乗用車用タイヤのビードコア

【目的】局所的な剛性低下を招くことなく、その重量バランスを最適に確保する。
【構成】内周側から外周側に向かって重ねて環状に巻回し、その巻回終端位置４ａを、その周方向において巻回始端位置３ａと同位置に設けたワイヤ２ａと、このワイヤ２ａと同一構造のワイヤ２ｂ〜２ｈをそれらの巻回軸方向に並べて束ねるとともに、ワイヤ２ａ〜２ｈの巻回終端位置４ａ〜４ｈを、交互に、その周方向に所定寸法Ｌだけずらすように構成した。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車用タイヤのビードコアの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤには、車両装着時にその内周部左右となる部位にビードコアと称される環状部材が埋設されており、リムに装着されたタイヤを、リムに固定する役割を果たしている。このビードコアは、内周側から外周側に向かって重ねて環状に巻回されたワイヤを、図６及び図７に示すように、その巻回軸方向に複数本並べて束ねることによって構成されている。ビードコア２０を構成するワイヤ２１は、一般には、図６に示すように、所定回数だけ巻回された後、その巻回始端部２２と巻回終端部２３とが、その周方向において、オーバーラップ部Ｒを有するようにされており、さらに、ビードコア２０を構成する際には、図７に示すように、それぞれのワイヤ２１の巻回始端部２２及び巻回終端部２３を、その巻回軸方向に揃えて束ねられるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のようなビードコア２０では、最も外周側のオーバーラップ部Ｒの重量により、ビードコア２０の周方向において重量の偏りが生じ、これによって、完成タイヤの重量バランスが損なわれ、所定の規格を達成することができないことがある。つまり、このようなタイヤを使用した場合には、車両走行時にその走行性能に影響を及ぼすこととなり好ましくない。そこで、巻回されたワイヤの最も外周側のオーバーラップ部Ｒをなくし、ビードコア２０の周方向における重量の偏りをなくすべく、その巻回始端部と巻回終端部との位置を、その周方向において同位置に設けたワイヤでビードコアを構成することが考えられる。しかし、各ワイヤの最も外周側のオーバーラップ部Ｒをなくすことで、ビードコアの重量バランスが確保できる反面、各ワイヤの端部位置での剛性が低下することになる。従って、ビードコアにおいては、各ワイヤの端部が揃えられて束ねられるので、各ワイヤの剛性低下部分が、ビードコアの周方向一部に集中されることとなり、これによる、ビードコアの局所的な剛性低下に起因する破断が懸念される。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、局所的な剛性低下を招くことなく、その重量バランスを最適に確保することができる自動車用タイヤのビードコアを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、本発明は、内周側から外周側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、その巻回軸方向に複数本並べて束ねたタイヤのビードコアにおいて、上記各ワイヤの巻回終端位置を、その周方向において巻回始端位置と同位置に設けるとともに、所定数のワイヤ端部位置を順次その周方向に所定量ずらしたものである。
【０００６】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の乗用車用タイヤのビードコアにおいて、所定数のワイヤ端部位置を交互にその周方向に所定量ずらしたものである。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、各ワイヤの巻回終端位置が、その周方向において巻回始端位置と同位置にされているので、最も外周側のオーバーラップ部がなく、従ってビードコアの重量バランスを損なうことがない。また、ビードコアを構成する複数のワイヤに対し、所定数のワイヤの端部位置を順次その周方向において所定量だけずらし、当該ワイヤの剛性低下部分と他のワイヤにおける剛性低下部分とをずらすことによって、ビードコアにおける剛性低下部分を分散させ、これによってビードコアにおける局所的な剛性低下が防止される。
【０００８】上記請求項２記載の発明によれば、ビードコアを構成する複数のワイヤに対し、所定数のワイヤの端部位置を交互にその周方向において、所定量だけずらし、当該ワイヤの剛性低下部分と他のワイヤにおける剛性低下部分とをずらすことによって、ビードコアにおける剛性低下部分を分散させ、これによってビードコアにおける局所的な剛性低下が防止されるとともに、ワイヤ端部位置がその周方向２個所に分散されるだけなので、上記請求項１記載のビードコアと比較するとその製造が容易である。
【０００９】
【実施例】図１及び図２は本発明に係るビードコアを示している。同図において、ビードコア１は、内周側から外周側に向かって重ねて環状に巻回されたワイヤ２ａ〜２ｈが、その巻回軸方向に並べられて束ねられた構成をなしている。ワイヤ２ａには、高炭素鋼からなる線材、あるいは最近ではピアノ線の表面をゴムで被覆したものが適用され、これが所定の回数だけ巻回されて、その巻回終端部４ａが、その周方向において、巻回始端部３ａと同位置（図２では、一点鎖線５に示す位置）になるようにされている。なお、説明を省略するが、ワイヤ２ｂ〜２ｈも、上記ワイヤ２ａと同様の構造を有するものである。
【００１０】そして、図１に示すように、上記のような各ワイヤ２ａ〜２ｈが、その巻回軸方向に並べられて束ねられた後、例えばテーピング等により固定されてビードコア１が構成されている。この際、ワイヤ２ａの巻回終端部４ａとこれに隣接されたワイヤ２ｂの巻回終端部４ｂを、図１に示すように、所定寸法Ｌだけずらし、また、ワイヤ２ｂに隣接されたワイヤ２ｃの巻回終端部４ｃを上記ワイヤ２ａの巻回終端部２ａと揃え、さらにワイヤ２ｃに隣接されたワイヤ２ｄの巻回終端部４ｄを上記所定寸法Ｌだけずらして、上記ワイヤ２ｂの巻回終端部４ｂに揃えるといったように、ワイヤ２ａ〜２ｈの各巻回終端部４ａ〜４ｈを、交互に上記所定寸法Ｌだけずらして固定するようになっている。つまり、ワイヤ２ａ〜２ｈの各巻回終端部４ａ〜４ｈをビードコア１の周方向２個所に分散させて固定するようになっている。上記所定寸法Ｌは、ワイヤ２ａ〜２ｈの材料径、あるいは適用されるタイヤサイズ、さらにはビードコアを構成するワイヤの数等を考慮して決定されるもので、実施例においては、６０〜８０mmに設定されている。
【００１１】このビードコア１の製造方法としては、ワイヤ２ａ〜２ｈの巻回始端部３ａ〜３ｈを交互に所定寸法Ｌだけずらしておき、内周側から巻き始めた各ワイヤ２ａ〜２ｈを、外周側の巻回終端部４ａ〜４ｈで、寸法Ｌだけずらして切断するようにすればよい。
【００１２】以上のように構成されたビードコア１においては、ビードコア１を構成するワイヤ２ａの巻回始端部３ａと巻回終端部４ａとを、その周方向において同位置に設けることによって各ワイヤ２ａ〜２ｈの最も外周側のオーバーラップ部をなくすようにしているので、従来例のようにワイヤ２１の周方向において、重量の偏り部分が生じることがない。従って、上記ワイヤ２ａとこれと同一構造を有するワイヤ２ｂ〜２ｈとを並べて束ねた構成のビードコア１においても、重量の偏りが生じることがなく、その重量バランスを最適に確保することができる。しかし、その一方で、ワイヤ２ａの巻回始端部３ａと巻回終端部４ａとを、その周方向において同位置に設け、他のワイヤ２ｂ〜２ｈにおいても同様に構成したので、それらの端部位置での剛性が低下するが、本発明のビードコア１は、各ワイヤ２ａ〜２ｈの端部位置、すなわち各ワイヤ２ａ〜２ｈにおける剛性低下部分を、交互に所定寸法Ｌだけずらして固定するようにしているので、剛性低下部分がビードコア１の周方向に分散され、これによって、ビードコア１の局所的な剛性低下を招くことがないようにされている。
【００１３】従って、本発明のビードコア１によれば、局所的な剛性低下によるビードコアの破断を招くことなく、そのバランスを最適に確保することが可能となる。
【００１４】なお、上記実施例では、ビードコア１を構成するワイヤ２ａ〜２ｈにおいて、各ワイヤ２ａ〜２ｈの巻回終端部４ａ〜４ｈを交互に所定寸法Ｌずらすように構成しているが、このような構成以外にも、例えば、図３に示すように、隣接したワイヤ２ａ〜２ｈを２本毎ずらすようにしてビードコア７を構成してもよい。また、図４に示すように、各ワイヤ２ａ〜２ｈの巻回終端部４ａ〜４ｈをその周方向に順次等間隔（図４では、所定寸法Ｌ１）でずらすようにしてビードコア８を構成してもよいし、また、図５に示すように、隣接したワイヤ２ａ〜２ｈを２本毎、順次等間隔（図５では、所定寸法Ｌ２）でずらすようにしてビードコア９を構成してもよい。なお、図４及び図５に示すビードコア８及び９において、ワイヤ２ａ〜２ｈの巻回終端部４ａ〜４ｈをビードコア８，９の全周に亘ってずらすように所定寸法Ｌ１及びＬ２を設定すれば、剛性低下部分がビードコア８，９の全周に亘って分散されることになるので、より好ましい。
【００１５】また、上記ビードコア１における、所定寸法Ｌも、実施例では６０〜８０mmに設定されているが、これは所定寸法Ｌ値の一例であって、必ずしもこの値に設定する必要はなく、ワイヤ２ａ〜２ｈの材料径、ビードコアを構成するワイヤの数、あるいはビードコアが使用されるタイヤのサイズ等に応じて適宜設定するようにすればよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、内周側から外周側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、その巻回軸方向に複数本並べて束ねたタイヤのビードコアにおいて、上記各ワイヤの巻回終端位置を、その周方向において巻回始端位置と同位置に設けるとともに、所定数のワイヤ端部位置を順次その周方向に所定量ずらしたので、ビードコアの局所的な剛性低下を招くことなく、その重量バランスを最適に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用タイヤのビードコアを示す図２R>２におけるＢ矢視図である。
【図２】本発明の自動車用タイヤのビードコアを示す正面図である。
【図３】本発明の自動車用タイヤのビードコアの別の実施例を示す平面図である。
【図４】本発明の自動車用タイヤのビードコアの別の実施例を示す平面図である。
【図５】本発明の自動車用タイヤのビードコアの別の実施例を示す平面図である。
【図６】従来の自動車用タイヤのビードコアを示す正面図である。
【図７】従来の自動車用タイヤのビードコアを示す図６におけるＢ矢視図である。
【符号の説明】
１ビードコア
２ａ〜２ｈワイヤ
３ａ〜３ｈ巻回始端部
４ａ〜４ｈ巻回終端部
Ｌ所定寸法

【特許請求の範囲】
【請求項１】内周側から外周側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、その巻回軸方向に複数本並べて束ねたタイヤのビードコアにおいて、上記各ワイヤの巻回終端位置を、その周方向において巻回始端位置と同位置に設けるとともに、所定数のワイヤ端部位置を順次その周方向に所定量ずらしたことを特徴とする乗用車用タイヤのビードコア。
【請求項２】上記請求項１記載の乗用車用タイヤのビードコアにおいて、所定数のワイヤ端部位置を交互にその周方向に所定量ずらしたことを特徴とする乗用車用タイヤのビードコア。

【図１】