火炎抑制システムおよび航空機用火炎抑制システム
【課題】環境への負担が少ない火炎抑制システムを提供する。
【解決手段】火炎抑制システム２０は、イナートガスを含む主ガスコンテナ２２および第２のガスコンテナ２４を有する。ガスコンテナ２２は、マニホールド２３およびマニホールド２３の下流に位置するフローライン２５と連通する。フローライン２５は、空気制御部３４により制御される圧力調節バルブ３０を含む。高圧ガス供給部３２は、バルブ３６を通して制御ガスを空気制御部３４に供給する。空気制御部３４は、各ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのバルブ４８に対応するフローライン４０と、バルブ３０に亘る圧力を制御するように制御ガスを圧力調節バルブ３０および各コンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに導くタップ４２と、を有する。火炎抑制システムは、主コンテナに対応するバルブを備え、バルブは、主コンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに第２のコンテナに切り換える。この切換は、空気制御によって行われる。
【解決手段】火炎抑制システム２０は、イナートガスを含む主ガスコンテナ２２および第２のガスコンテナ２４を有する。ガスコンテナ２２は、マニホールド２３およびマニホールド２３の下流に位置するフローライン２５と連通する。フローライン２５は、空気制御部３４により制御される圧力調節バルブ３０を含む。高圧ガス供給部３２は、バルブ３６を通して制御ガスを空気制御部３４に供給する。空気制御部３４は、各ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのバルブ４８に対応するフローライン４０と、バルブ３０に亘る圧力を制御するように制御ガスを圧力調節バルブ３０および各コンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに導くタップ４２と、を有する。火炎抑制システムは、主コンテナに対応するバルブを備え、バルブは、主コンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに第２のコンテナに切り換える。この切換は、空気制御によって行われる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御された圧力でガスがコンパートメントに導かれる火炎抑制システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
火炎抑制システムは周知であり、航空機、建物や収容領域を有する他の構造物に用いられる。例えば、航空機は、通常、火炎が検知されたコンパートメントにハロンを供給する火炎抑制システムを備える。システムの目的は、コンパートメントに対して効果的に抑制剤を放出して、被害が大きくなる前に火炎を抑制することである。航空機の貨物室、電気室および他のコンパートメントは、上記のような抑制システムを備える。
【０００３】
通常、このようなシステムは、十分に高い抑制剤濃度をコンパートメントに最初に供給するように用いられる第１の高速排出ユニットを有する。一定時間の経過後、システムは、コンパートメントにおける要求された不活性濃度を維持するように低速排出ユニットに切り換える。
【０００４】
ハロンは、モントリオール議定書により、一部の利用領域を除いて禁止されている。航空機産業は、残る最後の利用領域の１つである。ハロン１３０１製品は、先進国では１９９４年から禁止されている。近年、ハロンを火炎抑制剤として置換する提案がなされていた。ハロンの供給および時間が少なくなってきているため、性能、スペースおよび重量の面で許容される代替物を見出すことが問題となっている。
【０００５】
例えば、イナートガスを用いるという提案がなされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
航空機製造会社は、重量の減少を望んでおり、他のハロン代替物の選択肢（ＨＦＣ：ハイドロフルオロカーボンなど）では、重量が重くなり過ぎてしまう。候補となる良好な火炎抑制性能を示すハロン代替物用のシステムは、ハロン用のシステムに比べて、重量が著しく重くなり、付加的な燃料が要求されるため、環境に負担がかかり過ぎてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
火炎抑制システムは、保護されるコンパートメントに火炎抑制剤を供給するコンテナを備える。コンテナは、コンパートメントに延びるフローラインと連通する。制御部は、火炎抑制システムを制御する。フローラインに配設されたバルブは、コンテナからフローラインに可変圧力をもたらす。
【０００８】
さらに、例示的なシステムでは、単一のガス供給源は、マニホールドを介して複数のコンパートメントにそれぞれ連通する。
【０００９】
さらに、例示的なシステムでは、主ガスコンテナは、主コンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに第２のガスコンテナに切り換えられる。
【００１０】
以下の発明を実施するための形態によって、本発明の種々の特徴および利点が明らかになるであろう。発明を実施するための形態に伴う図面について以下に簡単に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施例を示す図。
【図２】本発明の第２の実施例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に示すシステム２０は、航空機などの乗物に搭載される。主ガスコンテナ２２は、イナートガスあるいは混合ガスの供給源を有する。第２のガスコンテナ２４は、イナートガスあるいは混合ガスを含む。バルブ２６は、空気制御部３４から制御圧力を受ける。ガスコンテナ２２は、マニホールド２３およびマニホールド２３の下流に位置するフローライン２５と連通する。フローライン２５は、空気制御部３４により制御される圧力調節バルブ３０を含む。高圧ガス供給部３２は、バルブ３６を通して制御ガス（例えば、空気）を空気制御部３４に供給する。図１に示すように、空気制御部３４は、各ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのバルブ４８に対応するフローライン４０と、バルブ３０に亘る圧力を制御するように制御ガスを圧力調節バルブ３０および各コンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに導くタップ４２と、を有する。
【００１３】
以下に示すように、空気制御部３４は各バルブを空気圧で制御するが、油圧式制御、機械的制御および電気制御など他のバルブ制御を用いてもよい。
【００１４】
バルブ２６は、トグルバルブであり、主ガスコンテナ２２内の圧力が所定量以下になると、第２のガスコンテナに対応するバルブ２８が第２のガスコンテナを開放し、フローが第２のガスコンテナからマニホールド２３に流れる。これは、複数の第２のガスコンテナ２４の各々において連続的に行われる。
【００１５】
火炎検知機（Ｆｄ）５２によってコンパートメントＡ，Ｂ，Ｃの火炎が検知されると、空気制御部３４に信号が送られる。初期の火災抑制後に付加的な制御信号を供給するように、温度センサ１００および圧力センサ１０２をコンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに組み込んでもよい。例えば、圧力センサ１０２は、周囲圧力の変化を感知し、温度センサ１００は、保護領域の平均温度の上昇を感知するようにしてもよい。空気制御部３４は、上記センサからの信号を利用する。空気制御部３４は、火炎のリスクが再び制御されるまで、より低い速度での排出を調節する。
【００１６】
コンパートメント、例えば、コンパートメントＡで火炎が検知されると、空気制御部３４は、バルブ２６を介してガスコンテナ２２を開放し、バルブ３０を通してイナートガスをマニホールド５０に供給するとともに、コンパートメントＡに対応するリレーバルブ４８を通してコンパートメントＡ内のノズル５６にイナートガスを供給する。例えば、コンパートメントＡは、航空機の貨物室である。例えば、圧縮機Ｂは電気室であり、コンパートメントＣは補助動力ユニットである。空気制御部３４は、空気圧チャンバ２５０を介してリレーバルブ４８を制御する。空気圧チャンバ２５０は、タップ４６から制御信号を受ける。
【００１７】
火炎が検知されると、ガスコンテナ２２からコンパートメントＡにイナートガスが相対的に高い圧力、したがって、相対的に高い速度で排出される。この高い速度での排出は、火炎の脅威に対して、迅速かつ効果的に確実に対処するという要求に応じるものであって、非常に限られた時間に限定されており、コンパートメントの過剰圧力および抑制剤の過剰損失によるダメージをもたらす過剰充填（オーバフィリング：ｏｖｅｒｆｉｌｌｉｎｇ）のリスクを伴わない。設定された時間の後、イナートガス、あるいは混合ガスでコンパートメントＡを要求濃度まで安全に満たすことを許容するように計算された圧力で、空気制御部３４は、バルブ３０を低圧作動モードに切り換える。これは、むしろ「持続」モードと言うことができる。この「持続」モードでは、イナートガスはより低い速度でコンパートメントＡを確実に満たし続けるとともに、漏出するイナートガスを補充し続けて、航空機が着陸するまでコンパートメントを十分に不活性状態に保つ。
【００１８】
過圧バルブ５４は、マニホールド５０に取り付けられる。
【００１９】
図２に第２の実施例を示す。第２の実施例１２０の種々の構成要素は、第１の実施例２０のものと同様であり、第１の実施例の構成要素の参照符号に１００を加えた参照符号を用いている。したがって、本実施例でも、制御部１３４はバルブ１３０およびリレーバルブ１４８を制御している。
【００２０】
しかし、本実施例では、マニホールド１５０は、オンボードイナートガス生成システム１６０から窒素濃縮空気（ｎｉｔｒｏｇｅｎ−ｅｎｒｉｃｈｅｄ ａｉｒ）を選択的に受ける。このようなシステムは、空気を受け、燃料タンク１６４などに窒素濃縮空気を供給する。上記システムは、流量計１５８を通る上記気体の一部または全てを選択的にマニホールド５０へと導く多方向切換バルブ１６２を有する。したがって、このシステムにより、特に、上記低圧作動モード（「持続」モード）において、イナートガスと窒素濃縮空気とを組み合わせて利用することが可能となる。さらに、供給空気内に過度の酸素が含まれないように測定する酸素濃度計１６６が配設される。本実施例では、窒素濃縮空気が維持モードでコンパートメントに導かれると、主ガスコンテナからの流れは、バルブ１３０によって完全に停止する。
【００２１】
制御部１３４により、維持モードに対する窒素濃縮空気が十分でないと判断された場合は、バルブ１３０は再び開となる。
【００２２】
この組み合わされたシステムにより複数の利点がもたらされる。開示したいくつかの特徴は、互いに組み合わされて相乗的に作動する。例えば、マニホールド５０に作用物質を供給する圧力調節バルブ３０，１３０を有することにより、単一のマニホールド、フローバルブおよびコンテナ２２，２４は、特定のコンパートメントの容量や漏出によってもたらされる高速排出あるいは低速排出の異なった要求に関係なく、各コンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに抑制剤を供給することができる。バルブ３０，１３０は、保護領域に供給される気体の量を正確に制御することができる。セパレート型のシステムでは、保護されるコンパートメントや容量ごとに高速排出および低速排出が必要となる。
【００２３】
さらに、本発明のシステムは、モジュール構造に対して非常に対応しやすい。モジュール構造により、抑制システムは、航空機の変更や貨物室の再構成に容易に適応でき、容易に再構成され得る。
【００２４】
コンテナ２２，２４，１２２，１２４は、軽量の繊維強化材から形成される。マニホールドおよびバルブは、セラミック材から形成される。
【００２５】
上記の説明は、例示的なものであり、限定的なものではない。本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更および修正がなされることを理解されたい。したがって、添付の特許請求の範囲を検討することによって、本発明の法的保護の範囲を決定されたい。
【符号の説明】
【００２６】
２０ システム
２２ 主ガスコンテナ
２３ マニホールド
２４ 第２のガスコンテナ
２５ フローライン
２６，２８，３６ バルブ
３０，１３０ 圧力調節バルブ
３２ 高圧ガス供給部
３４ 空気制御部
４０ フローライン
４２ タップ
４８，１４８ リレーバルブ
５０，１５０ マニホールド
５２ 火炎検知機
５４ 過圧バルブ
５６ ノズル
１００ 温度センサ
１０２ 圧力センサ
１３４ 制御部
１５８ 流量計
１６２ 多方向切換バルブ
１６４ 燃料タンク
１６６ 酸素濃度計
２５０ 空気圧チャンバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御された圧力でガスがコンパートメントに導かれる火炎抑制システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
火炎抑制システムは周知であり、航空機、建物や収容領域を有する他の構造物に用いられる。例えば、航空機は、通常、火炎が検知されたコンパートメントにハロンを供給する火炎抑制システムを備える。システムの目的は、コンパートメントに対して効果的に抑制剤を放出して、被害が大きくなる前に火炎を抑制することである。航空機の貨物室、電気室および他のコンパートメントは、上記のような抑制システムを備える。
【０００３】
通常、このようなシステムは、十分に高い抑制剤濃度をコンパートメントに最初に供給するように用いられる第１の高速排出ユニットを有する。一定時間の経過後、システムは、コンパートメントにおける要求された不活性濃度を維持するように低速排出ユニットに切り換える。
【０００４】
ハロンは、モントリオール議定書により、一部の利用領域を除いて禁止されている。航空機産業は、残る最後の利用領域の１つである。ハロン１３０１製品は、先進国では１９９４年から禁止されている。近年、ハロンを火炎抑制剤として置換する提案がなされていた。ハロンの供給および時間が少なくなってきているため、性能、スペースおよび重量の面で許容される代替物を見出すことが問題となっている。
【０００５】
例えば、イナートガスを用いるという提案がなされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
航空機製造会社は、重量の減少を望んでおり、他のハロン代替物の選択肢（ＨＦＣ：ハイドロフルオロカーボンなど）では、重量が重くなり過ぎてしまう。候補となる良好な火炎抑制性能を示すハロン代替物用のシステムは、ハロン用のシステムに比べて、重量が著しく重くなり、付加的な燃料が要求されるため、環境に負担がかかり過ぎてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
火炎抑制システムは、保護されるコンパートメントに火炎抑制剤を供給するコンテナを備える。コンテナは、コンパートメントに延びるフローラインと連通する。制御部は、火炎抑制システムを制御する。フローラインに配設されたバルブは、コンテナからフローラインに可変圧力をもたらす。
【０００８】
さらに、例示的なシステムでは、単一のガス供給源は、マニホールドを介して複数のコンパートメントにそれぞれ連通する。
【０００９】
さらに、例示的なシステムでは、主ガスコンテナは、主コンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに第２のガスコンテナに切り換えられる。
【００１０】
以下の発明を実施するための形態によって、本発明の種々の特徴および利点が明らかになるであろう。発明を実施するための形態に伴う図面について以下に簡単に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施例を示す図。
【図２】本発明の第２の実施例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に示すシステム２０は、航空機などの乗物に搭載される。主ガスコンテナ２２は、イナートガスあるいは混合ガスの供給源を有する。第２のガスコンテナ２４は、イナートガスあるいは混合ガスを含む。バルブ２６は、空気制御部３４から制御圧力を受ける。ガスコンテナ２２は、マニホールド２３およびマニホールド２３の下流に位置するフローライン２５と連通する。フローライン２５は、空気制御部３４により制御される圧力調節バルブ３０を含む。高圧ガス供給部３２は、バルブ３６を通して制御ガス（例えば、空気）を空気制御部３４に供給する。図１に示すように、空気制御部３４は、各ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのバルブ４８に対応するフローライン４０と、バルブ３０に亘る圧力を制御するように制御ガスを圧力調節バルブ３０および各コンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに導くタップ４２と、を有する。
【００１３】
以下に示すように、空気制御部３４は各バルブを空気圧で制御するが、油圧式制御、機械的制御および電気制御など他のバルブ制御を用いてもよい。
【００１４】
バルブ２６は、トグルバルブであり、主ガスコンテナ２２内の圧力が所定量以下になると、第２のガスコンテナに対応するバルブ２８が第２のガスコンテナを開放し、フローが第２のガスコンテナからマニホールド２３に流れる。これは、複数の第２のガスコンテナ２４の各々において連続的に行われる。
【００１５】
火炎検知機（Ｆｄ）５２によってコンパートメントＡ，Ｂ，Ｃの火炎が検知されると、空気制御部３４に信号が送られる。初期の火災抑制後に付加的な制御信号を供給するように、温度センサ１００および圧力センサ１０２をコンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに組み込んでもよい。例えば、圧力センサ１０２は、周囲圧力の変化を感知し、温度センサ１００は、保護領域の平均温度の上昇を感知するようにしてもよい。空気制御部３４は、上記センサからの信号を利用する。空気制御部３４は、火炎のリスクが再び制御されるまで、より低い速度での排出を調節する。
【００１６】
コンパートメント、例えば、コンパートメントＡで火炎が検知されると、空気制御部３４は、バルブ２６を介してガスコンテナ２２を開放し、バルブ３０を通してイナートガスをマニホールド５０に供給するとともに、コンパートメントＡに対応するリレーバルブ４８を通してコンパートメントＡ内のノズル５６にイナートガスを供給する。例えば、コンパートメントＡは、航空機の貨物室である。例えば、圧縮機Ｂは電気室であり、コンパートメントＣは補助動力ユニットである。空気制御部３４は、空気圧チャンバ２５０を介してリレーバルブ４８を制御する。空気圧チャンバ２５０は、タップ４６から制御信号を受ける。
【００１７】
火炎が検知されると、ガスコンテナ２２からコンパートメントＡにイナートガスが相対的に高い圧力、したがって、相対的に高い速度で排出される。この高い速度での排出は、火炎の脅威に対して、迅速かつ効果的に確実に対処するという要求に応じるものであって、非常に限られた時間に限定されており、コンパートメントの過剰圧力および抑制剤の過剰損失によるダメージをもたらす過剰充填（オーバフィリング：ｏｖｅｒｆｉｌｌｉｎｇ）のリスクを伴わない。設定された時間の後、イナートガス、あるいは混合ガスでコンパートメントＡを要求濃度まで安全に満たすことを許容するように計算された圧力で、空気制御部３４は、バルブ３０を低圧作動モードに切り換える。これは、むしろ「持続」モードと言うことができる。この「持続」モードでは、イナートガスはより低い速度でコンパートメントＡを確実に満たし続けるとともに、漏出するイナートガスを補充し続けて、航空機が着陸するまでコンパートメントを十分に不活性状態に保つ。
【００１８】
過圧バルブ５４は、マニホールド５０に取り付けられる。
【００１９】
図２に第２の実施例を示す。第２の実施例１２０の種々の構成要素は、第１の実施例２０のものと同様であり、第１の実施例の構成要素の参照符号に１００を加えた参照符号を用いている。したがって、本実施例でも、制御部１３４はバルブ１３０およびリレーバルブ１４８を制御している。
【００２０】
しかし、本実施例では、マニホールド１５０は、オンボードイナートガス生成システム１６０から窒素濃縮空気（ｎｉｔｒｏｇｅｎ−ｅｎｒｉｃｈｅｄ ａｉｒ）を選択的に受ける。このようなシステムは、空気を受け、燃料タンク１６４などに窒素濃縮空気を供給する。上記システムは、流量計１５８を通る上記気体の一部または全てを選択的にマニホールド５０へと導く多方向切換バルブ１６２を有する。したがって、このシステムにより、特に、上記低圧作動モード（「持続」モード）において、イナートガスと窒素濃縮空気とを組み合わせて利用することが可能となる。さらに、供給空気内に過度の酸素が含まれないように測定する酸素濃度計１６６が配設される。本実施例では、窒素濃縮空気が維持モードでコンパートメントに導かれると、主ガスコンテナからの流れは、バルブ１３０によって完全に停止する。
【００２１】
制御部１３４により、維持モードに対する窒素濃縮空気が十分でないと判断された場合は、バルブ１３０は再び開となる。
【００２２】
この組み合わされたシステムにより複数の利点がもたらされる。開示したいくつかの特徴は、互いに組み合わされて相乗的に作動する。例えば、マニホールド５０に作用物質を供給する圧力調節バルブ３０，１３０を有することにより、単一のマニホールド、フローバルブおよびコンテナ２２，２４は、特定のコンパートメントの容量や漏出によってもたらされる高速排出あるいは低速排出の異なった要求に関係なく、各コンパートメントＡ，Ｂ，Ｃに抑制剤を供給することができる。バルブ３０，１３０は、保護領域に供給される気体の量を正確に制御することができる。セパレート型のシステムでは、保護されるコンパートメントや容量ごとに高速排出および低速排出が必要となる。
【００２３】
さらに、本発明のシステムは、モジュール構造に対して非常に対応しやすい。モジュール構造により、抑制システムは、航空機の変更や貨物室の再構成に容易に適応でき、容易に再構成され得る。
【００２４】
コンテナ２２，２４，１２２，１２４は、軽量の繊維強化材から形成される。マニホールドおよびバルブは、セラミック材から形成される。
【００２５】
上記の説明は、例示的なものであり、限定的なものではない。本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更および修正がなされることを理解されたい。したがって、添付の特許請求の範囲を検討することによって、本発明の法的保護の範囲を決定されたい。
【符号の説明】
【００２６】
２０ システム
２２ 主ガスコンテナ
２３ マニホールド
２４ 第２のガスコンテナ
２５ フローライン
２６，２８，３６ バルブ
３０，１３０ 圧力調節バルブ
３２ 高圧ガス供給部
３４ 空気制御部
４０ フローライン
４２ タップ
４８，１４８ リレーバルブ
５０，１５０ マニホールド
５２ 火炎検知機
５４ 過圧バルブ
５６ ノズル
１００ 温度センサ
１０２ 圧力センサ
１３４ 制御部
１５８ 流量計
１６２ 多方向切換バルブ
１６４ 燃料タンク
１６６ 酸素濃度計
２５０ 空気圧チャンバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
火炎抑制システムであって、
コンパートメントに延びるフローラインと連通し、保護されるコンパートメントに火炎抑制剤を供給するコンテナと、
火炎抑制システムを制御する制御部と、
フローラインに配設されたバルブと、
を備え、
コンテナからフローラインに可変圧力をもたらすように、制御部はバルブを制御することを特徴とする火炎抑制システム。
【請求項２】
コンテナは、複数のコンテナを含み、
火炎抑制システムは、主コンテナに対応するバルブを備え、該バルブは、主コンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに第２のコンテナに切り換えることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項３】
主コンテナから第２のコンテナへの切換は、空気制御によって行われることを特徴とする請求項２に記載の火炎抑制システム。
【請求項４】
前記制御部は空気制御部であることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項５】
制御部は、最初に、所定の時間の間、前記ラインに高い圧力を供給し、次いで、前記所定の時間の経過後、維持期間の間、より低い圧力へと切り換えることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項６】
制御部は、コンパートメントに対応する圧力および温度の少なくとも一方のフィードバックを受け、制御部が低い圧力に切り替わった後、フィードバックに応じて、より高い圧力へと選択的に戻すことを特徴とする請求項５に記載の火炎抑制システム。
【請求項７】
前記フローラインは、マニホールドと連通し、該マニホールドは、複数のコンパートメントと連通し、各コンパートメントは、マニホールドから個々のコンパートメントへの作用物質の流れを制御するリレーバルブを有することを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項８】
リレーバルブは、対応するコンパートメントで火炎が検知されたとき、空気制御によって作動することを特徴とする請求項７に記載の火炎抑制システム。
【請求項９】
窒素濃縮ガスは、一定の時間の経過後、発生し、コンパートメントへと供給されることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項１０】
窒素濃縮ガスを発生させるジェネレータは、フローバルブと連通し、
窒素濃縮ガスは、通常、火炎抑制システムを有する車両に対応する燃料タンクに導かれ、
バルブは、少なくとも一部の窒素濃縮ガスの供給をコンパートメントへと切り換えることを特徴とする請求項９に記載の火炎抑制システム。
【請求項１１】
前記システムは、航空機に対応することを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項１２】
複数のコンパートメントのための火炎抑制システムと、
マニホールドに延びるフローラインと連通し、コンパートメントに火炎抑制剤を供給するコンテナと、
マニホールドから複数のコンパートメントに延びる複数のラインの各々に設けられたリレーバルブと、
１つのリレーバルブを選択的に開放する制御部と、
を備えることを特徴とする航空機用火炎抑制システム。
【請求項１３】
リレーバルブは、対応するコンパートメントで火炎が検知されたとき、空気制御によって作動することを特徴とする請求項１２に記載の航空機用火炎抑制システム。
【請求項１４】
コンパートメントに供給されるガスをそれぞれ含み、主ガスコンテナおよび第２のガスコンテナを含む複数のガスコンテナと、
主ガスコンテナに対応するバルブと、
を備え、
主ガスコンテナは、コンパートメントへと延びるフローラインと連通し、
バルブは、主ガスコンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに、ガスを前記フローラインに連通させるように、第２のガスコンテナに切り換えることを特徴とする火炎抑制システム。
【請求項１５】
主コンテナから第２のコンテナへの切換は、空気制御によって行われることを特徴とする請求項１４に記載の火炎抑制システム。
【請求項１】
火炎抑制システムであって、
コンパートメントに延びるフローラインと連通し、保護されるコンパートメントに火炎抑制剤を供給するコンテナと、
火炎抑制システムを制御する制御部と、
フローラインに配設されたバルブと、
を備え、
コンテナからフローラインに可変圧力をもたらすように、制御部はバルブを制御することを特徴とする火炎抑制システム。
【請求項２】
コンテナは、複数のコンテナを含み、
火炎抑制システムは、主コンテナに対応するバルブを備え、該バルブは、主コンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに第２のコンテナに切り換えることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項３】
主コンテナから第２のコンテナへの切換は、空気制御によって行われることを特徴とする請求項２に記載の火炎抑制システム。
【請求項４】
前記制御部は空気制御部であることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項５】
制御部は、最初に、所定の時間の間、前記ラインに高い圧力を供給し、次いで、前記所定の時間の経過後、維持期間の間、より低い圧力へと切り換えることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項６】
制御部は、コンパートメントに対応する圧力および温度の少なくとも一方のフィードバックを受け、制御部が低い圧力に切り替わった後、フィードバックに応じて、より高い圧力へと選択的に戻すことを特徴とする請求項５に記載の火炎抑制システム。
【請求項７】
前記フローラインは、マニホールドと連通し、該マニホールドは、複数のコンパートメントと連通し、各コンパートメントは、マニホールドから個々のコンパートメントへの作用物質の流れを制御するリレーバルブを有することを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項８】
リレーバルブは、対応するコンパートメントで火炎が検知されたとき、空気制御によって作動することを特徴とする請求項７に記載の火炎抑制システム。
【請求項９】
窒素濃縮ガスは、一定の時間の経過後、発生し、コンパートメントへと供給されることを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項１０】
窒素濃縮ガスを発生させるジェネレータは、フローバルブと連通し、
窒素濃縮ガスは、通常、火炎抑制システムを有する車両に対応する燃料タンクに導かれ、
バルブは、少なくとも一部の窒素濃縮ガスの供給をコンパートメントへと切り換えることを特徴とする請求項９に記載の火炎抑制システム。
【請求項１１】
前記システムは、航空機に対応することを特徴とする請求項１に記載の火炎抑制システム。
【請求項１２】
複数のコンパートメントのための火炎抑制システムと、
マニホールドに延びるフローラインと連通し、コンパートメントに火炎抑制剤を供給するコンテナと、
マニホールドから複数のコンパートメントに延びる複数のラインの各々に設けられたリレーバルブと、
１つのリレーバルブを選択的に開放する制御部と、
を備えることを特徴とする航空機用火炎抑制システム。
【請求項１３】
リレーバルブは、対応するコンパートメントで火炎が検知されたとき、空気制御によって作動することを特徴とする請求項１２に記載の航空機用火炎抑制システム。
【請求項１４】
コンパートメントに供給されるガスをそれぞれ含み、主ガスコンテナおよび第２のガスコンテナを含む複数のガスコンテナと、
主ガスコンテナに対応するバルブと、
を備え、
主ガスコンテナは、コンパートメントへと延びるフローラインと連通し、
バルブは、主ガスコンテナ内の圧力が所定量以下に降下したときに、ガスを前記フローラインに連通させるように、第２のガスコンテナに切り換えることを特徴とする火炎抑制システム。
【請求項１５】
主コンテナから第２のコンテナへの切換は、空気制御によって行われることを特徴とする請求項１４に記載の火炎抑制システム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−４５７１１（Ｐ２０１１−４５７１１Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８２０１７（Ｐ２０１０−１８２０１７）
【出願日】平成２２年８月１７日（２０１０．８．１７）
【出願人】（５１００７９４７７）キッダ テクノロジーズ，インコーポレイテッド (14)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１７日（２０１０．８．１７）
【出願人】（５１００７９４７７）キッダ テクノロジーズ，インコーポレイテッド (14)
【Ｆターム（参考）】
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