建設機械の盗難防止装置
【課題】装備しやすく、盗難防止機能を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】踏動操作可能な左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを備えた油圧ショベルに設けられる建設機械の盗難防止装置において、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを狭持する断面略コの字形状の第１係止具４１と、この第１係止具４１に係合し、第１係止具４１と共に左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒに係止される第２係止具４２と、これら第１係止具４１と第２係止具４２の係合状態を機械的にロックする錠前４３とを有する。
【解決手段】踏動操作可能な左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを備えた油圧ショベルに設けられる建設機械の盗難防止装置において、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを狭持する断面略コの字形状の第１係止具４１と、この第１係止具４１に係合し、第１係止具４１と共に左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒに係止される第２係止具４２と、これら第１係止具４１と第２係止具４２の係合状態を機械的にロックする錠前４３とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に係わり、特にその建設機械の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械は屋外で使用されることが多く、使用されない場合には、一般にキーシリンダからキーを取外すことで建設機械の盗難防止を図っているが、合い鍵等による盗難が少なからず発生している。そこで、例えば建設機械の直進走行以外の走行を不能にする盗難防止装置として、手動操作可能な左右の走行用レバーを相互に連結可能な連結手段を備えた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、例えば左右の走行用レバーにそれぞれストッパーを上下に設け、左右の走行用レバーのストッパー間をフック付きの錠で連結してロックするようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術には以下のような課題が存在する。
油圧ショベル等の建設機械は、一般に、手動操作可能な左右の走行用レバーと、踏動操作可能な左右の走行用ペダルとが連結して設けられ、走行用レバーによる手動操作または走行用ペダルによる踏動操作の操作に応じて走行するようになっている。そのため、上記従来技術では、万一走行用レバーが切断された場合（あるいは着脱可能な走行用レバーが取外された場合や走行用レバーがもとより設置されていない場合）、走行用ペダルを踏動操作して走行することが可能であり、盗難防止機能の点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、装備しやすく、盗難防止機能を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、前記左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロック可能な連結手段を備える。
【０００７】
本発明においては、連結手段で左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロックする。これにより、盗難防止装置を容易に取付けて、直進走行以外の走行を不能として盗難防止を図ることができる。また、例えば手動操作可能な左右の走行用レバーを連結する場合と比べ、走行用ペダルを取外したり切断したりすることが容易ではなく、盗難防止機能を向上させることができる。
【０００８】
（２）上記目的を達成するために、また本発明は、踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、前記左右の走行用ペダルを狭持する断面略コの字形状の第１係止具と、前記第１係止具に係合し、前記第１係止具と共に前記左右の走行用ペダルに係止される第２係止具と、前記第１係止具と前記第２係止具の係合状態を機械的にロック可能な錠前とを備える。
【０００９】
（３）上記（２）において、好ましくは、前記第１係止具は、前記走行用ペダルの取付手段を覆うように形成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、装備しやすく、盗難防止機能を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１は、本発明の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１３】
図１において、この油圧ショベルは、走行手段としての左右の無限軌道履体（クローラ）１Ｌ，１Ｒ（但し１Ｌのみ図１に図示）を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）取り付けられた多関節型のフロント装置６と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャノピータイプの運転室７と、旋回フレーム４上の後方部に取り付けられたカウンタウエイト８と、旋回フレーム４上の運転室７以外の大部分を覆う上部カバー９とを備えている。
【００１４】
下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム１０と、このトラックフレーム１０の左右両側の後端近傍に回転自在に支持された駆動輪１１Ｌ，１１Ｒ（但し１１Ｌのみ図１に図示）と、駆動輪１１Ｌ，１１Ｒをそれぞれ駆動する左右の走行油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒ（但し１２Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０の左右両側の前端近傍に回転自在に支持され、履体１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪１１Ｌ，１１Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１３Ｌ，１３Ｒ（但し１３Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０の前方側に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）により上下動する排土用のブレード１４とを備えている。また、下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１５が配置され、この旋回輪１５の中心近傍に下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。
【００１５】
スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平に回動可能となっている。またスイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられたスイング用油圧シリンダ（図示せず）に、連結ピン（図示せず）を介して連結されており、前記スイング用油圧シリンダの伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動することによって、フロント装置６が左右にスイングするようになっている。
【００１６】
フロント装置６は、ブーム１６と、ブーム１６に回動可能に結合されたアーム１７と、アーム１７に回動可能に結合されたバケット１８とを備えている。そして、ブーム１６、アーム１７、及びバケット１８は、それぞれブーム用油圧シリンダ１９、アーム用油圧シリンダ２０、及びバケット用油圧シリンダ２１により動作する。
【００１７】
上部カバー９は、詳細は図示しないが、その内部に、エンジンと、このエンジンにより駆動される油圧ポンプと、エンジンの燃料を貯留する燃料タンク等の機器を収納している。そして、前記油圧ポンプから吐出された圧油により複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上記左右の走行用油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒ、上記ブレード用油圧シリンダ、上記旋回用油圧モータ、上記スイング用油圧シリンダ、上記ブーム用油圧シリンダ１９、上記アーム用油圧シリンダ２０、上記バケット用油圧シリンダ２１等）が駆動するようになっている。
【００１８】
運転室７は、旋回フレーム４上の左側に設けられており、操作者が着座する座席（運転席）２２を備えている。座席２２の左側には、左側又は右側に操作することで上記旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２０を駆動しアーム１７をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の左手動操作レバー２３Ｌが設けられている。また、座席２２の右側には、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２１を駆動しバケット１８をクラウド又はダンプさせるとともに前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ１９を駆動しブーム１６を下げ又は上げる十字操作式の右手動操作レバー２３Ｒが設けられている。
【００１９】
座席２３の前方には、左右の走行油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒをそれぞれ駆動し油圧ショベルを走行させるための走行用操作装置２４が設けられている。図２は、この走行用操作装置２４の詳細構造を表す斜視分解図である。
【００２０】
この図２において、走行用操作装置２４は、前後方向に手動操作可能な左右の走行用レバー２５Ｌ，２５Ｒと、踏動操作可能な左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒと、左走行用レバー２５Ｌまたは左走行用ペダル２６Ｌの操作に応じてパイロットポンプ（図示せず）からの１次パイロット圧を減圧した操作パイロット圧（２次パイロット圧）を出力する左操作パイロット弁２７Ｌ、右走行用レバー２５Ｒまたは右走行用ペダル２６Ｒの操作に応じてパイロットポンプからの１次パイロット圧を減圧した操作パイロット圧を出力する右操作パイロット弁２７Ｒを一体的に備えた操作パイロット弁装置２８とを備えている。
【００２１】
上記旋回フレーム４の上側に設けられた床板２９上にはブラケット３０が取付けられ、このブラケット３０に操作パイロット弁装置２８が例えば４つ（図２中１つのみ図示）の固定ボルト３１で固定されている。
【００２２】
左走行用レバー２５Ｌは、操作者が把持する把持部３２Ｌと、上端側（図２中上右上側）にナット３３を介し把持部３２Ｌが取り付けられ、下端側に連結部３４Ｌを設けた操作竿３５Ｌとで構成されている。左走行用ペダル２６Ｌは、例えば操作者が足を滑らないように上面が凹凸状に形成され、その後方側（図２中右下側）は上方に突出して形成され、また前方側（図２中左上側）は上方向に傾斜するとともに一側方側（図２中左下側）が突出して形成されている。そして、例えば２つ（図２中１つのみ図示）の連結ボルト３６がそれぞれバネ座金３７及び座金３８を介し、左走行用ペダル２６Ｌの上下方向に貫通した貫通孔３９Ｌ、左走行用レバー２５Ｌの連結部３４Ｌの上下方向に貫通した貫通孔４０Ｌに連通し、左操作パイロット弁２７Ｌに締結されている。これにより、左操作パイロット弁２７Ｌは、左走行用レバー２５Ｌによる手動操作または左走行用ペダル２６Ｌによる踏動操作の操作に応じて、生成した操作パイロット圧を左走行用制御弁（図示せず）に出力し、これによって左走行用制御弁が油圧ポンプから左走行用油圧モータ１２Ｌへの圧油の流れを制御するようになっている。
【００２３】
右走行用レバー２５Ｒは、左走行用レバー２５Ｌ同様、操作者が把持する把持部３２Ｒと、上端側にナット３３を介し把持部３２Ｒが取り付けられ、下端側に連結部３４Ｒを設けた操作竿３５Ｒとで構成されている。右走行用ペダル２６Ｒは、左走行用ペダル２６Ｌ同様、例えば操作者が足を滑らないように上面が凹凸状に形成され、その後方側は上方に突出して形成され、また前方側は上方向に傾斜するとともに一側方側（図２中右上側）が突出して形成されている。そして、例えば２つ（図２中１つのみ図示）の連結ボルト３６がそれぞれ座金３７及びバネ座金３８を介し、右走行用ペダル２６Ｒの上下方向に貫通した貫通孔３９Ｒ、右走行用レバー２５Ｒの連結部３４Ｒの上下方向に貫通した貫通孔４０Ｒに連通し、右操作パイロット弁２７Ｒに締結されている。これにより、左操作パイロット弁２７Ｒは、右走行用レバー２５Ｒによる手動操作または右走行用ペダル２６Ｒによる踏動操作の操作に応じて、生成した操作パイロット圧を右走行用制御弁（図示せず）に出力し、これによって右走行用制御弁が油圧ポンプから右走行用油圧モータ１２Ｒへの圧油の流れを制御するようになっている。
【００２４】
以上のように構成された油圧ショベルに適用される本発明の建設機械の盗難防止装置は、上記左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを連結し、この連結状態を機械的にロックするようになっている。図３は、本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す側面図（但し、後述の錠前は図示せず）であり、図４は、図３中矢印IV方向からみた矢視上面図（但し、後述の錠前は図示せず）であり、図５は、矢印Ｖ方向からみた矢視後面図であり、図６は、本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の詳細構造を表す斜視分解図である。
【００２５】
これら図３〜図６において、本実施形態による盗難防止装置は、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを厚み方向に狭持する断面略コの字形状の第１係止具４１と、断面略Ｌ字形状の第２係止具４２と、錠前４３とを有する。第１係止具４１は、挿通孔４４ａを有する上板部４４と、挿通孔４５ａを有する下板部４５と、これら上板部４４下板部４５を連結する側板部４６とで構成されている。また、第１係止具４１の上板部４４は、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの上側の大部分（少なくとも上記連結ボルト３６）を覆うように形成され、下板部４５は操作パイロット弁装置２８や走行用レバー２５Ｌ，２５Ｒの連結部３４Ｌ，３４Ｒ等に干渉しないように形成されている。また、上板部４４と下板部４５との間隔ｄは、走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの中央厚さ寸法ｄ１より大きく、かつ走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの後方側厚さ寸法ｄ２より小さくしている。
【００２６】
第２係止具４２は、第１係止具４１の挿通孔４４ａ，４５ａに連通する挿通板部４７と、この挿通板部４７の垂直方向に設けた抑板部４８とで構成されている。そして、第２係止具４２の挿通板部４７が第１係止具４１の挿通孔４４ａ，４４ｂに連通され、第２係止具４２の抑板部４８が第１係止具４１の上板部４４に当接して、第２係止具４２が第１係止具４１に係合することにより、これら第１係止具４１及び第２係止具４２が走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒに係止されるようになっている。また、第２係止具４２の挿通板部４７には貫通孔４７ａが設けられており、この貫通孔４７ａに錠前４３が取り付けられて、第１係止具４１と第２係止具４２の係合状態を機械的にロックするようになっている。
【００２７】
なお、上記において、第１係止具４１、第２係止具４２、及び錠前４３は、特許請求の範囲記載の左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロック可能な連結手段を構成する。また、連結ボルト３６は、走行用ペダルの取付手段を構成する。
【００２８】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。
操作者が例えば掘削作業等を終了又は中止する場合、左右の走行ペダル２６Ｌ，２６Ｒを第１係止具４１で狭持し、その第１係止具４１の挿通孔４４ａ，４５ａに第２係止具４２を連通して係合させ、その第２係止具４２の貫通孔４７ａに錠前４３を取り付けて第１係止具４１と第２係止具４２との係合状態を機械的にロックする。これにより、走行ペダル２６Ｌ，２６Ｒの踏動操作による直進走行以外の走行を不能として、盗難防止を図ることができる。
【００２９】
以上のように本実施形態においては、既設の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒ及び床部等に追加工を施す必要がなく、盗難防止装置を容易に装備することができる。また、例えば手動操作可能な左右の走行用レバー２５Ｌ，２５Ｒを連結する場合と比べ、走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを取外したり切断したりすることは容易でなく、盗難防止機能を向上させることができる。また、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの取付手段である連結ボルト３６を第１係止具４１で覆うことにより、走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを取外すことが困難となり、さらに盗難防止機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型の油圧ショベルを構成する走行用操作装置の詳細構造を表す斜視分解図である。
【図３】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す側面図である。
【図４】図３中矢印IV方向からみた矢視上面図である。
【図５】図３中矢印Ｖ方向からみた矢視後面図である。
【図６】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の詳細構造を表す斜視分解図である。
【符号の説明】
【００３１】
２６Ｌ 左走行用ペダル
２６Ｒ 右走行用ペダル
３６ 連結ボルト（走行用ペダルの取付手段）
４１ 第１係止具（連結手段）
４２ 第２係止具（連結手段）
４３ 錠前（連結手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に係わり、特にその建設機械の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械は屋外で使用されることが多く、使用されない場合には、一般にキーシリンダからキーを取外すことで建設機械の盗難防止を図っているが、合い鍵等による盗難が少なからず発生している。そこで、例えば建設機械の直進走行以外の走行を不能にする盗難防止装置として、手動操作可能な左右の走行用レバーを相互に連結可能な連結手段を備えた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、例えば左右の走行用レバーにそれぞれストッパーを上下に設け、左右の走行用レバーのストッパー間をフック付きの錠で連結してロックするようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術には以下のような課題が存在する。
油圧ショベル等の建設機械は、一般に、手動操作可能な左右の走行用レバーと、踏動操作可能な左右の走行用ペダルとが連結して設けられ、走行用レバーによる手動操作または走行用ペダルによる踏動操作の操作に応じて走行するようになっている。そのため、上記従来技術では、万一走行用レバーが切断された場合（あるいは着脱可能な走行用レバーが取外された場合や走行用レバーがもとより設置されていない場合）、走行用ペダルを踏動操作して走行することが可能であり、盗難防止機能の点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、装備しやすく、盗難防止機能を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、前記左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロック可能な連結手段を備える。
【０００７】
本発明においては、連結手段で左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロックする。これにより、盗難防止装置を容易に取付けて、直進走行以外の走行を不能として盗難防止を図ることができる。また、例えば手動操作可能な左右の走行用レバーを連結する場合と比べ、走行用ペダルを取外したり切断したりすることが容易ではなく、盗難防止機能を向上させることができる。
【０００８】
（２）上記目的を達成するために、また本発明は、踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、前記左右の走行用ペダルを狭持する断面略コの字形状の第１係止具と、前記第１係止具に係合し、前記第１係止具と共に前記左右の走行用ペダルに係止される第２係止具と、前記第１係止具と前記第２係止具の係合状態を機械的にロック可能な錠前とを備える。
【０００９】
（３）上記（２）において、好ましくは、前記第１係止具は、前記走行用ペダルの取付手段を覆うように形成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、装備しやすく、盗難防止機能を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１は、本発明の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１３】
図１において、この油圧ショベルは、走行手段としての左右の無限軌道履体（クローラ）１Ｌ，１Ｒ（但し１Ｌのみ図１に図示）を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）取り付けられた多関節型のフロント装置６と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャノピータイプの運転室７と、旋回フレーム４上の後方部に取り付けられたカウンタウエイト８と、旋回フレーム４上の運転室７以外の大部分を覆う上部カバー９とを備えている。
【００１４】
下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム１０と、このトラックフレーム１０の左右両側の後端近傍に回転自在に支持された駆動輪１１Ｌ，１１Ｒ（但し１１Ｌのみ図１に図示）と、駆動輪１１Ｌ，１１Ｒをそれぞれ駆動する左右の走行油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒ（但し１２Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０の左右両側の前端近傍に回転自在に支持され、履体１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪１１Ｌ，１１Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１３Ｌ，１３Ｒ（但し１３Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０の前方側に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）により上下動する排土用のブレード１４とを備えている。また、下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１５が配置され、この旋回輪１５の中心近傍に下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。
【００１５】
スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平に回動可能となっている。またスイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられたスイング用油圧シリンダ（図示せず）に、連結ピン（図示せず）を介して連結されており、前記スイング用油圧シリンダの伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動することによって、フロント装置６が左右にスイングするようになっている。
【００１６】
フロント装置６は、ブーム１６と、ブーム１６に回動可能に結合されたアーム１７と、アーム１７に回動可能に結合されたバケット１８とを備えている。そして、ブーム１６、アーム１７、及びバケット１８は、それぞれブーム用油圧シリンダ１９、アーム用油圧シリンダ２０、及びバケット用油圧シリンダ２１により動作する。
【００１７】
上部カバー９は、詳細は図示しないが、その内部に、エンジンと、このエンジンにより駆動される油圧ポンプと、エンジンの燃料を貯留する燃料タンク等の機器を収納している。そして、前記油圧ポンプから吐出された圧油により複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上記左右の走行用油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒ、上記ブレード用油圧シリンダ、上記旋回用油圧モータ、上記スイング用油圧シリンダ、上記ブーム用油圧シリンダ１９、上記アーム用油圧シリンダ２０、上記バケット用油圧シリンダ２１等）が駆動するようになっている。
【００１８】
運転室７は、旋回フレーム４上の左側に設けられており、操作者が着座する座席（運転席）２２を備えている。座席２２の左側には、左側又は右側に操作することで上記旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２０を駆動しアーム１７をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の左手動操作レバー２３Ｌが設けられている。また、座席２２の右側には、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２１を駆動しバケット１８をクラウド又はダンプさせるとともに前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ１９を駆動しブーム１６を下げ又は上げる十字操作式の右手動操作レバー２３Ｒが設けられている。
【００１９】
座席２３の前方には、左右の走行油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒをそれぞれ駆動し油圧ショベルを走行させるための走行用操作装置２４が設けられている。図２は、この走行用操作装置２４の詳細構造を表す斜視分解図である。
【００２０】
この図２において、走行用操作装置２４は、前後方向に手動操作可能な左右の走行用レバー２５Ｌ，２５Ｒと、踏動操作可能な左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒと、左走行用レバー２５Ｌまたは左走行用ペダル２６Ｌの操作に応じてパイロットポンプ（図示せず）からの１次パイロット圧を減圧した操作パイロット圧（２次パイロット圧）を出力する左操作パイロット弁２７Ｌ、右走行用レバー２５Ｒまたは右走行用ペダル２６Ｒの操作に応じてパイロットポンプからの１次パイロット圧を減圧した操作パイロット圧を出力する右操作パイロット弁２７Ｒを一体的に備えた操作パイロット弁装置２８とを備えている。
【００２１】
上記旋回フレーム４の上側に設けられた床板２９上にはブラケット３０が取付けられ、このブラケット３０に操作パイロット弁装置２８が例えば４つ（図２中１つのみ図示）の固定ボルト３１で固定されている。
【００２２】
左走行用レバー２５Ｌは、操作者が把持する把持部３２Ｌと、上端側（図２中上右上側）にナット３３を介し把持部３２Ｌが取り付けられ、下端側に連結部３４Ｌを設けた操作竿３５Ｌとで構成されている。左走行用ペダル２６Ｌは、例えば操作者が足を滑らないように上面が凹凸状に形成され、その後方側（図２中右下側）は上方に突出して形成され、また前方側（図２中左上側）は上方向に傾斜するとともに一側方側（図２中左下側）が突出して形成されている。そして、例えば２つ（図２中１つのみ図示）の連結ボルト３６がそれぞれバネ座金３７及び座金３８を介し、左走行用ペダル２６Ｌの上下方向に貫通した貫通孔３９Ｌ、左走行用レバー２５Ｌの連結部３４Ｌの上下方向に貫通した貫通孔４０Ｌに連通し、左操作パイロット弁２７Ｌに締結されている。これにより、左操作パイロット弁２７Ｌは、左走行用レバー２５Ｌによる手動操作または左走行用ペダル２６Ｌによる踏動操作の操作に応じて、生成した操作パイロット圧を左走行用制御弁（図示せず）に出力し、これによって左走行用制御弁が油圧ポンプから左走行用油圧モータ１２Ｌへの圧油の流れを制御するようになっている。
【００２３】
右走行用レバー２５Ｒは、左走行用レバー２５Ｌ同様、操作者が把持する把持部３２Ｒと、上端側にナット３３を介し把持部３２Ｒが取り付けられ、下端側に連結部３４Ｒを設けた操作竿３５Ｒとで構成されている。右走行用ペダル２６Ｒは、左走行用ペダル２６Ｌ同様、例えば操作者が足を滑らないように上面が凹凸状に形成され、その後方側は上方に突出して形成され、また前方側は上方向に傾斜するとともに一側方側（図２中右上側）が突出して形成されている。そして、例えば２つ（図２中１つのみ図示）の連結ボルト３６がそれぞれ座金３７及びバネ座金３８を介し、右走行用ペダル２６Ｒの上下方向に貫通した貫通孔３９Ｒ、右走行用レバー２５Ｒの連結部３４Ｒの上下方向に貫通した貫通孔４０Ｒに連通し、右操作パイロット弁２７Ｒに締結されている。これにより、左操作パイロット弁２７Ｒは、右走行用レバー２５Ｒによる手動操作または右走行用ペダル２６Ｒによる踏動操作の操作に応じて、生成した操作パイロット圧を右走行用制御弁（図示せず）に出力し、これによって右走行用制御弁が油圧ポンプから右走行用油圧モータ１２Ｒへの圧油の流れを制御するようになっている。
【００２４】
以上のように構成された油圧ショベルに適用される本発明の建設機械の盗難防止装置は、上記左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを連結し、この連結状態を機械的にロックするようになっている。図３は、本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す側面図（但し、後述の錠前は図示せず）であり、図４は、図３中矢印IV方向からみた矢視上面図（但し、後述の錠前は図示せず）であり、図５は、矢印Ｖ方向からみた矢視後面図であり、図６は、本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の詳細構造を表す斜視分解図である。
【００２５】
これら図３〜図６において、本実施形態による盗難防止装置は、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを厚み方向に狭持する断面略コの字形状の第１係止具４１と、断面略Ｌ字形状の第２係止具４２と、錠前４３とを有する。第１係止具４１は、挿通孔４４ａを有する上板部４４と、挿通孔４５ａを有する下板部４５と、これら上板部４４下板部４５を連結する側板部４６とで構成されている。また、第１係止具４１の上板部４４は、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの上側の大部分（少なくとも上記連結ボルト３６）を覆うように形成され、下板部４５は操作パイロット弁装置２８や走行用レバー２５Ｌ，２５Ｒの連結部３４Ｌ，３４Ｒ等に干渉しないように形成されている。また、上板部４４と下板部４５との間隔ｄは、走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの中央厚さ寸法ｄ１より大きく、かつ走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの後方側厚さ寸法ｄ２より小さくしている。
【００２６】
第２係止具４２は、第１係止具４１の挿通孔４４ａ，４５ａに連通する挿通板部４７と、この挿通板部４７の垂直方向に設けた抑板部４８とで構成されている。そして、第２係止具４２の挿通板部４７が第１係止具４１の挿通孔４４ａ，４４ｂに連通され、第２係止具４２の抑板部４８が第１係止具４１の上板部４４に当接して、第２係止具４２が第１係止具４１に係合することにより、これら第１係止具４１及び第２係止具４２が走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒに係止されるようになっている。また、第２係止具４２の挿通板部４７には貫通孔４７ａが設けられており、この貫通孔４７ａに錠前４３が取り付けられて、第１係止具４１と第２係止具４２の係合状態を機械的にロックするようになっている。
【００２７】
なお、上記において、第１係止具４１、第２係止具４２、及び錠前４３は、特許請求の範囲記載の左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロック可能な連結手段を構成する。また、連結ボルト３６は、走行用ペダルの取付手段を構成する。
【００２８】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。
操作者が例えば掘削作業等を終了又は中止する場合、左右の走行ペダル２６Ｌ，２６Ｒを第１係止具４１で狭持し、その第１係止具４１の挿通孔４４ａ，４５ａに第２係止具４２を連通して係合させ、その第２係止具４２の貫通孔４７ａに錠前４３を取り付けて第１係止具４１と第２係止具４２との係合状態を機械的にロックする。これにより、走行ペダル２６Ｌ，２６Ｒの踏動操作による直進走行以外の走行を不能として、盗難防止を図ることができる。
【００２９】
以上のように本実施形態においては、既設の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒ及び床部等に追加工を施す必要がなく、盗難防止装置を容易に装備することができる。また、例えば手動操作可能な左右の走行用レバー２５Ｌ，２５Ｒを連結する場合と比べ、走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを取外したり切断したりすることは容易でなく、盗難防止機能を向上させることができる。また、左右の走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒの取付手段である連結ボルト３６を第１係止具４１で覆うことにより、走行用ペダル２６Ｌ，２６Ｒを取外すことが困難となり、さらに盗難防止機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型の油圧ショベルを構成する走行用操作装置の詳細構造を表す斜視分解図である。
【図３】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す側面図である。
【図４】図３中矢印IV方向からみた矢視上面図である。
【図５】図３中矢印Ｖ方向からみた矢視後面図である。
【図６】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の詳細構造を表す斜視分解図である。
【符号の説明】
【００３１】
２６Ｌ 左走行用ペダル
２６Ｒ 右走行用ペダル
３６ 連結ボルト（走行用ペダルの取付手段）
４１ 第１係止具（連結手段）
４２ 第２係止具（連結手段）
４３ 錠前（連結手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、
前記左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロック可能な連結手段を備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、
前記左右の走行用ペダルを狭持する断面略コの字形状の第１係止具と、
前記第１係止具に係合し、前記第１係止具と共に前記左右の走行用ペダルに係止される第２係止具と、
前記第１係止具と前記第２係止具の係合状態を機械的にロック可能な錠前とを備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項２記載の建設機械の盗難防止装置において、前記第１係止具は、前記走行用ペダルの取付手段を覆うように形成されることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項１】
踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、
前記左右の走行用ペダルを連結し、この連結状態を機械的にロック可能な連結手段を備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
踏動操作可能な左右の走行用ペダルを備えた建設機械に設けられる建設機械の盗難防止装置において、
前記左右の走行用ペダルを狭持する断面略コの字形状の第１係止具と、
前記第１係止具に係合し、前記第１係止具と共に前記左右の走行用ペダルに係止される第２係止具と、
前記第１係止具と前記第２係止具の係合状態を機械的にロック可能な錠前とを備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項２記載の建設機械の盗難防止装置において、前記第１係止具は、前記走行用ペダルの取付手段を覆うように形成されることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−９４４８（Ｐ２００６−９４４８Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８９３５５（Ｐ２００４−１８９３５５）
【出願日】平成１６年６月２８日（２００４．６．２８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２８日（２００４．６．２８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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