作業車両用ミラー装置
【課題】車両走行中の振動によりミラーが開き状態から閉じ状態に変位することを確実に防止することが可能になると共に、構成部品も比較的簡単なものですみ、比較的廉価に製造できる作業車両用ミラー装置を提供する。
【解決手段】車体側に、外側に突出して固定ステー９を設ける。固定ステー９の先端に回動ステー１０を回動可能に取付ける。回動ステー１０にミラー７を取付ける。車体側と回動ステー１０との間にダンパー１１を設ける。固定ステー９と回動ステー１０との間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備える。
【解決手段】車体側に、外側に突出して固定ステー９を設ける。固定ステー９の先端に回動ステー１０を回動可能に取付ける。回動ステー１０にミラー７を取付ける。車体側と回動ステー１０との間にダンパー１１を設ける。固定ステー９と回動ステー１０との間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックや建設機械等の作業車両に取付けられるミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックや建設機械等の作業車両においては、運転室にいるオペレータが車体の側方や後方を視認するため、運転室の側方にミラーが取付けられる。このようなミラーは、車体の側方や後方の視界を良好にするために、車体の側面から外側に突出した位置に取付けられる。
【０００３】
このような作業車両は、保守点検や修理作業を行なうため、作業車両を整備工場の出入口から搬入、搬出する場合、出入口が狭いと、運転室や運転室の側部のデッキから外方に突出して設けたミラーが邪魔となり、出入りが困難になる場合がある。このため、整備工場に搬入、搬出する場合は、ミラーを外方に張り出した開き状態から、車体寄りに閉じた状態に変位させることができるように、ミラーを回動ステーに取付け、この回動ステーを、車体に鉛直に取付けた支軸に回動可能に取付けることが行なわれている。
【０００４】
そして、ミラーが外側に張り出した開き状態と、閉じ状態とでそれぞれミラーを変位、固定するため、回動ステーを支軸に固定する手段として固定用ボルトを設け、この固定用ボルトを緩めてミラーと共に回動ステーを回動させ、固定用ボルトを締めてミラーと共に回動ステーを開き状態または閉じ状態に固定することが従来より一般的に行なわれている。
【０００５】
ミラーの回動を防ぐ他の手段として、例えば特許文献１に記載のように、ミラー取付け用コ字形ロッドと車体に取付けた支軸との連結部に、ロッドの回動を防ぐための押圧ばねを用いたボールラッチ機構等のような回動抵抗を付与する機構を設けることも行なわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４４１４９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ミラーを開き状態と閉じ状態とでそれぞれ回動ステーを固定するため、固定用ボルトで回動ステーを支軸に固定する構造によると、走行中に回動ステーやミラーに加わる振動により、固定用ボルトが緩み、回動ステーと共にミラーの向きが変化してミラーが本来の役目を果たさなくなる虞がある。
【０００８】
一方、特許文献１に記載のように、走行中のミラーの回動を防止するため、押圧ばねを有するボールラッチ機構等の回動抵抗付与機構を用いたものでは、大型車両の場合、回動抵抗付与機構が大掛かりとなる。例えば作業車両が大型のダンプトラックの場合、ミラーも例えば２０ｋｇにも及ぶ重量物となり、回動抵抗付与機構も大型となってミラー装置の価格上昇を招くという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑み、車両走行中の振動によりミラーが開き状態から閉じ状態に変位することを確実に防止することが可能になると共に、構成部品も比較的簡単なものですみ、比較的廉価に製造できる作業車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の作業車両用ミラー装置は、
車体側に取付けられ、外側に突出して設けられる固定ステーと、
前記固定ステーの先端に回動可能に取付けられる回動ステーと、
前記回動ステーに取付けられるミラーと、
前記車体側と前記回動ステーとの間に設けられるダンパーと、
前記固定ステーと前記回動ステーとの間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備えた
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の作業車両用ミラー装置は、請求項１に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記回動規制手段は、前記固定ステーに設けられた固定側部材と、
前記回動ステーに設けられた可動側部材と、
前記固定側部材の前記可動側部材との当接面に設けられ、一方向に連続した凸部または凹部と、
前記可動側部材の前記固定側部材との当接面に設けられ、前記回動ステーが開き状態のときに前記凸部または凹部に嵌合される一方向に連続した凹部または凸部と、
前記固定側部材と前記可動側部材とを連結する連結具と、
前記連結具と前記固定側部材および／または前記可動側部材との間に設けられ、前記凸部との凹部との嵌合面を圧接させる弾性材とを備えた
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の作業車両用ミラー装置は、請求項１または２に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記ダンパーは前記回動ステーが開き状態にあるときに前記回動ステーを開く方向に付勢する付勢手段を備え、
前記回動ステーを車体側に回動させた閉じ状態では、前記ダンパーが、前記回動ステーの回動中心よりも車体側に位置して前記回動ステーを閉じ状態を維持する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、回動ステーは、その回動中心ではなく、回動中心から離れた箇所でダンパーによって車体側に連結することができるため、回動ステーをその回動中心部で固定ステーに固定する場合に比較し、回動ステーを固定するための部材が簡単で軽量なものですむ。このため、比較的安価に製造することができ、ユーザーは比較的廉価に入手することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、回動ステーの回動規制手段を、固定側部材と可動側部材との当接面に設けた凹凸嵌合部と連結具と弾性材とにより構成したので、比較的小型に回動規制手段を構成することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、回動ステーが開いた状態と閉じた状態とで、それぞれ回動ステーがダンパーにより開き方向、閉じ方向、すなわち姿勢を維持する方向に付勢されるため、ミラーを開閉する作業者は回動ステーを回すことによって、他の固定手段を要することなく、回動ステーをそれぞれ開き状態、閉じ状態に維持させておくことができ、開閉操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のミラー装置を適用する車両の一例を示す側面図である。
【図２】図１の車両の正面図である。
【図３】この実施の形態のミラー装置を示す分解斜視図である。
【図４】この実施の形態のミラー装置を示す正面図である。
【図５】この実施の形態のミラー装置を示す側面図である。
【図６】この実施の形態のミラー装置を示す平面図である。
【図７】この実施の形態のミラー装置において、固定ステーに対する回動ステーの結合構造を示す断面図である。
【図８】この実施の形態において、回動ステーの下部アームとミラー取付け軸との結合構造を示す背面図である。
【図９】この実施の形態のミラー装置のミラー閉じ状態を示す平面図である。
【図１０】本発明のミラー装置の固定ステーと回動ステーとの連結部の他の例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明のミラー装置を適用したダンプトラックを示す側面図、図２はその正面図である。図１、図２において、１はダンプトラックの車体、２はこの車体前部に設置した運転室、３はベッセル、４は運転室２の周囲に設けたデッキ、５はデッキ４の周囲に設けた手摺、６はデッキ４に昇降するための梯子である。７は車体前部の左右に設けたミラーであり、運転室２にいるオペレータが車体１の側方や後方を視認するために設けたものである。８はミラー装置を取付けるためにデッキ４に設けた取付け板、９はこの取付け板８に取付けた固定ステー、１０はこの固定ステー９に取付けた回動ステー、１１は回動ステー１０と取付け板８に両端をそれぞれ連結して取付けたダンパーである。ミラー７は回動ステー１０に取付けられる。
【００１８】
ここで、ダンパー１１は気体や液体を内蔵してその流動抵抗により振動を防止するタイプのものと、ばねを内蔵して振動を防止するタイプのものがある。本発明においては、これを伸縮可能な連結手段として用いるものであり、いずれのタイプのものも用いることができる。
【００１９】
図３はこの実施の形態のミラー装置を示す分解斜視図、図４はこのミラー７が外側に張り出した開き状態について示す正面図、図５、図６はそれぞれその側面図、平面図である。図４、図５に示すように、ミラー装置の取付け板８は、デッキ４にボルト１２によって取付ける。固定ステー９は回動ステー１０の上下を支持するために２個備え、取付け板８の上下にそれぞれ取付ける。この各固定ステー９は取付け部９ａを備え、図３、図６に示すようにこれらの取付け部９ａに設けたボルト挿通孔９ｂにボルト１３を挿通して取付け板８に設けたねじ孔８ａに螺合して締結することにより、固定ステー９を取付け板８に取付ける。
【００２０】
回動ステー１０は、大略、上下の固定ステー９に水平回動可能に取付けるアーム１０ａと、上下のアーム１０ａ、１０ａ間に取付けるミラー取付け軸１０ｂとからなる。アーム１０ａの基端部は、固定ステー９の先端に連結部１４を介して回動可能に取付けられる。この連結部１４は、固定ステー９に溶接により設けた固定側部材１５と、アーム１０ａに溶接により設けた可動側部材１７と、固定側部材１５に可動側部材１７を回動可能に連結する連結具として設けられたボルト１６およびナット１９と、可動側部材１７とボルト１６の頭部との間に弾性材として挟持されたばねワッシャ１８とからなる。
【００２１】
図７はこの連結部１４の構造を示す断面図、図８はこの連結部を示す背面図である。図７および図８の背面図に示すように、ボルト１６は、ばねワッシャ１８と、可動側部材１７および固定側部材１５にそれぞれ設けたボルト挿通孔１７ａ，１５ａに挿通してナット１９に螺合し締結することにより、可動側部材１７と固定側部材１５とが連結される。
【００２２】
ここで、固定側部材１５の可動側部材１７との当接面に、一方向（本例では固定ステー９の長手方向）に連続した凸部１５ｂを設け、可動側部材１７にはこの凸部１５ａに嵌合される一方向に連続した凹部１７ｂを設ける。この嵌合状態においては、凸部１５と凹部１７ｂとの嵌合部が、ばねワッシャ１８によって圧接されるので、アーム１０ａの自由な回動が防止され、アーム１０ａが外方に開いた状態が維持され、ばねワッシャ１８と共に回動ステー１０の回動を規制する手段が構成される。そして、ばねワッシャ１８の弾性力に打ち勝つ回動力を付与すれば、固定ステー９に対してアーム１０ａを回動させることが可能である。
【００２３】
なお、凸部１５ｂと凹部１７ｂとの嵌合状態を維持するための弾性材として、ばねワッシャ１８以外にスプリングを用いてもよい。また、凸部を可動側部材１７側に設け、凹部を固定側部材１５側に設けてもよい。また、ばねワッシャ１８等の弾性材はナット１９と固定側部材１５との間にも設けてもよく、ナット１９と固定側部材１５との間のみに設けてもよい。また、固定側部材１５と可動側部材１７のいずれかにボルト挿通孔を設け、他方にねじ孔を設け、ボルトをボルト挿通孔に通してねじ孔に螺合し固定する構造も採用できる。
【００２４】
図３に示すように、アーム１０ａの先端にミラー取付け軸１０ｂに結合するための筒部１０ｃを溶接する。一方、ミラー取付け軸１０ｂの上端部１０ｄ、下端部１０ｅはミラー７を取付ける中間部分に比較して小径に形成し、これらの小径部１０ｄ，１０ｅの上下端に、アーム１０ａやダンパー１１を取付けるための雄ねじ部１０ｇ，１０ｈを設ける。
【００２５】
図３〜図５および図８に示すように、ミラー取付け軸１０ｂの下端部とアーム１０ａとの結合は、アーム１０ａの先端の筒部１０ｃの上下面に面圧低下用のワッシャ２０、２１を位置させてこれらを小径部１０ｅに嵌合し、さらにワッシャ２１の下面にばねワッシャ２２を嵌めてナット２３を雄ねじ部１０ｈに螺合し締結することにより行なう。
【００２６】
一方、ミラー取付け軸１０ｂの上端部に対するアーム１０ａの結合は、アーム１０ａの先端の筒部１０ｃの上下面に面圧低下用のワッシャ２４、２５を位置させてこれらを小径部１０ｄに嵌合して行なう。そしてこのアーム１０ａの連結と共にダンパー１の連結を行なうため、ダンパー１１のロッド側端部のボス１１ａを小径部１０ｄに嵌合し、ボス１１ａの上面にワッシャ２６を嵌め、さらにばねワッシャ２７を嵌め、ナット２８を螺合する。この構造においては、ダンパー１１のボス１１ａは小径部１０ｄに相対的に回動可能である。
【００２７】
図３〜図６において、３０はダンパー１１のチューブ側端部のボス１１ｂを取付け板８に取付けるための取付け金具である。この取付け金具３０は、ボルト挿通孔３０ａに挿通するボルト３１を取付け板８のねじ孔８ｂに螺合、締結して取付け板８に取付けるものである。このダンパー１１の取付け金具３０への連結は、チューブ側端部のボス１１ｂを、取付け金具３０の上板３２、下板３３間に挟み、これらの板にそれぞれ設けた貫通孔３２ａ、３３ａおよびボス１１ｂにピン３４を挿着して行なう。このダンパー１１のボス１１ｂは取付け金具３０に対して相対的に回動可能である。
【００２８】
図４、図５に示すように、ミラー取付け軸１０ｂに対するミラー７の取付けは、取付け金具３５およびボルト３６を用いて行なう。
【００２９】
この実施の形態のミラー装置において、図４〜図６に示すように、回動ステー１０の開いた状態では、回動ステー１０のアーム１０ａは固定ステー９の延長上にある。この回動ステー１０が開いた状態では、ダンパー１１によってダンプトラックの走行による振動が吸収され、回動ステー１０の回動が防止される。また、連結部１４における固定側部材１５の凸部１５ｂと可動側部材１７の凹部１７ｂとの嵌合構造、およびばねワッシャ１８による押圧力により、回動ステー１０の回動が防止され、回動ステー１０を開いた状態が維持される。
【００３０】
この実施の形態において、ダンプトラックを出入口の狭い整備工場に入れる等、ミラー７を閉じる必要が生じた場合には、固定ステー９と回動ステー１０との連結部１４におけるばねワッシャ１８による回動抵抗に抗して回動ステー１０をダンパー１１が伸びる方向に回す。そして図９に示すように、回動ステー１０と共にミラー７が車体側に近接した状態とする。
【００３１】
このように、この実施の形態においては、回動ステー１０の回動中心部（ボルト１６）から離れた箇所で回動ステー１０をダンパー１１に連結するため、回動ステー１０をその回動中心部で固定ステーに完全に固定する場合に比較し、回動ステー１０を固定するための部材が簡単で軽量なものですむ。このため、比較的安価に製造することができ、ユーザーは比較的廉価に入手することができる。
【００３２】
ここで、ダンパー１１としては圧縮ガスを内蔵せず、ダンパー１１の伸縮に伴なってガス等の流体の流動が生じ、その流動抵抗で振動抑制作用を生じるものを用いることができる。この場合、図９に示す回動ステー１０の閉じ状態において、例えば回動ステー１０またはダンパー１１を取付け板８や固定ステー９に例えばフック等の何らかの固定手段によって固定し、これによって回動ステー１０が閉じ状態を維持するようにしてもよい。
【００３３】
しかしながら、ダンパー１１として例えば圧縮ガスを内蔵することにより、図９の矢印３７に示すような引張り力を発生させる付勢手段を有するものを用い、平面視において、閉じ状態ではダンパー１１が連結部１４よりも車体側に位置するように構成すれば、ダンパー１１の引張り力を固定手段として兼用することができ、閉じ状態においても回動ステー１０が開き方向に回動することが防止される。このため、回動ステー１０を固定するための別設の固定手段を要することなく、回動ステー１０を閉じ状態に維持させておくことができる。また、開き状態においては、連結部１４における前記凸部１５ｂと凹部１７ｂとの嵌合とばねワッシャ１８により、開き状態が維持される。したがって開閉操作に伴う固定作業が不要となり、開閉操作が容易となる。
【００３４】
また、この実施の形態においては、回動ステー１０の回動規制手段を、固定側部材１５と可動側部材１７との当接面に設けた凸部１５ｂ、凹部１７ｂとの嵌合部と、連結具であるボルト１６、ナット１９と、弾性材であるばねワッシャ１８とにより構成したので、比較的小型に回動規制手段を構成することができる。
【００３５】
図１０は固定ステー９と回動ステー１０のアーム１０ａとの連結部１４Ａの他の例を示す平面図である。この連結部１４Ａは、図９に示すように、ダンパー１１として、矢印３７に示す引張り力を有するものを用いた場合に適用されるものである。この例の連結部１４Ａは、固定側部材１５に、可動側部材１７の開き状態における回動限界を規制するストッパ１５ｃを設け、矢印Ｒに示すようにアーム１０ａが開く際に、可動側部材１７の側面１７ｃが固定側部材１５のストッパ１５ｃに当接すると、より以上のアーム１０ａの回動が防止されるように構成したものである。
【００３６】
このように構成すれば、ダンパー１１の持つ引張り力により、ストッパ１５のストッパ１５ｃに可動側部材１７の側面１７ｃが当接した開き状態が維持され、図７に示したような凹凸嵌合により回動を防ぐ構造を設ける必要が無くなる。
【００３７】
なお、図９、図１０の説明においては、ダンパー１１を引張り力を持たせたものとして行なったが、このダンパー１１として押圧力を持たせたものを用いることができ、この押圧力を持たせたものを用いる場合には、ダンパー１１の前後方向の向きを反対とする。
【００３８】
本発明を実施する場合、ミラーの取付け位置は、デッキ４ではなく、車体１上の他の部位とすることも可能であり、車体１の後部に設けるミラーにも本発明を適用することが可能である。また、本発明は、油圧ショベル等の建設機械にも適用することができる。その他、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１：車体、２：運転室、３：ベッセル、４：デッキ、５：手摺、６：梯子、７：ミラー、８：取付け板、９：固定ステー、１０：回動ステー、１０ａ：アーム、１０ｂ：ミラー取付け軸、１２,１３：ボルト、１４，１４Ａ：連結部、１５：固定側部材、１５ｂ：凸部、１５ｃ：ストッパ、１６：ボルト、１７：可動側部材、１７ｂ：凹部、１８：ばねワッシャ、１９：ナット、１０ｄ，１０ｅ：小径部、１０ｇ，１０ｈ：雄ねじ部、１１：ダンパー、２０，２１：ワッシャ、２２：ばねワッシャ、２３：ナット、２４〜２７：ワッシャ、２８：ばねワッシャ、２９：ナット、３０：取付け金具、３１：ボルト、３４：ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックや建設機械等の作業車両に取付けられるミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックや建設機械等の作業車両においては、運転室にいるオペレータが車体の側方や後方を視認するため、運転室の側方にミラーが取付けられる。このようなミラーは、車体の側方や後方の視界を良好にするために、車体の側面から外側に突出した位置に取付けられる。
【０００３】
このような作業車両は、保守点検や修理作業を行なうため、作業車両を整備工場の出入口から搬入、搬出する場合、出入口が狭いと、運転室や運転室の側部のデッキから外方に突出して設けたミラーが邪魔となり、出入りが困難になる場合がある。このため、整備工場に搬入、搬出する場合は、ミラーを外方に張り出した開き状態から、車体寄りに閉じた状態に変位させることができるように、ミラーを回動ステーに取付け、この回動ステーを、車体に鉛直に取付けた支軸に回動可能に取付けることが行なわれている。
【０００４】
そして、ミラーが外側に張り出した開き状態と、閉じ状態とでそれぞれミラーを変位、固定するため、回動ステーを支軸に固定する手段として固定用ボルトを設け、この固定用ボルトを緩めてミラーと共に回動ステーを回動させ、固定用ボルトを締めてミラーと共に回動ステーを開き状態または閉じ状態に固定することが従来より一般的に行なわれている。
【０００５】
ミラーの回動を防ぐ他の手段として、例えば特許文献１に記載のように、ミラー取付け用コ字形ロッドと車体に取付けた支軸との連結部に、ロッドの回動を防ぐための押圧ばねを用いたボールラッチ機構等のような回動抵抗を付与する機構を設けることも行なわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４４１４９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ミラーを開き状態と閉じ状態とでそれぞれ回動ステーを固定するため、固定用ボルトで回動ステーを支軸に固定する構造によると、走行中に回動ステーやミラーに加わる振動により、固定用ボルトが緩み、回動ステーと共にミラーの向きが変化してミラーが本来の役目を果たさなくなる虞がある。
【０００８】
一方、特許文献１に記載のように、走行中のミラーの回動を防止するため、押圧ばねを有するボールラッチ機構等の回動抵抗付与機構を用いたものでは、大型車両の場合、回動抵抗付与機構が大掛かりとなる。例えば作業車両が大型のダンプトラックの場合、ミラーも例えば２０ｋｇにも及ぶ重量物となり、回動抵抗付与機構も大型となってミラー装置の価格上昇を招くという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑み、車両走行中の振動によりミラーが開き状態から閉じ状態に変位することを確実に防止することが可能になると共に、構成部品も比較的簡単なものですみ、比較的廉価に製造できる作業車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の作業車両用ミラー装置は、
車体側に取付けられ、外側に突出して設けられる固定ステーと、
前記固定ステーの先端に回動可能に取付けられる回動ステーと、
前記回動ステーに取付けられるミラーと、
前記車体側と前記回動ステーとの間に設けられるダンパーと、
前記固定ステーと前記回動ステーとの間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備えた
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の作業車両用ミラー装置は、請求項１に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記回動規制手段は、前記固定ステーに設けられた固定側部材と、
前記回動ステーに設けられた可動側部材と、
前記固定側部材の前記可動側部材との当接面に設けられ、一方向に連続した凸部または凹部と、
前記可動側部材の前記固定側部材との当接面に設けられ、前記回動ステーが開き状態のときに前記凸部または凹部に嵌合される一方向に連続した凹部または凸部と、
前記固定側部材と前記可動側部材とを連結する連結具と、
前記連結具と前記固定側部材および／または前記可動側部材との間に設けられ、前記凸部との凹部との嵌合面を圧接させる弾性材とを備えた
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の作業車両用ミラー装置は、請求項１または２に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記ダンパーは前記回動ステーが開き状態にあるときに前記回動ステーを開く方向に付勢する付勢手段を備え、
前記回動ステーを車体側に回動させた閉じ状態では、前記ダンパーが、前記回動ステーの回動中心よりも車体側に位置して前記回動ステーを閉じ状態を維持する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、回動ステーは、その回動中心ではなく、回動中心から離れた箇所でダンパーによって車体側に連結することができるため、回動ステーをその回動中心部で固定ステーに固定する場合に比較し、回動ステーを固定するための部材が簡単で軽量なものですむ。このため、比較的安価に製造することができ、ユーザーは比較的廉価に入手することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、回動ステーの回動規制手段を、固定側部材と可動側部材との当接面に設けた凹凸嵌合部と連結具と弾性材とにより構成したので、比較的小型に回動規制手段を構成することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、回動ステーが開いた状態と閉じた状態とで、それぞれ回動ステーがダンパーにより開き方向、閉じ方向、すなわち姿勢を維持する方向に付勢されるため、ミラーを開閉する作業者は回動ステーを回すことによって、他の固定手段を要することなく、回動ステーをそれぞれ開き状態、閉じ状態に維持させておくことができ、開閉操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のミラー装置を適用する車両の一例を示す側面図である。
【図２】図１の車両の正面図である。
【図３】この実施の形態のミラー装置を示す分解斜視図である。
【図４】この実施の形態のミラー装置を示す正面図である。
【図５】この実施の形態のミラー装置を示す側面図である。
【図６】この実施の形態のミラー装置を示す平面図である。
【図７】この実施の形態のミラー装置において、固定ステーに対する回動ステーの結合構造を示す断面図である。
【図８】この実施の形態において、回動ステーの下部アームとミラー取付け軸との結合構造を示す背面図である。
【図９】この実施の形態のミラー装置のミラー閉じ状態を示す平面図である。
【図１０】本発明のミラー装置の固定ステーと回動ステーとの連結部の他の例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明のミラー装置を適用したダンプトラックを示す側面図、図２はその正面図である。図１、図２において、１はダンプトラックの車体、２はこの車体前部に設置した運転室、３はベッセル、４は運転室２の周囲に設けたデッキ、５はデッキ４の周囲に設けた手摺、６はデッキ４に昇降するための梯子である。７は車体前部の左右に設けたミラーであり、運転室２にいるオペレータが車体１の側方や後方を視認するために設けたものである。８はミラー装置を取付けるためにデッキ４に設けた取付け板、９はこの取付け板８に取付けた固定ステー、１０はこの固定ステー９に取付けた回動ステー、１１は回動ステー１０と取付け板８に両端をそれぞれ連結して取付けたダンパーである。ミラー７は回動ステー１０に取付けられる。
【００１８】
ここで、ダンパー１１は気体や液体を内蔵してその流動抵抗により振動を防止するタイプのものと、ばねを内蔵して振動を防止するタイプのものがある。本発明においては、これを伸縮可能な連結手段として用いるものであり、いずれのタイプのものも用いることができる。
【００１９】
図３はこの実施の形態のミラー装置を示す分解斜視図、図４はこのミラー７が外側に張り出した開き状態について示す正面図、図５、図６はそれぞれその側面図、平面図である。図４、図５に示すように、ミラー装置の取付け板８は、デッキ４にボルト１２によって取付ける。固定ステー９は回動ステー１０の上下を支持するために２個備え、取付け板８の上下にそれぞれ取付ける。この各固定ステー９は取付け部９ａを備え、図３、図６に示すようにこれらの取付け部９ａに設けたボルト挿通孔９ｂにボルト１３を挿通して取付け板８に設けたねじ孔８ａに螺合して締結することにより、固定ステー９を取付け板８に取付ける。
【００２０】
回動ステー１０は、大略、上下の固定ステー９に水平回動可能に取付けるアーム１０ａと、上下のアーム１０ａ、１０ａ間に取付けるミラー取付け軸１０ｂとからなる。アーム１０ａの基端部は、固定ステー９の先端に連結部１４を介して回動可能に取付けられる。この連結部１４は、固定ステー９に溶接により設けた固定側部材１５と、アーム１０ａに溶接により設けた可動側部材１７と、固定側部材１５に可動側部材１７を回動可能に連結する連結具として設けられたボルト１６およびナット１９と、可動側部材１７とボルト１６の頭部との間に弾性材として挟持されたばねワッシャ１８とからなる。
【００２１】
図７はこの連結部１４の構造を示す断面図、図８はこの連結部を示す背面図である。図７および図８の背面図に示すように、ボルト１６は、ばねワッシャ１８と、可動側部材１７および固定側部材１５にそれぞれ設けたボルト挿通孔１７ａ，１５ａに挿通してナット１９に螺合し締結することにより、可動側部材１７と固定側部材１５とが連結される。
【００２２】
ここで、固定側部材１５の可動側部材１７との当接面に、一方向（本例では固定ステー９の長手方向）に連続した凸部１５ｂを設け、可動側部材１７にはこの凸部１５ａに嵌合される一方向に連続した凹部１７ｂを設ける。この嵌合状態においては、凸部１５と凹部１７ｂとの嵌合部が、ばねワッシャ１８によって圧接されるので、アーム１０ａの自由な回動が防止され、アーム１０ａが外方に開いた状態が維持され、ばねワッシャ１８と共に回動ステー１０の回動を規制する手段が構成される。そして、ばねワッシャ１８の弾性力に打ち勝つ回動力を付与すれば、固定ステー９に対してアーム１０ａを回動させることが可能である。
【００２３】
なお、凸部１５ｂと凹部１７ｂとの嵌合状態を維持するための弾性材として、ばねワッシャ１８以外にスプリングを用いてもよい。また、凸部を可動側部材１７側に設け、凹部を固定側部材１５側に設けてもよい。また、ばねワッシャ１８等の弾性材はナット１９と固定側部材１５との間にも設けてもよく、ナット１９と固定側部材１５との間のみに設けてもよい。また、固定側部材１５と可動側部材１７のいずれかにボルト挿通孔を設け、他方にねじ孔を設け、ボルトをボルト挿通孔に通してねじ孔に螺合し固定する構造も採用できる。
【００２４】
図３に示すように、アーム１０ａの先端にミラー取付け軸１０ｂに結合するための筒部１０ｃを溶接する。一方、ミラー取付け軸１０ｂの上端部１０ｄ、下端部１０ｅはミラー７を取付ける中間部分に比較して小径に形成し、これらの小径部１０ｄ，１０ｅの上下端に、アーム１０ａやダンパー１１を取付けるための雄ねじ部１０ｇ，１０ｈを設ける。
【００２５】
図３〜図５および図８に示すように、ミラー取付け軸１０ｂの下端部とアーム１０ａとの結合は、アーム１０ａの先端の筒部１０ｃの上下面に面圧低下用のワッシャ２０、２１を位置させてこれらを小径部１０ｅに嵌合し、さらにワッシャ２１の下面にばねワッシャ２２を嵌めてナット２３を雄ねじ部１０ｈに螺合し締結することにより行なう。
【００２６】
一方、ミラー取付け軸１０ｂの上端部に対するアーム１０ａの結合は、アーム１０ａの先端の筒部１０ｃの上下面に面圧低下用のワッシャ２４、２５を位置させてこれらを小径部１０ｄに嵌合して行なう。そしてこのアーム１０ａの連結と共にダンパー１の連結を行なうため、ダンパー１１のロッド側端部のボス１１ａを小径部１０ｄに嵌合し、ボス１１ａの上面にワッシャ２６を嵌め、さらにばねワッシャ２７を嵌め、ナット２８を螺合する。この構造においては、ダンパー１１のボス１１ａは小径部１０ｄに相対的に回動可能である。
【００２７】
図３〜図６において、３０はダンパー１１のチューブ側端部のボス１１ｂを取付け板８に取付けるための取付け金具である。この取付け金具３０は、ボルト挿通孔３０ａに挿通するボルト３１を取付け板８のねじ孔８ｂに螺合、締結して取付け板８に取付けるものである。このダンパー１１の取付け金具３０への連結は、チューブ側端部のボス１１ｂを、取付け金具３０の上板３２、下板３３間に挟み、これらの板にそれぞれ設けた貫通孔３２ａ、３３ａおよびボス１１ｂにピン３４を挿着して行なう。このダンパー１１のボス１１ｂは取付け金具３０に対して相対的に回動可能である。
【００２８】
図４、図５に示すように、ミラー取付け軸１０ｂに対するミラー７の取付けは、取付け金具３５およびボルト３６を用いて行なう。
【００２９】
この実施の形態のミラー装置において、図４〜図６に示すように、回動ステー１０の開いた状態では、回動ステー１０のアーム１０ａは固定ステー９の延長上にある。この回動ステー１０が開いた状態では、ダンパー１１によってダンプトラックの走行による振動が吸収され、回動ステー１０の回動が防止される。また、連結部１４における固定側部材１５の凸部１５ｂと可動側部材１７の凹部１７ｂとの嵌合構造、およびばねワッシャ１８による押圧力により、回動ステー１０の回動が防止され、回動ステー１０を開いた状態が維持される。
【００３０】
この実施の形態において、ダンプトラックを出入口の狭い整備工場に入れる等、ミラー７を閉じる必要が生じた場合には、固定ステー９と回動ステー１０との連結部１４におけるばねワッシャ１８による回動抵抗に抗して回動ステー１０をダンパー１１が伸びる方向に回す。そして図９に示すように、回動ステー１０と共にミラー７が車体側に近接した状態とする。
【００３１】
このように、この実施の形態においては、回動ステー１０の回動中心部（ボルト１６）から離れた箇所で回動ステー１０をダンパー１１に連結するため、回動ステー１０をその回動中心部で固定ステーに完全に固定する場合に比較し、回動ステー１０を固定するための部材が簡単で軽量なものですむ。このため、比較的安価に製造することができ、ユーザーは比較的廉価に入手することができる。
【００３２】
ここで、ダンパー１１としては圧縮ガスを内蔵せず、ダンパー１１の伸縮に伴なってガス等の流体の流動が生じ、その流動抵抗で振動抑制作用を生じるものを用いることができる。この場合、図９に示す回動ステー１０の閉じ状態において、例えば回動ステー１０またはダンパー１１を取付け板８や固定ステー９に例えばフック等の何らかの固定手段によって固定し、これによって回動ステー１０が閉じ状態を維持するようにしてもよい。
【００３３】
しかしながら、ダンパー１１として例えば圧縮ガスを内蔵することにより、図９の矢印３７に示すような引張り力を発生させる付勢手段を有するものを用い、平面視において、閉じ状態ではダンパー１１が連結部１４よりも車体側に位置するように構成すれば、ダンパー１１の引張り力を固定手段として兼用することができ、閉じ状態においても回動ステー１０が開き方向に回動することが防止される。このため、回動ステー１０を固定するための別設の固定手段を要することなく、回動ステー１０を閉じ状態に維持させておくことができる。また、開き状態においては、連結部１４における前記凸部１５ｂと凹部１７ｂとの嵌合とばねワッシャ１８により、開き状態が維持される。したがって開閉操作に伴う固定作業が不要となり、開閉操作が容易となる。
【００３４】
また、この実施の形態においては、回動ステー１０の回動規制手段を、固定側部材１５と可動側部材１７との当接面に設けた凸部１５ｂ、凹部１７ｂとの嵌合部と、連結具であるボルト１６、ナット１９と、弾性材であるばねワッシャ１８とにより構成したので、比較的小型に回動規制手段を構成することができる。
【００３５】
図１０は固定ステー９と回動ステー１０のアーム１０ａとの連結部１４Ａの他の例を示す平面図である。この連結部１４Ａは、図９に示すように、ダンパー１１として、矢印３７に示す引張り力を有するものを用いた場合に適用されるものである。この例の連結部１４Ａは、固定側部材１５に、可動側部材１７の開き状態における回動限界を規制するストッパ１５ｃを設け、矢印Ｒに示すようにアーム１０ａが開く際に、可動側部材１７の側面１７ｃが固定側部材１５のストッパ１５ｃに当接すると、より以上のアーム１０ａの回動が防止されるように構成したものである。
【００３６】
このように構成すれば、ダンパー１１の持つ引張り力により、ストッパ１５のストッパ１５ｃに可動側部材１７の側面１７ｃが当接した開き状態が維持され、図７に示したような凹凸嵌合により回動を防ぐ構造を設ける必要が無くなる。
【００３７】
なお、図９、図１０の説明においては、ダンパー１１を引張り力を持たせたものとして行なったが、このダンパー１１として押圧力を持たせたものを用いることができ、この押圧力を持たせたものを用いる場合には、ダンパー１１の前後方向の向きを反対とする。
【００３８】
本発明を実施する場合、ミラーの取付け位置は、デッキ４ではなく、車体１上の他の部位とすることも可能であり、車体１の後部に設けるミラーにも本発明を適用することが可能である。また、本発明は、油圧ショベル等の建設機械にも適用することができる。その他、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１：車体、２：運転室、３：ベッセル、４：デッキ、５：手摺、６：梯子、７：ミラー、８：取付け板、９：固定ステー、１０：回動ステー、１０ａ：アーム、１０ｂ：ミラー取付け軸、１２,１３：ボルト、１４，１４Ａ：連結部、１５：固定側部材、１５ｂ：凸部、１５ｃ：ストッパ、１６：ボルト、１７：可動側部材、１７ｂ：凹部、１８：ばねワッシャ、１９：ナット、１０ｄ，１０ｅ：小径部、１０ｇ，１０ｈ：雄ねじ部、１１：ダンパー、２０，２１：ワッシャ、２２：ばねワッシャ、２３：ナット、２４〜２７：ワッシャ、２８：ばねワッシャ、２９：ナット、３０：取付け金具、３１：ボルト、３４：ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取付けられ、外側に突出して設けられる固定ステーと、
前記固定ステーの先端に回動可能に取付けられる回動ステーと、
前記回動ステーに取付けられるミラーと、
前記車体側と前記回動ステーとの間に設けられるダンパーと、
前記固定ステーと前記回動ステーとの間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備えた
ことを特徴とする作業車両用ミラー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記回動規制手段は、前記固定ステーに設けられた固定側部材と、
前記回動ステーに設けられた可動側部材と、
前記固定側部材の前記可動側部材との当接面に設けられ、一方向に連続した凸部または凹部と、
前記可動側部材の前記固定側部材との当接面に設けられ、前記回動ステーが開き状態のときに前記凸部または凹部に嵌合される一方向に連続した凹部または凸部と、
前記固定側部材と前記可動側部材とを連結する連結具と、
前記連結具と前記固定側部材および／または前記可動側部材との間に設けられ、前記凸部との凹部との嵌合面を圧接させる弾性材とを備えた
ことを特徴とする作業車両用ミラー装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記ダンパーは前記回動ステーが開き状態にあるときに前記回動ステーを開く方向に付勢する付勢手段を備え、
前記回動ステーを車体側に回動させた閉じ状態では、前記ダンパーが、前記回動ステーの回動中心よりも車体側に位置して前記回動ステーを閉じ状態を維持する
ことを特徴とする作業車両用ミラー装置。
【請求項１】
車体側に取付けられ、外側に突出して設けられる固定ステーと、
前記固定ステーの先端に回動可能に取付けられる回動ステーと、
前記回動ステーに取付けられるミラーと、
前記車体側と前記回動ステーとの間に設けられるダンパーと、
前記固定ステーと前記回動ステーとの間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備えた
ことを特徴とする作業車両用ミラー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記回動規制手段は、前記固定ステーに設けられた固定側部材と、
前記回動ステーに設けられた可動側部材と、
前記固定側部材の前記可動側部材との当接面に設けられ、一方向に連続した凸部または凹部と、
前記可動側部材の前記固定側部材との当接面に設けられ、前記回動ステーが開き状態のときに前記凸部または凹部に嵌合される一方向に連続した凹部または凸部と、
前記固定側部材と前記可動側部材とを連結する連結具と、
前記連結具と前記固定側部材および／または前記可動側部材との間に設けられ、前記凸部との凹部との嵌合面を圧接させる弾性材とを備えた
ことを特徴とする作業車両用ミラー装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の作業車両用ミラー装置において、
前記ダンパーは前記回動ステーが開き状態にあるときに前記回動ステーを開く方向に付勢する付勢手段を備え、
前記回動ステーを車体側に回動させた閉じ状態では、前記ダンパーが、前記回動ステーの回動中心よりも車体側に位置して前記回動ステーを閉じ状態を維持する
ことを特徴とする作業車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１４９３９１（Ｐ２０１２−１４９３９１Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７０２２（Ｐ２０１１−７０２２）
【出願日】平成２３年１月１７日（２０１１．１．１７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１７日（２０１１．１．１７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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