油圧駆動装置、油圧供給装置、油圧供給装置を有する航空機、および油圧設定方法
航空機（Ｆ）の油圧駆動装置（１０，２０）は、ギア筐体（１３ａ）に設けられるギア機構（１３）と、ギア筐体（１３ａ）に固定されたポンプ筐体（１１ａ，１２ａ）に設けられる第１油圧ポンプ（１１，２１）および第２油圧ポンプ（１２，２２）を有する。油圧供給装置（Ｈ）は、航空機アクチュエータを動作させる第１油圧系統（Ａ）を第１エンジン（１）に連結する第１油圧駆動装置（１０）と、第２油圧系統（Ｂ）を第２エンジン（２）に連結する第２油圧駆動装置（２０）とを有する。油圧駆動装置（１０，２０）は、エンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）と、ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）を油圧系統（Ａ，Ｂ）の圧力管と吸込管に接続する接続装置（４１，４２）とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧駆動装置、油圧供給装置、油圧供給装置を有する航空機、および油圧供給装置を構成する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連出願
特許文献１には、パイロンによって航空機の翼からつり下げられたバイパスガスタービンエンジンが述べられている。負荷伝達シャフトが、航空機の補助機械を駆動するために用いられる。このために、更なるシャフトが負荷伝達シャフトに連結され、この更なるシャフトは、補助機械が固定されているエンジンパイロンの内部に配置されたギア機構を駆動する。
【０００３】
特許文献２によって、たとえばコアエンジンと、２つのファンロータとを有する航空機エンジンが知られている。このエンジンには、高圧圧縮機の吸気筐体に配置される動力シャフトが設けられている。動力シャフトは、コアエンジンの高圧圧縮機シャフトに接続され、エンジンと航空機の補助装置にシャフト出力を伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開ＤＥ６９，２０８，２５７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開ＤＥ４，１３１，７１３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、独立請求項の特徴によって満足される。更なる実施形態については、前記独立請求項に関連する従属請求項において述べる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によって航空機の油圧駆動装置を提供する。油圧駆動装置は、油圧駆動装置に連動するエンジンのエンジン出力シャフトに回転連結するギア駆動シャフトと、ギア被駆動シャフトとを有するギア機構を備える。更に油圧駆動装置が有する第１油圧ポンプと第２油圧ポンプは、油圧系統の圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを有し、更に、連結装置を介してギア被駆動シャフトにそれぞれ接続される油圧ポンプ駆動シャフトを有する。
【０００７】
ギア機構は、ギア筐体に設けられ、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプは、ギア筐体に固定されたポンプ筐体にそれぞれ設けられる。またはギア機構、第１油圧ポンプ、および第２油圧ポンプは、ギア筐体に固定されたポンプ筐体に一緒に設けられる。
【０００８】
第１油圧ポンプをギア駆動シャフトに連結する第１連結装置と、第２油圧ポンプをギア被駆動シャフトに連結する第２連結装置との一方は、切離可能クラッチであってよい。他の選択肢として、第１油圧ポンプをギア駆動シャフトに連結する第１連結装置と、第２油圧ポンプをギア被駆動シャフト（１４）に連結する第２連結装置との両方が、切離可能クラッチであってよい。
【０００９】
本構成では、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプは、それぞれ切離連結可能クラッチを有
し得る。これに対する他の選択肢としては、油圧ポンプが有するポンプ駆動シャフトのうちの少なくとも１つは、ギア筐体（１３ａ）に配置されたクラッチ装置を介して、ギア駆動シャフトに連結可能またはそこから切離可能であるように構成し得る。
【００１０】
この代表的な実施形態では、特にギア機構は、
ギア被駆動シャフトに一体回転連結する第１ギアホイールと、第１ギアホイールに回転連結する中間ホイールと、および中間ホイールに回転連結する第２ギアホイールと、
第１油圧ポンプのポンプ駆動シャフトを、第１ギアホイールに連結または切離可能である第１クラッチ装置と、
第２油圧ポンプのポンプ駆動シャフトを、第２ギアホイールに連結または切離可能である第２クラッチ装置とを有するように構成し得る。
【００１１】
油圧ポンプは、可変トランスミッションギア機構を有し得る。同様に、ギア機構を油圧ポンプの外部に設けた他の実施形態では、ギア機構は、可変であってよい。特にギア機構は、摺動要素ギアであってよい。
【００１２】
更に、油圧ポンプは、監視駆動装置によってオンまたはオフできるように構成し得る。
本発明によって、航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統と第２油圧系統と、監視駆動装置とを有する油圧供給装置を備える航空機の油圧供給装置が提供される。油圧供給装置は、第１油圧系統を第１エンジンに連結する第１油圧駆動装置と、第２油圧系統を第２エンジンに連結する第２油圧駆動装置とを有する。それぞれ油圧駆動装置は、油圧駆動装置を、連動するエンジンのエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフトと、ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプとを有する。油圧ポンプは、油圧系統の圧力管と吸込管にそれぞれ接続する接続装置を有する。本構成は、更にギア機構はクラッチ装置を有し、このクラッチ装置によって、２つの油圧ポンプのギア被駆動シャフト（１ａ，１ｂ）との連結または切離を、作動装置によって行なえるように構成し得る。ギア機構は、２つのクラッチ装置を含んでもよい。これらクラッチ装置は、両方の油圧ポンプの、連動するギア駆動シャフトとの連結または切離を作動装置によって行うことができる。
【００１３】
更に、監視駆動装置は、２つのエンジンのうちの１つの障害による受信信号に応答して、２つのクラッチ装置を、故障していないエンジンに連動する油圧駆動装置に送信するように構成し得る。
【００１４】
これに対する他の選択肢として、監視駆動装置は、油圧駆動装置のクラッチ装置の状態を監視する。監視駆動装置は、故障していないエンジンに連動する油圧駆動装置に、以下の動作を実行するように構成し得る。
【００１５】
両方のクラッチ装置が連結状態である、と監視駆動装置が判断する場合、クラッチ装置を作動させる作動信号は、送信しない。
片方の前記クラッチ装置は切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、切離状態の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、油圧駆動装置に送信する。
【００１６】
両方の前記クラッチ装置が切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、両方の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、油圧駆動装置に送信する。
これらの実施形態では、更に、以下のように構成し得る。
【００１７】
圧力スイッチを、油圧ポンプ下流の圧力管に配置する。この圧力スイッチは、監視駆動装置に機能的に連結される。圧力スイッチは、油圧系統の管の油圧が所定設定圧力値を下回ると、監視駆動装置に信号送信する。
【００１８】
油圧ポンプ下流の油圧ポンプの圧力管の圧力値が、設定圧力値を下回った結果としての圧力スイッチからの信号に応答して、監視駆動装置は、それぞれの油圧ポンプを解放する制御信号を、その信号を送った圧力スイッチを備える吸込管の油圧ポンプに連動するクラッチ装置に、送信する。
【００１９】
更に、油圧供給装置に関連して、以下のように構成し得る。
それぞれ油圧系統は、監視駆動装置に機能的接続された充填レベルセンサを有する流体貯留槽を有する。充填レベルセンサは、充填レベルが充填レベル最小値を下回ると、監視駆動装置に信号を送信する。
【００２０】
充填レベルが最小値を下回ることによる充填レベルセンサからの信号に応答して、監視駆動装置は、信号送信した充填レベルセンサを備える流体貯留槽が属する油圧系統に接続される油圧ポンプのクラッチ装置に、制御信号を送信する。
【００２１】
監視駆動装置は、一般的に、それぞれ油圧ポンプに機能的接続できる。監視駆動装置は、それぞれ油圧ポンプに駆動信号を送信することによって、油圧ポンプをオフにする。
本発明による油圧供給装置の実施形態では、２つの油圧系統は、航空機の着陸装置の伸縮機構のアクチュエータに補給する接続装置を有するように構成し得る。
【００２２】
ギア機構は、トランスファケースであってよく、また油圧ポンプは、回転速度制御式であってよい。
更に、以下のように構成し得る。ギア機構は、可変トランスミッションギア機構である。監視駆動装置は、油圧ポンプの所望回転速度または所望回転速度範囲を予め設定する。監視駆動装置は、ギア機構に機能的接続されるギアコントローラに、所望回転速度または所望回転速度範囲を送信する。ギアコントローラは、ギア機構を制御することによって、油圧ポンプが予め設定した所望回転速度または予め設定した所望回転速度範囲に従って作動するように構成される。
【００２３】
本発明による油圧供給装置は、一般的に、本発明の実施形態による油圧駆動装置を２つ以上有し得る。
本発明の更なる態様は、航空機を提供する。航空機は、油圧供給装置と、それぞれエンジンパイロンに固定された２つのエンジンと、航空機のアクチュエータを動作させる幾つかの油圧系統と、油圧系統を設定する監視駆動装置とを有する。油圧供給装置は、駆動シャフトを介してエンジンに連結する油圧駆動装置を有する。油圧駆動装置は、それぞれのエンジンのエンジンパイロン上且つエンジンバースト領域の後方に、配置される。
【００２４】
特にエンジンバースト領域は、真っ直ぐな円錐の錐体表面の正面に存在する領域に位置する。円錐の先端は、エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置する。円錐の半開角αは、１０度であるように構成される。
【００２５】
航空機は、特に本発明の実施形態による油圧供給装置を有することができる。
本構成では、以下のように構成し得る。
監視駆動装置は、飛行制御機能部に機能的接続され、またそれぞれ油圧ポンプに機能的接続される。
【００２６】
監視駆動装置は、航空機の巡航動作状態を示す飛行制御機能部からの信号に応答して、油圧系統の油圧ポンプに命令信号を送信することによって、油圧ポンプをオフにする。油圧ポンプは、２つの互いに異なるエンジンによって駆動され、油圧系統は、互いに異なる油圧系統を駆動する。
【００２７】
本発明の更なる態様は、航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、巡航動作状態を示す飛行制御機能からの信号に応答して、２つの互いに異なる油圧系統を駆動する２つの油圧ポンプをオフにするために、油圧ポンプに命令信号を送信する。油圧ポンプは、２つの互いに異なるエンジンのうちの１つに機械的連結される。本構成において、幾つかの油圧ポンプのうちの１つは、２つの互いに異なるエンジンのうちの１つにそれぞれ連結される。
【００２８】
本構成において、油圧供給系統の、巡航動作状態による信号によってオフになっている２つの油圧ポンプは、エネルギ要件と安全性要件の増大を伴う飛行フェーズが開始するかまたはそれに達すると、すぐに再びオンになるように構成し得る。
【００２９】
本発明の更なる態様によって、航空機の油圧系統を再構成または設定する方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、航空機の幾つかのエンジンのうちの１つに対する損傷を示す航空機システム機能からの信号に応答して、故障したエンジンには連動しない油圧駆動装置に、２つのクラッチ装置を連結させる作動信号を送信する。
【００３０】
本発明の更なる態様によって、航空機の油圧系統を再構成または設定する方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、油圧駆動装置のクラッチ装置のクラッチ状態を監視する。監視駆動装置は、故障していないエンジンに連動する油圧駆動装置に、以下の動作を実行する。
【００３１】
両方の前記クラッチ装置が連結状態である、と監視駆動装置が判断する場合、クラッチ装置を作動させる作動信号は、送信しない。
片方の前記クラッチ装置は切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、切離状態のクラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、油圧駆動装置に送信する。
【００３２】
両方の前記クラッチ装置が切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、両方のクラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を送信する。
本発明の目的は、油圧駆動装置と、油圧供給装置と、油圧供給装置を有する航空機と、油圧供給装置を構成する方法とを提供することであり、これによって、航空機の有益な安全装置の構想を実現できる。
【００３３】
以下、本発明の代表的な実施形態について、添付した以下の図を参照して述べる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】油圧供給装置に連結される消費部に補給する第１油圧系統と第２油圧系統を有する、油圧供給装置の一実施形態の機能図。
【図２】エンジン出力シャフトを油圧駆動装置に接続する、本発明の実施形態に基づくエンジンの側面図。
【図３】ギア機構と、油圧系統を動作させるエンジンポンプと、クラッチ装置とを示す、本発明による油圧駆動装置の一実施形態の断面図。
【図４】図３と同様の概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
本発明による解決策は、２つの翼（翼３または翼４）のうちの１つに固定された第１エンジン１と第２エンジン２と、調整機構によって伸縮可能な前脚と主脚５といった着陸装置とを備えた航空機Ｆに対応する。航空機Ｆには、第１油圧系統Ａと第２油圧系統Ｂを有する油圧供給装置Ｈが含まれる。更に、第１エンジン１は、第１油圧駆動装置１０に連動し、第２エンジン２は第２油圧駆動装置２０に連動する。
【００３６】
本発明によれば、図２によって油圧供給装置の一実施形態の機能図にも示したように、第１油圧駆動装置１０は第１エンジン１に連動し、第２油圧駆動装置２０は第２エンジン２に連動する。本構成では、第１油圧駆動装置１０は、第１駆動シャフト１ａを介して第１エンジン１によって駆動され、第２油圧駆動装置２０は、第２駆動シャフト２ａを介して第２エンジン２によって駆動される。駆動シャフト１ａ，２ａは、それぞれ連動するエンジン１，２のエンジンシャフトまたはタービンシャフト、および特に負荷伝達シャフトに連結され、こうしてエンジン１または２によって駆動される。駆動シャフト１ａ，２ａは、ギア機構を介してそれぞれのエンジンシャフトに連結し得る。
【００３７】
特に本発明による油圧駆動装置１０，２０の実施形態は、油圧供給装置のために構成し得る。油圧供給装置の代表的な実施形態について、図１を参照して説明する。油圧供給装置用に構成される第１油圧駆動装置１０は、第１油圧ポンプ１１と第２油圧ポンプ１２を有し、これらは第１駆動シャフト１ａを介して駆動され得る。第１油圧駆動装置１０の油圧ポンプ１１，１２のうちの少なくとも１つは、クラッチ装置を介して、第１油圧駆動装置１０のギア機構１３に連結される。同様に、第２油圧駆動装置２０は、第１油圧ポンプ２１と第２油圧ポンプ２２を有し、これらは第２駆動シャフト２ａを介して駆動され得る。また第２油圧駆動装置２０の油圧ポンプ２１，２２のうちの少なくとも１つは、クラッチ装置を介して、第２油圧駆動装置２０のギア機構２３に連結される。それぞれの第１油圧ポンプ１１，２１と第２油圧ポンプ１２，２２は、油圧系統の圧力管への接続部と、吸込管への接続部と、油圧ポンプ駆動シャフトとを有する。従って、それぞれの第１油圧ポンプ１１，２１は、圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを介して、第１油圧系統Ａに接続できる。またそれぞれの第２油圧ポンプ１２，２２は、同様に、そのような圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを介して、第２油圧系統Ｂに接続できる。
【００３８】
本発明による油圧供給装置Ｈは、航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統Ａと第２油圧系統Ｂと、それらの動作状態を監視、設定、および／または変更するために油圧供給装置Ｈの油圧駆動装置を駆動する監視駆動装置（図示略）とを有する。油圧系統Ａ，Ｂを動作させるために、第１エンジン１によって駆動される第１油圧駆動装置１０と、第２エンジン２によって駆動される第２油圧駆動装置２０とが設けられている。第１エンジン１と第２エンジン２は、航空機の長手軸に関して互いに反対側に、好適には対称に、航空機に固定される。それぞれ油圧駆動装置１０，２０には、それぞれ連動するエンジン１または２のエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト１ａまたは２ａと、ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプ１１−１２、または２１−２２であって、それぞれ、油圧ポンプを油圧系統ＡまたはＢの圧力管と吸込管に接続する接続装置４１または４２を有する油圧ポンプとが含まれる。ギア駆動シャフト１ａまたは２ａは、エンジン出力シャフトと同じであってよく、または一般的に、エンジンシャフトであってよい。図１に示すように、それぞれの油圧ポンプの圧力管と吸込管の接続装置を備えたそれぞれの第１油圧ポンプ１１，２１は、第１油圧系統Ａまたは油圧管系に接続され、また同様に、それぞれの油圧ポンプの圧力管と吸込管の接続装置を備えた第２油圧ポンプ１２，２２は、第２油圧系統Ｂまたは油圧管系に接続される。従って、それぞれ油圧駆動装置１０，２０は、第１油圧系統Ａを動作させる油圧ポンプ１１，２１と、第２油圧系統Ｂを動作させる第２油圧ポンプ１２，２２とを有する。
【００３９】
それぞれ油圧系統Ａ，Ｂによって、多数の消費部が補給され駆動されるが、消費部は、特にアクチュエータＡ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、またはＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、または１つもしくは幾つかの着陸装置調整機構Ａ５またはＢ５であってよい。着陸装置調整機構Ａ５またはＢ５は、特に航空機の前脚を伸縮させる機構および／または主脚を伸縮させる機構であってよい。
【００４０】
本発明の一態様によって、２つの油圧ポンプ１１−１２または２１−２２、クラッチ装置、および可変トランスミッションギア機構を備えたそれぞれ油圧駆動装置１０，２０は、航空機Ｆのエンジンパイロン上におよびエンジンバースト領域ＥＢの外部に構成される。この文脈では、用語「エンジンバースト領域」ＥＢは、動作中のエンジン損傷（エンジンバースト故障）の結果としてエンジンが分解した場合でも、技術的に妥当な確率で、エンジン構成要素の外部になる領域を意味する。特にエンジンバースト領域ＥＢは、エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置する円錐先端を有する真っ直ぐな円錐表面の、正面に位置する領域と見なされ、近くに油圧駆動装置１０，２０が配置され、半開角は１０度である。
【００４１】
一般的に、本構成では、それぞれ油圧駆動装置１０，２０は、構成ユニットとして実現するように構成し得る。本構成では、油圧駆動装置１０，２０は、筐体に一体化するように構成し得る。
【００４２】
本発明による油圧供給装置Ｈによって、航空機の油圧供給は、設備経費をほとんどかけずに、従って、最小の誤り率で実現でき、また同時に、この油圧供給は、通常の安全性要件を満たすことができる。そのような油圧供給装置Ｈの場面では、特に本発明による油圧駆動装置を用い得る。
【００４３】
本発明による油圧駆動装置の代表的な実施形態を図２に示すが、この図は、第１油圧駆動装置１０の一実施形態例を示す。本発明による油圧供給装置Ｈでは、第２油圧駆動装置２０は、本構成では、第１油圧駆動装置１０とは異なるエンジン上に配置するが、第１油圧駆動装置１０と同じように構成し得る。第１油圧駆動装置１０は、ギア機構１３を有し、ギア機構１３は、トランスファケースとして、また特に可変トランスミッションギア機構、または固定の即ち一定の伝達比のギア機構として構成し得る。ギア機構１３の入力シャフトとして駆動シャフト１ａが設けられ、ギア機構１３の出力シャフトとして、被駆動シャフト３１ａ，３２ａが設けられている。駆動シャフトは、エンジンシャフトまたは負荷伝達シャフトに連結される接続シャフトと同じであってよい。
【００４４】
一般的に、本発明による油圧駆動装置では、第１油圧ポンプ１１は、クラッチ装置１５を介して、また第２油圧ポンプ１２は、クラッチ装置１６を介して、可変トランスミッションギア機構１３の被駆動シャフト１４に連結される。本構成では、クラッチ装置１５，１６は、それぞれ油圧ポンプの一部を形成し得る。図２の代表的な実施形態では、クラッチ装置１５，１６は、油圧ポンプ１１−１２の外部、およびギア筐体１３ａ内のギア機構１３上に配置する。本構成では、第１クラッチ装置１５は、第１ギア端シャフト３１ａを、第１油圧ポンプ１１のポンプ駆動シャフト１７に連結する。第１ギア端シャフト３１ａは、ギア機構１３の被駆動シャフト１４に一体回転接続される。更に、第２クラッチ装置１６は、第２ギア端シャフト３２ａを、第２油圧ポンプ１２のポンプ駆動シャフト１８に連結する。第２ギア端シャフト３２ａは、中間ホイール３３を介して、ギア機構１３の被駆動シャフト１４に回転連結される。中間ホイール３３を用いると、油圧駆動装置１０，２０において同じ設計の油圧ポンプ１１−１２を用いることが可能になる。他の選択肢としては、第２クラッチ装置１６のギア端シャフト３２ａは、更に、ギア機構１３の被駆動シャフト１４に直接回転連結し得る。更なる他の選択肢によれば、第２油圧ポンプ１２は、更に、第１油圧ポンプ１１が配置された部分に対向するギア機構１３の部分に配置し得る。
【００４５】
他の代表的な実施形態では、３つ以上の油圧ポンプが油圧駆動装置１０，２０に配置され、これらの油圧ポンプは、ギア機構１３の被駆動シャフトに回転連結される。
本発明によって提供した油圧ポンプは、特に１００リットル／分と２００リットル／分の間の出力範囲を有し得る。特別な用途の場合には、更に、５０リットル／分と２００リ
ットル／分の間の出力範囲を提供することも可能である。
【００４６】
クラッチ装置１５，１６は、一般的に、電気的に動作可能クラッチとして構成される。クラッチ装置１５，１６は、監視駆動装置に機能的接続されるが、監視駆動装置は、クラッチ装置１５，１６を調整する命令を生成することができ、またクラッチ装置１５，１６のそれぞれの調整状態を変更するために、クラッチ装置１５，１６にこれらの命令を送信することができる。クラッチ装置１５，１６を解放すると、連動油圧ポンプ１１または１２は、もはや連動ギア機構１３が連結されるエンジンによっては駆動されない。クラッチ装置を電気的に駆動することで、特に飛行中にもクラッチ装置１５，１６を連結状態および／または解放状態することが可能になる。特にクラッチ装置１５，１６には、更に、センサ装置またはセンサが含まれ、これらは、監視駆動装置に機能的接続され、監視駆動装置による要求時または独立に、クラッチ装置がその連結状態にあるかまたは解放状態にあるかに関して、状態フィードバックを前記監視駆動装置に提供する。逆に言えば、油圧ポンプ１１−１２は、クラッチ装置の連結状態において、ギア機構１３とクラッチ装置を介してエンジンによって駆動される。クラッチ装置１５，１６またはクラッチ装置は、外部から切換えるタイプであり、すなわち監視駆動装置または何らかの他の信号発生器によって切換可能であり、また磁気クラッチ装置または粘性クラッチ装置として構成し得る。本発明による油圧駆動装置１０，２０と、対応する航空機システム機能との一体化によって、以下の利点が生じる。
【００４７】
エンジンは、エンジンポンプを解放した状態で始動できるため、要求される始動モータ電力が少なく済む。
減出力での飛行フェーズ中は、油圧系統の２つのポンプのうちの１つを解放することができ、必要に応じて、自動装置またはパイロットによって駆動連結され得る。減出力によって、燃料消費が減少し、油圧ポンプの損耗が減る。
【００４８】
クラッチ装置１５，１６は、特にトルク制限装置を有する。その結果、クラッチ装置は、トルクが過度である場合、滑るという点で、またこのようにして、ポンプとエンジンを損傷から保護するという点で、過負荷保護装置として機能し得る。更に、特定事例での監視駆動装置と、油圧系統構成要素の対応する機能との場合、特にたとえば油圧系統の流体槽の流体が失われた結果として、油圧ポンプ動作中にもかかわらず油圧系統の油圧が所定最小値を下回ったことが検出されると、この油圧系統に接続された油圧ポンプは、油圧ポンプのあらゆる損傷をできるだけ防止するために、オフに切換えることができる。
【００４９】
切換可能クラッチとしてのクラッチ装置１５，１６は、特に粘性クラッチとして構成される。
油圧ポンプにクラッチ装置１５，１６を設けることによって、エンジン上でありながら、エンジンの安全な領域に、油圧ポンプを配置することが可能であり、またこのようにして、油圧ポンプがエンジンによって駆動されるように構成できる。特に本構成では、エンジンによって駆動される油圧ポンプは、エンジンバースト領域ＥＢの外部に構成し得る。これによって、油圧系統は、通常の安全性要件を満たすために必要な構成要素を低減し、簡素化を促進し得る。
【００５０】
他の代表的な実施形態では、クラッチ装置１５，１６は、２つの油圧ポンプのうちの１つだけに連動する。すなわちこの場合、２つの油圧ポンプのうちの１つを、エンジンシャフトから切離し得る。
【００５１】
油圧系統１０，２０のギア機構１３には、油圧ポンプの回転速度を、エンジン回転速度の全範囲、または少なくとも予め設定可能な回転速度範囲において、一定に保つことを目的とした回転速度コントローラを有し得る。このようにして、ポンプ回転速度は、エンジ
ン回転速度とは独立して、一定に維持し得る。ポンプ回転速度を制御するために、調節ユニットまたは制御ユニットを設け得るが、これは、ギア機構の伝達比を調整するために、ギア機構に機能的接続される。また回転速度センサを設け得るが、これは油圧ポンプのポンプ駆動装置と一体化される。この回転速度センサは、ギア制御ユニットに機能的接続される。制御ユニットでは、所望回転速度または所望回転速度範囲が予め設定されるか、または制御ユニットに指令される。また制御ユニットは、油圧ポンプが、許容偏差で所望回転速度に従うまたは所望回転速度範囲に従うように、動作に応じておよび時間に応じて、ギア機構を駆動しまた調整する。
【００５２】
ギア機構１３は、調整可能トランスミッションギア機構としての実施形態では、摺動要素ギア機構として構成し得る。
更に、ギア機構１３は、ギア筐体１３ａにおいて一体化される。クラッチ装置１５，１６は、油圧ポンプ筐体の外部に配置されると、ギア筐体１３ａの中にまたはギア筐体１３ａ上に固定し得る。回転速度コントローラは、ギア機構を調整する作動装置を備えた電子コントローラとして構成し得る。作動装置を備えた電子コントローラは、ギア筐体１３ａにおいて一体化でき、あるいは、ギア筐体１３ａに固定された、たとえば前記ギア筐体１３ａにフランジ接続されたコントローラ筐体（図示略）において、一体化できる。トランスファケースは、これによって、ギア被駆動シャフト１４が、入力シャフトとして２つのクラッチ装置１５，１６に連結される。更に、ギア筐体１３ａにおいて一体化でき、あるいはギア筐体１３ａに固定された、たとえば前記ギア筐体１３ａにフランジ接続された、トランスファケース筐体（図示略）において一体化できる。
【００５３】
ギアコントローラは、更に、監視駆動装置の機能的な構成要素であってよく、これによって、監視駆動装置は、ギア機構１３を調整するために、ギア機構にアクチュエータ命令を送信するだけでよい。
【００５４】
更なる代表的な実施形態では、ギア駆動シャフト１ａは、トランスファケースに連結され、トランスファケースは、ギア駆動シャフト１ａの回転を、クラッチ装置１５または１６の２つの入力シャフト３１ａ、３２ａに伝達する。本実施形態では、油圧ポンプ１１−１２には、前のパラグラフで述べたような回転速度コントローラを有し得る。
【００５５】
本発明による油圧供給装置Ｈには、特に航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統Ａと第２油圧系統Ｂと、監視駆動装置と、２つの油圧駆動装置とが含まれる。油圧駆動装置のうち、第１油圧駆動装置１０は、第１エンジン１のエンジンシャフトに連結するために設けられ、第２油圧駆動装置２０は、第２エンジン２のエンジンシャフトに連結するために設けられる。本構成では、特に第１エンジン１と第２エンジン２は、航空機の長手軸に関して互いに反対側に配置するように構成される。本構成では、それぞれ油圧駆動装置１０，２０には、それぞれの油圧駆動装置１０，２０をそれぞれの連動エンジン１，２のエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト１ａ，２ａと、ギア出力シャフトに連結され、油圧系統Ａ，Ｂの圧力管と吸込管に油圧ポンプを接続する接続装置４１または４２を備えた２つの油圧ポンプ１１−１２または２１−２２とが含まれる。特に油圧駆動装置１０，２０は、本発明に基づきそれらのために提供された実施形態のうちの１つによって構成し得る。
【００５６】
本発明の更なる態様によれば、航空機Ｆには、油圧供給装置Ｈと、それぞれエンジンパイロンに固定された２つのエンジン１，２であって、航空機のアクチュエータを動作させる幾つかの油圧系統Ａ，Ｂを備え、また油圧系統を調整する監視駆動装置を備えたエンジン１，２とが設けられる。本構成では、２つ以上の油圧系統Ａ，Ｂを設け得る。本構成では、油圧供給装置Ｈには、駆動シャフトを介してエンジン１，２に連結される油圧駆動装置であって、エンジンパイロン上およびタービンの回転円（エンジンバースト領域ＥＢ）
の外部および／またはそれぞれのエンジン１，２のエンジンバースト領域ＥＢの後方に配置された油圧駆動装置が含まれる。エンジンパイロンへの固定は、油圧駆動装置１０，２０が搬送部へ、特にエンジンパイロン内に固定されることを意味する。特に油圧駆動装置の可変トランスミッションギア機構またはトランスファケースは、パイロンに固定し得る。用語「エンジンバースト領域」ＥＢとは、エンジン損傷の影響が技術的に妥当な確率で明らかになり得る領域を意味する。本構成では、エンジンバースト領域ＥＢは、特に真っ直ぐな円錐の錐体表面の正面に存在する領域を意味するが、この円錐の先端は、エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置し、またその半開角αは、少なくとも１０度である。更に、油圧供給装置Ｈは、本明細書に述べた実施形態のうちの１つによって構成し得る。油圧供給装置Ｈの油圧駆動装置は、本明細書に述べた実施形態の何れか一つによって構成し得る。
【００５７】
本発明による航空機は、少なくとも１つのエンジンを有し、これは、特にガスタービンエンジンであってよい。更に、ギア機構には、エンジンの機械的なシャフト出力を、電気、油圧、および／または空気エネルギに変換する補助装置を配置し得る。
【００５８】
本発明によれば、油圧駆動装置は、補助装置によってまたはそれ無しで、エンジンのエンジンバースト領域と点火領域の外部で、航空機の機体に固定し得る。ここで用語「機体」は、特に支持構造、胴体、および尾翼、またはエンジンブラケットを意味する。
【００５９】
本発明の更なる代表的な実施形態によれば、他の選択肢としてまたはそれに追加して、少なくとも１つのエンジン１，２であって、特にガスタービンエンジンであってよいエンジンを有し、また機体を有する航空機が提供される（図３）。機体上、特にエンジンパイロン５０上には、エンジン１，２の機械的なシャフト出力を、電気、油圧および／または空気エネルギに変換する少なくとも１つの補助装置５１，５２が取付けられる。補助装置５１，５２の補給は、エンジン１の駆動シャフトまたは動力ギアシャフトに連結される駆動装置接続部５５を介する機械的なシャフト出力で行う。エンジン１は、エンジンブラケットまたはエンジンパイロン５０を介して、航空機Ｆの機体５６の翼５４の正面と真下に取付ける。補助装置は、ギア機構１３に接続し得るが、ギア機構１３は、本発明の代表的な実施形態によって構成でき、また駆動装置接続部５５によって駆動し得る。好適には、エンジンのエンジンシャフトまたは動力ギアシャフトに回転連結し得るギア駆動シャフトの形態で駆動し得る。ギア機構１３は、特にエンジン（ファン付き）の低圧圧縮機に連結し得る。たとえば発電機５１と油圧ポンプ５２または前述したものの幾つかは、本発明による油圧供給装置Ｈに用い得る補助装置として提供し得る。本構成では、駆動装置接続部５５の第１端部６２は、エンジン１に連動するエンジンギア機構６４に接続でき、第２端部６６は、補助装置５１，５２を担持するギア機構１３に接続できる。駆動シャフト１ａは、エンジン１の長手軸Ｌに対して、斜めに延在し得る。
【００６０】
駆動装置接続部５５は、更に、２つの第１シャフト５５ａと第２シャフト５５ｂを有することができ、これらは、エンジンブラケット５０上またはエンジンブラケット５０内において機体５６に取付けられたアングルドライブ６８を介して、接続または連結される。図示した実施形態では、駆動装置接続部５５の第１シャフト５５ａは、エンジン１の長手軸Ｌに対して、略垂直に延在し、第２シャフト５５ｂは、略平行に延在する。一般的に、代表的な実施形態では、第１シャフト５５ａと第２シャフト５５ｂは、互いに角度を成して延在する。第１シャフト５５ａの第１端部７１は、エンジンシャフトまたはエンジンギア機構６４に連結でき、第２端部７２は、アングルドライブ６８に接続できる。第２シャフト５５ｂの第１端部７３は、アングルドライブ６８に連結される。第２端部７４は、ギア機構１３に連結される。この代表的な実施形態では、駆動装置接続部５５は、一般的に更に、少なくとも２つの第１シャフト５５ａと第２シャフト５５ｂを有することができ、これらは、ギアまたはアングルドライブを介して相互接続する。更に、第１シャフト５５
ａと第２シャフト５５ｂは、互いに任意の角度を成して構成し得る。更に、駆動装置接続部５５、またはアングルドライブ６８、ギア機構１３、および／または補助ギア機構は、その上流または下流でクラッチ装置に連動し得るが、これによって、上記構成要素の解放および／または係合が可能となる。更に、幾つかの油圧ポンプまたは発電機は、全体構成のフェールセーフ性能を大幅に改善できるように、補助装置として同時に運用できる。
【００６１】
上述した代表的な実施形態のうちの１つまたは幾つかに基づく、本発明による航空機または本発明による油圧供給装置Ｈでは、監視駆動装置は、飛行制御機能部に機能的接続され、また油圧駆動装置の少なくとも２つの油圧ポンプのそれぞれに機能的接続される。２つの互いに異なるエンジン上では、少なくとも１つのそのような油圧駆動装置が構成され、それぞれのエンジンによって駆動される。本発明の代表的な実施形態によれば、監視駆動装置は、航空機が巡航飛行中の場合、監視駆動装置に信号を送信する方法で、飛行制御機能と通信を行う。これは、飛行制御機能に手動で予め設定してもよく、または飛行制御が自動的に巡航動作状態を判断するように構成してもよい。巡航動作状態を判断するために、センサ値、たとえば測定飛行高度を用い得る。この場合、航空機の巡航動作状態を示す信号は、測定飛行高度が所定飛行高度を下回るとすぐに、飛行制御機能によって生成し得る。監視駆動装置の、航空機の巡航動作状態を示す信号の受信に基づき、前記監視駆動装置は、油圧ポンプをオフにする命令信号を生成する。そして、監視駆動装置は、２つの互いに異なるエンジン１，２上に配置された本発明の一実施形態による２つの油圧系統１０，２０の油圧ポンプに、このスイッチオフ信号を送信する。それぞれ油圧系統１０，２０上では、それぞれのエンジン１，２によって駆動される２つ以上の油圧ポンプ１１−１２が一体化されている。他の選択肢として、更に、１つの油圧系統１０，２０において、油圧ポンプが１つだけオフになるように構成し得る。１つまたは幾つかのエンジン１，２上の油圧系統の油圧ポンプ１１−１２をオフにすることによって、巡航中の燃料消費が減少する。逆に、この代表的な実施形態ではこれらの油圧ポンプは、前記監視駆動装置が、巡航飛行を止める信号を受信した場合、監視駆動装置によって再び作動またはオン、すなわち動作され得るように構成する。上記例では、このことは離陸、着陸または低空飛行と巡航との間の航空機の最小巡航高度を表す飛行高度を下回ることに連動し得る。このために、油圧ポンプ１１−１２は、監視駆動装置によってオンとオフできるように構成する。
【００６２】
従って、本発明によって、航空機の油圧系統を再構成または設定する方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、飛行制御機能からの信号に応答して、すなわち低エネルギ要件と安全性要件の飛行動作状態を示すまたは巡航動作状態に達したことを示す信号に応答して、油圧供給系統Ｈの２つの互いに異なる油圧系統Ａ，Ｂを駆動する２つの油圧ポンプ１１−１２、および２１−２２に、前記油圧ポンプ１１−１２、および２１−２２をオフにするために、命令信号が送信される。本構成では、特に油圧ポンプが、２つの互いに異なるエンジン１，２のうちの１つに機械的連結されるように、また本構成では、幾つかの油圧ポンプのうちの１つとして、２つの互いに異なるエンジン１，２のうちの１つに連結されるように構成し得る。他の選択肢としては、最低巡航条件に達した場合、または航空機がもはや巡航していない場合、エンジンによって駆動される２つの油圧駆動装置の油圧ポンプは、３つ以上の油圧駆動装置が１つのエンジンによって駆動されていれば、オフまたはオンされるように構成し得る。本構成では、これらの油圧駆動装置が、航空機の２つ以上の油圧系統を動作させるように構成し得る。従って、本方法では、一般的に、油圧供給系統Ｈの２つの油圧ポンプ１１−１２、および２１−２２は、巡航動作状態に基づく信号によってオフになっているが、高エネルギ要件または安全性要件の飛行フェーズが始まるかまたはそれに達するとすぐに、再びオンになるように構成する。
【００６３】
監視駆動装置は、油圧駆動装置１０の油圧ポンプ１１−１２のスイッチオフを交互に行なうことによって、２つのポンプの損耗がほぼ等しくなるように機能的に構成可能である。油圧駆動装置の２つ以上の油圧ポンプを交互にスイッチオンとオフすることは、巡航動
作中、または巡航飛行から巡航飛行までの所定タイムスライスに基づき構成してよい。
【００６４】
油圧ポンプ下流の圧力管に圧力スイッチを設けることで、動作中、それぞれの油圧ポンプが損傷を受けていないことを検証できる。監視駆動装置には、更に、監視機能を有することができ、これによって、前記油圧ポンプの動作中、この油圧ポンプに接続された圧力管の圧力スイッチが監視機能に圧力値を送信し、この圧力値において、監視機能が、所定限界値を超える圧力降下が圧力管に存在すると判断した場合、「不具合」状態が油圧ポンプに割当てられる。監視駆動装置は、この場合、不具合と評価された油圧ポンプが、もはや監視駆動装置によっては作動されないように構成し得る。同時に、監視駆動装置は、それぞれの他のエンジンによって駆動される油圧駆動装置であって、「不具合」と評価された油圧ポンプも駆動する同じ油圧管系Ａ，Ｂを駆動する該油圧駆動装置に連動する油圧ポンプを、もはや停止しない、すなわちオフにしないように構成し得る。他の選択肢または追加として、油圧ポンプへの「不具合」状態割当では、監視駆動装置の機能は、「不具合」と見なされる油圧ポンプに連動するクラッチ装置に対して、このクラッチ装置を解放状態にすることによって、対象の油圧ポンプがもはやそれぞれのエンジンによっては駆動されないようにするために、制御信号を送信するように構成し得る。
【００６５】
更に、監視駆動装置には、たとえば対応するエンジン信号を受信することによって、エンジンバースト故障を認識するエンジンバースト再構成機能を有し得る。他の選択肢または追加としては、監視駆動装置は更に、所定時間期間において、油圧駆動装置の２つの互いに異なる油圧ポンプの圧力スイッチが、圧力管において所定最小圧力値を下回る圧力降下を示す場合、エンジンバースト故障が起こったと仮定し得る。監視駆動装置またはエンジンバースト再構成機能は、依然として損傷を受けていないそれぞれの他のエンジンによって駆動し得る油圧ポンプが作動されるように構成し得る。本構成では、監視駆動装置は、監視駆動装置がそこから非作動信号を受信した油圧ポンプだけに、それらをオンするために作動信号を送信するように構成し得る。または監視駆動装置は、それぞれの他のエンジンの全ての油圧ポンプに、エンジンをオンするために作動信号を送信するように構成し得る。
【００６６】
これは、特に巡航飛行において、油圧ポンプのスイッチオフまたは切換えを処理する機能と一緒に提供し得る。これによって、エンジンバースト時、油圧系統Ａ，Ｂの故障が防止される。
【００６７】
本発明の更なる代表的な実施形態によれば、２つの油圧系統Ａ，Ｂのそれぞれは、航空機の着陸装置の伸縮機構のアクチュエータに補給するように構成し得る。特にエンジン駆動される油圧ポンプによって作動される油圧系統Ａ，Ｂが、航空機の着陸装置の伸縮機構の全アクチュエータを作動するように構成し得る。用語「着陸装置」は、たとえば主翼と航空機胴体の間の接続位置の真下に配置された主脚と前脚に関連し得る。
【００６８】
本発明の代表的な実施形態によれば、油圧系統は、エンジン駆動される油圧ポンプによって排他的に作動される。特に本発明は、油圧ポンプを備えた油圧駆動装置が、エンジンバースト領域ＥＢの外部に、本構成においては特にエンジンパイロン上に固定されるように構成する。これによって、エンジンバースト時、着陸装置（１つまたは複数）に係っている油圧系統（１つまたは複数）を、半分の出力で機能を維持することが可能になる。
【００６９】
それぞれ油圧系統Ａ，Ｂは、監視駆動装置に機能的接続された充填レベルセンサを備えた流体貯留槽を有する。本発明によれば、更に、充填レベルセンサは、充填レベルが最小値を下回ると、監視駆動装置に信号を送信するように構成し得る。本構成では、更に、監視駆動装置は、充填レベルが最小値を下回ったことによる充填レベルセンサからの信号に応答して、その信号を送信した充填レベルセンサを備えた流体貯留槽が、一部を形成する
油圧系統に接続された油圧ポンプのクラッチ装置に制御信号を送信するように構成し得る。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧駆動装置、油圧供給装置、油圧供給装置を有する航空機、および油圧供給装置を構成する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連出願
特許文献１には、パイロンによって航空機の翼からつり下げられたバイパスガスタービンエンジンが述べられている。負荷伝達シャフトが、航空機の補助機械を駆動するために用いられる。このために、更なるシャフトが負荷伝達シャフトに連結され、この更なるシャフトは、補助機械が固定されているエンジンパイロンの内部に配置されたギア機構を駆動する。
【０００３】
特許文献２によって、たとえばコアエンジンと、２つのファンロータとを有する航空機エンジンが知られている。このエンジンには、高圧圧縮機の吸気筐体に配置される動力シャフトが設けられている。動力シャフトは、コアエンジンの高圧圧縮機シャフトに接続され、エンジンと航空機の補助装置にシャフト出力を伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開ＤＥ６９，２０８，２５７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開ＤＥ４，１３１，７１３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、独立請求項の特徴によって満足される。更なる実施形態については、前記独立請求項に関連する従属請求項において述べる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によって航空機の油圧駆動装置を提供する。油圧駆動装置は、油圧駆動装置に連動するエンジンのエンジン出力シャフトに回転連結するギア駆動シャフトと、ギア被駆動シャフトとを有するギア機構を備える。更に油圧駆動装置が有する第１油圧ポンプと第２油圧ポンプは、油圧系統の圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを有し、更に、連結装置を介してギア被駆動シャフトにそれぞれ接続される油圧ポンプ駆動シャフトを有する。
【０００７】
ギア機構は、ギア筐体に設けられ、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプは、ギア筐体に固定されたポンプ筐体にそれぞれ設けられる。またはギア機構、第１油圧ポンプ、および第２油圧ポンプは、ギア筐体に固定されたポンプ筐体に一緒に設けられる。
【０００８】
第１油圧ポンプをギア駆動シャフトに連結する第１連結装置と、第２油圧ポンプをギア被駆動シャフトに連結する第２連結装置との一方は、切離可能クラッチであってよい。他の選択肢として、第１油圧ポンプをギア駆動シャフトに連結する第１連結装置と、第２油圧ポンプをギア被駆動シャフト（１４）に連結する第２連結装置との両方が、切離可能クラッチであってよい。
【０００９】
本構成では、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプは、それぞれ切離連結可能クラッチを有
し得る。これに対する他の選択肢としては、油圧ポンプが有するポンプ駆動シャフトのうちの少なくとも１つは、ギア筐体（１３ａ）に配置されたクラッチ装置を介して、ギア駆動シャフトに連結可能またはそこから切離可能であるように構成し得る。
【００１０】
この代表的な実施形態では、特にギア機構は、
ギア被駆動シャフトに一体回転連結する第１ギアホイールと、第１ギアホイールに回転連結する中間ホイールと、および中間ホイールに回転連結する第２ギアホイールと、
第１油圧ポンプのポンプ駆動シャフトを、第１ギアホイールに連結または切離可能である第１クラッチ装置と、
第２油圧ポンプのポンプ駆動シャフトを、第２ギアホイールに連結または切離可能である第２クラッチ装置とを有するように構成し得る。
【００１１】
油圧ポンプは、可変トランスミッションギア機構を有し得る。同様に、ギア機構を油圧ポンプの外部に設けた他の実施形態では、ギア機構は、可変であってよい。特にギア機構は、摺動要素ギアであってよい。
【００１２】
更に、油圧ポンプは、監視駆動装置によってオンまたはオフできるように構成し得る。
本発明によって、航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統と第２油圧系統と、監視駆動装置とを有する油圧供給装置を備える航空機の油圧供給装置が提供される。油圧供給装置は、第１油圧系統を第１エンジンに連結する第１油圧駆動装置と、第２油圧系統を第２エンジンに連結する第２油圧駆動装置とを有する。それぞれ油圧駆動装置は、油圧駆動装置を、連動するエンジンのエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフトと、ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプとを有する。油圧ポンプは、油圧系統の圧力管と吸込管にそれぞれ接続する接続装置を有する。本構成は、更にギア機構はクラッチ装置を有し、このクラッチ装置によって、２つの油圧ポンプのギア被駆動シャフト（１ａ，１ｂ）との連結または切離を、作動装置によって行なえるように構成し得る。ギア機構は、２つのクラッチ装置を含んでもよい。これらクラッチ装置は、両方の油圧ポンプの、連動するギア駆動シャフトとの連結または切離を作動装置によって行うことができる。
【００１３】
更に、監視駆動装置は、２つのエンジンのうちの１つの障害による受信信号に応答して、２つのクラッチ装置を、故障していないエンジンに連動する油圧駆動装置に送信するように構成し得る。
【００１４】
これに対する他の選択肢として、監視駆動装置は、油圧駆動装置のクラッチ装置の状態を監視する。監視駆動装置は、故障していないエンジンに連動する油圧駆動装置に、以下の動作を実行するように構成し得る。
【００１５】
両方のクラッチ装置が連結状態である、と監視駆動装置が判断する場合、クラッチ装置を作動させる作動信号は、送信しない。
片方の前記クラッチ装置は切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、切離状態の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、油圧駆動装置に送信する。
【００１６】
両方の前記クラッチ装置が切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、両方の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、油圧駆動装置に送信する。
これらの実施形態では、更に、以下のように構成し得る。
【００１７】
圧力スイッチを、油圧ポンプ下流の圧力管に配置する。この圧力スイッチは、監視駆動装置に機能的に連結される。圧力スイッチは、油圧系統の管の油圧が所定設定圧力値を下回ると、監視駆動装置に信号送信する。
【００１８】
油圧ポンプ下流の油圧ポンプの圧力管の圧力値が、設定圧力値を下回った結果としての圧力スイッチからの信号に応答して、監視駆動装置は、それぞれの油圧ポンプを解放する制御信号を、その信号を送った圧力スイッチを備える吸込管の油圧ポンプに連動するクラッチ装置に、送信する。
【００１９】
更に、油圧供給装置に関連して、以下のように構成し得る。
それぞれ油圧系統は、監視駆動装置に機能的接続された充填レベルセンサを有する流体貯留槽を有する。充填レベルセンサは、充填レベルが充填レベル最小値を下回ると、監視駆動装置に信号を送信する。
【００２０】
充填レベルが最小値を下回ることによる充填レベルセンサからの信号に応答して、監視駆動装置は、信号送信した充填レベルセンサを備える流体貯留槽が属する油圧系統に接続される油圧ポンプのクラッチ装置に、制御信号を送信する。
【００２１】
監視駆動装置は、一般的に、それぞれ油圧ポンプに機能的接続できる。監視駆動装置は、それぞれ油圧ポンプに駆動信号を送信することによって、油圧ポンプをオフにする。
本発明による油圧供給装置の実施形態では、２つの油圧系統は、航空機の着陸装置の伸縮機構のアクチュエータに補給する接続装置を有するように構成し得る。
【００２２】
ギア機構は、トランスファケースであってよく、また油圧ポンプは、回転速度制御式であってよい。
更に、以下のように構成し得る。ギア機構は、可変トランスミッションギア機構である。監視駆動装置は、油圧ポンプの所望回転速度または所望回転速度範囲を予め設定する。監視駆動装置は、ギア機構に機能的接続されるギアコントローラに、所望回転速度または所望回転速度範囲を送信する。ギアコントローラは、ギア機構を制御することによって、油圧ポンプが予め設定した所望回転速度または予め設定した所望回転速度範囲に従って作動するように構成される。
【００２３】
本発明による油圧供給装置は、一般的に、本発明の実施形態による油圧駆動装置を２つ以上有し得る。
本発明の更なる態様は、航空機を提供する。航空機は、油圧供給装置と、それぞれエンジンパイロンに固定された２つのエンジンと、航空機のアクチュエータを動作させる幾つかの油圧系統と、油圧系統を設定する監視駆動装置とを有する。油圧供給装置は、駆動シャフトを介してエンジンに連結する油圧駆動装置を有する。油圧駆動装置は、それぞれのエンジンのエンジンパイロン上且つエンジンバースト領域の後方に、配置される。
【００２４】
特にエンジンバースト領域は、真っ直ぐな円錐の錐体表面の正面に存在する領域に位置する。円錐の先端は、エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置する。円錐の半開角αは、１０度であるように構成される。
【００２５】
航空機は、特に本発明の実施形態による油圧供給装置を有することができる。
本構成では、以下のように構成し得る。
監視駆動装置は、飛行制御機能部に機能的接続され、またそれぞれ油圧ポンプに機能的接続される。
【００２６】
監視駆動装置は、航空機の巡航動作状態を示す飛行制御機能部からの信号に応答して、油圧系統の油圧ポンプに命令信号を送信することによって、油圧ポンプをオフにする。油圧ポンプは、２つの互いに異なるエンジンによって駆動され、油圧系統は、互いに異なる油圧系統を駆動する。
【００２７】
本発明の更なる態様は、航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、巡航動作状態を示す飛行制御機能からの信号に応答して、２つの互いに異なる油圧系統を駆動する２つの油圧ポンプをオフにするために、油圧ポンプに命令信号を送信する。油圧ポンプは、２つの互いに異なるエンジンのうちの１つに機械的連結される。本構成において、幾つかの油圧ポンプのうちの１つは、２つの互いに異なるエンジンのうちの１つにそれぞれ連結される。
【００２８】
本構成において、油圧供給系統の、巡航動作状態による信号によってオフになっている２つの油圧ポンプは、エネルギ要件と安全性要件の増大を伴う飛行フェーズが開始するかまたはそれに達すると、すぐに再びオンになるように構成し得る。
【００２９】
本発明の更なる態様によって、航空機の油圧系統を再構成または設定する方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、航空機の幾つかのエンジンのうちの１つに対する損傷を示す航空機システム機能からの信号に応答して、故障したエンジンには連動しない油圧駆動装置に、２つのクラッチ装置を連結させる作動信号を送信する。
【００３０】
本発明の更なる態様によって、航空機の油圧系統を再構成または設定する方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、油圧駆動装置のクラッチ装置のクラッチ状態を監視する。監視駆動装置は、故障していないエンジンに連動する油圧駆動装置に、以下の動作を実行する。
【００３１】
両方の前記クラッチ装置が連結状態である、と監視駆動装置が判断する場合、クラッチ装置を作動させる作動信号は、送信しない。
片方の前記クラッチ装置は切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、切離状態のクラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、油圧駆動装置に送信する。
【００３２】
両方の前記クラッチ装置が切離状態である、と監視駆動装置が判断する場合、両方のクラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を送信する。
本発明の目的は、油圧駆動装置と、油圧供給装置と、油圧供給装置を有する航空機と、油圧供給装置を構成する方法とを提供することであり、これによって、航空機の有益な安全装置の構想を実現できる。
【００３３】
以下、本発明の代表的な実施形態について、添付した以下の図を参照して述べる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】油圧供給装置に連結される消費部に補給する第１油圧系統と第２油圧系統を有する、油圧供給装置の一実施形態の機能図。
【図２】エンジン出力シャフトを油圧駆動装置に接続する、本発明の実施形態に基づくエンジンの側面図。
【図３】ギア機構と、油圧系統を動作させるエンジンポンプと、クラッチ装置とを示す、本発明による油圧駆動装置の一実施形態の断面図。
【図４】図３と同様の概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
本発明による解決策は、２つの翼（翼３または翼４）のうちの１つに固定された第１エンジン１と第２エンジン２と、調整機構によって伸縮可能な前脚と主脚５といった着陸装置とを備えた航空機Ｆに対応する。航空機Ｆには、第１油圧系統Ａと第２油圧系統Ｂを有する油圧供給装置Ｈが含まれる。更に、第１エンジン１は、第１油圧駆動装置１０に連動し、第２エンジン２は第２油圧駆動装置２０に連動する。
【００３６】
本発明によれば、図２によって油圧供給装置の一実施形態の機能図にも示したように、第１油圧駆動装置１０は第１エンジン１に連動し、第２油圧駆動装置２０は第２エンジン２に連動する。本構成では、第１油圧駆動装置１０は、第１駆動シャフト１ａを介して第１エンジン１によって駆動され、第２油圧駆動装置２０は、第２駆動シャフト２ａを介して第２エンジン２によって駆動される。駆動シャフト１ａ，２ａは、それぞれ連動するエンジン１，２のエンジンシャフトまたはタービンシャフト、および特に負荷伝達シャフトに連結され、こうしてエンジン１または２によって駆動される。駆動シャフト１ａ，２ａは、ギア機構を介してそれぞれのエンジンシャフトに連結し得る。
【００３７】
特に本発明による油圧駆動装置１０，２０の実施形態は、油圧供給装置のために構成し得る。油圧供給装置の代表的な実施形態について、図１を参照して説明する。油圧供給装置用に構成される第１油圧駆動装置１０は、第１油圧ポンプ１１と第２油圧ポンプ１２を有し、これらは第１駆動シャフト１ａを介して駆動され得る。第１油圧駆動装置１０の油圧ポンプ１１，１２のうちの少なくとも１つは、クラッチ装置を介して、第１油圧駆動装置１０のギア機構１３に連結される。同様に、第２油圧駆動装置２０は、第１油圧ポンプ２１と第２油圧ポンプ２２を有し、これらは第２駆動シャフト２ａを介して駆動され得る。また第２油圧駆動装置２０の油圧ポンプ２１，２２のうちの少なくとも１つは、クラッチ装置を介して、第２油圧駆動装置２０のギア機構２３に連結される。それぞれの第１油圧ポンプ１１，２１と第２油圧ポンプ１２，２２は、油圧系統の圧力管への接続部と、吸込管への接続部と、油圧ポンプ駆動シャフトとを有する。従って、それぞれの第１油圧ポンプ１１，２１は、圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを介して、第１油圧系統Ａに接続できる。またそれぞれの第２油圧ポンプ１２，２２は、同様に、そのような圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを介して、第２油圧系統Ｂに接続できる。
【００３８】
本発明による油圧供給装置Ｈは、航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統Ａと第２油圧系統Ｂと、それらの動作状態を監視、設定、および／または変更するために油圧供給装置Ｈの油圧駆動装置を駆動する監視駆動装置（図示略）とを有する。油圧系統Ａ，Ｂを動作させるために、第１エンジン１によって駆動される第１油圧駆動装置１０と、第２エンジン２によって駆動される第２油圧駆動装置２０とが設けられている。第１エンジン１と第２エンジン２は、航空機の長手軸に関して互いに反対側に、好適には対称に、航空機に固定される。それぞれ油圧駆動装置１０，２０には、それぞれ連動するエンジン１または２のエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト１ａまたは２ａと、ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプ１１−１２、または２１−２２であって、それぞれ、油圧ポンプを油圧系統ＡまたはＢの圧力管と吸込管に接続する接続装置４１または４２を有する油圧ポンプとが含まれる。ギア駆動シャフト１ａまたは２ａは、エンジン出力シャフトと同じであってよく、または一般的に、エンジンシャフトであってよい。図１に示すように、それぞれの油圧ポンプの圧力管と吸込管の接続装置を備えたそれぞれの第１油圧ポンプ１１，２１は、第１油圧系統Ａまたは油圧管系に接続され、また同様に、それぞれの油圧ポンプの圧力管と吸込管の接続装置を備えた第２油圧ポンプ１２，２２は、第２油圧系統Ｂまたは油圧管系に接続される。従って、それぞれ油圧駆動装置１０，２０は、第１油圧系統Ａを動作させる油圧ポンプ１１，２１と、第２油圧系統Ｂを動作させる第２油圧ポンプ１２，２２とを有する。
【００３９】
それぞれ油圧系統Ａ，Ｂによって、多数の消費部が補給され駆動されるが、消費部は、特にアクチュエータＡ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、またはＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、または１つもしくは幾つかの着陸装置調整機構Ａ５またはＢ５であってよい。着陸装置調整機構Ａ５またはＢ５は、特に航空機の前脚を伸縮させる機構および／または主脚を伸縮させる機構であってよい。
【００４０】
本発明の一態様によって、２つの油圧ポンプ１１−１２または２１−２２、クラッチ装置、および可変トランスミッションギア機構を備えたそれぞれ油圧駆動装置１０，２０は、航空機Ｆのエンジンパイロン上におよびエンジンバースト領域ＥＢの外部に構成される。この文脈では、用語「エンジンバースト領域」ＥＢは、動作中のエンジン損傷（エンジンバースト故障）の結果としてエンジンが分解した場合でも、技術的に妥当な確率で、エンジン構成要素の外部になる領域を意味する。特にエンジンバースト領域ＥＢは、エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置する円錐先端を有する真っ直ぐな円錐表面の、正面に位置する領域と見なされ、近くに油圧駆動装置１０，２０が配置され、半開角は１０度である。
【００４１】
一般的に、本構成では、それぞれ油圧駆動装置１０，２０は、構成ユニットとして実現するように構成し得る。本構成では、油圧駆動装置１０，２０は、筐体に一体化するように構成し得る。
【００４２】
本発明による油圧供給装置Ｈによって、航空機の油圧供給は、設備経費をほとんどかけずに、従って、最小の誤り率で実現でき、また同時に、この油圧供給は、通常の安全性要件を満たすことができる。そのような油圧供給装置Ｈの場面では、特に本発明による油圧駆動装置を用い得る。
【００４３】
本発明による油圧駆動装置の代表的な実施形態を図２に示すが、この図は、第１油圧駆動装置１０の一実施形態例を示す。本発明による油圧供給装置Ｈでは、第２油圧駆動装置２０は、本構成では、第１油圧駆動装置１０とは異なるエンジン上に配置するが、第１油圧駆動装置１０と同じように構成し得る。第１油圧駆動装置１０は、ギア機構１３を有し、ギア機構１３は、トランスファケースとして、また特に可変トランスミッションギア機構、または固定の即ち一定の伝達比のギア機構として構成し得る。ギア機構１３の入力シャフトとして駆動シャフト１ａが設けられ、ギア機構１３の出力シャフトとして、被駆動シャフト３１ａ，３２ａが設けられている。駆動シャフトは、エンジンシャフトまたは負荷伝達シャフトに連結される接続シャフトと同じであってよい。
【００４４】
一般的に、本発明による油圧駆動装置では、第１油圧ポンプ１１は、クラッチ装置１５を介して、また第２油圧ポンプ１２は、クラッチ装置１６を介して、可変トランスミッションギア機構１３の被駆動シャフト１４に連結される。本構成では、クラッチ装置１５，１６は、それぞれ油圧ポンプの一部を形成し得る。図２の代表的な実施形態では、クラッチ装置１５，１６は、油圧ポンプ１１−１２の外部、およびギア筐体１３ａ内のギア機構１３上に配置する。本構成では、第１クラッチ装置１５は、第１ギア端シャフト３１ａを、第１油圧ポンプ１１のポンプ駆動シャフト１７に連結する。第１ギア端シャフト３１ａは、ギア機構１３の被駆動シャフト１４に一体回転接続される。更に、第２クラッチ装置１６は、第２ギア端シャフト３２ａを、第２油圧ポンプ１２のポンプ駆動シャフト１８に連結する。第２ギア端シャフト３２ａは、中間ホイール３３を介して、ギア機構１３の被駆動シャフト１４に回転連結される。中間ホイール３３を用いると、油圧駆動装置１０，２０において同じ設計の油圧ポンプ１１−１２を用いることが可能になる。他の選択肢としては、第２クラッチ装置１６のギア端シャフト３２ａは、更に、ギア機構１３の被駆動シャフト１４に直接回転連結し得る。更なる他の選択肢によれば、第２油圧ポンプ１２は、更に、第１油圧ポンプ１１が配置された部分に対向するギア機構１３の部分に配置し得る。
【００４５】
他の代表的な実施形態では、３つ以上の油圧ポンプが油圧駆動装置１０，２０に配置され、これらの油圧ポンプは、ギア機構１３の被駆動シャフトに回転連結される。
本発明によって提供した油圧ポンプは、特に１００リットル／分と２００リットル／分の間の出力範囲を有し得る。特別な用途の場合には、更に、５０リットル／分と２００リ
ットル／分の間の出力範囲を提供することも可能である。
【００４６】
クラッチ装置１５，１６は、一般的に、電気的に動作可能クラッチとして構成される。クラッチ装置１５，１６は、監視駆動装置に機能的接続されるが、監視駆動装置は、クラッチ装置１５，１６を調整する命令を生成することができ、またクラッチ装置１５，１６のそれぞれの調整状態を変更するために、クラッチ装置１５，１６にこれらの命令を送信することができる。クラッチ装置１５，１６を解放すると、連動油圧ポンプ１１または１２は、もはや連動ギア機構１３が連結されるエンジンによっては駆動されない。クラッチ装置を電気的に駆動することで、特に飛行中にもクラッチ装置１５，１６を連結状態および／または解放状態することが可能になる。特にクラッチ装置１５，１６には、更に、センサ装置またはセンサが含まれ、これらは、監視駆動装置に機能的接続され、監視駆動装置による要求時または独立に、クラッチ装置がその連結状態にあるかまたは解放状態にあるかに関して、状態フィードバックを前記監視駆動装置に提供する。逆に言えば、油圧ポンプ１１−１２は、クラッチ装置の連結状態において、ギア機構１３とクラッチ装置を介してエンジンによって駆動される。クラッチ装置１５，１６またはクラッチ装置は、外部から切換えるタイプであり、すなわち監視駆動装置または何らかの他の信号発生器によって切換可能であり、また磁気クラッチ装置または粘性クラッチ装置として構成し得る。本発明による油圧駆動装置１０，２０と、対応する航空機システム機能との一体化によって、以下の利点が生じる。
【００４７】
エンジンは、エンジンポンプを解放した状態で始動できるため、要求される始動モータ電力が少なく済む。
減出力での飛行フェーズ中は、油圧系統の２つのポンプのうちの１つを解放することができ、必要に応じて、自動装置またはパイロットによって駆動連結され得る。減出力によって、燃料消費が減少し、油圧ポンプの損耗が減る。
【００４８】
クラッチ装置１５，１６は、特にトルク制限装置を有する。その結果、クラッチ装置は、トルクが過度である場合、滑るという点で、またこのようにして、ポンプとエンジンを損傷から保護するという点で、過負荷保護装置として機能し得る。更に、特定事例での監視駆動装置と、油圧系統構成要素の対応する機能との場合、特にたとえば油圧系統の流体槽の流体が失われた結果として、油圧ポンプ動作中にもかかわらず油圧系統の油圧が所定最小値を下回ったことが検出されると、この油圧系統に接続された油圧ポンプは、油圧ポンプのあらゆる損傷をできるだけ防止するために、オフに切換えることができる。
【００４９】
切換可能クラッチとしてのクラッチ装置１５，１６は、特に粘性クラッチとして構成される。
油圧ポンプにクラッチ装置１５，１６を設けることによって、エンジン上でありながら、エンジンの安全な領域に、油圧ポンプを配置することが可能であり、またこのようにして、油圧ポンプがエンジンによって駆動されるように構成できる。特に本構成では、エンジンによって駆動される油圧ポンプは、エンジンバースト領域ＥＢの外部に構成し得る。これによって、油圧系統は、通常の安全性要件を満たすために必要な構成要素を低減し、簡素化を促進し得る。
【００５０】
他の代表的な実施形態では、クラッチ装置１５，１６は、２つの油圧ポンプのうちの１つだけに連動する。すなわちこの場合、２つの油圧ポンプのうちの１つを、エンジンシャフトから切離し得る。
【００５１】
油圧系統１０，２０のギア機構１３には、油圧ポンプの回転速度を、エンジン回転速度の全範囲、または少なくとも予め設定可能な回転速度範囲において、一定に保つことを目的とした回転速度コントローラを有し得る。このようにして、ポンプ回転速度は、エンジ
ン回転速度とは独立して、一定に維持し得る。ポンプ回転速度を制御するために、調節ユニットまたは制御ユニットを設け得るが、これは、ギア機構の伝達比を調整するために、ギア機構に機能的接続される。また回転速度センサを設け得るが、これは油圧ポンプのポンプ駆動装置と一体化される。この回転速度センサは、ギア制御ユニットに機能的接続される。制御ユニットでは、所望回転速度または所望回転速度範囲が予め設定されるか、または制御ユニットに指令される。また制御ユニットは、油圧ポンプが、許容偏差で所望回転速度に従うまたは所望回転速度範囲に従うように、動作に応じておよび時間に応じて、ギア機構を駆動しまた調整する。
【００５２】
ギア機構１３は、調整可能トランスミッションギア機構としての実施形態では、摺動要素ギア機構として構成し得る。
更に、ギア機構１３は、ギア筐体１３ａにおいて一体化される。クラッチ装置１５，１６は、油圧ポンプ筐体の外部に配置されると、ギア筐体１３ａの中にまたはギア筐体１３ａ上に固定し得る。回転速度コントローラは、ギア機構を調整する作動装置を備えた電子コントローラとして構成し得る。作動装置を備えた電子コントローラは、ギア筐体１３ａにおいて一体化でき、あるいは、ギア筐体１３ａに固定された、たとえば前記ギア筐体１３ａにフランジ接続されたコントローラ筐体（図示略）において、一体化できる。トランスファケースは、これによって、ギア被駆動シャフト１４が、入力シャフトとして２つのクラッチ装置１５，１６に連結される。更に、ギア筐体１３ａにおいて一体化でき、あるいはギア筐体１３ａに固定された、たとえば前記ギア筐体１３ａにフランジ接続された、トランスファケース筐体（図示略）において一体化できる。
【００５３】
ギアコントローラは、更に、監視駆動装置の機能的な構成要素であってよく、これによって、監視駆動装置は、ギア機構１３を調整するために、ギア機構にアクチュエータ命令を送信するだけでよい。
【００５４】
更なる代表的な実施形態では、ギア駆動シャフト１ａは、トランスファケースに連結され、トランスファケースは、ギア駆動シャフト１ａの回転を、クラッチ装置１５または１６の２つの入力シャフト３１ａ、３２ａに伝達する。本実施形態では、油圧ポンプ１１−１２には、前のパラグラフで述べたような回転速度コントローラを有し得る。
【００５５】
本発明による油圧供給装置Ｈには、特に航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統Ａと第２油圧系統Ｂと、監視駆動装置と、２つの油圧駆動装置とが含まれる。油圧駆動装置のうち、第１油圧駆動装置１０は、第１エンジン１のエンジンシャフトに連結するために設けられ、第２油圧駆動装置２０は、第２エンジン２のエンジンシャフトに連結するために設けられる。本構成では、特に第１エンジン１と第２エンジン２は、航空機の長手軸に関して互いに反対側に配置するように構成される。本構成では、それぞれ油圧駆動装置１０，２０には、それぞれの油圧駆動装置１０，２０をそれぞれの連動エンジン１，２のエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト１ａ，２ａと、ギア出力シャフトに連結され、油圧系統Ａ，Ｂの圧力管と吸込管に油圧ポンプを接続する接続装置４１または４２を備えた２つの油圧ポンプ１１−１２または２１−２２とが含まれる。特に油圧駆動装置１０，２０は、本発明に基づきそれらのために提供された実施形態のうちの１つによって構成し得る。
【００５６】
本発明の更なる態様によれば、航空機Ｆには、油圧供給装置Ｈと、それぞれエンジンパイロンに固定された２つのエンジン１，２であって、航空機のアクチュエータを動作させる幾つかの油圧系統Ａ，Ｂを備え、また油圧系統を調整する監視駆動装置を備えたエンジン１，２とが設けられる。本構成では、２つ以上の油圧系統Ａ，Ｂを設け得る。本構成では、油圧供給装置Ｈには、駆動シャフトを介してエンジン１，２に連結される油圧駆動装置であって、エンジンパイロン上およびタービンの回転円（エンジンバースト領域ＥＢ）
の外部および／またはそれぞれのエンジン１，２のエンジンバースト領域ＥＢの後方に配置された油圧駆動装置が含まれる。エンジンパイロンへの固定は、油圧駆動装置１０，２０が搬送部へ、特にエンジンパイロン内に固定されることを意味する。特に油圧駆動装置の可変トランスミッションギア機構またはトランスファケースは、パイロンに固定し得る。用語「エンジンバースト領域」ＥＢとは、エンジン損傷の影響が技術的に妥当な確率で明らかになり得る領域を意味する。本構成では、エンジンバースト領域ＥＢは、特に真っ直ぐな円錐の錐体表面の正面に存在する領域を意味するが、この円錐の先端は、エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置し、またその半開角αは、少なくとも１０度である。更に、油圧供給装置Ｈは、本明細書に述べた実施形態のうちの１つによって構成し得る。油圧供給装置Ｈの油圧駆動装置は、本明細書に述べた実施形態の何れか一つによって構成し得る。
【００５７】
本発明による航空機は、少なくとも１つのエンジンを有し、これは、特にガスタービンエンジンであってよい。更に、ギア機構には、エンジンの機械的なシャフト出力を、電気、油圧、および／または空気エネルギに変換する補助装置を配置し得る。
【００５８】
本発明によれば、油圧駆動装置は、補助装置によってまたはそれ無しで、エンジンのエンジンバースト領域と点火領域の外部で、航空機の機体に固定し得る。ここで用語「機体」は、特に支持構造、胴体、および尾翼、またはエンジンブラケットを意味する。
【００５９】
本発明の更なる代表的な実施形態によれば、他の選択肢としてまたはそれに追加して、少なくとも１つのエンジン１，２であって、特にガスタービンエンジンであってよいエンジンを有し、また機体を有する航空機が提供される（図３）。機体上、特にエンジンパイロン５０上には、エンジン１，２の機械的なシャフト出力を、電気、油圧および／または空気エネルギに変換する少なくとも１つの補助装置５１，５２が取付けられる。補助装置５１，５２の補給は、エンジン１の駆動シャフトまたは動力ギアシャフトに連結される駆動装置接続部５５を介する機械的なシャフト出力で行う。エンジン１は、エンジンブラケットまたはエンジンパイロン５０を介して、航空機Ｆの機体５６の翼５４の正面と真下に取付ける。補助装置は、ギア機構１３に接続し得るが、ギア機構１３は、本発明の代表的な実施形態によって構成でき、また駆動装置接続部５５によって駆動し得る。好適には、エンジンのエンジンシャフトまたは動力ギアシャフトに回転連結し得るギア駆動シャフトの形態で駆動し得る。ギア機構１３は、特にエンジン（ファン付き）の低圧圧縮機に連結し得る。たとえば発電機５１と油圧ポンプ５２または前述したものの幾つかは、本発明による油圧供給装置Ｈに用い得る補助装置として提供し得る。本構成では、駆動装置接続部５５の第１端部６２は、エンジン１に連動するエンジンギア機構６４に接続でき、第２端部６６は、補助装置５１，５２を担持するギア機構１３に接続できる。駆動シャフト１ａは、エンジン１の長手軸Ｌに対して、斜めに延在し得る。
【００６０】
駆動装置接続部５５は、更に、２つの第１シャフト５５ａと第２シャフト５５ｂを有することができ、これらは、エンジンブラケット５０上またはエンジンブラケット５０内において機体５６に取付けられたアングルドライブ６８を介して、接続または連結される。図示した実施形態では、駆動装置接続部５５の第１シャフト５５ａは、エンジン１の長手軸Ｌに対して、略垂直に延在し、第２シャフト５５ｂは、略平行に延在する。一般的に、代表的な実施形態では、第１シャフト５５ａと第２シャフト５５ｂは、互いに角度を成して延在する。第１シャフト５５ａの第１端部７１は、エンジンシャフトまたはエンジンギア機構６４に連結でき、第２端部７２は、アングルドライブ６８に接続できる。第２シャフト５５ｂの第１端部７３は、アングルドライブ６８に連結される。第２端部７４は、ギア機構１３に連結される。この代表的な実施形態では、駆動装置接続部５５は、一般的に更に、少なくとも２つの第１シャフト５５ａと第２シャフト５５ｂを有することができ、これらは、ギアまたはアングルドライブを介して相互接続する。更に、第１シャフト５５
ａと第２シャフト５５ｂは、互いに任意の角度を成して構成し得る。更に、駆動装置接続部５５、またはアングルドライブ６８、ギア機構１３、および／または補助ギア機構は、その上流または下流でクラッチ装置に連動し得るが、これによって、上記構成要素の解放および／または係合が可能となる。更に、幾つかの油圧ポンプまたは発電機は、全体構成のフェールセーフ性能を大幅に改善できるように、補助装置として同時に運用できる。
【００６１】
上述した代表的な実施形態のうちの１つまたは幾つかに基づく、本発明による航空機または本発明による油圧供給装置Ｈでは、監視駆動装置は、飛行制御機能部に機能的接続され、また油圧駆動装置の少なくとも２つの油圧ポンプのそれぞれに機能的接続される。２つの互いに異なるエンジン上では、少なくとも１つのそのような油圧駆動装置が構成され、それぞれのエンジンによって駆動される。本発明の代表的な実施形態によれば、監視駆動装置は、航空機が巡航飛行中の場合、監視駆動装置に信号を送信する方法で、飛行制御機能と通信を行う。これは、飛行制御機能に手動で予め設定してもよく、または飛行制御が自動的に巡航動作状態を判断するように構成してもよい。巡航動作状態を判断するために、センサ値、たとえば測定飛行高度を用い得る。この場合、航空機の巡航動作状態を示す信号は、測定飛行高度が所定飛行高度を下回るとすぐに、飛行制御機能によって生成し得る。監視駆動装置の、航空機の巡航動作状態を示す信号の受信に基づき、前記監視駆動装置は、油圧ポンプをオフにする命令信号を生成する。そして、監視駆動装置は、２つの互いに異なるエンジン１，２上に配置された本発明の一実施形態による２つの油圧系統１０，２０の油圧ポンプに、このスイッチオフ信号を送信する。それぞれ油圧系統１０，２０上では、それぞれのエンジン１，２によって駆動される２つ以上の油圧ポンプ１１−１２が一体化されている。他の選択肢として、更に、１つの油圧系統１０，２０において、油圧ポンプが１つだけオフになるように構成し得る。１つまたは幾つかのエンジン１，２上の油圧系統の油圧ポンプ１１−１２をオフにすることによって、巡航中の燃料消費が減少する。逆に、この代表的な実施形態ではこれらの油圧ポンプは、前記監視駆動装置が、巡航飛行を止める信号を受信した場合、監視駆動装置によって再び作動またはオン、すなわち動作され得るように構成する。上記例では、このことは離陸、着陸または低空飛行と巡航との間の航空機の最小巡航高度を表す飛行高度を下回ることに連動し得る。このために、油圧ポンプ１１−１２は、監視駆動装置によってオンとオフできるように構成する。
【００６２】
従って、本発明によって、航空機の油圧系統を再構成または設定する方法を提供する。本方法では、航空機の監視駆動装置は、飛行制御機能からの信号に応答して、すなわち低エネルギ要件と安全性要件の飛行動作状態を示すまたは巡航動作状態に達したことを示す信号に応答して、油圧供給系統Ｈの２つの互いに異なる油圧系統Ａ，Ｂを駆動する２つの油圧ポンプ１１−１２、および２１−２２に、前記油圧ポンプ１１−１２、および２１−２２をオフにするために、命令信号が送信される。本構成では、特に油圧ポンプが、２つの互いに異なるエンジン１，２のうちの１つに機械的連結されるように、また本構成では、幾つかの油圧ポンプのうちの１つとして、２つの互いに異なるエンジン１，２のうちの１つに連結されるように構成し得る。他の選択肢としては、最低巡航条件に達した場合、または航空機がもはや巡航していない場合、エンジンによって駆動される２つの油圧駆動装置の油圧ポンプは、３つ以上の油圧駆動装置が１つのエンジンによって駆動されていれば、オフまたはオンされるように構成し得る。本構成では、これらの油圧駆動装置が、航空機の２つ以上の油圧系統を動作させるように構成し得る。従って、本方法では、一般的に、油圧供給系統Ｈの２つの油圧ポンプ１１−１２、および２１−２２は、巡航動作状態に基づく信号によってオフになっているが、高エネルギ要件または安全性要件の飛行フェーズが始まるかまたはそれに達するとすぐに、再びオンになるように構成する。
【００６３】
監視駆動装置は、油圧駆動装置１０の油圧ポンプ１１−１２のスイッチオフを交互に行なうことによって、２つのポンプの損耗がほぼ等しくなるように機能的に構成可能である。油圧駆動装置の２つ以上の油圧ポンプを交互にスイッチオンとオフすることは、巡航動
作中、または巡航飛行から巡航飛行までの所定タイムスライスに基づき構成してよい。
【００６４】
油圧ポンプ下流の圧力管に圧力スイッチを設けることで、動作中、それぞれの油圧ポンプが損傷を受けていないことを検証できる。監視駆動装置には、更に、監視機能を有することができ、これによって、前記油圧ポンプの動作中、この油圧ポンプに接続された圧力管の圧力スイッチが監視機能に圧力値を送信し、この圧力値において、監視機能が、所定限界値を超える圧力降下が圧力管に存在すると判断した場合、「不具合」状態が油圧ポンプに割当てられる。監視駆動装置は、この場合、不具合と評価された油圧ポンプが、もはや監視駆動装置によっては作動されないように構成し得る。同時に、監視駆動装置は、それぞれの他のエンジンによって駆動される油圧駆動装置であって、「不具合」と評価された油圧ポンプも駆動する同じ油圧管系Ａ，Ｂを駆動する該油圧駆動装置に連動する油圧ポンプを、もはや停止しない、すなわちオフにしないように構成し得る。他の選択肢または追加として、油圧ポンプへの「不具合」状態割当では、監視駆動装置の機能は、「不具合」と見なされる油圧ポンプに連動するクラッチ装置に対して、このクラッチ装置を解放状態にすることによって、対象の油圧ポンプがもはやそれぞれのエンジンによっては駆動されないようにするために、制御信号を送信するように構成し得る。
【００６５】
更に、監視駆動装置には、たとえば対応するエンジン信号を受信することによって、エンジンバースト故障を認識するエンジンバースト再構成機能を有し得る。他の選択肢または追加としては、監視駆動装置は更に、所定時間期間において、油圧駆動装置の２つの互いに異なる油圧ポンプの圧力スイッチが、圧力管において所定最小圧力値を下回る圧力降下を示す場合、エンジンバースト故障が起こったと仮定し得る。監視駆動装置またはエンジンバースト再構成機能は、依然として損傷を受けていないそれぞれの他のエンジンによって駆動し得る油圧ポンプが作動されるように構成し得る。本構成では、監視駆動装置は、監視駆動装置がそこから非作動信号を受信した油圧ポンプだけに、それらをオンするために作動信号を送信するように構成し得る。または監視駆動装置は、それぞれの他のエンジンの全ての油圧ポンプに、エンジンをオンするために作動信号を送信するように構成し得る。
【００６６】
これは、特に巡航飛行において、油圧ポンプのスイッチオフまたは切換えを処理する機能と一緒に提供し得る。これによって、エンジンバースト時、油圧系統Ａ，Ｂの故障が防止される。
【００６７】
本発明の更なる代表的な実施形態によれば、２つの油圧系統Ａ，Ｂのそれぞれは、航空機の着陸装置の伸縮機構のアクチュエータに補給するように構成し得る。特にエンジン駆動される油圧ポンプによって作動される油圧系統Ａ，Ｂが、航空機の着陸装置の伸縮機構の全アクチュエータを作動するように構成し得る。用語「着陸装置」は、たとえば主翼と航空機胴体の間の接続位置の真下に配置された主脚と前脚に関連し得る。
【００６８】
本発明の代表的な実施形態によれば、油圧系統は、エンジン駆動される油圧ポンプによって排他的に作動される。特に本発明は、油圧ポンプを備えた油圧駆動装置が、エンジンバースト領域ＥＢの外部に、本構成においては特にエンジンパイロン上に固定されるように構成する。これによって、エンジンバースト時、着陸装置（１つまたは複数）に係っている油圧系統（１つまたは複数）を、半分の出力で機能を維持することが可能になる。
【００６９】
それぞれ油圧系統Ａ，Ｂは、監視駆動装置に機能的接続された充填レベルセンサを備えた流体貯留槽を有する。本発明によれば、更に、充填レベルセンサは、充填レベルが最小値を下回ると、監視駆動装置に信号を送信するように構成し得る。本構成では、更に、監視駆動装置は、充填レベルが最小値を下回ったことによる充填レベルセンサからの信号に応答して、その信号を送信した充填レベルセンサを備えた流体貯留槽が、一部を形成する
油圧系統に接続された油圧ポンプのクラッチ装置に制御信号を送信するように構成し得る。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機（Ｆ）の油圧駆動装置（１０，２０）であって、
前記油圧駆動装置（１０，２０）は、ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）とギア被駆動シャフト（１４）を有するギア機構（１３）と、第１油圧ポンプ（１１，２１）と第２油圧ポンプ（１２，２２）とを備え、
前記ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）は、前記油圧駆動装置（１０，２０）に連動するエンジン（１，２）のエンジン出力シャフトに回転連結し、
それぞれ前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、油圧系統の圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを有し、
それぞれ前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、それぞれ連結装置を介して前記ギア被駆動シャフト（１４）に接続される油圧ポンプ駆動シャフト（１７，１８）を有し、
前記ギア機構（１３）はギア筐体（１３ａ）に設けられ、且つ前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、前記ギア筐体（１３ａ）に固定されたポンプ筐体（１１ａ，１２ａ）に設けられるか、または
前記ギア機構（１３）、記第１油圧ポンプ（１１，２１）、および前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、ギア筐体（１３ａ）に固定されたポンプ筐体に一緒に設けられる
ことを特徴とする、油圧駆動装置。
【請求項２】
前記第１油圧ポンプ（１１，２１）を前記ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）に連結する第１連結装置と、
前記第２油圧ポンプ（１２，２２）を前記ギア被駆動シャフト（１４）に連結する第２連結装置と
のうちの一方は、切離可能クラッチである、
請求項１記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項３】
前記第１油圧ポンプ（１１，２１）を前記ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）に連結する第１連結装置と；
前記第２油圧ポンプ（１２，２２）を前記ギア被駆動シャフト（１４）に連結する第２連結装置とは、
両方とも切離可能クラッチである、
請求項１記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項４】
前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、それぞれ切離可能クラッチを有する、
請求項３記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項５】
それぞれ前記油圧ポンプ（１１−１２）は、ポンプ駆動シャフト（１７，１８）を有し、
前記ポンプ駆動シャフト（１７，１８）のうちの少なくとも１つは、前記ギア筐体（１３ａ）に配置されたクラッチ装置（１５，１６）を介して、前記ギア駆動シャフト（１ａ，１ｂ）に連結または切離可能である、
請求項３記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項６】
前記ギア機構（１３）は、
前記ギア被駆動シャフト（１４）に一体回転連結する第１ギアホイール（３１）と；
前記第１ギアホイール（３１）に回転連結する中間ホイール（３３）と；
前記中間ホイール（３３）に回転連結する第２ギアホイール（３２）と；
前記第１ギアホイール（３１）を、前記第１油圧ポンプ（１１）のポンプ駆動シャフト
（１７）に連結または切離可能である第１クラッチ装置（１５）と；
前記第２ギアホイール（３２）を、前記第２油圧ポンプ（１２）のポンプ駆動シャフト（１８）に連結または切離可能である第２クラッチ装置（１６）と
を有する、
請求項５記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項７】
それぞれ前記油圧ポンプ（１１−１２）は、可変トランスミッションギア機構を有する、
請求項１〜６何れか一項記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項８】
それぞれ前記ギア機構（１３）は、可変トランスミッションギア機構である、
請求項１〜６何れか一項記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項９】
それぞれ前記ギア機構（１３）は、摺動要素ギアである、
請求項５記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項１０】
それぞれ前記油圧ポンプ（１１−１２）は、監視駆動装置によってオンまたはオフされる、
請求項１〜９何れか一項記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項１１】
航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統（Ａ）と第２油圧系統（Ｂ）と；
監視駆動装置と；
前記第１油圧系統（Ａ）を第１エンジン（１）に連結する第１油圧駆動装置（１０）と；
前記第２油圧系統（Ｂ）を第２エンジン（２）に連結する第２油圧駆動装置（２０）とを有する、航空機の油圧供給装置（Ｈ）であって、
前記第１油圧駆動装置（１０）と前記第２油圧駆動装置（２０）はそれぞれ、
それぞれ前記油圧駆動装置（１０，２０）を、連動するエンジン（１，２）のエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）と；
前記ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）と；
それぞれ前記油圧ポンプを、前記油圧系統（Ａ，Ｂ）の圧力管と吸込管に接続する接続装置（４１，４２）と
を有することを特徴とする、油圧供給装置。
【請求項１２】
前記油圧供給装置（Ｈ）は、それぞれクラッチ装置を有する前記ギア機構（１３，２３）を備え、
前記クラッチ装置の作動装置は、２つの前記油圧ポンプのうちの少なくとも１つを、前記ギア被駆動シャフト（１ａ，１ｂ）に連結または切離しする、
請求項１１記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１３】
それぞれギア機構（１３，２３）は、２つの前記クラッチ装置を有し、
これら前記クラッチ装置の前記作動装置は、２つの前記油圧ポンプを、それぞれ前記ギア被駆動シャフト（１ａ，１ｂ）に連結または切離しする、
請求項１２記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１４】
前記監視駆動装置は、２つの前記エンジン（１，２）のうちの１つが故障したことによる受信信号に応答して、２つの前記クラッチ装置の作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信する、
請求項１３記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１５】
前記監視駆動装置は、前記クラッチ装置の状態を監視し、
前記監視駆動装置は、
両方の前記クラッチ装置がそれぞれ連結状態であると前記監視駆動装置が判断した場合、前記クラッチ装置を作動させる作動信号は送信せず、
片方の前記クラッチ装置が切離状態であると前記監視駆動装置が判断した場合、この切離状態の前記クラッチ装置を連結状態にする作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信し、
両方の前記クラッチ装置が切離状態であると前記監視駆動装置が判断した場合、両方の前記クラッチ装置を連結状態にする作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信する、
請求項１３記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１６】
前記油圧駆動装置は更に、前記油圧ポンプの下流の圧力管に配置される圧力スイッチを有し、
前記圧力スイッチは、前記監視駆動装置に機能的に連結され、
前記圧力スイッチは、前記油圧系統の管の油圧が所定設定圧力値を下回ると、前記監視駆動装置に信号を送信し、
前記油圧ポンプ下流の油圧ポンプの圧力管の圧力値が設定圧力値を下回ったことによる前記圧力スイッチからの信号に応答して、前記監視駆動装置は、それぞれ前記油圧ポンプを解放する制御信号を、前記圧力スイッチを有する吸込管の油圧ポンプに連動する前記クラッチ装置に送信する、
請求項１３〜１５何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１７】
前記油圧系統（Ａ，Ｂ）は、前記監視駆動装置に機能的接続された充填レベルセンサを有する流体貯留槽を有し、
前記充填レベルセンサは、充填レベルが充填レベル最小値を下回ると、前記監視駆動装置に信号送信し、
前記監視駆動装置は、前記充填レベルが前記充填レベル最小値を下回ることによる前記充填レベルセンサからの信号に応答して、制御信号を、前記充填レベルセンサを備える流体貯留槽が属する油圧系統に接続される油圧ポンプの前記クラッチ装置に送信する、
請求項１１〜１６何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１８】
前記監視駆動装置は、それぞれ前記油圧ポンプに機能的接続され、
前記監視駆動装置は、前記油圧ポンプをオフにするために、前記油圧ポンプに駆動信号を送信する、
請求項１１〜１７何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１９】
前記航空機の着陸装置は、伸縮機構のアクチュエータを有し、
２つの前記油圧系統（Ａ，Ｂ）は、前記アクチュエータに補給する接続装置を有する、
請求項１１〜１８何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項２０】
前記ギア機構（１３）は、トランスファケースを有し、
前記油圧ポンプは、回転速度制御式である、
請求項１１〜１９何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項２１】
前記ギア機構（１３）は、可変トランスミッションギア機構であり、
前記油圧ポンプには、予め所望回転速度または所望回転速度範囲が設定され、
前記監視駆動装置は、前記ギア機構（１３）に機能的接続されるギアコントローラに、前記所望回転速度または前記所望回転速度範囲を送信し、
前記ギアコントローラは、前記所望回転速度または前記所望回転速度範囲に従うように、前記ギア機構（１３）を制御する、
請求項１８〜２０何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項２２】
油圧供給装置（Ｈ）と；
それぞれエンジンパイロンに固定された２つのエンジン（１，２）と
アクチュエータと
を有する航空機（Ｆ）であって、
それぞれ前記エンジンは、
前記アクチュエータを動作させる複数の油圧系統と；
前記油圧系統を設定する監視駆動装置と
を有し、
前記油圧供給装置は、駆動シャフトを介して前記エンジン（１，２）に連結する油圧駆動装置（１０，２０）を有し、
前記油圧駆動装置（１０，２０）は、それぞれ前記エンジンパイロン上に、またはエンジンバースト領域（ＥＢ）の後方に配置される
ことを特徴とする、航空機。
【請求項２３】
前記エンジンバースト領域（ＥＢ）は、真っ直ぐな円錐の錐体表面の正面に存在する領域に位置し、
前記円錐の先端は、前記エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置し、
前記円錐の半開角（α）は、１０度である、
請求項２２記載の航空機（Ｆ）。
【請求項２４】
油圧供給装置（Ｈ）は、請求項１０〜１９何れか一項に基づき構成される、
請求項２２記載の航空機（Ｆ）。
【請求項２５】
前記監視駆動装置は、飛行制御機能部と油圧ポンプにそれぞれ機能的接続され、
前記監視駆動装置は、前記航空機の巡航動作状態を示す飛行制御機能からの信号に応答して、前記油圧ポンプに命令信号を送信することによって前記油圧ポンプをオフにし、
前記油圧ポンプは、２つの互いに異なるエンジンによって駆動され、
稼働中の前記油圧系統は、自身とは異なる油圧系統を駆動する、
請求項２２〜２３何れか一項記載の航空機（Ｆ）。
【請求項２６】
航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法であって、
前記航空機の監視駆動装置は、巡航動作状態を示す飛行制御機能からの信号に応答して前記油圧ポンプをオフにするために、２つの互いに異なる油圧系統（Ａ，Ｂ）を駆動する２つの前記油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）に命令信号を送信し、
それぞれ前記油圧ポンプは、２つのエンジン（１，２）のうちの１つに機械的連結される、
ことを特徴とする、油圧設定方法。
【請求項２７】
前記巡航動作状態による前記信号によってオフになっている２つの前記油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）は、高エネルギ要件と安全性要件の飛行フェーズが開始するか、または前記飛行フェーズに達すると、すぐに再びオンにされる、
請求項２６記載の油圧設定方法。
【請求項２８】
航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法であって、
前記航空機の監視駆動装置は、前記航空機の複数のエンジンのうちの１つの故障を示す
航空機システム機能からの信号に応答して、故障した前記エンジン（１，２）には連動しない油圧駆動装置（１０，２０）に、２つのクラッチ装置を連結状態にすべく作動させる信号を送信する
ことを特徴とする、油圧設定方法。
【請求項２９】
航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法であって、
前記航空機の監視駆動装置は、油圧駆動装置（１０，２０）のクラッチ装置のクラッチ状態を監視し、
前記監視駆動装置は、
両方の前記クラッチ装置は連結状態であると前記監視駆動装置が判断する場合、前記クラッチ装置を作動させる作動信号は送信せず、
片方の前記クラッチ装置は切離状態であると前記監視駆動装置が判断する場合、切離状態の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信し、
両方の前記クラッチ装置は切離状態であると前記監視駆動装置が判断する場合、両方の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信する
ことを特徴とする、油圧設定方法。
【請求項１】
航空機（Ｆ）の油圧駆動装置（１０，２０）であって、
前記油圧駆動装置（１０，２０）は、ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）とギア被駆動シャフト（１４）を有するギア機構（１３）と、第１油圧ポンプ（１１，２１）と第２油圧ポンプ（１２，２２）とを備え、
前記ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）は、前記油圧駆動装置（１０，２０）に連動するエンジン（１，２）のエンジン出力シャフトに回転連結し、
それぞれ前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、油圧系統の圧力管への接続部と、吸込管への接続部とを有し、
それぞれ前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、それぞれ連結装置を介して前記ギア被駆動シャフト（１４）に接続される油圧ポンプ駆動シャフト（１７，１８）を有し、
前記ギア機構（１３）はギア筐体（１３ａ）に設けられ、且つ前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、前記ギア筐体（１３ａ）に固定されたポンプ筐体（１１ａ，１２ａ）に設けられるか、または
前記ギア機構（１３）、記第１油圧ポンプ（１１，２１）、および前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、ギア筐体（１３ａ）に固定されたポンプ筐体に一緒に設けられる
ことを特徴とする、油圧駆動装置。
【請求項２】
前記第１油圧ポンプ（１１，２１）を前記ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）に連結する第１連結装置と、
前記第２油圧ポンプ（１２，２２）を前記ギア被駆動シャフト（１４）に連結する第２連結装置と
のうちの一方は、切離可能クラッチである、
請求項１記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項３】
前記第１油圧ポンプ（１１，２１）を前記ギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）に連結する第１連結装置と；
前記第２油圧ポンプ（１２，２２）を前記ギア被駆動シャフト（１４）に連結する第２連結装置とは、
両方とも切離可能クラッチである、
請求項１記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項４】
前記第１油圧ポンプ（１１，２１）と前記第２油圧ポンプ（１２，２２）は、それぞれ切離可能クラッチを有する、
請求項３記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項５】
それぞれ前記油圧ポンプ（１１−１２）は、ポンプ駆動シャフト（１７，１８）を有し、
前記ポンプ駆動シャフト（１７，１８）のうちの少なくとも１つは、前記ギア筐体（１３ａ）に配置されたクラッチ装置（１５，１６）を介して、前記ギア駆動シャフト（１ａ，１ｂ）に連結または切離可能である、
請求項３記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項６】
前記ギア機構（１３）は、
前記ギア被駆動シャフト（１４）に一体回転連結する第１ギアホイール（３１）と；
前記第１ギアホイール（３１）に回転連結する中間ホイール（３３）と；
前記中間ホイール（３３）に回転連結する第２ギアホイール（３２）と；
前記第１ギアホイール（３１）を、前記第１油圧ポンプ（１１）のポンプ駆動シャフト
（１７）に連結または切離可能である第１クラッチ装置（１５）と；
前記第２ギアホイール（３２）を、前記第２油圧ポンプ（１２）のポンプ駆動シャフト（１８）に連結または切離可能である第２クラッチ装置（１６）と
を有する、
請求項５記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項７】
それぞれ前記油圧ポンプ（１１−１２）は、可変トランスミッションギア機構を有する、
請求項１〜６何れか一項記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項８】
それぞれ前記ギア機構（１３）は、可変トランスミッションギア機構である、
請求項１〜６何れか一項記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項９】
それぞれ前記ギア機構（１３）は、摺動要素ギアである、
請求項５記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項１０】
それぞれ前記油圧ポンプ（１１−１２）は、監視駆動装置によってオンまたはオフされる、
請求項１〜９何れか一項記載の油圧駆動装置（１０，２０）。
【請求項１１】
航空機のアクチュエータを動作させる第１油圧系統（Ａ）と第２油圧系統（Ｂ）と；
監視駆動装置と；
前記第１油圧系統（Ａ）を第１エンジン（１）に連結する第１油圧駆動装置（１０）と；
前記第２油圧系統（Ｂ）を第２エンジン（２）に連結する第２油圧駆動装置（２０）とを有する、航空機の油圧供給装置（Ｈ）であって、
前記第１油圧駆動装置（１０）と前記第２油圧駆動装置（２０）はそれぞれ、
それぞれ前記油圧駆動装置（１０，２０）を、連動するエンジン（１，２）のエンジン出力シャフトに連結するギア駆動シャフト（１ａ，２ａ）と；
前記ギア出力シャフトに連結された２つの油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）と；
それぞれ前記油圧ポンプを、前記油圧系統（Ａ，Ｂ）の圧力管と吸込管に接続する接続装置（４１，４２）と
を有することを特徴とする、油圧供給装置。
【請求項１２】
前記油圧供給装置（Ｈ）は、それぞれクラッチ装置を有する前記ギア機構（１３，２３）を備え、
前記クラッチ装置の作動装置は、２つの前記油圧ポンプのうちの少なくとも１つを、前記ギア被駆動シャフト（１ａ，１ｂ）に連結または切離しする、
請求項１１記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１３】
それぞれギア機構（１３，２３）は、２つの前記クラッチ装置を有し、
これら前記クラッチ装置の前記作動装置は、２つの前記油圧ポンプを、それぞれ前記ギア被駆動シャフト（１ａ，１ｂ）に連結または切離しする、
請求項１２記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１４】
前記監視駆動装置は、２つの前記エンジン（１，２）のうちの１つが故障したことによる受信信号に応答して、２つの前記クラッチ装置の作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信する、
請求項１３記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１５】
前記監視駆動装置は、前記クラッチ装置の状態を監視し、
前記監視駆動装置は、
両方の前記クラッチ装置がそれぞれ連結状態であると前記監視駆動装置が判断した場合、前記クラッチ装置を作動させる作動信号は送信せず、
片方の前記クラッチ装置が切離状態であると前記監視駆動装置が判断した場合、この切離状態の前記クラッチ装置を連結状態にする作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信し、
両方の前記クラッチ装置が切離状態であると前記監視駆動装置が判断した場合、両方の前記クラッチ装置を連結状態にする作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信する、
請求項１３記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１６】
前記油圧駆動装置は更に、前記油圧ポンプの下流の圧力管に配置される圧力スイッチを有し、
前記圧力スイッチは、前記監視駆動装置に機能的に連結され、
前記圧力スイッチは、前記油圧系統の管の油圧が所定設定圧力値を下回ると、前記監視駆動装置に信号を送信し、
前記油圧ポンプ下流の油圧ポンプの圧力管の圧力値が設定圧力値を下回ったことによる前記圧力スイッチからの信号に応答して、前記監視駆動装置は、それぞれ前記油圧ポンプを解放する制御信号を、前記圧力スイッチを有する吸込管の油圧ポンプに連動する前記クラッチ装置に送信する、
請求項１３〜１５何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１７】
前記油圧系統（Ａ，Ｂ）は、前記監視駆動装置に機能的接続された充填レベルセンサを有する流体貯留槽を有し、
前記充填レベルセンサは、充填レベルが充填レベル最小値を下回ると、前記監視駆動装置に信号送信し、
前記監視駆動装置は、前記充填レベルが前記充填レベル最小値を下回ることによる前記充填レベルセンサからの信号に応答して、制御信号を、前記充填レベルセンサを備える流体貯留槽が属する油圧系統に接続される油圧ポンプの前記クラッチ装置に送信する、
請求項１１〜１６何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１８】
前記監視駆動装置は、それぞれ前記油圧ポンプに機能的接続され、
前記監視駆動装置は、前記油圧ポンプをオフにするために、前記油圧ポンプに駆動信号を送信する、
請求項１１〜１７何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項１９】
前記航空機の着陸装置は、伸縮機構のアクチュエータを有し、
２つの前記油圧系統（Ａ，Ｂ）は、前記アクチュエータに補給する接続装置を有する、
請求項１１〜１８何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項２０】
前記ギア機構（１３）は、トランスファケースを有し、
前記油圧ポンプは、回転速度制御式である、
請求項１１〜１９何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項２１】
前記ギア機構（１３）は、可変トランスミッションギア機構であり、
前記油圧ポンプには、予め所望回転速度または所望回転速度範囲が設定され、
前記監視駆動装置は、前記ギア機構（１３）に機能的接続されるギアコントローラに、前記所望回転速度または前記所望回転速度範囲を送信し、
前記ギアコントローラは、前記所望回転速度または前記所望回転速度範囲に従うように、前記ギア機構（１３）を制御する、
請求項１８〜２０何れか一項記載の油圧供給装置（Ｈ）。
【請求項２２】
油圧供給装置（Ｈ）と；
それぞれエンジンパイロンに固定された２つのエンジン（１，２）と
アクチュエータと
を有する航空機（Ｆ）であって、
それぞれ前記エンジンは、
前記アクチュエータを動作させる複数の油圧系統と；
前記油圧系統を設定する監視駆動装置と
を有し、
前記油圧供給装置は、駆動シャフトを介して前記エンジン（１，２）に連結する油圧駆動装置（１０，２０）を有し、
前記油圧駆動装置（１０，２０）は、それぞれ前記エンジンパイロン上に、またはエンジンバースト領域（ＥＢ）の後方に配置される
ことを特徴とする、航空機。
【請求項２３】
前記エンジンバースト領域（ＥＢ）は、真っ直ぐな円錐の錐体表面の正面に存在する領域に位置し、
前記円錐の先端は、前記エンジンの最後尾に設けられるタービンホイールの中心に位置し、
前記円錐の半開角（α）は、１０度である、
請求項２２記載の航空機（Ｆ）。
【請求項２４】
油圧供給装置（Ｈ）は、請求項１０〜１９何れか一項に基づき構成される、
請求項２２記載の航空機（Ｆ）。
【請求項２５】
前記監視駆動装置は、飛行制御機能部と油圧ポンプにそれぞれ機能的接続され、
前記監視駆動装置は、前記航空機の巡航動作状態を示す飛行制御機能からの信号に応答して、前記油圧ポンプに命令信号を送信することによって前記油圧ポンプをオフにし、
前記油圧ポンプは、２つの互いに異なるエンジンによって駆動され、
稼働中の前記油圧系統は、自身とは異なる油圧系統を駆動する、
請求項２２〜２３何れか一項記載の航空機（Ｆ）。
【請求項２６】
航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法であって、
前記航空機の監視駆動装置は、巡航動作状態を示す飛行制御機能からの信号に応答して前記油圧ポンプをオフにするために、２つの互いに異なる油圧系統（Ａ，Ｂ）を駆動する２つの前記油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）に命令信号を送信し、
それぞれ前記油圧ポンプは、２つのエンジン（１，２）のうちの１つに機械的連結される、
ことを特徴とする、油圧設定方法。
【請求項２７】
前記巡航動作状態による前記信号によってオフになっている２つの前記油圧ポンプ（１１−１２、および２１−２２）は、高エネルギ要件と安全性要件の飛行フェーズが開始するか、または前記飛行フェーズに達すると、すぐに再びオンにされる、
請求項２６記載の油圧設定方法。
【請求項２８】
航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法であって、
前記航空機の監視駆動装置は、前記航空機の複数のエンジンのうちの１つの故障を示す
航空機システム機能からの信号に応答して、故障した前記エンジン（１，２）には連動しない油圧駆動装置（１０，２０）に、２つのクラッチ装置を連結状態にすべく作動させる信号を送信する
ことを特徴とする、油圧設定方法。
【請求項２９】
航空機の油圧系統を再構成または設定する油圧設定方法であって、
前記航空機の監視駆動装置は、油圧駆動装置（１０，２０）のクラッチ装置のクラッチ状態を監視し、
前記監視駆動装置は、
両方の前記クラッチ装置は連結状態であると前記監視駆動装置が判断する場合、前記クラッチ装置を作動させる作動信号は送信せず、
片方の前記クラッチ装置は切離状態であると前記監視駆動装置が判断する場合、切離状態の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信し、
両方の前記クラッチ装置は切離状態であると前記監視駆動装置が判断する場合、両方の前記クラッチ装置を連結状態にさせる作動信号を、故障していない前記エンジン（１，２）に連動する前記油圧駆動装置（１０，２０）に送信する
ことを特徴とする、油圧設定方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公表番号】特表２０１０−５３８８８８（Ｐ２０１０−５３８８８８Ａ）
【公表日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５２４４１３（Ｐ２０１０−５２４４１３）
【出願日】平成２０年９月１７日（２００８．９．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／００７７７８
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０３６９７０
【国際公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【出願人】（５０４４６７４８４）エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー (268)
【公表日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１７日（２００８．９．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／００７７７８
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０３６９７０
【国際公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【出願人】（５０４４６７４８４）エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー (268)
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