物品収納台車の制動装置

【課題】一対の車輪に均等に制動を加える。
【解決手段】ハンドルから引き出された操作側ケーブル３６のワイヤ３９が連結部材４５の中心に回転自由に支持されるとともに、一対の固定車輪４に個別に配設された制動機構１６から引き出された駆動側ケーブル３７のワイヤ３９が、連結部材４５の両端に結合される。ハンドルを握ると、操作側のワイヤ３９が引張され、連結部材４５を介して両駆動側のワイヤ３９が引張されることで、パッド２３が固定車輪４に押し付けられる。（Ａ）のように、一方パッド２３の方が先に固定車輪４に押し付けられると、（Ｂ）のように連結部材４５が回動しつつ他方のパッド２３も直ちに固定車輪４に押し付けられ、左右のパッド２３が揃って対応する固定車輪４に押し付けられた状態で、操作側のワイヤ３９の引張操作が継続され、両固定車輪４に均等に制動が加えられる。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、配膳車等の物品収納台車における制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、配膳車の制動装置として、例えば実開平７−３６７６４号公報等に記載されているように、本体の外面に設けられた操作ハンドルによりワイヤを引張操作し、これによりブレーキシューを車輪に押し付けることで制動を加えるようにしたものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこの種の配膳車に制動を加える場合、バランス等を考慮すると、例えば左右で対をなす車輪に同時に制動を掛けることが望ましい。このように２つの車輪に制動を加えるには、各車輪に個別にブレーキシューを配する一方、ワイヤの先端を２本に分岐してそれぞれをブレーキシューに連結することが考えられるが、分岐したワイヤの配索の具合や、各ブレーキシューの取付けの誤差等により、ワイヤが引張された場合に両ブレーキシューをそれぞれの車輪に均等に押し付けることは結構難しく、均等な制動力を得るためには熟練した調整が必要であるという問題があった。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、一対の車輪に均等に制動を加えることができるようにするところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、本体の底面に設けられた一対の車輪にそれぞれ制動部材が配され、前記本体の外面に設けられた操作部材によりワイヤを引張して前記各制動部材を対応する車輪に押し付けることで制動を加えるようにした物品収納台車の制動装置において、前記操作部材から引き出された操作側ワイヤの端部が連結部材に支持されるとともに、前記各制動部材から引き出された一対の駆動側ワイヤの端部が、前記連結部材における前記操作側ワイヤの支持部分を挟んだ両側にそれぞれ支持され、前記連結部材は前記操作側ワイヤの支持部分を中心として回動可能となっている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記連結部材が収容可能で、かつ前記操作側ワイヤの端部を摺動可能に挿通する挿通部と、前記各駆動側ワイヤの端部を摺動可能に挿通する挿通部とを前記連結部材を挟んで対向状に設けてなる取付部材を有し、この取付部材が前記本体の底面に着脱可能とされているところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞操作側ワイヤが引張操作されると、連結部材を介して両駆動側ワイヤが引張されて制動部材が対応する車輪に押し付けられる。このとき、いずれか一方の制動部材が他方よりも先に車輪に押し付けられたとしても、連結部材が回動しつつ他方の制動部材も車輪に押し付けられ、両制動部材が揃って対応する車輪に押し付けられる。もって、両車輪に均等に制動を加えることができる。
＜請求項２の発明＞操作側ワイヤと駆動側ワイヤとを連結する部分が取付部材を利用してユニット化されているから、着脱の作業が簡単となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を温冷配膳車に適用した一実施形態を添付図面に基づいて説明する。本実施形態の温冷配膳車は、図１に示すように、全体として矩形箱状をなす貯蔵室本体１（以下、単に本体という）を備えており、表裏両面が開放された形状で、天井壁、底壁並びに左右の側壁内に発泡ウレタン等の断熱材を充填した断熱箱体として構成されている。この本体１の底部の外周にはバンパ２が張り出し形成されているとともに、底面には移動用の車輪が装備されている。これらの車輪は、図２に示すように、長さ方向の一側（同図の左側）における奥行き方向の両端部と、長さ方向の他側における奥行き方向のほぼ中央部に、それぞれ向きが自在に変えられる自在車輪３が設けられているとともに、長さ方向の中央部における奥行き方向の両端部に、固定車輪４が設けられている。なお、長さ方向の一側における一対の自在車輪３の間には、ペダルロック５が装備されている。
【０００８】本体１内では、断熱性の仕切壁７を挟んだ左右両側に温蔵室８と冷蔵室９が形成されて、これが左右２組形成されており、温食と冷食とを分けて載置することが可能なトレイ１１が、仕切壁７を貫通しつつ両室８，９にわたって収容可能とされている。そしてこの配膳車は、本体１の左右両面の収容凹部１３内に設けられた取っ手１４により引き又は押し操作されることで、ほぼ長さ方向に沿って移動可能とされている。
【０００９】続いて、配膳車に制動を加える部分の構造について説明する。大まかには、上記した一対の固定車輪４に個別に制動機構１６が配されるとともに、図１に示すように、一方の取っ手１４に操作用のハンドル３２が設けられ、このハンドル３２がケーブルを介して各制動機構１６と連結されている。
【００１０】まず、制動機構１６の配設部分の構造は、以下のようである。固定車輪４の配設部分には、図３，４に示すように、上下両面の開口された細長い箱型の車輪用ブラケット１７が取り付けられており、この車輪用ブラケット１７内に、固定車輪４が長寸側の両側板１７Ａを貫通して設けられた軸１８により回転自由に支持されている。この車輪用ブラケット１７内における固定車輪４の一側（図４の右側）には、揺動ブラケット２０が装備されている。この揺動ブラケット２０は、縦長で固定車輪４よりも幅の広い溝型に形成されていて、開口を固定車輪４側に向けた姿勢で、車輪用ブラケット１７の側板１７Ａの下端部において軸２１により揺動可能に支持されている。揺動ブラケット２０の下端部は、図４に示すように、バンパ２の下面よりも下方に突出している。
【００１１】揺動ブラケット２０の下端部には、ブレーキパッド２３が装着されている。このパッド２３は方形の板状に形成され、上面と背面とが開口された取付部材２４の表面に貼着されている。この取付部材２４が図３の矢線に示すように、揺動ブラケット２０の下端部内に挿入され、揺動ブラケット２０と取付部材２４の側板の挿通孔２５を貫通して頭部付きの軸２６が挿通され、手前側の突出端にスナップピン２７を打ち込むことで固定されている。揺動ブラケット２０は、車輪用ブラケット１７との間に装着された引張コイルバネ２９の弾力により、軸２１を中心として図４の反時計回り方向の揺動力が付勢され、常にはほぼ垂直姿勢を取るようになっており、パッド２３は固定車輪４の前方に離間して対応した状態にある。また、パッド２３の取付部材２４の下面には、汚れ落とし用のブラシ３０が固定車輪４側に向けて突出して設けられている。
【００１２】上記した一方の取っ手１４における真直部１４Ａの中央には、図５に示すように、ハンドル３２が設けられている。このハンドル３２は取付ブラケット３３により軸３４を中心として真直部１４Ａに接離する方向の揺動可能に取り付けられている。
【００１３】続いて、ケーブルの配索構造を説明する。ケーブルとしては、１本の操作側ケーブル３６と、一対の駆動側ケーブル３７とを備えている。これらのケーブル３６，３７は、可撓性を有するチューブ３８内にワイヤ３９を摺動自由に挿通した構造である。一方、図２に示すように、本体１の底面における両固定車輪４の間の位置、より詳細には、一方（同図の下側）の固定車輪４に寄った位置に、ケーブルの連結機構４１が装備されている。
【００１４】この連結機構４１は、図６及び図７に示すように、下面開放の扁平な箱型をなす収容ブラケット４２を備えており、補強板４３（図２参照）を介して四隅をネジ４７で止めることにより本体１の底面に固定されている。収容ブラケット４２の短寸側の側板４２Ａは長寸側と比べて背が高くされており、一方（図７の左側）の側板４２Ａの開口縁には、幅方向の中央部において１本の取付溝４４が切り欠き形成されているとともに、他方の側板４２Ａの開口縁には、幅方向の中央部を挟んだ両側に一対の取付溝４４が形成されている。また、収容ブラケット４２内には、アングル状をなす連結部材４５が収容可能とされており、この連結部材４５には、３個の取付孔４６Ａ，４６Ｂが開口されている。
【００１５】上記したハンドル３２には、操作側ケーブル３６の一端側のワイヤ３９が連結され、この操作側ケーブル３６の他端側は、図５示すように、ハンドル３２の収容凹部１３の一方の側壁に向けて引き出されのち少し立ち上がり、そののち底部側に向けて折り返され、図２R>２に示すように底面に沿うようにして連結機構４１に向けて配索される。この操作側ケーブル３６のチューブ３８の端末には筒形固定具４８が嵌着され、図７の矢線に示すように、収容ブラケット４２の取付溝４４に通されて一対のナット４９を締め付けることで固定されている。筒形固定具４８から突出したワイヤ３９の端末には目玉状の連結具５０が固着されている。
【００１６】この連結具５０の中心孔５０Ａには、図８に示すように、少し背の高いカラー５１が嵌装されており、このカラー５１内に挿通されたネジ５２の先端が、上記した連結部材４５の真ん中の取付孔４６Ａに挿通され、その先端にナット５３を螺合して締め付けることによって、連結具５０がカラー５１に対して回転自由に連結されている。
【００１７】一対の駆動側ケーブル３７のチューブ３８の一端側には、同様の筒形固定具４８が嵌着され、この筒形固定具４８が、図４に示すように、対応する制動機構１６の車輪用ブラケット１７の短寸側の側板１７Ｂの上端側の長孔５４に挿通され、一対のナット４９を締め付けることで固定されている。この筒形固定具４８から突出したワイヤ３９の端末に同様に目玉状の連結具５０が固着され、この連結具５０が、ピン６０（図３参照）により揺動ブラケット２０の上端部と連結されている。各駆動側ケーブル３７の他端側は、図２に示すように、一旦同図の右側に引き出された後、連結機構４１側に向けて折り返されている。なお、両ケーブル３７は折り返されたところで結束されている。
【００１８】両駆動側ケーブル３７のチューブ３８の他端にも同様に筒形固定具４８が嵌着され、図７の矢線に示すように、収容ブラケット４２の反対側の取付溝４４にそれぞれ通されて一対のナット４９を締め付けることで固定されている。連結部材４５の両側の取付孔４６Ｂには、図９に示すように、径方向の貫通孔５５を備えたボルト５６が平座金５７を介して挿通されているとともに、その先端にバネ座金５８を介してＵナット５９が螺合されている。そして、筒形固定具４８から突出したワイヤ３９の先端がボルト５６の貫通孔５５に挿通され、Ｕナット５９を締め付けることにより、平座金５７と連結部材４５の水平面で挟持されることにより固定されている。
【００１９】本実施形態は上記のような構造であって、続いてその作用を説明する。取っ手１４を持って配膳車を移動させている最中に制動を掛ける必要が生じたら、取っ手１４に装備されたハンドル３２を握る。そうすると、操作側ケーブル３６のワイヤ３９が引張されて連結部材４５が図６の左側に移動し、それに伴い両駆動側ケーブル３７のワイヤ３９も図２及び図４の矢線方向に引張される。それを受けて、揺動ブラケット２０は、引張コイルバネ２９を伸長させつつ、軸２１を中心に図４の時計回り方向に揺動し、パッド２３が固定車輪４の外周面に押し付けられることにより制動が加えられる。ハンドル３２を外せば、引張コイルバネ２９の復元弾縮力により揺動ブラケット２０が元姿勢に復帰してパッド２３が固定車輪４から離れ、制動が解除される。それに伴い、駆動側ケーブル３７のワイヤ３９、連結部材４５並びに操作側ケーブル３６のワイヤ３９が逆方向に引き戻される。
【００２０】ところで、上記した制動操作の際、図１０（Ａ）に模式的に示すように、同図の右側のパッド２３の方が左側のパッド２３よりも先に固定車輪４に押し付けられてしまう場合があり得る。このような場合は、同図（Ｂ）に示すように、連結部材４５が同図の反時計回り方向に回動しつつ左側のパッド２３も直ちに固定車輪４に押し付けられ、左右のパッド２３が揃って対応する固定車輪４に押し付けられた状態で、操作側ケーブル３６のワイヤ３９の引張操作が継続され、もって両固定車輪４に均等に制動を加えることができる。逆に左側のパッド２３が先に押し付けられた場合は、連結部材４５が時計回り方向に回動しつつ直ちに右側のパッド２３も押し付けられる。
【００２１】以上説明したように本実施形態によれば、一対の固定車輪４に制動を加える場合に、操作側ケーブル３６を１本にし、駆動側ケーブル３７を分岐して制動機構１６に連結するようにしたから、ハンドル３２と両制動機構１６の間を全長にわたって個別のケーブルで連結した場合と比較すると、ケーブルの配索スペースを減少することができる。しかも、操作側ケーブル３６に連結部材４５を回転可能に連結し、この連結部材４５の両端に各駆動側ケーブル３７を連結するようにしたから、両パッド２３が固定車輪４に押し付けられるタイミングがずれた場合であっても、連結部材４５を回動させつつ遅れた方のパッド２３を直ちに追随して固定車輪４に押し付けることができ、もって両固定車輪４に均等に制動を加えることができる。なおこのとき、駆動側ケーブル３７の固定位置を、操作側ケーブル３６の支持位置から極力離しておけば、連結部材４５の所定の回動角度に対して駆動側ケーブル３７の引張ストロークが大きく取れるから、早期にパッド２３を押し付けるに当たって有利となる。
【００２２】連結機構４１と制動機構１６は、ユニット化された状態にあるから、これらを配膳車に対して新規に装備する場合にも簡単である。なお、連結機構４１を装備する位置については、図１１の実線４１Ａ又は鎖線４１Ｂに示すように、車輪３，４が側方に来ない位置に設定すれば、その着脱がさらに容易となる。
【００２３】また、連結機構４１の収容ブラケット４２に筒形固定具４８を取り付ける部分において、その取付溝４４を開口縁から切り欠き形成した形状としたから、予め両ナット４９を螺合した状態で筒形固定具４８を取付溝４４に対して径方向に差し込むことができ、着脱を簡単かつ迅速に行うことができる。なお、取付溝４４Ａの形状を、図１２に示すように、鈎形に形成して、その奥端まで筒形固定具４８を差し込むようにすれば、仮にナット４９が緩んだとしても、筒形固定具４８が落下することが防止できる。
【００２４】パッド２３を設けた揺動ブラケット２０は、固定車輪４を支持する車輪用ブラケット１７に取り付けるようにしたから、格別の取付手段は不要である。また、パッド２３は摩耗するために適宜に交換する必要がある。この場合、パッド２３の取付位置は、図４に示すように、バンパ２の下方に突出した揺動ブラケット２０の下端部に設定されているから、バンパ２の下方から手を入れ、スナップピン２７を外して軸２６を抜けば取付部材２４ごと下方に引き抜くことができ、そののち新たなパッド２３を装備した取付部材２４を上記と逆の手順により取り付ければ良い。すなわち、パッド２３の交換をバンパ２の下方から手を入れて簡単に行うことができる。
【００２５】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）制動部材としては、車輪と一体回転されるドラムの内周面に押し付けられるブレーキシューのようなものであってもよい。
（２）本発明は上記実施形態に例示した配膳車に限らず、車輪により移動可能とされた物品収納台車全般に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る温冷配膳車の外観斜視図
【図２】配膳車の底面図
【図３】固定車輪と制動機構の配設部分を示す分解斜視図
【図４】その一部切欠側面図
【図５】配膳車の側面図
【図６】連結機構部分を示す底面図
【図７】その分解斜視図
【図８】操作側ケーブルのワイヤを連結部材に支持する構造を示す一部切欠側面図
【図９】駆動側ケーブルのワイヤを連結部材に固定する構造を示す一部切欠側面図
【図１０】ブレーキの片利きの補正動作を説明する概略平面図
【図１１】連結機構の配設位置の変形例を示す概略底面図
【図１２】ケーブルの取付溝の変形例を示す収容ブラケットの側面図
【符号の説明】
１…配膳車本体４…固定車輪１６…制動機構２０…揺動ブラケット２３…ブレーキパッド３２…ハンドル３６…操作側ケーブル３７…駆動側ケーブル３８…チューブ３９…ワイヤ４１…連結機構４２…収容ブラケット４４…取付溝４５…連結部材４７…ネジ

【特許請求の範囲】
【請求項１】本体の底面に設けられた一対の車輪にそれぞれ制動部材が配され、前記本体の外面に設けられた操作部材によりワイヤを引張して前記各制動部材を対応する車輪に押し付けることで制動を加えるようにした物品収納台車の制動装置において、前記操作部材から引き出された操作側ワイヤの端部が連結部材に支持されるとともに、前記各制動部材から引き出された一対の駆動側ワイヤの端部が、前記連結部材における前記操作側ワイヤの支持部分を挟んだ両側にそれぞれ支持され、前記連結部材は前記操作側ワイヤの支持部分を中心として回動可能となっていることを特徴とする物品収納台車の制動装置。
【請求項２】前記連結部材が収容可能で、かつ前記操作側ワイヤの端部を摺動可能に挿通する挿通部と、前記各駆動側ワイヤの端部を摺動可能に挿通する挿通部とを前記連結部材を挟んで対向状に設けてなる取付部材を有し、この取付部材が前記本体の底面に着脱可能とされていることを特徴とする請求項１記載の物品収納台車の制動装置。

【図１】