交通監視システム
本発明は、交通流監視設備に関するものであり、交通法規（ＴＬ）順守の自動監視のため、ＴＬ違反に関する決定のため、および違反者へのそれらの決定の伝送を直接人間が介入することなく行うための遠隔通信システムの使用に適用できる。また、本システムは、車両の不正使用の検知を含む異常状況の自動通知、およびＴＬ違反に関する決定の管理を提供する。本システムは、車両に位置する識別手段からデータを受け取るための読み込み装置を備えた複数の定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）を含んでいる。すべてのＳＴＭＰは、通信ネットワークを通してデータベースに接続されており、セルラー通信モジュールを備えた自律型小型コンピュータ装置の形態で構成されている。すなわち、それらは写真および／またはビデオおよび／またはラジオの読み込みのため、および車両と交通状況についての情報処理のための自動装置、そして車両の移動パラメータを測定するため、およびその移動パラメータと特定道路区間の許容パラメータとを比較するための自動ソフトウェアツールを含んでいる。本システムは、ＴＬ違反および異常事象の自動測定、およびそれに関する決定のためのソフトウェアツール、そしてＳＴＭＰからモバイル通信操作者の基地局まで、およびインターネット手段による基地局からデータベースまでのモバイルネットワークを経由した自動情報伝達のための装置を備えている。本発明は、交通安全対策における人間の介入の削減を可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の交通流の監視のための装置に関するものであり、交通法規（ＴＬ：traffic laws）順守の自動監視のため、ＴＬ違反に関する決定のため、および交通法規違反者へのそれらの決定の通信を直接人間が介入することなく行うための通信システムと共に使用することができる。また、本システムは、車両の不正使用の検知およびＴＬ違反に関する決定の管理等の道路上の異常事象に関する法執行機関の自動通知を提供する。
【背景技術】
【０００２】
車両監視のための様々な自動（ハードおよびソフトウェア）システムが知られている。それらは画像識別に基づいており、車両識別のためのビデオカメラとコンピュータを備え、それらは各々ケーブル接続を経由して対応するビデオカメラに接続されている。そしてその自動システムはデータベース中の車両の管理と検索のためのサーバーも備えている。サーバーは通常ローカルエリアケーブルネットワークを用いてコンピュータに接続されている（非特許文献１を参照），（Par Industriel de Recherches du Sart-Tilman, Avenue des Noisetiers 8, B-4031, Bangleur-Belgique）。
【０００３】
しかしながら、そのようなシステムは一般的に駐車車両に対してのみ、あるいは多車線の交通混雑下ではない状況にて車両検問所を通過するときにしか使用されない。
【０００４】
また、車両の移動を監視するためのマルチゾーンシステムは以下のようなものが知られている。そのシステムは道路上に位置する複数の定点監視区域からなり、各区域に道路上に設置された光源と車両を検知および識別するためのビデオカメラを備えている。ビデオカメラは水平面に対して下向きに傾けられており、対物レンズが交通流に向かい合うように設置されている。また、ビデオカメラの働きの調整のための制御装置の他に、遠隔地（施設）に位置する、車両識別のためのコンピュータや、データベース中の車両の管理と検索のためのモニタを備えたサーバーもある。そのサーバーはローカルエリアケーブルネットワークを経由して識別コンピュータに接続している。識別ビデオカメラもまたそのコンピュータに接続している（特許文献１,公開日１９９３年９月３０日 cl.G 08 G 1/017参照）。このシステムもまた、前に述べたシステムと同じ欠点を免れず、主として盗難車両の識別と検索を意図したものである。それは人間の介入、ケーブル通信および相当な技術的基礎を必要とする。
【０００５】
以下のようなマルチゾーン交通制御システムが知られている。モバイル監視検問所と複数の定点監視区域を含み、それらの区域はそれぞれ道路の特定局所的区域を取り囲む近似的長方形であり、様々なスイッチがその長方形から所定の距離を保ち道路の近くに位置している。各監視区域は、ビデオカメラ、ライトおよび車線と通行方向に対する分離帯を備えている。そのシステムはまた、モバイル監視所において設置されたハードおよびソフトウェア装置を含む。その装置はまた、ある所定の期間スイッチを通してビデオカメラに接続される車両識別のためのコンピュータ、データベース中の車両の管理と検索のためのサーバー、ローカルエリアケーブルネットワーク、スイッチを通してビデオカメラに接続されるビデオ監視システム、電話ネットワークへの接続部、および遠隔通信システムを含む。（特許文献２を参照）。
【０００６】
このシステムは、上記システムと同じく、実質的に局所的なものである。すなわち、監視されている道路区域の必須の照明、相当量の特別な技術的手段、ケーブルネットワークの他に、道路状況の評価および適切な決定のための人間の関与を必要とする。
【０００７】
以下のような電子識別システムが知られている。車両データを収集する収集サーバーに接続されたパーソナルコンピュータ、車両に設置された少なくとも１または３の電子マークまたはタグ（ＥＴ：electronic marks or tags）、および通常ＥＴ内に保存された情報の読み込みのための接触型読み込み装置を用いて情報を収集するためのパーソナルコンピュータに接続された携帯用または定置型装置を含む。タグは大抵の場合ナンバープレートの近くに取付けられており、車両の型、色、エンジン出力、車両識別番号、登録および免許プレートナンバーの他に、最終車両検査の日付の情報を含む。フロントガラス上に位置するＥＴは、車両の型についての情報、その登録番号、所有者情報、運搬される積荷に関する情報、積荷の出発地、届け先情報、車両識別番号、その点検記録帳番号、修理設備の登録番号を含むことができる。
【０００８】
ボンネットの下あるいはエンジンの上に直に位置するＥＴは、エンジン数、車台、車体番号、エンジン出力、および車両の製造年についての情報を含むことができる。そのシステムは、盗難車両を探す能力、製造番号の偽造の防止、ナンバープレートが盗難され他の車両へ設置されることの防止、積荷の安全の自動監視、駐車場と駐車場の権利の割り当て、車両点検経験の監視、事故車両の所有者に関する十分な情報の迅速な伝達、緊急事態または軍事活動時の軍動員要員の輸送手段の評価を提供することにより、機能の拡大を提供する（特許文献３，公開日２００２年７月２０日, ＭＰΚ７ G08G 1/017,B60R 28/00,B60 R 13/10を参照）。
【０００９】
このシステムはまた、一般的に局所的特性を持っており、車両点検所、ガソリンスタンド、有料駐車場などで使用することができる。本システムはまた、一般的に人間の介入を必要とし、主として盗難車両の検知を目的としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ＰＣＴ出願 ＷＯ９３／１９４４１
【特許文献２】ロシア特許第２１３７２０３号
【特許文献３】ロシア特許第２１８５６６３号
【非特許文献】
【００１１】
【非特許文献１】BATS（Belgian Advanced Technology Systems S.A.)の趣意書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の課題とその技術的結果は、道路の安全を提供することにおいて、人的要員の関与の大幅な削減を伴った、ＴＬ順守の監視と道路上の状況認識のための自動システムを創り出すものである。
【００１３】
同時に、本システムは、その製造と使用の観点における最小コストでの実施形態にとって難しいものではない。本システムのさらなる長所は、本システムがまた道路ネットワーク範囲の継続した拡大によって無限の可能性を備えているという事実である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
言及された目的は、車両がそれらの識別のための装置を備えており、車両情報を読み込むための装置を備えている複数の定点監視ポイント（ＳＴＭＰ：stationary traffic monitoring points）を含む交通流の監視のためのシステムにおいて、ＳＴＭＰが望ましくは、小型電子デジタルコンピュータ（ＣＥＤＣ：compact electronic digital computers）の形をとるという事実によって達成される。ＣＥＤＣは、交通監視のためのセルラー接続のための内蔵式モジュールおよび車両と道路状況に関する写真、ビデオ、ラジオ情報の自動読み込みおよび処理装置を備える。その監視ポイントはまた、車両移動パラメータの測定、および車両移動に関する情報と特定道路区間での交通法規（ＴＬ）による許容パラメータとの比較のための自動装置を備えている。本システムはまた、ＴＬ違反の他に異常事象の自動測定およびそれらに関する決定をするためのソフトウェアツール、およびＳＴＭＰから最も近いモバイル通信操作者の基地局まで、最終的にインターネット手段により交通安全局（ＴＳＩ：Traffic Safety Inspectorate）のデータベースシステム（ＤＢＳ：database system）までのモバイルネットワークを通した、ＴＬ違反者と異常事象に関する情報または決定の自動送信を含む。
【００１５】
決定を行うプログラマは、ＳＴＭＰあるいはＤＢＳ ＴＳＩのどちらかで提供することができる。
【００１６】
さらに本システムは、違反に関する違反者への決定の情報を決定の執行のために通信するためのソフトウェアツール、あるいはその執行の管理のためのソフトウェア、あるいは接続ネットワークを経由した、異常状況に関して行われた決定の車両検問所への通知のためのソフトウェアを備えることができる。
【００１７】
各ＳＴＭＰは、以下のような形において、移動する車両に関する情報の電磁的読み取りの自動手段を備えることができる。可視スペクトルにおいて働く少なくとも１つのカメラ、および／または可視スペクトルにおいて働く少なくとも１つのビデオカメラ、および／または少なくとも１つのラジオ受信機、および／または少なくとも１つのレーダ、および／または少なくとも１つの赤外線受信機、および／または少なくとも１つの赤外線レーダ、および／または少なくとも１つのレーザ探知機の形をとる。
【００１８】
各ＳＴＭＰはまた、接近する車両の検知および／または識別のための閾値による音響センサも備えることができる。
【００１９】
また、各ＳＴＭＰは自律型および／または再充電可能バッテリーで作動するエネルギー源を備えている。提案されるシステムを図にて示す。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】交通監視システムの概略図を示す。
【図２】定点交通監視ポイントを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
交通監視システム（１）は、複数の定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）を含む。
【００２２】
（２）．．．（２ｎ）において移動する車両から自動的に情報を受け取り、続いてその車両の移動パラメータを測定し、そのパラメータと特定道路位置での交通法規（ＴＬ）下で許容されたパラメータとを比較する。本システムはまた、ＴＬ違反と異常状況の自動測定とそれの決定を含んでおり、続いて交通法規違反者と異常状況に関する決定または情報をモバイル通信ネットワークであるチャネル（３）．．．（３ｎ）を通して最も近いモバイルネットワーク操作者である（４）．．．（４ｎ）へ転送する。そしてインターネット手段（５）．．．（５ｎ）によってＴＳＩデータベースシステム（ＤＢＳ）（６）に送られる。ＤＢＳは、データベースソフトウェアツール（７）と、連邦、区、あるいは国全体の構成地域の車両データベース（８）を含む。
【００２３】
ＳＴＭＰから受け取った決定に基づくＴＳＩ ＤＢＳは、証拠となる情報を添付した、交通法規違反に関する行政違反出頭指示書を自動的に作成する。そしてグローバルデジタルネットワーク（９）．．．（９ｎ）および（１１）．．．（１１ｎ）を用いて交通法規違反者へ電子メッセージを通して情報を伝送する。電子出頭指示書を受け取った交通法規違反者は、一定期間内に何らかの行動（罰金の納付等）を必要とするであろう。納付システム（納付端末（１２）， 貯蓄銀行支店またはそれに類するもの）から適切なメッセージを受け取ることによって、違反者の応答は、通信チャネル（１３）を通してＴＳＩ ＤＢＳへ自動的に登録される。
【００２４】
異常状況に関する決定を実施するために、直接、ＴＳＩの車両検問ポイント（ＶＩＰ）（１４）へ決定を送ることができる。
【００２５】
望ましい実施形態において、定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）（２）は、携帯電話（スマートフォン，ＰＤＡ）の形をとることができ、それはセルラー通信モジュール（１５）、デジタル電子コンピュータ（１６）、および車両の接近を検知するための音響センサ（１８）を含む。デジタル電子コンピュータ（１６）は、写真またはビデオのカメラ、受信機および／または探知機等の、車両からデータを受け取るためのモジュール（１７）を含む。
【００２６】
もし上記読み取り装置が可視光の範囲内で動作するならば、道路のその領域に、照明装置（１９）によって夜間、光を当てる必要がある可能性がある。
【００２７】
ＳＴＭＰは、街灯や広告板、道路標識等に設置されることができる。
【００２８】
ＳＴＭＰはまた、ブルートゥースプロトコルや赤外線ポートを通した、携帯電話からの遠隔再プログラミングのための手段（道路での交通規制および交通状況が変化した場合において）を備えることもできる。
【００２９】
ＳＴＭＰはまた、容易に発見、損傷、分解ができないように隠した形態として導入されることもでき、バッテリー、太陽エネルギー、風力エネルギー、あるいは電力網から充電できる。さらに、各車両が個々に、電子タグ、ラジオ周波数ビーコン、赤外線エミッター等の識別装置をナンバープレートへ備えることができる。それらからの信号はＳＴＭＰ（２）の受信機（１７）によって受け取られる。
【００３０】
本システムのＳＴＭＰは、以下のような形態にて働く。
【００３１】
車両がＳＴＭＰに接近すると、音響センサ（超音波、可聴下音等）１８が始動し、ＳＴＭＰの受動モードから活動モードへの変化を誘発する。望ましい実施形態において、ＳＴＭＰは移動する車両からの情報を読み込み、車両の移動パラメータを測定し、続いてそのパラメータと特定道路区間における交通法規下で許容されたパラメータを比較する。ＳＴＭＰは、ＴＬ違反や異常状況だけでなくそれらに関して行った決定を自動的に特定する。
【００３２】
例えば、スピード違反、追越し違反、車線の適切な維持の不履行等の検知の際、ＳＴＭＰは、自身で自動的に、証拠となる情報と共に、電子式のＴＬ違反の出頭指示書を発行できる。そして、インターネット手段によって、モバイル通信ネットワークを経由して、ＴＳＩ ＤＢＳへ、出頭指示書と証拠となる情報を送信する。
【００３３】
一度情報がＴＳＩ ＤＢＳに送られると、ＳＴＭＰは自動的に受動モードへ戻る。
【００３４】
提案される発明は、交通法規と交通規則の順守を自動的に監視するための遠隔通信システムの使用によって、ＴＬ違反に関して電子形式で決定を行い、また証拠となる情報と共に情報と交通状況を電子的に交通違反者へ配信する交通流の監視を提供する。これは、ＴＳＩの局員の直接的な関与なしで行うことができる。
【００３５】
さらに、本システムはまた、道路上の異常事象および道路状況の認証と識別の他に、不正に使用されている車両の検知を提供する。また、本システムは、ＴＬ違反者に関して発行された出頭指示書の監視を可能にする。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の交通流の監視のための装置に関するものであり、交通法規（ＴＬ：traffic laws）順守の自動監視のため、ＴＬ違反に関する決定のため、および交通法規違反者へのそれらの決定の通信を直接人間が介入することなく行うための通信システムと共に使用することができる。また、本システムは、車両の不正使用の検知およびＴＬ違反に関する決定の管理等の道路上の異常事象に関する法執行機関の自動通知を提供する。
【背景技術】
【０００２】
車両監視のための様々な自動（ハードおよびソフトウェア）システムが知られている。それらは画像識別に基づいており、車両識別のためのビデオカメラとコンピュータを備え、それらは各々ケーブル接続を経由して対応するビデオカメラに接続されている。そしてその自動システムはデータベース中の車両の管理と検索のためのサーバーも備えている。サーバーは通常ローカルエリアケーブルネットワークを用いてコンピュータに接続されている（非特許文献１を参照），（Par Industriel de Recherches du Sart-Tilman, Avenue des Noisetiers 8, B-4031, Bangleur-Belgique）。
【０００３】
しかしながら、そのようなシステムは一般的に駐車車両に対してのみ、あるいは多車線の交通混雑下ではない状況にて車両検問所を通過するときにしか使用されない。
【０００４】
また、車両の移動を監視するためのマルチゾーンシステムは以下のようなものが知られている。そのシステムは道路上に位置する複数の定点監視区域からなり、各区域に道路上に設置された光源と車両を検知および識別するためのビデオカメラを備えている。ビデオカメラは水平面に対して下向きに傾けられており、対物レンズが交通流に向かい合うように設置されている。また、ビデオカメラの働きの調整のための制御装置の他に、遠隔地（施設）に位置する、車両識別のためのコンピュータや、データベース中の車両の管理と検索のためのモニタを備えたサーバーもある。そのサーバーはローカルエリアケーブルネットワークを経由して識別コンピュータに接続している。識別ビデオカメラもまたそのコンピュータに接続している（特許文献１,公開日１９９３年９月３０日 cl.G 08 G 1/017参照）。このシステムもまた、前に述べたシステムと同じ欠点を免れず、主として盗難車両の識別と検索を意図したものである。それは人間の介入、ケーブル通信および相当な技術的基礎を必要とする。
【０００５】
以下のようなマルチゾーン交通制御システムが知られている。モバイル監視検問所と複数の定点監視区域を含み、それらの区域はそれぞれ道路の特定局所的区域を取り囲む近似的長方形であり、様々なスイッチがその長方形から所定の距離を保ち道路の近くに位置している。各監視区域は、ビデオカメラ、ライトおよび車線と通行方向に対する分離帯を備えている。そのシステムはまた、モバイル監視所において設置されたハードおよびソフトウェア装置を含む。その装置はまた、ある所定の期間スイッチを通してビデオカメラに接続される車両識別のためのコンピュータ、データベース中の車両の管理と検索のためのサーバー、ローカルエリアケーブルネットワーク、スイッチを通してビデオカメラに接続されるビデオ監視システム、電話ネットワークへの接続部、および遠隔通信システムを含む。（特許文献２を参照）。
【０００６】
このシステムは、上記システムと同じく、実質的に局所的なものである。すなわち、監視されている道路区域の必須の照明、相当量の特別な技術的手段、ケーブルネットワークの他に、道路状況の評価および適切な決定のための人間の関与を必要とする。
【０００７】
以下のような電子識別システムが知られている。車両データを収集する収集サーバーに接続されたパーソナルコンピュータ、車両に設置された少なくとも１または３の電子マークまたはタグ（ＥＴ：electronic marks or tags）、および通常ＥＴ内に保存された情報の読み込みのための接触型読み込み装置を用いて情報を収集するためのパーソナルコンピュータに接続された携帯用または定置型装置を含む。タグは大抵の場合ナンバープレートの近くに取付けられており、車両の型、色、エンジン出力、車両識別番号、登録および免許プレートナンバーの他に、最終車両検査の日付の情報を含む。フロントガラス上に位置するＥＴは、車両の型についての情報、その登録番号、所有者情報、運搬される積荷に関する情報、積荷の出発地、届け先情報、車両識別番号、その点検記録帳番号、修理設備の登録番号を含むことができる。
【０００８】
ボンネットの下あるいはエンジンの上に直に位置するＥＴは、エンジン数、車台、車体番号、エンジン出力、および車両の製造年についての情報を含むことができる。そのシステムは、盗難車両を探す能力、製造番号の偽造の防止、ナンバープレートが盗難され他の車両へ設置されることの防止、積荷の安全の自動監視、駐車場と駐車場の権利の割り当て、車両点検経験の監視、事故車両の所有者に関する十分な情報の迅速な伝達、緊急事態または軍事活動時の軍動員要員の輸送手段の評価を提供することにより、機能の拡大を提供する（特許文献３，公開日２００２年７月２０日, ＭＰΚ７ G08G 1/017,B60R 28/00,B60 R 13/10を参照）。
【０００９】
このシステムはまた、一般的に局所的特性を持っており、車両点検所、ガソリンスタンド、有料駐車場などで使用することができる。本システムはまた、一般的に人間の介入を必要とし、主として盗難車両の検知を目的としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ＰＣＴ出願 ＷＯ９３／１９４４１
【特許文献２】ロシア特許第２１３７２０３号
【特許文献３】ロシア特許第２１８５６６３号
【非特許文献】
【００１１】
【非特許文献１】BATS（Belgian Advanced Technology Systems S.A.)の趣意書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の課題とその技術的結果は、道路の安全を提供することにおいて、人的要員の関与の大幅な削減を伴った、ＴＬ順守の監視と道路上の状況認識のための自動システムを創り出すものである。
【００１３】
同時に、本システムは、その製造と使用の観点における最小コストでの実施形態にとって難しいものではない。本システムのさらなる長所は、本システムがまた道路ネットワーク範囲の継続した拡大によって無限の可能性を備えているという事実である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
言及された目的は、車両がそれらの識別のための装置を備えており、車両情報を読み込むための装置を備えている複数の定点監視ポイント（ＳＴＭＰ：stationary traffic monitoring points）を含む交通流の監視のためのシステムにおいて、ＳＴＭＰが望ましくは、小型電子デジタルコンピュータ（ＣＥＤＣ：compact electronic digital computers）の形をとるという事実によって達成される。ＣＥＤＣは、交通監視のためのセルラー接続のための内蔵式モジュールおよび車両と道路状況に関する写真、ビデオ、ラジオ情報の自動読み込みおよび処理装置を備える。その監視ポイントはまた、車両移動パラメータの測定、および車両移動に関する情報と特定道路区間での交通法規（ＴＬ）による許容パラメータとの比較のための自動装置を備えている。本システムはまた、ＴＬ違反の他に異常事象の自動測定およびそれらに関する決定をするためのソフトウェアツール、およびＳＴＭＰから最も近いモバイル通信操作者の基地局まで、最終的にインターネット手段により交通安全局（ＴＳＩ：Traffic Safety Inspectorate）のデータベースシステム（ＤＢＳ：database system）までのモバイルネットワークを通した、ＴＬ違反者と異常事象に関する情報または決定の自動送信を含む。
【００１５】
決定を行うプログラマは、ＳＴＭＰあるいはＤＢＳ ＴＳＩのどちらかで提供することができる。
【００１６】
さらに本システムは、違反に関する違反者への決定の情報を決定の執行のために通信するためのソフトウェアツール、あるいはその執行の管理のためのソフトウェア、あるいは接続ネットワークを経由した、異常状況に関して行われた決定の車両検問所への通知のためのソフトウェアを備えることができる。
【００１７】
各ＳＴＭＰは、以下のような形において、移動する車両に関する情報の電磁的読み取りの自動手段を備えることができる。可視スペクトルにおいて働く少なくとも１つのカメラ、および／または可視スペクトルにおいて働く少なくとも１つのビデオカメラ、および／または少なくとも１つのラジオ受信機、および／または少なくとも１つのレーダ、および／または少なくとも１つの赤外線受信機、および／または少なくとも１つの赤外線レーダ、および／または少なくとも１つのレーザ探知機の形をとる。
【００１８】
各ＳＴＭＰはまた、接近する車両の検知および／または識別のための閾値による音響センサも備えることができる。
【００１９】
また、各ＳＴＭＰは自律型および／または再充電可能バッテリーで作動するエネルギー源を備えている。提案されるシステムを図にて示す。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】交通監視システムの概略図を示す。
【図２】定点交通監視ポイントを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
交通監視システム（１）は、複数の定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）を含む。
【００２２】
（２）．．．（２ｎ）において移動する車両から自動的に情報を受け取り、続いてその車両の移動パラメータを測定し、そのパラメータと特定道路位置での交通法規（ＴＬ）下で許容されたパラメータとを比較する。本システムはまた、ＴＬ違反と異常状況の自動測定とそれの決定を含んでおり、続いて交通法規違反者と異常状況に関する決定または情報をモバイル通信ネットワークであるチャネル（３）．．．（３ｎ）を通して最も近いモバイルネットワーク操作者である（４）．．．（４ｎ）へ転送する。そしてインターネット手段（５）．．．（５ｎ）によってＴＳＩデータベースシステム（ＤＢＳ）（６）に送られる。ＤＢＳは、データベースソフトウェアツール（７）と、連邦、区、あるいは国全体の構成地域の車両データベース（８）を含む。
【００２３】
ＳＴＭＰから受け取った決定に基づくＴＳＩ ＤＢＳは、証拠となる情報を添付した、交通法規違反に関する行政違反出頭指示書を自動的に作成する。そしてグローバルデジタルネットワーク（９）．．．（９ｎ）および（１１）．．．（１１ｎ）を用いて交通法規違反者へ電子メッセージを通して情報を伝送する。電子出頭指示書を受け取った交通法規違反者は、一定期間内に何らかの行動（罰金の納付等）を必要とするであろう。納付システム（納付端末（１２）， 貯蓄銀行支店またはそれに類するもの）から適切なメッセージを受け取ることによって、違反者の応答は、通信チャネル（１３）を通してＴＳＩ ＤＢＳへ自動的に登録される。
【００２４】
異常状況に関する決定を実施するために、直接、ＴＳＩの車両検問ポイント（ＶＩＰ）（１４）へ決定を送ることができる。
【００２５】
望ましい実施形態において、定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）（２）は、携帯電話（スマートフォン，ＰＤＡ）の形をとることができ、それはセルラー通信モジュール（１５）、デジタル電子コンピュータ（１６）、および車両の接近を検知するための音響センサ（１８）を含む。デジタル電子コンピュータ（１６）は、写真またはビデオのカメラ、受信機および／または探知機等の、車両からデータを受け取るためのモジュール（１７）を含む。
【００２６】
もし上記読み取り装置が可視光の範囲内で動作するならば、道路のその領域に、照明装置（１９）によって夜間、光を当てる必要がある可能性がある。
【００２７】
ＳＴＭＰは、街灯や広告板、道路標識等に設置されることができる。
【００２８】
ＳＴＭＰはまた、ブルートゥースプロトコルや赤外線ポートを通した、携帯電話からの遠隔再プログラミングのための手段（道路での交通規制および交通状況が変化した場合において）を備えることもできる。
【００２９】
ＳＴＭＰはまた、容易に発見、損傷、分解ができないように隠した形態として導入されることもでき、バッテリー、太陽エネルギー、風力エネルギー、あるいは電力網から充電できる。さらに、各車両が個々に、電子タグ、ラジオ周波数ビーコン、赤外線エミッター等の識別装置をナンバープレートへ備えることができる。それらからの信号はＳＴＭＰ（２）の受信機（１７）によって受け取られる。
【００３０】
本システムのＳＴＭＰは、以下のような形態にて働く。
【００３１】
車両がＳＴＭＰに接近すると、音響センサ（超音波、可聴下音等）１８が始動し、ＳＴＭＰの受動モードから活動モードへの変化を誘発する。望ましい実施形態において、ＳＴＭＰは移動する車両からの情報を読み込み、車両の移動パラメータを測定し、続いてそのパラメータと特定道路区間における交通法規下で許容されたパラメータを比較する。ＳＴＭＰは、ＴＬ違反や異常状況だけでなくそれらに関して行った決定を自動的に特定する。
【００３２】
例えば、スピード違反、追越し違反、車線の適切な維持の不履行等の検知の際、ＳＴＭＰは、自身で自動的に、証拠となる情報と共に、電子式のＴＬ違反の出頭指示書を発行できる。そして、インターネット手段によって、モバイル通信ネットワークを経由して、ＴＳＩ ＤＢＳへ、出頭指示書と証拠となる情報を送信する。
【００３３】
一度情報がＴＳＩ ＤＢＳに送られると、ＳＴＭＰは自動的に受動モードへ戻る。
【００３４】
提案される発明は、交通法規と交通規則の順守を自動的に監視するための遠隔通信システムの使用によって、ＴＬ違反に関して電子形式で決定を行い、また証拠となる情報と共に情報と交通状況を電子的に交通違反者へ配信する交通流の監視を提供する。これは、ＴＳＩの局員の直接的な関与なしで行うことができる。
【００３５】
さらに、本システムはまた、道路上の異常事象および道路状況の認証と識別の他に、不正に使用されている車両の検知を提供する。また、本システムは、ＴＬ違反者に関して発行された出頭指示書の監視を可能にする。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
識別マークまたはタグを備える車両用交通監視システムであって、
車両情報を読み込むための装置を含む複数の定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）を備え、該ＳＴＭＰは、
接続用内蔵セルラーモジュールを備えた小型電子デジタルコンピュータ（ＣＥＤＣ）の形態で構成され、
車両および道路状況に関する写真、ビデオ、ラジオ情報の自動読み込みおよび自動処理装置と、
車両の移動パラメータの測定のため、および特定道路区間での交通法規（ＴＬ）によって許容されたパラメータとの比較のための自動ソフトウェアツールとを備え、
前記交通監視システムはさらに、
運転違反特性と異常状況の自動測定のためおよびそれらに関する決定をするためのソフトウェアツールと、
前記ＳＴＭＰからモバイル通信操作者の基地局まで、最終的にインターネット手段により交通安全局（ＴＳＩ）のデータベースシステム（ＤＢＳ）までのモバイルネットワークを通した、ＴＬ違反者や異常状況に関するこれらの決定または情報の自動送信とを備えることを特徴とする車両用交通監視システム。
【請求項２】
前記ＳＴＭＰまたは前記ＴＳＩのＤＢＳのどちらかが、意思決定のための自動ソフトウェアを備えていることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項３】
前記違反者になされた前記決定を、前記決定の執行のために現存の通信ネットワークを経由して通信するためのソフトウェア設備を備えることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項４】
前記決定の執行を監視するためのソフトウェアツールを備えることを特徴とする請求項３記載の交通監視システム。
【請求項５】
異常状況に関して行われた決定をＴＳＩ部署へ通信するためのソフトウェアツールを備えることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項６】
前記ＳＴＭＰのそれぞれが、移動車両に関する情報の電磁的読み込みのための自動手段を備え、可視スペクトル中で働く少なくとも１つの写真カメラ、および／または少なくとも１つのラジオ受信機、および／または少なくとも１つのレーダ、および／または少なくとも１つの赤外線受信機、および／または少なくとも１つの赤外線レーダ、および／または少なくとも１つのレーザ探知機の形態で構成されることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項７】
前記ＳＴＭＰのそれぞれが、接近する車両の検知および／または識別のための閾値による音響センサをさらに備えることを特徴とする請求項６記載の交通監視システム。
【請求項８】
各ＳＴＭＰが、自律的エネルギー非依存型および／または再充電可能バッテリーで作動するエネルギー源を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか記載の交通監視システム。
【請求項１】
識別マークまたはタグを備える車両用交通監視システムであって、
車両情報を読み込むための装置を含む複数の定点交通監視ポイント（ＳＴＭＰ）を備え、該ＳＴＭＰは、
接続用内蔵セルラーモジュールを備えた小型電子デジタルコンピュータ（ＣＥＤＣ）の形態で構成され、
車両および道路状況に関する写真、ビデオ、ラジオ情報の自動読み込みおよび自動処理装置と、
車両の移動パラメータの測定のため、および特定道路区間での交通法規（ＴＬ）によって許容されたパラメータとの比較のための自動ソフトウェアツールとを備え、
前記交通監視システムはさらに、
運転違反特性と異常状況の自動測定のためおよびそれらに関する決定をするためのソフトウェアツールと、
前記ＳＴＭＰからモバイル通信操作者の基地局まで、最終的にインターネット手段により交通安全局（ＴＳＩ）のデータベースシステム（ＤＢＳ）までのモバイルネットワークを通した、ＴＬ違反者や異常状況に関するこれらの決定または情報の自動送信とを備えることを特徴とする車両用交通監視システム。
【請求項２】
前記ＳＴＭＰまたは前記ＴＳＩのＤＢＳのどちらかが、意思決定のための自動ソフトウェアを備えていることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項３】
前記違反者になされた前記決定を、前記決定の執行のために現存の通信ネットワークを経由して通信するためのソフトウェア設備を備えることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項４】
前記決定の執行を監視するためのソフトウェアツールを備えることを特徴とする請求項３記載の交通監視システム。
【請求項５】
異常状況に関して行われた決定をＴＳＩ部署へ通信するためのソフトウェアツールを備えることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項６】
前記ＳＴＭＰのそれぞれが、移動車両に関する情報の電磁的読み込みのための自動手段を備え、可視スペクトル中で働く少なくとも１つの写真カメラ、および／または少なくとも１つのラジオ受信機、および／または少なくとも１つのレーダ、および／または少なくとも１つの赤外線受信機、および／または少なくとも１つの赤外線レーダ、および／または少なくとも１つのレーザ探知機の形態で構成されることを特徴とする請求項１記載の交通監視システム。
【請求項７】
前記ＳＴＭＰのそれぞれが、接近する車両の検知および／または識別のための閾値による音響センサをさらに備えることを特徴とする請求項６記載の交通監視システム。
【請求項８】
各ＳＴＭＰが、自律的エネルギー非依存型および／または再充電可能バッテリーで作動するエネルギー源を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか記載の交通監視システム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２０１１−５０３６９６（Ｐ２０１１−５０３６９６Ａ）
【公表日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５３１９８３（Ｐ２０１０−５３１９８３）
【出願日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＲＵ２００７／０００６０４
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５８０４３
【国際公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５１０１１６８８６）
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＲＵ２００７／０００６０４
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５８０４３
【国際公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５１０１１６８８６）
【Ｆターム（参考）】
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