【課題】
ブレーキを強化してもステップの急停止を回避することができるエスカレータの駆動装置において、フライホイルを大型化する従来技術においては、モータの軸受に過度の負荷がかかり、モータ軸の寿命低下を引き起こしていた。また、フライホイルを大型化することにより、限られたスペースの機械室に納まらないという問題があった。
【解決手段】
前記ステップの走行用の駆動力を発生するモータを有するエスカレータの駆動装置において、前記モータが両軸モータであって、前記ステップの走行用の駆動力を伝達する出力軸にあるフライホールとは別に、前記出力軸と反対側の回転軸に、フライホイルを有する駆動装置とすることによって、ステップの異常下降を抑制することができると共に、駆動装置に異常が生じた場合に、ステップの急停止を回避することができるエスカレータの駆動装置を、小型かつ簡易な構造で得る。 （もっと読む）

【課題】従来技術においては、例えば、複数台のブレーキを備えたものがあるが、このように複数台のブレーキを備える構成に関してさらなる改善の余地がある。
【解決手段】実施形態の乗客コンベア制動装置は、回転体と、独立した複数の制動装置とを備える。回転体は、乗客コンベアを駆動させる電動機の駆動軸と一体回転する。複数の制動装置は、前記回転体の回転を制動可能である。前記複数の制動装置は、それぞれが発生させる制動力が前記乗客コンベアを停止するために必要な必要制動力と比較して相対的に小さくなるように設定される。前記複数の制動装置は、少なくとも１つが制動解除状態であっても残りで前記回転体を制動し前記乗客コンベアを停止可能な容量に設定される。 （もっと読む）

【課題】高度の入力軸加工精度、センサーの高い取付け精度も不要であり、さらにはわざわざ専用の入力軸の回転を検出するための検出体を設置することもなく、低コスト化を図ることができる乗客コンベア装置を得る。
【解決手段】この発明に係る乗客コンベア装置は、近接センサー２３は、先端部がインナーディスク１８に形成された検出穴２２に指向して検出穴２２の単位時間当たりの数を検知することで入力軸７の回転速度を検出するようになっている。 （もっと読む）

【課題】摩擦材が回転体を挟持する力を大きく設定しやすい乗客コンベアのブレーキ装置。
【解決手段】踏段チェーンが掛け渡されるスプロケット２０と共に回転する回転板５２と、回転板５２に対して回転軸方向に間隔をあけて固定されたブレーキ板５３と、回転板５２をスプロケット２０に連結するキャリパ７０とを備え、キャリパ７０は、回転板５２及びブレーキ板５３の間に配設され回転板５２に当接する摩擦材９２とブレーキ板５３に当接する摩擦材９４とを保持する内側保持部材９０と、回転板５２及びブレーキ板５３の外側に配設され摩擦材７３，７５を介して回転板５２及びブレーキ板５３を挟持する一対の外側保持部材７２，７４とを備え、内側保持部材９０及び一対の外側保持部材７２，７４が、摩擦材７３，７５，９２，９４を介して回転板５２及びブレーキ板５３を挟持する。 （もっと読む）

【課題】負荷に変化があっても制動時間を同じにすることができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】駆動モータ１２と、前記駆動モータ１２に連結されたフライホイールと、前記駆動モータ１２に連結された減速機と、入力軸が前記駆動モータ１２に連結され、出力軸が前記減速機に連結された無段変速機１６と、前記無段変速機１６の前記出力軸の回転を停止させる主ブレーキ２４で構成され、主ブレーキ２４を用いて駆動モータ１２を停止させるときに、検出した負荷が上昇するほどに無段変速機１６の出力軸の回転数が上がるように無段変速機１６の減速比を変更する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の交換を簡単に行える乗客コンベアを提供する。
【解決手段】電動機４と電磁ディスクブレーキ１３とを有する駆動装置１と、前記電磁ディスクブレーキ１３の電磁コイル１３ａに給電して、前記電磁ディスクブレーキ１３を開放するブレーキ回路５６とを有し、前記ブレーキ回路５６を構成する一部の部品が前記駆動装置１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】踏段の循環移動を制動するブレーキの小型化が可能であり、且つ、ブレーキの劣化を抑えることができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】複数の踏段を循環移動させる踏段チェーンと、前記踏段チェーンを循環移動させるモータと、前記モータの回転軸に連結され変速比を無段階に調節可能な無段変速機と、前記無段変速機の出力軸と前記踏段チェーンとの間に連結された減速機と、前記踏段チェーンの移動を制動するブレーキと、前記無段変速機と前記ブレーキとを制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記無段変速機の変速比を漸次大きく変化させて前記踏段チェーンの移動速度を減速する減速制御を実行し、前記減速制御による前記踏段チェーンの減速度が、前記ブレーキの作動時おける前記踏段チェーンの減速度より大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】容易にスプラインハブとインナディスクとの嵌め合い部の点検や手入れの作業負荷を著しく軽減することのできる駆動機の制動装置を得ることを目的とする。
【解決手段】制動軸２１に取り付けられるスプラインハブ３１Ａと、スプラインハブ３１Ａに嵌め合わされるハブ嵌合部材３５、及びハブ嵌合部材３５に取り付けられるインナディスク本体３６Ａを有するインナディスク３０Ａと、インナディスク本体３６Ａの一側及び他側に配置されるアウタディスク４０及びアーマチュア５０と、アーマチュア５０をインナディスク３０Ａ側に付勢する付勢制動手段６０と、アーマチュア５０をインナディスク本体３６Ａから離反させることが可能に構成された制動解除手段７０とを備え、アウタディスク４０には、ハブ嵌合部材３５及びスプラインハブ３１Ａが通過可能な大きさの作業穴４０ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】踏段の異常下降を抑制するとともに、構造を簡単にすることができる乗客コンベヤの停止装置を得る。
【解決手段】モータ５と、モータ５の駆動により循環移動する踏段３、踏段３と連動して循環移動する移動手摺４と、モータ５の駆動を制御する制御装置６とを備えたエスカレータに用いられる停止装置２１であって、モータ５の回転軸の回転を検出する回転検出装置８と、モータ５の回転軸と連動して回転するラチェットホイール１３と、ラチェットホイール１３に係合可能な係合可能位置とラチェットホイール１３との係合が解除される係合解除位置との間で変位するラチェット係合部材１９と、モータ５の駆動が停止しているときに、回転検出装置８がモータ５の回転軸の回転を検出することにより、ラチェット係合部材１９を係合解除位置から係合可能位置に変位させるラチェット係合部材変位装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ベルト本数の増加、及び装置の大型化を招くことなく、必要な摩擦係数を確保することのできる乗客コンベアの駆動装置の提供。
【解決手段】電動機１１により駆動される駆動プーリ１５と、前記駆動プーリ１５と同軸で設けられたフライホイール２１と、制動機１４と、前記制動機１４が取付けられる回転軸に連結された従動プーリ１６と、前記駆動プーリ１５と前記従動プーリ１６との間に巻き掛けられたベルト１７とを備え、乗客コンベアに駆動力を伝達する乗客コンベアの駆動装置において、ベルト１７を、ベルト幅方向に１２以上〜１８以下の突部を有する１本または２本のVリブドベルト１７ａ、１７ｂとから成るとともに、前記Vリブドベルト１７ａ、１７ｂの摩擦力が制動力よりも大きい構成とした。 （もっと読む）

乗客コンベアのメイン駆動シャフトブレーキは、ブレーキエレメント、アクチュエータ及びカウンタアクチュエータを備える。アクチュエータは、異常時又は緊急時に、ブレーキエレメントを解放し、乗客コンベアの運転を停止するように非通電とされる。通電されたカウンタアクチュエータにより、ブレーキエレメントの解放が許容され、例えば、アクチュエータに対する電力の損失により生じる意図しないブレーキエレメントの解放がアクチュエータにより阻止される。
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【課題】試験に伴う労力や危険を低減することができ、さらに、万一試験の操作や設定を誤ったとしても乗客コンベアが備える機器を破損させるおそれがない補助ブレーキの試験装置及びその方法を提供する。
【解決手段】踏段１８を連結する無端状の踏段チェーン１９が掛け渡されるスプロケット２６に制動力を付与する乗客コンベア１０の補助ブレーキ３０を試験する装置において、スプロケット２６を回転駆動する駆動部２０と、駆動部２０がスプロケット２６に付与するトルクを制御するトルク制御部５４と、補助ブレーキ３０の作動状態と非作動状態とを切換制御するブレーキ制御部５６とを備え、駆動部２０の回転速度が所定値に達すると、駆動部２０が所定のトルクをスプロケット２６に付与した状態で、ブレーキ制御部５６が補助ブレーキ３０を作動させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムとブレーキシューとを用いる昇降機において、ブレーキシューに付勢力を与える付勢手段の経時的な変化に対する対応を含め、適切な設定を可能にすることである。
【解決手段】昇降機制動システム１０は、大別して、エレベータ設備の部分と、制動装置Ａの部分と、制御部６０の部分とで構成される。制動装置Ａは、ブレーキドラム２０、ブレーキシュー３０、付勢手段４０、電磁コイル開放駆動機構２２、圧力検出器５０を含んで構成され、制御部６０は、圧力検出器５０によって付勢手段４０の付勢状態を検出し、その検出値が予め設定された所定範囲にあるか否かを判断してその結果を出力する。所定範囲にない情報は情報センタ７０に伝送され、作業員が派遣され、付勢手段の再設定を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの制動時の「鳴き」と称される騒音の発生を抑制すると共に装置強度を確保し得るようにしたトルク伝達装置を新たに提供する。
【解決手段】ディスク３とアーマチュア２、ディスク３とサイドプレート４を相対的に接離可能に対向させ、接近時にディスク３とアーマチュア２の間、及び、ディスク３とサイドプレート４の間を摩擦材１３ａ、１３ｂを介し圧接してトルク伝達を実現する場合において、ディスク３は、複数の面板３０、３１を同軸上に互いの位置関係が一定となるように配置して構成されており、各面板３０、３１の間には、これら面板３０、３１の振動を減衰させるコルク７を設けることとした。
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【課題】乗客コンベアに作用する負荷が異なる場合であっても、非常停止時における踏段の停止を、簡単な構成により、目的とする停止距離又は目的とする制動減速度で行なう。
【解決手段】乗客コンベアにおいて、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、踏段を循環移動させるモータと、踏段の循環移動を停止させる第１・第２のブレーキ装置と、モータの回転数を検出する検出部と、非常停止信号が入力されて第１のブレーキ装置が制動された場合に、第１のブレーキ装置の制動前後のモータの回転数を検出部で検出する手段と、検出する手段により検出されたモータの回転数の減衰量から踏段の推定停止距離又は制動減速度を演算する手段と、演算する手段による演算結果に応じ、目的とする停止距離又は目的とする制動減速度で踏段の循環移動を停止させるように第１・第２のブレーキ装置を制御する手段と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】水が侵入したとしても制動力の変化を軽減することが可能な乗客コンベアを提供する。
【解決手段】乗客コンベア１は、駆動装置６０からの駆動力により回転して、無端状に連結された複数の踏段３０を循環移動させる踏段スプロケット７０を備えている。また、乗客コンベア１は、この踏段スプロケット７０と回転軸を同じにして回転するブレーキディスク８０と、所定条件時に作動してブレーキディスク８０を摩擦停止させるブレーキシュー９１と、ブレーキディスク８０の少なくとも上方を覆う防滴カバー１１０とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの可動部（１２）を有する乗客コンベアのブレーキ装置（１０）に関する。ブレーキ装置（１０）は、乗客コンベアの可動部（１２）と係合可能なブレーキ部（３４）を有するブレーキエレメント（１８）を備える。ブレーキエレメント（１８）は、第１の方向について、ブレーキ部（３４）が乗客コンベアの可動部（１２）と係合する位置まで移動することができる。ブレーキエレメント（１８）は、ブレーキ部（３４）が乗客コンベアの可動部（１２）と係合している状態において、第２の方向について、上記ブレーキ部（３４）の初期係合の位置から上記ブレーキエレメント（１８）のブレーキ位置まで移動することができる。この第２の方向の動きは、乗客コンベアの可動部（１２）の動きによって駆動される。
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【課題】この発明は、乗客コンベアに容易に設置できるとともに、作業効率を向上できるブレーキ保持装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】支持枠１０は、ステップ軸２の長さ方向Ａに沿って変位可能にステップ軸２に取り付けられている。保持体２０は、トラスの高さ方向Ｂ及びステップ軸２の離間方向Ｃに変位可能に支持枠１０に取り付けられている。保持体２０にブレーキロータ１を保持させ、支持枠１０及び保持体２０によってブレーキロータ１の位置調整を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制動装置の制動力を強力にすることなく停止時の踏板の移動を防止できる傾斜型乗客コンベアを提供することにある。
【解決手段】本発明は、駆動装置４に設けられた制動装置１３とは別に、踏板チェーン６を運転停止時に保持するチェーン保持手段２０，２３を設けたのである。
このように構成することで、制動装置１３の制動力を強力にする必要はなくなり、その結果、たとえば安全装置作動時に傾斜型乗客コンベアを緩停止させることができる。そして、運転停止時に多数の人たちが傾斜型乗客コンベアを階段や通路として利用しても、踏板チェーン６はチェーン保持手段２０，２３によって保持されているので、踏板（６）の移動を十分に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】安価で高精度の乗客コンベア用マグネットブレーキの診断装置の提供。
【解決手段】上記課題は、駆動トルク指令によって出力されるトルク出力情報をモニターするモニター手段９Ｂと、減速機の入力側軸の回転を検出する回転検出手段１０と、電磁コイルへの電流供給の開始を検出するコイル動作検出手段１１Ｂと、このコイル動作検出手段１１Ｂで電流供給を開始してから回転検出手段１０が回転を検出するまでの第１時間を検出する駆動軸回転開始検出手段１２と、コイル動作検出手段１１Ｂで電流供給を開始してからモニター手段９Ｂでトルク出力値が上昇を開始するまでの第２時間を検出するトルク指令上昇開始検出手段１３と、第１時間若しくは第２時間のいずれかの時間が正規値以上である場合に、マグネットブレーキ７のストローク異常と診断する第１診断手段１４とからなる構成によって、達成できる。 （もっと読む）