建築物耐震用の乗客コンベア装置
【課題】建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を提供する。
【解決手段】乗客コンベアの枠体５の上部を建築物４に設けた強度部材３に連結手段１６を介して固定した。 乗客コンベアの枠体の上部を建築物に固定することで、建築物４の地震時の揺れを乗客コンベアが損傷されるまで抑制することができ、その結果、建築物４の耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を得ることができる。
【解決手段】乗客コンベアの枠体５の上部を建築物４に設けた強度部材３に連結手段１６を介して固定した。 乗客コンベアの枠体の上部を建築物に固定することで、建築物４の地震時の揺れを乗客コンベアが損傷されるまで抑制することができ、その結果、建築物４の耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや傾斜型電動道路等の乗客コンベアを設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用の乗客コンベア装置に係り、特に、乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用の乗客コンベア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベア装置において、地震時の建築物の揺れに対しては、例えば特許文献１に示すような対策が講じられている。即ち、地震時の建築物の揺れによる離れた階床間の距離の拡大変位によって乗客コンベア装置が落下しないように、乗客コンベア装置と階床との間に滑動部を設けたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５８５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の技術は、乗客コンベア装置に対する対策であり、乗客コンベア装置が設置された建築物が耐震構造となっていることが前提の技術である。そのため、地震時の際、乗客コンベア装置の落下に対しての対策を講じても、建築物が揺れによって損傷しては意味のない対策となる。
【０００５】
本発明の目的は、建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為に本発明は、乗客コンベアの枠体の上部を建築物に設けられた強度部材に連結手段を介して固定したのである。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、乗客コンベアの枠体の上部を建築物に固定することで、建築物の地震時の揺れに対して乗客コンベアが損傷されるまで抑制することができ、その結果、建築物の耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を得ることができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第１の実施の形態を図１〜図４に示すエスカレーター装置について説明する。ここに示すエスカレーター装置１は、駅舎のホーム（地盤）２と、ホーム２から支持体３を介して支持された橋上通路（建築物）４間に跨って設置されるものである。
【０００９】
そして、エスカレーター装置１は、地盤であるホーム２の床面２Ｆと建築物である橋上通路４の床面４Ｆに跨って、枠体５を設置している。
【００１０】
この枠体５は、図３に示すように、左右一対の側枠６Ａ，６Ｂと、これら側枠６Ａ，６Ｂを連結する連結梁７とを備えている。そして前記側枠６Ａ，６Ｂは、長手方向に延在する上弦材８Ａ，８Ｂと、この上弦材８Ａ，８Ｂの下方に間隔をおいて配置された下弦材９Ａ，９Ｂと、これら上弦材８Ａ，８Ｂと下弦材９Ａ，９Ｂとを連結する連結部材１０Ａ，１０Ｂとを備えている。
【００１１】
このように構成された枠体５は、図２に示すように、傾斜区間Ｌ１と、この傾斜区間Ｌ１の上部に連なる上水平区間Ｌ２と、傾斜区間Ｌ１の下部に連なる下水平区間Ｌ３とを有している。
【００１２】
このように構成された枠体５の下水平区間Ｌ３は、前記ホーム２に設けたピット２Ｐ内に収納され、その端部を床面２Ｆの近傍に係合し、上水平区間Ｌ２の端部は橋上通路４の床面４Ｆの近傍に係合している。そして、このような枠体５内には無端状に連結された複数の踏板１１が図示しない駆動手段によって回動できるように案内されている。この踏板１１の両側に沿った前記側枠６Ａ，６Ｂには、夫々欄干パネル１２が立設され、この欄干パネル１２の周縁に沿って前記踏板１１と同期して駆動される移動手摺１３が案内されている。
【００１３】
さらに、前記枠体５の傾斜区間Ｌ１と上水平区間Ｌ２との間の上屈曲部Ｐ１及び傾斜区間Ｌ１と下水平区間Ｌ３との間の下屈曲部Ｐ２とは、圧縮力と引張力に対して変形し易いので、上水平区間Ｌ２から上屈曲部Ｐ１を経由して傾斜区間Ｌ１の一部にかけて上補強板１４Ａ，１４Ｂを設け、下水平区間Ｌ３から下屈曲部Ｐ２を経由して傾斜区間Ｌ１の一部にかけて下補強板１５Ａ，１５Ｂを設けている。
【００１４】
これら上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂとは、各側枠６Ａ，６Ｂの幅寸法Ｗを超えてエスカレーター装置１の構成部品の設置に支障がないように、幅寸法Ｗ内に位置するように、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂと略同じ厚さの板材を用いている。そして、上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂは、高さ方向に延在して上弦材８Ａ，８Ｂの下縁と下弦材９Ａ，９Ｂの上縁に跨って溶接して連結されると共に、必要に応じて、連結部材１０Ａ，１０Ｂにも溶接により連結されている。
【００１５】
このように構成された枠体５の上部、具体的には、図１に示すように、枠体５の傾斜区間Ｌ１の上部を、強度部材である前記橋上通路４の支持体３に、連結手段であるワイヤロープ１６を介して連結している。具体的には、枠体５の傾斜区間Ｌ１における左右一対の下弦材９Ａ，９Ｂの上部に夫々連結座１７を固定し、この連結座７と前記支持体３に夫々アイボルト１８Ａ，１８Ｂを連結し、これらアイボルト１８Ａ，１８Ｂ間にワイヤロープ１６を通して張力を加えたものである。尚、ワイヤロープ１６の代わりにチェーンや連結棒を用いてもよい。
【００１６】
以上説明したように、エスカレーター装置１の枠体５の上部を支持体３に連結することで、地震時に橋上通路４が揺れようとしても、その揺れはワイヤロープ１６で連結されたエスカレーター装置１の枠体５が強度部材となって抑制される。その結果、橋上通路４の耐震性は向上する。
【００１７】
ただ、震度が小さい地震時あるいは耐震構造が構築された建築物（橋上通路４）においては、上補強板１４Ａ，１４Ｂや下補強板１５Ａ，１５Ｂによってエスカレーター装置１の枠体５を補強しなくても、ある程度耐えるが、震度が大きい地震時には、橋上通路４の揺れを抑制することで、エスカレーター装置１の枠体５には大きな力が作用し、枠体５を変形させようとする。その場合には、圧縮力や引張力が集中し易い枠体５の上屈曲部Ｐ１と下屈曲部Ｐ２とを上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂとで補強することで、枠体５自身に耐震強度を付与できるので、橋上通路４の揺れを容易に抑制することができる。
【００１８】
このように、地震によって橋上通路４が横揺れしようとしても、圧縮力や引張力に対して補強されたエスカレーター装置１の枠体５によってその横揺れを防止することができ、橋上通路４の耐震性を向上させることができる。逆を云えば、エスカレーター装置１により橋上通路４の耐震性が向上するので、橋上通路４の支持体３は、垂直荷重を重点に設計をすればよく、したがって、支持体３の設計施工を簡単にすることが可能となる。
【００１９】
さらに、枠体５の傾斜区間Ｌ１の上部を建築物である橋上通路４の支持体３に固定することで、枠体５の長手方向に作用する引張力を上屈曲部Ｐ１に作用させることがなくなり、場合によっては上補強板１４Ａ，１４Ｂの機械的強度を下げたり、あるいは省略したりすることが可能となる。
【００２０】
図５及び図６は、枠体５の第１変形例を示すもので、図１〜図４に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２１】
本変形例において、第１の実施の形態と異なる構成は、夫々の側枠６Ａ，６Ｂの傾斜区間Ｌ１における上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂで補強された以外の部分をさらに補強して建築物の耐震性を向上させるものである。
【００２２】
即ち、上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂで補強された以外の傾斜区間Ｌ１の各側枠６Ａ，６Ｂにおいて、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に、上縁側中間補強板１９Ａ，１９Ｂと下縁側中間補強板２０Ａ，２０Ｂを第１の実施の形態と同じ方法で連結したのである。
【００２３】
このように、上縁側中間補強板１９Ａ，１９Ｂと下縁側中間補強板２０Ａ，２０Ｂを、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に連結することで、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの断面積が結果的に増加したこととなる。その結果、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの傾斜区間Ｌ１における強度を向上させることができ、さらに圧縮力と引張力に強い枠体５を得ることができ、建築物（橋上通路４）の耐震性をさらに向上させることができる。
【００２４】
図７は、図５及び図６をさらに変形させた枠体５の第２変形例を示すもので、図１〜図６に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２５】
この第２変形例においては、枠体５の上屈曲部Ｐ１の圧縮力に対する強度をさらに向上させる構成として、上屈曲部Ｐ１の内側に、上水平区間Ｌ２における下弦材９Ａ，９Ｂと傾斜区間Ｌ１における下弦材９Ａ，９Ｂとに跨って、補強梁２１を設け、この補強梁２１と下弦材９Ａ，９Ｂとの間を補助補強板２２で塞ぐか、上補強板１４Ａ，１４Ｂを補強梁２２まで延在させて補強梁２２と下弦材９Ａ，９Ｂとの間を塞ぐようにしている。
【００２６】
このように、補強梁２２を設けることで、枠体５に圧縮力が作用して上屈曲部Ｐ１を内側に曲げようとしても、補強梁２２及び補助補強板２２さらには上補強板１４Ａ，１４Ｂによってその曲げに対抗することができ、結果的に、建築物の揺れを抑制することができる。
【００２７】
図８は、本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第２の実施の形態を示すもので、図１〜図７に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２８】
本実施の形態は、枠体５の上水平区間Ｌ２の端部における左右一対の側枠６Ａ，６Ｂの連結部材１０Ａ，１０Ｂに跨って、連結座２３を設けると共に、この連結座２３と橋上通路４の強度梁２４とに夫々アイボルト１８Ａ，１８Ｂを設け、これらアイボルト１８Ａ，１８Ｂ間を連結具２５で連結したものである。
【００２９】
即ち、第１の実施の形態は、傾斜区間Ｌ１における枠体５の上部の下方と支持体３間をワイヤロープ１６で連結したものであるが、第２の実施の形態においては、上水平区間Ｌ２の端と強度部材である橋上通路４の強度梁２４との間を連結具２５で連結したものであり、第１の実施の形態と同等の効果を奏することができる。
【００３０】
尚、第２の実施の形態においても、建築物の規模に応じて、枠体５に、上補強板１４Ａ，１４Ｂ、下補強板１５Ａ，１５Ｂ、上縁側中間補強板１９Ａ，１９Ｂ、下縁側中間補強板２０Ａ，２０Ｂ、補強梁２１、補助補強板２２を全て備えたり、選択的に備えたりすることは可能である。
【００３１】
以上説明したように本発明によれば、エスカレーター装置１の枠体５の上部を、建築物である橋上通路４の強度部材である支持体３や強度梁２４に連結した上で、枠体５の上端で橋上通路（建築物）４を支えるようにしたので、橋上通路４の耐震性を向上することができる。
【００３２】
ところで、上記各実施の形態は、乗客コンベア装置としてエスカレーター装置を説明したが、エスカレーター装置に特定されるものではなく、傾斜して設置される電動道路にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第１の実施の形態を示すエスカレーター装置の枠体の上部を示す側面図。
【図２】図１のエスカレーター装置の枠体の全体を示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図４】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の建築物への設置状態を示す概略側面図。
【図５】本発明による第１の実施の形態の第１変形例を示す図２相当図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】第１変形例をさらに変形した第２変形例を示す図５相当図。
【図８】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第２の実施の形態を示すエスカレーター装置の枠体の上部を示す図１相当図。
【符号の説明】
【００３４】
１…エスカレーター装置、２…ホーム（地盤）、２Ｆ…床面、３…支持体、４…橋上通路（建築物）、４Ｆ…床面、５…枠体、６Ａ，６Ｂ…側枠、７…連結梁、８Ａ，８Ｂ…上弦材、９Ａ，９Ｂ…下弦材、１０Ａ，１０Ｂ…連結部材、１１…踏板、１２…欄干パネル、１３…移動手摺、１４Ａ，１４Ｂ…上補強板、１５Ａ，１５Ｂ…下補強板、１６…ワイヤロープ、１７，２３…連結座、１８Ａ，１８Ｂ…アイボルト、１９Ａ，１９Ｂ…上縁側中間補強板、２０Ａ，２０Ｂ…下縁側中間補強板、２１…補強梁、２２…補助補強板、２４…強度梁、２５…連結具、Ｐ１…上屈曲部、Ｐ２…下屈曲部、Ｌ１…傾斜区間、Ｌ２…上水平区間、Ｌ３…下水平区間。
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレーターや傾斜型電動道路等の乗客コンベアを設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用の乗客コンベア装置に係り、特に、乗客コンベアを地盤から傾斜して建築物に設置して建築物の耐震性を向上させる建築物耐震用の乗客コンベア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベア装置において、地震時の建築物の揺れに対しては、例えば特許文献１に示すような対策が講じられている。即ち、地震時の建築物の揺れによる離れた階床間の距離の拡大変位によって乗客コンベア装置が落下しないように、乗客コンベア装置と階床との間に滑動部を設けたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５８５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の技術は、乗客コンベア装置に対する対策であり、乗客コンベア装置が設置された建築物が耐震構造となっていることが前提の技術である。そのため、地震時の際、乗客コンベア装置の落下に対しての対策を講じても、建築物が揺れによって損傷しては意味のない対策となる。
【０００５】
本発明の目的は、建築物に対する耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為に本発明は、乗客コンベアの枠体の上部を建築物に設けられた強度部材に連結手段を介して固定したのである。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、乗客コンベアの枠体の上部を建築物に固定することで、建築物の地震時の揺れに対して乗客コンベアが損傷されるまで抑制することができ、その結果、建築物の耐震性を向上し得る建築物耐震用の乗客コンベア装置を得ることができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第１の実施の形態を図１〜図４に示すエスカレーター装置について説明する。ここに示すエスカレーター装置１は、駅舎のホーム（地盤）２と、ホーム２から支持体３を介して支持された橋上通路（建築物）４間に跨って設置されるものである。
【０００９】
そして、エスカレーター装置１は、地盤であるホーム２の床面２Ｆと建築物である橋上通路４の床面４Ｆに跨って、枠体５を設置している。
【００１０】
この枠体５は、図３に示すように、左右一対の側枠６Ａ，６Ｂと、これら側枠６Ａ，６Ｂを連結する連結梁７とを備えている。そして前記側枠６Ａ，６Ｂは、長手方向に延在する上弦材８Ａ，８Ｂと、この上弦材８Ａ，８Ｂの下方に間隔をおいて配置された下弦材９Ａ，９Ｂと、これら上弦材８Ａ，８Ｂと下弦材９Ａ，９Ｂとを連結する連結部材１０Ａ，１０Ｂとを備えている。
【００１１】
このように構成された枠体５は、図２に示すように、傾斜区間Ｌ１と、この傾斜区間Ｌ１の上部に連なる上水平区間Ｌ２と、傾斜区間Ｌ１の下部に連なる下水平区間Ｌ３とを有している。
【００１２】
このように構成された枠体５の下水平区間Ｌ３は、前記ホーム２に設けたピット２Ｐ内に収納され、その端部を床面２Ｆの近傍に係合し、上水平区間Ｌ２の端部は橋上通路４の床面４Ｆの近傍に係合している。そして、このような枠体５内には無端状に連結された複数の踏板１１が図示しない駆動手段によって回動できるように案内されている。この踏板１１の両側に沿った前記側枠６Ａ，６Ｂには、夫々欄干パネル１２が立設され、この欄干パネル１２の周縁に沿って前記踏板１１と同期して駆動される移動手摺１３が案内されている。
【００１３】
さらに、前記枠体５の傾斜区間Ｌ１と上水平区間Ｌ２との間の上屈曲部Ｐ１及び傾斜区間Ｌ１と下水平区間Ｌ３との間の下屈曲部Ｐ２とは、圧縮力と引張力に対して変形し易いので、上水平区間Ｌ２から上屈曲部Ｐ１を経由して傾斜区間Ｌ１の一部にかけて上補強板１４Ａ，１４Ｂを設け、下水平区間Ｌ３から下屈曲部Ｐ２を経由して傾斜区間Ｌ１の一部にかけて下補強板１５Ａ，１５Ｂを設けている。
【００１４】
これら上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂとは、各側枠６Ａ，６Ｂの幅寸法Ｗを超えてエスカレーター装置１の構成部品の設置に支障がないように、幅寸法Ｗ内に位置するように、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂと略同じ厚さの板材を用いている。そして、上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂは、高さ方向に延在して上弦材８Ａ，８Ｂの下縁と下弦材９Ａ，９Ｂの上縁に跨って溶接して連結されると共に、必要に応じて、連結部材１０Ａ，１０Ｂにも溶接により連結されている。
【００１５】
このように構成された枠体５の上部、具体的には、図１に示すように、枠体５の傾斜区間Ｌ１の上部を、強度部材である前記橋上通路４の支持体３に、連結手段であるワイヤロープ１６を介して連結している。具体的には、枠体５の傾斜区間Ｌ１における左右一対の下弦材９Ａ，９Ｂの上部に夫々連結座１７を固定し、この連結座７と前記支持体３に夫々アイボルト１８Ａ，１８Ｂを連結し、これらアイボルト１８Ａ，１８Ｂ間にワイヤロープ１６を通して張力を加えたものである。尚、ワイヤロープ１６の代わりにチェーンや連結棒を用いてもよい。
【００１６】
以上説明したように、エスカレーター装置１の枠体５の上部を支持体３に連結することで、地震時に橋上通路４が揺れようとしても、その揺れはワイヤロープ１６で連結されたエスカレーター装置１の枠体５が強度部材となって抑制される。その結果、橋上通路４の耐震性は向上する。
【００１７】
ただ、震度が小さい地震時あるいは耐震構造が構築された建築物（橋上通路４）においては、上補強板１４Ａ，１４Ｂや下補強板１５Ａ，１５Ｂによってエスカレーター装置１の枠体５を補強しなくても、ある程度耐えるが、震度が大きい地震時には、橋上通路４の揺れを抑制することで、エスカレーター装置１の枠体５には大きな力が作用し、枠体５を変形させようとする。その場合には、圧縮力や引張力が集中し易い枠体５の上屈曲部Ｐ１と下屈曲部Ｐ２とを上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂとで補強することで、枠体５自身に耐震強度を付与できるので、橋上通路４の揺れを容易に抑制することができる。
【００１８】
このように、地震によって橋上通路４が横揺れしようとしても、圧縮力や引張力に対して補強されたエスカレーター装置１の枠体５によってその横揺れを防止することができ、橋上通路４の耐震性を向上させることができる。逆を云えば、エスカレーター装置１により橋上通路４の耐震性が向上するので、橋上通路４の支持体３は、垂直荷重を重点に設計をすればよく、したがって、支持体３の設計施工を簡単にすることが可能となる。
【００１９】
さらに、枠体５の傾斜区間Ｌ１の上部を建築物である橋上通路４の支持体３に固定することで、枠体５の長手方向に作用する引張力を上屈曲部Ｐ１に作用させることがなくなり、場合によっては上補強板１４Ａ，１４Ｂの機械的強度を下げたり、あるいは省略したりすることが可能となる。
【００２０】
図５及び図６は、枠体５の第１変形例を示すもので、図１〜図４に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２１】
本変形例において、第１の実施の形態と異なる構成は、夫々の側枠６Ａ，６Ｂの傾斜区間Ｌ１における上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂで補強された以外の部分をさらに補強して建築物の耐震性を向上させるものである。
【００２２】
即ち、上補強板１４Ａ，１４Ｂと下補強板１５Ａ，１５Ｂで補強された以外の傾斜区間Ｌ１の各側枠６Ａ，６Ｂにおいて、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に、上縁側中間補強板１９Ａ，１９Ｂと下縁側中間補強板２０Ａ，２０Ｂを第１の実施の形態と同じ方法で連結したのである。
【００２３】
このように、上縁側中間補強板１９Ａ，１９Ｂと下縁側中間補強板２０Ａ，２０Ｂを、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの下縁及び上縁に連結することで、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの断面積が結果的に増加したこととなる。その結果、上弦材８Ａ，８Ｂ及び下弦材９Ａ，９Ｂの傾斜区間Ｌ１における強度を向上させることができ、さらに圧縮力と引張力に強い枠体５を得ることができ、建築物（橋上通路４）の耐震性をさらに向上させることができる。
【００２４】
図７は、図５及び図６をさらに変形させた枠体５の第２変形例を示すもので、図１〜図６に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２５】
この第２変形例においては、枠体５の上屈曲部Ｐ１の圧縮力に対する強度をさらに向上させる構成として、上屈曲部Ｐ１の内側に、上水平区間Ｌ２における下弦材９Ａ，９Ｂと傾斜区間Ｌ１における下弦材９Ａ，９Ｂとに跨って、補強梁２１を設け、この補強梁２１と下弦材９Ａ，９Ｂとの間を補助補強板２２で塞ぐか、上補強板１４Ａ，１４Ｂを補強梁２２まで延在させて補強梁２２と下弦材９Ａ，９Ｂとの間を塞ぐようにしている。
【００２６】
このように、補強梁２２を設けることで、枠体５に圧縮力が作用して上屈曲部Ｐ１を内側に曲げようとしても、補強梁２２及び補助補強板２２さらには上補強板１４Ａ，１４Ｂによってその曲げに対抗することができ、結果的に、建築物の揺れを抑制することができる。
【００２７】
図８は、本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第２の実施の形態を示すもので、図１〜図７に示す符号と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００２８】
本実施の形態は、枠体５の上水平区間Ｌ２の端部における左右一対の側枠６Ａ，６Ｂの連結部材１０Ａ，１０Ｂに跨って、連結座２３を設けると共に、この連結座２３と橋上通路４の強度梁２４とに夫々アイボルト１８Ａ，１８Ｂを設け、これらアイボルト１８Ａ，１８Ｂ間を連結具２５で連結したものである。
【００２９】
即ち、第１の実施の形態は、傾斜区間Ｌ１における枠体５の上部の下方と支持体３間をワイヤロープ１６で連結したものであるが、第２の実施の形態においては、上水平区間Ｌ２の端と強度部材である橋上通路４の強度梁２４との間を連結具２５で連結したものであり、第１の実施の形態と同等の効果を奏することができる。
【００３０】
尚、第２の実施の形態においても、建築物の規模に応じて、枠体５に、上補強板１４Ａ，１４Ｂ、下補強板１５Ａ，１５Ｂ、上縁側中間補強板１９Ａ，１９Ｂ、下縁側中間補強板２０Ａ，２０Ｂ、補強梁２１、補助補強板２２を全て備えたり、選択的に備えたりすることは可能である。
【００３１】
以上説明したように本発明によれば、エスカレーター装置１の枠体５の上部を、建築物である橋上通路４の強度部材である支持体３や強度梁２４に連結した上で、枠体５の上端で橋上通路（建築物）４を支えるようにしたので、橋上通路４の耐震性を向上することができる。
【００３２】
ところで、上記各実施の形態は、乗客コンベア装置としてエスカレーター装置を説明したが、エスカレーター装置に特定されるものではなく、傾斜して設置される電動道路にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第１の実施の形態を示すエスカレーター装置の枠体の上部を示す側面図。
【図２】図１のエスカレーター装置の枠体の全体を示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図４】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の建築物への設置状態を示す概略側面図。
【図５】本発明による第１の実施の形態の第１変形例を示す図２相当図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】第１変形例をさらに変形した第２変形例を示す図５相当図。
【図８】本発明による建築物耐震用の乗客コンベア装置の第２の実施の形態を示すエスカレーター装置の枠体の上部を示す図１相当図。
【符号の説明】
【００３４】
１…エスカレーター装置、２…ホーム（地盤）、２Ｆ…床面、３…支持体、４…橋上通路（建築物）、４Ｆ…床面、５…枠体、６Ａ，６Ｂ…側枠、７…連結梁、８Ａ，８Ｂ…上弦材、９Ａ，９Ｂ…下弦材、１０Ａ，１０Ｂ…連結部材、１１…踏板、１２…欄干パネル、１３…移動手摺、１４Ａ，１４Ｂ…上補強板、１５Ａ，１５Ｂ…下補強板、１６…ワイヤロープ、１７，２３…連結座、１８Ａ，１８Ｂ…アイボルト、１９Ａ，１９Ｂ…上縁側中間補強板、２０Ａ，２０Ｂ…下縁側中間補強板、２１…補強梁、２２…補助補強板、２４…強度梁、２５…連結具、Ｐ１…上屈曲部、Ｐ２…下屈曲部、Ｌ１…傾斜区間、Ｌ２…上水平区間、Ｌ３…下水平区間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項２】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体の前記傾斜区間の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項３】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体を構成する左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平部及び下水平部に対応する位置に、夫々側枠の高さ方向に延在する上補強板と下補強板を設け、かつ、枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項４】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体は上弦材と下弦材とこれらを連結する連結部材とで構成した左右一対の側枠と、これら左右の側枠を連結する連結梁とで構成した枠体とで構成され、この枠体の長手方向に屈曲する上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に、前記上弦材と下弦材に跨る上補強板と下補強板を設け、かつ、枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項５】
左右一対の側枠を有し傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体と、前記左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に夫々側枠の高さ方向に延在して設けられた上補強板と下補強板とを備えた乗客コンベアを構成し、この乗客コンベアを地盤と建築物との間に傾斜して設置すると共に、前記枠体の前記傾斜区間の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項６】
前記上補強板と下補強板との間の前記側枠の上縁及び下縁に沿って上縁側中間補強板と下縁側中間補強板とを設けたことを特徴とする請求項３，４又は５記載の建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項７】
前記側枠は、前記上屈曲部の内側に前記傾斜区間から上水平区間に跨る強度梁を有することを特徴とする請求項３，４又は５記載の建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項８】
前記上補強板は、前記補強梁まで延在されていることを特徴とする請求項７記載の建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項１】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項２】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体の前記傾斜区間の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項３】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体を構成する左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平部及び下水平部に対応する位置に、夫々側枠の高さ方向に延在する上補強板と下補強板を設け、かつ、枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項４】
地盤から傾斜して設置した乗客コンベアによって建築物の耐震性を向上させるように構成した建築物耐震用の乗客コンベア装置において、前記乗客コンベアは、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体は上弦材と下弦材とこれらを連結する連結部材とで構成した左右一対の側枠と、これら左右の側枠を連結する連結梁とで構成した枠体とで構成され、この枠体の長手方向に屈曲する上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に、前記上弦材と下弦材に跨る上補強板と下補強板を設け、かつ、枠体の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項５】
左右一対の側枠を有し傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体と、前記左右一対の側枠の前記上屈曲部及び下屈曲部を含む上水平区間及び下水平区間に夫々側枠の高さ方向に延在して設けられた上補強板と下補強板とを備えた乗客コンベアを構成し、この乗客コンベアを地盤と建築物との間に傾斜して設置すると共に、前記枠体の前記傾斜区間の上部を前記建築物に設けた強度部材に連結手段を介して固定したことを特徴とする建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項６】
前記上補強板と下補強板との間の前記側枠の上縁及び下縁に沿って上縁側中間補強板と下縁側中間補強板とを設けたことを特徴とする請求項３，４又は５記載の建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項７】
前記側枠は、前記上屈曲部の内側に前記傾斜区間から上水平区間に跨る強度梁を有することを特徴とする請求項３，４又は５記載の建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【請求項８】
前記上補強板は、前記補強梁まで延在されていることを特徴とする請求項７記載の建築物耐震用の乗客コンベア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１９５４７４（Ｐ２００８−１９５４７４Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０６８６（Ｐ２００７−３０６８６）
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]