燃料ポンプ取付構造
【課題】２つの樹脂材料を用いて燃料タンクを構成した場合であっても、その接合面での熱影響を受けにくくすることができる燃料ポンプ取付構造を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ取付構造であって、燃料タンク１３は、ポンプ支持部材８０を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材８７と、被覆部材８７で覆われたポンプ支持部材８０に被覆部材８７のポンプ支持面８８ｃが表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部１３ｆとで構成され、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７との境界１０２ａよりも燃料タンク１３のタンク本体側に、燃料ポンプ４０と燃料タンク１３との隙間を封止するシール部材７２を配置し、ポンプ支持部材８０とシール部材７２との間に、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７の接合面１００を配した。
【解決手段】燃料ポンプ取付構造であって、燃料タンク１３は、ポンプ支持部材８０を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材８７と、被覆部材８７で覆われたポンプ支持部材８０に被覆部材８７のポンプ支持面８８ｃが表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部１３ｆとで構成され、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７との境界１０２ａよりも燃料タンク１３のタンク本体側に、燃料ポンプ４０と燃料タンク１３との隙間を封止するシール部材７２を配置し、ポンプ支持部材８０とシール部材７２との間に、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７の接合面１００を配した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるための燃料ポンプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車において、エンジンの上方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車体の軽量化を目的として、燃料タンクを樹脂で成形したものも知られている。
【０００３】
このような樹脂製の燃料タンクでは、エンジンの熱影響を受けにくくするように、燃料タンクの壁厚を厚くする等の配慮がなされていた。しかしながら、壁厚を厚くすると車体重量が重くなってしまい、樹脂製にする効果が少なくなってしまう。また、コストも高くなってしまう。そこで、燃料タンクを耐クリープ性の高い樹脂材料で成形し、壁厚を厚くするこなく、エンジンの熱影響をより少なくすることも考えられるが、このような材料はコストが高くなってしまう。
【０００４】
そのため、燃料タンクの燃料ポンプ取付部を耐クリープ性の高い樹脂材料を用いて成形した後に、燃料タンク本体部を従来の樹脂材料でブロー成形することで、燃料ポンプ取付部における熱影響を少なくし、燃料タンク全体のコストを低く抑えることも考えられている。
【特許文献１】特開２００７−２２４８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クリープ性の高い樹脂を別途設けて２つの樹脂を接合した場合に、その接合面の密着性は、製造条件、形状、熱の影響によらず良好なシール性能を確保しなければならないという課題がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、２つの樹脂材料を用いて燃料タンクを構成した場合であっても、その接合面での良好な密着性を確保することができる燃料ポンプ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述課題を解決するため、本発明は、樹脂で成形される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記ポンプ支持部材をインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成し、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンクは、前記ポンプ支持部材を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材と、前記被覆部材で覆われたポンプ支持部材に前記被覆部材のポンプ支持面が表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材との境界よりも燃料タンクのタンク本体側に、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの隙間を封止するシール部材を配置し、前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材の接合面を配したことを特徴とする。
この構成によれば、シール部材によって燃料が封止され、被覆部材と燃料タンク本体部との接合面まで燃料が達することがなくなる。また、接合面をポンプ支持部材とシール部材とで挟み込むようになり、接合面の密着性を向上させることができる。
【０００８】
また、前記被覆部材を燃料タンク本体部でブロー成形し覆った後、開口端部を切削してシール面を形成してもよい。
この構成によれば、燃料タンク本体部のブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る燃料ポンプ取付構造では、樹脂で成形される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記ポンプ支持部材をインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成し、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンクは、前記ポンプ支持部材を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材と、前記被覆部材で覆われたポンプ支持部材に前記被覆部材のポンプ支持面が表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材との境界よりも燃料タンクのタンク本体側に、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの隙間を封止するシール部材を配置し、前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材の接合面を配しているので、シール部材によって燃料が封止され、被覆部材と燃料タンク本体部との接合面まで燃料が達することがなくなる。また、接合面をポンプ支持部材とシール部材とで挟み込むようになり、接合面の密着性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記被覆部材を燃料タンク本体部でブロー成形し覆った後、開口端部を切削してシール面を形成しているので、燃料タンク本体部のブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。そのため、シール部材によって燃料がより確実に封止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造を備えたオフロード系自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６ はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。
【００１２】
メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。
【００１３】
エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。
【００１４】
シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からは、マフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。
【００１５】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
【００１６】
なお、図１において、符号３０はラジエタ、３１はそのラバーマウント部、３２，３３はエンジンマウント部、３４はエンジンハンガ、３５は電装品ケースである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６にてもセンターフレーム４へ支持されている。
【００１７】
図２は、エンジン及び燃料供給系部分の拡大側面図である。
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃ１が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００１８】
シリンダ８の直上位置には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３は、その底部とヘッドカバー１２上部との間に、スティフナ部３６程度の間隔を有する。スティフナ部３６は、ダウンフレーム５の上下方向中間部とメインフレーム３の後部とを連結する腕状のフレーム補強部材である。燃料タンク１３の内部には内蔵式の燃料ポンプ４０が収容されている。
【００１９】
燃料ポンプ４０もシリンダ８の直上に配置され、本構成においては、シリンダ８の中心（ピストンの軸心）であるシリンダ軸線Ｃ１の軸線方向延長上に重なるように配置されている。燃料ポンプ４０の配置は、シリンダ軸線Ｃ１と一部でも重なっている構成が好ましいが、エンジン７の上方に位置していればよい。この配置は重量の大きな燃料ポンプ４０を車体の前後方向でエンジン７の重心Ｗ近傍にすることができる。エンジン７の重心Ｗは、クランク軸９ａの軸心Ｏの直近で斜め後上方に位置する。
【００２０】
燃料ポンプ４０は、燃料タンク１３の底部１３ａから内側へ挿入され、燃料ポンプ４０の底部であるベース部６１（詳細は後述する。図３参照）から燃料供給管４１が前方へ延出し、後方へ曲がり返してスロットルボディ１８の燃料噴射ノズル４２へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、公知の電子燃料噴射装置を構成する。燃料供給管４１は、燃料ポンプ４０からの高圧燃料を燃料噴射ノズル４２へ供給する管路であり、底部１３ａとヘッドカバー１２の間を通ってシリンダヘッド１１の後部までの間を湾曲して比較的短く配管され、燃料の圧力損失を少なくするとともに重量軽減に貢献している。
【００２１】
スロットルボディ１８は、シリンダヘッド１１に設けられた斜め上がりに上方へ延びる吸気通路４３へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、スロットルボディ１８の側面に設けられたソケットへ斜めに挿入され、先端の噴射口を吸気通路４３内に臨ませ、燃料を吸気通路４３内へ噴射するようになっている。また、燃料噴射ノズル４２には、電線コネクタ４４を介して制御用電線４８の一端が接続されている。
【００２２】
ヘッドカバー１２の略記した点火プラグ４６には、点火用高圧電線であるハイテンションコード４７の一端が接続されて点火用高電圧が印加される。また、燃料ポンプ４０には、駆動電力を供給するための駆動用電線４５が接続されている。これらの電線４５・４７・４８の各他端は電装品ケース３５に設けられているコンデンサ５０へ接続されている。電装品ケース３５には、電装品としてコンデンサ５０と別に、レギュレータ５１が収容されている。
【００２３】
電装品ケース３５は、シリンダ８の後方かつクランクケース９の上方となる位置で、かつシリンダ８へ近い位置にて左側面をセンターフレーム４に支持されている。電装品ケース３５の右側は前方へ延出するステー５３がエンジンハンガ３４の先端へ連結して支持されている。また、排気管２０は電装品ケース３５の側方を通って後方へ長く延出し、後端部は電装品ケース３５よりも後方位置にて開口する（図１参照）。このため、電装品ケース３５はシリンダ８からの熱や排気熱が電装品に対して効果的に遮断されるようになっている。
【００２４】
図３は、燃料タンク１３の側面を一部切り欠いて示す側面図、図４は、燃料タンク１３の底面図、図５は、燃料ポンプ４０の取付を示す分解斜視図である。
燃料タンク１３は、図３に示すように、側面視において左下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、前側下部に略直角部が位置し、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。この燃料タンク１３の前側部の両側には、メインフレーム３の上面に乗る段部１３ｃが形成されている。また、燃料タンク１３の前部には、取付用ブラケット１３ｄが設けられている。この取付用ブラケット１３ｄは、下部が燃料タンク１３の側壁前面上部へボルト止めされ、上部がヘッドパイプ２と一体に形成されて後方へ延びるガセット３７（図２参照）へボルト止めされている。また燃料タンク１３の上部には、燃料給油口を塞ぐためのタンクキャップ１３ｅが取り付けられている。
【００２５】
燃料ポンプ４０は、図３に示すように、燃料ポンプ４０の上部を構成する燃料ポンプ本体部６０と、下部を構成するベース部６１とを備えている。
燃料ポンプ本体部６０は、燃料タンク１３の内部へ挿入され、タンク内の燃料を吸い上げるようになっている。また、ベース部６１は、燃料タンク１３に取り付けられた状態で、その底部１３ａから下方へ露出するようになっている。このベース部６１には、燃料ポンプ４０の側方へ突出する態様でフランジ部６１ａを有している。このフランジ部６１ａは、図４に示すように、下側から見て略６角形状をなしており、この６角形状の６つの頂点部分に取付孔６１ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられている。燃料ポンプ４０は、フランジ部６１ａを底部１３ａに下側から接触させた状態で、リング状のプレート６２ａ、カラー６２ｂ、ワッシャー６２ｃ、６２ｄを介して下側から６本のボルト６３を螺合させることによって、燃料タンク１３の底部１３ａに取り付けられる（図４および５参照）。
【００２６】
また、ベース部６１には、図３に示すように、燃料ポンプ本体部６０の吐出口（図示省略）に接続するジョイント管６４が前方へ向かって延出し、ここに燃料供給管４１（図２参照）の一端が接続される。また、コネクタ６５が設けられ、ここに燃料ポンプ駆動電源用の電線４５が配線される。このジョイント管６４は、車体中心Ｃ０近傍にて斜め前方へ延出し、コネクタ６５は、側方へ若干後方向きに突出している。
【００２７】
メインフレーム３は、図４に示すように、ヘッドパイプ２から左右へ分かれて拡開しながら後方へ延びる。したがってヘッドパイプ２と左右のメインフレーム３の前部で囲まれる空間は略鋭角三角形状をなし、ここに収容される燃料タンク１３の底部１３ａの形状も、前方のヘッドパイプ２に向かって幅が狭くなる。燃料ポンプ４０のベース部６１が取り付けられる位置は、底部１３ａの最大幅部分を利用して配置される位置であり、この位置からさらに前方へ移動させようとしても、ベース部６１の最大幅部分が底部１３ａの狭くなる部分と干渉することになり実質的に前方へ移動できない。このため、燃料ポンプ４０の設けられた図示位置は、底部１３ａの形状による制約下において実質的に最前方配置可能な位置となる。
【００２８】
図６は、燃料タンク１３と燃料ポンプ４０の取付部であって、ボルト６３で燃料ポンプ４０を固定した部分の拡大断面図である。なお、ボルト６３を用いた取付部は６つあるが、いずれも図６に示す構造を有している。図６中、燃料タンク１３の内部を符号Ｓで示す。また、図７は、ポンプ支持部材（インサートリング及びインサートナット）の斜視図を示す。
【００２９】
燃料タンク１３は、図６に示すように、燃料タンク１３の開口１３ｂの周辺部にポンプ支持部材８０（インサートリング８２（インサートプレート）及びナット８１）が埋め込まれている。このポンプ支持部材８０は、図７に示すように、開口１３ｂの周方向に連続するリング状のインサートリング８２にナット８１を取付（圧入、もしくはかしめ）て構成されている。
【００３０】
ナット８１は、インサートリング８２から上方に突出する態様で設けられている。また、６つのナット８１は、６角形状の各頂点をなすように配置されている。このナット８１には、図６に示すように、下側からねじ孔８３が形成されている。このねじ孔８３の位置は、燃料ポンプ４０のベース部６１に形成された取付孔６１ｂの位置と対応しており、このねじ孔８３にボルト６３が螺合することになる。
また、ナット８１の外側面には、図６および図７に示すように、ナット８１の中心に向かって窪む２つの凹部８４が設けられている。この凹部８４は、ナット８１の周方向に連続して形成されている。また、２つの凹部８４は、上下方向に間隔をあけて形成されている。
【００３１】
インサートリング８２の外側部８２ａは、図６に示すように、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態で、フランジ部６１ａの外周縁部よりも外側に位置している。また、外側部８２ａは、図６に示すように、上側から下側に向かって斜め外側（インサートリング８２の径方向の外側）に広がる態様で傾斜している。この傾斜は、成形時の樹脂材料の回りを良好にし、かつ、外側部８２ａの近傍での樹脂材料の厚みが均質になるように形成してある。
このインサートリング８２には、図６および図７に示すように、６つのナット８１のそれぞれに対応して、下側に突出する円筒突部８５が形成されている。この円筒突部８５の底面８２ｄは、図６に示すように、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａの上面と面で接するようになっている。
【００３２】
また、インサートリング８２の内側部８２ｂ（インサートリング８２の開口）は、図６に示すように、上側から下側に向かって斜め内側（インサートリング８２の径方向の内側）に広がる態様で傾斜している。この傾斜は、成形時の樹脂材料の回りを良好にし、かつ、内側部８２ｂの近傍での樹脂材料の厚みが均質になるように形成してある。
また、この内側部８２ｂは、プレート６２ａが取り付けられた状態で、プレート６２ａの内周縁部とほぼ同じ位置になるように形成されており、ボルト６３の締結力をこのインサートリング８２の全体で受けることができるようになっている。
【００３３】
上述したポンプ支持部材８０は、図６に示すように、円筒突部８５の底面８２ｄを除いて、被覆部材８７で覆われている。この被覆部材８７は、インサートリング８２の形状に沿って、開口１３ｂの周方向に連続するリング状に形成されており、射出成形等によって、金型に予め装着されたポンプ支持部材８０と一体に同時にインサート成形される。このとき、被覆部材８７は、ポンプ支持部材８０の外面（ナット８１やインサートリング８２の外面）と隙間なく密着して一体に成形される。特に、成形時に樹脂材料がナット８１の凹部８４に隙間無く入り込むことによって、被覆部材８７とポンプ支持部材８０とが強固に取り付けられることになる。
【００３４】
また、被覆部材８７の外側であって燃料タンク本体部１３ｆが溶着する接合面１００の形状は、図６に示すように、成形後の燃料タンク本体部１３ｆの厚みがほぼ均一になるように緩やかな起伏を有している。また、燃料タンク本体部１３ｆから被覆部材８７が表出する部分であって、燃料タンク１３の開口１３ｂ側には、接合面１００の境界１０２ａが位置する。他方、燃料タンク１３の底部１３ａ側には、接合面１００の境界１０２ｂが位置している。
【００３５】
他方、燃料タンク１３の開口１３ｂの付近には、図６に示すように、燃料ポンプ４０を取り付けた状態で、燃料タンク内Ｓの燃料を燃料タンク外部とシールする２つのＯ−リング７１、７２が取り付けられている。
【００３６】
Ｏ−リング７１は、図６に示すように、フランジ部６１ａと被覆部材８７の底面８８ｃとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。この被覆部材８７の底面８８ｃには、Ｏ−リング７１が挿入可能なシール溝８９が形成されている。
このＯ−リング７１は、ボルト６３の締結力によって上下方向９１（押し付け方向、面方向）への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２が受けることになる。すなわち、この上下方向９１におけるＯ−リング７１とインサートリング８２との間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分ではエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。
【００３７】
一方、Ｏ−リング７２は、図６に示すように、燃料ポンプ本体部６０と被覆部材８７の内側部８８ａとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。燃料タンク１３の開口１３ｂには、このＯ−リング７２を取り付けるためのシール面１０４が形成されている。このシール面１０４は、図６に示すように、境界１０２ａを挟んで上下に亘って形成され、開口１３ｂの周方向に沿って円形に形成されている。
このシール面１０４と燃料ポンプ本体部６０との間には、Ｏ−リング７２が挿嵌されるための隙間９０が形成されることになる。Ｏ―リング７２は、この隙間９０に挿嵌された状態で、表面の凹凸が少ないシール面１０４と接触することによって、燃料ポンプと燃料タンク１３との隙間を確実に封止することになる。
【００３８】
このＯ−リング７２は、燃料ポンプ本体部６０が燃料タンク１３の開口１３ｂ内に押し込まれると、径方向９２（押し付け方向）への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２の内側部８２ｂが受けることになる。この左右方向９２におけるＯ−リング７２と内側部８２ｂとの間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分でもエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。
【００３９】
また、Ｏ―リング７２は、図６に示すように、境界１０２ａよりも上側（燃料タンク１３の内方側）に取り付けられている。これにより、燃料タンク１３内の燃料がＯ−リング７２で封止されて境界１０２ａまで入り込まないようになっている。
さらに、インサートリング８２の内側部８２ｂは、図６において下側から左斜め上側に昇り傾斜に形成されている。また、境界１０２ａの付近において、燃料タンク本体部１３ｂと被覆部材８７の境界面１０８は、この内側部８２ｂの傾斜に沿って境界１０２ａから左斜め上側に延びている。これにより、インサートリング８２の内側部８２ｂとＯ−リング７２との間に接合面１００が位置するようになり、上述した径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになっている。
【００４０】
さらに、境界１０２ａをＯ―リング７２の下側に配置するため、及び、開口１３ｂにシール面１０４を形成するために、被覆部材８７には、開口１３ｂ側に向かって突出し、開口１３ｂの周方向に沿って延在する突条部１０６が形成されている。この突条部１０６は、開口１３ｂの上端をできるだけ燃料タンク１３の内方側に位置させ、かつ、内方に位置させることによって開口１３ｂのこの部分の厚みが不均一にならないようにするために設けられている。
【００４１】
図８は、シール面１０４の形成過程であって（ａ）は切削前の状態、（ｂ）は切削後の状態を示す断面図である。
被覆部材８７は、図８（ａ）に示すように、燃料タンク本体部１３ｂのブロー成形時に、燃料タンク本体部１３ｂによってその上側の全体が覆われるように成形される。そして図８（ｂ）に示すように、ブロー成形後に、燃料タンク１３の開口１３ｂを周方向に連続して切削加工を施すことによってシール面１０４が形成される。このシール面１０４の平面度は、ブロー成形では精度よく形成するのは困難であることから、成形後に切削加工することにしている。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造によれば、燃料タンク本体部１３ｆとこの燃料タンク本体部１３ｆの開口１３ｂから表出する被覆部材８７との境界１０２ａよりも燃料タンク１３の内方側に、燃料ポンプ４０と燃料タンク１３との隙間を封止するシール部材を配置しているので、燃料タンク１３内の燃料が境界１０２ａまで行かないようにすることができる。これにより、燃料が境界１０２ａから接合面１００へと入り込みにくくすることができる。
また、ポンプ支持部材８０のインサートリング８２とＯ−リング７２との間に、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７の接合面１００を配しているので、径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになる。これにより、接合面１００の密着性を向上させることができ、仮に接合面１００がエンジン７の熱影響を受けたとしても、接合面の密着性を損なわずに維持することができる。
【００４３】
また、開口１３ｂに配された境界１０２ａを前記開口部の内面に配し、前記燃料タンク本体部のブロー成形後に切削によってシール面１０４を形成しているので、燃料タンク本体部１３ｆのブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。そのため、Ｏ−リング７２によって燃料がより確実に封止される。また、ブロー成形では得ることのできない形状に切削加工することができ、種々の形状に対応することができる。
【００４４】
さらに、被覆部材８７に突条部１０６を形成しているので、開口１３ｂの上端をできるだけ燃料タンク１３の内方側に位置させることができる。また、開口１３ｂの上端を燃料タンク１３の内方側に位置させることによって開口１３ｂのこの部分の厚みが不均一にならないようにすることができる。これにより、成形時の材料の回りを良好にし、生産性を向上させることができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ポンプ支持部材８０は、ナット８１とインサートリング８２とで別体に構成しているが、ナット８１とインサートリング８２とをそれぞれ一体にして構成することもできる。例えば、鋳造、鍛造によって、ポンプ支持部材８０を一体で製作してもかまわない。
【００４６】
また、本実施の形態では、境界１０２ａの付近において、被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｂとの境界面１０８を、境界１０２ａから斜めに傾斜する態様で形成されているが（図６参照）、図９に示すように、境界１０２ａから水平に（シール面１０４と略垂直に）延ばした後に、上方に向けて延ばす態様で境界面２０８を形成してもよい。この場合、インサートリング８２の内側部２８２ｂの形状は、境界面２０８の上方に延びる部分の形状に合わせて、上下方向に延在（境界面２０８と略平行）に形成することになる。
これにより、境界１０２ａの付近において接合面１００がより大きな面積で接合されることになり、接合強度を向上させることができる。また、インサートリング８２の内側部２８２ｂとＯ−リング７２との間に接合面１００が位置するようになり、Ｏ−リング７２の径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンおよび燃料供給系部分の拡大側面図である。
【図３】燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの一部を切り欠いて示す側面図である。
【図４】燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの底面図である。
【図５】燃料ポンプの取付を示す分解斜視図である。
【図６】燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。
【図７】インサートナットの斜視図である。
【図８】シール面の形成過程であって（ａ）は切削前の状態、（ｂ）は切削後の状態を示す断面図である。
【図９】実施の形態の変形例であって、燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車体フレーム
７ エンジン
１３ 燃料タンク
１３ａ 底部
１３ｂ 開口
１３ｅ タンクキャップ
１３ｆ 燃料タンク本体部
１４ シート
２４ 前輪
２８ 後輪
４０ 燃料ポンプ
６０ 燃料ポンプ本体部
６１ ベース部
６１ａ フランジ部
６１ｂ 取付孔
６２ａ プレート
６２ｂ カラー
６２ｃ、６２ｄ ワッシャー
６３ ボルト
６４ ジョイント管
６５ コネクタ
７１ Ｏ−リング（第２シール部材）
７２ Ｏ−リング（第１シール部材）
８０ ポンプ支持部材
８１ ナット（インサートナット）
８２ インサートリング（インサートプレート）
８２ａ 外側部
８２ｂ 内側部
８２ｃ 上部
８２ｄ 下部
８３ ねじ孔
８４ 凹部
８５ 円筒突部
８７ 被覆部材
８７ａ 外側部
８８ａ 内側部
８８ｂ 上側部
８８ｃ 底面部
８９ シール溝
９０ 隙間
９１ 上下方向（押し付け方向、面方向）
９２ 径方向（押し付け方向）
１００ 接合面
１０２ａ、１０２ｂ 境界
１０４ シール面
１０６ 突条部
１０８ 境界面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるための燃料ポンプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車において、エンジンの上方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車体の軽量化を目的として、燃料タンクを樹脂で成形したものも知られている。
【０００３】
このような樹脂製の燃料タンクでは、エンジンの熱影響を受けにくくするように、燃料タンクの壁厚を厚くする等の配慮がなされていた。しかしながら、壁厚を厚くすると車体重量が重くなってしまい、樹脂製にする効果が少なくなってしまう。また、コストも高くなってしまう。そこで、燃料タンクを耐クリープ性の高い樹脂材料で成形し、壁厚を厚くするこなく、エンジンの熱影響をより少なくすることも考えられるが、このような材料はコストが高くなってしまう。
【０００４】
そのため、燃料タンクの燃料ポンプ取付部を耐クリープ性の高い樹脂材料を用いて成形した後に、燃料タンク本体部を従来の樹脂材料でブロー成形することで、燃料ポンプ取付部における熱影響を少なくし、燃料タンク全体のコストを低く抑えることも考えられている。
【特許文献１】特開２００７−２２４８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クリープ性の高い樹脂を別途設けて２つの樹脂を接合した場合に、その接合面の密着性は、製造条件、形状、熱の影響によらず良好なシール性能を確保しなければならないという課題がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、２つの樹脂材料を用いて燃料タンクを構成した場合であっても、その接合面での良好な密着性を確保することができる燃料ポンプ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述課題を解決するため、本発明は、樹脂で成形される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記ポンプ支持部材をインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成し、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンクは、前記ポンプ支持部材を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材と、前記被覆部材で覆われたポンプ支持部材に前記被覆部材のポンプ支持面が表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材との境界よりも燃料タンクのタンク本体側に、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの隙間を封止するシール部材を配置し、前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材の接合面を配したことを特徴とする。
この構成によれば、シール部材によって燃料が封止され、被覆部材と燃料タンク本体部との接合面まで燃料が達することがなくなる。また、接合面をポンプ支持部材とシール部材とで挟み込むようになり、接合面の密着性を向上させることができる。
【０００８】
また、前記被覆部材を燃料タンク本体部でブロー成形し覆った後、開口端部を切削してシール面を形成してもよい。
この構成によれば、燃料タンク本体部のブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る燃料ポンプ取付構造では、樹脂で成形される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記ポンプ支持部材をインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成し、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンクは、前記ポンプ支持部材を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材と、前記被覆部材で覆われたポンプ支持部材に前記被覆部材のポンプ支持面が表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材との境界よりも燃料タンクのタンク本体側に、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの隙間を封止するシール部材を配置し、前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材の接合面を配しているので、シール部材によって燃料が封止され、被覆部材と燃料タンク本体部との接合面まで燃料が達することがなくなる。また、接合面をポンプ支持部材とシール部材とで挟み込むようになり、接合面の密着性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記被覆部材を燃料タンク本体部でブロー成形し覆った後、開口端部を切削してシール面を形成しているので、燃料タンク本体部のブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。そのため、シール部材によって燃料がより確実に封止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造を備えたオフロード系自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６ はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。
【００１２】
メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。
【００１３】
エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。
【００１４】
シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からは、マフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。
【００１５】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
【００１６】
なお、図１において、符号３０はラジエタ、３１はそのラバーマウント部、３２，３３はエンジンマウント部、３４はエンジンハンガ、３５は電装品ケースである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６にてもセンターフレーム４へ支持されている。
【００１７】
図２は、エンジン及び燃料供給系部分の拡大側面図である。
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃ１が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００１８】
シリンダ８の直上位置には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３は、その底部とヘッドカバー１２上部との間に、スティフナ部３６程度の間隔を有する。スティフナ部３６は、ダウンフレーム５の上下方向中間部とメインフレーム３の後部とを連結する腕状のフレーム補強部材である。燃料タンク１３の内部には内蔵式の燃料ポンプ４０が収容されている。
【００１９】
燃料ポンプ４０もシリンダ８の直上に配置され、本構成においては、シリンダ８の中心（ピストンの軸心）であるシリンダ軸線Ｃ１の軸線方向延長上に重なるように配置されている。燃料ポンプ４０の配置は、シリンダ軸線Ｃ１と一部でも重なっている構成が好ましいが、エンジン７の上方に位置していればよい。この配置は重量の大きな燃料ポンプ４０を車体の前後方向でエンジン７の重心Ｗ近傍にすることができる。エンジン７の重心Ｗは、クランク軸９ａの軸心Ｏの直近で斜め後上方に位置する。
【００２０】
燃料ポンプ４０は、燃料タンク１３の底部１３ａから内側へ挿入され、燃料ポンプ４０の底部であるベース部６１（詳細は後述する。図３参照）から燃料供給管４１が前方へ延出し、後方へ曲がり返してスロットルボディ１８の燃料噴射ノズル４２へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、公知の電子燃料噴射装置を構成する。燃料供給管４１は、燃料ポンプ４０からの高圧燃料を燃料噴射ノズル４２へ供給する管路であり、底部１３ａとヘッドカバー１２の間を通ってシリンダヘッド１１の後部までの間を湾曲して比較的短く配管され、燃料の圧力損失を少なくするとともに重量軽減に貢献している。
【００２１】
スロットルボディ１８は、シリンダヘッド１１に設けられた斜め上がりに上方へ延びる吸気通路４３へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、スロットルボディ１８の側面に設けられたソケットへ斜めに挿入され、先端の噴射口を吸気通路４３内に臨ませ、燃料を吸気通路４３内へ噴射するようになっている。また、燃料噴射ノズル４２には、電線コネクタ４４を介して制御用電線４８の一端が接続されている。
【００２２】
ヘッドカバー１２の略記した点火プラグ４６には、点火用高圧電線であるハイテンションコード４７の一端が接続されて点火用高電圧が印加される。また、燃料ポンプ４０には、駆動電力を供給するための駆動用電線４５が接続されている。これらの電線４５・４７・４８の各他端は電装品ケース３５に設けられているコンデンサ５０へ接続されている。電装品ケース３５には、電装品としてコンデンサ５０と別に、レギュレータ５１が収容されている。
【００２３】
電装品ケース３５は、シリンダ８の後方かつクランクケース９の上方となる位置で、かつシリンダ８へ近い位置にて左側面をセンターフレーム４に支持されている。電装品ケース３５の右側は前方へ延出するステー５３がエンジンハンガ３４の先端へ連結して支持されている。また、排気管２０は電装品ケース３５の側方を通って後方へ長く延出し、後端部は電装品ケース３５よりも後方位置にて開口する（図１参照）。このため、電装品ケース３５はシリンダ８からの熱や排気熱が電装品に対して効果的に遮断されるようになっている。
【００２４】
図３は、燃料タンク１３の側面を一部切り欠いて示す側面図、図４は、燃料タンク１３の底面図、図５は、燃料ポンプ４０の取付を示す分解斜視図である。
燃料タンク１３は、図３に示すように、側面視において左下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、前側下部に略直角部が位置し、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。この燃料タンク１３の前側部の両側には、メインフレーム３の上面に乗る段部１３ｃが形成されている。また、燃料タンク１３の前部には、取付用ブラケット１３ｄが設けられている。この取付用ブラケット１３ｄは、下部が燃料タンク１３の側壁前面上部へボルト止めされ、上部がヘッドパイプ２と一体に形成されて後方へ延びるガセット３７（図２参照）へボルト止めされている。また燃料タンク１３の上部には、燃料給油口を塞ぐためのタンクキャップ１３ｅが取り付けられている。
【００２５】
燃料ポンプ４０は、図３に示すように、燃料ポンプ４０の上部を構成する燃料ポンプ本体部６０と、下部を構成するベース部６１とを備えている。
燃料ポンプ本体部６０は、燃料タンク１３の内部へ挿入され、タンク内の燃料を吸い上げるようになっている。また、ベース部６１は、燃料タンク１３に取り付けられた状態で、その底部１３ａから下方へ露出するようになっている。このベース部６１には、燃料ポンプ４０の側方へ突出する態様でフランジ部６１ａを有している。このフランジ部６１ａは、図４に示すように、下側から見て略６角形状をなしており、この６角形状の６つの頂点部分に取付孔６１ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられている。燃料ポンプ４０は、フランジ部６１ａを底部１３ａに下側から接触させた状態で、リング状のプレート６２ａ、カラー６２ｂ、ワッシャー６２ｃ、６２ｄを介して下側から６本のボルト６３を螺合させることによって、燃料タンク１３の底部１３ａに取り付けられる（図４および５参照）。
【００２６】
また、ベース部６１には、図３に示すように、燃料ポンプ本体部６０の吐出口（図示省略）に接続するジョイント管６４が前方へ向かって延出し、ここに燃料供給管４１（図２参照）の一端が接続される。また、コネクタ６５が設けられ、ここに燃料ポンプ駆動電源用の電線４５が配線される。このジョイント管６４は、車体中心Ｃ０近傍にて斜め前方へ延出し、コネクタ６５は、側方へ若干後方向きに突出している。
【００２７】
メインフレーム３は、図４に示すように、ヘッドパイプ２から左右へ分かれて拡開しながら後方へ延びる。したがってヘッドパイプ２と左右のメインフレーム３の前部で囲まれる空間は略鋭角三角形状をなし、ここに収容される燃料タンク１３の底部１３ａの形状も、前方のヘッドパイプ２に向かって幅が狭くなる。燃料ポンプ４０のベース部６１が取り付けられる位置は、底部１３ａの最大幅部分を利用して配置される位置であり、この位置からさらに前方へ移動させようとしても、ベース部６１の最大幅部分が底部１３ａの狭くなる部分と干渉することになり実質的に前方へ移動できない。このため、燃料ポンプ４０の設けられた図示位置は、底部１３ａの形状による制約下において実質的に最前方配置可能な位置となる。
【００２８】
図６は、燃料タンク１３と燃料ポンプ４０の取付部であって、ボルト６３で燃料ポンプ４０を固定した部分の拡大断面図である。なお、ボルト６３を用いた取付部は６つあるが、いずれも図６に示す構造を有している。図６中、燃料タンク１３の内部を符号Ｓで示す。また、図７は、ポンプ支持部材（インサートリング及びインサートナット）の斜視図を示す。
【００２９】
燃料タンク１３は、図６に示すように、燃料タンク１３の開口１３ｂの周辺部にポンプ支持部材８０（インサートリング８２（インサートプレート）及びナット８１）が埋め込まれている。このポンプ支持部材８０は、図７に示すように、開口１３ｂの周方向に連続するリング状のインサートリング８２にナット８１を取付（圧入、もしくはかしめ）て構成されている。
【００３０】
ナット８１は、インサートリング８２から上方に突出する態様で設けられている。また、６つのナット８１は、６角形状の各頂点をなすように配置されている。このナット８１には、図６に示すように、下側からねじ孔８３が形成されている。このねじ孔８３の位置は、燃料ポンプ４０のベース部６１に形成された取付孔６１ｂの位置と対応しており、このねじ孔８３にボルト６３が螺合することになる。
また、ナット８１の外側面には、図６および図７に示すように、ナット８１の中心に向かって窪む２つの凹部８４が設けられている。この凹部８４は、ナット８１の周方向に連続して形成されている。また、２つの凹部８４は、上下方向に間隔をあけて形成されている。
【００３１】
インサートリング８２の外側部８２ａは、図６に示すように、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態で、フランジ部６１ａの外周縁部よりも外側に位置している。また、外側部８２ａは、図６に示すように、上側から下側に向かって斜め外側（インサートリング８２の径方向の外側）に広がる態様で傾斜している。この傾斜は、成形時の樹脂材料の回りを良好にし、かつ、外側部８２ａの近傍での樹脂材料の厚みが均質になるように形成してある。
このインサートリング８２には、図６および図７に示すように、６つのナット８１のそれぞれに対応して、下側に突出する円筒突部８５が形成されている。この円筒突部８５の底面８２ｄは、図６に示すように、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａの上面と面で接するようになっている。
【００３２】
また、インサートリング８２の内側部８２ｂ（インサートリング８２の開口）は、図６に示すように、上側から下側に向かって斜め内側（インサートリング８２の径方向の内側）に広がる態様で傾斜している。この傾斜は、成形時の樹脂材料の回りを良好にし、かつ、内側部８２ｂの近傍での樹脂材料の厚みが均質になるように形成してある。
また、この内側部８２ｂは、プレート６２ａが取り付けられた状態で、プレート６２ａの内周縁部とほぼ同じ位置になるように形成されており、ボルト６３の締結力をこのインサートリング８２の全体で受けることができるようになっている。
【００３３】
上述したポンプ支持部材８０は、図６に示すように、円筒突部８５の底面８２ｄを除いて、被覆部材８７で覆われている。この被覆部材８７は、インサートリング８２の形状に沿って、開口１３ｂの周方向に連続するリング状に形成されており、射出成形等によって、金型に予め装着されたポンプ支持部材８０と一体に同時にインサート成形される。このとき、被覆部材８７は、ポンプ支持部材８０の外面（ナット８１やインサートリング８２の外面）と隙間なく密着して一体に成形される。特に、成形時に樹脂材料がナット８１の凹部８４に隙間無く入り込むことによって、被覆部材８７とポンプ支持部材８０とが強固に取り付けられることになる。
【００３４】
また、被覆部材８７の外側であって燃料タンク本体部１３ｆが溶着する接合面１００の形状は、図６に示すように、成形後の燃料タンク本体部１３ｆの厚みがほぼ均一になるように緩やかな起伏を有している。また、燃料タンク本体部１３ｆから被覆部材８７が表出する部分であって、燃料タンク１３の開口１３ｂ側には、接合面１００の境界１０２ａが位置する。他方、燃料タンク１３の底部１３ａ側には、接合面１００の境界１０２ｂが位置している。
【００３５】
他方、燃料タンク１３の開口１３ｂの付近には、図６に示すように、燃料ポンプ４０を取り付けた状態で、燃料タンク内Ｓの燃料を燃料タンク外部とシールする２つのＯ−リング７１、７２が取り付けられている。
【００３６】
Ｏ−リング７１は、図６に示すように、フランジ部６１ａと被覆部材８７の底面８８ｃとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。この被覆部材８７の底面８８ｃには、Ｏ−リング７１が挿入可能なシール溝８９が形成されている。
このＯ−リング７１は、ボルト６３の締結力によって上下方向９１（押し付け方向、面方向）への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２が受けることになる。すなわち、この上下方向９１におけるＯ−リング７１とインサートリング８２との間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分ではエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。
【００３７】
一方、Ｏ−リング７２は、図６に示すように、燃料ポンプ本体部６０と被覆部材８７の内側部８８ａとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。燃料タンク１３の開口１３ｂには、このＯ−リング７２を取り付けるためのシール面１０４が形成されている。このシール面１０４は、図６に示すように、境界１０２ａを挟んで上下に亘って形成され、開口１３ｂの周方向に沿って円形に形成されている。
このシール面１０４と燃料ポンプ本体部６０との間には、Ｏ−リング７２が挿嵌されるための隙間９０が形成されることになる。Ｏ―リング７２は、この隙間９０に挿嵌された状態で、表面の凹凸が少ないシール面１０４と接触することによって、燃料ポンプと燃料タンク１３との隙間を確実に封止することになる。
【００３８】
このＯ−リング７２は、燃料ポンプ本体部６０が燃料タンク１３の開口１３ｂ内に押し込まれると、径方向９２（押し付け方向）への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２の内側部８２ｂが受けることになる。この左右方向９２におけるＯ−リング７２と内側部８２ｂとの間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分でもエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。
【００３９】
また、Ｏ―リング７２は、図６に示すように、境界１０２ａよりも上側（燃料タンク１３の内方側）に取り付けられている。これにより、燃料タンク１３内の燃料がＯ−リング７２で封止されて境界１０２ａまで入り込まないようになっている。
さらに、インサートリング８２の内側部８２ｂは、図６において下側から左斜め上側に昇り傾斜に形成されている。また、境界１０２ａの付近において、燃料タンク本体部１３ｂと被覆部材８７の境界面１０８は、この内側部８２ｂの傾斜に沿って境界１０２ａから左斜め上側に延びている。これにより、インサートリング８２の内側部８２ｂとＯ−リング７２との間に接合面１００が位置するようになり、上述した径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになっている。
【００４０】
さらに、境界１０２ａをＯ―リング７２の下側に配置するため、及び、開口１３ｂにシール面１０４を形成するために、被覆部材８７には、開口１３ｂ側に向かって突出し、開口１３ｂの周方向に沿って延在する突条部１０６が形成されている。この突条部１０６は、開口１３ｂの上端をできるだけ燃料タンク１３の内方側に位置させ、かつ、内方に位置させることによって開口１３ｂのこの部分の厚みが不均一にならないようにするために設けられている。
【００４１】
図８は、シール面１０４の形成過程であって（ａ）は切削前の状態、（ｂ）は切削後の状態を示す断面図である。
被覆部材８７は、図８（ａ）に示すように、燃料タンク本体部１３ｂのブロー成形時に、燃料タンク本体部１３ｂによってその上側の全体が覆われるように成形される。そして図８（ｂ）に示すように、ブロー成形後に、燃料タンク１３の開口１３ｂを周方向に連続して切削加工を施すことによってシール面１０４が形成される。このシール面１０４の平面度は、ブロー成形では精度よく形成するのは困難であることから、成形後に切削加工することにしている。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造によれば、燃料タンク本体部１３ｆとこの燃料タンク本体部１３ｆの開口１３ｂから表出する被覆部材８７との境界１０２ａよりも燃料タンク１３の内方側に、燃料ポンプ４０と燃料タンク１３との隙間を封止するシール部材を配置しているので、燃料タンク１３内の燃料が境界１０２ａまで行かないようにすることができる。これにより、燃料が境界１０２ａから接合面１００へと入り込みにくくすることができる。
また、ポンプ支持部材８０のインサートリング８２とＯ−リング７２との間に、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７の接合面１００を配しているので、径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになる。これにより、接合面１００の密着性を向上させることができ、仮に接合面１００がエンジン７の熱影響を受けたとしても、接合面の密着性を損なわずに維持することができる。
【００４３】
また、開口１３ｂに配された境界１０２ａを前記開口部の内面に配し、前記燃料タンク本体部のブロー成形後に切削によってシール面１０４を形成しているので、燃料タンク本体部１３ｆのブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。そのため、Ｏ−リング７２によって燃料がより確実に封止される。また、ブロー成形では得ることのできない形状に切削加工することができ、種々の形状に対応することができる。
【００４４】
さらに、被覆部材８７に突条部１０６を形成しているので、開口１３ｂの上端をできるだけ燃料タンク１３の内方側に位置させることができる。また、開口１３ｂの上端を燃料タンク１３の内方側に位置させることによって開口１３ｂのこの部分の厚みが不均一にならないようにすることができる。これにより、成形時の材料の回りを良好にし、生産性を向上させることができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ポンプ支持部材８０は、ナット８１とインサートリング８２とで別体に構成しているが、ナット８１とインサートリング８２とをそれぞれ一体にして構成することもできる。例えば、鋳造、鍛造によって、ポンプ支持部材８０を一体で製作してもかまわない。
【００４６】
また、本実施の形態では、境界１０２ａの付近において、被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｂとの境界面１０８を、境界１０２ａから斜めに傾斜する態様で形成されているが（図６参照）、図９に示すように、境界１０２ａから水平に（シール面１０４と略垂直に）延ばした後に、上方に向けて延ばす態様で境界面２０８を形成してもよい。この場合、インサートリング８２の内側部２８２ｂの形状は、境界面２０８の上方に延びる部分の形状に合わせて、上下方向に延在（境界面２０８と略平行）に形成することになる。
これにより、境界１０２ａの付近において接合面１００がより大きな面積で接合されることになり、接合強度を向上させることができる。また、インサートリング８２の内側部２８２ｂとＯ−リング７２との間に接合面１００が位置するようになり、Ｏ−リング７２の径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンおよび燃料供給系部分の拡大側面図である。
【図３】燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの一部を切り欠いて示す側面図である。
【図４】燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの底面図である。
【図５】燃料ポンプの取付を示す分解斜視図である。
【図６】燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。
【図７】インサートナットの斜視図である。
【図８】シール面の形成過程であって（ａ）は切削前の状態、（ｂ）は切削後の状態を示す断面図である。
【図９】実施の形態の変形例であって、燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車体フレーム
７ エンジン
１３ 燃料タンク
１３ａ 底部
１３ｂ 開口
１３ｅ タンクキャップ
１３ｆ 燃料タンク本体部
１４ シート
２４ 前輪
２８ 後輪
４０ 燃料ポンプ
６０ 燃料ポンプ本体部
６１ ベース部
６１ａ フランジ部
６１ｂ 取付孔
６２ａ プレート
６２ｂ カラー
６２ｃ、６２ｄ ワッシャー
６３ ボルト
６４ ジョイント管
６５ コネクタ
７１ Ｏ−リング（第２シール部材）
７２ Ｏ−リング（第１シール部材）
８０ ポンプ支持部材
８１ ナット（インサートナット）
８２ インサートリング（インサートプレート）
８２ａ 外側部
８２ｂ 内側部
８２ｃ 上部
８２ｄ 下部
８３ ねじ孔
８４ 凹部
８５ 円筒突部
８７ 被覆部材
８７ａ 外側部
８８ａ 内側部
８８ｂ 上側部
８８ｃ 底面部
８９ シール溝
９０ 隙間
９１ 上下方向（押し付け方向、面方向）
９２ 径方向（押し付け方向）
１００ 接合面
１０２ａ、１０２ｂ 境界
１０４ シール面
１０６ 突条部
１０８ 境界面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂で成形される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記ポンプ支持部材をインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成し、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、
前記燃料タンクは、前記ポンプ支持部材を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材と、前記被覆部材で覆われたポンプ支持部材に前記被覆部材のポンプ支持面が表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、
前記燃料タンク本体部と前記被覆部材との境界よりも燃料タンクのタンク本体側に、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの隙間を封止するシール部材を配置し、前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材の接合面を配したことを特徴とする燃料ポンプ取付構造。
【請求項２】
前記被覆部材を燃料タンク本体部でブロー成形し覆った後、開口端部を切削してシール面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ取付構造。
【請求項１】
樹脂で成形される燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるためのポンプ支持部材を設け、前記ポンプ支持部材をインサートプレートおよびインサートナットによって一体または別体で形成し、前記燃料ポンプが前記燃料タンクの内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、
前記燃料タンクは、前記ポンプ支持部材を覆うように第１樹脂材料で成形された被覆部材と、前記被覆部材で覆われたポンプ支持部材に前記被覆部材のポンプ支持面が表出するように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、
前記燃料タンク本体部と前記被覆部材との境界よりも燃料タンクのタンク本体側に、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの隙間を封止するシール部材を配置し、前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材の接合面を配したことを特徴とする燃料ポンプ取付構造。
【請求項２】
前記被覆部材を燃料タンク本体部でブロー成形し覆った後、開口端部を切削してシール面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−３７９６３（Ｐ２０１０−３７９６３Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９８７８７（Ｐ２００８−１９８７８７）
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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