渡し船

【課題】水の流れを利用し、対岸への移動を安全に往来する渡し船を提供する。又動力を使わない渡し船は大型船化が困難であった。
【解決手段】岸の堅固な固定物に取り付けたキングピン１と船の船首から船の長さの３分の１付近の甲板上に取り付けたキングピン７とを可動連結具６、ヨリモドシ５、けん引綱４を用いて連結。渡し船９（双胴船が基本）の船尾につけた複数の方向舵１０の操舵により動力を使用せず流れを利用して安定した移動ができる。渡し船９の船首から船の長さの３分の１付近にキングピン７を付けた事により、従来のロープを使い流れを利用した渡し船より移動幅が格段に広くなった。双胴船を基本としたため河川の深さにも対応、安定している為大型船化をも可能にした。燃料を使わない為ＣＯ２を出さず環境にやさしい。模型船の実験ではロープの角度が４５度以上の上流まで移動可能にした。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は水の流れを利用し動力を使用せず、岸の固定物に連結したけん引綱と渡し船とを連結し、複数の方向舵を使用して操縦する渡し船である。
【背景技術】
【０００２】
従来からの渡し船は動力、人力、風力等により対岸へ移動するものである。特許文献１
において舟首と陸の固定物とを結んだロープと舟首と舟尾に連動させた方向舵の操舵により動力を使用せず、安定した移動ができる舟とあるが左右への移動幅が少なく実用には適さない。また特許文献２においては浮体の側面にモヤイ締結具を設け該浮体の底面に水切、水切の背面側端部からモヤイ締結具と逆側に延伸する舵を設けたボートでは舵が固定されているため行きは良いが帰るのが至難のわざである。どちらも河川においては大型船化は無理である。
【特許文献１】特開２００６−２３２２４６号公報
【特許文献２】特開２００３−３４２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のロープを使い川の流れを利用した渡し船はロープを渡し船の先端に付けけん引する構造のため移動幅が狭く又大型船化が困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第1の発明は、岸の堅固な固定物に取り付けたキングピンと、また船の船首から船の長さの３分の１付近の甲板上に取り付けたキングピンとを可動連結具、ヨリモドシ、けん引綱を用いて連結する構造とした渡し船。
【０００５】
第2の発明は、第１の発明においての渡し船を水の流れを利用して移動させるには、船
は双胴船とし、左右の船体の船尾にそれぞれの方向舵を設け、該左右の方向舵は連結棒の手段により連結して回動する舵とした。舵は船の方向と安定性をつかさどる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は動力を必要とせず水の流れを利用し対岸に接岸又元の岸に戻る事ができる渡し船である。そして船の船首から船の長さの３分の１付近にキングピンを取り付けて、けん引する事により移動幅が格段に広くなった。また連動した舵を付けた事により操縦が簡単で、河川の流れにも対応できる。船は双胴船で安定している。大型船化をも可能にしている。この渡し船は燃料を使わずＣＯ2を出さない環境にやさしいものである。本発明の渡し船は経済性、安全性に優れ、渡し船以外にも利用効果は大きく期待できるものである。また川の中に堅固な固定物を作る事が可能であれば、その利用価値は大きく躍進できることが期待できる。そして図１０の様に空中ケーブルを利用すれば川幅の制限も大きく緩和されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は上記課題を解決するものであるが、本発明の構成及び使用時の作用について説
明する。
【０００８】
本発明の使用形態は、岸Ｂの堅固な固定物Ｃにキングピン１を取り付ける。そのキング
ピン１に可動連結具2を結合させる。可動連結具2はキングピン1と結合されても左右に回転できる様になっている。けん引綱4のねじれを防ぐ為ヨリモドシ3を入れそのヨリモドシ3からけん引綱4へとつなぐ。けん引綱4は船の方に入り船側のヨリモドシ5へとつながれ可動連結具6へと続く。この可動連結具6は船のキングピン7と結合されるがこれもまた左右に回転できる構造となっている。本発明の船に船首から船の長さの３分の１付近に取り付けたキングピン7をけん引する事で移動幅が格段に広くなった。船は双胴船でそれぞれの船尾に方向舵１０を設けその左右の方向舵１０は連結棒１１でつながれ連動する構造となっている。本発明の渡し船９は船尾の連動舵の操作で水の流れを利用して、対岸に到達し又元の岸に戻る事ができる。なお、船の形が前後左右が対称の作りであってその中心と重心がほぼ同一であれば船首から３分の１付近が最良であるが、船の中心と重心がずれている場合は船首から４分の１から２分の１未満で良い位置を見つけるのが船の性能を充分に発揮させる事になる。船首から２分の１近くになると少しの舵取りでも急激な方向変換をするので接続各部に大きな負荷がかかるので避けなければならない。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明について図面を参照にしながら、主に、本発明の構成及び使用時の作用に
ついて説明する。図1の状態は渡し船が左の桟橋に停船を維持し続けている状態である。
【００１０】
図1においては岸Ｂの堅固な固定物Ｃに取り付けたキングピン1に可動連結具2を連結、可動連結具2は左右に回転できるものでその可動連結具2にヨリモドシ３をつなぐ、ヨリモドシ３にけん引綱４を連結した物である。けん引綱４は岸Ｂの堅固な固定物Ｃと渡し船９のキングピン７とをつなぐ物でロープ、ワイヤー等がある。船が大きくなれば岸Ｂの堅固な固定物Ｃと同様にけん引綱４の強度も増す必要がある。又、川幅が広くなれば対岸への距離が大きくなり船の移動幅もそれなりに必要になり必然的にけん引綱４の長さも長くなってくる。長くなればヨリモドシも必要になるだろう。可動連結具６は左右に回転できる物でキングピン７と連結されてその取り付け位置は最も重要で本発明の発想の原点である。渡し船９は双胴船を基本としている。方向舵１０は双胴船の船尾にそれぞれの方向舵１0を設け連結棒１1により連結され連動する。双胴船Ｒ船体１３は川上に向かって右側の船体を指す。双胴船Ｌ船体１４は川上に向かって左側の船体を指す。Ａは水流を、Ｂは岸、Ｓは桟橋をあらわしている。図1は渡し船が左斜めになっており船体の右側に水流圧を受けて左へ押され桟橋に押し付けられている状態である。この時の方向舵１０は右向きで停船を維持し続けている。
【００１１】
図２はキングピン1と可動連結具2、ヨリモドシ３からけん引綱４の側面図である。岸Ｂの堅固な固定物Ｃに取り付けた物と、船の船首から３分の１付近の甲板８上に取り付けた物とはほぼ同じ物を使用し左右に回転出来る様になっている。使う材質は船が大きくなれば負荷が大きくなりおのずと強度を増す必要がある。
【００１２】
図３は渡し船９（双胴船）の後方から見た図である。中心線延長にキングピン７があり左右の船体１4、船体１3の後方に方向舵１０が方向舵回転軸１２に固定されつつ船体後部に取り付けられている。左右の方向舵１０は連結棒１１の手段により連結し、該方向舵１０を連動させて回動するようになっている。
【００１３】
図4は船体後部に取り付けられた連動舵を上から見た平面図である。舵２０は方向舵回転軸に直結、舵２０は小さくても良いこの船の操作がしやすい点を説明する。舵２０は少しずつ切るのが大切まず舵２０を少し切る、方向舵１０に少しの水流圧を受けるすると船尾が少し動くその時点で方向舵１０は水流Ａと平行になり方向舵１０に受ける水の抵抗がほとんど無くなってしまうからである。一度に大きく舵２０を切ろうとしない事が操作の大切なところである。連結棒１１は水に浸からない様に上部に付ける必要がある。連結棒１１は小型船向きと言えよう。
【００１４】
図５は連動舵の他の方法として、左右の方向舵回転軸１２を同じ回転するように連結連動させる方法もある。左右の方向舵回転軸１２の上部にスプロケット１８を付けチェーン１９で１周させて回動させる。これは大型船向き。
【００１５】
図６は渡し船９（双胴船）を右から見た側面図である。注目すべきはキングピン７が船首から３分の１付近の甲板８上に付けられていることである。この支点はけん引されている力が一点に集中されており、舵取りの際の方向舵１０の圧力が敏感に伝わり船体の方向変換に素早く反応して向きを変えた途端に船体そのものが舵の働きをして、進むべき方向へと移動して行く。けん引綱４で注意すべき点は、船体に触れない様にする事と水面に着けない様にする事である。
【００１６】
図７から図１０までを使って渡し船９を右に移動させる場合の説明をする。
【００１７】
図７について、船尾につけた方向舵１０を左向きにさせる。水流Ａは方向舵１０の右
側に当たり方向舵１０は左へ押される力が加わりその方向舵１０は船尾に取り付けらている為、船尾が左へ、左へ移動し始める。図８では渡し船９本体がキングピン７を中心に右旋回を始める。右旋回を始めた船体は図９へと移り、水流Ａに対して右斜めになった船体は左側に大きな水流圧が当り、川下へ流される力が働くが、船体はけん引綱４で位置を保持し今度は船全体が舵の作用をし渡し船９そのものが舵の働きをして右へ、右へと移動する。そして図１０へと続き船体はけん引綱４で保持されつつ岸Bの堅固な固定物Ｃに取り付けられたキングピン１を中心にけん引綱４の長さで円を描く様に右へ、右へと移動、今度は川上へ、川上へと移動して行く。そして対岸へ到達できる。
【００１８】
左へ移動する場合は、概ねその逆と考えれば良い。実験結果について図７から図８について方向舵１０の作用で船尾が左へ移動した後、右斜めになった船体に左側面に大きな水流圧が加わり、キングピン７を基点に川上側の船体左側面に３分の１の圧力があり、川下側に３分の２の圧力が加わり、方向舵１０の作用により船尾が左へ移動したにもかかわらず３分の２の圧力で船尾が押し戻されるのではないかと疑問が出て、模型船の実験では何の問題も無く右へ、右へ移動しました。船体のカーブの具合で川上側に当った水流Ａは左へと方向を変えて流れ川下側にはあまり当らないのではないかと考えられる。又流れに対して船の傾きが２５度以内で運行した方がけん引綱4に与える張力負荷が少なく感じられる。模型船の実験ではけん引綱4の角度が４５度以上になるほど川上へ移動した。
【００１９】
他の実施例について、図１１をもとに説明すると大型船化には不向きかも知れないが、川幅が広い所には有効。川岸の両側にケーブルタワー１７を建て空中ワイヤーケーブル１５を張り渡す。このケーブルに空中動滑車１６を通す。この空中動滑車16にヨリモドシ３をつけてけん引綱４へと続く、あとは本発明の渡し船９を連結して運航すれば良い。空中ワイヤーケーブル１５で注意する点はワイヤーにはある程度の緊張感を持った引っ張る力が必要でダラッとたるませてはいけない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】渡し船が左側桟橋に停船し続けている状態の図
【図２】キングピン、可動連結具、ヨリモドシの側面図
【図３】渡し舟の後方からの側面図
【図４】方向舵と連結棒の平面図
【図５】方向舵回転軸をチェーンを使って回動させる図
【図６】渡し船の右側面図
【図７】方向舵を左へ向けた図
【図８】船尾が左へ移動した図
【図９】船体が右へ移動している図
【図１０】右へ移動しながら川上へ向かって行き対岸に着いた図
【図１１】岸と対岸を空中ケーブルを渡した時の渡し船の参考図
【符号の説明】
【００２１】
１岸の堅固な固定物に取り付けたキングピン
２岸側の可動連結具
３ヨリモドシ
４けん引綱
５ヨリモドシ
６船の可動連結具
７船のキングピン
８船の甲板
９渡し船（双胴船）
１０方向舵
１１連結棒
１２方向舵回転軸
１３渡し船（双胴船R船体））
１４渡し船（双胴船L船体
１５空中ケーブル
１６空中動滑車
１７ケーブルタワー
１８スプロケット
１９チェーン
２０舵
Ａ水流
Ｂ岸
Ｓ桟橋

【特許請求の範囲】
【請求項１】
水の流れを利用して対岸に接岸しまた元の岸に戻る事ができる渡し船において、岸の堅固な固定物に取り付けたキングピンと、船の船首から船の長さの３分の１付近の甲板上に取り付けたキングピンとを、可動連結具、ヨリモドシ、けん引綱を用いて連結させたことを特徴とする渡し船。
【請求項２】
請求項１においての渡し船を、水の流れを利用して移動させるには船は双胴船とし、そ
れぞれの船体の船尾にそれぞれの方向舵を取り付け、該左右の方向舵は連結棒の手段によ
り連結し、該方向舵を連動させて回動する舵を特徴とする渡し船。

【図１】