列車玩具
【課題】 複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させる。
【解決手段】 車両１００と１１０が連結してなる列車玩具であって、車両１００は、ゼンマイバネと、歯車と該歯車の回動を係止する係止部材とを有する動力部２０１と、係止部材の揺動を規制する規制部材２０５を有し規制位置と非規制位置との間を回動する回動部材２０２と、を備え、車両１１０は、車両１００に連結するための磁石部材１１２を備え、回動部材２０２は、車両１１０が車両１００に連結されるべき位置に配された場合に（Ｂ）、磁石部材１１２の磁力により非規制位置に回動し、磁石部材１１２が、非規制位置に回動した回動部材２０２と接続されることで、車両１１０が車両１００に連結されて走行を開始する（Ｃ）ことを特徴とする。
【解決手段】 車両１００と１１０が連結してなる列車玩具であって、車両１００は、ゼンマイバネと、歯車と該歯車の回動を係止する係止部材とを有する動力部２０１と、係止部材の揺動を規制する規制部材２０５を有し規制位置と非規制位置との間を回動する回動部材２０２と、を備え、車両１１０は、車両１００に連結するための磁石部材１１２を備え、回動部材２０２は、車両１１０が車両１００に連結されるべき位置に配された場合に（Ｂ）、磁石部材１１２の磁力により非規制位置に回動し、磁石部材１１２が、非規制位置に回動した回動部材２０２と接続されることで、車両１１０が車両１００に連結されて走行を開始する（Ｃ）ことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両が連結してなる列車玩具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、巻き付けにより蓄勢されたゼンマイバネの弾性力を動力源として走行または歩行する玩具が一般に知られている。このような玩具の場合、走行輪や歩行脚部を手で押さえた状態でゼンマイバネを巻き、その後解放することで、走行動作や歩行動作を開始させるのが一般的であった。
【０００３】
しかし、走行輪や歩行脚部を手で押えた状態でゼンマイバネを巻いたり、ゼンマイバネの弾性力が蓄勢された状態を維持しながら、該玩具を走行面や歩行面に載置させ、走行動作や歩行動作を開始させるという行為は、幼児等の遊技者にとっては容易ではない。このため、このような玩具の走行動作や歩行動作を長時間継続させて遊技を楽しむことは、幼児等の遊技者にとっては困難である場合が多い。
【０００４】
そこで、最近では、ゼンマイバネと走行輪または歩行脚部との間の動力伝達部に、蓄勢されたゼンマイバネの弾性力の伝達を一時的に係止させるための係止部材を設け、遊技者が所定の操作により係止動作を解放させることで、走行動作や歩行動作が開始できるようにする玩具が提案されている（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平０２−２８３３９１号公報
【特許文献２】特開２００４−２４６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、列車玩具等のように、複数の車両が連結してなる玩具の場合、遊技者は、動力源としてのゼンマイバネが配された車両（一般には先頭車両）と、配されていない車両（一般には後続車両）とを連結させた状態で、先頭車両を手に取り、ゼンマイバネの巻き付け操作を行わなければならず、作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
無論、上述のような係止部材を利用すれば、後続車両が連結されていない状態で、先頭車両のみを手に取り、ゼンマイバネの巻き付け操作を行ったうえで、後続車両と連結させることも可能であるが、その場合も、列車玩具の走行を開始させるまでの操作が煩わしいという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明に係る列車玩具は以下のような構成を備える。即ち、
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
被吸引部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記被吸引部材を吸引する磁石部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記磁石部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る列車玩具は以下のような構成を備える。即ち、
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
磁石部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記磁石部材に吸引される被吸引部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記被吸引部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、必要に応じて添付図面を参照しながら本発明の一実施形態を詳細に説明する。
【００１２】
＜列車玩具の外観構成＞
図１は、本発明の一実施形態にかかる列車玩具の外観構成を示す図である。同図に示すように、本実施形態にかかる列車玩具は、動力源としてのゼンマイバネが配された先頭車両１００と、ゼンマイバネが配されていない後続車両１１０とから構成される。
【００１３】
なお、本実施形態では、ゼンマイバネが配されていない後続車両を１台のみとして説明するが、本発明にかかる列車玩具はこれに限られず、ゼンマイバネが配されていない後続車両は２台以上であってもよい。また、本実施形態では、ゼンマイバネが配された車両が先頭車両として、ゼンマイバネが配されていない後続車両を牽引する構成としているが、本発明にかかる列車玩具はこれに限られず、ゼンマイバネが配されている車両を後続車両として、ゼンマイバネが配されていない車両を後方から押圧する構成としてもよい。
【００１４】
図１の先頭車両１００において、１０１はハウジングであり、機関車を模した形状を有している。１０２はハウジング１０１内に配されたゼンマイバネ（図１において不図示）に対する巻き付け操作を行う操作部である。１０３、１０４は列車玩具が走行する平面に接する走行輪である。このうち、走行輪１０３は、ハウジング１０１に回動可能に取り付けられている。一方、走行輪１０４は、ゼンマイバネの弾性力が不図示の動力伝達部を介して伝達されるように構成されている。
【００１５】
後続車両１１０において、１１１はハウジングであり、客車を模した形状を有している。１１２は後続車両側磁石部材であり、先頭車両１００内に配された先頭車両側被吸引部材（不図示）を吸引する磁力を有する。後続車両１１０は、後続車両側磁石部材１１２が先頭車両側被吸引部材を吸引することで、先頭車両１００に連結される。１１３、１１４は列車玩具が走行する平面に接する走行輪であり、ハウジング１１１に回動可能に取り付けられている。
【００１６】
なお、本実施形態では、先頭車両１００内に先頭車両側被吸引部材が配され、後続車両１１０内に後続車両側磁石部材が配されているものとして説明したが、本発明にかかる列車玩具はこれに限られず、先頭車両１００内に先頭車両側磁石部材が配され、後続車両１１０内に後続車両側被吸引部材が配されていてもよい。ここで被吸引部材とは、金属部材や磁石部材等、磁石部材の磁力により吸引される部材であればよい。
【００１７】
＜先頭車両１００の内部構成＞
図２は、先頭車両１００の内部構成を示す図である。図２において、２０１は動力部であり、動力源としてのゼンマイバネと、ゼンマイバネに蓄勢された弾性力を走行輪１０４に伝達するための歯車から構成される動力伝達部と、ゼンマイバネの弾性力を蓄勢するための係止部材とを備える。
【００１８】
２０２は回動部材であり、回動軸２０３回りに、規制位置と連結位置（非規制位置）との間を回動する。回動部材２０２には、バネ２０４が接続されており、回動部材２０２を規制位置方向に付勢している。
【００１９】
２０５は規制部材であり、回動部材２０２に接続され、回動部材２０２の回動に伴って回動する。規制部材２０５の先端部は、回動部材２０２が規制位置にある場合、動力部２０１内に配された係止部材（図２において不図示）の揺動を規制し、回動部材２０２が連結位置にある場合、動力部２０１内に配された係止部材の揺動の規制を解除するように構成されている。
【００２０】
２０６は先頭車両側被吸引部材であり、回動部材２０２に接続され、回動部材２０２の回動に伴って回動する。先頭車両側被吸引部材２０６が、後続車両側磁石部材１１２の磁力により吸引されることにより回動部材２０２が回動し、連結位置に達すると、先頭車両側被吸引部材２０６は後続車両側磁石部材１１２と該磁力により接続される。
【００２１】
なお、２０６が先頭車両側磁石部材であり、１１２が後続車両側被吸引部材である場合は、先頭車両側磁石部材２０６が、後続車両側被吸引部材１１２を磁力により吸引することにより回動部材２０２が回動し、連結位置に達すると、先頭車両側磁石部材２０６は後続車両側被吸引部材１１２と該磁力により接続される。
【００２２】
＜動力部２０１の内部構成＞
次に図３及び図４を用いて、先頭車両１００の動力部２０１の内部構成について説明する。
【００２３】
図３は、動力部２０１を上側から見た平面図であり、紙面左側が、列車玩具が走行する際の走行方向であり、紙面右側が、後続車両１１０が連結される側である。
【００２４】
同様に、図４は、動力部２０１を側面から見た平面図であり、紙面左側が、列車玩具が走行する際の走行方向であり、紙面右側が後続車両１１０が連結される側である。このうち、図４（Ａ）は、動力部２０１のＡ−Ａ断面における平面図であり、図４（Ｂ）は、動力部２０１のＢ−Ｂ断面における平面図である。
【００２５】
動力部２０１は、２つの箱体３０１と３０２とから構成され（図３）、箱体３０１には、ゼンマイバネ４０１が内包されたゼンマイユニット３０３（図４）が配されている。
【００２６】
ゼンマイユニット３０３は、ゼンマイバネ４０１の一端と接続された操作軸３０４を有し、操作者は操作部１０２を回動させることにより、操作軸３０４を回動させ、ゼンマイバネ４０１に弾性力を蓄勢する（図４）。
【００２７】
ゼンマイバネ４０１に蓄勢された弾性力は、箱体３０２に配された歯車３０６に、動作軸３０５を介して、回動力として伝達される（図３）。歯車３０６に伝達された回動力は、歯車３０７−１と３０７−２とが一体に構成された歯車３０７に伝達される（図３）。
【００２８】
更に、歯車３０７に伝達された回動力は、走行輪１０４の車軸３０８上方に配された歯車３０９に伝達される。歯車３０９は２つの歯車３０９−１と３０９−２とが一体的に構成されており（図３）、歯車３０９−２には、係止部材４０２が揺動可能に当接されている（図４）。
【００２９】
係止部材４０２は、揺動軸４０３回りに揺動するよう構成され、揺動軸４０３を中心とした対称位置に係止刃４０４、４０５が歯車３０９−２に当接するように配されている。これにより、歯車３０９−２が回動し、係止刃４０４、４０５に接触すると、係止刃４０４、４０５が弾かれ、係止部材４０２が揺動軸４０３回りに揺動する。
【００３０】
係止部材４０２には、規制部材２０５の先端部が当接する当接部４０６が設けられ、規制部材２０５の先端部が当接部４０６に当接すると、係止刃４０４、４０５が歯車３０９−２の歯溝に侵入した状態で係止部材４０２の揺動動作が規制されるため、係止刃４０４、４０５が歯車３０９−２の回動を規制することとなる。
【００３１】
歯車３０９の下方には、車軸３０８と接続された歯車３１０が配されており、歯車３０９からの回動力を、車軸３０８に伝達する。これにより、車軸３０８に、ゼンマイバネ４０１に蓄勢された弾性力が、回動力として車軸３０８に伝達される（歯車３０６、３０７、３０９、３１０が動力伝達部を構成する）。
【００３２】
＜動力部２０１における係止動作＞
図５は、動力部２０１における係止動作の詳細を説明するための図である。図５（Ａ）は、回動部材２０２が連結位置にあり、規制部材２０５の先端部が、係止部材４０２の当接部４０６から離れた状態にある様子を示している。
【００３３】
図５（Ａ）の状態では、係止部材４０２が規制部材２０５により規制されないため、係止部材４０２は、歯車３０９−２の回動に伴って揺動し、歯車３０９−２の回動は規制されない。
【００３４】
一方、図５（Ｂ）は、回動部材２０２が規制位置にあり、規制部材２０５の先端部が、係止部材４０２の当接部４０６に当接した状態にある様子を示している。
【００３５】
図５（Ｂ）の状態では、係止部材４０２が規制部材２０５により規制されるため、係止部材４０２は、歯車３０９−２の回動に対して揺動することなく停止状態を維持する。この結果、係止刃４０４、４０５が、歯車３０９−２の回動を規制し、回動力が歯車３１０に伝達されないため、車軸３０８が動作することはない。
【００３６】
この状態で操作部１０２を回動させると、走行輪１０４は動作せず、ゼンマイバネ４０１に弾性力が蓄勢されていくこととなる。
【００３７】
＜列車玩具の動作＞
次に、図６を用いて列車玩具を走行させる際の操作者の操作と、列車玩具の動作について説明する。
【００３８】
図６（Ａ）は、先頭車両１００において、回動部材２０２が規制位置にあり、規制部材２０５の先端部が係止部材４０２の当接部４０６に当接した状態で、操作者が操作部１０２を操作し、ゼンマイバネ４０１に弾性力が蓄勢された状態を示している。
【００３９】
この状態で、図６（Ｂ）に示すように、操作者が後続車両１１０を先頭車両１００に近づけると、バネ２０４の規制位置方向への弾性力ならびに回動部材２０２の規制位置方向への慣性力に対抗して、回動部材２０２に配された先頭車両側被吸引部材２０６が、後続車両側磁石部材１１２の磁力により吸引され、回動部材２０２が連結位置方向に回動する。
【００４０】
なお、２０６が先頭車両側磁石部材であり、１１２が後続車両側被吸引部材である場合は、操作者が後続車両１１０を先頭車両１００に近づけると、バネ２０４の規制位置方向への弾性力ならびに回動部材２０２の規制位置方向への慣性力に対抗して、回動部材２０２に配された先頭車両側磁石部材２０６の磁力により後続車両側被吸引部材１１２を吸引し、回動部材２０２が連結位置方向に回動する。
【００４１】
これにより、規制部材２０５の先端部による係止部材４０２の当接部４０６への当接が解除され、歯車３０９に伝達された回動力が、歯車３１０を介して車軸３０８に伝達され、先頭車両１００が走行方向に走行を開始する（図６（Ｃ）参照）。
【００４２】
ここで、先頭車両１００と後続車両１１０とが同一平面上に載置された状態で、連結位置に回動した回動部材２０２に配された先頭車両側被吸引部材２０６の平面からの高さと、後続車両側磁石部材１１２の平面からの高さとが一致する位置するように、それぞれ先頭車両側被吸引部材２０６と後続車両側磁石部材１１２とが配置されている。
【００４３】
このため、回動部材２０２が連結位置に回動した状態において先頭車両側被吸引部材２０６は、ハウジング１０１を介して、後続車両側磁石部材１１２に接続される。このため、走行方向に走行を開始した先頭車両１００に追従して、後続車両１１０も走行方向に走行する。
【００４４】
このように、本実施形態にかかる列車玩具では、動力伝達部における回動力規制の解除操作と、後続車両との連結操作とを、一つの操作で行うことが可能である。この結果、後続車両を接続させると同時に、先頭車両の走行を開始させることができ、ゼンマイバネの巻き付け操作から走行開始までの操作性を向上させることが可能となる。
【００４５】
＜後続車両側磁石部材の構成＞
次に、図７を用いて後続車両側磁石部材の構成について説明する。回動部材２０２には、バネ２０４により規制位置方向に弾性力Ｆ１が付勢されているとともに、回動部材２０２自身の自重ならびに規制部材２０５の重さ等により、規制位置方向に慣性力Ｆ２が働いている。
【００４６】
このため、後続車両側磁石部材１１２は、回動部材２０２を連結位置に回動させるために、少なくともＦ１＋Ｆ２の合力を超える磁力を有している必要がある。加えて、列車玩具の場合、後続車両側磁石部材１１２は、先頭車両側被吸引部材２０６を吸引するだけでなく、後続車両１１０が先頭車両１００に牽引される必要がある。このため、後続車両１１０が走行方向に走行する際に、走行方向と反対方向に受ける摩擦力Ｆ３を加えた合力以上の磁力を持ち合わせている必要がある。
【００４７】
つまり、Ｚ≧Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３ （ただし、Ｚは後続車両側磁石部材１１２の磁力）
が成立している必要がある。
【００４８】
なお、先行技術文献として掲示した特許文献１、２のように、接続する磁石部材が係止部材による係止状態の解除のみを目的としたものである場合、接続する磁石部材は、係止部材による係止状態を解除する力（Ｆ１＋Ｆ２）と、磁石部材が自重を支え本体側に接続するだけの磁力Ｆ３’との合力（Ｚ’≧Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３’）があれば足りる。つまり、本実施形態のように、後続車両を牽引する際の摩擦力を考慮する必要はない。このため、Ｆ３＞Ｆ３’の関係が成り立つ（つまり、Ｚ＞Ｚ’）。
【００４９】
このように、本実施形態にかかる列車玩具の後続車両側磁石部材には、先行技術文献として開示された玩具に比べて、より強い磁力により構成されている。
【００５０】
以上の説明から明らかなように、複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させることが可能なる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかる列車玩具の外観構成を示す図である。
【図２】先頭車両１００の内部構成を示す図である。
【図３】動力部２０１を上側から見た平面図である。
【図４】動力部２０１を側面から見た平面図である。
【図５】動力部２０１における係止動作の詳細を説明するための図である。
【図６】列車玩具を走行させる際の操作者の操作と、列車玩具の動作を説明するための図である。
【図７】後続車両側磁石部材の構成について説明するための図である。
【符号の説明】
【００５２】
１００：先頭車両
１１０：後続車両
１１２：後続車両側磁石部材（後続車両側被吸引部材）
２０１：動力部
２０２：回動部材
２０４：バネ
２０５：規制部材
２０６：先頭車両側被吸引部材（先頭車両側磁石部材）
４０１：ゼンマイバネ
４０２：係止部材
４０６：当接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両が連結してなる列車玩具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、巻き付けにより蓄勢されたゼンマイバネの弾性力を動力源として走行または歩行する玩具が一般に知られている。このような玩具の場合、走行輪や歩行脚部を手で押さえた状態でゼンマイバネを巻き、その後解放することで、走行動作や歩行動作を開始させるのが一般的であった。
【０００３】
しかし、走行輪や歩行脚部を手で押えた状態でゼンマイバネを巻いたり、ゼンマイバネの弾性力が蓄勢された状態を維持しながら、該玩具を走行面や歩行面に載置させ、走行動作や歩行動作を開始させるという行為は、幼児等の遊技者にとっては容易ではない。このため、このような玩具の走行動作や歩行動作を長時間継続させて遊技を楽しむことは、幼児等の遊技者にとっては困難である場合が多い。
【０００４】
そこで、最近では、ゼンマイバネと走行輪または歩行脚部との間の動力伝達部に、蓄勢されたゼンマイバネの弾性力の伝達を一時的に係止させるための係止部材を設け、遊技者が所定の操作により係止動作を解放させることで、走行動作や歩行動作が開始できるようにする玩具が提案されている（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平０２−２８３３９１号公報
【特許文献２】特開２００４−２４６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、列車玩具等のように、複数の車両が連結してなる玩具の場合、遊技者は、動力源としてのゼンマイバネが配された車両（一般には先頭車両）と、配されていない車両（一般には後続車両）とを連結させた状態で、先頭車両を手に取り、ゼンマイバネの巻き付け操作を行わなければならず、作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
無論、上述のような係止部材を利用すれば、後続車両が連結されていない状態で、先頭車両のみを手に取り、ゼンマイバネの巻き付け操作を行ったうえで、後続車両と連結させることも可能であるが、その場合も、列車玩具の走行を開始させるまでの操作が煩わしいという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明に係る列車玩具は以下のような構成を備える。即ち、
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
被吸引部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記被吸引部材を吸引する磁石部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記磁石部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る列車玩具は以下のような構成を備える。即ち、
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
磁石部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記磁石部材に吸引される被吸引部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記被吸引部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、必要に応じて添付図面を参照しながら本発明の一実施形態を詳細に説明する。
【００１２】
＜列車玩具の外観構成＞
図１は、本発明の一実施形態にかかる列車玩具の外観構成を示す図である。同図に示すように、本実施形態にかかる列車玩具は、動力源としてのゼンマイバネが配された先頭車両１００と、ゼンマイバネが配されていない後続車両１１０とから構成される。
【００１３】
なお、本実施形態では、ゼンマイバネが配されていない後続車両を１台のみとして説明するが、本発明にかかる列車玩具はこれに限られず、ゼンマイバネが配されていない後続車両は２台以上であってもよい。また、本実施形態では、ゼンマイバネが配された車両が先頭車両として、ゼンマイバネが配されていない後続車両を牽引する構成としているが、本発明にかかる列車玩具はこれに限られず、ゼンマイバネが配されている車両を後続車両として、ゼンマイバネが配されていない車両を後方から押圧する構成としてもよい。
【００１４】
図１の先頭車両１００において、１０１はハウジングであり、機関車を模した形状を有している。１０２はハウジング１０１内に配されたゼンマイバネ（図１において不図示）に対する巻き付け操作を行う操作部である。１０３、１０４は列車玩具が走行する平面に接する走行輪である。このうち、走行輪１０３は、ハウジング１０１に回動可能に取り付けられている。一方、走行輪１０４は、ゼンマイバネの弾性力が不図示の動力伝達部を介して伝達されるように構成されている。
【００１５】
後続車両１１０において、１１１はハウジングであり、客車を模した形状を有している。１１２は後続車両側磁石部材であり、先頭車両１００内に配された先頭車両側被吸引部材（不図示）を吸引する磁力を有する。後続車両１１０は、後続車両側磁石部材１１２が先頭車両側被吸引部材を吸引することで、先頭車両１００に連結される。１１３、１１４は列車玩具が走行する平面に接する走行輪であり、ハウジング１１１に回動可能に取り付けられている。
【００１６】
なお、本実施形態では、先頭車両１００内に先頭車両側被吸引部材が配され、後続車両１１０内に後続車両側磁石部材が配されているものとして説明したが、本発明にかかる列車玩具はこれに限られず、先頭車両１００内に先頭車両側磁石部材が配され、後続車両１１０内に後続車両側被吸引部材が配されていてもよい。ここで被吸引部材とは、金属部材や磁石部材等、磁石部材の磁力により吸引される部材であればよい。
【００１７】
＜先頭車両１００の内部構成＞
図２は、先頭車両１００の内部構成を示す図である。図２において、２０１は動力部であり、動力源としてのゼンマイバネと、ゼンマイバネに蓄勢された弾性力を走行輪１０４に伝達するための歯車から構成される動力伝達部と、ゼンマイバネの弾性力を蓄勢するための係止部材とを備える。
【００１８】
２０２は回動部材であり、回動軸２０３回りに、規制位置と連結位置（非規制位置）との間を回動する。回動部材２０２には、バネ２０４が接続されており、回動部材２０２を規制位置方向に付勢している。
【００１９】
２０５は規制部材であり、回動部材２０２に接続され、回動部材２０２の回動に伴って回動する。規制部材２０５の先端部は、回動部材２０２が規制位置にある場合、動力部２０１内に配された係止部材（図２において不図示）の揺動を規制し、回動部材２０２が連結位置にある場合、動力部２０１内に配された係止部材の揺動の規制を解除するように構成されている。
【００２０】
２０６は先頭車両側被吸引部材であり、回動部材２０２に接続され、回動部材２０２の回動に伴って回動する。先頭車両側被吸引部材２０６が、後続車両側磁石部材１１２の磁力により吸引されることにより回動部材２０２が回動し、連結位置に達すると、先頭車両側被吸引部材２０６は後続車両側磁石部材１１２と該磁力により接続される。
【００２１】
なお、２０６が先頭車両側磁石部材であり、１１２が後続車両側被吸引部材である場合は、先頭車両側磁石部材２０６が、後続車両側被吸引部材１１２を磁力により吸引することにより回動部材２０２が回動し、連結位置に達すると、先頭車両側磁石部材２０６は後続車両側被吸引部材１１２と該磁力により接続される。
【００２２】
＜動力部２０１の内部構成＞
次に図３及び図４を用いて、先頭車両１００の動力部２０１の内部構成について説明する。
【００２３】
図３は、動力部２０１を上側から見た平面図であり、紙面左側が、列車玩具が走行する際の走行方向であり、紙面右側が、後続車両１１０が連結される側である。
【００２４】
同様に、図４は、動力部２０１を側面から見た平面図であり、紙面左側が、列車玩具が走行する際の走行方向であり、紙面右側が後続車両１１０が連結される側である。このうち、図４（Ａ）は、動力部２０１のＡ−Ａ断面における平面図であり、図４（Ｂ）は、動力部２０１のＢ−Ｂ断面における平面図である。
【００２５】
動力部２０１は、２つの箱体３０１と３０２とから構成され（図３）、箱体３０１には、ゼンマイバネ４０１が内包されたゼンマイユニット３０３（図４）が配されている。
【００２６】
ゼンマイユニット３０３は、ゼンマイバネ４０１の一端と接続された操作軸３０４を有し、操作者は操作部１０２を回動させることにより、操作軸３０４を回動させ、ゼンマイバネ４０１に弾性力を蓄勢する（図４）。
【００２７】
ゼンマイバネ４０１に蓄勢された弾性力は、箱体３０２に配された歯車３０６に、動作軸３０５を介して、回動力として伝達される（図３）。歯車３０６に伝達された回動力は、歯車３０７−１と３０７−２とが一体に構成された歯車３０７に伝達される（図３）。
【００２８】
更に、歯車３０７に伝達された回動力は、走行輪１０４の車軸３０８上方に配された歯車３０９に伝達される。歯車３０９は２つの歯車３０９−１と３０９−２とが一体的に構成されており（図３）、歯車３０９−２には、係止部材４０２が揺動可能に当接されている（図４）。
【００２９】
係止部材４０２は、揺動軸４０３回りに揺動するよう構成され、揺動軸４０３を中心とした対称位置に係止刃４０４、４０５が歯車３０９−２に当接するように配されている。これにより、歯車３０９−２が回動し、係止刃４０４、４０５に接触すると、係止刃４０４、４０５が弾かれ、係止部材４０２が揺動軸４０３回りに揺動する。
【００３０】
係止部材４０２には、規制部材２０５の先端部が当接する当接部４０６が設けられ、規制部材２０５の先端部が当接部４０６に当接すると、係止刃４０４、４０５が歯車３０９−２の歯溝に侵入した状態で係止部材４０２の揺動動作が規制されるため、係止刃４０４、４０５が歯車３０９−２の回動を規制することとなる。
【００３１】
歯車３０９の下方には、車軸３０８と接続された歯車３１０が配されており、歯車３０９からの回動力を、車軸３０８に伝達する。これにより、車軸３０８に、ゼンマイバネ４０１に蓄勢された弾性力が、回動力として車軸３０８に伝達される（歯車３０６、３０７、３０９、３１０が動力伝達部を構成する）。
【００３２】
＜動力部２０１における係止動作＞
図５は、動力部２０１における係止動作の詳細を説明するための図である。図５（Ａ）は、回動部材２０２が連結位置にあり、規制部材２０５の先端部が、係止部材４０２の当接部４０６から離れた状態にある様子を示している。
【００３３】
図５（Ａ）の状態では、係止部材４０２が規制部材２０５により規制されないため、係止部材４０２は、歯車３０９−２の回動に伴って揺動し、歯車３０９−２の回動は規制されない。
【００３４】
一方、図５（Ｂ）は、回動部材２０２が規制位置にあり、規制部材２０５の先端部が、係止部材４０２の当接部４０６に当接した状態にある様子を示している。
【００３５】
図５（Ｂ）の状態では、係止部材４０２が規制部材２０５により規制されるため、係止部材４０２は、歯車３０９−２の回動に対して揺動することなく停止状態を維持する。この結果、係止刃４０４、４０５が、歯車３０９−２の回動を規制し、回動力が歯車３１０に伝達されないため、車軸３０８が動作することはない。
【００３６】
この状態で操作部１０２を回動させると、走行輪１０４は動作せず、ゼンマイバネ４０１に弾性力が蓄勢されていくこととなる。
【００３７】
＜列車玩具の動作＞
次に、図６を用いて列車玩具を走行させる際の操作者の操作と、列車玩具の動作について説明する。
【００３８】
図６（Ａ）は、先頭車両１００において、回動部材２０２が規制位置にあり、規制部材２０５の先端部が係止部材４０２の当接部４０６に当接した状態で、操作者が操作部１０２を操作し、ゼンマイバネ４０１に弾性力が蓄勢された状態を示している。
【００３９】
この状態で、図６（Ｂ）に示すように、操作者が後続車両１１０を先頭車両１００に近づけると、バネ２０４の規制位置方向への弾性力ならびに回動部材２０２の規制位置方向への慣性力に対抗して、回動部材２０２に配された先頭車両側被吸引部材２０６が、後続車両側磁石部材１１２の磁力により吸引され、回動部材２０２が連結位置方向に回動する。
【００４０】
なお、２０６が先頭車両側磁石部材であり、１１２が後続車両側被吸引部材である場合は、操作者が後続車両１１０を先頭車両１００に近づけると、バネ２０４の規制位置方向への弾性力ならびに回動部材２０２の規制位置方向への慣性力に対抗して、回動部材２０２に配された先頭車両側磁石部材２０６の磁力により後続車両側被吸引部材１１２を吸引し、回動部材２０２が連結位置方向に回動する。
【００４１】
これにより、規制部材２０５の先端部による係止部材４０２の当接部４０６への当接が解除され、歯車３０９に伝達された回動力が、歯車３１０を介して車軸３０８に伝達され、先頭車両１００が走行方向に走行を開始する（図６（Ｃ）参照）。
【００４２】
ここで、先頭車両１００と後続車両１１０とが同一平面上に載置された状態で、連結位置に回動した回動部材２０２に配された先頭車両側被吸引部材２０６の平面からの高さと、後続車両側磁石部材１１２の平面からの高さとが一致する位置するように、それぞれ先頭車両側被吸引部材２０６と後続車両側磁石部材１１２とが配置されている。
【００４３】
このため、回動部材２０２が連結位置に回動した状態において先頭車両側被吸引部材２０６は、ハウジング１０１を介して、後続車両側磁石部材１１２に接続される。このため、走行方向に走行を開始した先頭車両１００に追従して、後続車両１１０も走行方向に走行する。
【００４４】
このように、本実施形態にかかる列車玩具では、動力伝達部における回動力規制の解除操作と、後続車両との連結操作とを、一つの操作で行うことが可能である。この結果、後続車両を接続させると同時に、先頭車両の走行を開始させることができ、ゼンマイバネの巻き付け操作から走行開始までの操作性を向上させることが可能となる。
【００４５】
＜後続車両側磁石部材の構成＞
次に、図７を用いて後続車両側磁石部材の構成について説明する。回動部材２０２には、バネ２０４により規制位置方向に弾性力Ｆ１が付勢されているとともに、回動部材２０２自身の自重ならびに規制部材２０５の重さ等により、規制位置方向に慣性力Ｆ２が働いている。
【００４６】
このため、後続車両側磁石部材１１２は、回動部材２０２を連結位置に回動させるために、少なくともＦ１＋Ｆ２の合力を超える磁力を有している必要がある。加えて、列車玩具の場合、後続車両側磁石部材１１２は、先頭車両側被吸引部材２０６を吸引するだけでなく、後続車両１１０が先頭車両１００に牽引される必要がある。このため、後続車両１１０が走行方向に走行する際に、走行方向と反対方向に受ける摩擦力Ｆ３を加えた合力以上の磁力を持ち合わせている必要がある。
【００４７】
つまり、Ｚ≧Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３ （ただし、Ｚは後続車両側磁石部材１１２の磁力）
が成立している必要がある。
【００４８】
なお、先行技術文献として掲示した特許文献１、２のように、接続する磁石部材が係止部材による係止状態の解除のみを目的としたものである場合、接続する磁石部材は、係止部材による係止状態を解除する力（Ｆ１＋Ｆ２）と、磁石部材が自重を支え本体側に接続するだけの磁力Ｆ３’との合力（Ｚ’≧Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３’）があれば足りる。つまり、本実施形態のように、後続車両を牽引する際の摩擦力を考慮する必要はない。このため、Ｆ３＞Ｆ３’の関係が成り立つ（つまり、Ｚ＞Ｚ’）。
【００４９】
このように、本実施形態にかかる列車玩具の後続車両側磁石部材には、先行技術文献として開示された玩具に比べて、より強い磁力により構成されている。
【００５０】
以上の説明から明らかなように、複数の車両が連結してなる列車玩具において、ゼンマイバネの巻き付け操作から、走行開始までの操作性を向上させることが可能なる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかる列車玩具の外観構成を示す図である。
【図２】先頭車両１００の内部構成を示す図である。
【図３】動力部２０１を上側から見た平面図である。
【図４】動力部２０１を側面から見た平面図である。
【図５】動力部２０１における係止動作の詳細を説明するための図である。
【図６】列車玩具を走行させる際の操作者の操作と、列車玩具の動作を説明するための図である。
【図７】後続車両側磁石部材の構成について説明するための図である。
【符号の説明】
【００５２】
１００：先頭車両
１１０：後続車両
１１２：後続車両側磁石部材（後続車両側被吸引部材）
２０１：動力部
２０２：回動部材
２０４：バネ
２０５：規制部材
２０６：先頭車両側被吸引部材（先頭車両側磁石部材）
４０１：ゼンマイバネ
４０２：係止部材
４０６：当接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
被吸引部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記被吸引部材を吸引する磁石部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記磁石部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする列車玩具。
【請求項２】
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
磁石部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記磁石部材に吸引される被吸引部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記被吸引部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする列車玩具。
【請求項３】
前記第１の車両は、さらに弾性部材を備え、前記回動部材は、該弾性部材による弾性力と、自重による慣性力により、前記規制位置方向に付勢されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の列車玩具。
【請求項４】
前記磁石部材は、
前記弾性力及び前記慣性力と、前記第２の車両を走行させる方向と反対方向に作用する摩擦力との合力を上回る磁力を有することを特徴とする請求項３に記載の列車玩具。
【請求項５】
前記磁石部材の磁力による前記回動部材の前記非規制位置への回動と、該非規制位置に回動した該回動部材と該磁石部材との磁力による接続とが、略同時に行われることで、前記第２の車両の前記第１の車両への連結と、前記第１の車両の走行開始とが略同時に行われることを特徴とする請求項１に記載の列車玩具。
【請求項６】
前記磁石部材の磁力による前記回動部材の前記非規制位置への回動と、該非規制位置に回動した該回動部材と前記被吸引部材との磁力による接続とが、略同時に行われることで、前記第２の車両の前記第１の車両への連結と、前記第１の車両の走行開始とが略同時に行われることを特徴とする請求項２に記載の列車玩具。
【請求項７】
前記第１の車両と第２の車両とが同一平面上に載置された状態で、前記非規制位置に回動した前記回動部材に配された前記吸引部材の該平面からの高さと、前記磁石部材の該平面からの高さとが一致する位置に、該磁石部材が配されていることを特徴とする請求項５に記載の列車玩具。
【請求項８】
前記第１の車両と第２の車両とが同一平面上に載置された状態で、前記非規制位置に回動した前記回動部材に配された前記磁石部材の該平面からの高さと、前記吸引部材の該平面からの高さとが一致する位置に、前記吸引部材が配されていることを特徴とする請求項６に記載の列車玩具。
【請求項１】
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
被吸引部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記被吸引部材を吸引する磁石部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記磁石部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする列車玩具。
【請求項２】
第１及び第２の車両が連結してなる列車玩具であって、
前記第１の車両は、
ゼンマイバネからなる駆動部材と、
前記駆動部材により回動される歯車を含み、前記駆動部材の駆動力を前記第１の車両の車軸に伝達する伝達部材と、
揺動可能に設けられ、前記歯車に係止可能な係止部材であって、前記歯車を係止することにより前記歯車の回動を阻止する係止部材と、
磁石部材と、前記係止部材の揺動を規制する規制部材とを含み、前記係止部材を前記歯車に係止した状態で揺動を規制する規制位置と、規制しない非規制位置との間を回動する回動部材と、を備え、
前記第２の車両は、
前記第１の車両に連結するために前記磁石部材に吸引される被吸引部材を備え、
前記回動部材は、
前記第２の車両が前記第１の車両に連結されるべき位置に配された場合に、前記磁石部材の磁力により前記非規制位置に回動し、
前記被吸引部材が、前記非規制位置に回動した前記回動部材と磁力により接続されることで、前記第２の車両が前記第１の車両に連結され、前記第１の車両と共に前記第２の車両が走行することを特徴とする列車玩具。
【請求項３】
前記第１の車両は、さらに弾性部材を備え、前記回動部材は、該弾性部材による弾性力と、自重による慣性力により、前記規制位置方向に付勢されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の列車玩具。
【請求項４】
前記磁石部材は、
前記弾性力及び前記慣性力と、前記第２の車両を走行させる方向と反対方向に作用する摩擦力との合力を上回る磁力を有することを特徴とする請求項３に記載の列車玩具。
【請求項５】
前記磁石部材の磁力による前記回動部材の前記非規制位置への回動と、該非規制位置に回動した該回動部材と該磁石部材との磁力による接続とが、略同時に行われることで、前記第２の車両の前記第１の車両への連結と、前記第１の車両の走行開始とが略同時に行われることを特徴とする請求項１に記載の列車玩具。
【請求項６】
前記磁石部材の磁力による前記回動部材の前記非規制位置への回動と、該非規制位置に回動した該回動部材と前記被吸引部材との磁力による接続とが、略同時に行われることで、前記第２の車両の前記第１の車両への連結と、前記第１の車両の走行開始とが略同時に行われることを特徴とする請求項２に記載の列車玩具。
【請求項７】
前記第１の車両と第２の車両とが同一平面上に載置された状態で、前記非規制位置に回動した前記回動部材に配された前記吸引部材の該平面からの高さと、前記磁石部材の該平面からの高さとが一致する位置に、該磁石部材が配されていることを特徴とする請求項５に記載の列車玩具。
【請求項８】
前記第１の車両と第２の車両とが同一平面上に載置された状態で、前記非規制位置に回動した前記回動部材に配された前記磁石部材の該平面からの高さと、前記吸引部材の該平面からの高さとが一致する位置に、前記吸引部材が配されていることを特徴とする請求項６に記載の列車玩具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２８４０９９（Ｐ２００８−２８４０９９Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３０７９１（Ｐ２００７−１３０７９１）
【出願日】平成１９年５月１６日（２００７．５．１６）
【出願人】（０００１３５７４８）株式会社バンダイ (246)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１６日（２００７．５．１６）
【出願人】（０００１３５７４８）株式会社バンダイ (246)
【Ｆターム（参考）】
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