側溝用蓋
【課題】雨水の取水能力が高められると共に軽量化も可能となり取り扱い易く、しかも丈夫な側溝用蓋を提供する。
【解決手段】コンクリートにより成形される蓋本体１に上下に貫通される導水口２を開設し、該導水口２には所定の隙間８の間隔離して平行に配置される木製の桟木７を固着した構成からなる。そして、側溝２０の上面に側溝用蓋Ａを被せて敷設した状態では、雨水が導水口２の各桟木７間の隙間８に導入され側溝２０へ排出される。
【解決手段】コンクリートにより成形される蓋本体１に上下に貫通される導水口２を開設し、該導水口２には所定の隙間８の間隔離して平行に配置される木製の桟木７を固着した構成からなる。そして、側溝２０の上面に側溝用蓋Ａを被せて敷設した状態では、雨水が導水口２の各桟木７間の隙間８に導入され側溝２０へ排出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道や歩道の側部に沿って配設された側溝の上面に被せて敷設される側溝用蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車道や歩道には、その側部に沿って雨水を排出するための側溝が連続して配設されている。この側溝は、コンクリート製からなり長手方向に対して直交する断面が上面を開放したＵ字状に成形されている。そして、その上面には、例えば同じくコンクリート製からなる多数枚の側溝用蓋が被せて敷設される。これら側溝用蓋は、平面長方形状の一枚板からなり雨水を側溝内に導く導水口は開設されておらず、専ら側溝の上端縁とこれと同じ側の側溝用蓋の両側端縁間又は隣り合う側溝用蓋間の隙間を介して雨水を側溝の中に導入して排出するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２２０５４２号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１の側溝用蓋は、各側溝用蓋の周囲に成形される隙間から側溝内に雨水を導入するようにしているが、一般にそれら隙間の間隔は狭いため雨水の取水性に劣る。このため、例えば大量の雨が降った場合など、側溝内に導入される雨水の量よりも流れ込む雨水の量の方が多くてその付近の道路や歩道の表面に水が溜まってしまい、しばしば人の歩行や車輌の通行の妨げになっている。
【０００４】
しかも、前記側溝用蓋は比較的厚みが厚く総てコンクリートにより成形されているので、その重量が嵩み、輸送や側溝への敷設作業上の取扱いに大変苦労しているのが現状である。また、側溝用蓋はコンクリート製であることから、何らかの衝撃で亀裂や破損が生じ易い。
【０００５】
そこで、本発明は前記課題を解決すべくなされたもので、雨水の取水能力が高められると共に軽量化も可能となり取り扱い易く、しかも丈夫な側溝用蓋を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため本発明に係る側溝用蓋は、コンクリートにより成形される蓋本体に上下に貫通される導水口を開設し、前記導水口には所定の隙間間隔離して平行に配置される木製の桟木を固着した構成からなる。
【０００７】
また、前記導水口の中央部にコンクリートにより蓋本体と一体に成形される所定幅の梁部を配設することが好ましい。
【０００８】
また、前記各桟木の両端部はコンクリートにより成形される蓋本体の内部に埋入されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る側溝用蓋は、コンクリートにより成形される蓋本体に上下に貫通される導水口を開設し、該導水口には所定の隙間の間隔離して平行に配置される木製の桟木を固着するようにしたので、広い導水口を有することになり大量の雨が降っても雨水が前記導水口の各桟木間の隙間から側溝内に導入されることとなり取水能力が高い。よって、道路や歩道の表面に交通の妨げとなる水溜りができ難いという効果がある。
【００１０】
また、各桟木は木製であることから、側溝用蓋全体の軽量化が可能になり、その輸送や側溝への敷設作業上の取扱いが容易になる。しかも、曲げ強さを備えていることから、衝撃にも強く亀裂や破損が生じ難い。
【００１１】
導水口の中央部にコンクリートにより蓋本体と一体に成形される所定幅の梁部を配設するようにすれば、長期に亘り使用され桟木がやや腐朽した状態で、仮に車輌のタイヤが側溝用蓋の上面に乗ってその側溝用蓋に荷重が掛かっても、前記梁部によって持ち応えられ、導水口内にタイヤが落ちるといった危険性が回避される。
【００１２】
各桟木の両端部をコンクリートにより成形される蓋本体の内部に埋入するようにすれば、その部位がコンクリートにより包み込まれ腐朽を防ぐことができ、耐久性の向上が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る側溝用蓋の実施の形態を図面に基き詳しく説明する。図１は本発明に係る側溝用蓋の斜視図、図２は同平面図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４は図２のＹ−Ｙ線断面図である。側溝用蓋Ａは、平面長方形状の蓋本体１からなる。この蓋本体１はコンクリートにより成形され、例えば、外周の長辺１ａの長さが約５００ｍｍ、短辺１ｂの長さが約４００ｍｍ、厚さ約１００ｍｍに設定されている。後記するように、その両長辺１ａ，１ａ側が側溝２０の両側壁２１，２１の上端部に受け止められ支持されることになる。
【００１４】
そして、前記蓋本体１には、上下に貫通されかつ内周の各長辺２ａと各短辺２ｂがこれらと対応する前記蓋本体１の長辺１ａと短辺１ｂにそれぞれ平行となるな長方形状の導水口２が開設される。これにより、周囲に同じ幅、例えば約５０ｍｍ、の長方形状の枠部３が成形される。導水口２の中央部、すなわち内周の対向する長辺２ａ，２ａの中央部間に、例えば幅約５０ｍｍの梁部４が設けられる。これにより、導水口２は等分に二分割されることになる。
【００１５】
前記枠部３の各外側面は、下方に進むに従い窄まるように漸次内側に傾斜している。これは、側溝２０内に側溝用蓋Ａを上から被せ易くするためである。また、枠部３における両短辺１ｂ，１ｂ側の内の一方の外側面に、その中央に位置して上端面と下端面が開放する凹窪部５が凹設されている。該凹窪部５の底面５ａには、指が差し込める程度の指掛け溝６が横断状に設けられている。この凹窪部５は、前記導水口２と同じくこの中に雨水を導入させて下方へ排出させるための通路として使用するためであり、また、前記指掛け溝６は側溝用蓋Ａを側溝２０の上面から引き上げるとき指が掛けられるようにするためである。
【００１６】
前記導水口２には、梁部４の両側にそれぞれ四本ずつの木製の桟木７が配設される。各桟木７は、例えば幅が約２５ｍｍに設定され、前記梁部４と平行に所定の隙間８の間隔、例えば１５ｍｍ、離して配設される。前記各桟木７をもう少し詳しく説明すると、各桟木７は断面が縦長長方形状に成形され、その両端上部の隅角部に該各隅角部を各辺に対しそれぞれ直角に切除した切欠部９，９が設けられている。
【００１７】
各桟木７が導水口２内に平行に配置して固着された状態では、各桟木７の両端部であり前記各切欠部９に相当する幅の突出部位１０，１０が、コンクリートである枠部３内に埋入され、各桟木７がしっかりと固定される。また、前記蓋本体１はコンクリートにより成形されるが、図５に示すようにその中に鉄筋１１が方形枠状に配筋されており、蓋本体１の強度の強化を図っている。
【００１８】
側溝用蓋Ａは、通常、型枠（図示せず。）内の所定位置に前記方形枠状に配筋された鉄筋１１を配置すると共に、同じく所定の位置に前記各桟木７をそれぞれ平行に配置する。そして、この状態で型枠内に生コンクリートを流して固化させ、その後、養生など所定の工程を経て成形される。
【００１９】
本発明に係る側溝用蓋Ａは上記構成からなり、その使用状態を説明する。図６は側溝用蓋の使用状態を示す一部断面にした側溝の斜視図である。側溝２０は道路又は歩道Ｒの一側に沿って埋設される。該側溝２０は、コンクリートにより成形され、長手方向に対して直交する断面が上面を開放するＵ字状に成形されている。そして、両側壁２１，２１の上端内側に、その長手方向に沿って側溝用蓋Ａの長辺１ａ，１ａ側の下面を受け止め支持する段部２２，２２が設けられる。
【００２０】
側溝用蓋Ａは、前記側溝２０の上面に配置すると共に外周の両長辺１ａ，１ａ側の下面を両側壁２１，２１の段部２２，２２の上面に乗せて敷設する。このようにして、側溝２０の上面に多くの側溝用蓋Ａが連続して敷設される。そこで、雨が降った場合、車道又は歩道Ｒの雨水は、図６矢印に示すように導水口２の各桟木７間の隙間８から導入され、下方の側溝２０内に排出される。ただ、前記蓋本体１外側面に設けられた凹窪部５を介しても雨水の一部が側溝２０内に排出される。
【００２１】
このように、本発明はコンクリートにより成形される蓋本体１に上下に貫通される導水口２を開設すると共に該導水口２に所定の隙間８の間隔離して木製の桟木７を配置固定するようにしたので、広い導水口２を有することになり雨水が導水口２の各桟木７間の隙間８から側溝２０内に導入されることとなり取水性能が高い。
【００２２】
また、前記各桟木７は木製であることから、側溝用蓋Ａ全体の軽量化が可能になり、その輸送や側溝２０への敷設作業上の取扱いが容易になる。しかも、木製である各桟木７は曲げ強さを備えていることから衝撃に強く、例えば幅が２５ｍｍ程度であっても亀裂や破損が生じ難い。
【００２３】
導水口２の中央部にコンクリートにより蓋本体１と一体に成形される所定幅の梁部４を配設するようにしたので、長期に亘り使用され桟木７がやや腐朽した状態で、仮に車輌のタイヤが側溝用蓋Ａの上面に乗ってその側溝用蓋Ａに荷重が掛かっても、梁部４によって持ち応えられ、導水口２内にタイヤが落ちるといった危険性が回避される。
【００２４】
各桟木７の両端部である突出部位１０，１０をコンクリートにより成形される蓋本体１の内部に埋入するようにしたので、その部位がコンクリートにより包み込まれ腐朽を防ぐことができ、耐久性の向上が可能になる。
【００２５】
各桟木７は側溝２０の長手方向に対し直交する向きに配置されるので、例えば歩道Ｒでは前記各桟木７が歩行者が歩く方向と直交することとなり、歩行者が濡れた桟木７の上面に乗っても滑りにくく転倒して怪我をするといった危険性が少ない。
【００２６】
コンクリート製の側溝用蓋Ａに、木製の桟木７を使用することにより、所謂山から切り出される杉や桧等の間伐材が利用でき、これら木材の有効利用が図られることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る側溝用蓋の斜視図。
【図２】同平面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図。
【図４】図２のＹ−Ｙ線断面図。
【図５】鉄筋の配筋状態を透視して示す蓋本体の斜視図。
【図６】側溝用蓋の使用状態を示す一部断面にした側溝の斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１ 蓋本体
２ 導水口
４ 梁部
７ 桟木
８ 隙間
１０ 端部（突出部位）
２０ 側溝
Ａ 側溝用蓋
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道や歩道の側部に沿って配設された側溝の上面に被せて敷設される側溝用蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車道や歩道には、その側部に沿って雨水を排出するための側溝が連続して配設されている。この側溝は、コンクリート製からなり長手方向に対して直交する断面が上面を開放したＵ字状に成形されている。そして、その上面には、例えば同じくコンクリート製からなる多数枚の側溝用蓋が被せて敷設される。これら側溝用蓋は、平面長方形状の一枚板からなり雨水を側溝内に導く導水口は開設されておらず、専ら側溝の上端縁とこれと同じ側の側溝用蓋の両側端縁間又は隣り合う側溝用蓋間の隙間を介して雨水を側溝の中に導入して排出するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２２０５４２号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１の側溝用蓋は、各側溝用蓋の周囲に成形される隙間から側溝内に雨水を導入するようにしているが、一般にそれら隙間の間隔は狭いため雨水の取水性に劣る。このため、例えば大量の雨が降った場合など、側溝内に導入される雨水の量よりも流れ込む雨水の量の方が多くてその付近の道路や歩道の表面に水が溜まってしまい、しばしば人の歩行や車輌の通行の妨げになっている。
【０００４】
しかも、前記側溝用蓋は比較的厚みが厚く総てコンクリートにより成形されているので、その重量が嵩み、輸送や側溝への敷設作業上の取扱いに大変苦労しているのが現状である。また、側溝用蓋はコンクリート製であることから、何らかの衝撃で亀裂や破損が生じ易い。
【０００５】
そこで、本発明は前記課題を解決すべくなされたもので、雨水の取水能力が高められると共に軽量化も可能となり取り扱い易く、しかも丈夫な側溝用蓋を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため本発明に係る側溝用蓋は、コンクリートにより成形される蓋本体に上下に貫通される導水口を開設し、前記導水口には所定の隙間間隔離して平行に配置される木製の桟木を固着した構成からなる。
【０００７】
また、前記導水口の中央部にコンクリートにより蓋本体と一体に成形される所定幅の梁部を配設することが好ましい。
【０００８】
また、前記各桟木の両端部はコンクリートにより成形される蓋本体の内部に埋入されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る側溝用蓋は、コンクリートにより成形される蓋本体に上下に貫通される導水口を開設し、該導水口には所定の隙間の間隔離して平行に配置される木製の桟木を固着するようにしたので、広い導水口を有することになり大量の雨が降っても雨水が前記導水口の各桟木間の隙間から側溝内に導入されることとなり取水能力が高い。よって、道路や歩道の表面に交通の妨げとなる水溜りができ難いという効果がある。
【００１０】
また、各桟木は木製であることから、側溝用蓋全体の軽量化が可能になり、その輸送や側溝への敷設作業上の取扱いが容易になる。しかも、曲げ強さを備えていることから、衝撃にも強く亀裂や破損が生じ難い。
【００１１】
導水口の中央部にコンクリートにより蓋本体と一体に成形される所定幅の梁部を配設するようにすれば、長期に亘り使用され桟木がやや腐朽した状態で、仮に車輌のタイヤが側溝用蓋の上面に乗ってその側溝用蓋に荷重が掛かっても、前記梁部によって持ち応えられ、導水口内にタイヤが落ちるといった危険性が回避される。
【００１２】
各桟木の両端部をコンクリートにより成形される蓋本体の内部に埋入するようにすれば、その部位がコンクリートにより包み込まれ腐朽を防ぐことができ、耐久性の向上が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る側溝用蓋の実施の形態を図面に基き詳しく説明する。図１は本発明に係る側溝用蓋の斜視図、図２は同平面図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４は図２のＹ−Ｙ線断面図である。側溝用蓋Ａは、平面長方形状の蓋本体１からなる。この蓋本体１はコンクリートにより成形され、例えば、外周の長辺１ａの長さが約５００ｍｍ、短辺１ｂの長さが約４００ｍｍ、厚さ約１００ｍｍに設定されている。後記するように、その両長辺１ａ，１ａ側が側溝２０の両側壁２１，２１の上端部に受け止められ支持されることになる。
【００１４】
そして、前記蓋本体１には、上下に貫通されかつ内周の各長辺２ａと各短辺２ｂがこれらと対応する前記蓋本体１の長辺１ａと短辺１ｂにそれぞれ平行となるな長方形状の導水口２が開設される。これにより、周囲に同じ幅、例えば約５０ｍｍ、の長方形状の枠部３が成形される。導水口２の中央部、すなわち内周の対向する長辺２ａ，２ａの中央部間に、例えば幅約５０ｍｍの梁部４が設けられる。これにより、導水口２は等分に二分割されることになる。
【００１５】
前記枠部３の各外側面は、下方に進むに従い窄まるように漸次内側に傾斜している。これは、側溝２０内に側溝用蓋Ａを上から被せ易くするためである。また、枠部３における両短辺１ｂ，１ｂ側の内の一方の外側面に、その中央に位置して上端面と下端面が開放する凹窪部５が凹設されている。該凹窪部５の底面５ａには、指が差し込める程度の指掛け溝６が横断状に設けられている。この凹窪部５は、前記導水口２と同じくこの中に雨水を導入させて下方へ排出させるための通路として使用するためであり、また、前記指掛け溝６は側溝用蓋Ａを側溝２０の上面から引き上げるとき指が掛けられるようにするためである。
【００１６】
前記導水口２には、梁部４の両側にそれぞれ四本ずつの木製の桟木７が配設される。各桟木７は、例えば幅が約２５ｍｍに設定され、前記梁部４と平行に所定の隙間８の間隔、例えば１５ｍｍ、離して配設される。前記各桟木７をもう少し詳しく説明すると、各桟木７は断面が縦長長方形状に成形され、その両端上部の隅角部に該各隅角部を各辺に対しそれぞれ直角に切除した切欠部９，９が設けられている。
【００１７】
各桟木７が導水口２内に平行に配置して固着された状態では、各桟木７の両端部であり前記各切欠部９に相当する幅の突出部位１０，１０が、コンクリートである枠部３内に埋入され、各桟木７がしっかりと固定される。また、前記蓋本体１はコンクリートにより成形されるが、図５に示すようにその中に鉄筋１１が方形枠状に配筋されており、蓋本体１の強度の強化を図っている。
【００１８】
側溝用蓋Ａは、通常、型枠（図示せず。）内の所定位置に前記方形枠状に配筋された鉄筋１１を配置すると共に、同じく所定の位置に前記各桟木７をそれぞれ平行に配置する。そして、この状態で型枠内に生コンクリートを流して固化させ、その後、養生など所定の工程を経て成形される。
【００１９】
本発明に係る側溝用蓋Ａは上記構成からなり、その使用状態を説明する。図６は側溝用蓋の使用状態を示す一部断面にした側溝の斜視図である。側溝２０は道路又は歩道Ｒの一側に沿って埋設される。該側溝２０は、コンクリートにより成形され、長手方向に対して直交する断面が上面を開放するＵ字状に成形されている。そして、両側壁２１，２１の上端内側に、その長手方向に沿って側溝用蓋Ａの長辺１ａ，１ａ側の下面を受け止め支持する段部２２，２２が設けられる。
【００２０】
側溝用蓋Ａは、前記側溝２０の上面に配置すると共に外周の両長辺１ａ，１ａ側の下面を両側壁２１，２１の段部２２，２２の上面に乗せて敷設する。このようにして、側溝２０の上面に多くの側溝用蓋Ａが連続して敷設される。そこで、雨が降った場合、車道又は歩道Ｒの雨水は、図６矢印に示すように導水口２の各桟木７間の隙間８から導入され、下方の側溝２０内に排出される。ただ、前記蓋本体１外側面に設けられた凹窪部５を介しても雨水の一部が側溝２０内に排出される。
【００２１】
このように、本発明はコンクリートにより成形される蓋本体１に上下に貫通される導水口２を開設すると共に該導水口２に所定の隙間８の間隔離して木製の桟木７を配置固定するようにしたので、広い導水口２を有することになり雨水が導水口２の各桟木７間の隙間８から側溝２０内に導入されることとなり取水性能が高い。
【００２２】
また、前記各桟木７は木製であることから、側溝用蓋Ａ全体の軽量化が可能になり、その輸送や側溝２０への敷設作業上の取扱いが容易になる。しかも、木製である各桟木７は曲げ強さを備えていることから衝撃に強く、例えば幅が２５ｍｍ程度であっても亀裂や破損が生じ難い。
【００２３】
導水口２の中央部にコンクリートにより蓋本体１と一体に成形される所定幅の梁部４を配設するようにしたので、長期に亘り使用され桟木７がやや腐朽した状態で、仮に車輌のタイヤが側溝用蓋Ａの上面に乗ってその側溝用蓋Ａに荷重が掛かっても、梁部４によって持ち応えられ、導水口２内にタイヤが落ちるといった危険性が回避される。
【００２４】
各桟木７の両端部である突出部位１０，１０をコンクリートにより成形される蓋本体１の内部に埋入するようにしたので、その部位がコンクリートにより包み込まれ腐朽を防ぐことができ、耐久性の向上が可能になる。
【００２５】
各桟木７は側溝２０の長手方向に対し直交する向きに配置されるので、例えば歩道Ｒでは前記各桟木７が歩行者が歩く方向と直交することとなり、歩行者が濡れた桟木７の上面に乗っても滑りにくく転倒して怪我をするといった危険性が少ない。
【００２６】
コンクリート製の側溝用蓋Ａに、木製の桟木７を使用することにより、所謂山から切り出される杉や桧等の間伐材が利用でき、これら木材の有効利用が図られることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る側溝用蓋の斜視図。
【図２】同平面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図。
【図４】図２のＹ−Ｙ線断面図。
【図５】鉄筋の配筋状態を透視して示す蓋本体の斜視図。
【図６】側溝用蓋の使用状態を示す一部断面にした側溝の斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１ 蓋本体
２ 導水口
４ 梁部
７ 桟木
８ 隙間
１０ 端部（突出部位）
２０ 側溝
Ａ 側溝用蓋
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートにより成形される蓋本体に上下に貫通される導水口を開設し、前記導水口には所定の隙間間隔離して平行に配置される木製の桟木を固着したことを特徴とする側溝用蓋。
【請求項２】
前記導水口の中央部にコンクリートにより前記蓋本体と一体に成形される所定幅の梁部を配設した請求項１記載の側溝用蓋。
【請求項３】
前記各桟木の両端部はコンクリートにより成形される前記蓋本体の内部に埋入されている請求項１又は２記載の側溝用蓋。
【請求項１】
コンクリートにより成形される蓋本体に上下に貫通される導水口を開設し、前記導水口には所定の隙間間隔離して平行に配置される木製の桟木を固着したことを特徴とする側溝用蓋。
【請求項２】
前記導水口の中央部にコンクリートにより前記蓋本体と一体に成形される所定幅の梁部を配設した請求項１記載の側溝用蓋。
【請求項３】
前記各桟木の両端部はコンクリートにより成形される前記蓋本体の内部に埋入されている請求項１又は２記載の側溝用蓋。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１７０１１３（Ｐ２００７−１７０１１３Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７１９７６（Ｐ２００５−３７１９７６）
【出願日】平成１７年１２月２６日（２００５．１２．２６）
【出願人】（５９８００３２１０）木曽建設産業株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２６日（２００５．１２．２６）
【出願人】（５９８００３２１０）木曽建設産業株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
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