弾性ホイール
【課題】 振動吸収性能を備えた弾性ホイールであって、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善を可能にした弾性ホイールを提供する。
【解決手段】 リムを形成する円筒体１と、ハブに連結された芯体２とを備えたホイールであって、円筒体１の内縁部に該円筒体１の軸方向に延在する複数本の線材３を全周にわたって張設し、かつ該線材３の集合体からなる弾性支持体４と円筒体１の内面との間に空隙を形成する一方で、弾性支持体４の径方向内側に芯体２を同軸的に嵌合し、芯体２と弾性支持体４との間に芯体２の周方向に自由転動する回転体５を挿入する。
【解決手段】 リムを形成する円筒体１と、ハブに連結された芯体２とを備えたホイールであって、円筒体１の内縁部に該円筒体１の軸方向に延在する複数本の線材３を全周にわたって張設し、かつ該線材３の集合体からなる弾性支持体４と円筒体１の内面との間に空隙を形成する一方で、弾性支持体４の径方向内側に芯体２を同軸的に嵌合し、芯体２と弾性支持体４との間に芯体２の周方向に自由転動する回転体５を挿入する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動吸収性能を備えた弾性ホイールに関し、さらに詳しくは、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善を可能にした弾性ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は振動や衝撃を吸収するためにサスペンションを搭載し、更に空気入りタイヤを装着することで車室内に伝達される振動を低減している。更に、近年ではホイールに対して振動吸収性能を付与することが試みられている。このような技術として、例えば、ホイールのリムとディスクとの間に防振ゴムを介在させることが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。上記ホイールでは、ゴムの圧縮弾性を利用しているため振幅が比較的小さい振動を吸収することが可能である。しかしながら、振幅が大きい振動は吸収することができず、乗り心地を改善するには不十分である。また、防振ゴムに対して大きな変形が繰り返し与えられることを想定した場合、耐久性の面で不利である。
【特許文献１】特開平５−３３８４０１号公報
【特許文献２】特開２００２−３３１８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、振動吸収性能を備えた弾性ホイールであって、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善を可能にした弾性ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に前記芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入したことを特徴とするものである。
【０００５】
また、上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に前記円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入したことを特徴とするものである。
【０００６】
更に、上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させたことを特徴とするものである。
【０００７】
更に、上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、円筒体と、芯体と、線材の集合体からなる弾性支持体と、弾性支持体と円筒体又は芯体との間に介在する回転体とが緩衝装置を構成する。この緩衝装置は、芯体に対して円筒体が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材の引張弾性に基づいて円筒体及び芯体の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。ここで、線材の集合体からなる弾性支持体は、防振ゴム等の緩衝材料に比べて耐久性に優れるばかりでなく、線材の材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能であって大きな変形にも対応可能である。つまり、上記緩衝装置では、スチールワイヤや有機繊維コードのような線材の少ない伸びを利用して大きな変位を生じることができる。従って、本発明の弾性ホイールは、良好な振動吸収性能を発揮し、かつ良好な耐久性を維持しつつ乗り心地を改善することができる。
【０００９】
本発明において、芯体及び円筒体の少なくとも一方に該芯体に対する該円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材を設けることが好ましい。このようなガイド部材を設けることにより、芯体に対する円筒体の軸方向の動きを規制することができる。
【００１０】
また、芯体及び円筒体の少なくとも一方に該芯体と該円筒体との相対的な回転を抑止する係止部材を設けることが好ましい。このような係止部材を設けることにより、芯体と円筒体との相対的な回転を抑止し、芯体と円筒体との間のトルクの伝達を可能にする。
【００１１】
更に、弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらし、該弾性支持体を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状とすることが好ましい。このように線材を斜めに張設した場合、線材の引張弾性が高くても弾性支持体の変形量を大きく設定することが可能である。つまり、線材を芯体及び円筒体の軸方向に対して０°で張設した場合、撓みを生じる線材の長さが最短となるため弾性支持体の変形量が少なくなるが、線材の芯体及び円筒体の軸方向に対する角度を大きくした場合、撓みを生じる線材の長さが大きくなって弾性支持体の変形量が多くなる。また、弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらした場合、捻じり剛性の面でも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図１に示すように、この弾性ホイールは、リムを形成する円筒体１と、ハブに連結された円筒状の芯体２とを備えている。これら円筒体１及び芯体２はホイール中心軸の回りに連続的に形成されている。
【００１４】
円筒体１の内縁部には、円筒体１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材３が全周にわたって張設され、これら線材３の集合体が弾性支持体４を形成している。弾性支持体４を構成する線材３の両端固定位置は弾性支持体４の周方向にずれている。つまり、線材３は円筒体１の軸方向に対して所定の角度で傾斜し、編み目状に交差している。これにより、弾性支持体４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体４と円筒体１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体４は径方向外側への変形が許容される。
【００１５】
芯体２は、弾性支持体４の径方向内側に圧入されて弾性支持体４に対して同軸的に嵌合される。この芯体２の外周面は弾性支持体４と同様に軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。そのため、芯体２と弾性支持体４との嵌合状態は線材３の弾性力に基づいて良好に維持される。また、芯体２と弾性支持体４との間には芯体２の周方向に自由転動する円筒状の回転体５が挿入されている。この回転体５はボールベアリング等を介して芯体２の外周面に装着されている。そのため、円筒体１が芯体２に対して相対的に回転しても弾性支持体４と回転体５との間に擦れを生じることはない。
【００１６】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体１と、芯体２と、線材３の集合体からなる弾性支持体４と、弾性支持体４と芯体２との間に介在する回転体５とが緩衝装置を構成している。この緩衝装置は、芯体２に対して円筒体１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材３の引張弾性に基づいて円筒体１及び芯体２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００１７】
図２は円筒体及び芯体の相対的な変位を概略的に示すものである。図２に示すように、芯体２が荷重により最大限に沈んだ状態で円筒体１及び芯体２が回転するとき、芯体２の軸芯の軌跡は円筒体１に対して破線のようになる。このように円筒体１及び芯体２が偏芯した状態での挙動を許容することにより所望の緩衝作用を得るのである。
【００１８】
図３は弾性支持体を概略的に示すものである。図３に示すように、弾性支持体４を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状（鼓状）とする場合、弾性支持体４の軸方向中央部の落ち込み量Ｈは１０〜１００ｍｍにすると良い。また、弾性支持体４の軸方向の寸法Ｗに対する落ち込み量Ｈの比率（Ｈ／Ｗ×１００％）は２５〜１５０％にすると良い。弾性支持体４の形状を上記の如く規定することにより、線材３の引張弾性が高くても弾性支持体４の変形量を大きく設定することが可能になる。
【００１９】
図４は本発明の第２実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図４に示すように、この弾性ホイールは、リムを形成する円筒体１１と、ハブに連結された円筒状の芯体１２とを備えている。これら円筒体１１及び芯体１２はホイール中心軸の回りに連続的に形成されている。
【００２０】
芯体１２の外縁部には、芯体１２の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材１３が全周にわたって張設され、これら線材１３の集合体が弾性支持体１４を形成している。弾性支持体１４を構成する線材１３の両端固定位置は図１の実施形態と同様に弾性支持体１４の周方向にずれている。これにより、弾性支持体１４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体１４と芯体１２の外面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体１４は径方向内側への変形が許容される。
【００２１】
円筒体１１は、弾性支持体１４の径方向外側に圧入されて弾性支持体１４に対して同軸的に嵌合される。この円筒体１１の内周面は弾性支持体１４と同様に軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。そのため、円筒体１１と弾性支持体１４との嵌合状態は線材１３の弾性力に基づいて良好に維持される。また、円筒体１１と弾性支持体１４との間には円筒体１１の周方向に自由転動する円筒状の回転体１５が挿入されている。この回転体１５はボールベアリング等を介して円筒体１１の内周面に装着されている。そのため、円筒体１１が芯体１２に対して相対的に回転しても弾性支持体１４と回転体１５との間に擦れを生じることはない。
【００２２】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体１１と、芯体１２と、線材１３の集合体からなる弾性支持体１４と、弾性支持体１４と円筒体１１との間に介在する回転体１５とが緩衝装置を構成している。この緩衝装置は、芯体１２に対して円筒体１１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材１３の引張弾性に基づいて円筒体１１及び芯体１２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。ここで、線材１３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００２３】
図５〜図７は本発明の第３実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図５に示すように、この弾性ホイールは、リムを形成する円筒体２１と、ハブに連結された円筒状の芯体２２とを備えている。これら円筒体２１及び芯体２２はホイール中心軸の回りに連続的に形成されている。
【００２４】
円筒体２１の内縁部には、円筒体２１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材２３が全周にわたって張設され、これら線材２３の集合体が弾性支持体２４を形成している。弾性支持体２４を構成する線材２３は円筒体２１の軸方向と平行に延長している。これにより、弾性支持体２４は円筒状となっている。また、弾性支持体２４と円筒体２１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体２４は径方向外側への変形が許容される。
【００２５】
芯体２２は、弾性支持体２４の径方向内側に圧入されて弾性支持体２４に対して同軸的に嵌合される。この芯体２２の外周面は軸方向の中央部が径方向外側に膨らんだ形状となっている。そのため、芯体２２と弾性支持体２４との嵌合状態は線材２３の弾性力に基づいて良好に維持される。また、芯体２２と弾性支持体２４との間には芯体２２の周方向に自由転動する円筒状の回転体２５が挿入されている。この回転体２５はボールベアリング等を介して芯体２２の外周面に装着されている。そのため、円筒体２１が芯体２２に対して相対的に回転しても弾性支持体２４と回転体２５との間に擦れを生じることはない。なお、芯体２２を弾性支持体２４の径方向内側に嵌合させる際は、図６に示すように、芯体２２を弾性支持体２４の内側で旋回させれば良い。
【００２６】
図５において、芯体２２の軸方向の両端部には芯体２２の径方向外側に向かって突出するガイド部材２６がそれぞれ取り付けられている。これらガイド部材２６は芯体２２に対する円筒体２１の軸方向の動きを規制するものである。
【００２７】
図７は図５のＡ部を拡大して示すものである。この図７に示すように、ガイド部材２６には芯体２２の軸方向内側に向かって突出する棒状の係止部材２７が設けられている。一方、円筒体２１のガイド部材２６との当接部分には孔部２８が形成されており、この孔部２８に係止部材２７が挿入されている。孔部２８は係止部材２７よりも大きく形成されている。これは、円筒体２１と芯体２２とが偏芯しながら回転する際に係止部材２７に籾摺り運動が生じるため、孔部２８の寸法が係止部材２７の寸法と一致していると円筒体２１と芯体２２との偏芯が制限されてしまうからである。これら係止部材２７及び孔部２８は芯体２２の周方向の複数箇所に形成され、芯体２２と円筒体２１との相対的な回転を抑止し、芯体２２と円筒体２１との間のトルクの伝達を可能にする。
【００２８】
また、図７には円筒体２１に対する線材２３の係止状態が開示されている。つまり、円筒体２１の内縁部には線材２３の本数に対応する複数の孔部２９が形成されており、これら孔部２９に線材２３の端部が挿入されている。線材２３の端部は塊状に加工されて孔部２９から脱落しないようになっている。
【００２９】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体２１と、芯体２２と、線材２３の集合体からなる弾性支持体２４と、弾性支持体２４と芯体２２との間に介在する回転体２５とが緩衝装置を構成している。この緩衝装置は、芯体２２に対して円筒体２１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材２３の引張弾性に基づいて円筒体２１及び芯体２２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材２３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００３０】
しかも、芯体２２にはガイド部材２６を設け、これらガイド部材２６によって円筒体２１を挟み込んでいるので、芯体２２に対する円筒体２１の軸方向の動きを規制することができる。また、芯体２２のガイド部材２６には係止部材２７を設けているので、芯体２２と円筒体２１との相対的な回転を抑止し、芯体２２と円筒体２１との間のトルクの伝達が可能になる。
【００３１】
なお、芯体に対する円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材は芯体及び円筒体のいずれに設けても良い。また、芯体と円筒体との相対的な回転を抑止する係止部材は芯体及び円筒体のいずれに設けても良い。勿論、ガイド部材及び係止部材は第１及び第２の実施形態においても採用することができる。
【００３２】
図８及び図９は本発明の第４実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図８及び図９に示すように、この弾性ホイールは、リム３１に形成された複数本のスポーク３２と、リム３１から分離したハブ３３との間にそれぞれ緩衝装置３４を介在させた構成になっている。
【００３３】
各緩衝装置３４は、以下のように構成されている。即ち、円筒体４１の内縁部には、円筒体４１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材４３が全周にわたって張設され、これら線材４３の集合体が弾性支持体４４を形成している。弾性支持体４４を構成する線材４３の両端固定位置は図１の実施形態と同様に弾性支持体４４の周方向にずれている。これにより、弾性支持体４４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体４４と円筒体４１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体４４は径方向外側への変形が許容される。円筒体４１はハブ３３に固定されている。
【００３４】
円柱状の芯体４２は、弾性支持体４４の径方向内側に圧入されて弾性支持体４４に対して同軸的に嵌合されている。また、芯体４２と弾性支持体４４との間には芯体４２の周方向に自由転動する円筒状の回転体４５が挿入されている。この回転体４５はボールベアリング等を介して芯体４２の外周面に装着されている。そのため、円筒体４１が芯体４２に対して相対的に回転しても弾性支持体４４と回転体４５との間に擦れを生じることはない。
【００３５】
また、芯体４２の軸方向の両端部には芯体４２の径方向外側に向かって突出するフランジ状のガイド部材４６がそれぞれ設けられている。これらガイド部材４６は芯体４２に対する円筒体４１の軸方向の動きを規制するものである。芯体４２はリム３１のスポーク３２に固定されている。
【００３６】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体４１と、芯体４２と、線材４３の集合体からなる弾性支持体４４と、弾性支持体４４と芯体４２との間に介在する回転体４５とが緩衝装置３４を構成している。この緩衝装置３４は、芯体４２に対して円筒体４１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材４３の引張弾性に基づいて円筒体４１及び芯体４２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材４３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００３７】
図１０及び図１１は本発明の第５実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図１０及び図１１に示すように、この弾性ホイールは、リム５１と、複数本のスポーク５２が形成されたハブ５３との間にそれぞれ緩衝装置５４を介在させた構成になっている。
【００３８】
各緩衝装置５４は、以下のように構成されている。即ち、円筒体６１の内縁部には、円筒体６１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材６３が全周にわたって張設され、これら線材６３の集合体が弾性支持体６４を形成している。弾性支持体６４を構成する線材６３の両端固定位置は図１の実施形態と同様に弾性支持体６４の周方向にずれている。これにより、弾性支持体６４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体６４と円筒体６１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体６４は径方向外側への変形が許容される。この円筒体６１はリム５１に固定されている。
【００３９】
芯体６２は、弾性支持体６４の径方向内側に圧入されて弾性支持体６４に対して同軸的に嵌合される。また、芯体６２と弾性支持体６４との間には芯体６２の周方向に自由転動する円筒状の回転体６５が挿入されている。この回転体６５はボールベアリング等を介して芯体６２の外周面に装着されている。そのため、円筒体６１が芯体６２に対して相対的に回転しても弾性支持体６４と回転体６５との間に擦れを生じることはない。芯体６２はハブ５３のスポーク５２に固定されている。
【００４０】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体６１と、芯体６２と、線材６３の集合体からなる弾性支持体６４と、弾性支持体６４と芯体６２との間に介在する回転体６５とが緩衝装置５４を構成している。この緩衝装置５４は、芯体６２に対して円筒体６１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材６３の引張弾性に基づいて円筒体６１及び芯体６２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材６３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００４１】
上述した第４及び第５の実施形態では、線材の集合体からなる弾性支持体を円筒体の内縁部に取り付けたものであるが、このような弾性支持体は芯体の外縁部に取り付けるようにしても良い。つまり、芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、弾性支持体の径方向外側に円筒体を同軸的に嵌合し、円筒体と弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を構成し、これら緩衝装置をリムとハブとの間に配設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態からなる弾性ホイールを示す子午線断面図である。
【図２】本発明の弾性ホイールにおける円筒体及び芯体の相対的な変位を概略的に示す説明図である。
【図３】本発明の弾性ホイールにおける弾性支持体を概略的に示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態からなる弾性ホイールを示す子午線断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態からなる弾性ホイールを示す子午線断面図である。
【図６】図６の弾性ホイールの組み立て状態を示す子午線断面図である。
【図７】図６のＡ部の拡大図である。
【図８】本発明の第４実施形態からなる弾性ホイールを示す正面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態からなる弾性ホイールを示す正面図である。
【図１１】図１０のＹ−Ｙ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，１１，２１，４１，６１ 円筒体
２，１２，２２，４２，６２ 芯体
３，１３，２３，４３，６３ 線材
４，１４，２４，４４，６４ 弾性支持体
５，１５，２５，４５，６５ 回転体
２６ ガイド部材
２７ 係止部材
３１，５１ リム
３２，５２ スポーク
３３，５３ ハブ
３４，５４ 緩衝装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動吸収性能を備えた弾性ホイールに関し、さらに詳しくは、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善を可能にした弾性ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は振動や衝撃を吸収するためにサスペンションを搭載し、更に空気入りタイヤを装着することで車室内に伝達される振動を低減している。更に、近年ではホイールに対して振動吸収性能を付与することが試みられている。このような技術として、例えば、ホイールのリムとディスクとの間に防振ゴムを介在させることが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。上記ホイールでは、ゴムの圧縮弾性を利用しているため振幅が比較的小さい振動を吸収することが可能である。しかしながら、振幅が大きい振動は吸収することができず、乗り心地を改善するには不十分である。また、防振ゴムに対して大きな変形が繰り返し与えられることを想定した場合、耐久性の面で不利である。
【特許文献１】特開平５−３３８４０１号公報
【特許文献２】特開２００２−３３１８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、振動吸収性能を備えた弾性ホイールであって、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善を可能にした弾性ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に前記芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入したことを特徴とするものである。
【０００５】
また、上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に前記円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入したことを特徴とするものである。
【０００６】
更に、上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させたことを特徴とするものである。
【０００７】
更に、上記目的を達成するための本発明の弾性ホイールは、芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、円筒体と、芯体と、線材の集合体からなる弾性支持体と、弾性支持体と円筒体又は芯体との間に介在する回転体とが緩衝装置を構成する。この緩衝装置は、芯体に対して円筒体が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材の引張弾性に基づいて円筒体及び芯体の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。ここで、線材の集合体からなる弾性支持体は、防振ゴム等の緩衝材料に比べて耐久性に優れるばかりでなく、線材の材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能であって大きな変形にも対応可能である。つまり、上記緩衝装置では、スチールワイヤや有機繊維コードのような線材の少ない伸びを利用して大きな変位を生じることができる。従って、本発明の弾性ホイールは、良好な振動吸収性能を発揮し、かつ良好な耐久性を維持しつつ乗り心地を改善することができる。
【０００９】
本発明において、芯体及び円筒体の少なくとも一方に該芯体に対する該円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材を設けることが好ましい。このようなガイド部材を設けることにより、芯体に対する円筒体の軸方向の動きを規制することができる。
【００１０】
また、芯体及び円筒体の少なくとも一方に該芯体と該円筒体との相対的な回転を抑止する係止部材を設けることが好ましい。このような係止部材を設けることにより、芯体と円筒体との相対的な回転を抑止し、芯体と円筒体との間のトルクの伝達を可能にする。
【００１１】
更に、弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらし、該弾性支持体を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状とすることが好ましい。このように線材を斜めに張設した場合、線材の引張弾性が高くても弾性支持体の変形量を大きく設定することが可能である。つまり、線材を芯体及び円筒体の軸方向に対して０°で張設した場合、撓みを生じる線材の長さが最短となるため弾性支持体の変形量が少なくなるが、線材の芯体及び円筒体の軸方向に対する角度を大きくした場合、撓みを生じる線材の長さが大きくなって弾性支持体の変形量が多くなる。また、弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらした場合、捻じり剛性の面でも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図１に示すように、この弾性ホイールは、リムを形成する円筒体１と、ハブに連結された円筒状の芯体２とを備えている。これら円筒体１及び芯体２はホイール中心軸の回りに連続的に形成されている。
【００１４】
円筒体１の内縁部には、円筒体１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材３が全周にわたって張設され、これら線材３の集合体が弾性支持体４を形成している。弾性支持体４を構成する線材３の両端固定位置は弾性支持体４の周方向にずれている。つまり、線材３は円筒体１の軸方向に対して所定の角度で傾斜し、編み目状に交差している。これにより、弾性支持体４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体４と円筒体１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体４は径方向外側への変形が許容される。
【００１５】
芯体２は、弾性支持体４の径方向内側に圧入されて弾性支持体４に対して同軸的に嵌合される。この芯体２の外周面は弾性支持体４と同様に軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。そのため、芯体２と弾性支持体４との嵌合状態は線材３の弾性力に基づいて良好に維持される。また、芯体２と弾性支持体４との間には芯体２の周方向に自由転動する円筒状の回転体５が挿入されている。この回転体５はボールベアリング等を介して芯体２の外周面に装着されている。そのため、円筒体１が芯体２に対して相対的に回転しても弾性支持体４と回転体５との間に擦れを生じることはない。
【００１６】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体１と、芯体２と、線材３の集合体からなる弾性支持体４と、弾性支持体４と芯体２との間に介在する回転体５とが緩衝装置を構成している。この緩衝装置は、芯体２に対して円筒体１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材３の引張弾性に基づいて円筒体１及び芯体２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００１７】
図２は円筒体及び芯体の相対的な変位を概略的に示すものである。図２に示すように、芯体２が荷重により最大限に沈んだ状態で円筒体１及び芯体２が回転するとき、芯体２の軸芯の軌跡は円筒体１に対して破線のようになる。このように円筒体１及び芯体２が偏芯した状態での挙動を許容することにより所望の緩衝作用を得るのである。
【００１８】
図３は弾性支持体を概略的に示すものである。図３に示すように、弾性支持体４を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状（鼓状）とする場合、弾性支持体４の軸方向中央部の落ち込み量Ｈは１０〜１００ｍｍにすると良い。また、弾性支持体４の軸方向の寸法Ｗに対する落ち込み量Ｈの比率（Ｈ／Ｗ×１００％）は２５〜１５０％にすると良い。弾性支持体４の形状を上記の如く規定することにより、線材３の引張弾性が高くても弾性支持体４の変形量を大きく設定することが可能になる。
【００１９】
図４は本発明の第２実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図４に示すように、この弾性ホイールは、リムを形成する円筒体１１と、ハブに連結された円筒状の芯体１２とを備えている。これら円筒体１１及び芯体１２はホイール中心軸の回りに連続的に形成されている。
【００２０】
芯体１２の外縁部には、芯体１２の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材１３が全周にわたって張設され、これら線材１３の集合体が弾性支持体１４を形成している。弾性支持体１４を構成する線材１３の両端固定位置は図１の実施形態と同様に弾性支持体１４の周方向にずれている。これにより、弾性支持体１４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体１４と芯体１２の外面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体１４は径方向内側への変形が許容される。
【００２１】
円筒体１１は、弾性支持体１４の径方向外側に圧入されて弾性支持体１４に対して同軸的に嵌合される。この円筒体１１の内周面は弾性支持体１４と同様に軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。そのため、円筒体１１と弾性支持体１４との嵌合状態は線材１３の弾性力に基づいて良好に維持される。また、円筒体１１と弾性支持体１４との間には円筒体１１の周方向に自由転動する円筒状の回転体１５が挿入されている。この回転体１５はボールベアリング等を介して円筒体１１の内周面に装着されている。そのため、円筒体１１が芯体１２に対して相対的に回転しても弾性支持体１４と回転体１５との間に擦れを生じることはない。
【００２２】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体１１と、芯体１２と、線材１３の集合体からなる弾性支持体１４と、弾性支持体１４と円筒体１１との間に介在する回転体１５とが緩衝装置を構成している。この緩衝装置は、芯体１２に対して円筒体１１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材１３の引張弾性に基づいて円筒体１１及び芯体１２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。ここで、線材１３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００２３】
図５〜図７は本発明の第３実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図５に示すように、この弾性ホイールは、リムを形成する円筒体２１と、ハブに連結された円筒状の芯体２２とを備えている。これら円筒体２１及び芯体２２はホイール中心軸の回りに連続的に形成されている。
【００２４】
円筒体２１の内縁部には、円筒体２１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材２３が全周にわたって張設され、これら線材２３の集合体が弾性支持体２４を形成している。弾性支持体２４を構成する線材２３は円筒体２１の軸方向と平行に延長している。これにより、弾性支持体２４は円筒状となっている。また、弾性支持体２４と円筒体２１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体２４は径方向外側への変形が許容される。
【００２５】
芯体２２は、弾性支持体２４の径方向内側に圧入されて弾性支持体２４に対して同軸的に嵌合される。この芯体２２の外周面は軸方向の中央部が径方向外側に膨らんだ形状となっている。そのため、芯体２２と弾性支持体２４との嵌合状態は線材２３の弾性力に基づいて良好に維持される。また、芯体２２と弾性支持体２４との間には芯体２２の周方向に自由転動する円筒状の回転体２５が挿入されている。この回転体２５はボールベアリング等を介して芯体２２の外周面に装着されている。そのため、円筒体２１が芯体２２に対して相対的に回転しても弾性支持体２４と回転体２５との間に擦れを生じることはない。なお、芯体２２を弾性支持体２４の径方向内側に嵌合させる際は、図６に示すように、芯体２２を弾性支持体２４の内側で旋回させれば良い。
【００２６】
図５において、芯体２２の軸方向の両端部には芯体２２の径方向外側に向かって突出するガイド部材２６がそれぞれ取り付けられている。これらガイド部材２６は芯体２２に対する円筒体２１の軸方向の動きを規制するものである。
【００２７】
図７は図５のＡ部を拡大して示すものである。この図７に示すように、ガイド部材２６には芯体２２の軸方向内側に向かって突出する棒状の係止部材２７が設けられている。一方、円筒体２１のガイド部材２６との当接部分には孔部２８が形成されており、この孔部２８に係止部材２７が挿入されている。孔部２８は係止部材２７よりも大きく形成されている。これは、円筒体２１と芯体２２とが偏芯しながら回転する際に係止部材２７に籾摺り運動が生じるため、孔部２８の寸法が係止部材２７の寸法と一致していると円筒体２１と芯体２２との偏芯が制限されてしまうからである。これら係止部材２７及び孔部２８は芯体２２の周方向の複数箇所に形成され、芯体２２と円筒体２１との相対的な回転を抑止し、芯体２２と円筒体２１との間のトルクの伝達を可能にする。
【００２８】
また、図７には円筒体２１に対する線材２３の係止状態が開示されている。つまり、円筒体２１の内縁部には線材２３の本数に対応する複数の孔部２９が形成されており、これら孔部２９に線材２３の端部が挿入されている。線材２３の端部は塊状に加工されて孔部２９から脱落しないようになっている。
【００２９】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体２１と、芯体２２と、線材２３の集合体からなる弾性支持体２４と、弾性支持体２４と芯体２２との間に介在する回転体２５とが緩衝装置を構成している。この緩衝装置は、芯体２２に対して円筒体２１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材２３の引張弾性に基づいて円筒体２１及び芯体２２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材２３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００３０】
しかも、芯体２２にはガイド部材２６を設け、これらガイド部材２６によって円筒体２１を挟み込んでいるので、芯体２２に対する円筒体２１の軸方向の動きを規制することができる。また、芯体２２のガイド部材２６には係止部材２７を設けているので、芯体２２と円筒体２１との相対的な回転を抑止し、芯体２２と円筒体２１との間のトルクの伝達が可能になる。
【００３１】
なお、芯体に対する円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材は芯体及び円筒体のいずれに設けても良い。また、芯体と円筒体との相対的な回転を抑止する係止部材は芯体及び円筒体のいずれに設けても良い。勿論、ガイド部材及び係止部材は第１及び第２の実施形態においても採用することができる。
【００３２】
図８及び図９は本発明の第４実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図８及び図９に示すように、この弾性ホイールは、リム３１に形成された複数本のスポーク３２と、リム３１から分離したハブ３３との間にそれぞれ緩衝装置３４を介在させた構成になっている。
【００３３】
各緩衝装置３４は、以下のように構成されている。即ち、円筒体４１の内縁部には、円筒体４１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材４３が全周にわたって張設され、これら線材４３の集合体が弾性支持体４４を形成している。弾性支持体４４を構成する線材４３の両端固定位置は図１の実施形態と同様に弾性支持体４４の周方向にずれている。これにより、弾性支持体４４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体４４と円筒体４１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体４４は径方向外側への変形が許容される。円筒体４１はハブ３３に固定されている。
【００３４】
円柱状の芯体４２は、弾性支持体４４の径方向内側に圧入されて弾性支持体４４に対して同軸的に嵌合されている。また、芯体４２と弾性支持体４４との間には芯体４２の周方向に自由転動する円筒状の回転体４５が挿入されている。この回転体４５はボールベアリング等を介して芯体４２の外周面に装着されている。そのため、円筒体４１が芯体４２に対して相対的に回転しても弾性支持体４４と回転体４５との間に擦れを生じることはない。
【００３５】
また、芯体４２の軸方向の両端部には芯体４２の径方向外側に向かって突出するフランジ状のガイド部材４６がそれぞれ設けられている。これらガイド部材４６は芯体４２に対する円筒体４１の軸方向の動きを規制するものである。芯体４２はリム３１のスポーク３２に固定されている。
【００３６】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体４１と、芯体４２と、線材４３の集合体からなる弾性支持体４４と、弾性支持体４４と芯体４２との間に介在する回転体４５とが緩衝装置３４を構成している。この緩衝装置３４は、芯体４２に対して円筒体４１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材４３の引張弾性に基づいて円筒体４１及び芯体４２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材４３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００３７】
図１０及び図１１は本発明の第５実施形態からなる弾性ホイールを示すものである。図１０及び図１１に示すように、この弾性ホイールは、リム５１と、複数本のスポーク５２が形成されたハブ５３との間にそれぞれ緩衝装置５４を介在させた構成になっている。
【００３８】
各緩衝装置５４は、以下のように構成されている。即ち、円筒体６１の内縁部には、円筒体６１の軸方向の両端部に跨がるように複数本の線材６３が全周にわたって張設され、これら線材６３の集合体が弾性支持体６４を形成している。弾性支持体６４を構成する線材６３の両端固定位置は図１の実施形態と同様に弾性支持体６４の周方向にずれている。これにより、弾性支持体６４は軸方向の中央部が径方向内側に窪んだ形状となっている。また、弾性支持体６４と円筒体６１の内面との間には空隙が形成されている。そのため、弾性支持体６４は径方向外側への変形が許容される。この円筒体６１はリム５１に固定されている。
【００３９】
芯体６２は、弾性支持体６４の径方向内側に圧入されて弾性支持体６４に対して同軸的に嵌合される。また、芯体６２と弾性支持体６４との間には芯体６２の周方向に自由転動する円筒状の回転体６５が挿入されている。この回転体６５はボールベアリング等を介して芯体６２の外周面に装着されている。そのため、円筒体６１が芯体６２に対して相対的に回転しても弾性支持体６４と回転体６５との間に擦れを生じることはない。芯体６２はハブ５３のスポーク５２に固定されている。
【００４０】
上述のように構成される弾性ホイールでは、円筒体６１と、芯体６２と、線材６３の集合体からなる弾性支持体６４と、弾性支持体６４と芯体６２との間に介在する回転体６５とが緩衝装置５４を構成している。この緩衝装置５４は、芯体６２に対して円筒体６１が軸方向と直交する方向に振動するとき、線材６３の引張弾性に基づいて円筒体６１及び芯体６２の軸芯位置が互いにずれるような弾性的な変位を許容するものである。線材６３としては、耐久性に優れたスチールワイヤや有機繊維コードを使用することができ、その材質や張り方に基づいて緩衝特性を任意に設定することが可能である。そのため、良好な耐久性を維持しつつ乗り心地の改善や騒音の低減が可能となる。
【００４１】
上述した第４及び第５の実施形態では、線材の集合体からなる弾性支持体を円筒体の内縁部に取り付けたものであるが、このような弾性支持体は芯体の外縁部に取り付けるようにしても良い。つまり、芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、弾性支持体の径方向外側に円筒体を同軸的に嵌合し、円筒体と弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を構成し、これら緩衝装置をリムとハブとの間に配設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態からなる弾性ホイールを示す子午線断面図である。
【図２】本発明の弾性ホイールにおける円筒体及び芯体の相対的な変位を概略的に示す説明図である。
【図３】本発明の弾性ホイールにおける弾性支持体を概略的に示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態からなる弾性ホイールを示す子午線断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態からなる弾性ホイールを示す子午線断面図である。
【図６】図６の弾性ホイールの組み立て状態を示す子午線断面図である。
【図７】図６のＡ部の拡大図である。
【図８】本発明の第４実施形態からなる弾性ホイールを示す正面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態からなる弾性ホイールを示す正面図である。
【図１１】図１０のＹ−Ｙ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，１１，２１，４１，６１ 円筒体
２，１２，２２，４２，６２ 芯体
３，１３，２３，４３，６３ 線材
４，１４，２４，４４，６４ 弾性支持体
５，１５，２５，４５，６５ 回転体
２６ ガイド部材
２７ 係止部材
３１，５１ リム
３２，５２ スポーク
３３，５３ ハブ
３４，５４ 緩衝装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に前記芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入した弾性ホイール。
【請求項２】
リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に前記円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入した弾性ホイール。
【請求項３】
前記芯体及び前記円筒体の少なくとも一方に該芯体に対する該円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材を設けた請求項１又は請求項２に記載の弾性ホイール。
【請求項４】
前記芯体及び前記円筒体の少なくとも一方に該芯体と該円筒体との相対的な回転を抑止する係止部材を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の弾性ホイール。
【請求項５】
前記弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらし、該弾性支持体を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状とした請求項１〜４のいずれかに記載の弾性ホイール。
【請求項６】
円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させた弾性ホイール。
【請求項７】
芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させた弾性ホイール。
【請求項８】
前記芯体及び前記円筒体の少なくとも一方に該芯体に対する該円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材を設けた請求項６又は請求項７に記載の弾性ホイール。
【請求項９】
前記弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらし、該弾性支持体を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状とした請求項６〜８のいずれかに記載の弾性ホイール。
【請求項１】
リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に前記芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入した弾性ホイール。
【請求項２】
リムを形成する円筒体と、ハブに連結された芯体とを備えたホイールであって、前記芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に前記円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入した弾性ホイール。
【請求項３】
前記芯体及び前記円筒体の少なくとも一方に該芯体に対する該円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材を設けた請求項１又は請求項２に記載の弾性ホイール。
【請求項４】
前記芯体及び前記円筒体の少なくとも一方に該芯体と該円筒体との相対的な回転を抑止する係止部材を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の弾性ホイール。
【請求項５】
前記弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらし、該弾性支持体を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状とした請求項１〜４のいずれかに記載の弾性ホイール。
【請求項６】
円筒体の内縁部に該円筒体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記円筒体の内面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向内側に芯体を同軸的に嵌合し、該芯体と該弾性支持体との間に該芯体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させた弾性ホイール。
【請求項７】
芯体の外縁部に該芯体の軸方向に延在する複数本の線材を全周にわたって張設し、かつ該線材の集合体からなる弾性支持体と前記芯体の外面との間に空隙を形成する一方で、前記弾性支持体の径方向外側に円筒体を同軸的に嵌合し、該円筒体と該弾性支持体との間に該円筒体の周方向に自由転動する回転体を挿入してなる複数の緩衝装置を備え、これら緩衝装置をリムとハブとの間に介在させた弾性ホイール。
【請求項８】
前記芯体及び前記円筒体の少なくとも一方に該芯体に対する該円筒体の軸方向の動きを規制するガイド部材を設けた請求項６又は請求項７に記載の弾性ホイール。
【請求項９】
前記弾性支持体を構成する線材の両端固定位置を該弾性支持体の周方向にずらし、該弾性支持体を軸方向中央部が径方向内側に窪んだ形状とした請求項６〜８のいずれかに記載の弾性ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−２１３１５９（Ｐ２００６−２１３１５９Ａ）
【公開日】平成１８年８月１７日（２００６．８．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７２５９（Ｐ２００５−２７２５９）
【出願日】平成１７年２月３日（２００５．２．３）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【公開日】平成１８年８月１７日（２００６．８．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月３日（２００５．２．３）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
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