交通渋滞防止手段
【課題】 本発明は、運転者に、道路の勾配情報を視覚的に提供し、勾配に適した車間距離をとることを可能にし、交通渋滞、車両追突等を防止する交通渋滞防止手段を提供する。
【解決手段】 そこで、本発明は、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２とその高低の位置表示部分間の段差表示線部分１３とからなる勾配段差表示線構造１０を設けてなる交通渋滞防止手段を提供するものである。
【解決手段】 そこで、本発明は、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２とその高低の位置表示部分間の段差表示線部分１３とからなる勾配段差表示線構造１０を設けてなる交通渋滞防止手段を提供するものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者に、道路の勾配情報を視覚的に提供し、勾配に適した車間距離をとることを可能にし、交通渋滞、車両追突を防止する交通渋滞防止手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路のように、ほぼ平坦な走行路では、運転者の側方視野内に、走行路の緩やかな登り、下り又はカーブに沿ってほぼ同じ高さと位置を保って防音壁やガードレールが単調に続くため、運転者は自車が登っているのか下っているのか無関心になり、特に走行路が平坦又は下り坂から登り坂に緩やかに変化するサグ部や、照灯が必要なトンネル内においては、下りとは気付かずにスピードを出しすぎたり、登りとは気付かずにスピードを低下させて、前後する車が適正な車間距離を取れなくなり、不必要なブレーキ操作を後続する車両が順次に繰り返して渋滞の原因になることが多々あり、従来から、円滑な車の流れと安全運転ができるように、種々の交通渋滞防止手段が提案されている。
【０００３】
例えば、サグ部底付近の下り側に後方車両の速度を測定する速度センサと追突注意表示標識を設けると共に、登り側に前方車両用の速度センサと加速促進表示標識を設けて、前後の車両の車間距離を適正に維持するようにしたもの（特許文献１参照。）、又は、車両用のナビゲーション装置において、車速検出結果と位置情報により車両がサグ地点に差し掛かると音声メッセージによるサグ報知を行うもの（特許文献２参照。）、又は、直角三角形の道路標識を斜辺部を坂の勾配に合わせて道路の路肩に設置して水平部に対する斜辺部の勾配から坂道であることを認識させるもの（特許文献３参照。）等が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５９０４６号公報
【特許文献２】特開２００５−３００１８４号公報
【特許文献３】特開２００５−２８２３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のものでは、速度センサと表示標識の設置位置の設定や、表示内容とタイミングの設定が難しい課題があり、特許文献２のものでは、ナビゲーション装置を搭載しない車には効果が全くない課題があり、特許文献３のものでは、長大な直角三角形の標識を道路の路肩に設置するのが困難な課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、請求項１に記載のように、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる交通渋滞防止手段を提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、請求項２に記載のように、勾配段差表示線構造が低位置表示線部分と高位置表示線部分とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分とからなる請求項１に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、請求項３に記載のように、低位置表示線部分又は高位置表示線部分がそのまま平坦部に連続して設けてあることからなる請求項２に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、請求項４に記載のように、一の勾配段差表示線構造の段差表示線部分の高位置表示線部分を次の低位置表示線部分として、或いは、低位置表示線部分を次の高位置表示線部分として、引き続いて次の登り又は下り勾配段差表示線構造を連続的に設けてなる請求項２又は３に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、請求項５に記載のように、運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、請求項６に記載のように、運転者の側方視野内に、登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１２】
また、本発明は、請求項７に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分としてほぼ水平をなす水平直線部を設けてなる請求項１乃至５のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１３】
また、本発明は、請求項８に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分に水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部分を設けてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１４】
また、本発明は、請求項９に記載のように、勾配段差表示線構造の高位置又は低位置表示線部分に下方又は上方に向かって湾曲した湾曲線部を設けてなる請求項８に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１５】
また、本発明は、請求項１０に記載のように、勾配段差表示線構造を運転席の高い車用と運転席の低い車用に２段以上に設けてなる請求項１乃至９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１６】
また、本発明は、請求項１１に記載のように、勾配段差表示線構造が立体構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１７】
また、本発明は、請求項１２に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁等の側壁の棚状部、壁孔部、側壁に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープ、側壁に設けた照明灯、テープ又は反射部材、又はそのいずれかの組み合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１８】
また、本発明は、請求項１３に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、鉄板状のガードレール、鎖状のガードレール、ロープ又はワイヤ状のガードレール、棒状のガードレール、ガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１９】
また、本発明は、請求項１４に記載のように、勾配段差表示線構造が側壁又はガードレールに設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２０】
また、本発明は、請求項１５に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に施したフィルム、テープ、タイル、ペイント又はその組み合わせからなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２１】
また、本発明は、請求項１６に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に内蔵した照明灯、又は、側壁に貼り付けた反射板等の光学手段からなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２２】
また、本発明は、請求項１７に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分の間隔が安全運転の車間距離で設けてある請求項１乃至１６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２３】
また、本発明は、請求項１８に記載のように、安全運転の車間距離が２０〜１２０ｍに設けてある請求項１７に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２４】
また、本発明は、請求項１９に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分に対応して路面に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示を設けてなる請求項１乃至１８のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２５】
また、本発明は、請求項２０に記載のように、勾配段差表示線構造の低位置表示線部分、高位置表示線部分又は段差表示線部分に車の進行方向を示す矢印表示を設けてなる請求項１乃至１９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る交通渋滞防止手段によれば、請求項１に記載のように、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる構成を有することにより、走行路の路肩の道路構造物に表示線で勾配を表示することからができるから、既存の道路構造物に設けることができ、通行車両やガードレール等の道路構造物の邪魔にならないから、容易且つ安価に設置することができる効果があると共に、運転者は無理なく自然に側方視野内に見える道路構造物に設けた勾配段差表示線構造によって、自分の運転している車及び前後の車が下り勾配を下っているのか、登り勾配を上っているのかを明白に認識することができるから、適正なスピードと車間距離を維持することができ、下りとは気付かずにスピードを出しすぎたり、登りとは気付かずにスピードを低下させて、適正な車間距離を取れなかったり、不必要なブレーキ操作をして渋滞の原因になったりすることが無くなり、円滑な車の流れと安全運転ができる効果がある。
【００２７】
また、本発明は、請求項２に記載のように、勾配段差表示線構造が低位置表示線部分と高位置表示線部分とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分とからなる構成を有することにより、段差表示線部分を境に車が上がって見えるか下って見えるかによって運転者は一目で登り勾配か又は下り勾配かを認識することができる効果がある。
【００２８】
また、本発明は、請求項３に記載のように、低位置表示線部分又は高位置表示線部分がそのまま平坦部に連続して設けてある構成を有することにより、運転者は表示線部分がそのまま道路に平行して連続して続くから、段差表示線部分が現れるまで平坦部を走行していることを認識し安心して走行することができる効果がある。
【００２９】
また、本発明は、請求項４に記載のように、一の勾配段差表示線構造の段差表示線部分の高位置表示線部分を次の低位置表示線部分として、或いは、低位置表示線部分を次の高位置表示線部分として、引き続いて次の登り又は下り勾配段差表示線構造を連続的に設けてなる構成を有することにより、階段を斜め横から見るように一見して連続する上り又は下り勾配を認識することができる効果がある。
【００３０】
また、本発明は、請求項５に記載のように、運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造を設けてなる構成を有することにより、高速道路のサグ区間等において、下り勾配から登り勾配変わったのに気がつかずに車のスピードが低下し、後続の車が車間距離を縮めてブレーキ操作することによって、順次にスピードが低下して最終的には停止に至り、交通渋滞が生じるのを、運転者が側方視野内の段差表示線部分から下り勾配から登り勾配に変わることを即座に察知して車のスピードの維持を図ることが出来るから、サグ区間において、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる効果がある。
【００３１】
また、本発明は、請求項６に記載のように、運転者の側方視野内に、登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造を設けてなる構成を有することにより、高速道路の緩やかな峠区間等において、登り勾配から下り勾配変わったのに気がつかずに車のスピードが上がり、前の車との車間距離を縮めてブレーキ操作することによって、後続の車が順次にスピードを落として最終的には登り勾配の交通渋滞が生じるのを、運転者が側方視野内の段差表示線部分から登り勾配から下り勾配に変わったことを即座に察知して車のスピードの維持を図ることが出来るから、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる効果がある。
【００３２】
また、本発明は、請求項７に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分にほぼ水平をなす水平直線部を設けてなる構成を有することにより、水平直線部に対して自分の車が平行に走っているのか、下っているのか登っているのかを一見して認識することができる効果がある。
【００３３】
また、本発明は、請求項８に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分に水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部分を設けてなる構成を有することにより、水平直線部では認識しにくい緩い勾配の路面であっても、水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部分で運転者に下り勾配か登り勾配かを一見して容易に認識させることができる効果がある。
【００３４】
また、本発明は、請求項９に記載のように、勾配段差表示線構造の位置表示線部分に下方又は上方に向かって湾曲した湾曲線部を設けてなる構成を有することにより、段差表示線部分の高さを大きく表示することによって勾配を明確に視認することができる効果がある。
【００３５】
また、本発明は、請求項１０に記載のように、勾配段差表示線構造を運転席の高い車用と運転席の低い車用に２段以上に設けてなる請求項１乃至９のいずれかに記載の構成を有することにより、運転席の高い車と運転席の低い車に対応した勾配段差表示線構造を容易に提供することができる効果がある。
【００３６】
また、本発明は、請求項１１に記載のように、勾配段差表示線構造が立体構造からなる構成を有することにより、立体的で視認が容易な構造物として勾配表示をすることができる効果がある。
【００３７】
また、本発明は、請求項１２に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁からなる側壁に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープ、又は、側壁に設けた照明灯、フィルム、テープ又は反射部材、又は、そのいずれかの組み合わせからなる構成を有することにより、高速道路等の植栽壁の側壁のように他の用途を有する道路構造物を利用して勾配段差表示線構造を立体的に構成することができる効果がある。
【００３８】
また、本発明は、請求項１３に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、鉄板状のガードレール、鎖状のガードレール、ロープ又はワイヤ状のガードレール、棒状のガードレール、ガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる構成を有することにより、ガードレール、ガードレールに設けた反射部材又は照明灯等によって勾配段差表示線構造を立体的に構成することができる効果がある。
【００３９】
また、本発明は、請求項１４に記載のように、勾配段差表示線構造が側壁又はガードレールに設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の構成を有することにより、勾配段差表示線構造を側壁等の表面から突出の小さい平面的な安全な状態で容易に設けることができる効果がある。
【００４０】
また、本発明は、請求項１５に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に施したフィルム、テープ、タイル、ペイント又はその組み合わせからなる構成を有することにより、既存の構造物を利用して勾配段差表示線構造を容易に設けることができる効果がある。
【００４１】
また、本発明は、請求項１６に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線部分が側壁に内蔵した照明灯、又は、側壁に貼り付けた反射板等の光学手段からなる構成を有することにより、夜間やトンネル内において勾配段差表示を容易に達成することができる効果がある。
【００４２】
また、本発明は、請求項１７に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分の間隔が安全運転の車間距離で設けてある構成を有することにより、段差表示線部分の間隔を目安に運転することによって安全運転の車間距離を維持することができる相乗効果がある。
【００４３】
また、本発明は、請求項１８に記載のように、安全運転の車間距離が２０〜１２０ｍで設けてある構成を有することにより、車のスピードに対応した車間距離で勾配段差表示線構造物を設けることができる効果がある。
【００４４】
また、本発明は、請求項１９に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分に対応して路面に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示を設けてなる記載の構成を有することにより、勾配段差表示線部分の存在を、路面において確実に認識することができると共に、車間間隔を安全運転に適した車間距離と認識することができる相乗効果がある。
【００４５】
また、本発明は、請求項２０に記載のように、勾配段差表示線構造の低位置表示線部分、高位置表示線部分又は段差表示線部分に車の進行方向を示す矢印表示を設けてなる構成を有することにより、車の進行方向と勾配の傾斜方向を明白に表示することができる相乗効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
本発明は、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる交通渋滞防止手段を提供するものである。
【実施例１】
【００４７】
図１において、１は走行路で、高速道路のように、緩やかに下る走行路１の側方には、ほぼ同じ高さと位置を保って防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁等からなる側壁２が設けてあり、側壁２は運転者の側方視野内において、ずっと走行路１の緩やかな登り、下り又はカーブに沿ってほぼ同じ高さと位置を保って単調に続いており、運転者は車が登っているのか下っているのか無関心になる可能性がある。
【００４８】
特に走行路１が平坦又は下りから登りに緩やかに変化するサグ部や、照灯が必要なトンネル内においては、下りとは気付かずにスピードを出しすぎたり、登りとは気付かずにスピードを低下させて、前後する車が適正な車間距離を取れなくなり、不必要なブレーキ操作を行い、後続車両が順次に繰り返して渋滞の原因になる可能性がある。
【００４９】
図１においては、緩やかな下り坂を下っている車３，４，５に対して緩やかな上り坂に差し掛かっている車６がスピードを低下させると、次の車３が充分な車間距離を取れずにブレーキを掛けると、引き続く車４，５が順次にスピードを落としながらブレーキを掛けて行き、更に後続する車の渋滞の原因になる。
【００５０】
本発明は、側壁２に運転者の側方視野内に入るように走行路１の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０を設けてある。
【００５１】
この実施例の場合、下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０は、下り勾配に対してほぼ水平な直線表示からなる高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分１３とが一単位として構成してある。
【００５２】
従って、図１の実施例に記載のように、長い下り坂に沿って下り勾配段差表示線構造１０が連続して設けてある走行路部分では、一の勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３の低位置表示線部分１２を次の勾配段差表示線構造１０の高位置表示線部分１１として、次の段差表示線部分１３に連結し、引き続いて次の下り勾配段差表示線構造１０を連続的に設けることにより、下り階段を斜め横から見るように一見して連続する下り勾配を認識することができる。
【００５３】
即ち、車の運転者は、下り勾配段差表示線構造１０において、先ず平坦部から続く高位置表示線部分１１を側視野内で見ることによって、高位置表示線部分１１を基準に自分の運転する車が下がって行くのを見るか、逆に自分の車を基準に高位置表示線部分１１が上がっていくのを見ることによって、自分の車が下っているのを視認することができるのみならず、その終端において急激に降下する段差表示線部分１３を見ることによって、間違いなく自分の車が下っていることを認識することができる。
【００５４】
逆に、図１において、車が右から左に上り坂を登って行く場合には、勾配段差表示線構造１０は登り勾配を示し、車の運転者は、先ず低位置表示線部分１２を側視野内で見ることによって、低位置表示線部分１２を基準に自分の運転する車が上って行くのを見るか、逆に自分の車を基準に低位置表示線部分１２が下がっていくのを見ることによって、自分の車が登っているのを視認することができるのみならず、その終端において急激に上昇する段差表示線部分１３を見ることによって、間違いなく自分の車が登っていることを認識することができる。
【００５５】
この場合、登り勾配の勾配段差表示線構造１０は、低位置表示線部分１２と高位置表示線部分１１とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分１３とが一単位として構成してあり、従って、図１の実施例において右から左に長い上り坂に沿って勾配段差表示線構造１０が連続して設けてある走行路部分では、一の勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３の高位置表示線部分１１を次の低位置表示線部分１２として、次の段差表示線部分１３に連結し引き続いて次の上り勾配段差表示線構造１０を連続的に設けることにより、階段を斜め横から見るように一見して連続する上り勾配を認識することができる。
【００５６】
また、隣り合う勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３の間隔は、走行路１の状況に応じて重要箇所では目立つように短くするなど、実際に試行して適宜な間隔に設定することができるが、一般には、走行路１で定められた上限速度を基準に安全運転に必要な車間距離で設けることが、走行する車に車間距離の目標を与えることになるから好ましい。
【００５７】
一般に、前方の車がブレーキを掛けるのを視認してから、後続の車が余裕を持ってブレーキを掛けることができる時間は約２秒とされているから、その車のスピードで２秒間に走る距離以上が安全な車間距離と見なすことができ、それだけ車間距離が開いていれば後続の車のブレーキ操作が不要になり、渋滞を回避できることとなる。従って、走行路１の制限速度が時速８０ｋｍでは段差表示線部分１３の間隔は約４５ｍ、時速５０ｋｍでは約２８ｍ、時速３０ｋｍでは約１７ｍ、時速１００ｋｍでは約５６ｍ、時速１２０ｍでは約６７ｍ、時速１５０ｋｍでは約８４ｍ、時速２００ｋｍでは約１１２ｍであるから、一般に段差表示線部分１３の間隔は走行路１の状況に応じて約２０ｍ〜１２０ｍの間隔で設けることができる。
【００５８】
また、表示線部分１１、１２、１３は、側壁２に対して鮮明に視認できるように設けることが好ましく、塗装やテープで表示する場合には、表示線の幅は表示する道路構造物に対応して適宜に設けることができるが、視認性と施工性から５ｃｍ〜３０ｃｍの範囲に設けることが好ましい。
【００５９】
また、段差表示線部分１３の高さは、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２との段差であるが、図１では左から右に行くに従って低くなっているから、運転者は段差表示線部分１３の高さから勾配が左から右に下り勾配が徐々に緩くなっていくのを認識することができる。逆に右から左に行く車は、徐々に登り勾配が大きくなるのを知ることができる。
【実施例２】
【００６０】
図２に示す実施例の場合、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２と段差表示線部分１３とからなる勾配段差表示線構造１０を一単位として、勾配段差表示線構造１０が個々に所定間隔で配設してある。この場合、隣り合う勾配表示構造１０の高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２を一直線に連結して表示する必要がないから、隣り合う配置間隔を自由に設定でき、側壁２が途切れている場所や、夜間照明の配置、表示の簡易性、経済性に配慮して設置することができる利点がある。
【００６１】
図２において、左から右に緩く下る車では、側壁２に高位置表示線部分１１と段差表示線部分１３と低位置表示線部分１１からなる勾配段差表示線構造１０を視認することによって、車が下り勾配を下っていることを認識することができる。
【００６２】
逆に、右から左に上る車では、側壁２に低位置表示線部分１２と段差表示線部分１３と高位置表示線部分１２からなる勾配段差表示線構造１０を視認することによって、車が上り勾配を登っていることを認識することができる。
【００６３】
この種の勾配段差表示線構造１０としては、図３の（ａ）〜（ｉ）に記載のように、種々の構成を実施することができる。（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ下り勾配を表示するもので、（ａ）は図２の実施例と同様に、ほぼ水平な直線表示からなる高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２と垂直な段差表示線部分１３とが一単位として構成してあり、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２には車の進行方向及び勾配の下り方向を示す矢標１４、段差表示線部分１３には下りの勾配方向を明確に示す矢標１５が適宜に設けてある。（ｃ）は段差表示線部分１３の傾斜を勾配方向に沿って緩やかに表示したものである。
【００６４】
（ｂ）は、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２とを水平に対して登り勾配に表示して、運転者に車が実際より急な坂道を下っているような錯覚を与えてスピードの出し過ぎをより強力に抑制しようとするものであり、（ｄ）はその段差表示線部分１３の傾斜を勾配方向に沿って緩やかに表示したものである。（ｅ）は、段差表示線部分１３を２段以上に設けその中間に中間位置表示線部分１６を設けて、段差表示を多様化して表示性と視認性の自由度を増大したものである。
【００６５】
図３の（ｆ）〜（ｉ）は、それぞれ上り勾配を表示するもので、（ｆ）は、ほぼ水平な直線表示からなる低位置表示線部分１１と高位置表示線部分１２と垂直な段差表示線部分１３とが一単位として構成してあり、（ｈ）は段差表示線部分１３の傾斜を勾配方向に沿って緩やかに表示したものである。（ｇ）は、低位置表示線部分１２と高位置表示線部分１１とを水平に対して下り勾配に表示して、運転者に車が実際より急な坂道を登っているような錯覚を与えてスピードの低下をより強力に抑制しようとするものであり、（ｉ）は、段差表示線部分１３を２段以上に設けその中間に中間位置表示線部分１６を設けて、段差表示を多様化して表示性と視認性の自由度を増大したものである。
【実施例３】
【００６６】
また、本発明は、図４に記載のように、勾配段差表示線構造１０の高位置表示線部分１１及び低位置表示線部分１２に下方に向かって湾曲した湾曲線部を設けて、段差表示線部分１３の高さを大きくして、左から右に下る下り勾配においては先端部が上に向かっているから車が急速に下る印象を与え、右から左に登る上り勾配においては先端部が下に下がっているから車が急速に上っている印象を与え、段差表示線部分１３の高さを大きく見せることと相まって、勾配表示を明確にすることができる。
【実施例４】
【００６７】
また、本発明は、図５に記載の実施例のように、高速道路のサグ区間等において、走行路１が中央部において下り勾配から登り勾配に緩やかに変化する場合、運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造１０に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造１０を連続して設けてある。この場合、最後の下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３に続く低位置表示線部分１２は、最初の上り勾配を示す上り勾配段差表示線構造１０の低位置表示線部分１２にそのまま引き継がれて、最初の上り勾配の段差表示線部分１３、高位置表示線部分１１に続き、更に次の上り勾配を示す勾配段差表示線構造１０に連続していく。
【００６８】
この結果、高速道路のサグ区間等において、下り勾配から登り勾配変わったのを、運転者が側方視野内の段差表示線部分１３が下り勾配から登り勾配に変わることを即座に察知して車のスピードの維持を図ることが出来るから、サグ区間において、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる。
【００６９】
なお、図５の実施例の場合、勾配段差表示線構造１０の位置表示線部分１１，１２及び段差表示線部分１３を明確にするために、その下側に着色又は模様を施してある。図５の場合は、植栽又は柵を現すような模様を施してある。
【００７０】
また、図では省略したが、図５とは逆に高速道路の緩やかな峠区間等において、走行路１が中央部において上り勾配から下り勾配に緩やかに変化する場合、運転者の側方視野内に、上り勾配を示す上り勾配段差表示線構造１０に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造１０を連続して設けることができる。
【００７１】
この場合、最後の上り勾配を示す勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３に続く高位置表示線部分１１は、最初の下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造１０の高位置表示線部分１１にそのまま引き継がれて、最初の下り勾配の段差表示線部分１３、低位置表示線部分１２に続き、更に次の下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０に連続していく。
【００７２】
この結果、運転者は側方視野内の段差表示線部分１３が上りから下りへの切り替わるのを見て、登り勾配から下り勾配に変わったことを即座に察知し、車のスピードの維持を図ることが出来るから、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる。
【実施例５】
【００７３】
また、図６に記載の実施例では、勾配段差表示線構造１０を運転席の高い車用と低い車用に２段に設けてある。３段以上に設けることも勿論可能である。
【実施例６】
【００７４】
また、図１乃至図６に記載の実施例の場合、勾配段差表示線構造１０は側壁２に設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる。
【００７５】
勾配段差表示線構造１０の平面構造としては、側壁２にフィルム、テープ又はタイルを貼着して設けることができ、また、ペイントを塗布することにより、又はその組み合わせによって構成することができる。また、これら平面構造は、側方から見て目立つように運転者が見やすい反射性に優れた素材を使用することが好ましい。
【００７６】
また、勾配段差表示線構造１０の平面構造は、夜間やトンネル内用に、側壁２に照明灯を内蔵した内部照明式の細長い表示板で構成することができると共に、側壁２に貼り付けた反射板等からなる細長い表示板を外部照明によって光らせる構成にすることができる。
【実施例７】
【００７７】
また、勾配段差表示線構造１０は視認が容易な立体的な構造物として構成することができる。立体構造からなる勾配段差表示線構造１０としては、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁等の側壁２、又は側壁２の棚状部、壁孔部に照明灯、テープやフィルムを施して設けることができる。又は、側壁２に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープで構成することができる。又は、側壁２に設けた前記の棒状部材等に照明灯、テープ又は反射部材、又は、そのいずれかの組み合わせからなる表示手段を施して線状に設けることができる。
【００７８】
図７に記載の実施例において、立体構造からなる勾配段差表示線構造１０として、平板状又は断面湾曲板状の鉄板状のガードレール２０に、高位置表示線部分１１，低位置表示線部分１２及び段差表示線部分１３からなる勾配段差表示線構造１０を、発光体、反射部材、フィルム、テープ又はペイントにより表示してある。
【００７９】
また、このガードレール２０の支柱２１に高さ調整可能な支持部材２２を立設して、鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる高位置表示線部分１１，低位置表示線部分１２及び段差表示線部分１３からなる立体的な勾配段差表示線構造１０を設けてある。
【００８０】
また、図７には、照明灯の支柱２３に、鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる高位置表示線部分１１，低位置表示線部分１２及び段差表示線部分１３からなる立体的な勾配段差表示線構造１０を設けてある。
【００８１】
なお、鉄板に代えて鎖状、棒状、ロープ又はワイヤ状のガードレールの場合に、このガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒によって勾配段差表示線構造１０を構成することができることは勿論である。
【実施例８】
【００８２】
図８に記載の実施例の場合、進行方向において隣り合う勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３に対応して路面２５に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示２６を設けてあり、勾配段差表示線部分１３の存在を、所定間隔に設けた段差表示２６によって確実に認識することができると共に、車間間隔を安全運転に適した車間距離にすることができる。なお、図８の段差表示２６は路面全体に横断して設けてあるが、路肩近くの路面２５の一部や路面中央にのみ設けることも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の一実施例を示す概略説明図。
【図２】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図３】本発明の他の種々の実施例を示す概略説明図。
【図４】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図５】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図６】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図７】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図８】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【符号の説明】
【００８４】
１ 走行路
２ 側壁
３，４，５，６ 車
１０ 勾配段差表示線構造
１１ 高位置表示線部分
１２ 低位置表示線部分
１３ 段差表示線部分
１４，１５ 矢標
１６ 中間位置表示線部分
２０ ガードレール
２１ 支柱
２２ 支持部材
２３ 支柱
２５ 路面
２６ 段差表示
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者に、道路の勾配情報を視覚的に提供し、勾配に適した車間距離をとることを可能にし、交通渋滞、車両追突を防止する交通渋滞防止手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路のように、ほぼ平坦な走行路では、運転者の側方視野内に、走行路の緩やかな登り、下り又はカーブに沿ってほぼ同じ高さと位置を保って防音壁やガードレールが単調に続くため、運転者は自車が登っているのか下っているのか無関心になり、特に走行路が平坦又は下り坂から登り坂に緩やかに変化するサグ部や、照灯が必要なトンネル内においては、下りとは気付かずにスピードを出しすぎたり、登りとは気付かずにスピードを低下させて、前後する車が適正な車間距離を取れなくなり、不必要なブレーキ操作を後続する車両が順次に繰り返して渋滞の原因になることが多々あり、従来から、円滑な車の流れと安全運転ができるように、種々の交通渋滞防止手段が提案されている。
【０００３】
例えば、サグ部底付近の下り側に後方車両の速度を測定する速度センサと追突注意表示標識を設けると共に、登り側に前方車両用の速度センサと加速促進表示標識を設けて、前後の車両の車間距離を適正に維持するようにしたもの（特許文献１参照。）、又は、車両用のナビゲーション装置において、車速検出結果と位置情報により車両がサグ地点に差し掛かると音声メッセージによるサグ報知を行うもの（特許文献２参照。）、又は、直角三角形の道路標識を斜辺部を坂の勾配に合わせて道路の路肩に設置して水平部に対する斜辺部の勾配から坂道であることを認識させるもの（特許文献３参照。）等が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５９０４６号公報
【特許文献２】特開２００５−３００１８４号公報
【特許文献３】特開２００５−２８２３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のものでは、速度センサと表示標識の設置位置の設定や、表示内容とタイミングの設定が難しい課題があり、特許文献２のものでは、ナビゲーション装置を搭載しない車には効果が全くない課題があり、特許文献３のものでは、長大な直角三角形の標識を道路の路肩に設置するのが困難な課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、請求項１に記載のように、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる交通渋滞防止手段を提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、請求項２に記載のように、勾配段差表示線構造が低位置表示線部分と高位置表示線部分とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分とからなる請求項１に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、請求項３に記載のように、低位置表示線部分又は高位置表示線部分がそのまま平坦部に連続して設けてあることからなる請求項２に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、請求項４に記載のように、一の勾配段差表示線構造の段差表示線部分の高位置表示線部分を次の低位置表示線部分として、或いは、低位置表示線部分を次の高位置表示線部分として、引き続いて次の登り又は下り勾配段差表示線構造を連続的に設けてなる請求項２又は３に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、請求項５に記載のように、運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、請求項６に記載のように、運転者の側方視野内に、登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１２】
また、本発明は、請求項７に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分としてほぼ水平をなす水平直線部を設けてなる請求項１乃至５のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１３】
また、本発明は、請求項８に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分に水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部分を設けてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１４】
また、本発明は、請求項９に記載のように、勾配段差表示線構造の高位置又は低位置表示線部分に下方又は上方に向かって湾曲した湾曲線部を設けてなる請求項８に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１５】
また、本発明は、請求項１０に記載のように、勾配段差表示線構造を運転席の高い車用と運転席の低い車用に２段以上に設けてなる請求項１乃至９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１６】
また、本発明は、請求項１１に記載のように、勾配段差表示線構造が立体構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１７】
また、本発明は、請求項１２に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁等の側壁の棚状部、壁孔部、側壁に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープ、側壁に設けた照明灯、テープ又は反射部材、又はそのいずれかの組み合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１８】
また、本発明は、請求項１３に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、鉄板状のガードレール、鎖状のガードレール、ロープ又はワイヤ状のガードレール、棒状のガードレール、ガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００１９】
また、本発明は、請求項１４に記載のように、勾配段差表示線構造が側壁又はガードレールに設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２０】
また、本発明は、請求項１５に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に施したフィルム、テープ、タイル、ペイント又はその組み合わせからなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２１】
また、本発明は、請求項１６に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に内蔵した照明灯、又は、側壁に貼り付けた反射板等の光学手段からなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２２】
また、本発明は、請求項１７に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分の間隔が安全運転の車間距離で設けてある請求項１乃至１６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２３】
また、本発明は、請求項１８に記載のように、安全運転の車間距離が２０〜１２０ｍに設けてある請求項１７に記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２４】
また、本発明は、請求項１９に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分に対応して路面に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示を設けてなる請求項１乃至１８のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【００２５】
また、本発明は、請求項２０に記載のように、勾配段差表示線構造の低位置表示線部分、高位置表示線部分又は段差表示線部分に車の進行方向を示す矢印表示を設けてなる請求項１乃至１９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段を提供するものである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る交通渋滞防止手段によれば、請求項１に記載のように、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる構成を有することにより、走行路の路肩の道路構造物に表示線で勾配を表示することからができるから、既存の道路構造物に設けることができ、通行車両やガードレール等の道路構造物の邪魔にならないから、容易且つ安価に設置することができる効果があると共に、運転者は無理なく自然に側方視野内に見える道路構造物に設けた勾配段差表示線構造によって、自分の運転している車及び前後の車が下り勾配を下っているのか、登り勾配を上っているのかを明白に認識することができるから、適正なスピードと車間距離を維持することができ、下りとは気付かずにスピードを出しすぎたり、登りとは気付かずにスピードを低下させて、適正な車間距離を取れなかったり、不必要なブレーキ操作をして渋滞の原因になったりすることが無くなり、円滑な車の流れと安全運転ができる効果がある。
【００２７】
また、本発明は、請求項２に記載のように、勾配段差表示線構造が低位置表示線部分と高位置表示線部分とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分とからなる構成を有することにより、段差表示線部分を境に車が上がって見えるか下って見えるかによって運転者は一目で登り勾配か又は下り勾配かを認識することができる効果がある。
【００２８】
また、本発明は、請求項３に記載のように、低位置表示線部分又は高位置表示線部分がそのまま平坦部に連続して設けてある構成を有することにより、運転者は表示線部分がそのまま道路に平行して連続して続くから、段差表示線部分が現れるまで平坦部を走行していることを認識し安心して走行することができる効果がある。
【００２９】
また、本発明は、請求項４に記載のように、一の勾配段差表示線構造の段差表示線部分の高位置表示線部分を次の低位置表示線部分として、或いは、低位置表示線部分を次の高位置表示線部分として、引き続いて次の登り又は下り勾配段差表示線構造を連続的に設けてなる構成を有することにより、階段を斜め横から見るように一見して連続する上り又は下り勾配を認識することができる効果がある。
【００３０】
また、本発明は、請求項５に記載のように、運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造を設けてなる構成を有することにより、高速道路のサグ区間等において、下り勾配から登り勾配変わったのに気がつかずに車のスピードが低下し、後続の車が車間距離を縮めてブレーキ操作することによって、順次にスピードが低下して最終的には停止に至り、交通渋滞が生じるのを、運転者が側方視野内の段差表示線部分から下り勾配から登り勾配に変わることを即座に察知して車のスピードの維持を図ることが出来るから、サグ区間において、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる効果がある。
【００３１】
また、本発明は、請求項６に記載のように、運転者の側方視野内に、登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造を設けてなる構成を有することにより、高速道路の緩やかな峠区間等において、登り勾配から下り勾配変わったのに気がつかずに車のスピードが上がり、前の車との車間距離を縮めてブレーキ操作することによって、後続の車が順次にスピードを落として最終的には登り勾配の交通渋滞が生じるのを、運転者が側方視野内の段差表示線部分から登り勾配から下り勾配に変わったことを即座に察知して車のスピードの維持を図ることが出来るから、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる効果がある。
【００３２】
また、本発明は、請求項７に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分にほぼ水平をなす水平直線部を設けてなる構成を有することにより、水平直線部に対して自分の車が平行に走っているのか、下っているのか登っているのかを一見して認識することができる効果がある。
【００３３】
また、本発明は、請求項８に記載のように、登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分に水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部分を設けてなる構成を有することにより、水平直線部では認識しにくい緩い勾配の路面であっても、水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部分で運転者に下り勾配か登り勾配かを一見して容易に認識させることができる効果がある。
【００３４】
また、本発明は、請求項９に記載のように、勾配段差表示線構造の位置表示線部分に下方又は上方に向かって湾曲した湾曲線部を設けてなる構成を有することにより、段差表示線部分の高さを大きく表示することによって勾配を明確に視認することができる効果がある。
【００３５】
また、本発明は、請求項１０に記載のように、勾配段差表示線構造を運転席の高い車用と運転席の低い車用に２段以上に設けてなる請求項１乃至９のいずれかに記載の構成を有することにより、運転席の高い車と運転席の低い車に対応した勾配段差表示線構造を容易に提供することができる効果がある。
【００３６】
また、本発明は、請求項１１に記載のように、勾配段差表示線構造が立体構造からなる構成を有することにより、立体的で視認が容易な構造物として勾配表示をすることができる効果がある。
【００３７】
また、本発明は、請求項１２に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁からなる側壁に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープ、又は、側壁に設けた照明灯、フィルム、テープ又は反射部材、又は、そのいずれかの組み合わせからなる構成を有することにより、高速道路等の植栽壁の側壁のように他の用途を有する道路構造物を利用して勾配段差表示線構造を立体的に構成することができる効果がある。
【００３８】
また、本発明は、請求項１３に記載のように、立体構造からなる勾配段差表示線構造が、鉄板状のガードレール、鎖状のガードレール、ロープ又はワイヤ状のガードレール、棒状のガードレール、ガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる構成を有することにより、ガードレール、ガードレールに設けた反射部材又は照明灯等によって勾配段差表示線構造を立体的に構成することができる効果がある。
【００３９】
また、本発明は、請求項１４に記載のように、勾配段差表示線構造が側壁又はガードレールに設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の構成を有することにより、勾配段差表示線構造を側壁等の表面から突出の小さい平面的な安全な状態で容易に設けることができる効果がある。
【００４０】
また、本発明は、請求項１５に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に施したフィルム、テープ、タイル、ペイント又はその組み合わせからなる構成を有することにより、既存の構造物を利用して勾配段差表示線構造を容易に設けることができる効果がある。
【００４１】
また、本発明は、請求項１６に記載のように、平面構造からなる勾配段差表示線部分が側壁に内蔵した照明灯、又は、側壁に貼り付けた反射板等の光学手段からなる構成を有することにより、夜間やトンネル内において勾配段差表示を容易に達成することができる効果がある。
【００４２】
また、本発明は、請求項１７に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分の間隔が安全運転の車間距離で設けてある構成を有することにより、段差表示線部分の間隔を目安に運転することによって安全運転の車間距離を維持することができる相乗効果がある。
【００４３】
また、本発明は、請求項１８に記載のように、安全運転の車間距離が２０〜１２０ｍで設けてある構成を有することにより、車のスピードに対応した車間距離で勾配段差表示線構造物を設けることができる効果がある。
【００４４】
また、本発明は、請求項１９に記載のように、隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部分に対応して路面に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示を設けてなる記載の構成を有することにより、勾配段差表示線部分の存在を、路面において確実に認識することができると共に、車間間隔を安全運転に適した車間距離と認識することができる相乗効果がある。
【００４５】
また、本発明は、請求項２０に記載のように、勾配段差表示線構造の低位置表示線部分、高位置表示線部分又は段差表示線部分に車の進行方向を示す矢印表示を設けてなる構成を有することにより、車の進行方向と勾配の傾斜方向を明白に表示することができる相乗効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
本発明は、運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる交通渋滞防止手段を提供するものである。
【実施例１】
【００４７】
図１において、１は走行路で、高速道路のように、緩やかに下る走行路１の側方には、ほぼ同じ高さと位置を保って防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁等からなる側壁２が設けてあり、側壁２は運転者の側方視野内において、ずっと走行路１の緩やかな登り、下り又はカーブに沿ってほぼ同じ高さと位置を保って単調に続いており、運転者は車が登っているのか下っているのか無関心になる可能性がある。
【００４８】
特に走行路１が平坦又は下りから登りに緩やかに変化するサグ部や、照灯が必要なトンネル内においては、下りとは気付かずにスピードを出しすぎたり、登りとは気付かずにスピードを低下させて、前後する車が適正な車間距離を取れなくなり、不必要なブレーキ操作を行い、後続車両が順次に繰り返して渋滞の原因になる可能性がある。
【００４９】
図１においては、緩やかな下り坂を下っている車３，４，５に対して緩やかな上り坂に差し掛かっている車６がスピードを低下させると、次の車３が充分な車間距離を取れずにブレーキを掛けると、引き続く車４，５が順次にスピードを落としながらブレーキを掛けて行き、更に後続する車の渋滞の原因になる。
【００５０】
本発明は、側壁２に運転者の側方視野内に入るように走行路１の登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０を設けてある。
【００５１】
この実施例の場合、下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０は、下り勾配に対してほぼ水平な直線表示からなる高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分１３とが一単位として構成してある。
【００５２】
従って、図１の実施例に記載のように、長い下り坂に沿って下り勾配段差表示線構造１０が連続して設けてある走行路部分では、一の勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３の低位置表示線部分１２を次の勾配段差表示線構造１０の高位置表示線部分１１として、次の段差表示線部分１３に連結し、引き続いて次の下り勾配段差表示線構造１０を連続的に設けることにより、下り階段を斜め横から見るように一見して連続する下り勾配を認識することができる。
【００５３】
即ち、車の運転者は、下り勾配段差表示線構造１０において、先ず平坦部から続く高位置表示線部分１１を側視野内で見ることによって、高位置表示線部分１１を基準に自分の運転する車が下がって行くのを見るか、逆に自分の車を基準に高位置表示線部分１１が上がっていくのを見ることによって、自分の車が下っているのを視認することができるのみならず、その終端において急激に降下する段差表示線部分１３を見ることによって、間違いなく自分の車が下っていることを認識することができる。
【００５４】
逆に、図１において、車が右から左に上り坂を登って行く場合には、勾配段差表示線構造１０は登り勾配を示し、車の運転者は、先ず低位置表示線部分１２を側視野内で見ることによって、低位置表示線部分１２を基準に自分の運転する車が上って行くのを見るか、逆に自分の車を基準に低位置表示線部分１２が下がっていくのを見ることによって、自分の車が登っているのを視認することができるのみならず、その終端において急激に上昇する段差表示線部分１３を見ることによって、間違いなく自分の車が登っていることを認識することができる。
【００５５】
この場合、登り勾配の勾配段差表示線構造１０は、低位置表示線部分１２と高位置表示線部分１１とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分１３とが一単位として構成してあり、従って、図１の実施例において右から左に長い上り坂に沿って勾配段差表示線構造１０が連続して設けてある走行路部分では、一の勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３の高位置表示線部分１１を次の低位置表示線部分１２として、次の段差表示線部分１３に連結し引き続いて次の上り勾配段差表示線構造１０を連続的に設けることにより、階段を斜め横から見るように一見して連続する上り勾配を認識することができる。
【００５６】
また、隣り合う勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３の間隔は、走行路１の状況に応じて重要箇所では目立つように短くするなど、実際に試行して適宜な間隔に設定することができるが、一般には、走行路１で定められた上限速度を基準に安全運転に必要な車間距離で設けることが、走行する車に車間距離の目標を与えることになるから好ましい。
【００５７】
一般に、前方の車がブレーキを掛けるのを視認してから、後続の車が余裕を持ってブレーキを掛けることができる時間は約２秒とされているから、その車のスピードで２秒間に走る距離以上が安全な車間距離と見なすことができ、それだけ車間距離が開いていれば後続の車のブレーキ操作が不要になり、渋滞を回避できることとなる。従って、走行路１の制限速度が時速８０ｋｍでは段差表示線部分１３の間隔は約４５ｍ、時速５０ｋｍでは約２８ｍ、時速３０ｋｍでは約１７ｍ、時速１００ｋｍでは約５６ｍ、時速１２０ｍでは約６７ｍ、時速１５０ｋｍでは約８４ｍ、時速２００ｋｍでは約１１２ｍであるから、一般に段差表示線部分１３の間隔は走行路１の状況に応じて約２０ｍ〜１２０ｍの間隔で設けることができる。
【００５８】
また、表示線部分１１、１２、１３は、側壁２に対して鮮明に視認できるように設けることが好ましく、塗装やテープで表示する場合には、表示線の幅は表示する道路構造物に対応して適宜に設けることができるが、視認性と施工性から５ｃｍ〜３０ｃｍの範囲に設けることが好ましい。
【００５９】
また、段差表示線部分１３の高さは、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２との段差であるが、図１では左から右に行くに従って低くなっているから、運転者は段差表示線部分１３の高さから勾配が左から右に下り勾配が徐々に緩くなっていくのを認識することができる。逆に右から左に行く車は、徐々に登り勾配が大きくなるのを知ることができる。
【実施例２】
【００６０】
図２に示す実施例の場合、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２と段差表示線部分１３とからなる勾配段差表示線構造１０を一単位として、勾配段差表示線構造１０が個々に所定間隔で配設してある。この場合、隣り合う勾配表示構造１０の高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２を一直線に連結して表示する必要がないから、隣り合う配置間隔を自由に設定でき、側壁２が途切れている場所や、夜間照明の配置、表示の簡易性、経済性に配慮して設置することができる利点がある。
【００６１】
図２において、左から右に緩く下る車では、側壁２に高位置表示線部分１１と段差表示線部分１３と低位置表示線部分１１からなる勾配段差表示線構造１０を視認することによって、車が下り勾配を下っていることを認識することができる。
【００６２】
逆に、右から左に上る車では、側壁２に低位置表示線部分１２と段差表示線部分１３と高位置表示線部分１２からなる勾配段差表示線構造１０を視認することによって、車が上り勾配を登っていることを認識することができる。
【００６３】
この種の勾配段差表示線構造１０としては、図３の（ａ）〜（ｉ）に記載のように、種々の構成を実施することができる。（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ下り勾配を表示するもので、（ａ）は図２の実施例と同様に、ほぼ水平な直線表示からなる高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２と垂直な段差表示線部分１３とが一単位として構成してあり、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２には車の進行方向及び勾配の下り方向を示す矢標１４、段差表示線部分１３には下りの勾配方向を明確に示す矢標１５が適宜に設けてある。（ｃ）は段差表示線部分１３の傾斜を勾配方向に沿って緩やかに表示したものである。
【００６４】
（ｂ）は、高位置表示線部分１１と低位置表示線部分１２とを水平に対して登り勾配に表示して、運転者に車が実際より急な坂道を下っているような錯覚を与えてスピードの出し過ぎをより強力に抑制しようとするものであり、（ｄ）はその段差表示線部分１３の傾斜を勾配方向に沿って緩やかに表示したものである。（ｅ）は、段差表示線部分１３を２段以上に設けその中間に中間位置表示線部分１６を設けて、段差表示を多様化して表示性と視認性の自由度を増大したものである。
【００６５】
図３の（ｆ）〜（ｉ）は、それぞれ上り勾配を表示するもので、（ｆ）は、ほぼ水平な直線表示からなる低位置表示線部分１１と高位置表示線部分１２と垂直な段差表示線部分１３とが一単位として構成してあり、（ｈ）は段差表示線部分１３の傾斜を勾配方向に沿って緩やかに表示したものである。（ｇ）は、低位置表示線部分１２と高位置表示線部分１１とを水平に対して下り勾配に表示して、運転者に車が実際より急な坂道を登っているような錯覚を与えてスピードの低下をより強力に抑制しようとするものであり、（ｉ）は、段差表示線部分１３を２段以上に設けその中間に中間位置表示線部分１６を設けて、段差表示を多様化して表示性と視認性の自由度を増大したものである。
【実施例３】
【００６６】
また、本発明は、図４に記載のように、勾配段差表示線構造１０の高位置表示線部分１１及び低位置表示線部分１２に下方に向かって湾曲した湾曲線部を設けて、段差表示線部分１３の高さを大きくして、左から右に下る下り勾配においては先端部が上に向かっているから車が急速に下る印象を与え、右から左に登る上り勾配においては先端部が下に下がっているから車が急速に上っている印象を与え、段差表示線部分１３の高さを大きく見せることと相まって、勾配表示を明確にすることができる。
【実施例４】
【００６７】
また、本発明は、図５に記載の実施例のように、高速道路のサグ区間等において、走行路１が中央部において下り勾配から登り勾配に緩やかに変化する場合、運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造１０に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造１０を連続して設けてある。この場合、最後の下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３に続く低位置表示線部分１２は、最初の上り勾配を示す上り勾配段差表示線構造１０の低位置表示線部分１２にそのまま引き継がれて、最初の上り勾配の段差表示線部分１３、高位置表示線部分１１に続き、更に次の上り勾配を示す勾配段差表示線構造１０に連続していく。
【００６８】
この結果、高速道路のサグ区間等において、下り勾配から登り勾配変わったのを、運転者が側方視野内の段差表示線部分１３が下り勾配から登り勾配に変わることを即座に察知して車のスピードの維持を図ることが出来るから、サグ区間において、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる。
【００６９】
なお、図５の実施例の場合、勾配段差表示線構造１０の位置表示線部分１１，１２及び段差表示線部分１３を明確にするために、その下側に着色又は模様を施してある。図５の場合は、植栽又は柵を現すような模様を施してある。
【００７０】
また、図では省略したが、図５とは逆に高速道路の緩やかな峠区間等において、走行路１が中央部において上り勾配から下り勾配に緩やかに変化する場合、運転者の側方視野内に、上り勾配を示す上り勾配段差表示線構造１０に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造１０を連続して設けることができる。
【００７１】
この場合、最後の上り勾配を示す勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３に続く高位置表示線部分１１は、最初の下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造１０の高位置表示線部分１１にそのまま引き継がれて、最初の下り勾配の段差表示線部分１３、低位置表示線部分１２に続き、更に次の下り勾配を示す勾配段差表示線構造１０に連続していく。
【００７２】
この結果、運転者は側方視野内の段差表示線部分１３が上りから下りへの切り替わるのを見て、登り勾配から下り勾配に変わったことを即座に察知し、車のスピードの維持を図ることが出来るから、常時、適正な車間距離を維持でき、交通渋滞を防止することができる。
【実施例５】
【００７３】
また、図６に記載の実施例では、勾配段差表示線構造１０を運転席の高い車用と低い車用に２段に設けてある。３段以上に設けることも勿論可能である。
【実施例６】
【００７４】
また、図１乃至図６に記載の実施例の場合、勾配段差表示線構造１０は側壁２に設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる。
【００７５】
勾配段差表示線構造１０の平面構造としては、側壁２にフィルム、テープ又はタイルを貼着して設けることができ、また、ペイントを塗布することにより、又はその組み合わせによって構成することができる。また、これら平面構造は、側方から見て目立つように運転者が見やすい反射性に優れた素材を使用することが好ましい。
【００７６】
また、勾配段差表示線構造１０の平面構造は、夜間やトンネル内用に、側壁２に照明灯を内蔵した内部照明式の細長い表示板で構成することができると共に、側壁２に貼り付けた反射板等からなる細長い表示板を外部照明によって光らせる構成にすることができる。
【実施例７】
【００７７】
また、勾配段差表示線構造１０は視認が容易な立体的な構造物として構成することができる。立体構造からなる勾配段差表示線構造１０としては、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁等の側壁２、又は側壁２の棚状部、壁孔部に照明灯、テープやフィルムを施して設けることができる。又は、側壁２に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープで構成することができる。又は、側壁２に設けた前記の棒状部材等に照明灯、テープ又は反射部材、又は、そのいずれかの組み合わせからなる表示手段を施して線状に設けることができる。
【００７８】
図７に記載の実施例において、立体構造からなる勾配段差表示線構造１０として、平板状又は断面湾曲板状の鉄板状のガードレール２０に、高位置表示線部分１１，低位置表示線部分１２及び段差表示線部分１３からなる勾配段差表示線構造１０を、発光体、反射部材、フィルム、テープ又はペイントにより表示してある。
【００７９】
また、このガードレール２０の支柱２１に高さ調整可能な支持部材２２を立設して、鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる高位置表示線部分１１，低位置表示線部分１２及び段差表示線部分１３からなる立体的な勾配段差表示線構造１０を設けてある。
【００８０】
また、図７には、照明灯の支柱２３に、鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる高位置表示線部分１１，低位置表示線部分１２及び段差表示線部分１３からなる立体的な勾配段差表示線構造１０を設けてある。
【００８１】
なお、鉄板に代えて鎖状、棒状、ロープ又はワイヤ状のガードレールの場合に、このガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒によって勾配段差表示線構造１０を構成することができることは勿論である。
【実施例８】
【００８２】
図８に記載の実施例の場合、進行方向において隣り合う勾配段差表示線構造１０の段差表示線部分１３に対応して路面２５に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示２６を設けてあり、勾配段差表示線部分１３の存在を、所定間隔に設けた段差表示２６によって確実に認識することができると共に、車間間隔を安全運転に適した車間距離にすることができる。なお、図８の段差表示２６は路面全体に横断して設けてあるが、路肩近くの路面２５の一部や路面中央にのみ設けることも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の一実施例を示す概略説明図。
【図２】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図３】本発明の他の種々の実施例を示す概略説明図。
【図４】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図５】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図６】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図７】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【図８】本発明の他の実施例を示す概略説明図。
【符号の説明】
【００８４】
１ 走行路
２ 側壁
３，４，５，６ 車
１０ 勾配段差表示線構造
１１ 高位置表示線部分
１２ 低位置表示線部分
１３ 段差表示線部分
１４，１５ 矢標
１６ 中間位置表示線部分
２０ ガードレール
２１ 支柱
２２ 支持部材
２３ 支柱
２５ 路面
２６ 段差表示
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の平坦部を含めて登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる交通渋滞防止手段。
【請求項２】
勾配段差表示線構造が低位置表示線部分と高位置表示線部分とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分とからなる請求項１に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項３】
低位置表示線部分又は高位置表示線部分がそのまま平坦部に連続して設けてあることからなる請求項２に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項４】
一の勾配段差表示線構造の段差表示線部分に連なる高位置表示線部分を次の低位置表示線部分として、或いは、低位置表示線部分を次の高位置表示線部分として、引き続いて次の登り又は下り勾配段差表示線構造を連続して設けてなる請求項２又は３に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項５】
運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項６】
運転者の側方視野内に、登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項７】
登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分としてほぼ水平をなす水平直線部を設けてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項８】
登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分として水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部を設けてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項９】
勾配段差表示線構造の位置表示線部分に下方又は上方に向かって湾曲した湾曲線部を設けてなる請求項８に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１０】
勾配段差表示線構造を運転席の高い車用と運転席の低い車用に２段以上に設けてなる請求項１乃至９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１１】
勾配段差表示線構造が立体構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１２】
立体構造からなる勾配段差表示線構造が、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁からなる側壁に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープ、又は、側壁に設けた照明灯、フィリム、テープ又は反射部材、又は、そのいずれかの組み合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１３】
立体構造からなる勾配段差表示線構造が、鉄板状のガードレール、鎖状のガードレール、ロープ又はワイヤ状のガードレール、棒状のガードレール、ガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１４】
勾配段差表示線構造が側壁又はガードレールに設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１５】
平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に施したフィルム、テープ、タイル、ペイント又はその組み合わせからなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１６】
平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に内蔵した照明灯、又は、側壁に貼り付けた反射板等の光学手段からなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１７】
隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部の間隔が安全運転の車間距離で設けてある請求項１乃至１６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１８】
安全運転の車間距離が２０〜１２０ｍに設けてある請求項１７に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１９】
隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部に対応して路面に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示を施してなる請求項１乃至１８のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項２０】
勾配段差表示線構造の低位置表示線部分、高位置表示線部分又は段差表示線部分に車の進行方向を示す矢印構造を設けてなる請求項１乃至１９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１】
運転者の側方視野内に存在する道路構造物に走行路の平坦部を含めて登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造を設けてなる交通渋滞防止手段。
【請求項２】
勾配段差表示線構造が低位置表示線部分と高位置表示線部分とその高低の位置表示線部分間の段差表示線部分とからなる請求項１に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項３】
低位置表示線部分又は高位置表示線部分がそのまま平坦部に連続して設けてあることからなる請求項２に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項４】
一の勾配段差表示線構造の段差表示線部分に連なる高位置表示線部分を次の低位置表示線部分として、或いは、低位置表示線部分を次の高位置表示線部分として、引き続いて次の登り又は下り勾配段差表示線構造を連続して設けてなる請求項２又は３に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項５】
運転者の側方視野内に、下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造に引き続いて登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項６】
運転者の側方視野内に、登り勾配を示す登り勾配段差表示線構造に引き続いて下り勾配を示す下り勾配段差表示線構造を設けてなる請求項３又は４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項７】
登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分としてほぼ水平をなす水平直線部を設けてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項８】
登り勾配又は下り勾配を示す勾配段差表示線構造において、低位置表示線部分又は高位置表示線部分として水平に対して勾配が実際より大きく傾斜して見える傾斜線部を設けてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項９】
勾配段差表示線構造の位置表示線部分に下方又は上方に向かって湾曲した湾曲線部を設けてなる請求項８に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１０】
勾配段差表示線構造を運転席の高い車用と運転席の低い車用に２段以上に設けてなる請求項１乃至９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１１】
勾配段差表示線構造が立体構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１２】
立体構造からなる勾配段差表示線構造が、植栽壁、防塵壁、防護壁、防音壁又はトンネル壁からなる側壁に設けた棒状部材、ワイヤ、鎖、又はロープ、又は、側壁に設けた照明灯、フィリム、テープ又は反射部材、又は、そのいずれかの組み合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１３】
立体構造からなる勾配段差表示線構造が、鉄板状のガードレール、鎖状のガードレール、ロープ又はワイヤ状のガードレール、棒状のガードレール、ガードレールに設けた鎖、ワイヤ、ロープ、棒、照明灯、反射部材又はその組合わせからなる請求項１１に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１４】
勾配段差表示線構造が側壁又はガードレールに設けた構造物表面から突出の少ない平面構造からなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１５】
平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に施したフィルム、テープ、タイル、ペイント又はその組み合わせからなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１６】
平面構造からなる勾配段差表示線構造が側壁に内蔵した照明灯、又は、側壁に貼り付けた反射板等の光学手段からなる請求項１４に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１７】
隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部の間隔が安全運転の車間距離で設けてある請求項１乃至１６のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１８】
安全運転の車間距離が２０〜１２０ｍに設けてある請求項１７に記載の交通渋滞防止手段。
【請求項１９】
隣り合う勾配段差表示線構造の段差表示線部に対応して路面に、文字、粗面、微少凹凸、白線、変色線、反射体、発光体等からなる段差表示を施してなる請求項１乃至１８のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【請求項２０】
勾配段差表示線構造の低位置表示線部分、高位置表示線部分又は段差表示線部分に車の進行方向を示す矢印構造を設けてなる請求項１乃至１９のいずれかに記載の交通渋滞防止手段。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１２１０３８（Ｐ２００９−１２１０３８Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９３１１７（Ｐ２００７−２９３１１７）
【出願日】平成１９年１１月１２日（２００７．１１．１２）
【出願人】（３０６０２９９１４）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１２日（２００７．１１．１２）
【出願人】（３０６０２９９１４）
【Ｆターム（参考）】
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