排水管および車両用空調装置
【課題】空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔がありドレンポートと貫通孔とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することが可能な排水管およびこの排水管を備える車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】排水管１は、弾性体により筒状に形成されてドレンパイプ６２に嵌合する軟質ホース部１０と、剛体により筒状に形成されて内部に屈曲した排水通路２４を有するとともに下流端２３が車両フロアパネル７０の貫通孔７１から突出する硬質部２０とからなっている。
【解決手段】排水管１は、弾性体により筒状に形成されてドレンパイプ６２に嵌合する軟質ホース部１０と、剛体により筒状に形成されて内部に屈曲した排水通路２４を有するとともに下流端２３が車両フロアパネル７０の貫通孔７１から突出する硬質部２０とからなっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調ケースの内部から排出される水を車室外に排出するための排水管、および排水管を備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された排水管であるドレンホースがある。ドレンホースは弾性および可撓性を有するゴム等の材料からなり、クーリングユニットのドレンポートをなすドレンパイプに嵌着され、クーリングユニットに溜まった水をドレンパイプとドレンホースとを通して車外に排出するようになっている。
【０００３】
車両のパネルにはドレンパイプの延長線上に貫通孔が設けられており、直管状のドレンホースの一端部がドレンパイプに嵌着され、他端部がパネルの貫通孔を貫通して配置され、クーリングユニット内から車両パネルの貫通孔の外部まで水を導出するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１７０８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の直管状のドレンホースでは、空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔があり、ドレンポートと貫通孔とが近接している場合には、ドレンホースが屈曲変形して、良好な排水性が確保し難いという問題がある。
【０００５】
予め排水通路が屈曲した曲管状のドレンホースを採用するという手段も考えられるが、短尺の曲管状ホースは成形が非常に困難である。これに対し、屈曲した排水通路を有する排水管を、例えば樹脂成形等により形成することは可能であるが、ドレンポートに樹脂製等の剛体からなる排水管を嵌着した場合には、シール性が確保し難いという問題が生ずる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔がありドレンポートと貫通孔とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することが可能な排水管およびこの排水管を備える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明の排水管では、
車室内に配置される空調ケース（６０）のドレンポート（６２）に接続され、ドレンポート（６２）から排出される空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管であって、
弾性体により筒状に形成され、ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴としている。
【０００８】
これによると、弾性体筒状部材（１０）は、ドレンポート（６２）に嵌合したときには弾性変形して、ドレンポート（６２）に容易に密着するので、確実なシール性を確保することが可能である。また、剛体筒状部材（２１）内に屈曲した排水通路（２４）を備えているので、排水通路（２４）が押しつぶされることもなく、確実な排水性を確保することが可能である。
【０００９】
したがって、空調ケース（６０）のドレンポート（６２）の軸線上からずれた位置に車両パネル（７０）の貫通孔（７１）がありドレンポート（６２）と貫通孔（７１）とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、ドレンポート（６２）は、空調ケース（６０）から突出するドレンパイプ（６２）として形成され、弾性体筒状部材（１０）は、ドレンパイプ（６２）に外嵌することを特徴としている。
【００１１】
これによると、空調ケース（６０）のドレンパイプ（６２）の外側に弾性体筒状部材（１０）が嵌合する。したがって、ドレンパイプ（６２）から排出される水をスムーズに弾性体筒状部材（１０）内に流入させることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、弾性体筒状部材（１０）をなす弾性体は、ゴムもしくは熱可塑性エラストマからなり、剛体筒状部材（２１）をなす剛体は、樹脂からなることを特徴としている。
【００１３】
これによると、弾性体筒状部材（１０）および剛体筒状部材（２１）を成形することが容易である。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、弾性体筒状部材（１０）と剛体筒状部材（２１）とが一体成形されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、部品点数を少なくし、組付け性を向上することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、弾性体筒状部材（１０）と剛体筒状部材（２１）との境界面（４０）の面積が、弾性体筒状部材（１０）の軸直交断面の断面積より大きいことを特徴としている。
【００１７】
これによると、境界面（４０）の面積を大きして、弾性体筒状部材（１０）と剛体筒状部材（２１）との境界面（４０）の強度を確保し易い。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明の車両用空調装置では、
車室内に配置され、内部の水を排出するためのドレンポート（６２）が設けられた空調ケース（６０）と、
ドレンポート（６２）に接続され、ドレンポート（６２）から排出される空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管（１）とを備え、
排水管（１）は、
弾性体により筒状に形成され、ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴としている。
【００１９】
これによると、排水管（１）の弾性体筒状部材（１０）は、空調ケース（６０）のドレンポート（６２）に弾性変形して嵌合し、ドレンポート（６２）に容易に密着しているので、確実なシール性を確保することが可能である。また、排水管（１）の剛体筒状部材（２１）内に屈曲した排水通路（２４）を備えているので、排水通路（２４）が押しつぶされることもなく、確実な排水性を確保することが可能である。
【００２０】
したがって、空調ケース（６０）のドレンポート（６２）の軸線上からずれた位置に車両パネル（７０）の貫通孔（７１）がありドレンポート（６２）と貫通孔（７１）とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００２１】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明を適用した一実施形態における排水管１の外観を示す正面図であり、図２は、排水管１の縦断面図である。図３は、車両搭載時の排水管１と、空調ケース６０のドレンパイプ６２および車両フロアパネル７０の貫通孔７１との係合関係を示す断面図であり、図４は、排水管１の空調ケース６０への装着状態を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、排水管１は、弾性体であるゴム材（本例では、耐候性や耐水性に優れるＥＰＤＭ材）からなる円筒状の軟質ホース部１０と、剛体である樹脂材（本例では、比較的強度が高く耐候性や耐水性に優れるポリプロピレン材）からなる硬質部２０とが一体成形され、相互に接合されて構成されている。
【００２５】
硬質部２０は、内部に屈曲した排水通路２４（図２参照）を形成するパイプ部２１を備えている。
【００２６】
パイプ部２１は、内部に形成する排水通路２４に対応して、鈍角に屈曲した屈曲部２１Ｂと、屈曲部２１Ｂから連続する上流側の直線状部２１Ａと、屈曲部２１Ｂから連続する下流側の直線状部２１Ｃとからなる。
【００２７】
直線状部２１Ａの図示右方端がパイプ部２１の上流側端面２２であり、この上流側端面２２に、軟質ホース部１０が直線状部２１Ａと軸線を一致するように接合されている。
【００２８】
上流側端面２２には、軟質ホース部１０の方向に突出する環状突起２５が形成されている。この環状突起２５は、外周が軟質ホース部１０の外周面とほぼ一致するように形成され、径方向の肉厚は軟質ホース部１０の肉厚の約半分となっている。これにより、軟質ホース部１０とパイプ部２１とが接合した境界面４０は径方向において段形状となっており、境界面４０の面積は、軟質ホース部１０の軸直交断面の断面積より大きくなっている。
【００２９】
一方、直線状部２１Ｃの図示下方端がパイプ部２１の下流側端面２３である。図２に示すように、パイプ部２１の内部に形成された排水通路２４も、屈曲部２４Ｂ、屈曲部２４Ｂに向かって下降するように傾斜した直線状部２４Ａ、屈曲部２４Ｂの下方に略上下方向に延びる直線状部２４Ｃからなっている。そして、排水通路２４は、軟質ホース部１０の内部と連通している。
【００３０】
図１に示すように、パイプ部２１の直線状部２１Ｃの図示下方部には、パイプ部２１の外周面から外方に張り出す鍔状のフランジ部２６が設けられている。フランジ部２６より図示上方側には、パイプ部２１から突出してパイプ部２１に沿って延び、下端がフランジ部２６に接続する複数の（本例では４つの）補強リブ２７が設けられている。
【００３１】
また、パイプ部２１の直線状部２１Ａと屈曲部２１Ｂとの接続点付近には、図示上方に延びるブラケット部２８が立設している。このブラケット部２８には、排水管１を空調ケースに係止する際に螺子を挿通するための螺子穴３０が形成されている。
【００３２】
パイプ部２１の屈曲部２１Ｂと直線状部２１Ｃとの接続点付近には、図示左方に突出した把持突起３１が設けられている。把持突起３１は、軟質ホース部１０を後述する空調ケース６０のドレンパイプ６２に嵌合させる際にロボットや作業者が把持するための部位であって、パイプ部２１の軟質ホース部１０接合側とは反対側で軟質ホース部１０の軸線の延長線上に形成されている。
【００３３】
この把持突起３１は、補強リブ２７の一部を厚くして補強リブ２７の先端よりさらに突出するように形成されており、補強リブ２７と一体化することで強固な突起となっている。
【００３４】
この排水管１は、図３に示すように、軟質ホース部１０が、車室内に配置される空調ケース６０のドレンポートをなすドレンパイプ６２の外周面に嵌着して接続され、硬質部２０のパイプ部２１の下流端面２３が、車室内外を隔離する車両パネルの一部であるフロアパネル７０の貫通孔７１から下方（車室外）に突出するように装着される。
【００３５】
排水管１は、空調ケース６０とは別体の排水管（ドレン管）であり、空調ケース６０内のエバポレータ６１（図４参照）の表面で生成した凝縮水等のケース内の水を車室外に導くものである。
【００３６】
フロアパネル７０の貫通孔７１は、空調ケース６０のドレンパイプ６２の軸線６３の延長線上よりも、ドレンパイプ６２の下方側よりにずれた位置に開口しており、ドレンパイプ６２と貫通孔７１とは、比較的近接している。
【００３７】
このような位置関係にあるドレンパイプ６２と貫通孔７１とを繋ぐように排水管１は配設されており、ドレンパイプ６２から排出される空調ケース６０内の水を、屈曲した排水通路２４を介して車室外に排出するようになっている。
【００３８】
排水管１の硬質部２０のフランジ部２６とフロアパネル７０の貫通孔７１の開口周縁部との間には、発泡樹脂（例えばウレタン樹脂発泡体）からなるパッキン５０が圧縮されて介設され、排水管１のフランジ部２６とフロアパネル７０との間をシールし、車室内外を隔絶するようになっている。
【００３９】
本実施形態において、軟質ホース部１０が弾性体筒状部材に相当し、硬質部２０のパイプ部２１が剛体筒状部材に相当する。
【００４０】
次に、上記構成の排水管１を車両に搭載する際の手順について簡単に説明する。
【００４１】
まず、排水管１の硬質部２０の把持突起３１を保持して、図３に示す空調ケース６０のドレンパイプ６２が排水管１の軟質ホース部１０内に進入するように、図４図示紙面表側から裏側に向かって、排水管１を空調ケース６０方向に押し付ける。これにより、図３に示すように、ドレンパイプ６２が境界面４０より若干上流側まで軟質ホース部１０内に進入し、ドレンパイプ６２が軟質ホース部１０を僅かに押し広げ、ドレンパイプ６２の外周面に軟質ホース部１０の内周面が密着してドレンパイプ６２と軟質ホース部１０との間にシール構造が形成される。
【００４２】
そして、次に、図４に示すように、ブラケット部２８の螺子穴３０を挿通させた締結部材である螺子５１を空調ケース６０にねじ込んで、排水管１を空調ケース６０に固定する。
【００４３】
図４に示すように、ブラケット部２８の上方先端部には、空調ケース６０の壁面６４の形状に合わせて係止面２９が形成されている。壁面６４は、空調ケース６０内に配設された冷却用熱交換器であるエバポレータ６１の図示紙面表側端部を収納するための膨出部の側壁面であり、ブラケット部２８を空調ケース６０に螺子留めした際には、係止面２９が壁面６４に密着する。
【００４４】
また、図４では図示を省略しているが、空調ケース６０からはブラケット部２８の背面側に上下方向に延びる立設壁が設けられており、図２に示すブラケット部２８より図２図示右方側の一対のリブ（片方は図示なし）３２間に嵌合している。
【００４５】
すなわち、排水管１を空調ケース６０に螺子留めしたときには、ブラケット部２８が螺子５１により空調ケース６０に固定されるばかりでなく、係止面２９と壁部６４との密着、および立設壁のリブ２８間への嵌合により、排水管１は空調ケース６０に対して移動しないように固定される。したがって、軟質ホース部１０とドレンパイプ６２との嵌合部位には、シール面圧以外の応力が付勢され難く、安定したシール構造が維持される。
【００４６】
このように、空調ケース６０に排水管１を組付けたら、排水管１パイプ部２１外周のフランジ部２６下方にパッキン５０（図３参照）を配設し、この組付体を図３に示すフロアパネル７０上に、貫通孔７１からパイプ部２１の下流端面２３が突出するように載置して、空調ケース６０を車両ボディに固定する。組付体をフロアパネル７０上に載置する際には、フランジ部２６に大きな衝撃応力が付勢される場合もあるが、補強リブ２７により補強された排水管１がダメージを受けることはない。
【００４７】
上述の構成の排水管１、および排水管１と空調ケース６０とを備える車両用空調装置によれば、排水管１は、弾性体により筒状に形成されてドレンパイプ６２に嵌合する軟質ホース部１０と、剛体により筒状に形成されて内部に屈曲した排水通路２４を有する硬質部２０とからなっている。
【００４８】
したがって、軟質ホース部１０は、ドレンパイプ６２に嵌合したときに弾性変形して、ドレンパイプ６２の外周面に容易かつ確実に密着し、確実なシール性を確保することができる。また、硬質部２０内に屈曲した排水通路２４を備えているので、排水通路２４が押しつぶされることもなく、確実な排水性を確保することができる。
【００４９】
このようにして、空調ケース６０のドレンパイプ６２の軸線６３上にフロアパネル７０の貫通孔７１がなく、貫通孔７１がドレンパイプ６２側にずれて近接していても、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００５０】
図１１に示すように、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが充分な距離だけ離れている場合には、例えばゴム製のストレートホース（直管）９０１をドレンパイプ６２に嵌合させ、貫通孔７１とストレートホース９０１との間にグロメット９０２を介在させる場合がある。この場合には、ストレートホース９０１は押しつぶされ難く排水性の確保は容易である。仮にゴム製の成形ホース（曲管）を採用したとしても容易に成形することができる。
【００５１】
これに対し、図１２に示すように、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合には、ストレートホース９０３は排水通路が押しつぶされて排水性を確保することが困難である。また、図１３に示すように、例えばゴム製の成形ホース９０４を採用しようとしても、成形時にドレンパイプ装着側に所定長さの直線状部９０４Ａを必要とするため、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合に対応する成形ホースを得ることは極めて困難である。
【００５２】
また、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合の対策として、図１４に示すように、排水通路の全てを例えば樹脂製の硬質パイプ９０５で形成する場合がある。しかし、この場合には、硬質パイプ９０５とドレンパイプ６２との間にシール材９０６を介在させる必要があり、部品コストの増加、組付け工数の増加、シール性品質という点でデメリットがあった。
【００５３】
これらに対し、本実施形態の構成によれば、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合であっても、比較的容易に、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００５４】
また、ドレンパイプ６２より排水流れ下流側に配置される排水管１の軟質ホース部１０は、ドレンパイプ６２の外側面に嵌合している。したがって、ドレンパイプ６２からの排水をスムーズに排水管１内に流入させることができる。
【００５５】
また、排水管１は、弾性体であるゴム材（本例ではＥＰＤＭ材）からなる軟質ホース部１０と、剛体である樹脂材（本例ではポリプロピレン材）からなる硬質部２０とが一体成形されている。これによると、部品点数を少なくし、組付け性を向上することができる。
【００５６】
また、硬質部２０のパイプ部２１上流端面２２には環状突起２５が形成され、軟質ホース部１０と硬質部２０パイプ部２１との境界面４０の面積は、軟質ホース部１０の軸直交断面の断面積より大きくなっている。すなわち、境界面を軟質ホース部１０の軸に直交する単純な平面とした場合よりも大きくしている。したがって、境界面４０での接合強度を確保し易く、軟質ホース部１０と硬質部２０とが剥離し難い。
【００５７】
また、硬質部２０の把持突起３１は、パイプ部２１の軟質ホース部１０接合側とは反対側で軟質ホース部１０の軸線の延長線上に形成されている。したがって、軟質ホース部１０を空調ケース６０のドレンパイプ６２に嵌合させる際には、この把持突起３１を把持して押し込むことにより、容易に嵌合作業を行うことができる。
【００５８】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、排水管１は、ドレンパイプ６２の嵌合する弾性体筒状部材としてのゴム製の軟質パイプ部１０と、屈曲排水通路２４を有する剛体筒状部材としての樹脂製の硬質部２０パイプ部２１とを備えるものであったが、弾性体筒状部材および軟質筒状部材を備えるものであれば、これに限定されるものではない。
【００５９】
例えば、図５に示すように、弾性体筒状部材を独立泡を有する発泡樹脂円筒体１１０とし、剛体筒状部材を上記一実施形態と同様に樹脂製の硬質部２０のパイプ部２１として、樹脂発泡円筒体１１０を金型内に配置して硬質部２０の射出成形を行う複合成形技術により樹脂発泡円筒体１１０と硬質部２０とを一体化した排水管１０１であってもよい。
【００６０】
また、例えば、図６に示すように、弾性体筒状部材を上記一実施形態と同様にゴム製の軟質ホース部１０とし、剛体筒状部材を金属パイプ２２１として、金属パイプ２２１と金属ブラケット２２８とを接合した硬質部２２０に軟質ホース部１０を焼付け成形して一体化した排水管２０１であってもよい。
【００６１】
また、弾性体筒状部材および剛体筒状部材の材質も限定されるものではないが、弾性体筒状部材をゴムもしくは熱可塑性エラストマにより形成し、剛体筒状部材を樹脂により形成すれば、両部材を成形することが極めて容易であり好ましい。
【００６２】
また、上記一実施形態では、空調ケース６０に設けられたドレンポートを突出したドレンパイプ６２としていたが、これに限定されるものではない。例えば、突出していないドレンポートとし、排水管の弾性体筒状部材をドレンポートの内側に嵌合するものであってもよい。
【００６３】
また、上記一実施形態では、硬質部２０のパイプ部２１上流端面２２には環状突起２５を形成し、軟質ホース部１０と硬質部２０パイプ部２１との境界面４０の面積が軟質ホース部１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにしていたが、大きな境界面面積を得るための形状はこれに限定されるものではない。
【００６４】
例えば、図７に示すように、環状突起３２５をパイプ部２１の内面側に沿うように軟質ホース部３１０の肉厚より薄く設けて、境界面３４０を径方向に段形状として、境界面３４０の面積が軟質ホース部３１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６５】
また、上記一実施形態や図７に示したように境界面の形状が径方向において変化するものに限定されるものでもない。
【００６６】
例えば、図８に示すように、パイプ部２１上流端面２２に矩形状の突起部４２５を周方向において離間して複数形成し、周方向に凹凸形状（鍵形形状）が連続する境界面４４０の面積が軟質ホース部４１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６７】
また、図９に示すように、パイプ部２１上流端面５２２を周方向において波形に形成し、周方向に波形形状が連続する境界面５４０の面積が軟質ホース部５１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６８】
また、図１０に示すように、パイプ部２１上流端面６２２を周方向において山谷が連続する形状に形成し、周方向に山形形状が連続する境界面６４０の面積が軟質ホース部６１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６９】
図８〜１０に示した例のように、境界面の形状が周方向において変化するものであれば、例えば空調ケース６０への排水管の着脱作業時にひねり動作（ドレンパイプの軸を中心とした捩り動作）等が行われ、境界面に周方向の応力が付勢されることがあったとしても、境界面で剥離が発生することを防止できる。
【００７０】
また、上記一実施形態では、弾性体筒状部材である軟質ホース部１０と剛体筒状部材を有する硬質部２０とを一体成形していたが、別体の弾性体筒状部材と剛体筒状部材とを組付け、排水管とするものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明を適用した一実施形態における排水管１の外観を示す正面図である。
【図２】排水管１の縦断面図である。
【図３】車両搭載時の排水管１と、空調ケース６０のドレンパイプ６２および車両フロアパネル７０の貫通孔７１との係合関係を示す断面図である。
【図４】排水管１の空調ケース６０への装着状態を示す図である。
【図５】他の実施形態における排水管１０１の外観を示す正面図である。
【図６】他の実施形態における排水管２０１の外観を示す正面図である。
【図７】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面３４０の形状を説明するための要部断面図である。
【図８】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面４４０の形状を説明するための要部外観図である。
【図９】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面５４０の形状を説明するための要部外観図である。
【図１０】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面６４０の形状を説明するための要部外観図である。
【図１１】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【図１２】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【図１３】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【図１４】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１ 排水管
１０ 軟質ホース部（弾性体筒状部材）
２０ 硬質部
２１ パイプ部（剛体筒状部材）
２４ 排水通路
４０ 境界面
６０ 空調ケース
６２ ドレンパイプ（ドレンポート）
７０ フロアパネル（車両パネル）
７１ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調ケースの内部から排出される水を車室外に排出するための排水管、および排水管を備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された排水管であるドレンホースがある。ドレンホースは弾性および可撓性を有するゴム等の材料からなり、クーリングユニットのドレンポートをなすドレンパイプに嵌着され、クーリングユニットに溜まった水をドレンパイプとドレンホースとを通して車外に排出するようになっている。
【０００３】
車両のパネルにはドレンパイプの延長線上に貫通孔が設けられており、直管状のドレンホースの一端部がドレンパイプに嵌着され、他端部がパネルの貫通孔を貫通して配置され、クーリングユニット内から車両パネルの貫通孔の外部まで水を導出するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１７０８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の直管状のドレンホースでは、空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔があり、ドレンポートと貫通孔とが近接している場合には、ドレンホースが屈曲変形して、良好な排水性が確保し難いという問題がある。
【０００５】
予め排水通路が屈曲した曲管状のドレンホースを採用するという手段も考えられるが、短尺の曲管状ホースは成形が非常に困難である。これに対し、屈曲した排水通路を有する排水管を、例えば樹脂成形等により形成することは可能であるが、ドレンポートに樹脂製等の剛体からなる排水管を嵌着した場合には、シール性が確保し難いという問題が生ずる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔がありドレンポートと貫通孔とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することが可能な排水管およびこの排水管を備える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明の排水管では、
車室内に配置される空調ケース（６０）のドレンポート（６２）に接続され、ドレンポート（６２）から排出される空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管であって、
弾性体により筒状に形成され、ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴としている。
【０００８】
これによると、弾性体筒状部材（１０）は、ドレンポート（６２）に嵌合したときには弾性変形して、ドレンポート（６２）に容易に密着するので、確実なシール性を確保することが可能である。また、剛体筒状部材（２１）内に屈曲した排水通路（２４）を備えているので、排水通路（２４）が押しつぶされることもなく、確実な排水性を確保することが可能である。
【０００９】
したがって、空調ケース（６０）のドレンポート（６２）の軸線上からずれた位置に車両パネル（７０）の貫通孔（７１）がありドレンポート（６２）と貫通孔（７１）とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、ドレンポート（６２）は、空調ケース（６０）から突出するドレンパイプ（６２）として形成され、弾性体筒状部材（１０）は、ドレンパイプ（６２）に外嵌することを特徴としている。
【００１１】
これによると、空調ケース（６０）のドレンパイプ（６２）の外側に弾性体筒状部材（１０）が嵌合する。したがって、ドレンパイプ（６２）から排出される水をスムーズに弾性体筒状部材（１０）内に流入させることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、弾性体筒状部材（１０）をなす弾性体は、ゴムもしくは熱可塑性エラストマからなり、剛体筒状部材（２１）をなす剛体は、樹脂からなることを特徴としている。
【００１３】
これによると、弾性体筒状部材（１０）および剛体筒状部材（２１）を成形することが容易である。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、弾性体筒状部材（１０）と剛体筒状部材（２１）とが一体成形されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、部品点数を少なくし、組付け性を向上することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、弾性体筒状部材（１０）と剛体筒状部材（２１）との境界面（４０）の面積が、弾性体筒状部材（１０）の軸直交断面の断面積より大きいことを特徴としている。
【００１７】
これによると、境界面（４０）の面積を大きして、弾性体筒状部材（１０）と剛体筒状部材（２１）との境界面（４０）の強度を確保し易い。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明の車両用空調装置では、
車室内に配置され、内部の水を排出するためのドレンポート（６２）が設けられた空調ケース（６０）と、
ドレンポート（６２）に接続され、ドレンポート（６２）から排出される空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管（１）とを備え、
排水管（１）は、
弾性体により筒状に形成され、ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴としている。
【００１９】
これによると、排水管（１）の弾性体筒状部材（１０）は、空調ケース（６０）のドレンポート（６２）に弾性変形して嵌合し、ドレンポート（６２）に容易に密着しているので、確実なシール性を確保することが可能である。また、排水管（１）の剛体筒状部材（２１）内に屈曲した排水通路（２４）を備えているので、排水通路（２４）が押しつぶされることもなく、確実な排水性を確保することが可能である。
【００２０】
したがって、空調ケース（６０）のドレンポート（６２）の軸線上からずれた位置に車両パネル（７０）の貫通孔（７１）がありドレンポート（６２）と貫通孔（７１）とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００２１】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明を適用した一実施形態における排水管１の外観を示す正面図であり、図２は、排水管１の縦断面図である。図３は、車両搭載時の排水管１と、空調ケース６０のドレンパイプ６２および車両フロアパネル７０の貫通孔７１との係合関係を示す断面図であり、図４は、排水管１の空調ケース６０への装着状態を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、排水管１は、弾性体であるゴム材（本例では、耐候性や耐水性に優れるＥＰＤＭ材）からなる円筒状の軟質ホース部１０と、剛体である樹脂材（本例では、比較的強度が高く耐候性や耐水性に優れるポリプロピレン材）からなる硬質部２０とが一体成形され、相互に接合されて構成されている。
【００２５】
硬質部２０は、内部に屈曲した排水通路２４（図２参照）を形成するパイプ部２１を備えている。
【００２６】
パイプ部２１は、内部に形成する排水通路２４に対応して、鈍角に屈曲した屈曲部２１Ｂと、屈曲部２１Ｂから連続する上流側の直線状部２１Ａと、屈曲部２１Ｂから連続する下流側の直線状部２１Ｃとからなる。
【００２７】
直線状部２１Ａの図示右方端がパイプ部２１の上流側端面２２であり、この上流側端面２２に、軟質ホース部１０が直線状部２１Ａと軸線を一致するように接合されている。
【００２８】
上流側端面２２には、軟質ホース部１０の方向に突出する環状突起２５が形成されている。この環状突起２５は、外周が軟質ホース部１０の外周面とほぼ一致するように形成され、径方向の肉厚は軟質ホース部１０の肉厚の約半分となっている。これにより、軟質ホース部１０とパイプ部２１とが接合した境界面４０は径方向において段形状となっており、境界面４０の面積は、軟質ホース部１０の軸直交断面の断面積より大きくなっている。
【００２９】
一方、直線状部２１Ｃの図示下方端がパイプ部２１の下流側端面２３である。図２に示すように、パイプ部２１の内部に形成された排水通路２４も、屈曲部２４Ｂ、屈曲部２４Ｂに向かって下降するように傾斜した直線状部２４Ａ、屈曲部２４Ｂの下方に略上下方向に延びる直線状部２４Ｃからなっている。そして、排水通路２４は、軟質ホース部１０の内部と連通している。
【００３０】
図１に示すように、パイプ部２１の直線状部２１Ｃの図示下方部には、パイプ部２１の外周面から外方に張り出す鍔状のフランジ部２６が設けられている。フランジ部２６より図示上方側には、パイプ部２１から突出してパイプ部２１に沿って延び、下端がフランジ部２６に接続する複数の（本例では４つの）補強リブ２７が設けられている。
【００３１】
また、パイプ部２１の直線状部２１Ａと屈曲部２１Ｂとの接続点付近には、図示上方に延びるブラケット部２８が立設している。このブラケット部２８には、排水管１を空調ケースに係止する際に螺子を挿通するための螺子穴３０が形成されている。
【００３２】
パイプ部２１の屈曲部２１Ｂと直線状部２１Ｃとの接続点付近には、図示左方に突出した把持突起３１が設けられている。把持突起３１は、軟質ホース部１０を後述する空調ケース６０のドレンパイプ６２に嵌合させる際にロボットや作業者が把持するための部位であって、パイプ部２１の軟質ホース部１０接合側とは反対側で軟質ホース部１０の軸線の延長線上に形成されている。
【００３３】
この把持突起３１は、補強リブ２７の一部を厚くして補強リブ２７の先端よりさらに突出するように形成されており、補強リブ２７と一体化することで強固な突起となっている。
【００３４】
この排水管１は、図３に示すように、軟質ホース部１０が、車室内に配置される空調ケース６０のドレンポートをなすドレンパイプ６２の外周面に嵌着して接続され、硬質部２０のパイプ部２１の下流端面２３が、車室内外を隔離する車両パネルの一部であるフロアパネル７０の貫通孔７１から下方（車室外）に突出するように装着される。
【００３５】
排水管１は、空調ケース６０とは別体の排水管（ドレン管）であり、空調ケース６０内のエバポレータ６１（図４参照）の表面で生成した凝縮水等のケース内の水を車室外に導くものである。
【００３６】
フロアパネル７０の貫通孔７１は、空調ケース６０のドレンパイプ６２の軸線６３の延長線上よりも、ドレンパイプ６２の下方側よりにずれた位置に開口しており、ドレンパイプ６２と貫通孔７１とは、比較的近接している。
【００３７】
このような位置関係にあるドレンパイプ６２と貫通孔７１とを繋ぐように排水管１は配設されており、ドレンパイプ６２から排出される空調ケース６０内の水を、屈曲した排水通路２４を介して車室外に排出するようになっている。
【００３８】
排水管１の硬質部２０のフランジ部２６とフロアパネル７０の貫通孔７１の開口周縁部との間には、発泡樹脂（例えばウレタン樹脂発泡体）からなるパッキン５０が圧縮されて介設され、排水管１のフランジ部２６とフロアパネル７０との間をシールし、車室内外を隔絶するようになっている。
【００３９】
本実施形態において、軟質ホース部１０が弾性体筒状部材に相当し、硬質部２０のパイプ部２１が剛体筒状部材に相当する。
【００４０】
次に、上記構成の排水管１を車両に搭載する際の手順について簡単に説明する。
【００４１】
まず、排水管１の硬質部２０の把持突起３１を保持して、図３に示す空調ケース６０のドレンパイプ６２が排水管１の軟質ホース部１０内に進入するように、図４図示紙面表側から裏側に向かって、排水管１を空調ケース６０方向に押し付ける。これにより、図３に示すように、ドレンパイプ６２が境界面４０より若干上流側まで軟質ホース部１０内に進入し、ドレンパイプ６２が軟質ホース部１０を僅かに押し広げ、ドレンパイプ６２の外周面に軟質ホース部１０の内周面が密着してドレンパイプ６２と軟質ホース部１０との間にシール構造が形成される。
【００４２】
そして、次に、図４に示すように、ブラケット部２８の螺子穴３０を挿通させた締結部材である螺子５１を空調ケース６０にねじ込んで、排水管１を空調ケース６０に固定する。
【００４３】
図４に示すように、ブラケット部２８の上方先端部には、空調ケース６０の壁面６４の形状に合わせて係止面２９が形成されている。壁面６４は、空調ケース６０内に配設された冷却用熱交換器であるエバポレータ６１の図示紙面表側端部を収納するための膨出部の側壁面であり、ブラケット部２８を空調ケース６０に螺子留めした際には、係止面２９が壁面６４に密着する。
【００４４】
また、図４では図示を省略しているが、空調ケース６０からはブラケット部２８の背面側に上下方向に延びる立設壁が設けられており、図２に示すブラケット部２８より図２図示右方側の一対のリブ（片方は図示なし）３２間に嵌合している。
【００４５】
すなわち、排水管１を空調ケース６０に螺子留めしたときには、ブラケット部２８が螺子５１により空調ケース６０に固定されるばかりでなく、係止面２９と壁部６４との密着、および立設壁のリブ２８間への嵌合により、排水管１は空調ケース６０に対して移動しないように固定される。したがって、軟質ホース部１０とドレンパイプ６２との嵌合部位には、シール面圧以外の応力が付勢され難く、安定したシール構造が維持される。
【００４６】
このように、空調ケース６０に排水管１を組付けたら、排水管１パイプ部２１外周のフランジ部２６下方にパッキン５０（図３参照）を配設し、この組付体を図３に示すフロアパネル７０上に、貫通孔７１からパイプ部２１の下流端面２３が突出するように載置して、空調ケース６０を車両ボディに固定する。組付体をフロアパネル７０上に載置する際には、フランジ部２６に大きな衝撃応力が付勢される場合もあるが、補強リブ２７により補強された排水管１がダメージを受けることはない。
【００４７】
上述の構成の排水管１、および排水管１と空調ケース６０とを備える車両用空調装置によれば、排水管１は、弾性体により筒状に形成されてドレンパイプ６２に嵌合する軟質ホース部１０と、剛体により筒状に形成されて内部に屈曲した排水通路２４を有する硬質部２０とからなっている。
【００４８】
したがって、軟質ホース部１０は、ドレンパイプ６２に嵌合したときに弾性変形して、ドレンパイプ６２の外周面に容易かつ確実に密着し、確実なシール性を確保することができる。また、硬質部２０内に屈曲した排水通路２４を備えているので、排水通路２４が押しつぶされることもなく、確実な排水性を確保することができる。
【００４９】
このようにして、空調ケース６０のドレンパイプ６２の軸線６３上にフロアパネル７０の貫通孔７１がなく、貫通孔７１がドレンパイプ６２側にずれて近接していても、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００５０】
図１１に示すように、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが充分な距離だけ離れている場合には、例えばゴム製のストレートホース（直管）９０１をドレンパイプ６２に嵌合させ、貫通孔７１とストレートホース９０１との間にグロメット９０２を介在させる場合がある。この場合には、ストレートホース９０１は押しつぶされ難く排水性の確保は容易である。仮にゴム製の成形ホース（曲管）を採用したとしても容易に成形することができる。
【００５１】
これに対し、図１２に示すように、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合には、ストレートホース９０３は排水通路が押しつぶされて排水性を確保することが困難である。また、図１３に示すように、例えばゴム製の成形ホース９０４を採用しようとしても、成形時にドレンパイプ装着側に所定長さの直線状部９０４Ａを必要とするため、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合に対応する成形ホースを得ることは極めて困難である。
【００５２】
また、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合の対策として、図１４に示すように、排水通路の全てを例えば樹脂製の硬質パイプ９０５で形成する場合がある。しかし、この場合には、硬質パイプ９０５とドレンパイプ６２との間にシール材９０６を介在させる必要があり、部品コストの増加、組付け工数の増加、シール性品質という点でデメリットがあった。
【００５３】
これらに対し、本実施形態の構成によれば、空調ケース６０のドレンパイプ６２と車両パネル７０の貫通孔７１とが近接している場合であっても、比較的容易に、良好な排水性とシール性とを確保することができる。
【００５４】
また、ドレンパイプ６２より排水流れ下流側に配置される排水管１の軟質ホース部１０は、ドレンパイプ６２の外側面に嵌合している。したがって、ドレンパイプ６２からの排水をスムーズに排水管１内に流入させることができる。
【００５５】
また、排水管１は、弾性体であるゴム材（本例ではＥＰＤＭ材）からなる軟質ホース部１０と、剛体である樹脂材（本例ではポリプロピレン材）からなる硬質部２０とが一体成形されている。これによると、部品点数を少なくし、組付け性を向上することができる。
【００５６】
また、硬質部２０のパイプ部２１上流端面２２には環状突起２５が形成され、軟質ホース部１０と硬質部２０パイプ部２１との境界面４０の面積は、軟質ホース部１０の軸直交断面の断面積より大きくなっている。すなわち、境界面を軟質ホース部１０の軸に直交する単純な平面とした場合よりも大きくしている。したがって、境界面４０での接合強度を確保し易く、軟質ホース部１０と硬質部２０とが剥離し難い。
【００５７】
また、硬質部２０の把持突起３１は、パイプ部２１の軟質ホース部１０接合側とは反対側で軟質ホース部１０の軸線の延長線上に形成されている。したがって、軟質ホース部１０を空調ケース６０のドレンパイプ６２に嵌合させる際には、この把持突起３１を把持して押し込むことにより、容易に嵌合作業を行うことができる。
【００５８】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、排水管１は、ドレンパイプ６２の嵌合する弾性体筒状部材としてのゴム製の軟質パイプ部１０と、屈曲排水通路２４を有する剛体筒状部材としての樹脂製の硬質部２０パイプ部２１とを備えるものであったが、弾性体筒状部材および軟質筒状部材を備えるものであれば、これに限定されるものではない。
【００５９】
例えば、図５に示すように、弾性体筒状部材を独立泡を有する発泡樹脂円筒体１１０とし、剛体筒状部材を上記一実施形態と同様に樹脂製の硬質部２０のパイプ部２１として、樹脂発泡円筒体１１０を金型内に配置して硬質部２０の射出成形を行う複合成形技術により樹脂発泡円筒体１１０と硬質部２０とを一体化した排水管１０１であってもよい。
【００６０】
また、例えば、図６に示すように、弾性体筒状部材を上記一実施形態と同様にゴム製の軟質ホース部１０とし、剛体筒状部材を金属パイプ２２１として、金属パイプ２２１と金属ブラケット２２８とを接合した硬質部２２０に軟質ホース部１０を焼付け成形して一体化した排水管２０１であってもよい。
【００６１】
また、弾性体筒状部材および剛体筒状部材の材質も限定されるものではないが、弾性体筒状部材をゴムもしくは熱可塑性エラストマにより形成し、剛体筒状部材を樹脂により形成すれば、両部材を成形することが極めて容易であり好ましい。
【００６２】
また、上記一実施形態では、空調ケース６０に設けられたドレンポートを突出したドレンパイプ６２としていたが、これに限定されるものではない。例えば、突出していないドレンポートとし、排水管の弾性体筒状部材をドレンポートの内側に嵌合するものであってもよい。
【００６３】
また、上記一実施形態では、硬質部２０のパイプ部２１上流端面２２には環状突起２５を形成し、軟質ホース部１０と硬質部２０パイプ部２１との境界面４０の面積が軟質ホース部１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにしていたが、大きな境界面面積を得るための形状はこれに限定されるものではない。
【００６４】
例えば、図７に示すように、環状突起３２５をパイプ部２１の内面側に沿うように軟質ホース部３１０の肉厚より薄く設けて、境界面３４０を径方向に段形状として、境界面３４０の面積が軟質ホース部３１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６５】
また、上記一実施形態や図７に示したように境界面の形状が径方向において変化するものに限定されるものでもない。
【００６６】
例えば、図８に示すように、パイプ部２１上流端面２２に矩形状の突起部４２５を周方向において離間して複数形成し、周方向に凹凸形状（鍵形形状）が連続する境界面４４０の面積が軟質ホース部４１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６７】
また、図９に示すように、パイプ部２１上流端面５２２を周方向において波形に形成し、周方向に波形形状が連続する境界面５４０の面積が軟質ホース部５１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６８】
また、図１０に示すように、パイプ部２１上流端面６２２を周方向において山谷が連続する形状に形成し、周方向に山形形状が連続する境界面６４０の面積が軟質ホース部６１０の軸直交断面の断面積より大きくなるようにするものであってもよい。
【００６９】
図８〜１０に示した例のように、境界面の形状が周方向において変化するものであれば、例えば空調ケース６０への排水管の着脱作業時にひねり動作（ドレンパイプの軸を中心とした捩り動作）等が行われ、境界面に周方向の応力が付勢されることがあったとしても、境界面で剥離が発生することを防止できる。
【００７０】
また、上記一実施形態では、弾性体筒状部材である軟質ホース部１０と剛体筒状部材を有する硬質部２０とを一体成形していたが、別体の弾性体筒状部材と剛体筒状部材とを組付け、排水管とするものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明を適用した一実施形態における排水管１の外観を示す正面図である。
【図２】排水管１の縦断面図である。
【図３】車両搭載時の排水管１と、空調ケース６０のドレンパイプ６２および車両フロアパネル７０の貫通孔７１との係合関係を示す断面図である。
【図４】排水管１の空調ケース６０への装着状態を示す図である。
【図５】他の実施形態における排水管１０１の外観を示す正面図である。
【図６】他の実施形態における排水管２０１の外観を示す正面図である。
【図７】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面３４０の形状を説明するための要部断面図である。
【図８】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面４４０の形状を説明するための要部外観図である。
【図９】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面５４０の形状を説明するための要部外観図である。
【図１０】他の実施形態における軟質ホース部と硬質部との境界面６４０の形状を説明するための要部外観図である。
【図１１】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【図１２】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【図１３】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【図１４】比較例における排水管と、空調ケースのドレンパイプおよび車両フロアパネルの貫通孔との係合関係を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１ 排水管
１０ 軟質ホース部（弾性体筒状部材）
２０ 硬質部
２１ パイプ部（剛体筒状部材）
２４ 排水通路
４０ 境界面
６０ 空調ケース
６２ ドレンパイプ（ドレンポート）
７０ フロアパネル（車両パネル）
７１ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置される空調ケース（６０）のドレンポート（６２）に接続され、前記ドレンポート（６２）から排出される前記空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管であって、
弾性体により筒状に形成され、前記ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に前記弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴とする排水管。
【請求項２】
前記ドレンポート（６２）は、前記空調ケース（６０）から突出するドレンパイプ（６２）として形成され、
前記弾性体筒状部材（１０）は、前記ドレンパイプ（６２）に外嵌することを特徴とする請求項１に記載の排水管。
【請求項３】
前記弾性体は、ゴムもしくは熱可塑性エラストマからなり、
前記剛体は、樹脂からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水管。
【請求項４】
前記弾性体筒状部材（１０）と前記剛体筒状部材（２１）とが一体成形されていることを特徴とする請求項３に記載の排水管。
【請求項５】
前記弾性体筒状部材（１０）と前記剛体筒状部材（２１）との境界面（４０）の面積が、前記弾性体筒状部材（１０）の軸直交断面の断面積より大きいことを特徴とする請求項４に記載の排水管。
【請求項６】
車室内に配置され、内部の水を排出するためのドレンポート（６２）が設けられた空調ケース（６０）と、
前記ドレンポート（６２）に接続され、前記ドレンポート（６２）から排出される前記空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管（１）とを備え、
前記排水管（１）は、
弾性体により筒状に形成され、前記ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に前記弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
車室内に配置される空調ケース（６０）のドレンポート（６２）に接続され、前記ドレンポート（６２）から排出される前記空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管であって、
弾性体により筒状に形成され、前記ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に前記弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴とする排水管。
【請求項２】
前記ドレンポート（６２）は、前記空調ケース（６０）から突出するドレンパイプ（６２）として形成され、
前記弾性体筒状部材（１０）は、前記ドレンパイプ（６２）に外嵌することを特徴とする請求項１に記載の排水管。
【請求項３】
前記弾性体は、ゴムもしくは熱可塑性エラストマからなり、
前記剛体は、樹脂からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水管。
【請求項４】
前記弾性体筒状部材（１０）と前記剛体筒状部材（２１）とが一体成形されていることを特徴とする請求項３に記載の排水管。
【請求項５】
前記弾性体筒状部材（１０）と前記剛体筒状部材（２１）との境界面（４０）の面積が、前記弾性体筒状部材（１０）の軸直交断面の断面積より大きいことを特徴とする請求項４に記載の排水管。
【請求項６】
車室内に配置され、内部の水を排出するためのドレンポート（６２）が設けられた空調ケース（６０）と、
前記ドレンポート（６２）に接続され、前記ドレンポート（６２）から排出される前記空調ケース（６０）内の水を、車室を形成する車両パネル（７０）の貫通孔（７１）から車室外に排出するための排水管（１）とを備え、
前記排水管（１）は、
弾性体により筒状に形成され、前記ドレンポート（６２）に嵌合する弾性体筒状部材（１０）と、
剛体により筒状に形成され、内部に前記弾性体筒状部材（１０）の内部と連通する屈曲した排水通路（２４）を有する剛体筒状部材（２１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−３０８１３４（Ｐ２００８−３０８１３４Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１６０５９３（Ｐ２００７−１６０５９３）
【出願日】平成１９年６月１８日（２００７．６．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１８日（２００７．６．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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