折り畳み二輪車及び折り畳み二輪車用カバー
【課題】前輪を利用した前後両方向への安定した転がし輪行を簡素な構成で実現できる折り畳み二輪車を提供する。
【解決手段】後輪４に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体２が折り畳まれて前輪３が後輪４の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み自転車１は、折り畳み状態において、前輪３と、後輪４に対して前輪３とは反対側に配置されたコロ３６とにより、後輪４を浮かした状態で車体２を支持しつつ、前輪３を転がして輪行可能である。
【解決手段】後輪４に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体２が折り畳まれて前輪３が後輪４の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み自転車１は、折り畳み状態において、前輪３と、後輪４に対して前輪３とは反対側に配置されたコロ３６とにより、後輪４を浮かした状態で車体２を支持しつつ、前輪３を転がして輪行可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み二輪車及び折り畳み二輪車用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
折り畳み状態において、前輪等を転がして輪行できるようにした折り畳み自転車が知られている。このような折り畳み自転車は、前輪や後輪を輪行に利用せず、輪行専用の車輪のみを転がして輪行を行う折り畳み自転車（例えば非特許文献１）に比較して、部品点数の削減や小型化の点で有利である。
【０００３】
特許文献１では、折り畳み状態において、前輪が、後輪の側方の位置であって、若干前後にずれた位置に配置される折り畳み自転車が開示されている。この折り畳み自転車では、折り畳み状態の自転車の前後を上下に傾けて後輪を浮かせることにより、前輪を転がして輪行を行うことができる。
【０００４】
特許文献２では、折り畳み状態において、前輪が後輪の側方に配置されるとともに、前輪及び後輪の前方に補助輪が配置される折り畳み自転車が開示されている。この折り畳み自転車では、前輪、後輪及び補助輪を転がして輪行を行うことができる。また、後輪はワンウェイクラッチを介してクランクやペダルに接続されており、後輪の後退する方向への回転はペダル等により阻害されるところ、特許文献２の折り畳み自転車では、チェーンとギアとの噛合を解除する機構が設けられており、後輪の後退する方向への回転も可能としている。
【特許文献１】特開２００２−２００９９５号公報
【特許文献２】特開２００１−１７１５８６号公報
【非特許文献１】「折りたたみ自転車＆小径スポーツの本 Ｖｏｌ．３」、株式会社▲えい▼出版社、２００４年８月１０日発行、ｐ．２２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前輪のみで転がし輪行を行う場合、安定性を得るためには、折り畳んだときに重心の左右方向の位置が前輪付近となるようにしなければならない。従って、設計条件に制約が生じる。また、特許文献１のように前輪を後輪の側方に配置する折り畳み自転車においては、重心の左右方向の位置を前輪付近とすることは困難である。
【０００６】
前輪及び後輪により転がし輪行を行う場合には、後輪がワンウェイクラッチに接続されているために、転がし輪行の方向が一方向に限定される。特許文献２のように、チェーンとギアとの噛合を解除可能とすれば、構成が複雑化する。
【０００７】
本発明の目的は、前輪を利用した前後両方向への安定した転がし輪行を簡素な構成で実現できる折り畳み二輪車及び折り畳み二輪車用カバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点の折り畳み二輪車は、後輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて前輪が前記後輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、前記折り畳み状態において、前記前輪と、前記後輪に対して前記前輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記後輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能である。
【０００９】
好適には、前記輪行補助部は、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側の位置であって前記後輪より側方へずれた位置に設けられ、前記車体は、前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側が地面側になるように当該車体を折り畳み可能とする後輪側折り畳み部と、前記車体が前記後輪側折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の前記輪行補助部とは反対側の側方に位置するように前記車体を折り畳み可能とする前輪側折り畳み部とを備える。
【００１０】
好適には、前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに接地し、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている。
【００１１】
好適には、前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに非接地となり、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに接地して前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている。
【００１２】
好適には、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、前記輪行補助部は前記荷台に設けられ、前記折り畳み状態において、前記後輪フォークは、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、前記荷台は、前記前輪の進退方向において前記前輪の接地点とずれた位置で接地して前記車体を支持可能であり、前記荷台を地面から浮かせ、前記前輪と前記輪行補助部とにより前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能である。
【００１３】
好適には、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、前記後輪フォークは、前記折り畳み状態において、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、前記輪行補助部は、前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側へ、前記荷台から突出する位置と、突出しない位置との間で移動可能に設けられている。
【００１４】
好適には、前記輪行補助部は、前記前輪よりも径の小さい複数の補助輪を備え、前記複数の補助輪は、前記折り畳み状態において、前記前輪の周方向に配列され、前記前輪の回転軸と平行な軸回りに回転可能である。
【００１５】
好適には、前記車体は、メインフレームと、前記前輪を軸支し、前記メインフレームを支持する前輪フォークと、前記後輪を軸支し、前記メインフレームを支持する後輪フォークと、前記メインフレームに支持されるハンドルステムパイプと、前記メインフレームに支持されるシートパイプと、前記後輪が前記メインフレームの側方に位置するように、前記後輪フォークと前記メインフレームとを折り畳み可能に連結する第１折り畳み部と、前記車体が前記第１折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の側方に位置するように前記メインフレームを折り畳み可能とする第２折り畳み部と、前記ハンドルステムパイプを二つ折りに折り畳み可能とする第３折り畳み部と、前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記二つ折にされたハンドルステムパイプが前記前輪及び前記後輪の側方に位置するように、前記車体を折り畳み可能とする第４折り畳み部と、前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記シートパイプが前記メインフレーム側へ倒れるように、前記車体を折り畳み可能とする第５折り畳み部と、を備え、前記折り畳み状態において、前記輪行補助部は、前記後輪を浮かした状態で前記前輪とで前記車体を支持可能な位置と、当該位置から天面側へ移動した位置との間で移動可能に設けられている。
【００１６】
本発明の第２の観点の折り畳み自転車は、前輪及び後輪のうち一方の車輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて、前記前輪及び後輪のうち他方の車輪が前記一方の車輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、前記折り畳み状態において、前記他方の車輪と、前記一方の車輪に対して前記他方の車輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記一方の車輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記他方の車輪を転がして輪行可能である。
【００１７】
本発明の第３の観点の折り畳み二輪車用カバーは、後輪の側方に前輪が配置されるように折り畳まれた状態で、前記前輪及び前記後輪のうち少なくともいずれか一方を転がして輪行可能な折り畳み二輪車を収納するカバーであって、前記折り畳み状態の前記二輪車全体を収納可能な大きさの直方体状に形成され、前記前輪及び前記後輪の側方の面に背中を当接させて背負うためのショルダーベルトが設けられ、前記二輪車の折り畳み状態における地面側を覆う面は着脱可能に設けられ、当該地面側を覆う面を取り外すことにより転がし輪行可能である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、前輪を利用した前後両方向への安定した転がし輪行を簡素な構成で実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
第１の実施形態
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態の折り畳み自転車（以下、単に「自転車」という）１の要部の外観を示す図である。図１は乗車状態を示す側面図、図２（ａ）は折り畳み状態を示す概観斜視図、図２（ｂ）は折り畳み状態を図２（ａ）とは異なる視点から示す概観斜視図である。なお、図１及び図２の座標系ｘｙｚは、自転車１のメインフレーム６に対して固定して示している。
【００２０】
図１に示すように、自転車１は、車体２と、乗車状態において車体２を支持する前輪３及び後輪４とを備えている。自転車１はいわゆる小径の自転車として構成されており、前輪及び後輪の直径は、例えば、１４〜１８インチである。前輪３及び後輪４は、薄型化しつつ強度を維持するために、例えばディスクホイールにより構成されている。自転車１は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、前輪３が後輪４の側方に配置されるように折り畳まれる。
【００２１】
図１に示すように、車体２は、メインフレーム６と、前輪３を軸支し、メインフレーム６を支持する前輪フォーク７と、後輪４を軸支し、メインフレーム７を支持する後輪フォーク８と、メインフレーム６に支持され、ハンドル９を支持するハンドルステムパイプ１０と、メインフレーム６に支持され、サドル１１を支持するシートパイプ１２を備えている。
【００２２】
メインフレーム６は略水平方向に延びており、上下左右に配置された４本のパイプにより構成されている。なお、図２（ｂ）に示すように、折り畳み時には、左右に配置されたパイプの間に後輪４が挿入される。換言すれば、メインフレームとしてのパイプの側方に後輪４は配置される。図１に示すように、メインフレーム６の前方端部には、前輪フォーク７及びハンドルステムパイプ１０を軸支するためのヘッドパイプ１４が、後方端部には、後輪フォーク８やシートパイプ１２等を支持するための支持部１５が設けられている。
【００２３】
前輪フォーク７は、片側フォークにより構成されており、前輪フォーク７の下部は、前輪３に対して図１の紙面手前側にのみ配置されている。なお、図２（ｂ）に示すように、折り畳み状態では、前輪３の側面のうち、前輪フォーク７が設けられている側の面（図２（ｂ）の紙面奥手方向）が後輪４に向けられ、前輪フォーク７が設けられていない面にはハンドルステムパイプ１０が配置される。図１に示すように、前輪フォーク７の上部はヘッドパイプ１４に下方側から挿入されており、ヘッドパイプ１４の上方側から挿入されたハンドルステムパイプ１０と回転方向において係合している。
【００２４】
後輪フォーク８は、図１に示すように、側面視において全体形状が概ね三角形に形成されている。三角形の頂点のうち紙面右側の２つの頂点は支持部１５に連結され、紙面左側の１つの頂点には後輪４が軸支されている。
【００２５】
自転車１は、後輪４へ駆動力を伝達するために、ペダル１６と、ペダル１６を支持し、支持部１５の下方において軸支されるクランク腕１７と、クランク腕１７の回転軸に固定され、クランク腕１７と一体的に回転するギア１８と、ギア１８に掛架されてギア１８の回転を伝達するチェーン１９と、チェーン１９が掛架され、後輪４の回転軸に固定されて後輪４と一体的に回転するギア２０とを備えている。
【００２６】
自転車１は、荷台（スタンド部材）３５と、荷台３５に軸支されるコロ３６とを備えている。荷台３５は、例えば複数のムク丸棒が組み合わされることにより構成されており、後輪４の天面側に荷物を載置可能に配置され、後輪フォーク８に対して固定されている。
【００２７】
コロ３６は、荷台３５に設けられているから、後輪４の乗車状態における天面側に位置する。当然、コロ３６は乗車状態においては接地しない。また、コロ３６は、図２（ａ）に示すように、荷台３５の一方の側方に設けられており、後輪４より側方にずれた位置に位置する。コロ３６は荷台３５の支持部１５側に設けられている。
【００２８】
図２（ａ）に示すように、折り畳み状態においては、荷台３５及びコロ３６は後輪４の地面側に配置され、荷台３５の後端部３５ａ及びコロ３６は接地する。自転車１は、後端部３５ａを持ち上げることにより、前輪３及びコロ３６により転がし輪行可能である。荷台３５の後端部３５ａは、自転車１を支持するスタンドとして機能し、コロ３６は、自転車１を支持するスタンド及び転がし輪行を行う際の補助輪として機能する。
【００２９】
コロ３６は、小型化の観点からは小さいことが望ましく、その一方で、路面に凹凸があっても転がし輪行をスムーズに行うようにする観点からは大きいことが望ましい。従って、例えば、コロ３６の直径は５０ｍｍである。直径５０ｍｍの場合、例えば前輪３が１８インチの場合は前輪３の直径の約１／９であり、前輪３が１４インチの場合は前輪３の直径の約１／７であり、前輪３とのバランスもよい。なお、従来の折り畳み自転車には、転がし輪行用として５０ｍｍ以上のコロを設けたものはない。また、コロ３６は重量抑制の観点からは薄いことが好ましく、例えば、コロ３６の厚さは４ｃｍ以下である。
【００３０】
自転車１は、図１に示す乗車状態から図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す折り畳み状態へ、車体２を折り畳むための複数の折り畳み部を備えている。具体的には、支持部１５と後輪フォーク８との間に設けられた第１折り畳み部２１と、メインフレーム６に設けられた第２折り畳み部２２と、ハンドルステムパイプ１０に設けられた第３折り畳み部２３と、ヘッドパイプ１４とハンドルステムパイプ１０との間に設けられた第４折り畳み部２４と、支持部１５とシートパイプ１２との間に設けられた第５折り畳み部２５とを備えている。
【００３１】
第１折り畳み部２１は、後輪フォーク８の下方側の頂点に設けられており、後輪フォーク８を支持部１５に対してｙ軸回りに回転可能に軸支している。乗車状態においては、第１折り畳み部２１に引張り荷重が加わるとともに、後輪フォーク８の上方側の頂点と支持部１５との間に弾性部材３１を介して圧縮荷重が加わる。なお、後輪フォーク８の上方側の頂点には、後輪フォーク８と支持部１５とを固定するための不図示の係合手段も設けられている。
【００３２】
第２折り畳み部２２は、例えば蝶番により構成され、メインフレーム６を側方（ｙ軸方向）へ折り畳み可能である。
【００３３】
第３折り畳み部２３は、例えば蝶番により構成され、ハンドルステムパイプ１０を二つ折りに折り畳み可能である。
【００３４】
第４折り畳み部２４は、ハンドルステムパイプ１０と前輪フォーク７との係合又はその解除を行う不図示の係合部と、ハンドルステムパイプ１０をヘッドパイプ１４に対して倒すようにハンドルステムパイプ１０及びヘッドパイプ１４を折り畳み可能な蝶番とを含んで構成されている。
【００３５】
第５折り畳み部２５は、例えば蝶番により構成され、シートパイプ１２をメインフレーム６側（前方）へ倒すようにシートパイプ１２及び支持部１５を折り畳み可能である。
【００３６】
なお、第２〜第５折り畳み部には、蝶番の開動作を規制する不図示のロック機構も設けられている。
【００３７】
図３〜図９は、自転車１の折り畳み手順を示す概念図である。なお、図３〜図９においては、荷台３５及びコロ３６を省略して示している。
【００３８】
図３は乗車状態を示している。なお、乗車状態において前輪３及び後輪４によって規定される接地面をＧＬ１とする。この状態から、図４に示すように、後輪フォーク８を、第１折り畳み部２１を中心として地面側を経由するように回転させて、後輪８を、接地面ＧＬ１よりも上方であって、メインフレーム６と重なる位置へ配置する。なお、チェーン１９もギア１８及びギア２０に掛架された状態で、後輪フォーク８とともに回転する。
【００３９】
次に、図５に示すように、第２折り畳み部２２においてフレーム６を折り畳む。第２折り畳み部２２の蝶番は、上方側が下方側よりも前方になるように傾斜して設けられており、前輪３は接地面ＧＬ１よりも上方に移動し、ハンドルステムパイプ１０は前方に傾斜する。また、前輪３は後輪４よりも後方（図５の紙面左側）に位置する。なお、第１折り畳み部２１及び第２折り畳み部２２により折り畳んだ後の前輪３及び後輪４により規定される接地面をＧＬ２とする。接地面ＧＬ２は、フレーム６を基準として、接地面ＧＬ１と略平行であり、また、接地面ＧＬ１よりも上方側に位置する。
【００４０】
図５の状態から、図６に示すように、第４折り畳み部２４において、前輪フォーク７とハンドルステムパイプ１０との回転方向の係合を解除し、ハンドルステムパイプ１０を９０度回転させる。そして、図７に示すように、第３折り畳み部２３によりハンドルステムパイプ１０を二つ折りにする。図７に示す状態から、図８に示すように、第４折り畳み部２４によりハンドルステムパイプ１０を倒すように折り畳む。これにより、ハンドル９及びハンドルステムパイプ１０は、前輪３及び後輪４に略重なる。
【００４１】
そして、図９に示すように、サドル１１をシートパイプ１２から取り外すとともに、第５折り畳み部２５によりシートパイプ１２を前方に倒す。また、図２（ａ）に示すように、２本のクランク腕１７のうち一方を他方と平行になるように折り畳む。２本のクランク腕の位置は、図２（ａ）に示す上方側の位置と、図２（ｂ）に示す下方側の位置といずれでもよい。しかし、転がし輪行のときは図２（ａ）に示す上部位置とする。
【００４２】
図１０は、折り畳み状態における自転車１の側面図である。実線で示す矩形ｓｔｑｒは、荷台３５及びコロ３６が設けられていないとした場合に、接地面ＧＬ２を一辺とし、自転車１を包含する矩形である。この図にしめすように、荷台３５の後端部３５ａは、矩形ｓｔｑｒから突出している。突出位置は、前輪３の進退方向（図１０の左右方向）において、後輪４に対して前輪３の反対側である。従って、自転車１の接地面は、前輪３及び荷台３５の後端部３５ａにより規定される接地面ＧＬ３となり、後輪４は非接地となる。
【００４３】
コロ３６は、前輪３の進退方向において、前輪３と接地面ＧＬ３との接地位置と略同じ位置において接地面ＧＬ３に接地している。従って、コロ３６は、荷台３５の後端部３５ａを接地させた状態では接地してスタンドとして機能し、荷台３５の後端部３５ａを浮かした状態では接地面ＧＬ４に対して前輪３とともに転がり可能であり、補助輪として機能する。
【００４４】
なお、接地面ＧＬ３を一辺とし、自転車１を包含する矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′は、矩形ｓｔｑｒと略同程度の大きさとなるように設定することが望ましい。矩形ｓｔｑｒや矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′は、コインロッカー等に収納可能な大きさに設定されることが実用上好ましく、例えば、矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′の大きさは３４３ｍｍ×４７１ｍｍである。
【００４５】
図１１は、荷台３５の後端部３５ａを持ち上げて、前輪３及びコロ３６を転がして輪行を行う場合の折り畳み状態を示す概略図である。転がし輪行の際には、第３折り畳み部２３及び第４折り畳み部２４を折り畳み前の状態とする。これにより、ユーザはハンドル９を掴んで自転車１の荷台３５の後端部３５ａ側を持ち上げ、容易に転がし輪行を行うことができる。
【００４６】
以下では、コロ３６の設置位置の具体例を挙げ、当該具体例について図１１のθ１（θ３）を変化させた場合のコロ３６の機能を左右させる位置的特徴について説明し、コロ３６の実用的な設置領域について説明する。
【００４７】
図１２（ａ）は、前輪３、後輪４及びコロ３６の平面図である。θ１＝０の場合、自転車１は、前輪３の接地点Ａ、荷台３５の後端部３５ａの接地点Ｂ１、Ｂ２、コロ３６の接地点Ｃにおいて支持されている。このように、４つの接地点により安定して支持するためには、４つの接地点が同一平面状となるように、コロ３６の位置等を設定しなければならない。４つの接地点により支持できるか否かには、コロ３６の大きさや、前輪３の周方向におけるコロ３６の位置等が影響する。なお、接地点Ａ、Ｂ１、Ｃ等により３点支持するようにしてもよい。
【００４８】
接地点Ａ、Ｂ１、Ｂ２、Ｃにおいて支持されている状態から、荷台３５の後端部３５ａを持ち上げて前輪３及びコロ３６により自転車１を２点支持し、さらにθ１を大きくしていくと、前輪３の接地点及びコロ３６の接地点はともにｘ方向において後端部３５ａの反対側（紙面左側）へ移動していく。この際、前輪３の径はコロ３６の径よりも大きいので、接地点の移動長さは前輪３のほうが大きい。
【００４９】
従って、図１２（ａ）に例示するように、θ１＝０において、前輪３が接地点Ａにおいて接地し、コロ３６が接地点Ａよりも紙面左側の接地点Ｃにおいて接地するようにコロ３６が配置されていた場合には、θ１が徐々に大きくなるに従って、ｘ方向において前輪３の接地点はコロ３６の接地点に近づき、接地点Ａ′、接地点Ｃ′においてｘ方向の位置は同一となる。更にθ１を大きくすると、接地点Ａ″、接地点Ｃ″のように、前輪３の接地点がコロ３６の接地点よりも紙面左側となる。
【００５０】
図１２（ｂ）〜図１２（ｄ）は、前輪３、後輪４及びコロ３６の正面図である。例えば、図１２（ａ）の接地点Ａ′、接地点Ｃ′のように、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が同一のときに、図１２（ｃ）に示すように、前輪３及びコロ３６が地面に対して直角になるようにコロ３６が取り付けられているとする。この場合、荷台３５の後端部３５ａを上下させて、θ１を大きく、又は小さくすると、図１２（ｂ）に示すように、前輪３はコロ３６側に傾く。すなわち、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が離れるほど前輪３のコロ３６側への傾きαが大きくなる。
【００５１】
また、例えば、コロ３６が前輪３の外周よりも前輪３の回転中心側へ引き込まれた位置にある場合は、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が一致するときでも、図１２（ｂ）に示すように、前輪３はコロ３６側に傾いており、荷台３５の後端部３５ａを上下させて、θ１を大きく、又は小さくすると、角度αは更に大きくなる。
【００５２】
逆に、コロ３６が前輪３の外周よりも突出した位置にある場合は、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が一致するとき、図１２（ｄ）に示すように、前輪３はコロ３６とは反対側に角度βで傾いており、θ１を大きく、又は小さくすると、角度βは小さくなる。更にθ１を大きく、又は小さくすると、図１２（ｃ）に示すように前輪３は地面に垂直となり、さらには図１２（ｂ）に示すように前輪３はコロ３６側に傾く。
【００５３】
前輪３及びコロ３６の接地点がｘ方向において同一となる状態（図１２（ａ）の接地点Ａ′、Ｃ′参照）、又は／及び前輪３及びコロ３６が地面に対して垂直となった状態（図１２（ｃ）参照）で転がし輪行が行われると、転がし輪行の操作性がよい。従って、転がし輪行の操作性の観点からは、転がし輪行時に接地点Ａ′、接地点Ｃ′となり、且つ、角度α（β）が０となるように、コロ３６の位置が設定されることが望ましい。例えば、ハンドル９の高さやユーザの一般的な体格等の種々の条件を考慮して、θ１（θ３）の大きさとして最も生じうると想定される値を特定し、当該値のときに接地点Ａ′、接地点Ｃ′となり、且つ、角度αが０となるようにコロ３６の位置を設定することが好ましい。
【００５４】
図１３は、コロ３６の設置位置として好ましい実用的設置領域Ｒ１を示す概念図である。各点Ｐ０〜Ｐ４は、コロ３６の接地点を示しており、接地点Ｐ１〜Ｐ４に囲まれた、ハッチングして示す領域が実用的設置領域Ｒ１である。
【００５５】
接地点Ｐ０は、幾何学的理論接地点である。すなわち、接地点Ｐ０は、側面視において、コロ３６の外周面３６ａが前輪３の外周面３ａに接するように前輪３の径方向においてコロ３６の位置が設定され、かつ、ハンドルステムパイプ１０と接地面ＧＬ４とのなす角度θ３が所定の基準角度θ５（例えば最も生じうると想定される角度）になったときに外周面３６ａと外周面３ａとの接点が接地するように前輪３の周方向においてコロ３６の位置が設定された場合の当該接点である。従って、角度θ３が基準角度θ５の場合には、コロ３６の接地点Ｐ０と前輪３の接地点とはｘ方向において一致し、かつ、前輪３及びコロ３６は接地面ＧＬ４に対して正面視において（ｘ方向に見て）垂直である。
【００５６】
転がし輪行の操作性等の観点からは接地点Ｐ０に接地点が設定されることが望まれる。一方で、コロ３６の設置位置には種々の制約が生じる。例えば、コロ３６の設置位置は乗車状態及び折り畳み状態の双方において他の部品の配置位置を避けなければならない。折り畳み状態の小型化の観点や乗車状態の審美性の観点からは、コロ３６が突出し過ぎないことが好ましい。
【００５７】
すなわち、接地点Ｐ０に接地点を設定することは困難な場合があり、また、逆に、接地点Ｐ０は、転がし輪行の操作性以外の他の観点からは必ずしも最適な接地点であるとは限らない。従って、コロ３６の設置位置は、実用的設置領域Ｒ１として示す、接地点Ｐ０の周囲の範囲から適宜に選択することになる。
【００５８】
実用的設置領域Ｒ１の前輪３の周方向の範囲は、例えば、ハンドルステムパイプ１０と接地面ＧＬ４とのなす角度θ３が、基準角度θ５±ｄθの範囲にあるときの前輪３の接地点の周方向の範囲により規定できる。基準角度θ５は例えば５０°、ｄθは例えば２０°である。すなわち、コロ３６の設置位置は、コロ３５の接地点が、ハンドルステムパイプ１０と接地面ＧＬ４とのなす角度が３０°〜７０°の範囲にあるときの前輪３の接地点の範囲となるように設定されれば実用上好ましい。
【００５９】
また、実用的設置領域Ｒ１の前輪３の周方向の範囲は、前輪３の周上長さで規定することも可能である。例えば、接地点Ｐ０を中心として周方向両側に片側の幅Ｗ１で規定できる。幅Ｗ１は例えば５ｃｍである。
【００６０】
なお、前輪３の周方向におけるコロ３６の設置位置は、主として、折り畳み状態において荷台３５側を持ち上げず、転がし輪行を行っていないときに（図１１のθ１＝０）、コロ３６が接地してスタンドとして機能するか否かに影響する。スタンドとしての機能を重視する場合は、コロ３６を接地点Ｐ０よりも接地点Ｐ１、Ｐ４側に配置する。
【００６１】
実用的設置領域Ｒ１の前輪３の径方向の範囲は、前輪３の外周面３ａからの突出量Ｄ１又は引き込み量Ｄ２により規定できる。なお、突出量Ｄ１及び引き込み量Ｄ２は、主として、折り畳み状態における自転車１の傾きα、β（図１２参照）に影響する。
【００６２】
図１４は、正面視における、コロ３６の設置位置として好ましい実用的設置領域Ｒ２を示す概念図である。２本のクランク腕１７のうち一方（紙面左側のクランク腕１７）は、２点鎖線で示す位置から、他方のクランク腕１７側へ移動可能に設けられている。そして、折り畳み状態の自転車１の紙面左側の位置は、クランク腕１７により規定される。換言すれば、クランク腕１７以外の部品は、クランク腕１７よりも内側に配置することが比較的容易である。
【００６３】
従って、折り畳み状態の小型化の観点からは、コロ３６はクランク腕１７から突出しない位置に配置されていることが好ましく、実用的設置領域Ｒ２をクランク腕１７から突出しない位置から後輪４までの範囲により規定することができる。
【００６４】
以上の第１の実施形態によれば、前輪３と、後輪４に対して前輪３とは反対側に配置されたコロ３６とにより、後輪４を浮かした状態で車体２を支持しつつ、前輪３を転がして輪行可能であることから、前後方向の双方にクランク腕を非回転にさせた転がし輪行が可能であり、後輪４のチェーンとギアとの係合を外すような機構も不要であることから構成が簡素である。
【００６５】
具体的には、例えば、コロ３６が、後輪４に対して、乗車状態における後輪４の天面側の位置であって後輪４の側方にずれた位置に設けられ、後輪４の乗車状態における天面側が地面側になるように後輪フォーク８を回転させる第１折り畳み部２１と、前輪３が後輪４のコロ３６の反対側の側方に位置するようにメインフレーム６を折り畳むための第２折り畳み部２２とが設けられることにより、上記のような転がし輪行が実現される。
【００６６】
コロ３６は、前輪３及びスタンド部材としての荷台３５により車体２を支持したときに接地し、荷台３５を地面から浮かせたときに前輪３とコロ３６とにより車体２を支持する位置に設けられていることから、コロ３６は、転がし輪行のときの補助輪として機能するとともに、転がし輪行を停止したときのスタンドとして機能する。従って、部品点数が削減される。
【００６７】
コロ３６が荷台３５に設けられ、折り畳み状態において、荷台３５が前輪３の進退方向において前輪３の接地点Ａとずれた位置Ｂ１、Ｂ２で接地してスタンドとして機能する。そして、荷台３５の後端部３５ａ側を地面から浮かせ、前輪３とコロ３６とにより転がし輪行が可能であることから、転がし輪行を停止したときのスタンド機能を、部品点数を増加させることなく付加することができ、また、荷台３５の後端部３５ａ側を浮かせるだけで停止状態から転がし輪行状態へ移行でき、操作が容易である。
【００６８】
第２の実施形態
図１５は、本発明の第２の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す正面図であり、折り畳み状態を示している。なお、第２の実施形態の折り畳み自転車の概略構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成については第１の実施形態と同一符号を付す。
【００６９】
第１の実施形態のように、コロ３６は、転がし輪行の際の補助輪として機能するとともに、転がし輪行を停止した際にはスタンドとして機能することが望ましい。換言すれば、図１１のθ１＝０のときにも、θ１＞０のとき（より具体的には、図１１のθ３＝基準角度θ５のとき）にも、コロ３６が接地することが望ましい。しかし、幾何学的な完璧さを狙うと、補助輪として機能させるとともに、スタンドとして機能させるようにコロ３６の位置を設定することは容易ではない。そこで、第２の実施形態の自転車は、補助輪としての機能と、スタンドとしての機能とを両睨み（折衷）するように設計されている。
【００７０】
具体的には、図１５（ａ）に示すように、荷台３５を接地させて転がし輪行を停止したときには、コロ３６が接地面ＧＬ３に対して非接地となるように、コロ３６の位置を設定する。換言すれば、前輪３及び荷台３５の接地点（図１２（ａ）の接地点Ａ、Ｂ１、Ｂ２参照）により規定される接地面よりもコロ３６が上方側に位置するように、コロ３６の位置を設定する。
【００７１】
ただし、コロ３６と接地面ＧＬ３との隙間ｔ１を比較的小さく設定することにより、自転車１がコロ３６側に微小傾斜したときにコロ３６が接地するようにする。すなわち、コロ３６を自転車１の転倒等を防止する補助的なスタンドとして機能させる。ｔ１は、後輪４と接地面ＧＬ３との距離ｔ２よりも短ければ、後輪４を補助的なスタンドとして機能させる場合よりも好適に転倒等を防止できる。ｔ１は例えば３〜４ｍｍ以内である。
【００７２】
このようにコロ３６の位置を設定した場合、荷台３５の後端部３５ａ側を浮かせると、図１５（ｂ）に示すように、自転車１全体がコロ３６側に傾くことにより、コロ３６が接地する。そして、コロ３６を補助輪として機能させて転がし輪行を行うことができる。ただし、転がし輪行の操作性を確保するためには、前輪３の傾きαは小さいことが望ましい。例えば、αは４〜５°以内である。
【００７３】
以上の第２の実施形態によれば、コロ３６の設置位置の設計条件を緩やかにしつつ、コロ３６を、転がし輪行時の補助輪として機能させるとともに、転がし輪行を停止した状態における補助的なスタンドとして機能させることができる。
【００７４】
第３の実施形態
図１６は、本発明の第３の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す側面図であり、折り畳み状態における自転車のコロ３６周辺を拡大して示している。なお、第３の実施形態の折り畳み自転車の概略構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成については第１の実施形態と同一符号を付す。
【００７５】
図１に示すように、第１の実施形態の折り畳み自転車１では、コロ３６が荷台３５から天面側へ突出している。この場合、例えば、荷台３５に荷物を載置しようとした場合に、コロ３６が妨げとなる等の不都合が生じ得る。そこで、第３の実施形態では、コロ３６を荷台３５から突出する位置と、突出しない位置（荷台から沈み込んだ位置）との間で移動可能とする移動機構３５１を備えている。
【００７６】
移動機構３５１は、溝部３５５が開口するプレート３５２と、溝部３５５に嵌合する回転軸３５３と、回転軸３５３を付勢するコイルばね（付勢手段）３５４とを備えている。回転軸３５３はコロ３６を軸支しており、回転軸３５３が溝部３５５に案内されて移動することにより、コロ３６は荷台３５から突出する位置Ｐ３０と沈み込んだ位置Ｐ３１との間で移動する。
【００７７】
具体的には、溝部３５５は、位置Ｐ３０から、接地面ＧＬ３に対して所定の角度で接地面ＧＬ３側へ向かう第１経路３５５ａと、第１経路３５５ａに直交し、第１経路３５５ａから接地面ＧＬ３とは反対側へ延びる第２経路３５５ｂと、第２経路３５５ｂに直交し、第２経路３５５ｂから接地面ＧＬ３とは反対側へ延びる第３経路３５５ｃと、第３経路３５５ｃに直交し、第３経路３５５ｃから接地面ＧＬ３側へ延びる第４経路３５５ｄからなる。
【００７８】
回転軸３５３が位置Ｐ３０に位置するときは、回転軸３５３は第１経路３５５ａの上端側に当接してプレート３５３を介して自転車の荷重を受ける。第１経路３５５ａが第２経路３５５ｂに対して天面側へ突出していることにより、転がし輪行時における回転軸３５３の第１経路３５５ａから第２経路３５５ｂへの移動は防止される。なお、角度θ７は、転がし輪行時における回転軸３５３の第１経路３５５ａから第２経路３５５ｂへの移動をより確実に阻止するために、転がし輪行時（例えば図１１のθ３が基準角度θ５のとき）に第１経路３５５ａが地面に対して直交するように設けられることが好ましい。
【００７９】
また、コイルばね３５４は、第２経路３５３ｂに沿って第１経路３５３ａ側へ、あるいは、第４経路３５５ｄに沿って位置Ｐ３１側へ、回転軸３５３を付勢しており、回転軸３５３の第１経路３５５ａから第２経路３５５ｂへの移動及び位置Ｐ３１から第３経路３５５ｃへの移動を阻止している。これにより、より確実に回転軸３５３は位置Ｐ３０又は位置Ｐ３１に固定される。
【００８０】
以上の第３の実施形態によれば、コロ３６が荷台３５から突出する位置と、突出しない位置との間で移動可能に設けられていることから、必要に応じてコロ３６を突出させて転がし輪行を行う一方で、荷台３５の載置面をフラットにして荷物を載置することができる。
【００８１】
また、図１０に示すように、折り畳み状態の自転車を包含する矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′は、１辺が接地面ＧＬ３により規定され、接地面ＧＬ３は荷台３５の後端部３５ａ及び前輪３の接地点又はコロ３６の接地点により規定されるところ、コロ３６を移動可能とすることにより、折り畳み状態における小型化を図ることができる。特に、本実施形態のように、メインフレームの側方に後輪及び前輪を配置するなどして、矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′のｓ′−ｔ′間の長さを後輪及び前輪の直径と同程度まで小さくすることができる折り畳み自転車において、コロ３６がｓ′−ｔ′間の長さの短小化の妨げとなることを防止できる。
【００８２】
なお、コロを移動させる移動機構は適宜な構成としてよく、例えば、一端において回転軸を軸支し、他端において後輪フォークに固定され、当該他端において回転可能に設けられたアームを設けてもよい。
【００８３】
第４の実施形態
図１７は、本発明の第４の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す正面図であり、折り畳み状態における自転車のコロ周辺を拡大して示している。なお、第４の実施形態の折り畳み自転車の概略構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成については第１の実施形態と同一符号を付す。
【００８４】
第４の実施形態では、第１の実施形態のコロ３６に代えて、コロ３６よりも小径の複数のコロが設けられている。具体的には、前輪３の回転軸と平行な軸回りに回転する２つのコロ４５１、コロ４５２が前輪３の周方向に配列されている。換言すれば、荷台３５の後端部３５ａを接地させた状態において、コロ４５１と接地面ＧＬ３との距離よりも、コロ４５２と接地面ＧＬ３との距離のほうが大きく設定されている。
【００８５】
後輪ブレーキなどでＡＲ部分（図１７のハッチング部分）が空間的にコロ設置のスペースとして確保できない場合、周方向配列複数コロは好都合である。コロが１個である場合よりも地面の凹凸に関して転がしの円滑性の良いことは言うまでもない。
【００８６】
なお、図１７では、第２の実施形態と同様に、荷台３５の後端部３５ａが接地した状態において、コロ４５１及びコロ４５２が接地面ＧＬ３に対して微小隙間で浮いている場合を例示しているが、コロ４５１が接地していてもよい。
【００８７】
図１７の折り畳み自転車において、荷台３５の後端部３５ａを持ち上げると、第２の実施形態と同様に、折り畳み自転車がコロ４５１、４５２側（紙面奥手側）に傾き、コロ４５１が接地する。これにより、前輪３及びコロ４５１により転がし輪行が可能となる。
【００８８】
更に、後端部３５ａを持ち上げると、コロ４５１に加えて、コロ４５２が接地し、前輪３、コロ４５１及びコロ４５２により転がし輪行が可能となる。更に後端部３５ａを持ち上げると、コロ４５１は地面から離れ、前輪３及びコロ４５２により転がし輪行が可能となる。
【００８９】
以上の第４の実施形態によれば、複数のコロ４５１、４５２が前輪３の周方向に配置されていることから、荷台３５を持ち上げたときの傾き（図１１の角度θ１参照）に応じて接地するコロが変化する。従って、単一のコロを設けた場合に比較して、比較的小さなコロを用いつつ、例えば、転がし輪行時及び転がし輪行の停止時の双方において接地可能にコロを設けたり、荷台３５を持ち上げたときの傾き（θ１）に応じて変化する自転車の側方への傾き（図１２の角度α参照）を抑制することができる。
【００９０】
なお、コロの小型化は、例えば、審美性の向上に貢献する。また、図１７に示すように、比較的大きなコロ３６の荷台３５からの突出量はコロ３６の径に対して小さいことから、コロ３６を荷台３５により軸支するためには、荷台３５を上方側へ湾曲させる等の設計が必要であるが、コロ４５１、コロ４５２においては、荷台３５からの突出量をコロ４５１及び４５２の半径と同等とすれば、そのような必要はない。
【００９１】
第５の実施形態
図１８及び図１９は、本発明の第５の実施形態の折り畳み自転車用カバー（以下、単に「カバー」という）５０１を示す図であり、図１８は側面図、図１９（ａ）は図１８の紙面上方から見た図、図１９（ｂ）は図１８の紙面右側から見た図、図１９（ｃ）は図１８の紙面左側から見た図である。
【００９２】
なお、第５の実施形態のカバー５０１に収納される自転車は、例えば、第１〜５の実施形態の自転車であることから、カバー５０１に収納される自転車に第１の実施形態と同一符号を付す。また、以下では、図１８の紙面上下方向を便宜的にカバー５０１の上下方向として説明する。
【００９３】
カバー５０１は、袋部５０２と、ショルダーベルト５０３とを備えている。袋部５０２は、例えばビニール等の可撓性を有する材料により構成され、折り畳み状態の自転車１の全体を収納可能な大きさの直方体状に形成されている。ショルダーベルト５０３は、前輪３及び後輪４の側方の面５０２ｅに背中を当接させて背負うことができるように、面５０２ｅに２本設けられている。前輪３及び後輪４の側方の面を背負うことにより、背中への当接面積として比較的広い面積を確保することができ、安定して背負うことができる。なお、面５０２ｅには、ユーザの背中や自転車１を保護する観点から、スポンジ等により構成される弾性部材５０４が配置されている。
【００９４】
ショルダーベルト５０３は、前輪３及び後輪４の進退方向（図１９（ａ）の紙面左右方向）に延びるように設けられている。なお、図１０に示すように、自転車１を包含する矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′のｓ′−ｔ′間の長さは前輪３及び後輪４の直径に略等しく、ｓ′−ｒ′間の長さは前輪３及び後輪４の位置がずれている分だけｓ′−ｔ′間の長さよりも長いから、ショルダーベルト５０３は、袋部５０２の長手方向に延びるように設けられることになり、ユーザは袋部５０２を安定して背負うことができる。
【００９５】
袋部５０２の前輪３や後輪４の接地面側には、袋部５０２の全周に亘るファスナー５０８が設けられており、袋部５０２は上部カバー５０２ａと、下部カバー５０２ｂとに分離可能である。換言すれば、下部カバー５０２ｂは着脱可能に設けられており、下部カバー５０２ｂを取り外すことにより、上部カバー５０２ａを自転車１に被せた状態で、自転車１を転がし輪行可能である。
【００９６】
ファスナー５０８の図１８の紙面上下方向の位置は適宜に設定してよい。ただし、転がし輪行時には、後輪４側（紙面右側）を持ち上げるから、上部カバー５０２ａの前輪３側（紙面左側）の裾が地面に付かないように、想定される傾きの大きさに応じた高さに設定することが好ましい。
【００９７】
図１９（ａ）及び図１９（ｂ）に示すように、袋部５０２は、前輪３の進退方向（図１９（ａ）の紙面右側）の面と上面との交差部に、開口部５０５が開口する。また、袋部５０２には、図１９（ａ）及び図１９（ｃ）に示すように、袋部５０２の上面及び開口部５０５とは反対側の側面に亘って延びるファスナー５０６が設けられている。ファスナー５０６は開口部５０５に連続している。従って、ファスナー５０６を開いた状態で、ハンドルステムパイプ１０を開口部５０５から突出させるようにして自転車１を袋部５０２内に収納した後、ファスナー５０６を閉じることにより、図１８に示すように、ハンドルステムパイプ１０を掴んで転がし輪行を行うことが可能となる。なお、カバー５０１に転がし輪行用の引き紐を設け、当該引き紐を引くことにより転がし輪行を行うようにしてもよい。
【００９８】
以上の第５の実施形態によれば、折り畳み状態の自転車１全体を収納可能な大きさの直方体状に形成され、前輪３及び後輪４の側方の面に背中を当接させて背負うためのショルダーベルト５０３が設けられ、下部カバー５０２ｂは着脱可能であるから、自転車１を背負って輪行を行うことも、下部カバー５０２ｂを外して転がし輪行を行うこともできる。ショルダーベルト５０３は、前輪３及び後輪４の側方に背中を当接させるように設けられているから、安定して背負うことができる。ショルダーベルト５０３は、上部カバー５０２ａのみに取り付けられているとともに、背負ったときに下部カバー５０２ｂは側面に位置するから、背負ったときにファスナー５０８に加わる荷重負担が比較的小さく、強度的に有利である。公共交通機関ではむき出しの荷物（自転車）は他の乗客への安全性から許されていない。しかし、上部カバー５０２ａ等がバッグの役目をはたし電車等での運搬に支障がなくなる。
【００９９】
本発明は以上の実施形態に限定されず、種々の態様で実施してよい。
【０１００】
二輪車は、前輪及び後輪の二輪を備えているものであればよく、自転車に限定されない。例えば、内燃機関や電動モータにより駆動力を得るものでもよい。
【０１０１】
また、乗車状態と折り畳み状態との間の変形は、前輪が後輪の側方に配置されるように車体が折り畳まれるものであればよく、後輪が地面側を経由するように折り畳むものや、前輪が側方へ移動するように折り畳むものに限定されない。例えば、前輪が天面側又は地面側を経由するように折り畳まれてもよいし、後輪が側方へ移動するように折り畳まれてもよい。
【０１０２】
輪行補助部は、前輪を転がして輪行する際に接地するものであればよい。従って、輪行補助部はコロに限定されず、例えば、地面に対して摺動する滑り板により輪行補助部を構成してもよい。また、転がし輪行を停止したときにスタンドとして機能しなくてもよいし、輪行補助部が設けられる場所も荷台に限定されない。
【０１０３】
スタンド部材は、折り畳み状態において、前輪及び当該スタンド部材により車体を支持できるものであればよく、荷台に限定されない。例えば、後輪をスタンド部材として利用してもよい。
【０１０４】
周方向に配列されている複数の補助輪は、前輪の円周と同一の曲率で配列されていなくてもよい。３つ以上配列されている場合は、前輪の回転軸側を凹とする弧状に配置されていれば、円周方向に配列されているということができる。また、２つ配列されている場合は、転がし輪行を停止した状態、例えば、前輪及びスタンド部材により支持している状態において、一方の補助輪と接地面との距離が、他方の補助輪と接地面との距離よりも離れていれば、周方向に配列されているといえる。いずれにせよ、折り畳み状態の自転車の傾きを変化させたときに、接地する補助輪が変化することにより、自転車の傾き等を抑制することができる。
【０１０５】
二輪車は、前輪駆動のものであってもよい。この場合、前輪を浮かせて、後輪により転がし輪行を行えるように、折り畳み状態において輪行補助部が前輪を挟んで後輪の反対側に配置されるようにすればよい。例えば、前輪の乗車状態における天面側に荷台を設け、当該荷台に輪行補助部を設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の第１の実施形態の折り畳み自転車を乗車状態で示す側面図。
【図２】図１の折り畳み自転車を折り畳み状態で示す斜視図。
【図３】図１の折り畳み自転車の折り畳み手順を示す概念図。
【図４】図３の続きの図。
【図５】図４の続きの図。
【図６】図５の続きの図。
【図７】図６の続きの図。
【図８】図７の続きの図。
【図９】図８の続きの図。
【図１０】図１の折り畳み自転車の折り畳み状態を示す側面図。
【図１１】図１の折り畳み自転車の転がし輪行時の折り畳み状態を示す概略側面図。
【図１２】図１の折り畳み自転車の折り畳み状態における接地状況を示す図。
【図１３】図１の折り畳み自転車のコロの実用的設置領域を示す図。
【図１４】図１の折り畳み自転車のコロの実用的設置領域を示す図。
【図１５】本発明の第２の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す図。
【図１６】本発明の第３の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す図。
【図１７】本発明の第４の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す図。
【図１８】本発明の第５の実施形態の折り畳み自転車用カバーを示す図。
【図１９】図１８の折り畳み自転車用カバーを示す図。
【符号の説明】
【０１０７】
１…自転車、２…車体、３…前輪、４…後輪、３６…コロ（輪行補助部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み二輪車及び折り畳み二輪車用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
折り畳み状態において、前輪等を転がして輪行できるようにした折り畳み自転車が知られている。このような折り畳み自転車は、前輪や後輪を輪行に利用せず、輪行専用の車輪のみを転がして輪行を行う折り畳み自転車（例えば非特許文献１）に比較して、部品点数の削減や小型化の点で有利である。
【０００３】
特許文献１では、折り畳み状態において、前輪が、後輪の側方の位置であって、若干前後にずれた位置に配置される折り畳み自転車が開示されている。この折り畳み自転車では、折り畳み状態の自転車の前後を上下に傾けて後輪を浮かせることにより、前輪を転がして輪行を行うことができる。
【０００４】
特許文献２では、折り畳み状態において、前輪が後輪の側方に配置されるとともに、前輪及び後輪の前方に補助輪が配置される折り畳み自転車が開示されている。この折り畳み自転車では、前輪、後輪及び補助輪を転がして輪行を行うことができる。また、後輪はワンウェイクラッチを介してクランクやペダルに接続されており、後輪の後退する方向への回転はペダル等により阻害されるところ、特許文献２の折り畳み自転車では、チェーンとギアとの噛合を解除する機構が設けられており、後輪の後退する方向への回転も可能としている。
【特許文献１】特開２００２−２００９９５号公報
【特許文献２】特開２００１−１７１５８６号公報
【非特許文献１】「折りたたみ自転車＆小径スポーツの本 Ｖｏｌ．３」、株式会社▲えい▼出版社、２００４年８月１０日発行、ｐ．２２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前輪のみで転がし輪行を行う場合、安定性を得るためには、折り畳んだときに重心の左右方向の位置が前輪付近となるようにしなければならない。従って、設計条件に制約が生じる。また、特許文献１のように前輪を後輪の側方に配置する折り畳み自転車においては、重心の左右方向の位置を前輪付近とすることは困難である。
【０００６】
前輪及び後輪により転がし輪行を行う場合には、後輪がワンウェイクラッチに接続されているために、転がし輪行の方向が一方向に限定される。特許文献２のように、チェーンとギアとの噛合を解除可能とすれば、構成が複雑化する。
【０００７】
本発明の目的は、前輪を利用した前後両方向への安定した転がし輪行を簡素な構成で実現できる折り畳み二輪車及び折り畳み二輪車用カバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点の折り畳み二輪車は、後輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて前輪が前記後輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、前記折り畳み状態において、前記前輪と、前記後輪に対して前記前輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記後輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能である。
【０００９】
好適には、前記輪行補助部は、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側の位置であって前記後輪より側方へずれた位置に設けられ、前記車体は、前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側が地面側になるように当該車体を折り畳み可能とする後輪側折り畳み部と、前記車体が前記後輪側折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の前記輪行補助部とは反対側の側方に位置するように前記車体を折り畳み可能とする前輪側折り畳み部とを備える。
【００１０】
好適には、前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに接地し、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている。
【００１１】
好適には、前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに非接地となり、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに接地して前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている。
【００１２】
好適には、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、前記輪行補助部は前記荷台に設けられ、前記折り畳み状態において、前記後輪フォークは、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、前記荷台は、前記前輪の進退方向において前記前輪の接地点とずれた位置で接地して前記車体を支持可能であり、前記荷台を地面から浮かせ、前記前輪と前記輪行補助部とにより前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能である。
【００１３】
好適には、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、前記後輪フォークは、前記折り畳み状態において、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、前記輪行補助部は、前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側へ、前記荷台から突出する位置と、突出しない位置との間で移動可能に設けられている。
【００１４】
好適には、前記輪行補助部は、前記前輪よりも径の小さい複数の補助輪を備え、前記複数の補助輪は、前記折り畳み状態において、前記前輪の周方向に配列され、前記前輪の回転軸と平行な軸回りに回転可能である。
【００１５】
好適には、前記車体は、メインフレームと、前記前輪を軸支し、前記メインフレームを支持する前輪フォークと、前記後輪を軸支し、前記メインフレームを支持する後輪フォークと、前記メインフレームに支持されるハンドルステムパイプと、前記メインフレームに支持されるシートパイプと、前記後輪が前記メインフレームの側方に位置するように、前記後輪フォークと前記メインフレームとを折り畳み可能に連結する第１折り畳み部と、前記車体が前記第１折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の側方に位置するように前記メインフレームを折り畳み可能とする第２折り畳み部と、前記ハンドルステムパイプを二つ折りに折り畳み可能とする第３折り畳み部と、前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記二つ折にされたハンドルステムパイプが前記前輪及び前記後輪の側方に位置するように、前記車体を折り畳み可能とする第４折り畳み部と、前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記シートパイプが前記メインフレーム側へ倒れるように、前記車体を折り畳み可能とする第５折り畳み部と、を備え、前記折り畳み状態において、前記輪行補助部は、前記後輪を浮かした状態で前記前輪とで前記車体を支持可能な位置と、当該位置から天面側へ移動した位置との間で移動可能に設けられている。
【００１６】
本発明の第２の観点の折り畳み自転車は、前輪及び後輪のうち一方の車輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて、前記前輪及び後輪のうち他方の車輪が前記一方の車輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、前記折り畳み状態において、前記他方の車輪と、前記一方の車輪に対して前記他方の車輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記一方の車輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記他方の車輪を転がして輪行可能である。
【００１７】
本発明の第３の観点の折り畳み二輪車用カバーは、後輪の側方に前輪が配置されるように折り畳まれた状態で、前記前輪及び前記後輪のうち少なくともいずれか一方を転がして輪行可能な折り畳み二輪車を収納するカバーであって、前記折り畳み状態の前記二輪車全体を収納可能な大きさの直方体状に形成され、前記前輪及び前記後輪の側方の面に背中を当接させて背負うためのショルダーベルトが設けられ、前記二輪車の折り畳み状態における地面側を覆う面は着脱可能に設けられ、当該地面側を覆う面を取り外すことにより転がし輪行可能である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、前輪を利用した前後両方向への安定した転がし輪行を簡素な構成で実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
第１の実施形態
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態の折り畳み自転車（以下、単に「自転車」という）１の要部の外観を示す図である。図１は乗車状態を示す側面図、図２（ａ）は折り畳み状態を示す概観斜視図、図２（ｂ）は折り畳み状態を図２（ａ）とは異なる視点から示す概観斜視図である。なお、図１及び図２の座標系ｘｙｚは、自転車１のメインフレーム６に対して固定して示している。
【００２０】
図１に示すように、自転車１は、車体２と、乗車状態において車体２を支持する前輪３及び後輪４とを備えている。自転車１はいわゆる小径の自転車として構成されており、前輪及び後輪の直径は、例えば、１４〜１８インチである。前輪３及び後輪４は、薄型化しつつ強度を維持するために、例えばディスクホイールにより構成されている。自転車１は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、前輪３が後輪４の側方に配置されるように折り畳まれる。
【００２１】
図１に示すように、車体２は、メインフレーム６と、前輪３を軸支し、メインフレーム６を支持する前輪フォーク７と、後輪４を軸支し、メインフレーム７を支持する後輪フォーク８と、メインフレーム６に支持され、ハンドル９を支持するハンドルステムパイプ１０と、メインフレーム６に支持され、サドル１１を支持するシートパイプ１２を備えている。
【００２２】
メインフレーム６は略水平方向に延びており、上下左右に配置された４本のパイプにより構成されている。なお、図２（ｂ）に示すように、折り畳み時には、左右に配置されたパイプの間に後輪４が挿入される。換言すれば、メインフレームとしてのパイプの側方に後輪４は配置される。図１に示すように、メインフレーム６の前方端部には、前輪フォーク７及びハンドルステムパイプ１０を軸支するためのヘッドパイプ１４が、後方端部には、後輪フォーク８やシートパイプ１２等を支持するための支持部１５が設けられている。
【００２３】
前輪フォーク７は、片側フォークにより構成されており、前輪フォーク７の下部は、前輪３に対して図１の紙面手前側にのみ配置されている。なお、図２（ｂ）に示すように、折り畳み状態では、前輪３の側面のうち、前輪フォーク７が設けられている側の面（図２（ｂ）の紙面奥手方向）が後輪４に向けられ、前輪フォーク７が設けられていない面にはハンドルステムパイプ１０が配置される。図１に示すように、前輪フォーク７の上部はヘッドパイプ１４に下方側から挿入されており、ヘッドパイプ１４の上方側から挿入されたハンドルステムパイプ１０と回転方向において係合している。
【００２４】
後輪フォーク８は、図１に示すように、側面視において全体形状が概ね三角形に形成されている。三角形の頂点のうち紙面右側の２つの頂点は支持部１５に連結され、紙面左側の１つの頂点には後輪４が軸支されている。
【００２５】
自転車１は、後輪４へ駆動力を伝達するために、ペダル１６と、ペダル１６を支持し、支持部１５の下方において軸支されるクランク腕１７と、クランク腕１７の回転軸に固定され、クランク腕１７と一体的に回転するギア１８と、ギア１８に掛架されてギア１８の回転を伝達するチェーン１９と、チェーン１９が掛架され、後輪４の回転軸に固定されて後輪４と一体的に回転するギア２０とを備えている。
【００２６】
自転車１は、荷台（スタンド部材）３５と、荷台３５に軸支されるコロ３６とを備えている。荷台３５は、例えば複数のムク丸棒が組み合わされることにより構成されており、後輪４の天面側に荷物を載置可能に配置され、後輪フォーク８に対して固定されている。
【００２７】
コロ３６は、荷台３５に設けられているから、後輪４の乗車状態における天面側に位置する。当然、コロ３６は乗車状態においては接地しない。また、コロ３６は、図２（ａ）に示すように、荷台３５の一方の側方に設けられており、後輪４より側方にずれた位置に位置する。コロ３６は荷台３５の支持部１５側に設けられている。
【００２８】
図２（ａ）に示すように、折り畳み状態においては、荷台３５及びコロ３６は後輪４の地面側に配置され、荷台３５の後端部３５ａ及びコロ３６は接地する。自転車１は、後端部３５ａを持ち上げることにより、前輪３及びコロ３６により転がし輪行可能である。荷台３５の後端部３５ａは、自転車１を支持するスタンドとして機能し、コロ３６は、自転車１を支持するスタンド及び転がし輪行を行う際の補助輪として機能する。
【００２９】
コロ３６は、小型化の観点からは小さいことが望ましく、その一方で、路面に凹凸があっても転がし輪行をスムーズに行うようにする観点からは大きいことが望ましい。従って、例えば、コロ３６の直径は５０ｍｍである。直径５０ｍｍの場合、例えば前輪３が１８インチの場合は前輪３の直径の約１／９であり、前輪３が１４インチの場合は前輪３の直径の約１／７であり、前輪３とのバランスもよい。なお、従来の折り畳み自転車には、転がし輪行用として５０ｍｍ以上のコロを設けたものはない。また、コロ３６は重量抑制の観点からは薄いことが好ましく、例えば、コロ３６の厚さは４ｃｍ以下である。
【００３０】
自転車１は、図１に示す乗車状態から図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す折り畳み状態へ、車体２を折り畳むための複数の折り畳み部を備えている。具体的には、支持部１５と後輪フォーク８との間に設けられた第１折り畳み部２１と、メインフレーム６に設けられた第２折り畳み部２２と、ハンドルステムパイプ１０に設けられた第３折り畳み部２３と、ヘッドパイプ１４とハンドルステムパイプ１０との間に設けられた第４折り畳み部２４と、支持部１５とシートパイプ１２との間に設けられた第５折り畳み部２５とを備えている。
【００３１】
第１折り畳み部２１は、後輪フォーク８の下方側の頂点に設けられており、後輪フォーク８を支持部１５に対してｙ軸回りに回転可能に軸支している。乗車状態においては、第１折り畳み部２１に引張り荷重が加わるとともに、後輪フォーク８の上方側の頂点と支持部１５との間に弾性部材３１を介して圧縮荷重が加わる。なお、後輪フォーク８の上方側の頂点には、後輪フォーク８と支持部１５とを固定するための不図示の係合手段も設けられている。
【００３２】
第２折り畳み部２２は、例えば蝶番により構成され、メインフレーム６を側方（ｙ軸方向）へ折り畳み可能である。
【００３３】
第３折り畳み部２３は、例えば蝶番により構成され、ハンドルステムパイプ１０を二つ折りに折り畳み可能である。
【００３４】
第４折り畳み部２４は、ハンドルステムパイプ１０と前輪フォーク７との係合又はその解除を行う不図示の係合部と、ハンドルステムパイプ１０をヘッドパイプ１４に対して倒すようにハンドルステムパイプ１０及びヘッドパイプ１４を折り畳み可能な蝶番とを含んで構成されている。
【００３５】
第５折り畳み部２５は、例えば蝶番により構成され、シートパイプ１２をメインフレーム６側（前方）へ倒すようにシートパイプ１２及び支持部１５を折り畳み可能である。
【００３６】
なお、第２〜第５折り畳み部には、蝶番の開動作を規制する不図示のロック機構も設けられている。
【００３７】
図３〜図９は、自転車１の折り畳み手順を示す概念図である。なお、図３〜図９においては、荷台３５及びコロ３６を省略して示している。
【００３８】
図３は乗車状態を示している。なお、乗車状態において前輪３及び後輪４によって規定される接地面をＧＬ１とする。この状態から、図４に示すように、後輪フォーク８を、第１折り畳み部２１を中心として地面側を経由するように回転させて、後輪８を、接地面ＧＬ１よりも上方であって、メインフレーム６と重なる位置へ配置する。なお、チェーン１９もギア１８及びギア２０に掛架された状態で、後輪フォーク８とともに回転する。
【００３９】
次に、図５に示すように、第２折り畳み部２２においてフレーム６を折り畳む。第２折り畳み部２２の蝶番は、上方側が下方側よりも前方になるように傾斜して設けられており、前輪３は接地面ＧＬ１よりも上方に移動し、ハンドルステムパイプ１０は前方に傾斜する。また、前輪３は後輪４よりも後方（図５の紙面左側）に位置する。なお、第１折り畳み部２１及び第２折り畳み部２２により折り畳んだ後の前輪３及び後輪４により規定される接地面をＧＬ２とする。接地面ＧＬ２は、フレーム６を基準として、接地面ＧＬ１と略平行であり、また、接地面ＧＬ１よりも上方側に位置する。
【００４０】
図５の状態から、図６に示すように、第４折り畳み部２４において、前輪フォーク７とハンドルステムパイプ１０との回転方向の係合を解除し、ハンドルステムパイプ１０を９０度回転させる。そして、図７に示すように、第３折り畳み部２３によりハンドルステムパイプ１０を二つ折りにする。図７に示す状態から、図８に示すように、第４折り畳み部２４によりハンドルステムパイプ１０を倒すように折り畳む。これにより、ハンドル９及びハンドルステムパイプ１０は、前輪３及び後輪４に略重なる。
【００４１】
そして、図９に示すように、サドル１１をシートパイプ１２から取り外すとともに、第５折り畳み部２５によりシートパイプ１２を前方に倒す。また、図２（ａ）に示すように、２本のクランク腕１７のうち一方を他方と平行になるように折り畳む。２本のクランク腕の位置は、図２（ａ）に示す上方側の位置と、図２（ｂ）に示す下方側の位置といずれでもよい。しかし、転がし輪行のときは図２（ａ）に示す上部位置とする。
【００４２】
図１０は、折り畳み状態における自転車１の側面図である。実線で示す矩形ｓｔｑｒは、荷台３５及びコロ３６が設けられていないとした場合に、接地面ＧＬ２を一辺とし、自転車１を包含する矩形である。この図にしめすように、荷台３５の後端部３５ａは、矩形ｓｔｑｒから突出している。突出位置は、前輪３の進退方向（図１０の左右方向）において、後輪４に対して前輪３の反対側である。従って、自転車１の接地面は、前輪３及び荷台３５の後端部３５ａにより規定される接地面ＧＬ３となり、後輪４は非接地となる。
【００４３】
コロ３６は、前輪３の進退方向において、前輪３と接地面ＧＬ３との接地位置と略同じ位置において接地面ＧＬ３に接地している。従って、コロ３６は、荷台３５の後端部３５ａを接地させた状態では接地してスタンドとして機能し、荷台３５の後端部３５ａを浮かした状態では接地面ＧＬ４に対して前輪３とともに転がり可能であり、補助輪として機能する。
【００４４】
なお、接地面ＧＬ３を一辺とし、自転車１を包含する矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′は、矩形ｓｔｑｒと略同程度の大きさとなるように設定することが望ましい。矩形ｓｔｑｒや矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′は、コインロッカー等に収納可能な大きさに設定されることが実用上好ましく、例えば、矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′の大きさは３４３ｍｍ×４７１ｍｍである。
【００４５】
図１１は、荷台３５の後端部３５ａを持ち上げて、前輪３及びコロ３６を転がして輪行を行う場合の折り畳み状態を示す概略図である。転がし輪行の際には、第３折り畳み部２３及び第４折り畳み部２４を折り畳み前の状態とする。これにより、ユーザはハンドル９を掴んで自転車１の荷台３５の後端部３５ａ側を持ち上げ、容易に転がし輪行を行うことができる。
【００４６】
以下では、コロ３６の設置位置の具体例を挙げ、当該具体例について図１１のθ１（θ３）を変化させた場合のコロ３６の機能を左右させる位置的特徴について説明し、コロ３６の実用的な設置領域について説明する。
【００４７】
図１２（ａ）は、前輪３、後輪４及びコロ３６の平面図である。θ１＝０の場合、自転車１は、前輪３の接地点Ａ、荷台３５の後端部３５ａの接地点Ｂ１、Ｂ２、コロ３６の接地点Ｃにおいて支持されている。このように、４つの接地点により安定して支持するためには、４つの接地点が同一平面状となるように、コロ３６の位置等を設定しなければならない。４つの接地点により支持できるか否かには、コロ３６の大きさや、前輪３の周方向におけるコロ３６の位置等が影響する。なお、接地点Ａ、Ｂ１、Ｃ等により３点支持するようにしてもよい。
【００４８】
接地点Ａ、Ｂ１、Ｂ２、Ｃにおいて支持されている状態から、荷台３５の後端部３５ａを持ち上げて前輪３及びコロ３６により自転車１を２点支持し、さらにθ１を大きくしていくと、前輪３の接地点及びコロ３６の接地点はともにｘ方向において後端部３５ａの反対側（紙面左側）へ移動していく。この際、前輪３の径はコロ３６の径よりも大きいので、接地点の移動長さは前輪３のほうが大きい。
【００４９】
従って、図１２（ａ）に例示するように、θ１＝０において、前輪３が接地点Ａにおいて接地し、コロ３６が接地点Ａよりも紙面左側の接地点Ｃにおいて接地するようにコロ３６が配置されていた場合には、θ１が徐々に大きくなるに従って、ｘ方向において前輪３の接地点はコロ３６の接地点に近づき、接地点Ａ′、接地点Ｃ′においてｘ方向の位置は同一となる。更にθ１を大きくすると、接地点Ａ″、接地点Ｃ″のように、前輪３の接地点がコロ３６の接地点よりも紙面左側となる。
【００５０】
図１２（ｂ）〜図１２（ｄ）は、前輪３、後輪４及びコロ３６の正面図である。例えば、図１２（ａ）の接地点Ａ′、接地点Ｃ′のように、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が同一のときに、図１２（ｃ）に示すように、前輪３及びコロ３６が地面に対して直角になるようにコロ３６が取り付けられているとする。この場合、荷台３５の後端部３５ａを上下させて、θ１を大きく、又は小さくすると、図１２（ｂ）に示すように、前輪３はコロ３６側に傾く。すなわち、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が離れるほど前輪３のコロ３６側への傾きαが大きくなる。
【００５１】
また、例えば、コロ３６が前輪３の外周よりも前輪３の回転中心側へ引き込まれた位置にある場合は、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が一致するときでも、図１２（ｂ）に示すように、前輪３はコロ３６側に傾いており、荷台３５の後端部３５ａを上下させて、θ１を大きく、又は小さくすると、角度αは更に大きくなる。
【００５２】
逆に、コロ３６が前輪３の外周よりも突出した位置にある場合は、前輪３の接地点とコロ３６の接地点とのｘ方向の位置が一致するとき、図１２（ｄ）に示すように、前輪３はコロ３６とは反対側に角度βで傾いており、θ１を大きく、又は小さくすると、角度βは小さくなる。更にθ１を大きく、又は小さくすると、図１２（ｃ）に示すように前輪３は地面に垂直となり、さらには図１２（ｂ）に示すように前輪３はコロ３６側に傾く。
【００５３】
前輪３及びコロ３６の接地点がｘ方向において同一となる状態（図１２（ａ）の接地点Ａ′、Ｃ′参照）、又は／及び前輪３及びコロ３６が地面に対して垂直となった状態（図１２（ｃ）参照）で転がし輪行が行われると、転がし輪行の操作性がよい。従って、転がし輪行の操作性の観点からは、転がし輪行時に接地点Ａ′、接地点Ｃ′となり、且つ、角度α（β）が０となるように、コロ３６の位置が設定されることが望ましい。例えば、ハンドル９の高さやユーザの一般的な体格等の種々の条件を考慮して、θ１（θ３）の大きさとして最も生じうると想定される値を特定し、当該値のときに接地点Ａ′、接地点Ｃ′となり、且つ、角度αが０となるようにコロ３６の位置を設定することが好ましい。
【００５４】
図１３は、コロ３６の設置位置として好ましい実用的設置領域Ｒ１を示す概念図である。各点Ｐ０〜Ｐ４は、コロ３６の接地点を示しており、接地点Ｐ１〜Ｐ４に囲まれた、ハッチングして示す領域が実用的設置領域Ｒ１である。
【００５５】
接地点Ｐ０は、幾何学的理論接地点である。すなわち、接地点Ｐ０は、側面視において、コロ３６の外周面３６ａが前輪３の外周面３ａに接するように前輪３の径方向においてコロ３６の位置が設定され、かつ、ハンドルステムパイプ１０と接地面ＧＬ４とのなす角度θ３が所定の基準角度θ５（例えば最も生じうると想定される角度）になったときに外周面３６ａと外周面３ａとの接点が接地するように前輪３の周方向においてコロ３６の位置が設定された場合の当該接点である。従って、角度θ３が基準角度θ５の場合には、コロ３６の接地点Ｐ０と前輪３の接地点とはｘ方向において一致し、かつ、前輪３及びコロ３６は接地面ＧＬ４に対して正面視において（ｘ方向に見て）垂直である。
【００５６】
転がし輪行の操作性等の観点からは接地点Ｐ０に接地点が設定されることが望まれる。一方で、コロ３６の設置位置には種々の制約が生じる。例えば、コロ３６の設置位置は乗車状態及び折り畳み状態の双方において他の部品の配置位置を避けなければならない。折り畳み状態の小型化の観点や乗車状態の審美性の観点からは、コロ３６が突出し過ぎないことが好ましい。
【００５７】
すなわち、接地点Ｐ０に接地点を設定することは困難な場合があり、また、逆に、接地点Ｐ０は、転がし輪行の操作性以外の他の観点からは必ずしも最適な接地点であるとは限らない。従って、コロ３６の設置位置は、実用的設置領域Ｒ１として示す、接地点Ｐ０の周囲の範囲から適宜に選択することになる。
【００５８】
実用的設置領域Ｒ１の前輪３の周方向の範囲は、例えば、ハンドルステムパイプ１０と接地面ＧＬ４とのなす角度θ３が、基準角度θ５±ｄθの範囲にあるときの前輪３の接地点の周方向の範囲により規定できる。基準角度θ５は例えば５０°、ｄθは例えば２０°である。すなわち、コロ３６の設置位置は、コロ３５の接地点が、ハンドルステムパイプ１０と接地面ＧＬ４とのなす角度が３０°〜７０°の範囲にあるときの前輪３の接地点の範囲となるように設定されれば実用上好ましい。
【００５９】
また、実用的設置領域Ｒ１の前輪３の周方向の範囲は、前輪３の周上長さで規定することも可能である。例えば、接地点Ｐ０を中心として周方向両側に片側の幅Ｗ１で規定できる。幅Ｗ１は例えば５ｃｍである。
【００６０】
なお、前輪３の周方向におけるコロ３６の設置位置は、主として、折り畳み状態において荷台３５側を持ち上げず、転がし輪行を行っていないときに（図１１のθ１＝０）、コロ３６が接地してスタンドとして機能するか否かに影響する。スタンドとしての機能を重視する場合は、コロ３６を接地点Ｐ０よりも接地点Ｐ１、Ｐ４側に配置する。
【００６１】
実用的設置領域Ｒ１の前輪３の径方向の範囲は、前輪３の外周面３ａからの突出量Ｄ１又は引き込み量Ｄ２により規定できる。なお、突出量Ｄ１及び引き込み量Ｄ２は、主として、折り畳み状態における自転車１の傾きα、β（図１２参照）に影響する。
【００６２】
図１４は、正面視における、コロ３６の設置位置として好ましい実用的設置領域Ｒ２を示す概念図である。２本のクランク腕１７のうち一方（紙面左側のクランク腕１７）は、２点鎖線で示す位置から、他方のクランク腕１７側へ移動可能に設けられている。そして、折り畳み状態の自転車１の紙面左側の位置は、クランク腕１７により規定される。換言すれば、クランク腕１７以外の部品は、クランク腕１７よりも内側に配置することが比較的容易である。
【００６３】
従って、折り畳み状態の小型化の観点からは、コロ３６はクランク腕１７から突出しない位置に配置されていることが好ましく、実用的設置領域Ｒ２をクランク腕１７から突出しない位置から後輪４までの範囲により規定することができる。
【００６４】
以上の第１の実施形態によれば、前輪３と、後輪４に対して前輪３とは反対側に配置されたコロ３６とにより、後輪４を浮かした状態で車体２を支持しつつ、前輪３を転がして輪行可能であることから、前後方向の双方にクランク腕を非回転にさせた転がし輪行が可能であり、後輪４のチェーンとギアとの係合を外すような機構も不要であることから構成が簡素である。
【００６５】
具体的には、例えば、コロ３６が、後輪４に対して、乗車状態における後輪４の天面側の位置であって後輪４の側方にずれた位置に設けられ、後輪４の乗車状態における天面側が地面側になるように後輪フォーク８を回転させる第１折り畳み部２１と、前輪３が後輪４のコロ３６の反対側の側方に位置するようにメインフレーム６を折り畳むための第２折り畳み部２２とが設けられることにより、上記のような転がし輪行が実現される。
【００６６】
コロ３６は、前輪３及びスタンド部材としての荷台３５により車体２を支持したときに接地し、荷台３５を地面から浮かせたときに前輪３とコロ３６とにより車体２を支持する位置に設けられていることから、コロ３６は、転がし輪行のときの補助輪として機能するとともに、転がし輪行を停止したときのスタンドとして機能する。従って、部品点数が削減される。
【００６７】
コロ３６が荷台３５に設けられ、折り畳み状態において、荷台３５が前輪３の進退方向において前輪３の接地点Ａとずれた位置Ｂ１、Ｂ２で接地してスタンドとして機能する。そして、荷台３５の後端部３５ａ側を地面から浮かせ、前輪３とコロ３６とにより転がし輪行が可能であることから、転がし輪行を停止したときのスタンド機能を、部品点数を増加させることなく付加することができ、また、荷台３５の後端部３５ａ側を浮かせるだけで停止状態から転がし輪行状態へ移行でき、操作が容易である。
【００６８】
第２の実施形態
図１５は、本発明の第２の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す正面図であり、折り畳み状態を示している。なお、第２の実施形態の折り畳み自転車の概略構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成については第１の実施形態と同一符号を付す。
【００６９】
第１の実施形態のように、コロ３６は、転がし輪行の際の補助輪として機能するとともに、転がし輪行を停止した際にはスタンドとして機能することが望ましい。換言すれば、図１１のθ１＝０のときにも、θ１＞０のとき（より具体的には、図１１のθ３＝基準角度θ５のとき）にも、コロ３６が接地することが望ましい。しかし、幾何学的な完璧さを狙うと、補助輪として機能させるとともに、スタンドとして機能させるようにコロ３６の位置を設定することは容易ではない。そこで、第２の実施形態の自転車は、補助輪としての機能と、スタンドとしての機能とを両睨み（折衷）するように設計されている。
【００７０】
具体的には、図１５（ａ）に示すように、荷台３５を接地させて転がし輪行を停止したときには、コロ３６が接地面ＧＬ３に対して非接地となるように、コロ３６の位置を設定する。換言すれば、前輪３及び荷台３５の接地点（図１２（ａ）の接地点Ａ、Ｂ１、Ｂ２参照）により規定される接地面よりもコロ３６が上方側に位置するように、コロ３６の位置を設定する。
【００７１】
ただし、コロ３６と接地面ＧＬ３との隙間ｔ１を比較的小さく設定することにより、自転車１がコロ３６側に微小傾斜したときにコロ３６が接地するようにする。すなわち、コロ３６を自転車１の転倒等を防止する補助的なスタンドとして機能させる。ｔ１は、後輪４と接地面ＧＬ３との距離ｔ２よりも短ければ、後輪４を補助的なスタンドとして機能させる場合よりも好適に転倒等を防止できる。ｔ１は例えば３〜４ｍｍ以内である。
【００７２】
このようにコロ３６の位置を設定した場合、荷台３５の後端部３５ａ側を浮かせると、図１５（ｂ）に示すように、自転車１全体がコロ３６側に傾くことにより、コロ３６が接地する。そして、コロ３６を補助輪として機能させて転がし輪行を行うことができる。ただし、転がし輪行の操作性を確保するためには、前輪３の傾きαは小さいことが望ましい。例えば、αは４〜５°以内である。
【００７３】
以上の第２の実施形態によれば、コロ３６の設置位置の設計条件を緩やかにしつつ、コロ３６を、転がし輪行時の補助輪として機能させるとともに、転がし輪行を停止した状態における補助的なスタンドとして機能させることができる。
【００７４】
第３の実施形態
図１６は、本発明の第３の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す側面図であり、折り畳み状態における自転車のコロ３６周辺を拡大して示している。なお、第３の実施形態の折り畳み自転車の概略構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成については第１の実施形態と同一符号を付す。
【００７５】
図１に示すように、第１の実施形態の折り畳み自転車１では、コロ３６が荷台３５から天面側へ突出している。この場合、例えば、荷台３５に荷物を載置しようとした場合に、コロ３６が妨げとなる等の不都合が生じ得る。そこで、第３の実施形態では、コロ３６を荷台３５から突出する位置と、突出しない位置（荷台から沈み込んだ位置）との間で移動可能とする移動機構３５１を備えている。
【００７６】
移動機構３５１は、溝部３５５が開口するプレート３５２と、溝部３５５に嵌合する回転軸３５３と、回転軸３５３を付勢するコイルばね（付勢手段）３５４とを備えている。回転軸３５３はコロ３６を軸支しており、回転軸３５３が溝部３５５に案内されて移動することにより、コロ３６は荷台３５から突出する位置Ｐ３０と沈み込んだ位置Ｐ３１との間で移動する。
【００７７】
具体的には、溝部３５５は、位置Ｐ３０から、接地面ＧＬ３に対して所定の角度で接地面ＧＬ３側へ向かう第１経路３５５ａと、第１経路３５５ａに直交し、第１経路３５５ａから接地面ＧＬ３とは反対側へ延びる第２経路３５５ｂと、第２経路３５５ｂに直交し、第２経路３５５ｂから接地面ＧＬ３とは反対側へ延びる第３経路３５５ｃと、第３経路３５５ｃに直交し、第３経路３５５ｃから接地面ＧＬ３側へ延びる第４経路３５５ｄからなる。
【００７８】
回転軸３５３が位置Ｐ３０に位置するときは、回転軸３５３は第１経路３５５ａの上端側に当接してプレート３５３を介して自転車の荷重を受ける。第１経路３５５ａが第２経路３５５ｂに対して天面側へ突出していることにより、転がし輪行時における回転軸３５３の第１経路３５５ａから第２経路３５５ｂへの移動は防止される。なお、角度θ７は、転がし輪行時における回転軸３５３の第１経路３５５ａから第２経路３５５ｂへの移動をより確実に阻止するために、転がし輪行時（例えば図１１のθ３が基準角度θ５のとき）に第１経路３５５ａが地面に対して直交するように設けられることが好ましい。
【００７９】
また、コイルばね３５４は、第２経路３５３ｂに沿って第１経路３５３ａ側へ、あるいは、第４経路３５５ｄに沿って位置Ｐ３１側へ、回転軸３５３を付勢しており、回転軸３５３の第１経路３５５ａから第２経路３５５ｂへの移動及び位置Ｐ３１から第３経路３５５ｃへの移動を阻止している。これにより、より確実に回転軸３５３は位置Ｐ３０又は位置Ｐ３１に固定される。
【００８０】
以上の第３の実施形態によれば、コロ３６が荷台３５から突出する位置と、突出しない位置との間で移動可能に設けられていることから、必要に応じてコロ３６を突出させて転がし輪行を行う一方で、荷台３５の載置面をフラットにして荷物を載置することができる。
【００８１】
また、図１０に示すように、折り畳み状態の自転車を包含する矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′は、１辺が接地面ＧＬ３により規定され、接地面ＧＬ３は荷台３５の後端部３５ａ及び前輪３の接地点又はコロ３６の接地点により規定されるところ、コロ３６を移動可能とすることにより、折り畳み状態における小型化を図ることができる。特に、本実施形態のように、メインフレームの側方に後輪及び前輪を配置するなどして、矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′のｓ′−ｔ′間の長さを後輪及び前輪の直径と同程度まで小さくすることができる折り畳み自転車において、コロ３６がｓ′−ｔ′間の長さの短小化の妨げとなることを防止できる。
【００８２】
なお、コロを移動させる移動機構は適宜な構成としてよく、例えば、一端において回転軸を軸支し、他端において後輪フォークに固定され、当該他端において回転可能に設けられたアームを設けてもよい。
【００８３】
第４の実施形態
図１７は、本発明の第４の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す正面図であり、折り畳み状態における自転車のコロ周辺を拡大して示している。なお、第４の実施形態の折り畳み自転車の概略構成は第１の実施形態と同様であり、第１の実施形態と同様の構成については第１の実施形態と同一符号を付す。
【００８４】
第４の実施形態では、第１の実施形態のコロ３６に代えて、コロ３６よりも小径の複数のコロが設けられている。具体的には、前輪３の回転軸と平行な軸回りに回転する２つのコロ４５１、コロ４５２が前輪３の周方向に配列されている。換言すれば、荷台３５の後端部３５ａを接地させた状態において、コロ４５１と接地面ＧＬ３との距離よりも、コロ４５２と接地面ＧＬ３との距離のほうが大きく設定されている。
【００８５】
後輪ブレーキなどでＡＲ部分（図１７のハッチング部分）が空間的にコロ設置のスペースとして確保できない場合、周方向配列複数コロは好都合である。コロが１個である場合よりも地面の凹凸に関して転がしの円滑性の良いことは言うまでもない。
【００８６】
なお、図１７では、第２の実施形態と同様に、荷台３５の後端部３５ａが接地した状態において、コロ４５１及びコロ４５２が接地面ＧＬ３に対して微小隙間で浮いている場合を例示しているが、コロ４５１が接地していてもよい。
【００８７】
図１７の折り畳み自転車において、荷台３５の後端部３５ａを持ち上げると、第２の実施形態と同様に、折り畳み自転車がコロ４５１、４５２側（紙面奥手側）に傾き、コロ４５１が接地する。これにより、前輪３及びコロ４５１により転がし輪行が可能となる。
【００８８】
更に、後端部３５ａを持ち上げると、コロ４５１に加えて、コロ４５２が接地し、前輪３、コロ４５１及びコロ４５２により転がし輪行が可能となる。更に後端部３５ａを持ち上げると、コロ４５１は地面から離れ、前輪３及びコロ４５２により転がし輪行が可能となる。
【００８９】
以上の第４の実施形態によれば、複数のコロ４５１、４５２が前輪３の周方向に配置されていることから、荷台３５を持ち上げたときの傾き（図１１の角度θ１参照）に応じて接地するコロが変化する。従って、単一のコロを設けた場合に比較して、比較的小さなコロを用いつつ、例えば、転がし輪行時及び転がし輪行の停止時の双方において接地可能にコロを設けたり、荷台３５を持ち上げたときの傾き（θ１）に応じて変化する自転車の側方への傾き（図１２の角度α参照）を抑制することができる。
【００９０】
なお、コロの小型化は、例えば、審美性の向上に貢献する。また、図１７に示すように、比較的大きなコロ３６の荷台３５からの突出量はコロ３６の径に対して小さいことから、コロ３６を荷台３５により軸支するためには、荷台３５を上方側へ湾曲させる等の設計が必要であるが、コロ４５１、コロ４５２においては、荷台３５からの突出量をコロ４５１及び４５２の半径と同等とすれば、そのような必要はない。
【００９１】
第５の実施形態
図１８及び図１９は、本発明の第５の実施形態の折り畳み自転車用カバー（以下、単に「カバー」という）５０１を示す図であり、図１８は側面図、図１９（ａ）は図１８の紙面上方から見た図、図１９（ｂ）は図１８の紙面右側から見た図、図１９（ｃ）は図１８の紙面左側から見た図である。
【００９２】
なお、第５の実施形態のカバー５０１に収納される自転車は、例えば、第１〜５の実施形態の自転車であることから、カバー５０１に収納される自転車に第１の実施形態と同一符号を付す。また、以下では、図１８の紙面上下方向を便宜的にカバー５０１の上下方向として説明する。
【００９３】
カバー５０１は、袋部５０２と、ショルダーベルト５０３とを備えている。袋部５０２は、例えばビニール等の可撓性を有する材料により構成され、折り畳み状態の自転車１の全体を収納可能な大きさの直方体状に形成されている。ショルダーベルト５０３は、前輪３及び後輪４の側方の面５０２ｅに背中を当接させて背負うことができるように、面５０２ｅに２本設けられている。前輪３及び後輪４の側方の面を背負うことにより、背中への当接面積として比較的広い面積を確保することができ、安定して背負うことができる。なお、面５０２ｅには、ユーザの背中や自転車１を保護する観点から、スポンジ等により構成される弾性部材５０４が配置されている。
【００９４】
ショルダーベルト５０３は、前輪３及び後輪４の進退方向（図１９（ａ）の紙面左右方向）に延びるように設けられている。なお、図１０に示すように、自転車１を包含する矩形ｓ′ｔ′ｑ′ｒ′のｓ′−ｔ′間の長さは前輪３及び後輪４の直径に略等しく、ｓ′−ｒ′間の長さは前輪３及び後輪４の位置がずれている分だけｓ′−ｔ′間の長さよりも長いから、ショルダーベルト５０３は、袋部５０２の長手方向に延びるように設けられることになり、ユーザは袋部５０２を安定して背負うことができる。
【００９５】
袋部５０２の前輪３や後輪４の接地面側には、袋部５０２の全周に亘るファスナー５０８が設けられており、袋部５０２は上部カバー５０２ａと、下部カバー５０２ｂとに分離可能である。換言すれば、下部カバー５０２ｂは着脱可能に設けられており、下部カバー５０２ｂを取り外すことにより、上部カバー５０２ａを自転車１に被せた状態で、自転車１を転がし輪行可能である。
【００９６】
ファスナー５０８の図１８の紙面上下方向の位置は適宜に設定してよい。ただし、転がし輪行時には、後輪４側（紙面右側）を持ち上げるから、上部カバー５０２ａの前輪３側（紙面左側）の裾が地面に付かないように、想定される傾きの大きさに応じた高さに設定することが好ましい。
【００９７】
図１９（ａ）及び図１９（ｂ）に示すように、袋部５０２は、前輪３の進退方向（図１９（ａ）の紙面右側）の面と上面との交差部に、開口部５０５が開口する。また、袋部５０２には、図１９（ａ）及び図１９（ｃ）に示すように、袋部５０２の上面及び開口部５０５とは反対側の側面に亘って延びるファスナー５０６が設けられている。ファスナー５０６は開口部５０５に連続している。従って、ファスナー５０６を開いた状態で、ハンドルステムパイプ１０を開口部５０５から突出させるようにして自転車１を袋部５０２内に収納した後、ファスナー５０６を閉じることにより、図１８に示すように、ハンドルステムパイプ１０を掴んで転がし輪行を行うことが可能となる。なお、カバー５０１に転がし輪行用の引き紐を設け、当該引き紐を引くことにより転がし輪行を行うようにしてもよい。
【００９８】
以上の第５の実施形態によれば、折り畳み状態の自転車１全体を収納可能な大きさの直方体状に形成され、前輪３及び後輪４の側方の面に背中を当接させて背負うためのショルダーベルト５０３が設けられ、下部カバー５０２ｂは着脱可能であるから、自転車１を背負って輪行を行うことも、下部カバー５０２ｂを外して転がし輪行を行うこともできる。ショルダーベルト５０３は、前輪３及び後輪４の側方に背中を当接させるように設けられているから、安定して背負うことができる。ショルダーベルト５０３は、上部カバー５０２ａのみに取り付けられているとともに、背負ったときに下部カバー５０２ｂは側面に位置するから、背負ったときにファスナー５０８に加わる荷重負担が比較的小さく、強度的に有利である。公共交通機関ではむき出しの荷物（自転車）は他の乗客への安全性から許されていない。しかし、上部カバー５０２ａ等がバッグの役目をはたし電車等での運搬に支障がなくなる。
【００９９】
本発明は以上の実施形態に限定されず、種々の態様で実施してよい。
【０１００】
二輪車は、前輪及び後輪の二輪を備えているものであればよく、自転車に限定されない。例えば、内燃機関や電動モータにより駆動力を得るものでもよい。
【０１０１】
また、乗車状態と折り畳み状態との間の変形は、前輪が後輪の側方に配置されるように車体が折り畳まれるものであればよく、後輪が地面側を経由するように折り畳むものや、前輪が側方へ移動するように折り畳むものに限定されない。例えば、前輪が天面側又は地面側を経由するように折り畳まれてもよいし、後輪が側方へ移動するように折り畳まれてもよい。
【０１０２】
輪行補助部は、前輪を転がして輪行する際に接地するものであればよい。従って、輪行補助部はコロに限定されず、例えば、地面に対して摺動する滑り板により輪行補助部を構成してもよい。また、転がし輪行を停止したときにスタンドとして機能しなくてもよいし、輪行補助部が設けられる場所も荷台に限定されない。
【０１０３】
スタンド部材は、折り畳み状態において、前輪及び当該スタンド部材により車体を支持できるものであればよく、荷台に限定されない。例えば、後輪をスタンド部材として利用してもよい。
【０１０４】
周方向に配列されている複数の補助輪は、前輪の円周と同一の曲率で配列されていなくてもよい。３つ以上配列されている場合は、前輪の回転軸側を凹とする弧状に配置されていれば、円周方向に配列されているということができる。また、２つ配列されている場合は、転がし輪行を停止した状態、例えば、前輪及びスタンド部材により支持している状態において、一方の補助輪と接地面との距離が、他方の補助輪と接地面との距離よりも離れていれば、周方向に配列されているといえる。いずれにせよ、折り畳み状態の自転車の傾きを変化させたときに、接地する補助輪が変化することにより、自転車の傾き等を抑制することができる。
【０１０５】
二輪車は、前輪駆動のものであってもよい。この場合、前輪を浮かせて、後輪により転がし輪行を行えるように、折り畳み状態において輪行補助部が前輪を挟んで後輪の反対側に配置されるようにすればよい。例えば、前輪の乗車状態における天面側に荷台を設け、当該荷台に輪行補助部を設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の第１の実施形態の折り畳み自転車を乗車状態で示す側面図。
【図２】図１の折り畳み自転車を折り畳み状態で示す斜視図。
【図３】図１の折り畳み自転車の折り畳み手順を示す概念図。
【図４】図３の続きの図。
【図５】図４の続きの図。
【図６】図５の続きの図。
【図７】図６の続きの図。
【図８】図７の続きの図。
【図９】図８の続きの図。
【図１０】図１の折り畳み自転車の折り畳み状態を示す側面図。
【図１１】図１の折り畳み自転車の転がし輪行時の折り畳み状態を示す概略側面図。
【図１２】図１の折り畳み自転車の折り畳み状態における接地状況を示す図。
【図１３】図１の折り畳み自転車のコロの実用的設置領域を示す図。
【図１４】図１の折り畳み自転車のコロの実用的設置領域を示す図。
【図１５】本発明の第２の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す図。
【図１６】本発明の第３の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す図。
【図１７】本発明の第４の実施形態の折り畳み自転車の要部を示す図。
【図１８】本発明の第５の実施形態の折り畳み自転車用カバーを示す図。
【図１９】図１８の折り畳み自転車用カバーを示す図。
【符号の説明】
【０１０７】
１…自転車、２…車体、３…前輪、４…後輪、３６…コロ（輪行補助部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて前輪が前記後輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、
前記折り畳み状態において、前記前輪と、前記後輪に対して前記前輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記後輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能な折り畳み二輪車。
【請求項２】
前記輪行補助部は、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側の位置であって前記後輪より側方へずれた位置に設けられ、
前記車体は、
前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側が地面側になるように当該車体を折り畳み可能とする後輪側折り畳み部と、
前記車体が前記後輪側折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の前記輪行補助部とは反対側の側方に位置するように前記車体を折り畳み可能とする前輪側折り畳み部と、
を備えた請求項１に記載の折り畳み二輪車。
【請求項３】
前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、
前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに接地し、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている
請求項１又は２に記載の折り畳み二輪車。
【請求項４】
前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、
前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに非接地となり、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに接地して前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている
請求項１又は２に記載の折り畳み二輪車。
【請求項５】
前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、
前記輪行補助部は前記荷台に設けられ、
前記折り畳み状態において、前記後輪フォークは、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、前記荷台は、前記前輪の進退方向において前記前輪の接地点とずれた位置で接地して前記車体を支持可能であり、前記荷台を地面から浮かせ、前記前輪と前記輪行補助部とにより前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能である
請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み二輪車。
【請求項６】
前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、
前記後輪フォークは、前記折り畳み状態において、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、
前記輪行補助部は、前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側へ、前記荷台から突出する位置と、突出しない位置との間で移動可能に設けられている
請求項１〜５のいずれか１項に記載の折り畳み二輪車。
【請求項７】
前記輪行補助部は、前記前輪よりも径の小さい複数の補助輪を備え、
前記複数の補助輪は、前記折り畳み状態において、前記前輪の周方向に配列され、前記前輪の回転軸と平行な軸回りに回転可能である
請求項１〜６のいずれか１項に記載の折り畳み二輪車。
【請求項８】
前記車体は、
メインフレームと、
前記前輪を軸支し、前記メインフレームを支持する前輪フォークと、
前記後輪を軸支し、前記メインフレームを支持する後輪フォークと、
前記メインフレームに支持されるハンドルステムパイプと、
前記メインフレームに支持されるシートパイプと、
前記後輪が前記メインフレームの側方に位置するように、前記後輪フォークと前記メインフレームとを折り畳み可能に連結する第１折り畳み部と、
前記車体が前記第１折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の側方に位置するように前記メインフレームを折り畳み可能とする第２折り畳み部と、
前記ハンドルステムパイプを二つ折りに折り畳み可能とする第３折り畳み部と、
前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記二つ折にされたハンドルステムパイプが前記前輪及び前記後輪の側方に位置するように、前記車体を折り畳み可能とする第４折り畳み部と、
前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記シートパイプが前記メインフレーム側へ倒れるように、前記車体を折り畳み可能とする第５折り畳み部と、
を備え、
前記折り畳み状態において、前記輪行補助部は、前記後輪を浮かした状態で前記前輪とで前記車体を支持可能な位置と、当該位置から天面側へ移動した位置との間で移動可能に設けられている
請求項１に記載の折り畳み二輪車。
【請求項９】
前輪及び後輪のうち一方の車輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて、前記前輪及び後輪のうち他方の車輪が前記一方の車輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、
前記折り畳み状態において、前記他方の車輪と、前記一方の車輪に対して前記他方の車輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記一方の車輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記他方の車輪を転がして輪行可能な折り畳み二輪車。
【請求項１０】
後輪の側方に前輪が配置されるように折り畳まれた状態で、前記前輪及び前記後輪のうち少なくともいずれか一方を転がして輪行可能な折り畳み二輪車を収納するカバーであって、
前記折り畳み状態の前記二輪車全体を収納可能な大きさの直方体状に形成され、前記前輪及び前記後輪の側方の面に背中を当接させて背負うためのショルダーベルトが設けられ、
前記二輪車の折り畳み状態における地面側を覆う面は着脱可能に設けられ、当該地面側を覆う面を取り外すことにより転がし輪行可能とした
折り畳み二輪車用カバー。
【請求項１】
後輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて前輪が前記後輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、
前記折り畳み状態において、前記前輪と、前記後輪に対して前記前輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記後輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能な折り畳み二輪車。
【請求項２】
前記輪行補助部は、前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側の位置であって前記後輪より側方へずれた位置に設けられ、
前記車体は、
前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側が地面側になるように当該車体を折り畳み可能とする後輪側折り畳み部と、
前記車体が前記後輪側折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の前記輪行補助部とは反対側の側方に位置するように前記車体を折り畳み可能とする前輪側折り畳み部と、
を備えた請求項１に記載の折り畳み二輪車。
【請求項３】
前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、
前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに接地し、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている
請求項１又は２に記載の折り畳み二輪車。
【請求項４】
前記折り畳み状態において前記車体を支持可能なスタンド部材を更に備え、
前記輪行補助部は、前記折り畳み状態において、前記前輪及び前記スタンド部材により前記車体を支持したときに非接地となり、前記スタンド部材を地面から浮かせたときに接地して前記前輪と当該輪行補助部とにより前記車体を支持する位置に設けられている
請求項１又は２に記載の折り畳み二輪車。
【請求項５】
前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、
前記輪行補助部は前記荷台に設けられ、
前記折り畳み状態において、前記後輪フォークは、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、前記荷台は、前記前輪の進退方向において前記前輪の接地点とずれた位置で接地して前記車体を支持可能であり、前記荷台を地面から浮かせ、前記前輪と前記輪行補助部とにより前記車体を支持しつつ、前記前輪を転がして輪行可能である
請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み二輪車。
【請求項６】
前記後輪を軸支する後輪フォークの前記乗車状態における天面側に設けられた荷台を更に備え、
前記後輪フォークは、前記折り畳み状態において、前記乗車状態における天面側が地面側になるように配置され、
前記輪行補助部は、前記後輪フォークの前記乗車状態における天面側へ、前記荷台から突出する位置と、突出しない位置との間で移動可能に設けられている
請求項１〜５のいずれか１項に記載の折り畳み二輪車。
【請求項７】
前記輪行補助部は、前記前輪よりも径の小さい複数の補助輪を備え、
前記複数の補助輪は、前記折り畳み状態において、前記前輪の周方向に配列され、前記前輪の回転軸と平行な軸回りに回転可能である
請求項１〜６のいずれか１項に記載の折り畳み二輪車。
【請求項８】
前記車体は、
メインフレームと、
前記前輪を軸支し、前記メインフレームを支持する前輪フォークと、
前記後輪を軸支し、前記メインフレームを支持する後輪フォークと、
前記メインフレームに支持されるハンドルステムパイプと、
前記メインフレームに支持されるシートパイプと、
前記後輪が前記メインフレームの側方に位置するように、前記後輪フォークと前記メインフレームとを折り畳み可能に連結する第１折り畳み部と、
前記車体が前記第１折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記前輪が前記後輪の側方に位置するように前記メインフレームを折り畳み可能とする第２折り畳み部と、
前記ハンドルステムパイプを二つ折りに折り畳み可能とする第３折り畳み部と、
前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記二つ折にされたハンドルステムパイプが前記前輪及び前記後輪の側方に位置するように、前記車体を折り畳み可能とする第４折り畳み部と、
前記車体が前記第１及び第２折り畳み部により折り畳まれた状態において、前記シートパイプが前記メインフレーム側へ倒れるように、前記車体を折り畳み可能とする第５折り畳み部と、
を備え、
前記折り畳み状態において、前記輪行補助部は、前記後輪を浮かした状態で前記前輪とで前記車体を支持可能な位置と、当該位置から天面側へ移動した位置との間で移動可能に設けられている
請求項１に記載の折り畳み二輪車。
【請求項９】
前輪及び後輪のうち一方の車輪に駆動力を伝達して走行可能な乗車状態と、車体が折り畳まれて、前記前輪及び後輪のうち他方の車輪が前記一方の車輪の側方に配置される折り畳み状態との間で変形可能な折り畳み二輪車であって、
前記折り畳み状態において、前記他方の車輪と、前記一方の車輪に対して前記他方の車輪とは反対側に配置された輪行補助部とにより、前記一方の車輪を浮かした状態で前記車体を支持しつつ、前記他方の車輪を転がして輪行可能な折り畳み二輪車。
【請求項１０】
後輪の側方に前輪が配置されるように折り畳まれた状態で、前記前輪及び前記後輪のうち少なくともいずれか一方を転がして輪行可能な折り畳み二輪車を収納するカバーであって、
前記折り畳み状態の前記二輪車全体を収納可能な大きさの直方体状に形成され、前記前輪及び前記後輪の側方の面に背中を当接させて背負うためのショルダーベルトが設けられ、
前記二輪車の折り畳み状態における地面側を覆う面は着脱可能に設けられ、当該地面側を覆う面を取り外すことにより転がし輪行可能とした
折り畳み二輪車用カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００７−８４１８（Ｐ２００７−８４１８Ａ）
【公開日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９５０４１（Ｐ２００５−１９５０４１）
【出願日】平成１７年７月４日（２００５．７．４）
【出願人】（８００００００８０）タマティーエルオー株式会社 (255)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月４日（２００５．７．４）
【出願人】（８００００００８０）タマティーエルオー株式会社 (255)
【Ｆターム（参考）】
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