携帯機
【課題】携帯機において、より操作性及び視認性を向上させることにある。
【解決手段】電子キー１０は車載機２０からの点灯要求信号を受信したとき、自身のバックライト１４ａ，１４ｂを点灯させることで両スイッチ１６，１７を照明する。従って、電子キー１０における両スイッチ１６，１７の位置が認識し易くなって、特に夜間における両スイッチ１６，１７の操作が容易となる。これにより、電子キー１０の操作性を向上させることができる。
【解決手段】電子キー１０は車載機２０からの点灯要求信号を受信したとき、自身のバックライト１４ａ，１４ｂを点灯させることで両スイッチ１６，１７を照明する。従って、電子キー１０における両スイッチ１６，１７の位置が認識し易くなって、特に夜間における両スイッチ１６，１７の操作が容易となる。これにより、電子キー１０の操作性を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無線通信を通じて制御対象の制御を実行する携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等には電子キー（携帯機）との無線通信を通じてドアの施解錠が可能となる電子キーシステムが搭載されている。この電子キーには施錠スイッチや解錠スイッチ等の各種スイッチが配置されている。これらスイッチが操作されることで、電子キーから車両に制御を要求する無線信号が送信される。これにより、遠隔で車両ドアの施解錠等が可能となる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−５４５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電子キーは一般的に各種スイッチを含めて黒一色で構成されている。このため、一見したところスイッチの位置がわかりづらく、スムーズな操作が困難である。また、たとえ、スイッチのみ他の部位と異なる配色がされていたとしても、特に夜間においては依然としてスイッチを選択的に操作することは困難である。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より操作性及び視認性を向上させた携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、制御対象との間での無線通信を通じて同制御対象を制御する携帯機において、前記制御対象に制御要求信号を送信する際に操作される制御要求スイッチと、点灯することで前記制御要求スイッチを照明するライトと、前記制御対象から送信される第１の無線信号を受信したとき、前記ライトを点灯させる制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、携帯機は、制御対象からの第１の無線信号を受信したとき、制御対象に接近したとして自身のライトを点灯させることで制御要求スイッチを照明する。従って、携帯機における制御要求スイッチの位置が認識し易くなって、特に夜間における制御要求スイッチの操作が容易となる。これにより、携帯機の操作性及び視認性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記制御対象は、前記制御要求信号の受信に基づく制御の実行が完了したとき、第２の無線信号を送信し、前記制御装置は、前記第２の無線信号を受信したとき、前記ライトを消灯することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、携帯機における制御要求スイッチの操作を通じた制御対象の制御の実行が完了した後に制御要求スイッチの照明が消灯される。これにより、制御要求スイッチの照明に関する消費電力を低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の携帯機において、前記制御要求スイッチは、前記制御対象を第１の状態から第２の状態とすることを要求する旨の第１の制御要求スイッチと、前記制御対象を前記第２の状態から前記第１の状態とすることを要求する旨の第２の制御要求スイッチと、を備え、前記制御対象は、前記第１の無線信号に現在の自身の状態の情報を含ませて送信し、前記制御装置は、受信した前記第１の無線信号に含まれる情報に基づき、前記制御対象の状態が前記第１の状態である旨認識したとき前記第１の制御要求スイッチを照明し、前記制御対象の状態が前記第２の状態である旨認識したとき前記第２の制御要求スイッチを照明することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、携帯機において有効な操作が可能となるスイッチのみが照明される。すなわち、制御対象が第１の状態にあればその状態から第２の状態とする第１の制御要求スイッチが照明されて、制御対象が第２の状態にあればその状態から第１の状態とする第２の制御要求スイッチが照明される。これにより、ユーザは光っているスイッチを操作すればよく、スイッチの誤操作が抑制される。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御装置は、前記ライトの点灯から一定時間が経過したとき、前記ライトを消灯することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、携帯機におけるライトは点灯から一定時間を経過したときに消灯される。これにより、制御要求スイッチの照明に関する消費電力を低減することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の携帯機において、前記制御対象は、自身の状態が前記第１及び第２の状態間で切り替わったとき、前記第１の無線信号を送信することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、制御対象の状態が第１及び第２の状態間で切り替わったときにも、携帯機において有効な操作が可能となる第１又は第２の制御要求スイッチを迅速に照明することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、携帯機において、より操作性及び視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】電子キーシステムの構成図。
【図２】車両の上面図。
【図３】電子キー制御部の処理手順を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる携帯機を電子キーシステムに具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００１８】
図１に示すように、電子キーシステムは、ユーザにより所持される電子キー１０と、車両２に設けられる車載機２０とを備え、電子キー１０から車載機２０への無線信号の送信を通じて車両ドアの施解錠が可能となる。以下、電子キー１０及び車載機２０の構成について説明する。
【００１９】
＜電子キー＞
図１に示すように、電子キー１０は、電子キー制御部１１と、キー受信部１２と、キー送信部１３と、解錠スイッチ１６と、施錠スイッチ１７と、バックライト１４ａ，１４ｂとを備える。
【００２０】
電子キー制御部１１はコンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａと、タイマ１１ｂとを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０に固有のＩＤコードが記憶されている。また、タイマ１１ｂは、バックライト１４ａ，１４ｂの点灯時間を計測する。
【００２１】
解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７は、電子キー１０の表面に押し操作可能に配置されている。また、電子キー１０の内部における解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７に対応する位置にはそれぞれバックライト１４ａ，１４ｂが設けられている。バックライト１４ａ，１４ｂは、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）で構成されるとともに、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７（正確にはその操作部分）をその背面から照明する。電子キー制御部１１は、バックライト１４ａを点灯することで解錠スイッチ１６を光らせるとともに、バックライト１４ｂを点灯することで施錠スイッチ１７を光らせる。
【００２２】
解錠スイッチ１６又は施錠スイッチ１７は操作されるとその旨を示す操作信号を電子キー制御部１１へ出力する。
電子キー制御部１１は、解錠スイッチ１６が操作された旨の操作信号を受けると、自身のメモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含む車両ドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を生成し、それをキー送信部１３に出力する。キー送信部１３は、電子キー制御部１１から入力された解錠要求信号を変調し、それを送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号として送信する。電子キー制御部１１は、施錠スイッチ１７が操作された旨の操作信号を受けた場合も、上記と同様に、ＩＤコードを含むドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を、キー送信部１３を介して無線送信する。
【００２３】
図２に示すように、車両２のエンジンが停止した状態において車載機２０からは車両の周辺に一定周期毎にＵＨＦ帯の点灯要求信号が送信される。また、車両ドアの施解錠状態が切り替わったとき車載機２０から車両の周辺にＵＨＦ帯の車両状態信号が送信される。点灯要求信号及び車両状態信号は、例えば車両を中心とした半径１０ｍのエリアＡに送信される。なお、このエリアＡは、上記解錠要求信号及び施錠要求信号の送信エリアでもある。すなわち、電子キー１０は、エリアＡ内において解錠要求信号等を車載機２０に送信することができる。換言すると、解錠要求信号等の電波到達距離はエリアＡに応じた距離（例えば１０ｍ）に設定されている。
【００２４】
ユーザに携帯される電子キー１０がエリアＡに進入すると、そのキー受信部１２は、自身の受信アンテナ１２ａを介して点灯要求信号及び車両状態信号を受信する。そして、キー受信部１２は、その受信信号を復調したうえで電子キー制御部１１に出力する。
【００２５】
電子キー制御部１１は、図２の下側に拡大して示すように、点灯要求信号を認識すると、バックライト１４ａ，１４ｂを点灯することで、両スイッチ１６，１７を照明する。これにより、ユーザは特に夜間において電子キー１０における両スイッチ１６，１７の位置を認識し易くなる。また、ユーザは両スイッチ１６，１７が照明されることで、エリアＡに入ったこと、換言すると両スイッチ１６，１７の有効な操作が可能となったことを認識できる。
【００２６】
また、電子キー制御部１１は、バックライト１４ａ，１４ｂの点灯中に車載機２０からの車両状態信号を認識すると、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯する。
さらに、電子キー制御部１１は、タイマ１１ｂを通じてバックライト１４ａ，１４ｂの点灯開始からの点灯時間を計測する。そして、電子キー制御部１１は、車両状態信号を受信しない場合であっても、点灯時間が一定時間を経過したとき、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯する。以上のように、適宜、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯することで、バックライト１４ａ，１４ｂの点灯に関する電力消費を低減することができる。
【００２７】
＜車載機＞
図１に示すように、車載機２０は、車載制御部２１と、車外送信部２２と、車載受信部２４と、を備える。また、車載制御部２１にはドアロック装置３５が電気的に接続されている。
【００２８】
車載制御部２１はコンピュータユニットにて構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには電子キー１０のＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。
【００２９】
車載受信部２４は、自身の受信アンテナ２４ａを通じて受信した解錠要求信号又は施錠要求信号を復調して、それを車載制御部２１に出力する。車載制御部２１は、車載受信部２４からの解錠要求信号を認識すると、解錠要求信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。車載制御部２１は、このＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき車両ドアを解錠する。これと同様に、車載制御部２１は、施錠要求信号に含まれるＩＤコードについての照合が成立した旨判断したとき車両ドアを施錠する。
【００３０】
車載制御部２１は、エンジン停止状態において、一定周期毎に点灯要求信号を生成し、それを車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、車載制御部２１から入力された点灯要求信号を変調し、それを送信アンテナ２２ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００３１】
ここで、ドアロック装置３５はキーシリンダ３５ａを備える。メカニカルキーをキーシリンダ３５ａに挿入した状態で回動されることで、機械的に車両ドアの施解錠状態の切り替えが実行される。
【００３２】
また、車載制御部２１は、電子キー１０又はキーシリンダ３５ａを通じて車両ドアの施解錠状態が切り替わったとき車両状態信号を生成し、それを車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、車載制御部２１から入力された車両状態信号を変調し、それを送信アンテナ２２ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００３３】
なお、点灯要求信号は第１の無線信号に相当し、車両状態信号は第２の無線信号に相当する。
次に、電子キー制御部１１の処理手順について図３のフローチャートに従って説明する。当該フローチャートは所定の制御周期毎に実行される。
【００３４】
まず、点灯要求信号の受信が待たれる（Ｓ１０１でＮＯ）。点灯要求信号が受信されると（Ｓ１０１でＹＥＳ）、バックライト１４ａ，１４ｂを点灯させる（Ｓ１０２）。そして、タイマ１１ｂを通じて点灯時間の計測が開始される（Ｓ１０３）。
【００３５】
そして、解錠スイッチ１６の操作の有無が判断される（Ｓ１０４）。解錠スイッチ１６の操作がある旨判断されたときには（Ｓ１０４でＹＥＳ）、解錠要求信号が送信される（Ｓ１０５）。解錠スイッチ１６の操作がない旨判断されたときには（Ｓ１０４でＮＯ）、施錠スイッチ１７の操作の有無が判断される（Ｓ１０６）。施錠スイッチ１７の操作がある旨判断されたときには（Ｓ１０６でＹＥＳ）、施錠要求信号が送信される（Ｓ１０７）。
【００３６】
施錠要求信号又は解錠要求信号が送信されたときには（Ｓ１０５又はＳ１０７）、車両状態信号が受信されるか否かが判断される（Ｓ１０８）。車両状態信号を受信した旨判断されたとき（Ｓ１０８でＹＥＳ）、施錠要求信号又は解錠要求信号を通じて車両ドアの施解錠状態が切り替えられたとして、バックライト１４ａ，１４ｂが消灯される（Ｓ１０９）。そして、点灯時間の計測を終了して、リセットした後（Ｓ１１０）、処理が終了される。
【００３７】
一方、車両状態信号を受信できない旨判断されたとき（Ｓ１０８でＮＯ）、点灯時間が一定時間を経過するか否かが判断される（Ｓ１１１）。ステップＳ１０８でＮＯとなる場合としては、例えば電子キー１０が点灯要求信号を受けた後にエリアＡ外となる等の理由で施錠要求信号又は解錠要求信号の送信に関わらず、車両ドアの施解錠状態が切り替えられないことが考えられる。点灯時間が一定時間を経過しない場合には（Ｓ１１１でＮＯ）、再び解錠スイッチ１６の操作の有無が判断される（Ｓ１０４）。
【００３８】
点灯時間が一定時間を経過した旨判断されたとき（Ｓ１１１でＹＥＳ）、バックライト１４ａ，１４ｂが消灯される（Ｓ１０９）。そして、タイマ１１ｂをリセットした後（Ｓ１１０）、処理が終了される。
【００３９】
一方、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７の操作がない旨判断された場合（Ｓ１０４及びＳ１０６でＮＯ）、車両状態信号が受信されるか否かが判断される（Ｓ１０８）。
車両状態信号を受信しない旨判断されたとき（Ｓ１０８でＮＯ）、点灯時間が一定時間を経過するか否かが判断され（Ｓ１１１）、点灯時間が一定時間を経過しない旨判断されたとき（Ｓ１１１でＮＯ）、再び、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７の操作の有無が判断される（Ｓ１０４及びＳ１０６）。すなわち、車両状態信号を受信しない限り、一定時間に亘って解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７の操作の有無が監視される。
【００４０】
ステップＳ１０６でＮＯの処理を経て車両状態信号を受信した旨判断されたとき（Ｓ１０８でＹＥＳ）、メカニカルキー及びキーシリンダ３５ａを通じて手動で車両ドアの施解錠状態が切り替えられたとして、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯させる（Ｓ１０９）。そして、タイマ１１ｂをリセットした後（Ｓ１１０）、処理が終了される。
【００４１】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）電子キー１０は車載機２０からの点灯要求信号を受信したとき、自身のバックライト１４ａ，１４ｂを点灯させることで両スイッチ１６，１７を照明する。従って、電子キー１０における両スイッチ１６，１７の位置が認識し易くなって、特に夜間における両スイッチ１６，１７の操作が容易となる。これにより、電子キー１０の操作性及び視認性を向上させることができる。
【００４２】
（２）電子キー１０における両スイッチ１６，１７の操作を通じた車両ドアの施解錠が完了した後に、車両状態信号を通じて両スイッチ１６，１７の照明が消灯される。従って、両スイッチ１６，１７の操作が必要なときにのみ両スイッチ１６，１７を照明して、不要なときにはそれを消灯することができる。これにより、両スイッチ１６，１７の照明に関する消費電力を低減することができる。また、ユーザは両スイッチ１６，１７の照明を通じて、何れかのスイッチの操作が有効な状態であることを認識できる。さらに、ユーザは両スイッチ１６，１７における照明の消灯を通じて車両ドアの施解錠状態の切り替えが完了したことを認識することができる。
【００４３】
（３）バックライト１４ａ，１４ｂは点灯から一定時間を経過したときに消灯される。これにより、電子キー１０がたとえ車両状態信号を受信できなかった場合であっても点灯が継続することがないので両スイッチ１６，１７の照明に関する消費電力を低減することができる。
【００４４】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態の電子キーは、操作が有効となるスイッチのみが照明される点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態と同様の構成を備えている。
【００４５】
車載制御部２１は、点灯要求信号に現在の車両ドアの施解錠状態に関する情報を含ませて、車外送信部２２を通じて無線送信する。
電子キー制御部１１は、認識した点灯要求信号に含まれる現在の車両ドアの施解錠状態に関する情報に基づき、両バックライト１４ａ，１４ｂの何れかを点灯する。具体的には、電子キー制御部１１は、車両ドアが施錠状態にあるとき、バックライト１４ａを点灯することで解錠スイッチ１６を光らせる。電子キー制御部１１は、車両ドアが解錠状態にあるとき、バックライト１４ｂを点灯することで施錠スイッチ１７を光らせる。
【００４６】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（４）電子キー１０において有効な操作が可能となるスイッチのみが照明される。すなわち、車両ドアが施錠状態にあればそれを解錠状態とする解錠スイッチ１６が照明され、車両ドアが解錠状態にあればそれを施錠状態とする施錠スイッチ１７が照明される。従って、ユーザは照明されているスイッチを操作すればよく、スイッチの誤操作が抑制される。また、操作性も向上する。
【００４７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記両実施形態においては、メカニカルキーを使用して手動にて車両ドアの施解錠状態が切り替えられたときにも、車両状態信号を通じてバックライト１４ａ，１４ｂが消灯されていた。しかし、手動で車両ドアの施解錠状態が切り替えられた場合にはバックライト１４ａ，１４ｂが消灯されないように構成されてもよい。この場合、車載制御部２１は、キーシリンダ３５ａを通じて車両ドアの施解錠状態が切り替えられたときには、車両状態信号を生成しない。また、図３のフローチャートにおいては、施錠スイッチ１７の操作がない旨判断された場合（Ｓ１０６でＮＯ）、車両状態信号の受信の有無が判断（Ｓ１０８）されることなく、一定時間の経過が判断される（Ｓ１１１）。以降の処理は同様である。
【００４８】
・上記両実施形態においては、車両ドアの施解錠状態を切り替える携帯機として電子キー１０が採用されていた。しかし、携帯機であれば電子キー１０に限らず、例えば携帯電話であってもよい。近年、携帯電話には短距離無線通信機能が搭載されている。携帯電話は、自身の短距離無線通信機能を利用して、車載機２０との間で無線通信を行う。携帯電話における短距離無線通信機能部は、図１に示した電子キー１０とほぼ同様の構成からなる。携帯電話は、解錠スイッチ１６又は施錠スイッチ１７に替えて既存のテンキーを備え、同テンキーの操作を通じて施錠要求信号等を送信する。
【００４９】
上記両実施形態と同様に、車載機２０及び携帯電話間で施錠及び解錠要求信号、点灯要求信号並びに車両状態信号を送受信する。本構成においても、携帯電話は点灯要求信号を受信すると、テンキーのバックライトを点灯する。また、一定時間の経過や、車両状態信号の受信によりバックライトが消灯される。これにより、上記両実施形態と同様の効果が得られる。
【００５０】
・上記両実施形態における電子キー１０は制御対象である車載機２０との無線通信を通じて車両ドアの施解錠が可能であったが、例えばスライドドアやトランクの開閉が可能であってもよい。本構成においても、車載機２０はエンジン停止状態において点灯要求信号を送信するとともに、スライドドア等の開閉状態が切り替わったとき車両状態信号を送信する。これにより、電子キー１０におけるスライドドアやトランクを開閉する際に操作されるスイッチを適切なタイミングで照明することができる。また、制御対象は車両用に限らず住宅用のドアロック装置であってもよい。
【００５１】
・上記両実施形態においては、電子キーシステムとして、電子キー１０のキー操作を通じて車両ドアの施解錠状態を切り替えるワイヤレスキーシステムが採用されていた。しかし、このシステムに加えて、電子キー１０のキー操作なしで車両ドアの施解錠状態の切り替えを可能とする、いわゆるキー操作フリーシステムを採用してもよい。具体的には、車載機２０は、車両２の周辺にリクエスト信号を送信する。電子キー１０は、リクエスト信号を受信すると、同リクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。車両２は、レスポンス信号の妥当性を確認すると、車両ドアを解錠可能状態とする。この状態において、例えば、車両ドアに設けられるタッチセンサに触れる、若しくはドアハンドルスイッチが押し操作されると車両ドアが解錠される。解錠可能状態において、ドアハンドルスイッチが再び押し操作されると車両ドアが施錠される。
【００５２】
本システムにおいては、車載機２０にはリクエスト信号を送信する構成、電子キー１０にはリクエスト信号を受信する構成が新たに必要となる。これら構成を、上記両実施形態における点灯要求信号等を送受信する構成（車外送信部２２及びキー受信部１２）と共用することで、上記両キーシステムが搭載されている車両については、新たな構成を追加することなく、上記両実施形態における発明を適用することができる。
【００５３】
・第２の実施形態において、車載制御部２１は車両ドアの施解錠状態が切り替わったときに点灯要求信号を送信してもよい。これにより、車両ドアの施解錠状態が切り替わったときには、有効な操作が可能となるスイッチ１６，１７のみを迅速に照明することができる。
【００５４】
・第１の実施形態における点灯要求信号及び車両状態信号の両方に現在の車両ドアの施解錠状態に関する情報を含ませてもよい。この場合、まず、電子キー制御部１１は、点灯要求信号に含まれる車両ドアの施解錠状態を認識する。そして、この施解錠状態と、車両状態信号に含まれる車両ドアの施解錠状態との間で状態が切り替えられている旨判断したとき、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯する。本構成によれば、電子キー１０においてより確実に車両ドアの施解錠状態の切り替わりを認識できる。
【００５５】
・上記両実施形態においては、バックライトによって解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７はその背面から照明されていた。しかし、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７が照明されていれば、バックライトに限らず、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７に隣接するライトが点灯する構成であってもよい。
【００５６】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３に記載の携帯機において、前記第１の状態は施錠状態であるとともに、前記第２の状態は解錠状態である携帯機。
【符号の説明】
【００５７】
１１…電子キー制御部（制御装置）、１２…キー受信部、１３…キー送信部、１４ａ，１４ｂ…バックライト、１６…解錠スイッチ、１７…施錠スイッチ、２０…車載機、２１…車載制御部、２２…車外送信部、２４…車載受信部、３５…ドアロック装置、３５ａ…キーシリンダ。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無線通信を通じて制御対象の制御を実行する携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等には電子キー（携帯機）との無線通信を通じてドアの施解錠が可能となる電子キーシステムが搭載されている。この電子キーには施錠スイッチや解錠スイッチ等の各種スイッチが配置されている。これらスイッチが操作されることで、電子キーから車両に制御を要求する無線信号が送信される。これにより、遠隔で車両ドアの施解錠等が可能となる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−５４５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電子キーは一般的に各種スイッチを含めて黒一色で構成されている。このため、一見したところスイッチの位置がわかりづらく、スムーズな操作が困難である。また、たとえ、スイッチのみ他の部位と異なる配色がされていたとしても、特に夜間においては依然としてスイッチを選択的に操作することは困難である。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より操作性及び視認性を向上させた携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、制御対象との間での無線通信を通じて同制御対象を制御する携帯機において、前記制御対象に制御要求信号を送信する際に操作される制御要求スイッチと、点灯することで前記制御要求スイッチを照明するライトと、前記制御対象から送信される第１の無線信号を受信したとき、前記ライトを点灯させる制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、携帯機は、制御対象からの第１の無線信号を受信したとき、制御対象に接近したとして自身のライトを点灯させることで制御要求スイッチを照明する。従って、携帯機における制御要求スイッチの位置が認識し易くなって、特に夜間における制御要求スイッチの操作が容易となる。これにより、携帯機の操作性及び視認性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記制御対象は、前記制御要求信号の受信に基づく制御の実行が完了したとき、第２の無線信号を送信し、前記制御装置は、前記第２の無線信号を受信したとき、前記ライトを消灯することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、携帯機における制御要求スイッチの操作を通じた制御対象の制御の実行が完了した後に制御要求スイッチの照明が消灯される。これにより、制御要求スイッチの照明に関する消費電力を低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の携帯機において、前記制御要求スイッチは、前記制御対象を第１の状態から第２の状態とすることを要求する旨の第１の制御要求スイッチと、前記制御対象を前記第２の状態から前記第１の状態とすることを要求する旨の第２の制御要求スイッチと、を備え、前記制御対象は、前記第１の無線信号に現在の自身の状態の情報を含ませて送信し、前記制御装置は、受信した前記第１の無線信号に含まれる情報に基づき、前記制御対象の状態が前記第１の状態である旨認識したとき前記第１の制御要求スイッチを照明し、前記制御対象の状態が前記第２の状態である旨認識したとき前記第２の制御要求スイッチを照明することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、携帯機において有効な操作が可能となるスイッチのみが照明される。すなわち、制御対象が第１の状態にあればその状態から第２の状態とする第１の制御要求スイッチが照明されて、制御対象が第２の状態にあればその状態から第１の状態とする第２の制御要求スイッチが照明される。これにより、ユーザは光っているスイッチを操作すればよく、スイッチの誤操作が抑制される。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御装置は、前記ライトの点灯から一定時間が経過したとき、前記ライトを消灯することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、携帯機におけるライトは点灯から一定時間を経過したときに消灯される。これにより、制御要求スイッチの照明に関する消費電力を低減することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の携帯機において、前記制御対象は、自身の状態が前記第１及び第２の状態間で切り替わったとき、前記第１の無線信号を送信することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、制御対象の状態が第１及び第２の状態間で切り替わったときにも、携帯機において有効な操作が可能となる第１又は第２の制御要求スイッチを迅速に照明することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、携帯機において、より操作性及び視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】電子キーシステムの構成図。
【図２】車両の上面図。
【図３】電子キー制御部の処理手順を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる携帯機を電子キーシステムに具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００１８】
図１に示すように、電子キーシステムは、ユーザにより所持される電子キー１０と、車両２に設けられる車載機２０とを備え、電子キー１０から車載機２０への無線信号の送信を通じて車両ドアの施解錠が可能となる。以下、電子キー１０及び車載機２０の構成について説明する。
【００１９】
＜電子キー＞
図１に示すように、電子キー１０は、電子キー制御部１１と、キー受信部１２と、キー送信部１３と、解錠スイッチ１６と、施錠スイッチ１７と、バックライト１４ａ，１４ｂとを備える。
【００２０】
電子キー制御部１１はコンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａと、タイマ１１ｂとを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０に固有のＩＤコードが記憶されている。また、タイマ１１ｂは、バックライト１４ａ，１４ｂの点灯時間を計測する。
【００２１】
解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７は、電子キー１０の表面に押し操作可能に配置されている。また、電子キー１０の内部における解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７に対応する位置にはそれぞれバックライト１４ａ，１４ｂが設けられている。バックライト１４ａ，１４ｂは、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）で構成されるとともに、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７（正確にはその操作部分）をその背面から照明する。電子キー制御部１１は、バックライト１４ａを点灯することで解錠スイッチ１６を光らせるとともに、バックライト１４ｂを点灯することで施錠スイッチ１７を光らせる。
【００２２】
解錠スイッチ１６又は施錠スイッチ１７は操作されるとその旨を示す操作信号を電子キー制御部１１へ出力する。
電子キー制御部１１は、解錠スイッチ１６が操作された旨の操作信号を受けると、自身のメモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含む車両ドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を生成し、それをキー送信部１３に出力する。キー送信部１３は、電子キー制御部１１から入力された解錠要求信号を変調し、それを送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号として送信する。電子キー制御部１１は、施錠スイッチ１７が操作された旨の操作信号を受けた場合も、上記と同様に、ＩＤコードを含むドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を、キー送信部１３を介して無線送信する。
【００２３】
図２に示すように、車両２のエンジンが停止した状態において車載機２０からは車両の周辺に一定周期毎にＵＨＦ帯の点灯要求信号が送信される。また、車両ドアの施解錠状態が切り替わったとき車載機２０から車両の周辺にＵＨＦ帯の車両状態信号が送信される。点灯要求信号及び車両状態信号は、例えば車両を中心とした半径１０ｍのエリアＡに送信される。なお、このエリアＡは、上記解錠要求信号及び施錠要求信号の送信エリアでもある。すなわち、電子キー１０は、エリアＡ内において解錠要求信号等を車載機２０に送信することができる。換言すると、解錠要求信号等の電波到達距離はエリアＡに応じた距離（例えば１０ｍ）に設定されている。
【００２４】
ユーザに携帯される電子キー１０がエリアＡに進入すると、そのキー受信部１２は、自身の受信アンテナ１２ａを介して点灯要求信号及び車両状態信号を受信する。そして、キー受信部１２は、その受信信号を復調したうえで電子キー制御部１１に出力する。
【００２５】
電子キー制御部１１は、図２の下側に拡大して示すように、点灯要求信号を認識すると、バックライト１４ａ，１４ｂを点灯することで、両スイッチ１６，１７を照明する。これにより、ユーザは特に夜間において電子キー１０における両スイッチ１６，１７の位置を認識し易くなる。また、ユーザは両スイッチ１６，１７が照明されることで、エリアＡに入ったこと、換言すると両スイッチ１６，１７の有効な操作が可能となったことを認識できる。
【００２６】
また、電子キー制御部１１は、バックライト１４ａ，１４ｂの点灯中に車載機２０からの車両状態信号を認識すると、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯する。
さらに、電子キー制御部１１は、タイマ１１ｂを通じてバックライト１４ａ，１４ｂの点灯開始からの点灯時間を計測する。そして、電子キー制御部１１は、車両状態信号を受信しない場合であっても、点灯時間が一定時間を経過したとき、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯する。以上のように、適宜、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯することで、バックライト１４ａ，１４ｂの点灯に関する電力消費を低減することができる。
【００２７】
＜車載機＞
図１に示すように、車載機２０は、車載制御部２１と、車外送信部２２と、車載受信部２４と、を備える。また、車載制御部２１にはドアロック装置３５が電気的に接続されている。
【００２８】
車載制御部２１はコンピュータユニットにて構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには電子キー１０のＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。
【００２９】
車載受信部２４は、自身の受信アンテナ２４ａを通じて受信した解錠要求信号又は施錠要求信号を復調して、それを車載制御部２１に出力する。車載制御部２１は、車載受信部２４からの解錠要求信号を認識すると、解錠要求信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。車載制御部２１は、このＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき車両ドアを解錠する。これと同様に、車載制御部２１は、施錠要求信号に含まれるＩＤコードについての照合が成立した旨判断したとき車両ドアを施錠する。
【００３０】
車載制御部２１は、エンジン停止状態において、一定周期毎に点灯要求信号を生成し、それを車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、車載制御部２１から入力された点灯要求信号を変調し、それを送信アンテナ２２ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００３１】
ここで、ドアロック装置３５はキーシリンダ３５ａを備える。メカニカルキーをキーシリンダ３５ａに挿入した状態で回動されることで、機械的に車両ドアの施解錠状態の切り替えが実行される。
【００３２】
また、車載制御部２１は、電子キー１０又はキーシリンダ３５ａを通じて車両ドアの施解錠状態が切り替わったとき車両状態信号を生成し、それを車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、車載制御部２１から入力された車両状態信号を変調し、それを送信アンテナ２２ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００３３】
なお、点灯要求信号は第１の無線信号に相当し、車両状態信号は第２の無線信号に相当する。
次に、電子キー制御部１１の処理手順について図３のフローチャートに従って説明する。当該フローチャートは所定の制御周期毎に実行される。
【００３４】
まず、点灯要求信号の受信が待たれる（Ｓ１０１でＮＯ）。点灯要求信号が受信されると（Ｓ１０１でＹＥＳ）、バックライト１４ａ，１４ｂを点灯させる（Ｓ１０２）。そして、タイマ１１ｂを通じて点灯時間の計測が開始される（Ｓ１０３）。
【００３５】
そして、解錠スイッチ１６の操作の有無が判断される（Ｓ１０４）。解錠スイッチ１６の操作がある旨判断されたときには（Ｓ１０４でＹＥＳ）、解錠要求信号が送信される（Ｓ１０５）。解錠スイッチ１６の操作がない旨判断されたときには（Ｓ１０４でＮＯ）、施錠スイッチ１７の操作の有無が判断される（Ｓ１０６）。施錠スイッチ１７の操作がある旨判断されたときには（Ｓ１０６でＹＥＳ）、施錠要求信号が送信される（Ｓ１０７）。
【００３６】
施錠要求信号又は解錠要求信号が送信されたときには（Ｓ１０５又はＳ１０７）、車両状態信号が受信されるか否かが判断される（Ｓ１０８）。車両状態信号を受信した旨判断されたとき（Ｓ１０８でＹＥＳ）、施錠要求信号又は解錠要求信号を通じて車両ドアの施解錠状態が切り替えられたとして、バックライト１４ａ，１４ｂが消灯される（Ｓ１０９）。そして、点灯時間の計測を終了して、リセットした後（Ｓ１１０）、処理が終了される。
【００３７】
一方、車両状態信号を受信できない旨判断されたとき（Ｓ１０８でＮＯ）、点灯時間が一定時間を経過するか否かが判断される（Ｓ１１１）。ステップＳ１０８でＮＯとなる場合としては、例えば電子キー１０が点灯要求信号を受けた後にエリアＡ外となる等の理由で施錠要求信号又は解錠要求信号の送信に関わらず、車両ドアの施解錠状態が切り替えられないことが考えられる。点灯時間が一定時間を経過しない場合には（Ｓ１１１でＮＯ）、再び解錠スイッチ１６の操作の有無が判断される（Ｓ１０４）。
【００３８】
点灯時間が一定時間を経過した旨判断されたとき（Ｓ１１１でＹＥＳ）、バックライト１４ａ，１４ｂが消灯される（Ｓ１０９）。そして、タイマ１１ｂをリセットした後（Ｓ１１０）、処理が終了される。
【００３９】
一方、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７の操作がない旨判断された場合（Ｓ１０４及びＳ１０６でＮＯ）、車両状態信号が受信されるか否かが判断される（Ｓ１０８）。
車両状態信号を受信しない旨判断されたとき（Ｓ１０８でＮＯ）、点灯時間が一定時間を経過するか否かが判断され（Ｓ１１１）、点灯時間が一定時間を経過しない旨判断されたとき（Ｓ１１１でＮＯ）、再び、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７の操作の有無が判断される（Ｓ１０４及びＳ１０６）。すなわち、車両状態信号を受信しない限り、一定時間に亘って解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７の操作の有無が監視される。
【００４０】
ステップＳ１０６でＮＯの処理を経て車両状態信号を受信した旨判断されたとき（Ｓ１０８でＹＥＳ）、メカニカルキー及びキーシリンダ３５ａを通じて手動で車両ドアの施解錠状態が切り替えられたとして、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯させる（Ｓ１０９）。そして、タイマ１１ｂをリセットした後（Ｓ１１０）、処理が終了される。
【００４１】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）電子キー１０は車載機２０からの点灯要求信号を受信したとき、自身のバックライト１４ａ，１４ｂを点灯させることで両スイッチ１６，１７を照明する。従って、電子キー１０における両スイッチ１６，１７の位置が認識し易くなって、特に夜間における両スイッチ１６，１７の操作が容易となる。これにより、電子キー１０の操作性及び視認性を向上させることができる。
【００４２】
（２）電子キー１０における両スイッチ１６，１７の操作を通じた車両ドアの施解錠が完了した後に、車両状態信号を通じて両スイッチ１６，１７の照明が消灯される。従って、両スイッチ１６，１７の操作が必要なときにのみ両スイッチ１６，１７を照明して、不要なときにはそれを消灯することができる。これにより、両スイッチ１６，１７の照明に関する消費電力を低減することができる。また、ユーザは両スイッチ１６，１７の照明を通じて、何れかのスイッチの操作が有効な状態であることを認識できる。さらに、ユーザは両スイッチ１６，１７における照明の消灯を通じて車両ドアの施解錠状態の切り替えが完了したことを認識することができる。
【００４３】
（３）バックライト１４ａ，１４ｂは点灯から一定時間を経過したときに消灯される。これにより、電子キー１０がたとえ車両状態信号を受信できなかった場合であっても点灯が継続することがないので両スイッチ１６，１７の照明に関する消費電力を低減することができる。
【００４４】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態の電子キーは、操作が有効となるスイッチのみが照明される点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態と同様の構成を備えている。
【００４５】
車載制御部２１は、点灯要求信号に現在の車両ドアの施解錠状態に関する情報を含ませて、車外送信部２２を通じて無線送信する。
電子キー制御部１１は、認識した点灯要求信号に含まれる現在の車両ドアの施解錠状態に関する情報に基づき、両バックライト１４ａ，１４ｂの何れかを点灯する。具体的には、電子キー制御部１１は、車両ドアが施錠状態にあるとき、バックライト１４ａを点灯することで解錠スイッチ１６を光らせる。電子キー制御部１１は、車両ドアが解錠状態にあるとき、バックライト１４ｂを点灯することで施錠スイッチ１７を光らせる。
【００４６】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（４）電子キー１０において有効な操作が可能となるスイッチのみが照明される。すなわち、車両ドアが施錠状態にあればそれを解錠状態とする解錠スイッチ１６が照明され、車両ドアが解錠状態にあればそれを施錠状態とする施錠スイッチ１７が照明される。従って、ユーザは照明されているスイッチを操作すればよく、スイッチの誤操作が抑制される。また、操作性も向上する。
【００４７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記両実施形態においては、メカニカルキーを使用して手動にて車両ドアの施解錠状態が切り替えられたときにも、車両状態信号を通じてバックライト１４ａ，１４ｂが消灯されていた。しかし、手動で車両ドアの施解錠状態が切り替えられた場合にはバックライト１４ａ，１４ｂが消灯されないように構成されてもよい。この場合、車載制御部２１は、キーシリンダ３５ａを通じて車両ドアの施解錠状態が切り替えられたときには、車両状態信号を生成しない。また、図３のフローチャートにおいては、施錠スイッチ１７の操作がない旨判断された場合（Ｓ１０６でＮＯ）、車両状態信号の受信の有無が判断（Ｓ１０８）されることなく、一定時間の経過が判断される（Ｓ１１１）。以降の処理は同様である。
【００４８】
・上記両実施形態においては、車両ドアの施解錠状態を切り替える携帯機として電子キー１０が採用されていた。しかし、携帯機であれば電子キー１０に限らず、例えば携帯電話であってもよい。近年、携帯電話には短距離無線通信機能が搭載されている。携帯電話は、自身の短距離無線通信機能を利用して、車載機２０との間で無線通信を行う。携帯電話における短距離無線通信機能部は、図１に示した電子キー１０とほぼ同様の構成からなる。携帯電話は、解錠スイッチ１６又は施錠スイッチ１７に替えて既存のテンキーを備え、同テンキーの操作を通じて施錠要求信号等を送信する。
【００４９】
上記両実施形態と同様に、車載機２０及び携帯電話間で施錠及び解錠要求信号、点灯要求信号並びに車両状態信号を送受信する。本構成においても、携帯電話は点灯要求信号を受信すると、テンキーのバックライトを点灯する。また、一定時間の経過や、車両状態信号の受信によりバックライトが消灯される。これにより、上記両実施形態と同様の効果が得られる。
【００５０】
・上記両実施形態における電子キー１０は制御対象である車載機２０との無線通信を通じて車両ドアの施解錠が可能であったが、例えばスライドドアやトランクの開閉が可能であってもよい。本構成においても、車載機２０はエンジン停止状態において点灯要求信号を送信するとともに、スライドドア等の開閉状態が切り替わったとき車両状態信号を送信する。これにより、電子キー１０におけるスライドドアやトランクを開閉する際に操作されるスイッチを適切なタイミングで照明することができる。また、制御対象は車両用に限らず住宅用のドアロック装置であってもよい。
【００５１】
・上記両実施形態においては、電子キーシステムとして、電子キー１０のキー操作を通じて車両ドアの施解錠状態を切り替えるワイヤレスキーシステムが採用されていた。しかし、このシステムに加えて、電子キー１０のキー操作なしで車両ドアの施解錠状態の切り替えを可能とする、いわゆるキー操作フリーシステムを採用してもよい。具体的には、車載機２０は、車両２の周辺にリクエスト信号を送信する。電子キー１０は、リクエスト信号を受信すると、同リクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。車両２は、レスポンス信号の妥当性を確認すると、車両ドアを解錠可能状態とする。この状態において、例えば、車両ドアに設けられるタッチセンサに触れる、若しくはドアハンドルスイッチが押し操作されると車両ドアが解錠される。解錠可能状態において、ドアハンドルスイッチが再び押し操作されると車両ドアが施錠される。
【００５２】
本システムにおいては、車載機２０にはリクエスト信号を送信する構成、電子キー１０にはリクエスト信号を受信する構成が新たに必要となる。これら構成を、上記両実施形態における点灯要求信号等を送受信する構成（車外送信部２２及びキー受信部１２）と共用することで、上記両キーシステムが搭載されている車両については、新たな構成を追加することなく、上記両実施形態における発明を適用することができる。
【００５３】
・第２の実施形態において、車載制御部２１は車両ドアの施解錠状態が切り替わったときに点灯要求信号を送信してもよい。これにより、車両ドアの施解錠状態が切り替わったときには、有効な操作が可能となるスイッチ１６，１７のみを迅速に照明することができる。
【００５４】
・第１の実施形態における点灯要求信号及び車両状態信号の両方に現在の車両ドアの施解錠状態に関する情報を含ませてもよい。この場合、まず、電子キー制御部１１は、点灯要求信号に含まれる車両ドアの施解錠状態を認識する。そして、この施解錠状態と、車両状態信号に含まれる車両ドアの施解錠状態との間で状態が切り替えられている旨判断したとき、バックライト１４ａ，１４ｂを消灯する。本構成によれば、電子キー１０においてより確実に車両ドアの施解錠状態の切り替わりを認識できる。
【００５５】
・上記両実施形態においては、バックライトによって解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７はその背面から照明されていた。しかし、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７が照明されていれば、バックライトに限らず、解錠スイッチ１６及び施錠スイッチ１７に隣接するライトが点灯する構成であってもよい。
【００５６】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３に記載の携帯機において、前記第１の状態は施錠状態であるとともに、前記第２の状態は解錠状態である携帯機。
【符号の説明】
【００５７】
１１…電子キー制御部（制御装置）、１２…キー受信部、１３…キー送信部、１４ａ，１４ｂ…バックライト、１６…解錠スイッチ、１７…施錠スイッチ、２０…車載機、２１…車載制御部、２２…車外送信部、２４…車載受信部、３５…ドアロック装置、３５ａ…キーシリンダ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象との間での無線通信を通じて同制御対象を制御する携帯機において、
前記制御対象に制御要求信号を送信する際に操作される制御要求スイッチと、
点灯することで前記制御要求スイッチを照明するライトと、
前記制御対象から送信される第１の無線信号を受信したとき、前記ライトを点灯させる制御装置と、を備えた携帯機。
【請求項２】
請求項１に記載の携帯機において、
前記制御対象は、前記制御要求信号の受信に基づく制御の実行が完了したとき、第２の無線信号を送信し、
前記制御装置は、前記第２の無線信号を受信したとき、前記ライトを消灯する携帯機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の携帯機において、
前記制御要求スイッチは、前記制御対象を第１の状態から第２の状態とすることを要求する旨の第１の制御要求スイッチと、前記制御対象を前記第２の状態から前記第１の状態とすることを要求する旨の第２の制御要求スイッチと、を備え、
前記制御対象は、前記第１の無線信号に現在の自身の状態の情報を含ませて送信し、
前記制御装置は、受信した前記第１の無線信号に含まれる情報に基づき、前記制御対象の状態が前記第１の状態である旨認識したとき前記第１の制御要求スイッチを照明し、前記制御対象の状態が前記第２の状態である旨認識したとき前記第２の制御要求スイッチを照明する携帯機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御装置は、前記ライトの点灯から一定時間が経過したとき、前記ライトを消灯する携帯機。
【請求項５】
請求項３に記載の携帯機において、
前記制御対象は、自身の状態が前記第１及び第２の状態間で切り替わったとき、前記第１の無線信号を送信する携帯機。
【請求項１】
制御対象との間での無線通信を通じて同制御対象を制御する携帯機において、
前記制御対象に制御要求信号を送信する際に操作される制御要求スイッチと、
点灯することで前記制御要求スイッチを照明するライトと、
前記制御対象から送信される第１の無線信号を受信したとき、前記ライトを点灯させる制御装置と、を備えた携帯機。
【請求項２】
請求項１に記載の携帯機において、
前記制御対象は、前記制御要求信号の受信に基づく制御の実行が完了したとき、第２の無線信号を送信し、
前記制御装置は、前記第２の無線信号を受信したとき、前記ライトを消灯する携帯機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の携帯機において、
前記制御要求スイッチは、前記制御対象を第１の状態から第２の状態とすることを要求する旨の第１の制御要求スイッチと、前記制御対象を前記第２の状態から前記第１の状態とすることを要求する旨の第２の制御要求スイッチと、を備え、
前記制御対象は、前記第１の無線信号に現在の自身の状態の情報を含ませて送信し、
前記制御装置は、受信した前記第１の無線信号に含まれる情報に基づき、前記制御対象の状態が前記第１の状態である旨認識したとき前記第１の制御要求スイッチを照明し、前記制御対象の状態が前記第２の状態である旨認識したとき前記第２の制御要求スイッチを照明する携帯機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御装置は、前記ライトの点灯から一定時間が経過したとき、前記ライトを消灯する携帯機。
【請求項５】
請求項３に記載の携帯機において、
前記制御対象は、自身の状態が前記第１及び第２の状態間で切り替わったとき、前記第１の無線信号を送信する携帯機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２１４９９６（Ｐ２０１２−２１４９９６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７９８３８（Ｐ２０１１−７９８３８）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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