれぞれ設けられており、その奥の上、下半内孔部に例えば円錐コロ９ｂの外周テーパーに迎合するテーパー内孔が形成されている。従って、上述の軸受保持具を用いて軸受９を低速軸５から取り外すときには、上下半円筒顎内に円錐コロ９ｂを挟み込んで上下半円筒顎の半円周堤をこの円錐コロ９ｂに係止し、さらにプーリ抜き雇の爪先を上下半円弧顎部に係止することにより、プーリ抜き雇を低速軸５の軸線方向へ移動させて軸受９を軸受保持具と共に低速軸５から抜き出すようにしている。なお、同様にして軸受保持具によって軸受１０も低速軸５から取り外すことができる。
【００１１】
ここで、近年では図１６に示すように、低騒音化を目的として上述の減速機２と異なる減速機２２が一般的に駆動機１に備えられるようになっており、この減速機２２は、上述した従来の減速機２と基本構成は同じであるが、ケース２Ａの代わりにケース２Ｂを備えている。このケース２Ｂは、ケース２Ａの上ケース２ａ及び下ケース２ｂのように分割可能ではなく、上部、及び側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分に開口を有して一体的に形成されたケース本体２ｃと、このケース本体２ｃの上部の開口に蓋をする上蓋２ｄと、ケース本体２ｃの側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分の開口に蓋をする側蓋２ｅ，２ｆとを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平２−３８５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
従って、一般的な減速機２２の低速軸５から軸受９，１０を取り外すときには、上述したようにケース本体２ｃが一体的に形成されていることによって低速軸５をケース本体２ｃから容易に取り出すことができないので、低速軸５がケース本体２ｃに挿入された状態で軸受９，１０を低速軸５から取り外す作業を行う必要がある。そこで、ケース本体２ｃは上部に開口を有しているので、ケース２Ｂの上蓋２ｄをケース本体２ｃから取り外し、このケース本体２ｃの開口から工具等の装置を用いて軸受９，１０を低速軸５から取り外すことが考えられる。
【００１４】
しかし、ケース本体２ｃ内において軸受９，１０間には、歯車７，８が低速軸５に沿って配設されているので、軸受９，１０の取り外し作業を行うスペースがあまりなく、軸受９，１０の取り外し作業を行うことが非常に難しくなっている。また、ケース本体２ｃ内のスペースに余裕がないので、軸受９，１０の取り外し作業を行い易くするために低速軸５を軸線方向へスライドさせることも難しくなっている。
【００１５】
さらに、特許文献１に開示された従来技術の軸受保持具を用いて軸受９，１０を低速軸５から取り外す場合には、軸受９，１０の外周部に十分なスペースが必要となるので、軸受９，１０がケース本体２ｃに収容された状態、すなわち低速軸５がケース本体２ｃに挿入された状態では、上下半円筒顎内に円錐コロ９ｂ，１０ｂを挟み込んで軸受保持具を装着すること自体が困難となっている。従って、低速軸５がケース本体２ｃに挿入された状態で軸受９，１０を低速軸５から取り外すことができない場合には、減速機２２一式を新しいものに交換しなければならず、軸受９，１０の交換作業に要する費用がかさむことが懸念されている。
【００１６】
本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができる乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、本発明の乗客コンベアの軸受抜き雇装置は、無端状に連結された踏段を循環移動させるモータの回転速度を減速して出力する歯車と、この歯車と嵌合し、前記歯車の出力によって回転する回転軸と、この回転軸を内部に挿入するケースと、このケースに設けられ、前記回転軸を回転可能に支持する軸受とを備え、この軸受は、前記ケースに取り付けられたアウターと、このアウターよりも内側に設けられ、前記回転軸に当接するインナーと、前記アウターと前記インナーとの間に回転可能に介装されたコロとを有する乗客コンベアの減速機に適用され、前記軸受を前記回転軸及び前記ケースから抜き取る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置において、分割可能に形成されると共に、前記ケースの内部に挿入され、内周面で前記回転軸の外周を嵌合するように前記回転軸に装着して前記インナーと前記コロに当接する円環状のブロックと、この円環状のブロックを一体的に保持する保持手段と、前記アウターが前記ケースから取り外されて形成される前記ケースと前記コロとの間の隙間から前記ケース内に挿入され、内周面が前記ブロックの外周面に係合する抜き雇と、前記ブロック、前記抜き雇、前記インナー、及び前記コロを前記回転軸から一体的に抜き取る抜取手段とを備え、前記ブロックは前記外周面に形成された雄螺子を有し、前記抜き雇は、前記内周面に形成され、前記ブロックの前記雄螺子に螺合する雌螺子を有することを特徴としている。
【００１８】
このように構成した本発明は、分割可能に形成された円環状のブロックをケースの内部に挿入し、内周面で回転軸の外周を嵌合するように回転軸に装着してインナーとコロに当接した状態で、保持手段によってブロックを一体的に保持することにより、各ブロックがインナーとコロを押えながら固定される。一方、アウターをケースから取り外すことにより、ケースとコロとの間に間隙が生じる。そこで、抜き雇をこの隙間からケース内に挿入し、抜き雇の内周面に形成された雌螺子をブロックの外周面に形成された雄螺子に螺合することにより、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロを一体的に固定することができる。そして、固定されたブロック、抜き雇、インナー、及びコロを抜取手段によって回転軸から一体的に抜き取ることにより、回転軸がケースの内部に挿入された状態であってもインナー及びコロを回転軸及びケースから簡単に取り外すことができる。このように、回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができる。
【００１９】
また、本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置は、前記発明において、前記保持手段は、前記ブロックを挟持するスパナから成り、前記抜き雇は、外側面に形成された雌螺子孔部を有し、前記抜取手段は、前記抜き雇の前記雌螺子孔部に螺合して前記回転軸と平行に配置される螺子棒と、この螺子棒を変位させる油圧ラムとを有することを特徴としている。
【００２０】
このように構成した本発明は、各ブロックをインナーとコロに固定する際に保持手段としてスパナを用いることにより、作業者にとって使い勝手が良くなり、作業効率を向上させることができる。また、各ブロックを挟持した状態からスパナを容易に取り外すことができるので、高い利便性を確保することができる。さらに、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロが一体的に固定された状態で抜取手段の螺子棒を抜き雇の雌螺子孔部に螺合することにより、油圧ラムを抜き雇に迅速に装着することができる。そして、油圧ラムによって螺子棒を変位させることにより、回転軸を破損させることなくインナー及びコロを回転軸及びケースから円滑に抜き取ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置は、分割可能に形成されると共に、ケースの内部に挿入され、内周面で回転軸の外周を嵌合するように回転軸に装着してインナーとコロに当接する円環状のブロックと、この円環状のブロックを一体的に保持する保持手段と、アウターがケースから取り外されて形成されるケースとコロとの間の隙間からケース内に挿入され、内周面がブロックの外周面に係合する抜き雇と、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロを回転軸から一体的に抜き取る抜取手段とを備えている。そして、ブロックは外周面に形成された雄螺子を有し、抜き雇は、内周面に形成され、ブロックの雄螺子に螺合する雌螺子を有している。従って、ブロックをケースの内部に挿入して回転軸に装着し、保持手段によってブロックを軸受のインナーと軸受のコロに当接させた状態で抜き雇の雌螺子をブロックの雄螺子に螺合することにより、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロを一体的に固定することができる。これにより、抜取手段によってブロック、抜き雇、インナー、及びコロを回転軸及びケースから容易に抜き取ることができる。このように、回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができるので、従来よりも軸受の交換作業にかかる費用を抑えることができ、経済性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置の一実施形態に備えられるブロックを示す底面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示すＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本実施形態に備えられる抜き雇を示す平面図である。
【図５】図４に示すＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本実施形態に備えられるスパナを示す図である。
【図７】本実施形態の使用状態を説明する図であり、本実施形態が適用される減速機からケースの上蓋及び側蓋を取り外した状態を示す図である。
【図８】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図７に示す減速機から軸受のアウター及び歯車を取り外した状態を示す図である。
【図９】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１に示すブロックを図８に示す減速機の低速軸に装着した状態を示す図である。
【図１０】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図６に示すスパナが図９に示すブロックを保持した状態を示す図である。
【図１１】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図２に示す抜き雇の雌螺子を図１０に示すブロックの雄螺子に螺合した状態を示す図である。
【図１２】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１１に示すスパナをブロックから取り外すと共に、本実施形態に備えられる抜取手段を抜き雇に取り付けた状態を示す図である。
【図１３】図１２に示す減速機から軸受、ブロック、抜き雇、及び抜取手段を取り外した状態を示す図である。
【図１４】従来の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置が備えられる従来の減速機を含む駆動機の構成を示す図である。
【図１５】図１４に示す従来の減速機の構成を示す図である。
【図１６】一般的な減速機の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置を実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００２４】
本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置の一実施形態は、例えば前述した図１６に示す一般的な減速機２２に適用される。従って、図１６に示す減速機２２と重複する部分には同一符号を付す。
【００２５】
本実施形態が適用される減速機２２は、図１６に示すようにモータ３の回転速度を減速して出力する歯車６，７，８と、これらの歯車６，７，８と嵌合し、歯車６，７，８の出力によって回転する回転軸、例えば低速側の低速軸５と、この低速軸５を内部に挿入するケース２Ｂと、このケース２Ｂに設けられ、低速軸５を回転可能に支持する軸受９，１０とを備えている。なお、図１６に示す低速軸５は、水平方向に沿って配設されている。
【００２６】
また、歯車６はケース２Ｂの外側に配置されており、軸受９はケース２Ｂの両側のうち歯車６に近い側に配置されると共に、軸受１０はケース２Ｂの両側のうち軸受９と反対側、すなわち低速軸５の先端部分側に配置されている。そして、歯車７，８は、ケース２Ｂ内の軸受９，１０間に低速軸５に沿って配設されている。
【００２７】
また、軸受９は、ケース２Ｂに取り付けられたアウター９ａと、このアウター９ａよりも内側に設けられ、低速軸５に当接するインナー９ｃと、アウター９ａとインナー９ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ９ｂとを有している。同様に、軸受１０は、ケース２Ｂに取り付けられたアウター１０ａと、このアウター１０ａよりも内側に設けられ、低速軸５に当接するインナー１０ｃと、アウター１０ａとインナー１０ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ１０ｂとを有している。なお、アウター９ａ，１０ａは、強固に固定される必要はなく、それぞれ取り外し可能になっている。
【００２８】
上述のケース２Ｂは、例えば上部、及び側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分に開口を有して一体的に形成されたケース本体２ｃと、このケース本体２ｃの上部の開口に蓋をする上蓋２ｄと、ケース本体２ｃの側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分の開口に蓋をする側蓋２ｅ，２ｆとを有し、低速軸５の部分を内包している。
【００２９】
本実施形態は、図１〜６に示すように分割可能に形成されると共に、ケース２Ｂの内部に挿入され、内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合するように低速軸５に装着してインナー９ｃ，１０ｃと円錐コロ９ｂ，１０ｂに当接する円環状のブロック１１と、この円環状のブロック１１を一体的に保持する後述の保持手段と、アウター９ａ，１０ａがケース２Ｂから取り外されて形成されるケース２Ｂと円錐コロ９ｂ，１０ｂとの間の隙間からケース２Ｂ内に挿入され、内周面１２ｄがブロック１１の外周面１１ｃに係合する抜き雇１２と、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ，１０ｃ、及び円錐コロ９ｂ，１０ｂを低速軸５から一体的に抜き取る後述の抜取手段とを備えている。
【００３０】
具体的には、ブロック１１は、例えば図１に示すように半分割可能に形成された分割体１１Ａ，１１Ｂとから成り、これらの分割体１１Ａ，１１Ｂの上面１１ａには、図１、図３に示すように合わさったときの幅寸法がＢとなるように形成された凸部１１ｇが設けられている。一方、ブロック１１の下面１１ｂには、内周面１１ｄを低速軸５に嵌合させたときに内側が円錐コロ９ｂ，１０ｂに係合するように周縁を形成するつば１１ｆが設けられている。また、ブロック１１の下面１１ｂの中央部分には、内周面１１ｄを低速軸５に嵌合させたときにインナー９ｃ，１０ｃに嵌合する凹部１１ｈが設けられている。さらにブロック１１は、外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１を有している。
【００３１】
また、抜き雇１２は、例えば図４、図５に示すように低速軸５を挿通する中空の円環状に形成されており、抜き雇１２の上面１２ａには、アウター９ａ，１０ａがケース２Ｂから取り外されて形成されるケース２Ｂと円錐コロ９ｂ，１０ｂとの間の隙間の各間隔よりも厚さが小さく設定され、周縁を形成するつば１２ｆが設けられている。さらに、抜き雇１２は、例えば内周面１２ｄのうちつば１２ｆの先端側に形成され、ブロック１１の雄螺子１１ｃ１に螺合する雌螺子１２ｄ１と、外側面のうち下面１２ｂに形成され、等間隔で穿設された４つの雌螺子孔部１２ｅとを有している。なお、つば１２ｆの大きさは、抜き雇１２の雌螺子１２ｄ１をブロック１１の雄螺子１１ｃ１に螺合したときに内側にインナー９ｃ，１０ｃと円錐コロ９ｂ，１０ｂを内包するように設定されている。また、４つの雌螺子孔部１２ｅは、それぞれ貫通するように設けられている。
【００３２】
保持手段は、例えば図６に示すようにブロック１１Ａ，１１Ｂを挟持するスパナ１３から成り、このスパナ１３の開口は、ブロック１１の凸部１１ｇに嵌合するように大きさがＢ寸法に設定されている。さらに、上述の抜取手段は、例えば図１２に示すように抜き雇１２の雌螺子孔部１２ｅに螺合して低速軸５と平行に配置される４本の螺子棒１４と、この螺子棒１４を変位させる油圧ラム１７とを有している。この油圧ラム１７は、例えば油圧ラム１７と低速軸５との間に介装され、油圧ラム１７の力を受けるプッシャー１６と、一体に装着され、４本の螺子棒１４をそれぞれ挿通するプレート１５と、４本の螺子棒１４に螺合して締結する４つのナット１７ａとを含んでいる。
【００３３】
次に、本実施形態に備えられる保持手段、抜き雇、及び抜取手段を用いてまず、軸受９を低速軸５から取り外す動作を図７〜１３に基づいて説明し、その後軸受１０を低速軸５から取り外す動作を同様に説明する。
【００３４】
図７は本実施形態の使用状態を説明する図であり、本実施形態が適用される減速機からケースの上蓋及び側蓋を取り外した状態を示す図、図８は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図７に示す減速機から軸受のアウター及び歯車を取り外した状態を示す図、図９は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１に示すブロックを図８に示す減速機の低速軸に装着した状態を示す図、図１０は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図６に示すスパナが図９に示すブロックを保持した状態を示す図、図１１は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図２に示す抜き雇の雌螺子を図１０に示すブロックの雄螺子に螺合した状態を示す図、図１２は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１１に示すスパナをブロックから取り外すと共に、本実施形態に備えられる抜取手段を抜き雇に取り付けた状態を示す図、図１３は図１２に示す減速機から軸受、ブロック、抜き雇、及び抜取手段を取り外した状態を示す図である。
【００３５】
本実施形態は、図７に示すようにケース２Ｂのケース本体２ｃから上蓋２ｄ及び側蓋２ｅを取り外し、図示しないペンチやかぎ爪状の工具を用いて図８に示すようにアウター９ａをケース本体２ｃから取り外す。そして、図９に示すようにブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂをケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、低速軸５の両側方から挟み込むように内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合してブロック１１の凹部１１ｈをインナー９ｃに当接させると共に、ブロック１１のつば１１ｆの内側を円錐コロ９ｂに係合させる。
【００３６】
次に、図１０に示すように、スパナ１３をケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、スパナ１３の開口をブロック１１の凸部１１ｇに嵌合して分割体１１Ａ，１１Ｂを保持する。この状態で、図１１に示すように、抜き雇１２の内側にインナー９ｃと円錐コロ９ｂを内包すると共に、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ９ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合する。これにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂが一体となって固定されるので、スパナ１３を分割体１１Ａ，１１Ｂから取り外す。
【００３７】
次に、図１２に示すように４本の螺子棒１４を抜き雇１２の４つの雌螺子孔部１２ｅにそれぞれ螺合し、油圧ラム１７と一体となったプレート１５に４本の螺子棒１４を挿通すると共に、油圧ラム１７と低速軸５との間にプッシャー１６を介装させる。そして、４本の螺子棒１４の先端から４つのナット１７ａを各螺子棒１４に締結して油圧ラム１７を固定し、油圧ラム１７を作動してプッシャー１６を伸長させることにより、図１３に示すように一体に固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを低速軸５の軸線方向へ移動させて低速軸５から抜き取り、軸受９を低速軸５から取り外す。
【００３８】
同様に、図７に示すようにケース２Ｂのケース本体２ｃから上蓋２ｄ及び側蓋２ｆを取り外し、図示しないペンチやかぎ爪状の工具を用いて図８に示すようにアウター１０ａをケース本体２ｃから取り外す。そして、図９に示すようにブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂをケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、低速軸５の両側方から挟み込むように内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合してブロック１１の凹部１１ｈをインナー１０ｃに当接させると共に、ブロック１１のつば１１ｆの内側を円錐コロ１０ｂに係合させる。
【００３９】
次に、図１０に示すように、スパナ１３をケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、スパナ１３の開口をブロック１１の凸部１１ｇに嵌合して分割体１１Ａ，１１Ｂを保持する。この状態で、図１１に示すように、抜き雇１２の内側にインナー１０ｃと円錐コロ１０ｂを内包すると共に、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ１０ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合する。これにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂが一体となって固定されるので、スパナ１３を分割体１１Ａ，１１Ｂから取り外す。
【００４０】
次に、軸受９を低速軸５から取り外したときと同様に、４本の螺子棒１４を抜き雇１２の４つの雌螺子孔部１２ｅにそれぞれ螺合し、油圧ラム１７と一体となったプレート１５に４本の螺子棒１４を挿通すると共に、油圧ラム１７と低速軸５との間にプッシャー１６を介装させる。そして、４本の螺子棒１４の先端から４つのナット１７ａを各螺子棒１４に締結して油圧ラム１７を固定し、油圧ラム１７を作動してプッシャー１６を伸長させることにより、一体に固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂを低速軸５の軸線方向へ移動させて低速軸５から抜き取り、軸受１０を低速軸５から取り外す。
【００４１】
このように構成した本実施形態によれば、図１１に示すようにスパナ１３によって分割体１１Ａ，１１Ｂをインナー９ｃと円錐コロ９ｂに当接させて一体的に保持した状態で、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ９ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合することにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを一体的に固定することができる。そして、図１２に示すように固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを油圧ラム１７によって低速軸５から一体的に抜き取ることにより、図１３に示すように低速軸５がケース２Ｂの内部に挿入された状態であってもインナー９ｃ及び円錐コロ９ｂを低速軸５及びケース２Ｂから簡単に取り外すことができる。
【００４２】
同様に、図１１に示すようにスパナ１３によって分割体１１Ａ，１１Ｂをインナー１０ｃと円錐コロ１０ｂに当接させて一体的に保持した状態で、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ１０ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合することにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂを一体的に固定することができる。そして、固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂを油圧ラム１７によって低速軸５から一体的に抜き取ることにより、低速軸５がケース２Ｂの内部に挿入された状態であってもインナー１０ｃ及び円錐コロ１０ｂを低速軸５及びケース２Ｂから簡単に取り外すことができる。このように、低速軸５がケース２Ｂに挿入された状態でも軸受９，１０を低速軸５から容易に取り外すことができるので、軸受９，１０の交換作業にかかる費用を抑えることができ、経済性に優れている。
【００４３】
また、本実施形態は、ブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂをインナー９ｃと円錐コロ９ｂ、あるいはインナー１０ｃと円錐コロ１０ｂに固定する際に保持手段としてスパナ１３を用いることにより、作業者にとって使い勝手が良くなり、作業効率を向上させることができる。また、ブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂを挟持した状態からスパナ１３を容易に取り外すことができるので、高い利便性を確保することができる。
【００４４】
さらに、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂ、あるいはブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂが一体的に固定された状態で螺子棒１４を抜き雇１２の雌螺子孔部１２ｅに螺合することにより、プレート１５と一体となった油圧ラム１７をナット１７ａによって抜き雇１２に迅速に装着することができる。そして、油圧ラム１７によってプッシャー１６を伸長して螺子棒１４を変位させることにより、低速軸５を破損させることなくインナー９ｃ及び円錐コロ９ｂ、あるいはインナー１０ｃ及び円錐コロ１０ｂを低速軸５及びケース２Ｂから円滑に抜き取ることができる。
【００４５】
なお、上述した本実施形態では、抜き雇１２の４つの雌螺子孔部１２ｅが貫通するように設けられた場合について説明したが、この場合に限らず、各雌螺子孔部１２ｅは、例えば抜き雇１２の外側面のうち下面１２ｂに凹部を有するように形成されていても良い。また、抜き雇１２は、４つの雌螺子孔部１２ｅを有する場合に限らず、１〜３つ、あるいは５以上の雌螺子孔部１２ｅを有していても良い。
【００４６】
また、本実施形態は、回転軸が低速側の低速軸５から成る場合について説明したが、この場合に限らず、回転軸は例えば高速側の高速軸から成っていても良い。
【符号の説明】
【００４７】
２，２２ 減速機
２Ａ，２Ｂ ケース
２ａ 上ケース
２ｂ 下ケース
２ｃ ケース本体
２ｄ 上蓋
２ｅ，２ｆ 側蓋
５ 低速軸（回転軸）
６，７，８ 歯車
９，１０ 軸受
９ａ，１０ａ アウター
９ｂ，１０ｂ 円錐コロ（コロ）
９ｃ，１０ｃ インナー
１１ ブロック
１１Ａ，１１Ｂ 分割体
１１ａ，１２ａ 上面
１１ｂ，１２ｂ 下面
１１ｃ 外周面
１１ｃ１ 雄螺子
１１ｄ，１２ｄ 内周面
１１ｆ，１２ｆ つば
１１ｇ 凸部
１１ｈ 凹部
１２ 抜き雇
１２ｄ１ 雌螺子
１２ｅ 雌螺子孔部
１３ スパナ（保持手段）
１４ 螺子棒（抜取手段）
１５ プレート
１６ プッシャー
１７ 油圧ラム（抜取手段）
１７ａ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状に連結された踏段を循環移動させるモータの回転速度を減速させる減速機に適用され、軸受を減速機から抜き取る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４は従来の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置が備えられる従来の減速機を含む駆動機の構成を示す図、図１５は図１４に示す従来の減速機の構成を示す図、図１６は一般的な減速機の構成を示す図である。
【０００３】
乗客コンベアは、一般的に無端状に連結された踏段と、踏段の両側方にそれぞれ配設された欄干と、これらの欄干にそれぞれ無端状に設けられ、踏段と共に循環移動するハンドレールと、踏段及びハンドレールを循環移動させるために駆動する駆動機とを備えている。図１４に示すように、この駆動機１は、動力を出力するモータ３と、このモータ３の回転速度を減速させる減速機２と、この減速機２に取り付けられたブレーキ４とから少なくとも構成されている。
【０００４】
また、従来より減速機２は、例えば図１５に示すようにモータ３の回転速度を減速して出力する歯車６，７，８と、これらの歯車６，７，８と嵌合し、歯車６，７，８の出力によって回転する回転軸、例えば低速側の低速軸５と、この低速軸５を内部に挿入するケース２Ａと、このケース２Ａに設けられ、低速軸５を回転可能に支持する軸受９，１０とを備えている。なお、図１５に示す低速軸５は、水平方向に沿って配設されている。
【０００５】
上述のケース２Ａは、上下半分に分割可能に形成された上ケース２ａ及び下ケース２ｂを有しており、軸受９，１０を上下方向から挟み込むようにして低速軸５の部分を内包している。また、歯車６はケース２Ａの外側に配置されており、軸受９はケース２Ａの両側のうち歯車６に近い側に配置されると共に、軸受１０はケース２Ａの両側のうち軸受９と反対側、すなわち低速軸５の先端部分側に配置されている。そして、歯車７，８は、ケース２Ａ内の軸受９，１０間に低速軸５に沿って配設されている。
【０００６】
また、軸受９は、ケース２Ａに取り付けられたアウター９ａと、このアウター９ａよりも内側に設けられ、低速軸５にそれぞれ当接するインナー９ｃと、アウター９ａとインナー９ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ９ｂとを有している。同様に、軸受１０は、ケース２Ａに取り付けられたアウター１０ａと、このアウター１０ａよりも内側に設けられ、低速軸５にそれぞれ当接するインナー１０ｃと、アウター１０ａとインナー１０ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ１０ｂとを有している。なお、ケース２Ａの上ケース２ａと下ケース２ｂは、図示しない螺子等によって取り外し可能に結合されている。
【０００７】
このように構成された減速機２を含む駆動機１を備えた乗客コンベアは、モータ３が駆動することによって歯車６，７，８が回転し、これら歯車６，７，８に嵌合された低速軸５が軸受９，１０に軸支されてモータ３の回転速度よりも低速で回転することにより、踏段の走行速度を調整して乗客を安全に運ぶようになっている。
【０００８】
ここで、低速軸５を回転可能に支持する軸受９，１０は、低速軸５が回転することによって劣化したり、あるいは低速軸５の荷重によって負荷がかかるので、軸受９，１０が故障して音や振動が発生することがある。この場合には、軸受９，１０を新しいものに交換する必要がある。
【０００９】
そこで、軸受９，１０を新しいものと交換する際には、従来より上ケース２ａと下ケース２ａを結合する螺子を外して上ケース２ａを下ケース２ｂから取り外し、低速軸５をケース２Ａから取り出すことにより、図示しない工具等の装置で軸受９，１０を低速軸５から取り外すことが行われていた。また、軸受９，１０を低速軸５から取り外す装置の従来技術の１つとして、上下に分割可能に形成された半円筒顎と、この半円筒顎の各々の端面に外周方向にそれぞれ形成された半円弧顎部と、これらの半円弧顎部の背側面に垂立面接して複数ボルトによって締結された背当て板とを備えた軸受保持具を用いることも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
具体的には、この特許文献１に開示された従来技術の軸受保持具は、半円筒顎の開口部の内孔入口端部に内孔の中心方向に内突起する半円周堤がそれぞれ設けられており、その奥の上、下半内孔部に例えば円錐コロ９ｂの外周テーパーに迎合するテーパー内孔が形成されている。従って、上述の軸受保持具を用いて軸受９を低速軸５から取り外すときには、上下半円筒顎内に円錐コロ９ｂを挟み込んで上下半円筒顎の半円周堤をこの円錐コロ９ｂに係止し、さらにプーリ抜き雇の爪先を上下半円弧顎部に係止することにより、プーリ抜き雇を低速軸５の軸線方向へ移動させて軸受９を軸受保持具と共に低速軸５から抜き出すようにしている。なお、同様にして軸受保持具によって軸受１０も低速軸５から取り外すことができる。
【００１１】
ここで、近年では図１６に示すように、低騒音化を目的として上述の減速機２と異なる減速機２２が一般的に駆動機１に備えられるようになっており、この減速機２２は、上述した従来の減速機２と基本構成は同じであるが、ケース２Ａの代わりにケース２Ｂを備えている。このケース２Ｂは、ケース２Ａの上ケース２ａ及び下ケース２ｂのように分割可能ではなく、上部、及び側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分に開口を有して一体的に形成されたケース本体２ｃと、このケース本体２ｃの上部の開口に蓋をする上蓋２ｄと、ケース本体２ｃの側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分の開口に蓋をする側蓋２ｅ，２ｆとを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平２−３８５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
従って、一般的な減速機２２の低速軸５から軸受９，１０を取り外すときには、上述したようにケース本体２ｃが一体的に形成されていることによって低速軸５をケース本体２ｃから容易に取り出すことができないので、低速軸５がケース本体２ｃに挿入された状態で軸受９，１０を低速軸５から取り外す作業を行う必要がある。そこで、ケース本体２ｃは上部に開口を有しているので、ケース２Ｂの上蓋２ｄをケース本体２ｃから取り外し、このケース本体２ｃの開口から工具等の装置を用いて軸受９，１０を低速軸５から取り外すことが考えられる。
【００１４】
しかし、ケース本体２ｃ内において軸受９，１０間には、歯車７，８が低速軸５に沿って配設されているので、軸受９，１０の取り外し作業を行うスペースがあまりなく、軸受９，１０の取り外し作業を行うことが非常に難しくなっている。また、ケース本体２ｃ内のスペースに余裕がないので、軸受９，１０の取り外し作業を行い易くするために低速軸５を軸線方向へスライドさせることも難しくなっている。
【００１５】
さらに、特許文献１に開示された従来技術の軸受保持具を用いて軸受９，１０を低速軸５から取り外す場合には、軸受９，１０の外周部に十分なスペースが必要となるので、軸受９，１０がケース本体２ｃに収容された状態、すなわち低速軸５がケース本体２ｃに挿入された状態では、上下半円筒顎内に円錐コロ９ｂ，１０ｂを挟み込んで軸受保持具を装着すること自体が困難となっている。従って、低速軸５がケース本体２ｃに挿入された状態で軸受９，１０を低速軸５から取り外すことができない場合には、減速機２２一式を新しいものに交換しなければならず、軸受９，１０の交換作業に要する費用がかさむことが懸念されている。
【００１６】
本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができる乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、本発明の乗客コンベアの軸受抜き雇装置は、無端状に連結された踏段を循環移動させるモータの回転速度を減速して出力する歯車と、この歯車と嵌合し、前記歯車の出力によって回転する回転軸と、この回転軸を内部に挿入するケースと、このケースに設けられ、前記回転軸を回転可能に支持する軸受とを備え、この軸受は、前記ケースに取り付けられたアウターと、このアウターよりも内側に設けられ、前記回転軸に当接するインナーと、前記アウターと前記インナーとの間に回転可能に介装されたコロとを有する乗客コンベアの減速機に適用され、前記軸受を前記回転軸及び前記ケースから抜き取る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置において、分割可能に形成されると共に、前記ケースの内部に挿入され、内周面で前記回転軸の外周を嵌合するように前記回転軸に装着して前記インナーと前記コロに当接する円環状のブロックと、この円環状のブロックを一体的に保持する保持手段と、前記アウターが前記ケースから取り外されて形成される前記ケースと前記コロとの間の隙間から前記ケース内に挿入され、内周面が前記ブロックの外周面に係合する抜き雇と、前記ブロック、前記抜き雇、前記インナー、及び前記コロを前記回転軸から一体的に抜き取る抜取手段とを備え、前記ブロックは前記外周面に形成された雄螺子を有し、前記抜き雇は、前記内周面に形成され、前記ブロックの前記雄螺子に螺合する雌螺子を有することを特徴としている。
【００１８】
このように構成した本発明は、分割可能に形成された円環状のブロックをケースの内部に挿入し、内周面で回転軸の外周を嵌合するように回転軸に装着してインナーとコロに当接した状態で、保持手段によってブロックを一体的に保持することにより、各ブロックがインナーとコロを押えながら固定される。一方、アウターをケースから取り外すことにより、ケースとコロとの間に間隙が生じる。そこで、抜き雇をこの隙間からケース内に挿入し、抜き雇の内周面に形成された雌螺子をブロックの外周面に形成された雄螺子に螺合することにより、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロを一体的に固定することができる。そして、固定されたブロック、抜き雇、インナー、及びコロを抜取手段によって回転軸から一体的に抜き取ることにより、回転軸がケースの内部に挿入された状態であってもインナー及びコロを回転軸及びケースから簡単に取り外すことができる。このように、回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができる。
【００１９】
また、本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置は、前記発明において、前記保持手段は、前記ブロックを挟持するスパナから成り、前記抜き雇は、外側面に形成された雌螺子孔部を有し、前記抜取手段は、前記抜き雇の前記雌螺子孔部に螺合して前記回転軸と平行に配置される螺子棒と、この螺子棒を変位させる油圧ラムとを有することを特徴としている。
【００２０】
このように構成した本発明は、各ブロックをインナーとコロに固定する際に保持手段としてスパナを用いることにより、作業者にとって使い勝手が良くなり、作業効率を向上させることができる。また、各ブロックを挟持した状態からスパナを容易に取り外すことができるので、高い利便性を確保することができる。さらに、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロが一体的に固定された状態で抜取手段の螺子棒を抜き雇の雌螺子孔部に螺合することにより、油圧ラムを抜き雇に迅速に装着することができる。そして、油圧ラムによって螺子棒を変位させることにより、回転軸を破損させることなくインナー及びコロを回転軸及びケースから円滑に抜き取ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置は、分割可能に形成されると共に、ケースの内部に挿入され、内周面で回転軸の外周を嵌合するように回転軸に装着してインナーとコロに当接する円環状のブロックと、この円環状のブロックを一体的に保持する保持手段と、アウターがケースから取り外されて形成されるケースとコロとの間の隙間からケース内に挿入され、内周面がブロックの外周面に係合する抜き雇と、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロを回転軸から一体的に抜き取る抜取手段とを備えている。そして、ブロックは外周面に形成された雄螺子を有し、抜き雇は、内周面に形成され、ブロックの雄螺子に螺合する雌螺子を有している。従って、ブロックをケースの内部に挿入して回転軸に装着し、保持手段によってブロックを軸受のインナーと軸受のコロに当接させた状態で抜き雇の雌螺子をブロックの雄螺子に螺合することにより、ブロック、抜き雇、インナー、及びコロを一体的に固定することができる。これにより、抜取手段によってブロック、抜き雇、インナー、及びコロを回転軸及びケースから容易に抜き取ることができる。このように、回転軸がケースに挿入された状態でも軸受を回転軸から容易に取り外すことができるので、従来よりも軸受の交換作業にかかる費用を抑えることができ、経済性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置の一実施形態に備えられるブロックを示す底面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示すＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本実施形態に備えられる抜き雇を示す平面図である。
【図５】図４に示すＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本実施形態に備えられるスパナを示す図である。
【図７】本実施形態の使用状態を説明する図であり、本実施形態が適用される減速機からケースの上蓋及び側蓋を取り外した状態を示す図である。
【図８】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図７に示す減速機から軸受のアウター及び歯車を取り外した状態を示す図である。
【図９】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１に示すブロックを図８に示す減速機の低速軸に装着した状態を示す図である。
【図１０】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図６に示すスパナが図９に示すブロックを保持した状態を示す図である。
【図１１】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図２に示す抜き雇の雌螺子を図１０に示すブロックの雄螺子に螺合した状態を示す図である。
【図１２】本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１１に示すスパナをブロックから取り外すと共に、本実施形態に備えられる抜取手段を抜き雇に取り付けた状態を示す図である。
【図１３】図１２に示す減速機から軸受、ブロック、抜き雇、及び抜取手段を取り外した状態を示す図である。
【図１４】従来の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置が備えられる従来の減速機を含む駆動機の構成を示す図である。
【図１５】図１４に示す従来の減速機の構成を示す図である。
【図１６】一般的な減速機の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置を実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００２４】
本発明に係る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置の一実施形態は、例えば前述した図１６に示す一般的な減速機２２に適用される。従って、図１６に示す減速機２２と重複する部分には同一符号を付す。
【００２５】
本実施形態が適用される減速機２２は、図１６に示すようにモータ３の回転速度を減速して出力する歯車６，７，８と、これらの歯車６，７，８と嵌合し、歯車６，７，８の出力によって回転する回転軸、例えば低速側の低速軸５と、この低速軸５を内部に挿入するケース２Ｂと、このケース２Ｂに設けられ、低速軸５を回転可能に支持する軸受９，１０とを備えている。なお、図１６に示す低速軸５は、水平方向に沿って配設されている。
【００２６】
また、歯車６はケース２Ｂの外側に配置されており、軸受９はケース２Ｂの両側のうち歯車６に近い側に配置されると共に、軸受１０はケース２Ｂの両側のうち軸受９と反対側、すなわち低速軸５の先端部分側に配置されている。そして、歯車７，８は、ケース２Ｂ内の軸受９，１０間に低速軸５に沿って配設されている。
【００２７】
また、軸受９は、ケース２Ｂに取り付けられたアウター９ａと、このアウター９ａよりも内側に設けられ、低速軸５に当接するインナー９ｃと、アウター９ａとインナー９ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ９ｂとを有している。同様に、軸受１０は、ケース２Ｂに取り付けられたアウター１０ａと、このアウター１０ａよりも内側に設けられ、低速軸５に当接するインナー１０ｃと、アウター１０ａとインナー１０ｃとの間に回転可能に介装されたコロ、例えば円錐コロ１０ｂとを有している。なお、アウター９ａ，１０ａは、強固に固定される必要はなく、それぞれ取り外し可能になっている。
【００２８】
上述のケース２Ｂは、例えば上部、及び側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分に開口を有して一体的に形成されたケース本体２ｃと、このケース本体２ｃの上部の開口に蓋をする上蓋２ｄと、ケース本体２ｃの側部のうち軸受９，１０がそれぞれ設けられた部分の開口に蓋をする側蓋２ｅ，２ｆとを有し、低速軸５の部分を内包している。
【００２９】
本実施形態は、図１〜６に示すように分割可能に形成されると共に、ケース２Ｂの内部に挿入され、内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合するように低速軸５に装着してインナー９ｃ，１０ｃと円錐コロ９ｂ，１０ｂに当接する円環状のブロック１１と、この円環状のブロック１１を一体的に保持する後述の保持手段と、アウター９ａ，１０ａがケース２Ｂから取り外されて形成されるケース２Ｂと円錐コロ９ｂ，１０ｂとの間の隙間からケース２Ｂ内に挿入され、内周面１２ｄがブロック１１の外周面１１ｃに係合する抜き雇１２と、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ，１０ｃ、及び円錐コロ９ｂ，１０ｂを低速軸５から一体的に抜き取る後述の抜取手段とを備えている。
【００３０】
具体的には、ブロック１１は、例えば図１に示すように半分割可能に形成された分割体１１Ａ，１１Ｂとから成り、これらの分割体１１Ａ，１１Ｂの上面１１ａには、図１、図３に示すように合わさったときの幅寸法がＢとなるように形成された凸部１１ｇが設けられている。一方、ブロック１１の下面１１ｂには、内周面１１ｄを低速軸５に嵌合させたときに内側が円錐コロ９ｂ，１０ｂに係合するように周縁を形成するつば１１ｆが設けられている。また、ブロック１１の下面１１ｂの中央部分には、内周面１１ｄを低速軸５に嵌合させたときにインナー９ｃ，１０ｃに嵌合する凹部１１ｈが設けられている。さらにブロック１１は、外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１を有している。
【００３１】
また、抜き雇１２は、例えば図４、図５に示すように低速軸５を挿通する中空の円環状に形成されており、抜き雇１２の上面１２ａには、アウター９ａ，１０ａがケース２Ｂから取り外されて形成されるケース２Ｂと円錐コロ９ｂ，１０ｂとの間の隙間の各間隔よりも厚さが小さく設定され、周縁を形成するつば１２ｆが設けられている。さらに、抜き雇１２は、例えば内周面１２ｄのうちつば１２ｆの先端側に形成され、ブロック１１の雄螺子１１ｃ１に螺合する雌螺子１２ｄ１と、外側面のうち下面１２ｂに形成され、等間隔で穿設された４つの雌螺子孔部１２ｅとを有している。なお、つば１２ｆの大きさは、抜き雇１２の雌螺子１２ｄ１をブロック１１の雄螺子１１ｃ１に螺合したときに内側にインナー９ｃ，１０ｃと円錐コロ９ｂ，１０ｂを内包するように設定されている。また、４つの雌螺子孔部１２ｅは、それぞれ貫通するように設けられている。
【００３２】
保持手段は、例えば図６に示すようにブロック１１Ａ，１１Ｂを挟持するスパナ１３から成り、このスパナ１３の開口は、ブロック１１の凸部１１ｇに嵌合するように大きさがＢ寸法に設定されている。さらに、上述の抜取手段は、例えば図１２に示すように抜き雇１２の雌螺子孔部１２ｅに螺合して低速軸５と平行に配置される４本の螺子棒１４と、この螺子棒１４を変位させる油圧ラム１７とを有している。この油圧ラム１７は、例えば油圧ラム１７と低速軸５との間に介装され、油圧ラム１７の力を受けるプッシャー１６と、一体に装着され、４本の螺子棒１４をそれぞれ挿通するプレート１５と、４本の螺子棒１４に螺合して締結する４つのナット１７ａとを含んでいる。
【００３３】
次に、本実施形態に備えられる保持手段、抜き雇、及び抜取手段を用いてまず、軸受９を低速軸５から取り外す動作を図７〜１３に基づいて説明し、その後軸受１０を低速軸５から取り外す動作を同様に説明する。
【００３４】
図７は本実施形態の使用状態を説明する図であり、本実施形態が適用される減速機からケースの上蓋及び側蓋を取り外した状態を示す図、図８は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図７に示す減速機から軸受のアウター及び歯車を取り外した状態を示す図、図９は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１に示すブロックを図８に示す減速機の低速軸に装着した状態を示す図、図１０は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図６に示すスパナが図９に示すブロックを保持した状態を示す図、図１１は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図２に示す抜き雇の雌螺子を図１０に示すブロックの雄螺子に螺合した状態を示す図、図１２は本実施形態の使用状態を説明する図であり、図１１に示すスパナをブロックから取り外すと共に、本実施形態に備えられる抜取手段を抜き雇に取り付けた状態を示す図、図１３は図１２に示す減速機から軸受、ブロック、抜き雇、及び抜取手段を取り外した状態を示す図である。
【００３５】
本実施形態は、図７に示すようにケース２Ｂのケース本体２ｃから上蓋２ｄ及び側蓋２ｅを取り外し、図示しないペンチやかぎ爪状の工具を用いて図８に示すようにアウター９ａをケース本体２ｃから取り外す。そして、図９に示すようにブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂをケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、低速軸５の両側方から挟み込むように内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合してブロック１１の凹部１１ｈをインナー９ｃに当接させると共に、ブロック１１のつば１１ｆの内側を円錐コロ９ｂに係合させる。
【００３６】
次に、図１０に示すように、スパナ１３をケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、スパナ１３の開口をブロック１１の凸部１１ｇに嵌合して分割体１１Ａ，１１Ｂを保持する。この状態で、図１１に示すように、抜き雇１２の内側にインナー９ｃと円錐コロ９ｂを内包すると共に、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ９ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合する。これにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂが一体となって固定されるので、スパナ１３を分割体１１Ａ，１１Ｂから取り外す。
【００３７】
次に、図１２に示すように４本の螺子棒１４を抜き雇１２の４つの雌螺子孔部１２ｅにそれぞれ螺合し、油圧ラム１７と一体となったプレート１５に４本の螺子棒１４を挿通すると共に、油圧ラム１７と低速軸５との間にプッシャー１６を介装させる。そして、４本の螺子棒１４の先端から４つのナット１７ａを各螺子棒１４に締結して油圧ラム１７を固定し、油圧ラム１７を作動してプッシャー１６を伸長させることにより、図１３に示すように一体に固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを低速軸５の軸線方向へ移動させて低速軸５から抜き取り、軸受９を低速軸５から取り外す。
【００３８】
同様に、図７に示すようにケース２Ｂのケース本体２ｃから上蓋２ｄ及び側蓋２ｆを取り外し、図示しないペンチやかぎ爪状の工具を用いて図８に示すようにアウター１０ａをケース本体２ｃから取り外す。そして、図９に示すようにブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂをケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、低速軸５の両側方から挟み込むように内周面１１ｄで低速軸５の外周を嵌合してブロック１１の凹部１１ｈをインナー１０ｃに当接させると共に、ブロック１１のつば１１ｆの内側を円錐コロ１０ｂに係合させる。
【００３９】
次に、図１０に示すように、スパナ１３をケース本体２ｃの上部の開口から内部へ挿入し、スパナ１３の開口をブロック１１の凸部１１ｇに嵌合して分割体１１Ａ，１１Ｂを保持する。この状態で、図１１に示すように、抜き雇１２の内側にインナー１０ｃと円錐コロ１０ｂを内包すると共に、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ１０ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合する。これにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂが一体となって固定されるので、スパナ１３を分割体１１Ａ，１１Ｂから取り外す。
【００４０】
次に、軸受９を低速軸５から取り外したときと同様に、４本の螺子棒１４を抜き雇１２の４つの雌螺子孔部１２ｅにそれぞれ螺合し、油圧ラム１７と一体となったプレート１５に４本の螺子棒１４を挿通すると共に、油圧ラム１７と低速軸５との間にプッシャー１６を介装させる。そして、４本の螺子棒１４の先端から４つのナット１７ａを各螺子棒１４に締結して油圧ラム１７を固定し、油圧ラム１７を作動してプッシャー１６を伸長させることにより、一体に固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂを低速軸５の軸線方向へ移動させて低速軸５から抜き取り、軸受１０を低速軸５から取り外す。
【００４１】
このように構成した本実施形態によれば、図１１に示すようにスパナ１３によって分割体１１Ａ，１１Ｂをインナー９ｃと円錐コロ９ｂに当接させて一体的に保持した状態で、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ９ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合することにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを一体的に固定することができる。そして、図１２に示すように固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂを油圧ラム１７によって低速軸５から一体的に抜き取ることにより、図１３に示すように低速軸５がケース２Ｂの内部に挿入された状態であってもインナー９ｃ及び円錐コロ９ｂを低速軸５及びケース２Ｂから簡単に取り外すことができる。
【００４２】
同様に、図１１に示すようにスパナ１３によって分割体１１Ａ，１１Ｂをインナー１０ｃと円錐コロ１０ｂに当接させて一体的に保持した状態で、抜き雇１２のつば１２ｆをケース本体２ｃと円錐コロ１０ｂとの間の隙間からケース本体２ｃ内に挿入し、抜き雇１２の内周面１２ｄに形成された雌螺子１２ｄ１をブロック１１の外周面１１ｃに形成された雄螺子１１ｃ１に螺合することにより、ブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂを一体的に固定することができる。そして、固定されたブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂを油圧ラム１７によって低速軸５から一体的に抜き取ることにより、低速軸５がケース２Ｂの内部に挿入された状態であってもインナー１０ｃ及び円錐コロ１０ｂを低速軸５及びケース２Ｂから簡単に取り外すことができる。このように、低速軸５がケース２Ｂに挿入された状態でも軸受９，１０を低速軸５から容易に取り外すことができるので、軸受９，１０の交換作業にかかる費用を抑えることができ、経済性に優れている。
【００４３】
また、本実施形態は、ブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂをインナー９ｃと円錐コロ９ｂ、あるいはインナー１０ｃと円錐コロ１０ｂに固定する際に保持手段としてスパナ１３を用いることにより、作業者にとって使い勝手が良くなり、作業効率を向上させることができる。また、ブロック１１の分割体１１Ａ，１１Ｂを挟持した状態からスパナ１３を容易に取り外すことができるので、高い利便性を確保することができる。
【００４４】
さらに、ブロック１１、抜き雇１２、インナー９ｃ、及び円錐コロ９ｂ、あるいはブロック１１、抜き雇１２、インナー１０ｃ、及び円錐コロ１０ｂが一体的に固定された状態で螺子棒１４を抜き雇１２の雌螺子孔部１２ｅに螺合することにより、プレート１５と一体となった油圧ラム１７をナット１７ａによって抜き雇１２に迅速に装着することができる。そして、油圧ラム１７によってプッシャー１６を伸長して螺子棒１４を変位させることにより、低速軸５を破損させることなくインナー９ｃ及び円錐コロ９ｂ、あるいはインナー１０ｃ及び円錐コロ１０ｂを低速軸５及びケース２Ｂから円滑に抜き取ることができる。
【００４５】
なお、上述した本実施形態では、抜き雇１２の４つの雌螺子孔部１２ｅが貫通するように設けられた場合について説明したが、この場合に限らず、各雌螺子孔部１２ｅは、例えば抜き雇１２の外側面のうち下面１２ｂに凹部を有するように形成されていても良い。また、抜き雇１２は、４つの雌螺子孔部１２ｅを有する場合に限らず、１〜３つ、あるいは５以上の雌螺子孔部１２ｅを有していても良い。
【００４６】
また、本実施形態は、回転軸が低速側の低速軸５から成る場合について説明したが、この場合に限らず、回転軸は例えば高速側の高速軸から成っていても良い。
【符号の説明】
【００４７】
２，２２ 減速機
２Ａ，２Ｂ ケース
２ａ 上ケース
２ｂ 下ケース
２ｃ ケース本体
２ｄ 上蓋
２ｅ，２ｆ 側蓋
５ 低速軸（回転軸）
６，７，８ 歯車
９，１０ 軸受
９ａ，１０ａ アウター
９ｂ，１０ｂ 円錐コロ（コロ）
９ｃ，１０ｃ インナー
１１ ブロック
１１Ａ，１１Ｂ 分割体
１１ａ，１２ａ 上面
１１ｂ，１２ｂ 下面
１１ｃ 外周面
１１ｃ１ 雄螺子
１１ｄ，１２ｄ 内周面
１１ｆ，１２ｆ つば
１１ｇ 凸部
１１ｈ 凹部
１２ 抜き雇
１２ｄ１ 雌螺子
１２ｅ 雌螺子孔部
１３ スパナ（保持手段）
１４ 螺子棒（抜取手段）
１５ プレート
１６ プッシャー
１７ 油圧ラム（抜取手段）
１７ａ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結された踏段を循環移動させるモータの回転速度を減速して出力する歯車と、この歯車と嵌合し、前記歯車の出力によって回転する回転軸と、この回転軸を内部に挿入するケースと、このケースに設けられ、前記回転軸を回転可能に支持する軸受とを備え、この軸受は、前記ケースに取り付けられたアウターと、このアウターよりも内側に設けられ、前記回転軸に当接するインナーと、前記アウターと前記インナーとの間に回転可能に介装されたコロとを有する乗客コンベアの減速機に適用され、前記軸受を前記回転軸及び前記ケースから抜き取る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置において、
分割可能に形成されると共に、前記ケースの内部に挿入され、内周面で前記回転軸の外周を嵌合するように前記回転軸に装着して前記インナーと前記コロに当接する円環状のブロックと、
この円環状のブロックを一体的に保持する保持手段と、
前記アウターが前記ケースから取り外されて形成される前記ケースと前記コロとの間の隙間から前記ケース内に挿入され、内周面が前記ブロックの外周面に係合する抜き雇と、
前記ブロック、前記抜き雇、前記インナー、及び前記コロを前記回転軸から一体的に抜き取る抜取手段とを備え、
前記ブロックは前記外周面に形成された雄螺子を有し、
前記抜き雇は、
前記内周面に形成され、前記ブロックの前記雄螺子に螺合する雌螺子を有することを特徴とする乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置において、
前記保持手段は、前記ブロックを挟持するスパナから成り、
前記抜き雇は、外側面に形成された雌螺子孔部を有し、
前記抜取手段は、
前記抜き雇の前記雌螺子孔部に螺合して前記回転軸と平行に配置される螺子棒と、
この螺子棒を変位させる油圧ラムとを有することを特徴とする乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置。
【請求項１】
無端状に連結された踏段を循環移動させるモータの回転速度を減速して出力する歯車と、この歯車と嵌合し、前記歯車の出力によって回転する回転軸と、この回転軸を内部に挿入するケースと、このケースに設けられ、前記回転軸を回転可能に支持する軸受とを備え、この軸受は、前記ケースに取り付けられたアウターと、このアウターよりも内側に設けられ、前記回転軸に当接するインナーと、前記アウターと前記インナーとの間に回転可能に介装されたコロとを有する乗客コンベアの減速機に適用され、前記軸受を前記回転軸及び前記ケースから抜き取る乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置において、
分割可能に形成されると共に、前記ケースの内部に挿入され、内周面で前記回転軸の外周を嵌合するように前記回転軸に装着して前記インナーと前記コロに当接する円環状のブロックと、
この円環状のブロックを一体的に保持する保持手段と、
前記アウターが前記ケースから取り外されて形成される前記ケースと前記コロとの間の隙間から前記ケース内に挿入され、内周面が前記ブロックの外周面に係合する抜き雇と、
前記ブロック、前記抜き雇、前記インナー、及び前記コロを前記回転軸から一体的に抜き取る抜取手段とを備え、
前記ブロックは前記外周面に形成された雄螺子を有し、
前記抜き雇は、
前記内周面に形成され、前記ブロックの前記雄螺子に螺合する雌螺子を有することを特徴とする乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置において、
前記保持手段は、前記ブロックを挟持するスパナから成り、
前記抜き雇は、外側面に形成された雌螺子孔部を有し、
前記抜取手段は、
前記抜き雇の前記雌螺子孔部に螺合して前記回転軸と平行に配置される螺子棒と、
この螺子棒を変位させる油圧ラムとを有することを特徴とする乗客コンベア減速機の軸受抜き雇装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１８８２０６（Ｐ２０１２−１８８２０６Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１９９５（Ｐ２０１１−５１９９５）
【出願日】平成２３年３月９日（２０１１．３．９）
【出願人】（０００２３２９５５）株式会社日立ビルシステム (895)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月９日（２０１１．３．９）
【出願人】（０００２３２９５５）株式会社日立ビルシステム (895)
【Ｆターム（参考）】
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