乗客コンベア
【課題】水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することが可能な乗客コンベアを提供する。
【解決手段】乗客コンベア１は、駆動装置６０からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段３０を循環移動させる踏段スプロケット７０を備えている。また、乗客コンベア１は、この踏段スプロケット７０と回転軸を同じにして回転するブレーキディスク８０と、所定条件時に作動してブレーキディスク８０を摩擦停止させるブレーキシュー９１と、ブレーキディスク８０の少なくとも上方を覆う防滴カバー１１０とを備えている。
【解決手段】乗客コンベア１は、駆動装置６０からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段３０を循環移動させる踏段スプロケット７０を備えている。また、乗客コンベア１は、この踏段スプロケット７０と回転軸を同じにして回転するブレーキディスク８０と、所定条件時に作動してブレーキディスク８０を摩擦停止させるブレーキシュー９１と、ブレーキディスク８０の少なくとも上方を覆う防滴カバー１１０とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客コンベアに関し、さらに詳しくは、ブレーキシューによる制動力の変化を抑制する乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源からの駆動力を駆動チェーンによってスプロケットに伝達し、スプロケットの回転力により複数の踏段を循環移動させて、乗客を移送する乗客コンベア（例えばエスカレータ）が知られている。この乗客コンベア（例えばエスカレータ）には、駆動チェーンの切断時や、運転速度超過時、逆転駆動時などに、スプロケットの回転を停止させる主ブレーキ装置が設けられている。また、主ブレーキ装置の補助をする補助ブレーキ装置が知られている。乗客コンベアでは、主ブレーキの他に補助ブレーキを用いることで、停止に至るまでの時間や停止時の衝撃などを所望の値とするようにしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１に記載の補助ブレーキ装置が、摩擦力によりスプロケットの回転を停止させるものである場合、乗客コンベアが屋外などに用いられ、水（特に雨水）が乗客コンベアの内部に侵入すると、補助ブレーキ装置による制動力が変化し、停止に至るまでの時間や停止時の衝撃などを所望の値とすることができなくなる可能性があった。なお、上記問題は、補助ブレーキ装置に限らず、主ブレーキ装置においても摩擦力によりスプロケットの回転を停止させる場合には同様に存在する問題である。
【０００４】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することが可能な乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の乗客コンベアは、駆動源からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段を循環移動させるスプロケットと、スプロケットと回転軸を同じにして回転するブレーキディスクと、所定条件時に作動してブレーキディスクを摩擦停止させるブレーキシューと、ブレーキディスクの少なくとも上方を覆う防滴カバーと、を備える。
【０００６】
また、ブレーキシューの少なくとも上方を覆うシューカバーをさらに備えることが好ましい。
【０００７】
また、ブレーキシューを作動させるソレノイドと、ソレノイドの少なくとも上方を覆うソレノイドカバーと、をさらに備えることが好ましい。
【０００８】
また、スプロケットとブレーキディスクとの間において両者に一体的に設けられた円形状をなす水切板をさらに備え、水切板は、少なくとも外周側端部がスプロケット側に向いていることが好ましい。
【０００９】
また、防滴カバーは、ブレーキディスクの上方に位置する防滴板と、防滴板から垂れ下がると共にスプロケットとブレーキディスクとの間に位置する第１防滴壁と、防滴板から垂れ下がると共に第１防滴壁とでブレーキディスクを挟むように位置する第２防滴壁とからなる内板と、内板のうち第１防滴壁側からスプロケットに向けて張り出した略Ｌ字形状をなす外板と、を有し、水切板は、第１防滴壁と外板との間の空間に位置すると共に、上端部は第１防滴壁の下方端よりも上方に突出していることが好ましい。
【００１０】
また、第１防滴壁の下方端に設けられ、第１防滴壁の下方端から水切板までの距離に相当する大きさの防滴部材をさらに備えることが好ましい。
【００１１】
また、水切板は、外周側端部の延長線上に、第１防滴壁及び外板の双方が存在しないように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の乗客コンベアによれば、ブレーキディスクの少なくとも上方を覆う防滴カバーを備えるので、ブレーキディスクに付着する水滴量が軽減され、所定条件時においてブレーキシューによる制動力の変化を抑制することができる。従って、水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００１３】
また、ブレーキシューの少なくとも上方を覆うシューカバーを備えるので、ブレーキシューに付着する水滴量が軽減され、水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００１４】
また、ソレノイドの少なくとも上方を覆うソレノイドカバーを備えるので、ソレノイドの動作不良を防止でき、スプロケットの停止ができなくなってしまう事態を抑制することができる。
【００１５】
また、水切板を備えるため、水切板に付着した水は水切板の遠心力に伴って飛び散ることとなる。ここで、水切板は、少なくとも外周側端部がスプロケット側に向いているため、水はスプロケット側に飛び散ることとなり、水切板の遠心力によってブレーキディスクに付着してしまう水量を少なくすることができる。
【００１６】
また、水切板は、第１防滴壁と外板との間の空間に位置するため、水切板によって飛び散った水が第１防滴壁と第２防滴壁との間に入ってしまい、防滴壁をつたってブレーキディスクに付着してしまう事態を抑制することができる。特に、水切板の上端部は第１防滴壁の下方端よりも上方に突出している。ここで、逆に水切板の上端部が第１防滴壁の下方端よりも下側に位置していれば、たとえ水切板が第１防滴壁と外板との間の空間に位置していたとしても、飛び散った水が第１防滴壁と第２防滴壁との間に入ってしまう可能性が高まる。しかし、水切板の上端部は第１防滴壁の下方端よりも上方に突出しているため、その可能性を軽減でき、水がブレーキディスクに付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【００１７】
また、第１防滴壁の下方端に設けられ、水切板までの距離に相当する大きさの防滴部材をさらに備えるため、水切板と第１防滴壁との隙間から水が侵入してブレーキディスクに付着してしまう事態を抑制することができる。
【００１８】
また、水切板は、外周側端部の延長線上に、第１防滴壁及び外板の双方が位置しないように構成されているため、水切板によって飛び散った水の多くは、第１防滴壁にも外板にも付着しにくくなり、適切にスプロケット側に飛ばされることとなる。従って、水がブレーキディスクに付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下では、エスカレータを乗客コンベアの一例として説明するが、乗客コンベアはエスカレータに限らず、動く歩道など、静止状態の乗客を運搬するコンベア装置であれば、他のものであってもよい。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るエスカレータの概略側面図である。なお、図１では、図示の関係上、乗客コンベアの内部構成であって乗客コンベアの外部から視認できない一部の構成について、外部から視認可能な状態で図示するものとする。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る乗客コンベア１は、トラス構造体１０と、多数の踏段２０と、一対の欄干３０と、手摺りベルト４０と、一対のスカート部５０と、駆動装置（駆動源）６０と、踏段スプロケット（スプロケット）７０と、ブレーキディスク８０と、補助ブレーキ装置９０と、カバー１００と、水切板１１０と、防水ゴム（防滴部材）１２０とを備えている。
【００２２】
トラス構造体１０は、上階床と下階床との間に亘って配置され、三角形を基本単位とする構造の骨組みである。多数の踏段２０は、無端状の踏段チェーン６１によって連結され、トラス構造体１０内を介して循環移動するものであり、静止状態にある乗客を運搬するものである。一対の欄干３０は、踏段２０の幅方向の両側位置に設けられ、乗客が踏段２０から幅方向に脱落してしまうことなどを防止する役割を有するものである。手摺りベルト４０は、一対の欄干３０の周縁部にそれぞれ装着され、乗り口と降り口との間を循環移動するものである。また、手摺りベルト４０は、踏段２０と同期して移動するものである。一対のスカート部５０は、一対の欄干３０の各下方位置を覆うものであって、上階床の降り口から下階床の乗り口の間に亘って設けられている。
【００２３】
駆動装置６０は、多数の踏段２０及び手摺りベルト４０を循環移動させる際の動力を発生するものである。この駆動装置６０は、駆動チェーン６１を有し、発生させた動力を踏段スプロケット７０に伝達する構成となっている。この踏段スプロケット７０は、中心軸を中心として回転動作する歯車であって、多数の踏段２０に対して無端状に連結される踏段チェーン６１に噛み合う構成となっている。この構成により、駆動装置６０の動力が駆動チェーン６１を介して踏段スプロケット７０に伝達され、踏段スプロケット７０から踏段チェーンを介して多数の踏段２０に伝達されることとなる。
【００２４】
ブレーキディスク８０は、踏段スプロケット７０と回転軸を同じにして回転するものである。このブレーキディスク８０の回転が停止させられることにより、踏段スプロケット７０の回転も停止することとなる。
【００２５】
図２は、図１に示したブレーキディスク８０の周辺を示す拡大図であり、（ａ）は側面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図を示している。図２（ａ）に示すように、補助ブレーキ装置９０は、ブレーキディスク８０の側方に設けられている。この補助ブレーキ装置９０は、所定条件時（駆動チェーン６１の切断時や、運転速度超過時、逆転駆動時など）に作動してブレーキディスク８０を摩擦停止させるブレーキシュー９１と、ブレーキシュー９１を作動させるソレノイド９２とを有している。
【００２６】
また、図２（ａ）に示すように、カバー１００は、ブレーキディスク８０の周辺部に設けられている。具体的に、カバー１００は、防滴カバー１０１と、シューカバー１０２と、ソレノイドカバー１０３とからなっている。防滴カバー１０１は、ブレーキディスクの少なくとも上方を覆うものである。シューカバー１０２は、ブレーキシュー９１の少なくとも上方を覆うものである。ソレノイドカバー１０３は、ソレノイド９２の少なくとも上方を覆うものである。これらのカバー１０１〜１０３は、ブレーキディスク８０の周辺部に取り付けやすいように分割された構造となっており、具体的に防滴カバー１０１は３分割構造であり、シューカバー１０２及びソレノイドカバー１０３は２分割構造である。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示すように、防滴カバー１０１は、防滴板１０１ａ１と、第１防滴壁１０１ａ２と、第２防滴壁１０１ａ３とからなる内板１０１ａと、外板１０１ｂとからなっている。防滴板１０１ａ１は、ブレーキディスク８０の上方に位置する板材である。第１防滴壁１０１ａ２は、防滴板１０１ａ１から垂れ下がると共に踏段スプロケット７０とブレーキディスク８０との間に位置する板材である。第２防滴壁１０１ａ３は、防滴板１０１ａ１から垂れ下がると共に第１防滴壁１０１ａ２とでブレーキディスク８０を挟むように位置する板材である。外板１０１ｂは、内板１０１ａのうち第１防滴壁１０１ａ２側から踏段スプロケット７０に向けて張り出した略Ｌ字形状をなす板材である。また、図２（ｂ）から明らかなように、第１防滴壁１０１ａ２は、下端部が、外板１０１ｂの下端部よりも下方に伸びている。
【００２８】
水切板１１０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、踏段スプロケット７０とブレーキディスク８０との間において両者に一体的に設けられた円形状をなす板材である。この水切板１１０は、第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置し、防滴カバー１０１よりもブレーキディスク８０のやや中央よりに設けられている。
【００２９】
また、図２（ｂ）に示すように、水切板１１０は、外周側端部１１１が折り曲げられており、踏段スプロケット７０側に向いている。なお、水切板１１０は、少なくとも外周側端部１１１が踏段スプロケット７０側に向いていれば、特に図２（ｂ）に示したものに限るものではなく、例えば断面楕円形状、断面Ｖ字形状など他の形状であってもよい。また、水切板１１０は、外周側端部１１１の延長線上に、第１防滴壁１０１ａ及び外板１０１ｂの双方が位置しないように構成されている。さらに、水切板１１０は、上端部が第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出している。
【００３０】
図３は、図２（ｂ）に示した第１防滴壁１０１ａ２の下方端近傍を示す拡大図である。図３に示すように、防水ゴム１２０は、第１防滴壁１０１ａ２の下方端に設けられた防滴部材であって、第１防滴壁１０１ａ２の下端部から水切板１１０までの距離に相当する大きさとされている。
【００３１】
次に、本実施形態に係る乗客コンベア１において水が侵入した場合の様子を説明する。図４〜図６は、本実施形態に係る乗客コンベア１において水が侵入した場合の水滴の様子を示す断面図である。図４に示すように、雨天時などにおいて乗客コンベア１のトラス内に水Ｗが侵入したとする。侵入した水Ｗのうち、ブレーキディスク８０に向けて上方から落ちてきた水Ｗは、図４に示すように防滴カバー１０１によって遮られて、ブレーキディスク８０に付着しないこととなる。また、防滴カバー１０１によって遮られた水Ｗは、防滴カバー１０１の側方から落下することとなる。また、図示を省略しているが、ブレーキシュー９１及びソレノイドカバー９２についても同様に、シューカバー１０２及びソレノイドカバー１０３によって水Ｗの付着が抑制される。
【００３２】
ここで、水切板１１０は、円周状に形成されている。このため、水切板１１０のうち上方に位置する部分（すなわち防滴カバー１０１の近傍に位置する部分）は、防滴カバー１０１によって水Ｗの付着が抑制される。しかし、水切板１１０のうち下方に位置する部分（すなわち防滴カバー１０１から離れて位置する部分）は、防滴カバー１０１によって水の付着が防止されず、付着する可能性がある。
【００３３】
そして、水切板１１０に付着した水Ｗは、水切板１１０（ブレーキディスク８０）の回転による遠心力によって外周側に飛び散ることとなる。このとき、水切板１１０の外周側端部１１１は、踏段スプロケット７０側に向いているため、水Ｗは踏段スプロケット７０側に飛び散ることとなり、水切板１１０の遠心力によってブレーキディスク８０に付着してしまう水量を抑えることとなる。特に、水切板１１０は、第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置するため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまい、防滴壁１０１ａ２，１０１ａ３をつたってブレーキディスク８０に付着してしまう事態を抑制することとなる。
【００３４】
加えて、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出している。ここで、水切板１１０の上端部が第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも下側に位置していれば、たとえ水切板１１０が第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置していたとしても、飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまう可能性が高まるが、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出しているため、その可能性を軽減できることとなる。
【００３５】
さらには、水切板１１０は、外周側端部１１１の延長線上に、第１防滴壁１０１ａ２及び外板１０１ｂの双方が位置しないように構成されているため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗの多くは、第１防滴壁１０１ａ２にも外板１０１ｂにも付着しにくくなり、適切に踏段スプロケット７０側に飛ばされることとなる。
【００３６】
また、水切板１１０の遠心力によって飛び散った水Ｗは、多くが第１防滴壁１０１ａ２及び外板１０１ｂに付着しないが、図６に示すように、一部は第１防滴壁１０１ａ２又は外板１０１ｂに付着する。そして、付着した水Ｗは、第１防滴壁１０１ａ２をつたって、第１防滴壁１０１ａ２と水切板１１０との隙間を通して、ブレーキディスク８０に付着する可能性がある。ところが、第１防滴壁１０１ａ２の下方端には防水ゴム１２０が設けられているため、水切板１１０と第１防滴壁１０１ａ２との隙間から水が浸入してブレーキディスク８０に付着してしまう可能性を低減することとなる。
【００３７】
以上のようにして、本実施形態に係る乗客コンベア１によれば、ブレーキディスク８０の少なくとも上方を覆う防滴カバー１０１を備えるので、ブレーキディスク８０に付着する水滴量が軽減され、所定条件時においてブレーキシュー９１による制動力の変化を抑制することができる。従って、水Ｗが侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００３８】
また、ブレーキシュー９１の少なくとも上方を覆うシューカバー１０２を備えるので、ブレーキシュー９１に付着する水滴量が軽減され、水Ｗが侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００３９】
また、ソレノイド９２の少なくとも上方を覆うソレノイドカバー１０３を備えるので、ソレノイド９２の動作不良を防止でき、踏段スプロケット７０の停止ができなくなってしまう事態を抑制することができる。
【００４０】
また、水切板１１０を備えるため、水切板１１０に付着した水Ｗは水切板１１０の遠心力に伴って飛び散ることとなる。ここで、水切板１１０は、少なくとも外周側端部１１１が踏段スプロケット７０側に向いているため、水Ｗは踏段スプロケット７０側に飛び散ることとなり、水切板１１１の遠心力によってブレーキディスク８０に付着してしまう水量を少なくすることができる。
【００４１】
また、水切板１１０は、第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置するため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまい、防滴壁１０１ａ２，１０１ａ３をつたってブレーキディスク８０に付着してしまう事態を抑制することができる。特に、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出している。ここで、逆に水切板１１０の上端部が第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも下側に位置していれば、たとえ水切板１１０が第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置していたとしても、飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまう可能性が高まる。しかし、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出しているため、その可能性を軽減でき、水Ｗがブレーキディスク８０に付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【００４２】
また、第１防滴壁１０１ａ２の下方端に設けられ、水切板１１０までの距離に相当する大きさの防水ゴム１２０をさらに備えるため、水切板１１０と第１防滴壁１０１ａ２との隙間から水Ｗが侵入してブレーキディスク８０に付着してしまう事態を抑制することができる。
【００４３】
また、水切板１１０は、外周側端部１１１の延長線上に、第１防滴壁１０１ａ２及び外板１０１ｂの双方が位置しないように構成されているため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗの多くは、第１防滴壁１０１ａ２にも外板１０１ｂにも付着しにくくなり、適切に踏段スプロケット７０側に飛ばされることとなる。従って、水Ｗがブレーキディスク８０に付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【００４４】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば、上記実施形態ではエスカレータを乗客コンベア１の一例として挙げたが、これに限らず、乗客コンベア１は動く歩道であってもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、補助ブレーキ装置９０を主に説明したが、これに限らず、主ブレーキ装置においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係るエスカレータの概略側面図。
【図２】図１に示したブレーキディスクの周辺を示す拡大図、（ａ）は側面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２（ｂ）に示した第１防滴壁の下方端近傍を示す拡大図。
【図４】本実施形態に係る乗客コンベアにおいて水が侵入した場合の水滴の様子を示す第１の断面図。
【図５】本実施形態に係る乗客コンベアにおいて水が侵入した場合の水滴の様子を示す第２の断面図。
【図６】本実施形態に係る乗客コンベアにおいて水が侵入した場合の水滴の様子を示す第３の断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１ 乗客コンベア
１０ トラス構造体
２０ 多数の踏段
３０ 一対の欄干
４０ 手摺りベルト
５０ 一対のスカート部
６０ 駆動装置（駆動源）
６１ 駆動チェーン
７０ 踏段スプロケット（スプロケット）
８０ ブレーキディスク
９０ 補助ブレーキ装置
９１ ブレーキシュー
９２ ソレノイド
１００ カバー
１０１ 防滴カバー
１０１ａ 内板
１０１ａ１ 防滴板
１０１ａ２ 第１防滴壁
１０１ａ３ 第２防滴壁
１０１ｂ 外板
１０２ シューカバー
１０３ ソレノイドカバー
１１０ 水切板
１１１ 外周側端部
１２０ 防水ゴム（防滴部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客コンベアに関し、さらに詳しくは、ブレーキシューによる制動力の変化を抑制する乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源からの駆動力を駆動チェーンによってスプロケットに伝達し、スプロケットの回転力により複数の踏段を循環移動させて、乗客を移送する乗客コンベア（例えばエスカレータ）が知られている。この乗客コンベア（例えばエスカレータ）には、駆動チェーンの切断時や、運転速度超過時、逆転駆動時などに、スプロケットの回転を停止させる主ブレーキ装置が設けられている。また、主ブレーキ装置の補助をする補助ブレーキ装置が知られている。乗客コンベアでは、主ブレーキの他に補助ブレーキを用いることで、停止に至るまでの時間や停止時の衝撃などを所望の値とするようにしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１に記載の補助ブレーキ装置が、摩擦力によりスプロケットの回転を停止させるものである場合、乗客コンベアが屋外などに用いられ、水（特に雨水）が乗客コンベアの内部に侵入すると、補助ブレーキ装置による制動力が変化し、停止に至るまでの時間や停止時の衝撃などを所望の値とすることができなくなる可能性があった。なお、上記問題は、補助ブレーキ装置に限らず、主ブレーキ装置においても摩擦力によりスプロケットの回転を停止させる場合には同様に存在する問題である。
【０００４】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することが可能な乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の乗客コンベアは、駆動源からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段を循環移動させるスプロケットと、スプロケットと回転軸を同じにして回転するブレーキディスクと、所定条件時に作動してブレーキディスクを摩擦停止させるブレーキシューと、ブレーキディスクの少なくとも上方を覆う防滴カバーと、を備える。
【０００６】
また、ブレーキシューの少なくとも上方を覆うシューカバーをさらに備えることが好ましい。
【０００７】
また、ブレーキシューを作動させるソレノイドと、ソレノイドの少なくとも上方を覆うソレノイドカバーと、をさらに備えることが好ましい。
【０００８】
また、スプロケットとブレーキディスクとの間において両者に一体的に設けられた円形状をなす水切板をさらに備え、水切板は、少なくとも外周側端部がスプロケット側に向いていることが好ましい。
【０００９】
また、防滴カバーは、ブレーキディスクの上方に位置する防滴板と、防滴板から垂れ下がると共にスプロケットとブレーキディスクとの間に位置する第１防滴壁と、防滴板から垂れ下がると共に第１防滴壁とでブレーキディスクを挟むように位置する第２防滴壁とからなる内板と、内板のうち第１防滴壁側からスプロケットに向けて張り出した略Ｌ字形状をなす外板と、を有し、水切板は、第１防滴壁と外板との間の空間に位置すると共に、上端部は第１防滴壁の下方端よりも上方に突出していることが好ましい。
【００１０】
また、第１防滴壁の下方端に設けられ、第１防滴壁の下方端から水切板までの距離に相当する大きさの防滴部材をさらに備えることが好ましい。
【００１１】
また、水切板は、外周側端部の延長線上に、第１防滴壁及び外板の双方が存在しないように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の乗客コンベアによれば、ブレーキディスクの少なくとも上方を覆う防滴カバーを備えるので、ブレーキディスクに付着する水滴量が軽減され、所定条件時においてブレーキシューによる制動力の変化を抑制することができる。従って、水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００１３】
また、ブレーキシューの少なくとも上方を覆うシューカバーを備えるので、ブレーキシューに付着する水滴量が軽減され、水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００１４】
また、ソレノイドの少なくとも上方を覆うソレノイドカバーを備えるので、ソレノイドの動作不良を防止でき、スプロケットの停止ができなくなってしまう事態を抑制することができる。
【００１５】
また、水切板を備えるため、水切板に付着した水は水切板の遠心力に伴って飛び散ることとなる。ここで、水切板は、少なくとも外周側端部がスプロケット側に向いているため、水はスプロケット側に飛び散ることとなり、水切板の遠心力によってブレーキディスクに付着してしまう水量を少なくすることができる。
【００１６】
また、水切板は、第１防滴壁と外板との間の空間に位置するため、水切板によって飛び散った水が第１防滴壁と第２防滴壁との間に入ってしまい、防滴壁をつたってブレーキディスクに付着してしまう事態を抑制することができる。特に、水切板の上端部は第１防滴壁の下方端よりも上方に突出している。ここで、逆に水切板の上端部が第１防滴壁の下方端よりも下側に位置していれば、たとえ水切板が第１防滴壁と外板との間の空間に位置していたとしても、飛び散った水が第１防滴壁と第２防滴壁との間に入ってしまう可能性が高まる。しかし、水切板の上端部は第１防滴壁の下方端よりも上方に突出しているため、その可能性を軽減でき、水がブレーキディスクに付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【００１７】
また、第１防滴壁の下方端に設けられ、水切板までの距離に相当する大きさの防滴部材をさらに備えるため、水切板と第１防滴壁との隙間から水が侵入してブレーキディスクに付着してしまう事態を抑制することができる。
【００１８】
また、水切板は、外周側端部の延長線上に、第１防滴壁及び外板の双方が位置しないように構成されているため、水切板によって飛び散った水の多くは、第１防滴壁にも外板にも付着しにくくなり、適切にスプロケット側に飛ばされることとなる。従って、水がブレーキディスクに付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下では、エスカレータを乗客コンベアの一例として説明するが、乗客コンベアはエスカレータに限らず、動く歩道など、静止状態の乗客を運搬するコンベア装置であれば、他のものであってもよい。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るエスカレータの概略側面図である。なお、図１では、図示の関係上、乗客コンベアの内部構成であって乗客コンベアの外部から視認できない一部の構成について、外部から視認可能な状態で図示するものとする。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る乗客コンベア１は、トラス構造体１０と、多数の踏段２０と、一対の欄干３０と、手摺りベルト４０と、一対のスカート部５０と、駆動装置（駆動源）６０と、踏段スプロケット（スプロケット）７０と、ブレーキディスク８０と、補助ブレーキ装置９０と、カバー１００と、水切板１１０と、防水ゴム（防滴部材）１２０とを備えている。
【００２２】
トラス構造体１０は、上階床と下階床との間に亘って配置され、三角形を基本単位とする構造の骨組みである。多数の踏段２０は、無端状の踏段チェーン６１によって連結され、トラス構造体１０内を介して循環移動するものであり、静止状態にある乗客を運搬するものである。一対の欄干３０は、踏段２０の幅方向の両側位置に設けられ、乗客が踏段２０から幅方向に脱落してしまうことなどを防止する役割を有するものである。手摺りベルト４０は、一対の欄干３０の周縁部にそれぞれ装着され、乗り口と降り口との間を循環移動するものである。また、手摺りベルト４０は、踏段２０と同期して移動するものである。一対のスカート部５０は、一対の欄干３０の各下方位置を覆うものであって、上階床の降り口から下階床の乗り口の間に亘って設けられている。
【００２３】
駆動装置６０は、多数の踏段２０及び手摺りベルト４０を循環移動させる際の動力を発生するものである。この駆動装置６０は、駆動チェーン６１を有し、発生させた動力を踏段スプロケット７０に伝達する構成となっている。この踏段スプロケット７０は、中心軸を中心として回転動作する歯車であって、多数の踏段２０に対して無端状に連結される踏段チェーン６１に噛み合う構成となっている。この構成により、駆動装置６０の動力が駆動チェーン６１を介して踏段スプロケット７０に伝達され、踏段スプロケット７０から踏段チェーンを介して多数の踏段２０に伝達されることとなる。
【００２４】
ブレーキディスク８０は、踏段スプロケット７０と回転軸を同じにして回転するものである。このブレーキディスク８０の回転が停止させられることにより、踏段スプロケット７０の回転も停止することとなる。
【００２５】
図２は、図１に示したブレーキディスク８０の周辺を示す拡大図であり、（ａ）は側面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図を示している。図２（ａ）に示すように、補助ブレーキ装置９０は、ブレーキディスク８０の側方に設けられている。この補助ブレーキ装置９０は、所定条件時（駆動チェーン６１の切断時や、運転速度超過時、逆転駆動時など）に作動してブレーキディスク８０を摩擦停止させるブレーキシュー９１と、ブレーキシュー９１を作動させるソレノイド９２とを有している。
【００２６】
また、図２（ａ）に示すように、カバー１００は、ブレーキディスク８０の周辺部に設けられている。具体的に、カバー１００は、防滴カバー１０１と、シューカバー１０２と、ソレノイドカバー１０３とからなっている。防滴カバー１０１は、ブレーキディスクの少なくとも上方を覆うものである。シューカバー１０２は、ブレーキシュー９１の少なくとも上方を覆うものである。ソレノイドカバー１０３は、ソレノイド９２の少なくとも上方を覆うものである。これらのカバー１０１〜１０３は、ブレーキディスク８０の周辺部に取り付けやすいように分割された構造となっており、具体的に防滴カバー１０１は３分割構造であり、シューカバー１０２及びソレノイドカバー１０３は２分割構造である。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示すように、防滴カバー１０１は、防滴板１０１ａ１と、第１防滴壁１０１ａ２と、第２防滴壁１０１ａ３とからなる内板１０１ａと、外板１０１ｂとからなっている。防滴板１０１ａ１は、ブレーキディスク８０の上方に位置する板材である。第１防滴壁１０１ａ２は、防滴板１０１ａ１から垂れ下がると共に踏段スプロケット７０とブレーキディスク８０との間に位置する板材である。第２防滴壁１０１ａ３は、防滴板１０１ａ１から垂れ下がると共に第１防滴壁１０１ａ２とでブレーキディスク８０を挟むように位置する板材である。外板１０１ｂは、内板１０１ａのうち第１防滴壁１０１ａ２側から踏段スプロケット７０に向けて張り出した略Ｌ字形状をなす板材である。また、図２（ｂ）から明らかなように、第１防滴壁１０１ａ２は、下端部が、外板１０１ｂの下端部よりも下方に伸びている。
【００２８】
水切板１１０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、踏段スプロケット７０とブレーキディスク８０との間において両者に一体的に設けられた円形状をなす板材である。この水切板１１０は、第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置し、防滴カバー１０１よりもブレーキディスク８０のやや中央よりに設けられている。
【００２９】
また、図２（ｂ）に示すように、水切板１１０は、外周側端部１１１が折り曲げられており、踏段スプロケット７０側に向いている。なお、水切板１１０は、少なくとも外周側端部１１１が踏段スプロケット７０側に向いていれば、特に図２（ｂ）に示したものに限るものではなく、例えば断面楕円形状、断面Ｖ字形状など他の形状であってもよい。また、水切板１１０は、外周側端部１１１の延長線上に、第１防滴壁１０１ａ及び外板１０１ｂの双方が位置しないように構成されている。さらに、水切板１１０は、上端部が第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出している。
【００３０】
図３は、図２（ｂ）に示した第１防滴壁１０１ａ２の下方端近傍を示す拡大図である。図３に示すように、防水ゴム１２０は、第１防滴壁１０１ａ２の下方端に設けられた防滴部材であって、第１防滴壁１０１ａ２の下端部から水切板１１０までの距離に相当する大きさとされている。
【００３１】
次に、本実施形態に係る乗客コンベア１において水が侵入した場合の様子を説明する。図４〜図６は、本実施形態に係る乗客コンベア１において水が侵入した場合の水滴の様子を示す断面図である。図４に示すように、雨天時などにおいて乗客コンベア１のトラス内に水Ｗが侵入したとする。侵入した水Ｗのうち、ブレーキディスク８０に向けて上方から落ちてきた水Ｗは、図４に示すように防滴カバー１０１によって遮られて、ブレーキディスク８０に付着しないこととなる。また、防滴カバー１０１によって遮られた水Ｗは、防滴カバー１０１の側方から落下することとなる。また、図示を省略しているが、ブレーキシュー９１及びソレノイドカバー９２についても同様に、シューカバー１０２及びソレノイドカバー１０３によって水Ｗの付着が抑制される。
【００３２】
ここで、水切板１１０は、円周状に形成されている。このため、水切板１１０のうち上方に位置する部分（すなわち防滴カバー１０１の近傍に位置する部分）は、防滴カバー１０１によって水Ｗの付着が抑制される。しかし、水切板１１０のうち下方に位置する部分（すなわち防滴カバー１０１から離れて位置する部分）は、防滴カバー１０１によって水の付着が防止されず、付着する可能性がある。
【００３３】
そして、水切板１１０に付着した水Ｗは、水切板１１０（ブレーキディスク８０）の回転による遠心力によって外周側に飛び散ることとなる。このとき、水切板１１０の外周側端部１１１は、踏段スプロケット７０側に向いているため、水Ｗは踏段スプロケット７０側に飛び散ることとなり、水切板１１０の遠心力によってブレーキディスク８０に付着してしまう水量を抑えることとなる。特に、水切板１１０は、第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置するため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまい、防滴壁１０１ａ２，１０１ａ３をつたってブレーキディスク８０に付着してしまう事態を抑制することとなる。
【００３４】
加えて、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出している。ここで、水切板１１０の上端部が第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも下側に位置していれば、たとえ水切板１１０が第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置していたとしても、飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまう可能性が高まるが、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出しているため、その可能性を軽減できることとなる。
【００３５】
さらには、水切板１１０は、外周側端部１１１の延長線上に、第１防滴壁１０１ａ２及び外板１０１ｂの双方が位置しないように構成されているため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗの多くは、第１防滴壁１０１ａ２にも外板１０１ｂにも付着しにくくなり、適切に踏段スプロケット７０側に飛ばされることとなる。
【００３６】
また、水切板１１０の遠心力によって飛び散った水Ｗは、多くが第１防滴壁１０１ａ２及び外板１０１ｂに付着しないが、図６に示すように、一部は第１防滴壁１０１ａ２又は外板１０１ｂに付着する。そして、付着した水Ｗは、第１防滴壁１０１ａ２をつたって、第１防滴壁１０１ａ２と水切板１１０との隙間を通して、ブレーキディスク８０に付着する可能性がある。ところが、第１防滴壁１０１ａ２の下方端には防水ゴム１２０が設けられているため、水切板１１０と第１防滴壁１０１ａ２との隙間から水が浸入してブレーキディスク８０に付着してしまう可能性を低減することとなる。
【００３７】
以上のようにして、本実施形態に係る乗客コンベア１によれば、ブレーキディスク８０の少なくとも上方を覆う防滴カバー１０１を備えるので、ブレーキディスク８０に付着する水滴量が軽減され、所定条件時においてブレーキシュー９１による制動力の変化を抑制することができる。従って、水Ｗが侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００３８】
また、ブレーキシュー９１の少なくとも上方を覆うシューカバー１０２を備えるので、ブレーキシュー９１に付着する水滴量が軽減され、水Ｗが侵入したとしても制動力の変化を軽減することができる。
【００３９】
また、ソレノイド９２の少なくとも上方を覆うソレノイドカバー１０３を備えるので、ソレノイド９２の動作不良を防止でき、踏段スプロケット７０の停止ができなくなってしまう事態を抑制することができる。
【００４０】
また、水切板１１０を備えるため、水切板１１０に付着した水Ｗは水切板１１０の遠心力に伴って飛び散ることとなる。ここで、水切板１１０は、少なくとも外周側端部１１１が踏段スプロケット７０側に向いているため、水Ｗは踏段スプロケット７０側に飛び散ることとなり、水切板１１１の遠心力によってブレーキディスク８０に付着してしまう水量を少なくすることができる。
【００４１】
また、水切板１１０は、第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置するため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまい、防滴壁１０１ａ２，１０１ａ３をつたってブレーキディスク８０に付着してしまう事態を抑制することができる。特に、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出している。ここで、逆に水切板１１０の上端部が第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも下側に位置していれば、たとえ水切板１１０が第１防滴壁１０１ａ２と外板１０１ｂとの間の空間に位置していたとしても、飛び散った水Ｗが第１防滴壁１０１ａ２と第２防滴壁１０１ａ３との間に入ってしまう可能性が高まる。しかし、水切板１１０の上端部は第１防滴壁１０１ａ２の下方端よりも上方に突出しているため、その可能性を軽減でき、水Ｗがブレーキディスク８０に付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【００４２】
また、第１防滴壁１０１ａ２の下方端に設けられ、水切板１１０までの距離に相当する大きさの防水ゴム１２０をさらに備えるため、水切板１１０と第１防滴壁１０１ａ２との隙間から水Ｗが侵入してブレーキディスク８０に付着してしまう事態を抑制することができる。
【００４３】
また、水切板１１０は、外周側端部１１１の延長線上に、第１防滴壁１０１ａ２及び外板１０１ｂの双方が位置しないように構成されているため、水切板１１０によって飛び散った水Ｗの多くは、第１防滴壁１０１ａ２にも外板１０１ｂにも付着しにくくなり、適切に踏段スプロケット７０側に飛ばされることとなる。従って、水Ｗがブレーキディスク８０に付着してしまう事態を一層抑制することができる。
【００４４】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば、上記実施形態ではエスカレータを乗客コンベア１の一例として挙げたが、これに限らず、乗客コンベア１は動く歩道であってもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、補助ブレーキ装置９０を主に説明したが、これに限らず、主ブレーキ装置においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係るエスカレータの概略側面図。
【図２】図１に示したブレーキディスクの周辺を示す拡大図、（ａ）は側面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２（ｂ）に示した第１防滴壁の下方端近傍を示す拡大図。
【図４】本実施形態に係る乗客コンベアにおいて水が侵入した場合の水滴の様子を示す第１の断面図。
【図５】本実施形態に係る乗客コンベアにおいて水が侵入した場合の水滴の様子を示す第２の断面図。
【図６】本実施形態に係る乗客コンベアにおいて水が侵入した場合の水滴の様子を示す第３の断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１ 乗客コンベア
１０ トラス構造体
２０ 多数の踏段
３０ 一対の欄干
４０ 手摺りベルト
５０ 一対のスカート部
６０ 駆動装置（駆動源）
６１ 駆動チェーン
７０ 踏段スプロケット（スプロケット）
８０ ブレーキディスク
９０ 補助ブレーキ装置
９１ ブレーキシュー
９２ ソレノイド
１００ カバー
１０１ 防滴カバー
１０１ａ 内板
１０１ａ１ 防滴板
１０１ａ２ 第１防滴壁
１０１ａ３ 第２防滴壁
１０１ｂ 外板
１０２ シューカバー
１０３ ソレノイドカバー
１１０ 水切板
１１１ 外周側端部
１２０ 防水ゴム（防滴部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段を循環移動させるスプロケットと、
前記スプロケットと回転軸を同じにして回転するブレーキディスクと、
所定条件時に作動して前記ブレーキディスクを摩擦停止させるブレーキシューと、
前記ブレーキディスクの少なくとも上方を覆う防滴カバーと、
を備えることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記ブレーキシューの少なくとも上方を覆うシューカバーをさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記ブレーキシューを作動させるソレノイドと、
前記ソレノイドの少なくとも上方を覆うソレノイドカバーと、
をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記スプロケットと前記ブレーキディスクとの間において両者に一体的に設けられた円形状をなす水切板をさらに備え、
前記水切板は、少なくとも外周側端部が前記スプロケット側に向いている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記防滴カバーは、前記ブレーキディスクの上方に位置する防滴板と、前記防滴板から垂れ下がると共に前記スプロケットと前記ブレーキディスクとの間に位置する第１防滴壁と、前記防滴板から垂れ下がると共に前記第１防滴壁とで前記ブレーキディスクを挟むように位置する第２防滴壁とからなる内板と、前記内板のうち前記第１防滴壁側から前記スプロケットに向けて張り出した略Ｌ字形状をなす外板と、を有し、
前記水切板は、前記第１防滴壁と前記外板との間の空間に位置すると共に、上端部は前記第１防滴壁の下方端よりも上方に突出している
ことを特徴とする請求項４に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記第１防滴壁の下方端に設けられ、前記第１防滴壁の下方端から前記水切板までの距離に相当する大きさの防滴部材をさらに備える
ことを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記水切板は、外周側端部の延長線上に、前記第１防滴壁及び前記外板の双方が存在しないように構成されている
ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の乗客コンベア。
【請求項１】
駆動源からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段を循環移動させるスプロケットと、
前記スプロケットと回転軸を同じにして回転するブレーキディスクと、
所定条件時に作動して前記ブレーキディスクを摩擦停止させるブレーキシューと、
前記ブレーキディスクの少なくとも上方を覆う防滴カバーと、
を備えることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記ブレーキシューの少なくとも上方を覆うシューカバーをさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記ブレーキシューを作動させるソレノイドと、
前記ソレノイドの少なくとも上方を覆うソレノイドカバーと、
をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記スプロケットと前記ブレーキディスクとの間において両者に一体的に設けられた円形状をなす水切板をさらに備え、
前記水切板は、少なくとも外周側端部が前記スプロケット側に向いている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記防滴カバーは、前記ブレーキディスクの上方に位置する防滴板と、前記防滴板から垂れ下がると共に前記スプロケットと前記ブレーキディスクとの間に位置する第１防滴壁と、前記防滴板から垂れ下がると共に前記第１防滴壁とで前記ブレーキディスクを挟むように位置する第２防滴壁とからなる内板と、前記内板のうち前記第１防滴壁側から前記スプロケットに向けて張り出した略Ｌ字形状をなす外板と、を有し、
前記水切板は、前記第１防滴壁と前記外板との間の空間に位置すると共に、上端部は前記第１防滴壁の下方端よりも上方に突出している
ことを特徴とする請求項４に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記第１防滴壁の下方端に設けられ、前記第１防滴壁の下方端から前記水切板までの距離に相当する大きさの防滴部材をさらに備える
ことを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記水切板は、外周側端部の延長線上に、前記第１防滴壁及び前記外板の双方が存在しないように構成されている
ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の乗客コンベア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１９６７９５（Ｐ２００９−１９６７９５Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４２１７１（Ｐ２００８−４２１７１）
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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