段差舗装用アタッチメント
【課題】スケールを用いることなく複数の溝形成部間の位置決めを可能とし、且つ、溝形成部を取り付けるための作業性を向上させた段差舗装用アタッチメントを提供する。
【解決手段】車体（２，４）と、前記車体の前後の少なくとも一方に配置され、車輪を兼用する転圧ローラ（６）とを備えた転圧機械（１）に取り付けられるべき段差舗装用アタッチメントにおいて、転圧機械（１）に備わる転圧ローラ（６）の幅方向に沿って取り付けられ、且つ転圧ローラ（６）の外周方向に沿って間隔を存して複数設けられ、舗装面に圧接すべき突条部（２４）と、隣り合う突条部（２４）を転圧ローラ（６）の側方にて互いに接続する接続部（３０）とを備えた。
【解決手段】車体（２，４）と、前記車体の前後の少なくとも一方に配置され、車輪を兼用する転圧ローラ（６）とを備えた転圧機械（１）に取り付けられるべき段差舗装用アタッチメントにおいて、転圧機械（１）に備わる転圧ローラ（６）の幅方向に沿って取り付けられ、且つ転圧ローラ（６）の外周方向に沿って間隔を存して複数設けられ、舗装面に圧接すべき突条部（２４）と、隣り合う突条部（２４）を転圧ローラ（６）の側方にて互いに接続する接続部（３０）とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転圧機械の転圧ローラに取り付けられる段差舗装用アタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
路面溝形成装置に関する発明が特許文献１に開示されている。この路面溝形成装置は、転圧機械の車輪を兼用する転圧ローラに設けられ、転圧機械が路面を走行する際に路面に複数の溝を形成するためのものである。このような溝は、これらの溝が形成された路面を車両が走行する際に車両に振動を与えることで、運転者に対して、スピードの出し過ぎや、居眠り運転を防止するために注意を喚起するためのものである。
【０００３】
この路面溝形成装置は、転圧ローラの周面に沿って延びるベースと、前記ベース上に配置され、前記転圧ローラの幅方向に沿って延びる突起とを含む溝形成部を備えている。この溝形成部は取付手段を介して転圧ローラに取り付けられている。
また、転圧ローラに複数の溝形成部が取り付けられる際、これら溝形成部は転圧ローラの周方向に互いに所定の間隔を存して離間して配置され、個別に取付手段を介して取り付けられている。この場合、作業者は隣り合う溝形成部間の間隔をスケール等で測り、各溝形成部の位置決めを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６９９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、特許文献１に記載の路面溝形成装置は、複数の溝形成部を取り付ける際、溝形成部間をスケール等で測り、且つ、溝形成部毎に取付手段を介して転圧ローラに取り付けなければならない。このため、路面溝形成装置の取付作業に手間と時間がかかり、この取付作業の作業性に改善の余地があった。
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、スケール等を用いることなく複数の溝形成部間の位置決めを可能とし、且つ、溝形成部を取り付けるための作業性を向上させることができる段差舗装用アタッチメントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、車体と、前記車体の前後の少なくとも一方に配置され、車輪を兼用する転圧ローラとを備えた転圧機械に取り付けられるべき段差舗装用アタッチメントにおいて、前記転圧機械に備わる前記転圧ローラの幅方向に沿って取り付けられ、且つ前記転圧ローラの外周方向に沿って間隔を存して複数設けられ、舗装面に圧接すべき突条部と、隣り合う前記突条部同士を前記転圧ローラの側方にて互いに接続する接続部とを備えたことを特徴とする段差舗装用アタッチメントが提供される。
また、請求項２の発明では、前記突条部は、前記転圧ローラ外表面に配されるベース板と、該ベース板上に固定される突起を含み、前記ベース板の両端は前記転圧ローラに固定されることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３の発明では、前記複数の突条部と前記接続部にて突条ユニットを形成し、複数の前記突条ユニットを前記転圧ローラに取り付けた際に、隣り合う前記突条ユニット同士を連結する連結部材を備えたことを特徴としている。
また、請求項４の発明では、前記接続部は、前記ベース板の一方の端部と連続して一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項５の発明では、前記転圧ローラの外周縁の全長と同一の長さになるように、前記突条ユニットと前記連結部材とを複数備えたことを特徴としている。
また、請求項６の発明では、前記連結部材は、前記接続部と連続して一体的に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、舗装面に圧接すべき突条部が転圧ローラの側方にて隣り合う突条部と互いに接続部にて接続されている。このため、個々の突条部を別々に転圧ローラに取り付けることが不要となり、複数の突条部を一回の操作で取り付けることができる。したがって、突条部の取り付け回数を減少させることができ、突条部の取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。また、接続部を有することにより、隣り合う突条部の間隔を予め接続部の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条部同士の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、取り付けに際する手間が軽減され、作業性をさらに向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、ベース板を確実に転圧ローラに固定でき、舗装面に形成する溝に対応した複数種類の突起を交換しながら使用できるので、取り扱い性が向上する。
請求項３の発明によれば、突条部が複数形成された突条ユニットをさらに複数備えることで、転圧ローラに対する突条部の取り付け回数をさらに低減させることができ、さらなる取り付けの手間を軽減させ、作業性の向上を図ることができる。また、隣り合う突条ユニット間の間隔も予め連結部材の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条ユニット間の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、さらに取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、接続部がベース板の一方の端部と連続して一体的に形成されているため、取り扱い性が向上する。
請求項５の発明によれば、転圧ローラの外周縁の全長と同一の長さになるように、突条ユニットと連結部材とが複数備わっているため、全周に亘って突条ユニットと連結部材が相互に連結され、強固に固定される。また、転圧ローラのサイズに合わせて適切な段差舗装をすることができる。
【００１２】
請求項６の発明によれば、連結部材は、接続部と連続して一体的に形成されているため、部品点数が減少し、さらに取り扱い性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る段差舗装用アタッチメントを備えた転圧機械を示す側面図である。
【図２】本発明に係る段差舗装用アタッチメントの拡大図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】本発明に係る他の段差舗装用アタッチメントの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る段差舗装用アタッチメントを備えた転圧機械について図面を参照して説明する。
図１を参照すれば、転圧機械としてのマカダムローラ車両１は、前部車体２と後部車体４とを備えている。前部車体２は前輪を兼用する一対のフロント転圧ローラ６を有している。一方、後部車体４は後輪を兼用する１つのリア転圧ローラ８を有する。これらフロント及びリア転圧ローラ６，８は、中空円筒形状に形成された外周板６ａと、この外周板６ａの両端開口を閉塞する側板６ｂとを含み、各側板６ｂは外周板６ａの両端縁から内側にそれぞれ位置付けられている（図３参照）。フロント及びリア転圧ローラ６，８の外周板６ａの一部は、各側板６ｂよりも外側の部分がそれぞれ張出部６ｃとして形成されている。これら張出部６ｃは側板６ｂを境にして外周板６ａから車幅方向外側に向かって延びている。なお、前部車体２と後部車体４とはステアリングリンク１０を介して関節方式により互いに連結されている。
【００１５】
前部車体２の上部には運転席１２が左右にそれぞれ設けられている。また、前部車体２の側面には複数のステップ１４が設けられている。このため、作業者はこれらのステップ１４を利用して運転席１２に昇ることができる。
また、前部車体２の下部にはタンク装置１６が配置されており、このタンク装置１６は燃料タンク及び作動油タンクから構成されている。さらに、前部車体２の前部にはエンジン（図示しない）が配置されている。このエンジンの近傍にはフロント転圧ローラ６及びリア転圧ローラ８の走行用モータ等に作動油を供給する油圧ポンプ（図示しない）が配置されている。この油圧ポンプは、エンジンにより駆動され、作動油タンクから吸い上げられた作動油を走行用モータ等に供給する。
【００１６】
前述した一対のフロント転圧ローラ６にはそれぞれ段差舗装用アタッチメント２０が取り付けられている。以下、図２及び図３を参照して、この段差舗装用アタッチメント２０について説明する。
この段差舗装用アタッチメント２０は、転圧ローラ６の幅方向に沿って取り付けられ、且つ転圧ローラ６の外周方向に沿って間隔を存して複数設けられた突条部２４を備えている。
【００１７】
この突条部２４は、フロント転圧ローラ６の外表面に配されるベース板２６と、このベース板２６上に固定される突起２８とを含んでいる。ベース板２６は折り曲げられた板状であり、フロント転圧ローラ６の外周面に沿って幅方向に延びている。ベース板２６はフロント転圧ローラ６の外周面に密着しているため、ベース板２６の下面はフロント転圧ローラ６の外周面と略等しい曲率を有している。また、ベース板２６の一方の端部は折り曲げられてフロント転圧ローラ６の側面に沿って延び、曲げ片２９が形成されている。また、ベース板２６の他方の端部は折り返され、係止爪２７が形成されている。ベース板２６の両端である曲げ片２９及び係止爪２７は、それぞれボルト３４等により転圧ローラ６に固定されている。
【００１８】
具体的には、ベース板２６の固定は、例えばボルト３４及びナット３６を用いて行われる。ナット３６はベース板２６の曲げ片２９及び係止爪２７の外表面に配置される。このナット３６に対してボルト３４を螺合させ、ボルト３４を曲げ片２９及び係止爪２７を貫通させてフロント転圧ローラ６に突き当てることにより、ベース板２６はフロント転圧ローラ６に固定される。より詳しくは、図３より明らかなように、曲げ片２９を固定するボルト３４は、その先端がフロント転圧ローラ６の側板６ｂに当接している。また、係止爪２７を固定するボルト３４は、その先端が、フロント転圧ローラ６の張出部６ｃの下面に当接している。したがって、ベース板２６はフロント転圧ローラ６に確実に取り付けられている。なお、ボルト３４として、例えば、スイベルナット付きボルト３８を使用することができる。
【００１９】
一方、突起２８はベース板２６上にねじ等を用いて着脱可能に固定され、ベース板２６の長手方向に沿って延びている。図の例では、突起２８は、曲げ片２９側からベース板２６の中央域まで延び、略半円形の横断面を有している。なお、突起２８はベース板２６に溶接されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。この突起２８は、舗装面に圧接すべきものである。
【００２０】
このように、ベース板２６を確実に転圧ローラ６に固定でき、舗装面に形成する溝に対応した複数種類の突起２８を交換しながら使用できるので、取り扱い性が向上する。
上述したように、突条部２４は複数備わり、隣り合う突条部２４は接続部３０にて転圧ローラ６の側方で互いに接続されている。図の例では、接続部３０は、ベース板２６の一方の端部である曲げ片２９と連続して一体的に形成されている。隣り合う突条部２４の間隔は、この接続部３０で規定されている。この間隔は、例えば、３００ｍｍ〜４００ｍｍである。この接続部２０はベース板２６と別体にしてもよいが、一体とすれば取り扱い性の点で好ましい。別体とした場合、例えば、ボルト等の締結手段を介してこれら突条部２４と接続部３０とを締結する。
【００２１】
このように、舗装面に圧接すべき突条部２４が転圧ローラ６の側方にて隣り合う突条部２４と互いに接続部３０にて接続されている。このため、従来のように個々の突条部２４を別々に転圧ローラ６に取り付けることが不要となり、複数の突条部２４を一回の操作で取り付けることができる。したがって、突条部２４の取り付け回数を減少させることができ、突条部２４の取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。また、接続部３０を有することにより、隣り合う突条部２４の間隔を予め接続部３０の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条部２４同士の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、取り付けに際する手間が軽減され、作業性をさらに向上させることができる。
【００２２】
これらの複数の突条部２４（図では３つの突条部２４）とこれらの間に架け渡された接続部３０にて突条ユニット２２が形成されている。突条ユニット２２は転圧ローラ６に対して複数取り付けられる。複数の突条ユニット２２を転圧ローラ６に取り付けた際に、隣り合う突条ユニット２２は連結部材４０にて連結される。
突条ユニット２２をフロント転圧ローラ６に取り付ける際、係止爪２７をフロント転圧ローラ６の張出部６ｃに係止させる。次に、ベース板２６をフロント転圧ローラ６の外表面と接触させる。これとともに、ベース板２６の曲げ片２９をフロント転圧ローラ６の外側の側板６ｂ側に配置する。その後、ベース板２６の両端部にて上述したボルト３４等の固定手段を介してフロント転圧ローラ６に固定する。これにより、ベース板２６、即ち、突条部２４は確実にフロント転圧ローラ６に固定される。
【００２３】
そして、突条ユニット２２に連結部材４０を取り付ける。具体的には、連結部材４０の一方の端部は、転圧ローラ６に取り付けられた突条ユニット２２に対し、周方向における両端部の曲げ片２９に取り付けられる。この取り付けは、例えばボルト４４及びナット４６を用いて行われる。そして、再び別の突条ユニット２２を転圧ローラ６に取り付け、この別の突条ユニット２２に連結部材４０の他方の端部を取り付ける。これにより、連結部材４０は隣り合う突条ユニット２２間に配置され、これら突条ユニット２２同士を連結する。
【００２４】
このように、突条部２４が複数形成された突条ユニット２２をさらに複数備えることで、転圧ローラ６に対する突条部２４の取り付け回数をさらに低減させることができ、さらなる取り付けの手間を軽減させ、作業性の向上を図ることができる。また、隣り合う突条ユニット２２間の間隔も予め連結部材４０の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条ユニット２２間の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、さらに取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。
【００２５】
これら突条ユニット２２及び連結部材４０は、互いに交互に配置され、フロント転圧ローラ６の外周縁の全長と同一の長さになるように取り付けられている。即ち、図１を参照すると、フロント転圧ローラ６の外周縁には４つの突条ユニット２２と４つの連結部材４０とが互いに交互に配置されている。したがって、フロント転圧ローラ６には、１２個の突条部２４が取り付けられている。このように全周に亘って突条ユニット２２と連結部材４０を取り付ければ、これらが相互に連結され、強固に固定される。また、転圧ローラ６のサイズに合わせて適切な段差舗装をすることができる。
【００２６】
このように、突条ユニット２２及び連結部材４０、即ち、段差舗装用アタッチメント２０をフロント転圧ローラ６の全周に亘って取り付ける場合、先ず、一部の突条ユニット２２及び連結部材４０を舗装面と接地していないフロント転圧ローラ６の外周縁領域にて取り付ける。その後、マカダムローラ車両１を走行させ、フロント転圧ローラ６を回転させてから、残りの突条ユニット２２及び連結部材４０を取り付ける。
【００２７】
複数の突条ユニット２２及び連結部材４０からなる段差舗装用アタッチメント２０をフロント転圧ローラ６に取り付けた後、作業者はステップ１４を利用して運転席１２に昇る。運転席１２に着座してマカダムローラ車両１を走行することで、段差舗装作業を実施する。このとき、マカダムローラ車両１の走行、即ち、フロント転圧ローラ６の回転に従い、突条ユニット２２の各突条部２４は順次舗装面に圧接される。これにより、突条部２４の突起２８にて舗装面に間隔を存して配置される段差が形成される。
【００２８】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、図４に示されるように、連結部材４０は、突条ユニット２２の接続部３０と連続して一体的に形成されていてもよい。この場合、連結部材４０は、接続部３０と連続して一体的に形成されているため、部品点数が減少し、さらに取り扱い性が向上する。また、前述の貫通孔は連結部材４０の先端部のみに形成されているため、隣り合う突条ユニット２２同士を連結する場合の取付作業の手間が軽減される。
【００２９】
また、突条ユニット２２が有する突条部２４の数やフロント転圧ローラ６に取り付けられる突条ユニット２２の数は任意に設定可能である。したがって、段差舗装用アタッチメント２０は、状況に応じた段差舗装を実施することができる。
また、突条ユニット２２をフロント転圧ローラ６に固定するためのボルト３４の数は、当該突条ユニット２２が有する突条部２４の数より少なくてもよい。即ち、図２に示す突条ユニット２２の場合、その両端部に位置する突条部２４の曲げ片２９のみをボルト３４を介してフロント転圧ローラ６に取り付けることにより、締結作業が軽減されるので、より一層取付作業性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ マカダムローラ車両（転圧機械）
２ 前部車体
４ 後部車体
６ フロント転圧ローラ（前輪）
６ａ 外周板
６ｂ 側板
６ｃ 張出部
８ リア転圧ローラ（後輪）
１０ ステアリングリンク
１２ 運転席
１４ ステップ
１６ タンク装置
２０ 段差舗装用アタッチメント
２２ 突条ユニット
２４ 突条部
２６ ベース板
２７ 係止爪
２８ 突起
２９ 曲げ片
３０ 接続部
３４ ボルト
３６ ナット
３８ スイベルナット付ボルト
４０ 連結部材
４４ ボルト
４６ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転圧機械の転圧ローラに取り付けられる段差舗装用アタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
路面溝形成装置に関する発明が特許文献１に開示されている。この路面溝形成装置は、転圧機械の車輪を兼用する転圧ローラに設けられ、転圧機械が路面を走行する際に路面に複数の溝を形成するためのものである。このような溝は、これらの溝が形成された路面を車両が走行する際に車両に振動を与えることで、運転者に対して、スピードの出し過ぎや、居眠り運転を防止するために注意を喚起するためのものである。
【０００３】
この路面溝形成装置は、転圧ローラの周面に沿って延びるベースと、前記ベース上に配置され、前記転圧ローラの幅方向に沿って延びる突起とを含む溝形成部を備えている。この溝形成部は取付手段を介して転圧ローラに取り付けられている。
また、転圧ローラに複数の溝形成部が取り付けられる際、これら溝形成部は転圧ローラの周方向に互いに所定の間隔を存して離間して配置され、個別に取付手段を介して取り付けられている。この場合、作業者は隣り合う溝形成部間の間隔をスケール等で測り、各溝形成部の位置決めを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６９９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、特許文献１に記載の路面溝形成装置は、複数の溝形成部を取り付ける際、溝形成部間をスケール等で測り、且つ、溝形成部毎に取付手段を介して転圧ローラに取り付けなければならない。このため、路面溝形成装置の取付作業に手間と時間がかかり、この取付作業の作業性に改善の余地があった。
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、スケール等を用いることなく複数の溝形成部間の位置決めを可能とし、且つ、溝形成部を取り付けるための作業性を向上させることができる段差舗装用アタッチメントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、車体と、前記車体の前後の少なくとも一方に配置され、車輪を兼用する転圧ローラとを備えた転圧機械に取り付けられるべき段差舗装用アタッチメントにおいて、前記転圧機械に備わる前記転圧ローラの幅方向に沿って取り付けられ、且つ前記転圧ローラの外周方向に沿って間隔を存して複数設けられ、舗装面に圧接すべき突条部と、隣り合う前記突条部同士を前記転圧ローラの側方にて互いに接続する接続部とを備えたことを特徴とする段差舗装用アタッチメントが提供される。
また、請求項２の発明では、前記突条部は、前記転圧ローラ外表面に配されるベース板と、該ベース板上に固定される突起を含み、前記ベース板の両端は前記転圧ローラに固定されることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３の発明では、前記複数の突条部と前記接続部にて突条ユニットを形成し、複数の前記突条ユニットを前記転圧ローラに取り付けた際に、隣り合う前記突条ユニット同士を連結する連結部材を備えたことを特徴としている。
また、請求項４の発明では、前記接続部は、前記ベース板の一方の端部と連続して一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項５の発明では、前記転圧ローラの外周縁の全長と同一の長さになるように、前記突条ユニットと前記連結部材とを複数備えたことを特徴としている。
また、請求項６の発明では、前記連結部材は、前記接続部と連続して一体的に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、舗装面に圧接すべき突条部が転圧ローラの側方にて隣り合う突条部と互いに接続部にて接続されている。このため、個々の突条部を別々に転圧ローラに取り付けることが不要となり、複数の突条部を一回の操作で取り付けることができる。したがって、突条部の取り付け回数を減少させることができ、突条部の取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。また、接続部を有することにより、隣り合う突条部の間隔を予め接続部の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条部同士の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、取り付けに際する手間が軽減され、作業性をさらに向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、ベース板を確実に転圧ローラに固定でき、舗装面に形成する溝に対応した複数種類の突起を交換しながら使用できるので、取り扱い性が向上する。
請求項３の発明によれば、突条部が複数形成された突条ユニットをさらに複数備えることで、転圧ローラに対する突条部の取り付け回数をさらに低減させることができ、さらなる取り付けの手間を軽減させ、作業性の向上を図ることができる。また、隣り合う突条ユニット間の間隔も予め連結部材の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条ユニット間の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、さらに取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、接続部がベース板の一方の端部と連続して一体的に形成されているため、取り扱い性が向上する。
請求項５の発明によれば、転圧ローラの外周縁の全長と同一の長さになるように、突条ユニットと連結部材とが複数備わっているため、全周に亘って突条ユニットと連結部材が相互に連結され、強固に固定される。また、転圧ローラのサイズに合わせて適切な段差舗装をすることができる。
【００１２】
請求項６の発明によれば、連結部材は、接続部と連続して一体的に形成されているため、部品点数が減少し、さらに取り扱い性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る段差舗装用アタッチメントを備えた転圧機械を示す側面図である。
【図２】本発明に係る段差舗装用アタッチメントの拡大図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】本発明に係る他の段差舗装用アタッチメントの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る段差舗装用アタッチメントを備えた転圧機械について図面を参照して説明する。
図１を参照すれば、転圧機械としてのマカダムローラ車両１は、前部車体２と後部車体４とを備えている。前部車体２は前輪を兼用する一対のフロント転圧ローラ６を有している。一方、後部車体４は後輪を兼用する１つのリア転圧ローラ８を有する。これらフロント及びリア転圧ローラ６，８は、中空円筒形状に形成された外周板６ａと、この外周板６ａの両端開口を閉塞する側板６ｂとを含み、各側板６ｂは外周板６ａの両端縁から内側にそれぞれ位置付けられている（図３参照）。フロント及びリア転圧ローラ６，８の外周板６ａの一部は、各側板６ｂよりも外側の部分がそれぞれ張出部６ｃとして形成されている。これら張出部６ｃは側板６ｂを境にして外周板６ａから車幅方向外側に向かって延びている。なお、前部車体２と後部車体４とはステアリングリンク１０を介して関節方式により互いに連結されている。
【００１５】
前部車体２の上部には運転席１２が左右にそれぞれ設けられている。また、前部車体２の側面には複数のステップ１４が設けられている。このため、作業者はこれらのステップ１４を利用して運転席１２に昇ることができる。
また、前部車体２の下部にはタンク装置１６が配置されており、このタンク装置１６は燃料タンク及び作動油タンクから構成されている。さらに、前部車体２の前部にはエンジン（図示しない）が配置されている。このエンジンの近傍にはフロント転圧ローラ６及びリア転圧ローラ８の走行用モータ等に作動油を供給する油圧ポンプ（図示しない）が配置されている。この油圧ポンプは、エンジンにより駆動され、作動油タンクから吸い上げられた作動油を走行用モータ等に供給する。
【００１６】
前述した一対のフロント転圧ローラ６にはそれぞれ段差舗装用アタッチメント２０が取り付けられている。以下、図２及び図３を参照して、この段差舗装用アタッチメント２０について説明する。
この段差舗装用アタッチメント２０は、転圧ローラ６の幅方向に沿って取り付けられ、且つ転圧ローラ６の外周方向に沿って間隔を存して複数設けられた突条部２４を備えている。
【００１７】
この突条部２４は、フロント転圧ローラ６の外表面に配されるベース板２６と、このベース板２６上に固定される突起２８とを含んでいる。ベース板２６は折り曲げられた板状であり、フロント転圧ローラ６の外周面に沿って幅方向に延びている。ベース板２６はフロント転圧ローラ６の外周面に密着しているため、ベース板２６の下面はフロント転圧ローラ６の外周面と略等しい曲率を有している。また、ベース板２６の一方の端部は折り曲げられてフロント転圧ローラ６の側面に沿って延び、曲げ片２９が形成されている。また、ベース板２６の他方の端部は折り返され、係止爪２７が形成されている。ベース板２６の両端である曲げ片２９及び係止爪２７は、それぞれボルト３４等により転圧ローラ６に固定されている。
【００１８】
具体的には、ベース板２６の固定は、例えばボルト３４及びナット３６を用いて行われる。ナット３６はベース板２６の曲げ片２９及び係止爪２７の外表面に配置される。このナット３６に対してボルト３４を螺合させ、ボルト３４を曲げ片２９及び係止爪２７を貫通させてフロント転圧ローラ６に突き当てることにより、ベース板２６はフロント転圧ローラ６に固定される。より詳しくは、図３より明らかなように、曲げ片２９を固定するボルト３４は、その先端がフロント転圧ローラ６の側板６ｂに当接している。また、係止爪２７を固定するボルト３４は、その先端が、フロント転圧ローラ６の張出部６ｃの下面に当接している。したがって、ベース板２６はフロント転圧ローラ６に確実に取り付けられている。なお、ボルト３４として、例えば、スイベルナット付きボルト３８を使用することができる。
【００１９】
一方、突起２８はベース板２６上にねじ等を用いて着脱可能に固定され、ベース板２６の長手方向に沿って延びている。図の例では、突起２８は、曲げ片２９側からベース板２６の中央域まで延び、略半円形の横断面を有している。なお、突起２８はベース板２６に溶接されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。この突起２８は、舗装面に圧接すべきものである。
【００２０】
このように、ベース板２６を確実に転圧ローラ６に固定でき、舗装面に形成する溝に対応した複数種類の突起２８を交換しながら使用できるので、取り扱い性が向上する。
上述したように、突条部２４は複数備わり、隣り合う突条部２４は接続部３０にて転圧ローラ６の側方で互いに接続されている。図の例では、接続部３０は、ベース板２６の一方の端部である曲げ片２９と連続して一体的に形成されている。隣り合う突条部２４の間隔は、この接続部３０で規定されている。この間隔は、例えば、３００ｍｍ〜４００ｍｍである。この接続部２０はベース板２６と別体にしてもよいが、一体とすれば取り扱い性の点で好ましい。別体とした場合、例えば、ボルト等の締結手段を介してこれら突条部２４と接続部３０とを締結する。
【００２１】
このように、舗装面に圧接すべき突条部２４が転圧ローラ６の側方にて隣り合う突条部２４と互いに接続部３０にて接続されている。このため、従来のように個々の突条部２４を別々に転圧ローラ６に取り付けることが不要となり、複数の突条部２４を一回の操作で取り付けることができる。したがって、突条部２４の取り付け回数を減少させることができ、突条部２４の取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。また、接続部３０を有することにより、隣り合う突条部２４の間隔を予め接続部３０の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条部２４同士の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、取り付けに際する手間が軽減され、作業性をさらに向上させることができる。
【００２２】
これらの複数の突条部２４（図では３つの突条部２４）とこれらの間に架け渡された接続部３０にて突条ユニット２２が形成されている。突条ユニット２２は転圧ローラ６に対して複数取り付けられる。複数の突条ユニット２２を転圧ローラ６に取り付けた際に、隣り合う突条ユニット２２は連結部材４０にて連結される。
突条ユニット２２をフロント転圧ローラ６に取り付ける際、係止爪２７をフロント転圧ローラ６の張出部６ｃに係止させる。次に、ベース板２６をフロント転圧ローラ６の外表面と接触させる。これとともに、ベース板２６の曲げ片２９をフロント転圧ローラ６の外側の側板６ｂ側に配置する。その後、ベース板２６の両端部にて上述したボルト３４等の固定手段を介してフロント転圧ローラ６に固定する。これにより、ベース板２６、即ち、突条部２４は確実にフロント転圧ローラ６に固定される。
【００２３】
そして、突条ユニット２２に連結部材４０を取り付ける。具体的には、連結部材４０の一方の端部は、転圧ローラ６に取り付けられた突条ユニット２２に対し、周方向における両端部の曲げ片２９に取り付けられる。この取り付けは、例えばボルト４４及びナット４６を用いて行われる。そして、再び別の突条ユニット２２を転圧ローラ６に取り付け、この別の突条ユニット２２に連結部材４０の他方の端部を取り付ける。これにより、連結部材４０は隣り合う突条ユニット２２間に配置され、これら突条ユニット２２同士を連結する。
【００２４】
このように、突条部２４が複数形成された突条ユニット２２をさらに複数備えることで、転圧ローラ６に対する突条部２４の取り付け回数をさらに低減させることができ、さらなる取り付けの手間を軽減させ、作業性の向上を図ることができる。また、隣り合う突条ユニット２２間の間隔も予め連結部材４０の長さで設定できるので、スケール等を用いて突条ユニット２２間の間隔を計測しながら取り付けることが不要となる。このため、さらに取り付けに際する手間が軽減され、作業性を向上させることができる。
【００２５】
これら突条ユニット２２及び連結部材４０は、互いに交互に配置され、フロント転圧ローラ６の外周縁の全長と同一の長さになるように取り付けられている。即ち、図１を参照すると、フロント転圧ローラ６の外周縁には４つの突条ユニット２２と４つの連結部材４０とが互いに交互に配置されている。したがって、フロント転圧ローラ６には、１２個の突条部２４が取り付けられている。このように全周に亘って突条ユニット２２と連結部材４０を取り付ければ、これらが相互に連結され、強固に固定される。また、転圧ローラ６のサイズに合わせて適切な段差舗装をすることができる。
【００２６】
このように、突条ユニット２２及び連結部材４０、即ち、段差舗装用アタッチメント２０をフロント転圧ローラ６の全周に亘って取り付ける場合、先ず、一部の突条ユニット２２及び連結部材４０を舗装面と接地していないフロント転圧ローラ６の外周縁領域にて取り付ける。その後、マカダムローラ車両１を走行させ、フロント転圧ローラ６を回転させてから、残りの突条ユニット２２及び連結部材４０を取り付ける。
【００２７】
複数の突条ユニット２２及び連結部材４０からなる段差舗装用アタッチメント２０をフロント転圧ローラ６に取り付けた後、作業者はステップ１４を利用して運転席１２に昇る。運転席１２に着座してマカダムローラ車両１を走行することで、段差舗装作業を実施する。このとき、マカダムローラ車両１の走行、即ち、フロント転圧ローラ６の回転に従い、突条ユニット２２の各突条部２４は順次舗装面に圧接される。これにより、突条部２４の突起２８にて舗装面に間隔を存して配置される段差が形成される。
【００２８】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、図４に示されるように、連結部材４０は、突条ユニット２２の接続部３０と連続して一体的に形成されていてもよい。この場合、連結部材４０は、接続部３０と連続して一体的に形成されているため、部品点数が減少し、さらに取り扱い性が向上する。また、前述の貫通孔は連結部材４０の先端部のみに形成されているため、隣り合う突条ユニット２２同士を連結する場合の取付作業の手間が軽減される。
【００２９】
また、突条ユニット２２が有する突条部２４の数やフロント転圧ローラ６に取り付けられる突条ユニット２２の数は任意に設定可能である。したがって、段差舗装用アタッチメント２０は、状況に応じた段差舗装を実施することができる。
また、突条ユニット２２をフロント転圧ローラ６に固定するためのボルト３４の数は、当該突条ユニット２２が有する突条部２４の数より少なくてもよい。即ち、図２に示す突条ユニット２２の場合、その両端部に位置する突条部２４の曲げ片２９のみをボルト３４を介してフロント転圧ローラ６に取り付けることにより、締結作業が軽減されるので、より一層取付作業性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ マカダムローラ車両（転圧機械）
２ 前部車体
４ 後部車体
６ フロント転圧ローラ（前輪）
６ａ 外周板
６ｂ 側板
６ｃ 張出部
８ リア転圧ローラ（後輪）
１０ ステアリングリンク
１２ 運転席
１４ ステップ
１６ タンク装置
２０ 段差舗装用アタッチメント
２２ 突条ユニット
２４ 突条部
２６ ベース板
２７ 係止爪
２８ 突起
２９ 曲げ片
３０ 接続部
３４ ボルト
３６ ナット
３８ スイベルナット付ボルト
４０ 連結部材
４４ ボルト
４６ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の前後の少なくとも一方に配置され、車輪を兼用する転圧ローラと
を備えた転圧機械に取り付けられるべき段差舗装用アタッチメントにおいて、
前記転圧機械に備わる前記転圧ローラの幅方向に沿って取り付けられ、且つ前記転圧ローラの外周方向に沿って間隔を存して複数設けられ、舗装面に圧接すべき突条部と、
隣り合う前記突条部同士を前記転圧ローラの側方にて互いに接続する接続部とを備えたことを特徴とする段差舗装用アタッチメント。
【請求項２】
前記突条部は、前記転圧ローラ外表面に配されるベース板と、該ベース板上に固定される突起を含み、前記ベース板の両端は前記転圧ローラに固定されることを特徴とする請求項１に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項３】
前記複数の突条部と前記接続部にて突条ユニットを形成し、
複数の前記突条ユニットを前記転圧ローラに取り付けた際に、隣り合う前記突条ユニット同士を連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項２に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項４】
前記接続部は、前記ベース板の一方の端部と連続して一体的に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項５】
前記転圧ローラの外周縁の全長と同一の長さになるように、前記突条ユニットと前記連結部材とを複数備えたことを特徴とする請求項３又は４に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項６】
前記連結部材は、前記接続部と連続して一体的に形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項１】
車体と、
前記車体の前後の少なくとも一方に配置され、車輪を兼用する転圧ローラと
を備えた転圧機械に取り付けられるべき段差舗装用アタッチメントにおいて、
前記転圧機械に備わる前記転圧ローラの幅方向に沿って取り付けられ、且つ前記転圧ローラの外周方向に沿って間隔を存して複数設けられ、舗装面に圧接すべき突条部と、
隣り合う前記突条部同士を前記転圧ローラの側方にて互いに接続する接続部とを備えたことを特徴とする段差舗装用アタッチメント。
【請求項２】
前記突条部は、前記転圧ローラ外表面に配されるベース板と、該ベース板上に固定される突起を含み、前記ベース板の両端は前記転圧ローラに固定されることを特徴とする請求項１に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項３】
前記複数の突条部と前記接続部にて突条ユニットを形成し、
複数の前記突条ユニットを前記転圧ローラに取り付けた際に、隣り合う前記突条ユニット同士を連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項２に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項４】
前記接続部は、前記ベース板の一方の端部と連続して一体的に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項５】
前記転圧ローラの外周縁の全長と同一の長さになるように、前記突条ユニットと前記連結部材とを複数備えたことを特徴とする請求項３又は４に記載の段差舗装用アタッチメント。
【請求項６】
前記連結部材は、前記接続部と連続して一体的に形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の段差舗装用アタッチメント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１５８８９２（Ｐ２０１２−１５８８９２Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２８９（Ｐ２０１１−１８２８９）
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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