乗客コンベア
【課題】クリート体の溝部毎のスポット溶接を要することなく、製作精度を維持し、強固な踏段とすることのできる乗客コンベアの提供。
【解決手段】鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体１ａと、このクリート体１ａを支えるクリート補強体１ｂとをスポット溶接ｓで一体化するとともに、クリート体１ａの進行方向の端部１ａｃを下方に押し曲げ、かつクリート補強体１ｂに巻き付けるようにプレス固定している。スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせてクリート体１ａとクリート補強体１ｂとを接合することにより、スポット溶接ｓをクリート体１ａの溝部１ｇ毎に行わなくとも、プレス固定部分で必要な強度を補完し、これにより製作精度を維持するとともに、強固な踏段とすることができる。
【解決手段】鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体１ａと、このクリート体１ａを支えるクリート補強体１ｂとをスポット溶接ｓで一体化するとともに、クリート体１ａの進行方向の端部１ａｃを下方に押し曲げ、かつクリート補強体１ｂに巻き付けるようにプレス固定している。スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせてクリート体１ａとクリート補強体１ｂとを接合することにより、スポット溶接ｓをクリート体１ａの溝部１ｇ毎に行わなくとも、プレス固定部分で必要な強度を補完し、これにより製作精度を維持するとともに、強固な踏段とすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接する踏段間に段差が生じるエスカレーター、隣接する踏段間に段差を生じない電動道路を含む乗客コンベアに係り、特に、波形の金属製クリート体を有する踏段を備えた乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来の乗客コンベアを示す上部付近側面図、図６は従来の踏段の斜視図、図７は従来のクリート体とクリート補強体の構成を示す要部断面図である。
【０００３】
一般に、乗客コンベアは図５に示すように、乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段１と、この踏段１と同期的して回動するハンドレール２と、踏段１の側方に立設される欄干３と、側面を覆う外装板４とを有して構成され、これらを枠体５が支持する構造になっている。
【０００４】
また、乗客コンベアの踏板１は図６に示すように、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体１０ａと、このクリート体１０ａを支える後述するクリート補強体と、クリート体１０ａ及びクリート補強体を支えるフレーム部１ｃと、一端がクリート体１０ａの後部と連結し下方に延設されて間隙を塞ぐライザー部１ｄと、その前後に配設されて転動するローラ１ｅ、１ｆと、クリート体１ａの周囲に配設される注意体１ａａ、１ａｂとを備えている。
【０００５】
さらに、クリート体１０ａは図７に示すように、溝部１ｇと頂部１ｈとを有する複数の波山状のクリートを形成しており、クリート体１０ａの裏面には、中央に凹部が形成された略ひの字断面を逆にした形状の３本のクリート補強体１０ｂが配設され、スポット溶接ｓでクリート体１０ａとクリート補強体１０ｂが一体化されている。
【０００６】
そして、従来、スポット溶接ｓを同一直線上で施すとクリート補強体１０ｂに歪みが発生して精度を維持できないという問題点、及びこれを防ぐ為に接合箇所を断続的にした場合には接合していない部分が異物等と接触したときに変形しやすくなるという問題点のそれぞれを改善する為に、クリート体１０ａの溝毎にスポット溶接ｓをするとともに、隣接する溶接箇所を、交互にずらして千鳥状になるように構成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２４６５７５号公報（段落番号〜、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した従来の踏段構造は、製作精度の維持、強度を高めるという点では優れているが、比較的多数あるクリート体の溝部毎にスポット溶接を行うことから、製作効率及び省エネルギー化の観点で問題があった。例えば一般の踏段幅１０００ｍｍの場合、３列同時にスポット溶接を行った場合でも１つの踏段を作るのに１００回以上の溶接が必要となり、製作時間が多く掛かる。また、消費電力も多くなり、製作コストに影響を及ぼすとともに環境にもやさしいとは言えない。
【０００９】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、クリート体の溝部毎のスポット溶接を要することなく、製作精度を維持し、強固な踏段とすることのできる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段とを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体と、このクリート体を支えるクリート補強体と、前記クリート体及び前記クリート補強体を支えるフレーム部と、一端が前記クリート体の後部と連結し下方に延設されて間隙を塞ぐライザー部とを備え、前記クリート体と前記クリート補強体とをスポット溶接で一体化するとともに、前記クリート体の進行方向の端部を下方に押し曲げ、かつ前記クリート補強体に巻き付けるようにプレス固定したことを特徴としている。
【００１１】
このように構成した本発明は、スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせて前記クリート体と前記クリート補強体とを接合することにより、スポット溶接を前記クリート体の溝部毎に行わなくとも、プレス固定部分で必要な強度が補完されることから前記クリート体に歪みを生じることなく、したがって、製作精度を維持できるとともに、強固な踏段とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせてクリート体とクリート補強体とを接合することにより、製作精度を維持できるとともに強固な踏段とし、したがって、高品質な乗客コンベアとすることができる。また、クリート体の溝部毎のスポット溶接を要することがないことから、省エネルギー化を図り、ひいては、製作コストの低減及び環境への配慮を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の乗客コンベアの一実施形態を示す斜視図、図２はクリート体のプレス固定部を示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う踏段の要部断面図、図４はクリート体とクリート補強体の構成を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、前述した図５、図６に示すものと同等のものには同一符号が付してある。すなわち、１は踏段、１ｃはフレーム部、１ｄはライザー部、１ｅ、１ｆはローラ、１ａａ、１ａｂは注意体、１ｇは溝部、１ｈは頂部、ｓはスポット溶接である。
【００１５】
本実施形態の乗客コンベアの踏段１は図１に示すように、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体１ａと、このクリート体１ａを支える後述するクリート補強体とを備えている。そして、図２に示すように、クリート体１ａとクリート補強体１ｂとをスポット溶接ｓで一体化するとともに、クリート体１ａの進行方向の端部１ａｃを下方に押し曲げ、かつクリート補強体１ｂに巻き付けるようにプレス固定している。
【００１６】
また、クリート体１ａとクリート補強体１ｂとのスポット溶接ｓは図３に示すように、クリート体１ａの溝部１ｇに所定間隔Ｔを置いて施されている。
【００１７】
さらに、クリート補強体１ｂは図４に示すように、中央に凹部が形成された略ひの字断面を有しており、クリート体１ａと断続的にスポット溶接ｓされるとともに、クリート体１ａの端部１ａｃが巻き付けられてプレス固定されている。この端部１ａｃのクリート補強体１ｂへのプレス固定は、クリート体１ａの溝部１ｇの幅寸法をクリート補強体１ｂの端部を越えるものとし、この部分をプレス機械で下方にプレスし、その後横方向にプレスすることで、複数箇所を同時に成型して行われるものである。なお、このクリート補強体１ｂは、前述した従来のクリート補強体１０ｂの向きを変えただけのものである。
【００１８】
本実施形態によれば、スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせてクリート体１ａとクリート補強体１ｂとを接合することにより、製作精度を維持できるとともに強固な踏段１とし、したがって、高品質な乗客コンベアとすることができる。また、クリート体１ａの溝部１ｇ毎のスポット溶接ｓを要することがないことから、省エネルギー化を図り、ひいては、製作コストの低減及び環境への配慮を図ることができる。さらに、本実施形態のクリート補強体１ｂは従来のクリート補強体１０ｂを流用したものであることから、さらなる製作コストの低減を図ることができる。
【００１９】
なお、前述した本実施形態では、クリート体１ａの端部１ａｃのクリート補強体１ｂへのプレス固定は、前述した図２に示すようにクリート体１ａの溝部１ｇ毎に施されているが、本発明はこれに限らず、このプレス固定を所定間隔に施すことによって、必要な強度を確保するとともに、プレス固定箇所を低減することによるコストの削減を図ることもできる。また、本発明は、隣接する踏段間に段差が生じるエスカレーターに限らず、隣接する踏段間に段差を生じない電動道路を含めた乗客コンベア一般について適用できるものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の乗客コンベアの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】クリート体のプレス固定部を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う踏段の要部断面図である。
【図４】クリート体とクリート補強体の構成を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の乗客コンベアを示す上部付近側面図である。
【図６】従来の踏段の斜視図である。
【図７】従来のクリート体とクリート補強体の構成を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 踏段
２ 欄干
１ａ クリート体
１ａｃ 端部
１ｂ クリート補強体
１ｃ フレーム部
１ｄ ライザー部
ｓ スポット溶接
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接する踏段間に段差が生じるエスカレーター、隣接する踏段間に段差を生じない電動道路を含む乗客コンベアに係り、特に、波形の金属製クリート体を有する踏段を備えた乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来の乗客コンベアを示す上部付近側面図、図６は従来の踏段の斜視図、図７は従来のクリート体とクリート補強体の構成を示す要部断面図である。
【０００３】
一般に、乗客コンベアは図５に示すように、乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段１と、この踏段１と同期的して回動するハンドレール２と、踏段１の側方に立設される欄干３と、側面を覆う外装板４とを有して構成され、これらを枠体５が支持する構造になっている。
【０００４】
また、乗客コンベアの踏板１は図６に示すように、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体１０ａと、このクリート体１０ａを支える後述するクリート補強体と、クリート体１０ａ及びクリート補強体を支えるフレーム部１ｃと、一端がクリート体１０ａの後部と連結し下方に延設されて間隙を塞ぐライザー部１ｄと、その前後に配設されて転動するローラ１ｅ、１ｆと、クリート体１ａの周囲に配設される注意体１ａａ、１ａｂとを備えている。
【０００５】
さらに、クリート体１０ａは図７に示すように、溝部１ｇと頂部１ｈとを有する複数の波山状のクリートを形成しており、クリート体１０ａの裏面には、中央に凹部が形成された略ひの字断面を逆にした形状の３本のクリート補強体１０ｂが配設され、スポット溶接ｓでクリート体１０ａとクリート補強体１０ｂが一体化されている。
【０００６】
そして、従来、スポット溶接ｓを同一直線上で施すとクリート補強体１０ｂに歪みが発生して精度を維持できないという問題点、及びこれを防ぐ為に接合箇所を断続的にした場合には接合していない部分が異物等と接触したときに変形しやすくなるという問題点のそれぞれを改善する為に、クリート体１０ａの溝毎にスポット溶接ｓをするとともに、隣接する溶接箇所を、交互にずらして千鳥状になるように構成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２４６５７５号公報（段落番号〜、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した従来の踏段構造は、製作精度の維持、強度を高めるという点では優れているが、比較的多数あるクリート体の溝部毎にスポット溶接を行うことから、製作効率及び省エネルギー化の観点で問題があった。例えば一般の踏段幅１０００ｍｍの場合、３列同時にスポット溶接を行った場合でも１つの踏段を作るのに１００回以上の溶接が必要となり、製作時間が多く掛かる。また、消費電力も多くなり、製作コストに影響を及ぼすとともに環境にもやさしいとは言えない。
【０００９】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、クリート体の溝部毎のスポット溶接を要することなく、製作精度を維持し、強固な踏段とすることのできる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段とを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体と、このクリート体を支えるクリート補強体と、前記クリート体及び前記クリート補強体を支えるフレーム部と、一端が前記クリート体の後部と連結し下方に延設されて間隙を塞ぐライザー部とを備え、前記クリート体と前記クリート補強体とをスポット溶接で一体化するとともに、前記クリート体の進行方向の端部を下方に押し曲げ、かつ前記クリート補強体に巻き付けるようにプレス固定したことを特徴としている。
【００１１】
このように構成した本発明は、スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせて前記クリート体と前記クリート補強体とを接合することにより、スポット溶接を前記クリート体の溝部毎に行わなくとも、プレス固定部分で必要な強度が補完されることから前記クリート体に歪みを生じることなく、したがって、製作精度を維持できるとともに、強固な踏段とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせてクリート体とクリート補強体とを接合することにより、製作精度を維持できるとともに強固な踏段とし、したがって、高品質な乗客コンベアとすることができる。また、クリート体の溝部毎のスポット溶接を要することがないことから、省エネルギー化を図り、ひいては、製作コストの低減及び環境への配慮を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の乗客コンベアの一実施形態を示す斜視図、図２はクリート体のプレス固定部を示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う踏段の要部断面図、図４はクリート体とクリート補強体の構成を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、前述した図５、図６に示すものと同等のものには同一符号が付してある。すなわち、１は踏段、１ｃはフレーム部、１ｄはライザー部、１ｅ、１ｆはローラ、１ａａ、１ａｂは注意体、１ｇは溝部、１ｈは頂部、ｓはスポット溶接である。
【００１５】
本実施形態の乗客コンベアの踏段１は図１に示すように、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体１ａと、このクリート体１ａを支える後述するクリート補強体とを備えている。そして、図２に示すように、クリート体１ａとクリート補強体１ｂとをスポット溶接ｓで一体化するとともに、クリート体１ａの進行方向の端部１ａｃを下方に押し曲げ、かつクリート補強体１ｂに巻き付けるようにプレス固定している。
【００１６】
また、クリート体１ａとクリート補強体１ｂとのスポット溶接ｓは図３に示すように、クリート体１ａの溝部１ｇに所定間隔Ｔを置いて施されている。
【００１７】
さらに、クリート補強体１ｂは図４に示すように、中央に凹部が形成された略ひの字断面を有しており、クリート体１ａと断続的にスポット溶接ｓされるとともに、クリート体１ａの端部１ａｃが巻き付けられてプレス固定されている。この端部１ａｃのクリート補強体１ｂへのプレス固定は、クリート体１ａの溝部１ｇの幅寸法をクリート補強体１ｂの端部を越えるものとし、この部分をプレス機械で下方にプレスし、その後横方向にプレスすることで、複数箇所を同時に成型して行われるものである。なお、このクリート補強体１ｂは、前述した従来のクリート補強体１０ｂの向きを変えただけのものである。
【００１８】
本実施形態によれば、スポット溶接固定とプレス固定を組み合わせてクリート体１ａとクリート補強体１ｂとを接合することにより、製作精度を維持できるとともに強固な踏段１とし、したがって、高品質な乗客コンベアとすることができる。また、クリート体１ａの溝部１ｇ毎のスポット溶接ｓを要することがないことから、省エネルギー化を図り、ひいては、製作コストの低減及び環境への配慮を図ることができる。さらに、本実施形態のクリート補強体１ｂは従来のクリート補強体１０ｂを流用したものであることから、さらなる製作コストの低減を図ることができる。
【００１９】
なお、前述した本実施形態では、クリート体１ａの端部１ａｃのクリート補強体１ｂへのプレス固定は、前述した図２に示すようにクリート体１ａの溝部１ｇ毎に施されているが、本発明はこれに限らず、このプレス固定を所定間隔に施すことによって、必要な強度を確保するとともに、プレス固定箇所を低減することによるコストの削減を図ることもできる。また、本発明は、隣接する踏段間に段差が生じるエスカレーターに限らず、隣接する踏段間に段差を生じない電動道路を含めた乗客コンベア一般について適用できるものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の乗客コンベアの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】クリート体のプレス固定部を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う踏段の要部断面図である。
【図４】クリート体とクリート補強体の構成を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の乗客コンベアを示す上部付近側面図である。
【図６】従来の踏段の斜視図である。
【図７】従来のクリート体とクリート補強体の構成を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 踏段
２ 欄干
１ａ クリート体
１ａｃ 端部
１ｂ クリート補強体
１ｃ フレーム部
１ｄ ライザー部
ｓ スポット溶接
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体と、このクリート体を支えるクリート補強体と、前記クリート体及び前記クリート補強体を支えるフレーム部と、一端が前記クリート体の後部と連結し下方に延設されて間隙を塞ぐライザー部とを備え、前記クリート体と前記クリート補強体とをスポット溶接で一体化するとともに、前記クリート体の進行方向の端部を下方に押し曲げ、かつ前記クリート補強体に巻き付けるようにプレス固定したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記クリート体の端部の前記クリート補強体へのプレス固定は所定間隔を置いて施されることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項１】
建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体と、このクリート体を支えるクリート補強体と、前記クリート体及び前記クリート補強体を支えるフレーム部と、一端が前記クリート体の後部と連結し下方に延設されて間隙を塞ぐライザー部とを備え、前記クリート体と前記クリート補強体とをスポット溶接で一体化するとともに、前記クリート体の進行方向の端部を下方に押し曲げ、かつ前記クリート補強体に巻き付けるようにプレス固定したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記クリート体の端部の前記クリート補強体へのプレス固定は所定間隔を置いて施されることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−６２９４２（Ｐ２００７−６２９４２Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５１７２７（Ｐ２００５−２５１７２７）
【出願日】平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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