二色成形ヒンジ
【課題】羽根とシャフト間のクリアランスを最小限にして良好な作動性が得るとともに、羽根とシャフトの摺動を羽根の中で行なって低発塵性を得る。
【解決手段】側端部の軸受筒部２に軸孔３を形成した第１の羽根１と、側端部の軸受筒部５に軸孔６を形成し軸孔６が大径孔部６ａと小径孔部６ｂとから成る第２の羽根４と、羽根１の軸孔３及び羽根４の軸孔６の大径孔部６ａに受容される大径軸部７ａと、羽根４の軸孔６の小径孔部６ｂに受容される小径軸部７ｂとから成るシャフト７とで構成される。
軸筒部２と軸筒部５の端面が互いに当接していない一方、シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接する。シャフト７用のエンジニアリングプラスチックの収縮率を、翼板１,４用のエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくする。
【解決手段】側端部の軸受筒部２に軸孔３を形成した第１の羽根１と、側端部の軸受筒部５に軸孔６を形成し軸孔６が大径孔部６ａと小径孔部６ｂとから成る第２の羽根４と、羽根１の軸孔３及び羽根４の軸孔６の大径孔部６ａに受容される大径軸部７ａと、羽根４の軸孔６の小径孔部６ｂに受容される小径軸部７ｂとから成るシャフト７とで構成される。
軸筒部２と軸筒部５の端面が互いに当接していない一方、シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接する。シャフト７用のエンジニアリングプラスチックの収縮率を、翼板１,４用のエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクリーンルーム等に使用するのに適した、使用による摩耗等を原因とする粉塵の発生を防止するプラスチック製ヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
扉を開閉自在に支持するヒンジは、第１の羽根と第２の羽根を、それぞれの側端部に設けた軸筒部を交互に組み合わせ、各軸筒部の軸孔にシャフトを挿通して構成されているが、扉の重量は相当接する軸筒部の端面が受けることになる。
従って、扉の開閉に伴って第１の羽根または第２の羽根が揺動する時、軸筒部の各端面には扉の重量が荷重としてかかり、使用時間の経過と共に接触面が摩耗して、軸筒部を構成した金属やプラスチックが粉塵となってその周囲に付着堆積し、外部に飛散することになる。
【０００３】
クリーンルームなどの扉用ヒンジにおいてこのような事態が生ずると、クリーンルームの清浄度を急速に低下させることになる。そこで、ヒンジの上記摺動部分の摩耗を少なくし粉塵の発生を押さえる手段が種々開発された。
【０００４】
これまで開発されたクリーンルーム用ヒンジとしては、相当接する軸筒部の端面同志が当接しないように双方の軸筒部の端部に樹脂製ブッシュを嵌合して、ブッシュ同志が接触するようにしたもの（特許文献１参照）、軸筒部端面においてシャフトに挿通された磁石ベアリングを設けたもの（特許文献２及び特許文献３参照）などがある。
【０００５】
しかしながら、現状のクリーンルーム用ヒンジでは、アルミニウムやステンレス製の羽根に樹脂製ブッシュを組み込んでいるため、製造コストが高価なものとなっており、また、摺動部が羽根の軸筒部間にあるため、粉塵が発生した場合、粉塵がクリーンルーム内に飛散し易い構造になっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８３３２１号公報
【特許文献２】特開２００２−８９１２０号公報
【特許文献３】特開２００６−２２６０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、羽根とシャフトを異種材質で二色成形することによって、羽根とシャフト間のクリアランスを必要最小限にして良好な作動性が得られるとともに、羽根とシャフトの摺動を羽根の中で行なうことによって低発塵性を得られるようにした二色成形ヒンジを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の二色成形ヒンジは、側端部に突出した軸受筒部２に軸孔３を形成した第１の羽根１と、
側端部に突出した軸受筒部５に軸孔６を形成してあり、前記軸孔６が大径孔部６ａと小径孔部６ｂとから成る第２の羽根４と、
第１の羽根１の前記軸孔３及び第２の羽根４の前記軸孔６の大径孔部６ａに受容される大径軸部７ａと、第２の羽根４の前記軸孔６の小径孔部６ｂに受容される小径軸部７ｂとから成るシャフト７とで構成されており、
第１の羽根１の軸筒部２と第２の翼板４の軸筒部５の端面間にギャップＧを設けてある一方、前記シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、第２の羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接しており、
第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７とが異種材質のエンジニアリングプラスチックによって二色成形され、シャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率を、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくして、第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７との間に所要のクリアランスを設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の二色成形ヒンジでは、第１の翼板１及び第２の翼板４とシャフト７とが異種材質のエンジニアリングプラスチックによって二色成形され、シャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率を、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくすることによって、第１の翼板１及び第２の翼板４とシャフト７との間に相対的回転を許容するクリアランスを設けるものであるから、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックとシャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックを選択することによって、羽根とシャフト間のクリアランスを必要最小限にして良好な作動性を得ることができる。
【００１０】
また、第１の羽根１の軸筒部２と第２の翼板４の軸筒部５の端面間にギャップＧを設けてある一方、シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、第２の羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接しており、第１の羽根１及び第２の羽根４とシャフト７との摺動を第２の羽根４の中で行なっているので、低発塵性が得られるとともに、微少であって粉塵が発生しても、該粉塵は外部に出難いため、クリーンルームの清浄度がいたずらに低下する危険性がない。
【００１１】
さらにまた、本発明の二色成形ヒンジは、第１の羽根１、第２の羽根４及びシャフト３という最少の部品によって構成されており、これら部品が一連の二色成形の工程によって同時の成形されるため、個別に成形または製作した構成部品を順次組立ている従来のヒンジと比べて、組立工程が存在しない分だけコストダウンを図ることができる。
【実施例】
【００１２】
図示の実施例では、第１の羽根１と第２の羽根４がＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）で形成され、シャフト７がポリアセタール（ＰＯＭ）で形成される。
二色成形に当っては、公知の二色成形技術にしたがって、例えばシャフト７を成形した後、そのシャフト７を内蔵するようにして第１の羽根１と第２の羽根４が成形される。ＰＢＴの収縮率が５〜１３／１０００であるのに対して、ＰＯＭの収縮率が２０／１０００であるから、シャフト７が第１の羽根１及び第２の羽根４よりも小さくなり、シャフト７と羽根１，４が相対回転するための、すなわち二色成形ヒンジがヒンジとして作動するためのクリアランスが得られる。
【００１３】
図示の実施例では、シャフト７の小径軸部７ｂはシャフト７の長さ方向の中間部に形成され、該小径軸部７ｂの上下に大径軸部７ａが形成されている。これら大径軸部７ａの上下端部の側面には、側方に突出した断面三角形状の位置決め突起１０が形成されている。
第２の羽根４の軸筒部５は、羽根４の側端部中央に１個形成されている。第１の羽根１の軸筒部２は、羽根１の側端部の上下に２個形成されている。上下の軸筒部２には、軸孔３の内周面の一部を片側に膨らませた断面三角形状の位置決め凹部１１が形成されている。これら位置決め凹部１１に位置決め突起１０が受容されているため、シャフト７は第１の羽根１に対して回転不能に固定され、シャフト７の抜脱が阻止されている。
【００１４】
第２の羽根４の軸筒部５の軸孔６は、小径孔部６ｂが中央部に形成され、大径孔部６ａは小径孔部６ｂの上下に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例に係る二色成形ヒンジの正面図である。
【図２】図１の二色成形ヒンジの底面図である。
【図３】図１の二色成形ヒンジの拡大縦断面図である。
【図４】図１の二色成形ヒンジのシャフトの正面図である。
【図５】図４のシャフトの平面図である。
【図６】図１の二色成形ヒンジの第１の羽根の正面図である。
【図７】図１の二色成形ヒンジの第２の羽根の正面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１ 第１の羽根
２ 第１の羽根の軸筒部
３ 第1の羽根の軸孔
４ 第２の羽根
５ 第２の羽根の軸筒部
６ 第２の羽根の軸孔
６ａ 第２の羽根の軸孔の大径孔部
６ｂ 第２の羽根の軸孔の小径孔部
７ シャフト
７ａ シャフトの大径軸部
７ｂ シャフトの小径軸部
８ 第２の羽根の軸孔の大径孔部と小径孔部間の環状段差面
９ シャフトの大径軸部と小径軸部間の環状肩面
１０ シャフトの大径軸部の位置決め突起
１１ 第１の羽根の軸筒部の位置決め凹部
Ｇ 第１の羽根と第２の羽根の軸筒部間のギャップ
【技術分野】
【０００１】
本発明はクリーンルーム等に使用するのに適した、使用による摩耗等を原因とする粉塵の発生を防止するプラスチック製ヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
扉を開閉自在に支持するヒンジは、第１の羽根と第２の羽根を、それぞれの側端部に設けた軸筒部を交互に組み合わせ、各軸筒部の軸孔にシャフトを挿通して構成されているが、扉の重量は相当接する軸筒部の端面が受けることになる。
従って、扉の開閉に伴って第１の羽根または第２の羽根が揺動する時、軸筒部の各端面には扉の重量が荷重としてかかり、使用時間の経過と共に接触面が摩耗して、軸筒部を構成した金属やプラスチックが粉塵となってその周囲に付着堆積し、外部に飛散することになる。
【０００３】
クリーンルームなどの扉用ヒンジにおいてこのような事態が生ずると、クリーンルームの清浄度を急速に低下させることになる。そこで、ヒンジの上記摺動部分の摩耗を少なくし粉塵の発生を押さえる手段が種々開発された。
【０００４】
これまで開発されたクリーンルーム用ヒンジとしては、相当接する軸筒部の端面同志が当接しないように双方の軸筒部の端部に樹脂製ブッシュを嵌合して、ブッシュ同志が接触するようにしたもの（特許文献１参照）、軸筒部端面においてシャフトに挿通された磁石ベアリングを設けたもの（特許文献２及び特許文献３参照）などがある。
【０００５】
しかしながら、現状のクリーンルーム用ヒンジでは、アルミニウムやステンレス製の羽根に樹脂製ブッシュを組み込んでいるため、製造コストが高価なものとなっており、また、摺動部が羽根の軸筒部間にあるため、粉塵が発生した場合、粉塵がクリーンルーム内に飛散し易い構造になっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８３３２１号公報
【特許文献２】特開２００２−８９１２０号公報
【特許文献３】特開２００６−２２６０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、羽根とシャフトを異種材質で二色成形することによって、羽根とシャフト間のクリアランスを必要最小限にして良好な作動性が得られるとともに、羽根とシャフトの摺動を羽根の中で行なうことによって低発塵性を得られるようにした二色成形ヒンジを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の二色成形ヒンジは、側端部に突出した軸受筒部２に軸孔３を形成した第１の羽根１と、
側端部に突出した軸受筒部５に軸孔６を形成してあり、前記軸孔６が大径孔部６ａと小径孔部６ｂとから成る第２の羽根４と、
第１の羽根１の前記軸孔３及び第２の羽根４の前記軸孔６の大径孔部６ａに受容される大径軸部７ａと、第２の羽根４の前記軸孔６の小径孔部６ｂに受容される小径軸部７ｂとから成るシャフト７とで構成されており、
第１の羽根１の軸筒部２と第２の翼板４の軸筒部５の端面間にギャップＧを設けてある一方、前記シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、第２の羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接しており、
第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７とが異種材質のエンジニアリングプラスチックによって二色成形され、シャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率を、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくして、第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７との間に所要のクリアランスを設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の二色成形ヒンジでは、第１の翼板１及び第２の翼板４とシャフト７とが異種材質のエンジニアリングプラスチックによって二色成形され、シャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率を、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくすることによって、第１の翼板１及び第２の翼板４とシャフト７との間に相対的回転を許容するクリアランスを設けるものであるから、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックとシャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックを選択することによって、羽根とシャフト間のクリアランスを必要最小限にして良好な作動性を得ることができる。
【００１０】
また、第１の羽根１の軸筒部２と第２の翼板４の軸筒部５の端面間にギャップＧを設けてある一方、シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、第２の羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接しており、第１の羽根１及び第２の羽根４とシャフト７との摺動を第２の羽根４の中で行なっているので、低発塵性が得られるとともに、微少であって粉塵が発生しても、該粉塵は外部に出難いため、クリーンルームの清浄度がいたずらに低下する危険性がない。
【００１１】
さらにまた、本発明の二色成形ヒンジは、第１の羽根１、第２の羽根４及びシャフト３という最少の部品によって構成されており、これら部品が一連の二色成形の工程によって同時の成形されるため、個別に成形または製作した構成部品を順次組立ている従来のヒンジと比べて、組立工程が存在しない分だけコストダウンを図ることができる。
【実施例】
【００１２】
図示の実施例では、第１の羽根１と第２の羽根４がＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）で形成され、シャフト７がポリアセタール（ＰＯＭ）で形成される。
二色成形に当っては、公知の二色成形技術にしたがって、例えばシャフト７を成形した後、そのシャフト７を内蔵するようにして第１の羽根１と第２の羽根４が成形される。ＰＢＴの収縮率が５〜１３／１０００であるのに対して、ＰＯＭの収縮率が２０／１０００であるから、シャフト７が第１の羽根１及び第２の羽根４よりも小さくなり、シャフト７と羽根１，４が相対回転するための、すなわち二色成形ヒンジがヒンジとして作動するためのクリアランスが得られる。
【００１３】
図示の実施例では、シャフト７の小径軸部７ｂはシャフト７の長さ方向の中間部に形成され、該小径軸部７ｂの上下に大径軸部７ａが形成されている。これら大径軸部７ａの上下端部の側面には、側方に突出した断面三角形状の位置決め突起１０が形成されている。
第２の羽根４の軸筒部５は、羽根４の側端部中央に１個形成されている。第１の羽根１の軸筒部２は、羽根１の側端部の上下に２個形成されている。上下の軸筒部２には、軸孔３の内周面の一部を片側に膨らませた断面三角形状の位置決め凹部１１が形成されている。これら位置決め凹部１１に位置決め突起１０が受容されているため、シャフト７は第１の羽根１に対して回転不能に固定され、シャフト７の抜脱が阻止されている。
【００１４】
第２の羽根４の軸筒部５の軸孔６は、小径孔部６ｂが中央部に形成され、大径孔部６ａは小径孔部６ｂの上下に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例に係る二色成形ヒンジの正面図である。
【図２】図１の二色成形ヒンジの底面図である。
【図３】図１の二色成形ヒンジの拡大縦断面図である。
【図４】図１の二色成形ヒンジのシャフトの正面図である。
【図５】図４のシャフトの平面図である。
【図６】図１の二色成形ヒンジの第１の羽根の正面図である。
【図７】図１の二色成形ヒンジの第２の羽根の正面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１ 第１の羽根
２ 第１の羽根の軸筒部
３ 第1の羽根の軸孔
４ 第２の羽根
５ 第２の羽根の軸筒部
６ 第２の羽根の軸孔
６ａ 第２の羽根の軸孔の大径孔部
６ｂ 第２の羽根の軸孔の小径孔部
７ シャフト
７ａ シャフトの大径軸部
７ｂ シャフトの小径軸部
８ 第２の羽根の軸孔の大径孔部と小径孔部間の環状段差面
９ シャフトの大径軸部と小径軸部間の環状肩面
１０ シャフトの大径軸部の位置決め突起
１１ 第１の羽根の軸筒部の位置決め凹部
Ｇ 第１の羽根と第２の羽根の軸筒部間のギャップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側端部に突出した軸受筒部２に軸孔３を形成した第１の羽根１と、
側端部に突出した軸受筒部５に軸孔６を形成してあり、前記軸孔６が大径孔部６ａと小径孔部６ｂとから成る第２の羽根４と、
第１の羽根１の前記軸孔３及び第２の羽根４の前記軸孔６の大径孔部６ａに受容される大径軸部７ａと、第２の羽根４の前記軸孔６の小径孔部６ｂに受容される小径軸部７ｂとから成るシャフト７とで構成されており、
第１の羽根１の軸筒部２と第２の翼板４の軸筒部５の端面間にギャップＧを設けてある一方、前記シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、第２の羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接しており、
第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７とが異種材質のエンジニアリングプラスチックによって二色成形され、シャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率を、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくして、第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７との間に所要のクリアランスを設けた二色成形ヒンジ。
【請求項１】
側端部に突出した軸受筒部２に軸孔３を形成した第１の羽根１と、
側端部に突出した軸受筒部５に軸孔６を形成してあり、前記軸孔６が大径孔部６ａと小径孔部６ｂとから成る第２の羽根４と、
第１の羽根１の前記軸孔３及び第２の羽根４の前記軸孔６の大径孔部６ａに受容される大径軸部７ａと、第２の羽根４の前記軸孔６の小径孔部６ｂに受容される小径軸部７ｂとから成るシャフト７とで構成されており、
第１の羽根１の軸筒部２と第２の翼板４の軸筒部５の端面間にギャップＧを設けてある一方、前記シャフト７の大径軸部７ａと小径軸部７ｂ間の環状肩面９が、第２の羽根４の軸孔６の大径孔部６ａと小径孔部６ｂ間の環状段差面８に当接しており、
第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７とが異種材質のエンジニアリングプラスチックによって二色成形され、シャフト７を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率を、第１の翼板１及び第２の翼板４を形成するエンジニアリングプラスチックの収縮率よりも大きくして、第１の翼板１及び第２の翼板４と前記シャフト７との間に所要のクリアランスを設けた二色成形ヒンジ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２６１１２６（Ｐ２００８−２６１１２６Ａ）
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０３７５０（Ｐ２００７−１０３７５０）
【出願日】平成１９年４月１１日（２００７．４．１１）
【出願人】（０００１０８７０８）タキゲン製造株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１１日（２００７．４．１１）
【出願人】（０００１０８７０８）タキゲン製造株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
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