磁気ヘッドサスペンション
【課題】荷重曲げ部のバネ定数を不当に上げることなく耐衝撃性を向上させつつ、振動モードの共振周波数を向上させる。
【解決手段】サスペンション長手方向に延びる一対の板バネの先端部が支持部における一対の支持片に連結され且つ基端部がロードビーム部の基端側に連結された状態で、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンションの作動時には前記ロードビーム部における先端側及び基端側の間に位置する一対の重合領域が、前記板バネよりサスペンション幅方向外方側且つサスペンション長手方向先端側に位置する一対の凸部を介して前記一対の支持片に押圧されている。
【解決手段】サスペンション長手方向に延びる一対の板バネの先端部が支持部における一対の支持片に連結され且つ基端部がロードビーム部の基端側に連結された状態で、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンションの作動時には前記ロードビーム部における先端側及び基端側の間に位置する一対の重合領域が、前記板バネよりサスペンション幅方向外方側且つサスペンション長手方向先端側に位置する一対の凸部を介して前記一対の支持片に押圧されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードディスク等の記憶媒体に対してデータをリード及び／又はライトする磁気ヘッドスライダを支持する磁気ヘッドサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、磁気ヘッドスライダによって記録媒体に対してデータをリード及び／又はライトするデータ記憶装置は、ノートブック型ＰＣ、ビデオカメラや携帯音楽プレーヤー等のモバイル機器においても広く利用されており、これに伴い、前記磁気ヘッドスライダを支持する磁気ヘッドサスペンションにもより高い耐衝撃性が求められている。
【０００３】
耐衝撃性は、一般的に、前記磁気ヘッドスライダの前記ディスク面から離間する方向への跳躍動作を引き起こす衝撃力の加速度（限界加速度）を用いて評価される。
詳しくは、前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面から離間させるような方向の衝撃力（以下、跳躍方向衝撃力という）を前記磁気ヘッドサスペンションに与え、且つ、前記跳躍方向衝撃力の加速度を徐々に増加させることで、前記磁気ヘッドスライダの前記ディスク面から離間する方向への跳躍動作を引き起こす際の前記跳躍方向衝撃力の加速度（限界加速度）を測定又は算出する。
【０００４】
即ち、前記データ記憶装置が落下して床面に衝突する際等においては、前記磁気ヘッドサスペンションには、前記跳躍方向衝撃力が印可される。前記跳躍方向衝撃力が限界加速度を超える加速度を有する場合には、前記磁気ヘッドスライダの跳躍動作が生じる。前記磁気ヘッドスライダが跳躍すると、この跳躍の揺れ戻しの際に前記磁気ヘッドスライダがディスク面に衝突し、前記磁気ヘッドスライダ及び／又は前記ディスク面が損傷する恐れがある。従って、前記磁気ヘッドサスペンションには、より大きな加速度の跳躍方向衝撃力が印可されても前記磁気ヘッドスライダが跳躍しないことが望まれる。このような理由から、耐衝撃性を評価する方法として、前記跳躍方向衝撃力の限界加速度が用いられており、前記限界加速度が大きいほど耐衝撃性に優れていることになる。
【０００５】
磁気ヘッドサスペンションの耐衝撃性を向上させる一つの手段としては、衝撃力の印可時に前記磁気ヘッドサスペンションにおける荷重曲げ部より先端側に位置する部分に生じる前記衝撃力によるモーメントを低減させることが考えられる。
詳しく説明すると、前記磁気ヘッドサスペンションは、アーム又はベースプレート等の支持部と、磁気ヘッドスライダをディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部と、前記荷重曲げ部を介して前記支持部に支持され、前記荷重曲げ部によって発生された荷重を先端側へ伝達するロードビーム部と、磁気ヘッドスライダを支持するヘッド搭載領域を有し、前記ヘッド搭載領域が前記ロードビーム部に設けられたディンプルに係合された状態で前記ロードビーム部に接合されるフレクシャ部とを備えている。
【０００６】
前記磁気ヘッドサスペンションは、前記荷重曲げ部によって発生され且つ前記ロードビーム部によって前記磁気ヘッドスライダに伝達された荷重がディスク面の回転に伴って前記磁気ヘッドスライダに作用する空気圧と釣り合うように構成されており、これにより、前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上において所定高さに保持し得るようになっている。
【０００７】
斯かる構成の前記磁気ヘッドサスペンションにおいて、前記ロードビーム部及び前記荷重曲げ部の連結点と前記ディンプルとの間のサスペンション長手方向距離（以下、荷重伝達長さＬｄという）を短くすると、前記ロードビーム部の質量に比例して発生する前記跳躍方向衝撃力による前記連結点回りのモーメントを低減でき、これにより、前記ディスク面との衝突を引き起こすような前記磁気ヘッドスライダの跳躍動作を防止することができる。
【０００８】
しかしながら、前記荷重伝達長さＬｄを短くし過ぎると、結果的に前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋ（磁気ヘッドスライダのｚ方向への変位に対する荷重曲げ部の剛性）が高くなり過ぎてしまい、前記磁気ヘッドサスペンションの作動状態において前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上の所定高さに保持できないという不都合が生じる。
【０００９】
即ち、前記磁気ヘッドスライダはサスペンション長手方向に関し前記ディンプルと同一位置に位置している。ここで、前記荷重伝達長さＬｄがＸ１の場合において前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上で所定高さＨだけ浮上させる際の前記荷重曲げ部の弾性変形量がＹ１であったと仮定する。前記荷重伝達長さＬｄをＸ１より短いＸ２とすると、前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上で所定高さＨに保持する為には前記荷重曲げ部はＹ１より大きく弾性変形しなければならなくなる。より詳しくは、前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋと前記荷重伝達長さＬｄとは、Ｋ∝１／（Ｌｄ）２ の関係にある為、前記荷重伝達長さＬｄを短くすることによって耐衝撃性を向上させ得るものの、前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋが大きくなり過ぎるという問題が生じる。
【００１０】
前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋを所望範囲に維持しつつ、耐衝撃性を向上させる為の構成が提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
詳しくは、前記特許文献１に記載の磁気ヘッドサスペンションは、ロードビーム部として作用する支持アームであって、先端側において磁気ヘッドスライダを支持し且つ基端側において平衡質量体を支持する支持アームと、アームの形態をなす支持部と、前記支持部及び前記支持アームを連結する荷重曲げ部とを備えている。
【００１１】
前記支持部は、互いに重合した状態で接合されるベースアーム及びアームプレートを有している。
前記アームプレートは、単一のプレート部材によって前記支持アーム及び前記荷重曲げ部と一体形成されており、前記ベースアームにおけるディスク面側の表面に接合されている。前記アームプレートは、本体領域と、前記本体領域の幅方向両側から先端側へ延びる一対の延長領域とを有している。
前記支持アームは、前記一対の延長領域によって画される凹部内においてサスペンション長手方向に沿って延びている。
前記荷重曲げ部は、前記凹部内において前記支持アームのサスペンション幅方向両側に位置した状態でサスペンション長手方向に沿って延びる一対の板バネを有しており、前記一対の板バネは、先端側が前記一対の延長領域の先端部に連結され且つ基端側が前記支持アームの基端側に連結されている。
【００１２】
さらに、前記ベースアームには、前記ディスク面に近接する方向へ突出した一対の凸部であって、磁気ヘッドサスペンションの長手方向中心線を基準にして対称に配置された一対の凸部が設けられており、前記一対の凸部が前記支持アームにおけるディスク面とは反対側の表面に係合されている。
【００１３】
斯かる構成の前記磁気ヘッドサスペンションは、前記ロードビーム部として作用する前記支持アームが前記一対の凸部を支点として前記ディスク面に接離する方向に回動する為、前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋを大きくすることなく、耐衝撃性を向上させることができる点で有用である。
【００１４】
即ち、前記磁気ヘッドサスペンションの作動時には、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記支持アームは前記一対の凸部を回動支点として先端側が前記ディスク面から離間し且つ基端側が前記ディスク面に近接する方向へ回動し、前記支持アームの回動に応じて前記一対の板バネが弾性変形することで前記一対の板バネが前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面へ押し付ける荷重を発生する。
一方、前記磁気ヘッドサスペンションに跳躍方向衝撃力が印可された際には、前記支持アームのうち前記一対の凸部より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分に、それぞれ、前記ディスク面から離間する方向へ前記衝撃力によるモーメントが作用する。つまり、跳躍方向衝撃力の印可時には、前記一対の凸部を基準にして前記支持アームの先端側及び基端側には互いに相殺する方向に前記衝撃力によるモーメントが作用し、これにより、跳躍方向衝撃力印可時における前記磁気ヘッドスライダの跳躍動作を有効に防止することができる。
【００１５】
このように、前記特許文献１に記載の磁気ヘッドサスペンションは、前記ロードビーム部として作用する前記支持アームの長さを必要以上に短くすることなく、耐衝撃性の向上を図ることができるが、首振りモード（sway mode）及び／又はや捩りモード（torsion mode）を引き起こす振動の共振周波数の高域化については考慮されていない。
【００１６】
即ち、前記支持部として作用する前記ベースアームに設けられた前記一対の凸部は、サスペンション幅方向に関し前記一対の板バネの間において前記ロードビーム部として作用する前記支持アームに係合されている。斯かる構成においては、前記一対の凸部によって首振り動作及び／又は捩り動作に関する前記支持アームの支持安定化を図ることができず、結果として、首振りモード及び捩りモードの振動の共振周波数を高域化することができない。この振動の共振周波数の高域化は、前記磁気ヘッドスライダを目的のトラック上に高速に移動させる際に重要な要因となる。
【特許文献１】特許第３９６６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、荷重曲げ部のバネ定数Ｋを不当に上げることなく耐衝撃性を向上させ得る磁気ヘッドサスペンションであって、さらに、振動モードの共振周波数を向上させ得る磁気ヘッドサスペンションの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、前記目的を達成する為に、アクチュエータによって直接又は間接的に回動基準軸回りにディスク面と平行な方向に回動される支持部と、一端部が前記支持部に連結され、磁気ヘッドスライダをディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部と、前記支持部より前記ディスク面に近接する側に位置された状態で前記荷重曲げ部を介して前記支持部に支持されたロードビーム部と、前記ロードビーム部に接合され且つ前記磁気ヘッドスライダを支持するフレクシャ部とを備えた磁気ヘッドサスペンションであって、前記支持部は、前記アクチュエータによって直接又は間接的に回動される本体領域と、サスペンション幅方向に関し両者の間に間隙が存する状態で前記本体領域から先端側へ延びる一対の支持片とを有し、前記ロードビーム部は、基端側が平面視において前記間隙内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片の先端よりも先端側に位置するようにサスペンション長手方向に延び、前記荷重曲げ部は、平面視において前記間隙内に位置する状態で前記ロードビーム部のサスペンション幅方向両側においてサスペンション長手方向に延び、先端側が前記一対の支持片にそれぞれ連結され且つ基端側が前記ロードビーム部に連結された一対の板バネを有し、前記ロードビーム部には、前記一対の支持片及び前記一対の板バネの連結点よりも先端側に位置し且つ平面視において前記一対の支持片にそれぞれ重合される一対の重合領域が設けられており、前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の少なくとも一方には、サスペンション長手方向中心線を基準にして対称に配置され且つ前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の他方に向けて突出された一対の凸部が設けられており、少なくとも前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダが所定高さに浮上している磁気ヘッドサスペンションの作動状態の際には、前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に向けて押圧される磁気ヘッドサスペンションを提供する。
【００１９】
好ましくは、前記支持部は前記一対の支持片の間を連結する連結片を有し得る。
又、好ましくは、前記荷重曲げ部、前記ロードビーム部、前記フレクシャ部及び前記磁気ヘッドスライダからなるアッセンブリのうち前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分の質量が等しくなるように、前記一対の凸部のサスペンション長手方向位置を画することができる。
【００２０】
好ましくは、前記ロードビーム部は、第１プレート部材と、前記第１プレート部材より板厚の薄い第２プレート部材であって、前記第１プレート部材に固着される第２プレート部材とを含み得る。
前記第１プレート部材は、平面視において前記間隙内に位置する領域及び前記一対の重合領域を含む。前記第２プレート部材は、前記フレクシャ部における磁気ヘッド搭載領域の前記ディスク面とは反対側の裏面に当接するディンプルと、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部より先端側に位置する領域のサスペンション幅方向両側縁に、サスペンション長手方向に関し前記ディンプルを跨ぐように設けられた一対のフランジとを有する。
前記第１プレート部材の先端部が前記一対のフランジの間に突入された状態で前記第１及び第２プレート部材が固着される。
【００２１】
好ましくは、前記第２プレート部材は、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材より先端側に位置し、前記ディンプルを含む先端側領域と、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材と同一位置に位置される基端側領域と、前記一対の板バネを形成するように前記基端側領域から延びる板バネ形成領域とを一体的に備え得る。
【００２２】
前記種々の構成において、好ましくは、前記ロードビーム部に設けられた係合片と、前記係合片との間に前記ディスク面と直交する方向に空間が存する状態で前記係合片より前記ディスク面に近接する側に位置し且つ平面視において前記係合片とオーバーラップするように前記支持部に直接又は間接的に設けられた停止片と備え得る。
好ましくは、前記停止片は、少なくとも一部がサスペンション長手方向に関し前記一対の凸部とオーバーラップするように、配置される。
【００２３】
前記種々の構成において、好ましくは、前記一対の支持片は前記本体領域よりも前記ディスク面から離間された一対の離間領域を有し、前記一対の重合領域は前記一対の凸部を介して前記一対の離間領域に係合される。
【００２４】
前記種々の構成において、好ましくは、板面が前記ディスク面に略平行で且つ長手方向がサスペンション幅方向に沿うようにサスペンション幅方向外方側に位置する外端部が前記支持片に直接又は間接的に連結され且つサスペンション幅方向内方側に位置する内端部が前記ロードビーム部に連結された一対の押し付けバネであって、前記一対の重合領域を前記一対の凸部を介して前記一対の支持片へ向けて押し付ける押し付け荷重を発生しつつ、捩れ弾性変形することで前記ロードビーム部の前記揺動軸線回りの揺動動作を許容する一対の押し付けバネを備え得る。
【００２５】
より好ましくは、前記押し付けバネの長手方向中心線は前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線とサスペンション長手方向に関し同一位置に位置される。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る磁気ヘッドサスペンションによれば、荷重曲げ部のバネ定数を不当に上げることなく耐衝撃性を向上させつつ、さらに、振動モードの共振周波数を向上させることができる。
即ち、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションにおいては、サスペンション長手方向に延びる一対の板バネの先端部が支持部における一対の支持片に連結され且つ基端部がロードビーム部の基端側に連結された状態で、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンションの作動時には前記ロードビーム部における先端側及び基端側の間に位置する一対の重合領域が、前記板バネよりサスペンション幅方向外方側且つサスペンション長手方向先端側に位置する一対の凸部を介して前記一対の支持片に押圧されている。
【００２７】
前記構成によれば、跳躍方向衝撃力が加わった際に、前記一対の凸部を基準にして前記ロードビーム部の先端側及び基端側には互いに対して相殺する方向に衝撃力によるモーメントが作用することになる。従って、前記一対の板バネのバネ定数を不当に上げることなく、跳躍方向衝撃力に対する耐衝撃性を有効に向上させることができる。
【００２８】
さらに、前記構成によれば、前記磁気ヘッドサスペンションの作動時に、前記ロードビーム部における前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に押圧されている。つまり、前記ロードビーム部は、前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線回りに揺動可能とされた状態で、前記一対の板バネより磁気ヘッドサスペンション幅方向外方に位置された前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に係合支持されている。
従って、Swayモードの振動及びTorsionモードの振動に関する共振周波数を有効に高域化させることができ、前記磁気ヘッドスライダを目的のトラック上に安定して高速に移動させることができる。
【００２９】
又、前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に押し付けられる力は、磁気ヘッドスライダをディスク面に近接させるような方向の近接方向衝撃力に抗するように作用する。従って、近接方向衝撃力の印可時に、前記ロードビーム部，前記フレクシャ部及び前記磁気ヘッドスライダからなるアッセンブリ全体が前記ディスク面へ向けて押動されることを有効に防止又は低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
実施の形態１
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションの好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａの上面図（ディスク面とは反対側から見た図）及び下面図（ディスク面側から見た図）を示す。
又、図２(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの側面図を、図２(b)に図２(a)におけるII部の拡大図を示す。なお、図中の符号９０は溶接点である。
【００３１】
前記磁気ヘッドサスペンション１Ａは、図１及び図２に示すように、アクチュエータ（図示せず）によって直接又は間接的に回動基準軸回りにディスク面と平行な方向に回動される支持部１０と、一端部が前記支持部１０に連結され、磁気ヘッドスライダ１００をディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部４０と、前記支持部１０より前記ディスク面に近接する側に位置された状態で前記荷重曲げ部４０を介して前記支持部１０に支持されたロードビーム部２０と、前記ロードビーム部２０に接合され且つ前記磁気ヘッドスライダ１００を支持するフレクシャ部３０とを備えている。
【００３２】
前記支持部１０は、図１及び図２に示すように、前記アクチュエータによって直接又は間接的に回動される本体領域１１と、サスペンション幅方向に関し両者の間に間隙１５が存する状態で前記本体領域１１から先端側へ延びる一対の支持片１２とを有している。
【００３３】
本実施の形態においては、図１(a)に示すように、前記支持部１０は、さらに、前記一対の支持片１２の先端部同士を連結する連結片１３を有している。前記連結片１３を備えることにより、前記一対の支持片１２の剛性を効果的に向上させることができる。
【００３４】
本実施の形態においては、前記支持部１０は、図１に示すように、前記アクチュエータによって回動基準軸回りに回動されるＥブロックのアーム（図示せず）の先端にスウェッジ加工により接合されるボス部１９を備えたベースプレートとされているが、これに代えて、前記支持部１０を前記アクチュエータの前記回動基準軸に直接的に連結されるアームとすることも可能である。
前記支持部１０は、例えば、厚さ０．１ｍｍ〜０．８ｍｍ程度のステンレス板によって形成され得る。
【００３５】
前記ロードビーム部２０は、前記荷重曲げ部４０によって発生される荷重を前記磁気ヘッドスライダ１００に伝達する為の部材であり、従って、所定の剛性が要求される。
詳しくは、板厚の厚い部材によって形成すること及び／又はサスペンション幅方向両側にフランジを形成することによって、前記所定の剛性を得ることができる。前記ロードビーム部２０は、例えば、厚さ０．０１５ｍｍ〜０．１ｍｍ程度のステンレス板によって形成される。
【００３６】
前記ロードビーム部２０の先端部には、所謂ディンプルと呼ばれる突起２１が設けられている。
前記突起２１は、ディスク面に近接する方向に、例えば、０．０４ｍｍ〜０．１ｍｍ程度突出されている。この突起２１は、前記フレクシャ部３０におけるヘッド搭載領域３３の裏面（ディスク面とは反対側の面）に接触しており、前記荷重曲げ部４０によって発生される前記荷重はこの突起２１を介して前記フレクシャ部３０のヘッド搭載領域３３に伝達される。
【００３７】
前記ロードビーム部２０は、図１に示すように、基端側が平面視において前記間隙１５内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片１２の先端よりも先端側に位置するようにサスペンション長手方向に延びている。
なお、前記ロードビーム部２０の詳細構成については後述する。
【００３８】
前記フレクシャ部３０は、前記磁気ヘッドスライダ１００を支持した状態で前記ロードビーム部２０に溶接等により接合される。
詳しくは、前記フレクシャ部３０は、図１に示すように、前記ロードビーム部２０の下面（ディスク面に対向する側の面）に溶接等によって接合される本体領域３１と、前記本体領域３１から先端側へ延びる一対の支持片３２と、前記支持片３２によって支持された前記ヘッド搭載領域３３とを有している。
【００３９】
前記ヘッド搭載領域３３は、ディスク面と対向する対向面において前記磁気ヘッドスライダ１００を支持している。
前述の通り、前記ヘッド搭載領域３３の裏面には前記突起２１が接触しており、従って、前記ヘッド搭載領域３３は前記突起２１を支点としてロール方向及びピッチ方向に柔軟に揺動し得るようになっている。
【００４０】
前記フレクシャ部３０は、前記ヘッド搭載領域３３がロール方向及びピッチ方向に揺動し得るように、前記ロードビーム部２０よりも低剛性の部材によって形成される。前記フレクシャ部３０は、例えば、厚さ０．０１５ｍｍ〜０．０２５ｍｍ程度のステンレス板によって形成される。
なお、前記フレクシャ部３０には、前記磁気ヘッドスライダ１００に書き込み信号及び／又は読み取り信号を伝達する為の配線をプリント回路として一体的に設けることも可能である。即ち、前記フレクシャ部３０を形成するステンレス板等の板材に、絶縁層及び前記配線を形成する導体層を一体的に積層させることも可能である。
【００４１】
前記荷重曲げ部４０は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの長手方向中心線ＣＬを基準にして互いに対して対称とされた状態で前記支持部１０及び前記ロードビーム部２０の間に延びる一対の板バネ５１を有している。
詳しくは、図１に示すように、前記一対の板バネ５１は、平面視において前記間隙１５内に位置する状態で前記ロードビーム部２０のサスペンション幅方向両側においてサスペンション長手方向に沿って延びており、先端側が前記一対の支持片１２にそれぞれ連結され且つ基端側が前記ロードビーム部２０に連結されている。
【００４２】
本実施の形態においては、前記一対の板バネ５１は単一のプレート部材５０Ａによって一体形成されている。
詳しくは、前記プレート部材５０Ａは、図１に示すように、前記一対の支持片１２におけるディスク面側の表面に当接された状態で該表面に溶接等により固着される一対の支持部側接合領域５３と、前記一対の板バネ５１と、前記ロードビーム部２０の基端側におけるディスク面側の表面に当接された状態で該表面に溶接等により固着されるロードビーム部側接合領域５５と、前記一対の支持部側接合領域５３及び前記一対の板バネ５１の先端側の間をそれぞれ連結する一対の先端側湾曲領域５２と、前記ロードビーム部側接合領域５５及び前記一対の板バネ５１の基端側の間をそれぞれ連結する一対の基端側湾曲領域５４とを含んでいる。
【００４３】
ここで、前記ロードビーム部２０の詳細構成について説明する。
図１に示すように、前記ロードビーム部２０には、前記一対の支持片１２及び前記一対の板バネ５１の連結点よりも先端側に位置し且つ平面視において前記一対の支持片１２にそれぞれ重合される一対の重合領域２５が設けられている。
【００４４】
詳しくは、前記ロードビーム部２０は、基端側が平面視において前記凹部１５内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片１２よりも先端側に位置する本体領域２２であって、前記一対の支持片１２よりも先端側において前記ディンプル２１が設けられた本体領域２２と、前記本体領域２２から磁気ヘッドサスペンション幅方向両側へ延在された前記一対の重合領域２５とを有している。
【００４５】
さらに、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａには、図２に示すように、前記一対の重合領域２５及び前記一対の支持片１２の少なくとも一方に、サスペンション長手方向中心線ＣＬを基準にして対称に配置され且つ前記一対の重合領域２５及び前記一対の支持片１２の他方に設けて突出された一対の凸部６０が設けられている。
【００４６】
前記磁気ヘッドサスペンション１Ａは、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンション１Ａが作動状態の際には前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に向けて押圧されるように構成されている。
即ち、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時には、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が前記ディスク面から所定距離だけ浮上し、前記ロードビーム部２０は先端側が前記ディスク面から離間するように揺動する。本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａは、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時における前記ロードビーム部２０の揺動動作の際には、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に向けて押圧されるように構成されている。
【００４７】
なお、本実施の形態においては、図２(b)に示すように、前記一対の凸部６０は、前記一対の支持片１２へ向けて突出するように前記一対の重合領域２５に設けられている。
これに代えて、前記一対の凸部６０を、前記一対の重合領域２５へ向けて突出するように前記一対の支持片１２に設けることも可能である。
【００４８】
斯かる構成の前記磁気ヘッドサスペンション１Ａによれば、前記荷重曲げ部４０を形成する前記一対の板バネ５１のバネ定数（磁気ヘッドスライダ１００のｚ方向（前記ディスク面と直交する方向）への変位に対する前記一対の板バネ５１の剛性）を不当に上げることなく耐衝撃性を向上させることができ、さらに、振動モードの共振周波数も向上させることができる。
【００４９】
即ち、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａにおいては、前述の通り、サスペンション長手方向に延びる前記一対の板バネ５１の先端部が前記一対の支持片１２に連結され且つ基端部が前記ロードビーム部２０の基端側に連結された状態で、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時には前記ロードビーム部２０における先端側及び基端側の間に位置する前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されている。
【００５０】
斯かる構成によれば、前記ディスク面から離間する方向へ前記磁気ヘッドスライダ１００を跳躍させるような跳躍方向衝撃力が印可された際に、前記ロードビーム部２０のうちサスペンション長手方向に関し前記一対の凸部６０より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分の双方に前記ディスク面から離間する方向へ前記衝撃力によるモーメントが作用する。即ち、前記跳躍方向衝撃力が加わると、前記一対の凸部６０を基準にして前記ロードビーム部２０の先端側及び基端側には互いに対して相殺する方向に前記衝撃力によるモーメントが作用することになる。従って、前記一対の板バネ５１のバネ定数を不当に上げることなく、跳躍方向衝撃力に対する耐衝撃性を有効に向上させることができる。
【００５１】
さらに、前記構成においては、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時（即ち、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が前記ディスク面上で所定高さＨだけ浮上している際）に、前記ロードビーム部２０における前記一対の重合領域２５は前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されることになる。
【００５２】
つまり、前記ロードビーム部２０は、前記一対の凸部６０を結ぶ揺動軸線ＳＬ回りに揺動可能とされた状態で、前記一対の板バネ５１より磁気ヘッドサスペンション幅方向外方に位置された前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片に係合支持されることになる。
【００５３】
従って、Swayモードの振動（前記ロードビーム部２０の先端側を前記ディスク面と平行な方向へ首振り動作させるような振動）及びTorsionモードの振動（前記ロードビーム部２０を前記長手方向中心線ＣＬ回りに捩れ動作させるような振動）に関する共振周波数を有効に高域化させることができる。この振動の共振周波数の高域化は、前記磁気ヘッドスライダ１００を目的のトラック上に高速に移動させる際に重要な要因となる。
【００５４】
前記磁気ヘッドスライダ１００が回転駆動されているディスク面上に位置された前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時においては、前記磁気ヘッドスライダ１００は、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が前記ディスク面から離間する方向へ前記ロードビーム部２０の先端側が前記揺動軸線ＳＬ回りに押圧される力（以下、空気圧による力という）と前記磁気ヘッドサスペンション１Ａ（主には前記荷重曲げ部）が前記磁気ヘッドスライダ１００をディスク面に向けて押し付ける力(荷重)とが釣り合った状態で、ディスク面上において安定的に浮上する。
この磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時において前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押し付けられる押し付け力は、前記空気圧と前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作に応じて前記一対の板バネ５１によって発生され且つ前記ロードビーム部２０の基端側に作用する力との合力と等しくなる。
【００５５】
つまり、前記空気圧によって前記ロードビーム部２０の先端側を前記ディスク面から離間させる方向へｘの力が作用すると、このｘの力によって前記ロードビーム部２０は前記揺動軸線ＳＬ回りに先端側が前記ディスク面から離間し且つ基端側が前記ディスク面へ近接する方向へ揺動する。この前記ロードビーム部２０の揺動動作に応じて前記一対の板バネ５１は弾性変形して、前記ロードビーム部２０の基端側が前記ディスク面から離間する方向へ力を発生する。
仮に、前記ロードビーム部２０の基端側及び前記一対の板バネ５１の連結点と前記一対の凸部６０との間のサスペンション長手方向距離が、前記一対の凸部６０と前記ディンプル２１との間のサスペンション長手方向距離と等しく、且つ、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定すると、前記一対の板バネ５１によって発生される前記力は前記空気圧による力と同一のｘとなり、前記押し付け力は２ｘとなる。
【００５６】
即ち、前記ロードビーム部２０は、前記一対の板バネ５１よりサスペンション幅方向外方に位置する前記一対の凸部６０を介して前記押し付け力（前記仮定においては前記空気圧による力の２倍の力）で前記一対の支持片１２に押し付けられることになる。
従って、Swayモード及びTorsionモードの振動に関する共振周波数は有効に高域化される。
【００５７】
さらに、前記押し付け力は、跳躍方向衝撃力とは反対方向の衝撃力に対する耐衝撃性の向上にも有効に寄与する。
即ち、前記磁気ヘッドスライダ１００を前記ディスク面に近接させるような方向の衝撃力（以下、近接方向衝撃力という）が印可されると、前記近接方向衝撃力は、前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリを全体的に前記ディスク面へ向けて押動する力として作用する。
【００５８】
この点に関し、本実施の形態においては、前述の通り、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定した場合には、前記ロードビーム部２０は、前記一対の板バネ５１よりサスペンション幅方向外方に位置する前記一対の凸部６０を介して前記空気圧による力の２倍の前記押し付け力で前記一対の支持片１２に押し付けられている。
従って、前記近接方向衝撃力の印可時に、前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリ全体が前記ディスク面へ向けて押動されることを有効に防止又は低減できる。
【００５９】
好ましくは、前記一対の凸部６０は球面形状を有することができる。
斯かる構成によれば、前記一対の凸部６０の形成容易化を図りつつ、前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作の安定化を図ることができる。
【００６０】
又、好ましくは、前記荷重曲げ部４０，前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００を含むアッセンブリのうち前記一対の凸部６０より先端側に位置する部分の質量と基端側に位置する部分の質量とが同一となるように、前記一対の凸部６０のサスペンション長手方向位置を決定することができる。
斯かる構成によれば、跳躍方向衝撃力が印可された際に前記アッセンブリのうち前記一対の凸部６０より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分に生じる前記衝撃力によるモーメントを等しくすることができ、従って、跳躍方向衝撃力に対する耐衝撃性をより向上させることができる。
【００６１】
実施の形態２
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションの他の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図３(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｂの上面図及び下面図を示す。
なお、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００６２】
本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｂは、前記ロードビーム部２０が２つの部材によって形成されている点において、前記実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａと相違している。
【００６３】
即ち、前記実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａにおいては、前記ロードビーム部２０は単一のプレート部材によって形成されている。
これに対し、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンションにおいては、前記ロードビーム部２０は、溶接等により互いに接合される第１プレート部材２１０Ｂ及び第２プレート部材２２０Ｂによって形成されている。
【００６４】
詳しくは、前記ロードビーム部２０における前記本体領域２２は、平面視において前記間隙１５内に位置する基端側領域２２ａと、前記一対の凸部６０よりサスペンション長手方向先端側に位置し、前記ディンプル２１が設けられた先端側領域２２ｃと、前記一対の凸部６０を結ぶ前記揺動軸線ＳＬを跨ぐように前記基端側領域２２ａ及び前記先端側領域２２ｃの間に延びる中間領域２２ｂとを含んでいる。
そして、前記一対の重合領域２５は、前記中間領域２２ｂからサスペンション幅方向外方へ延在されている。
【００６５】
斯かる構成において、図３に示すように、前記第１プレート部材２１０Ｂは、前記基端側領域２２ａ、前記中間領域２２ｂ及び前記一対の重合領域２５を形成している。
一方、前記第２プレート部材２２０Ｂは、前記第１プレート部材２１０Ｂより板厚が薄いものとされ、前記先端側領域２２ｃを形成している。
【００６６】
このように、前記ロードビーム部２０の前記先端側領域２２ｃを板厚の薄い前記第２プレート部材２２０Ｂによって形成し、且つ、前記ロードビーム部２０の前記基端側領域２２ａ及び一対の重合領域２５を板厚の厚い前記第１プレート部材２１０Ｂによって形成することにより、前記ロードビーム部２０の基端側領域２２ａ及び一対の重合領域２５の剛性を確保しつつ、前記ロードビーム部２０の先端側領域２２ｃの質量軽減を図ることができる。従って、耐衝撃性の向上及び振動モードの高域化をより効果的に図ることができる。
【００６７】
好ましくは、前記第２プレート部材２２０Ｂには、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部６０より先端側の領域のサスペンション幅方向両側縁に、サスペンション長手方向に関し前記ディンプル２１を跨ぐように一対のフランジ２８が設けられる。
そして、前記第１プレート部材２１０Ｂは、先端部が前記一対のフランジ２８の間に突入された状態で前記第２プレート部材２２０Ｂに溶接等により接合される。
斯かる構成によれば、前記第２プレート部材２２０Ｂによって形成される前記ロードビーム部２０の先端側領域２２ｃ、並びに、前記第１プレート部材２１０Ｂ及び前記第２プレート部材２２０Ｂ間の連結部位の剛性を効果的に向上させることができる。
【００６８】
なお、本実施の形態においては、図３に示すように、前記荷重曲げ部４０は前記第２プレート部材２２０Ｂによって一体形成されている。
詳しくは、前記第２プレート部材２２０Ｂは、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材２１０Ｂより先端側に位置し、前記ディンプル２１が設けられた先端側領域２２１Ｂと、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材２１０Ｂと同一位置に位置される基端側領域２２２Ｂと、前記一対の板バネ５１を形成するように前記基端側領域２２２Ｂから延びる板バネ形成領域２２３Ｂとを一体的に備え、前記基端側領域２２２Ｂが前記第１プレート部材２０Ｂに重合された状態で該第１プレート部材２１０Ｂに溶接によって接合されている。
【００６９】
斯かる構成によれば、前記ロードビーム部２０に対する前記板バネ５１の位置合わせを不要化でき、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｂの製造効率の向上を図ることができる。
なお、前記板バネ形成領域２２３Ｂは、前記一対の支持部側接合領域５３と、前記一対の板バネ５１と、前記ロードビーム部側接合領域５５と、前記一対の先端側湾曲領域５２と、前記一対の基端側湾曲領域５４とを含んでいる。
【００７０】
実施の形態３
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションのさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図４(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｃの上面図及び下面図を示す。
又、図５(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの側面図を、図５(b)に図５(a)におけるＶ部の拡大図を示す。
さらに、図６に、図４(a)におけるVI-VI線に沿った断面図を示す。
なお、前記実施の形態１及び２におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００７１】
本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃは、前記近接方向衝撃力が印可された際に、前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリが前記ディスク面に向けて押動されて前記ディスク面に衝突することを防止するストッパ機構を備えている。
【００７２】
詳しく説明すると、前記実施の形態１及び２に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ａ，１Ｂにおいては、前述の通り、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定した場合には、前記ロードビーム部２０は、前記一対の板バネ５１よりサスペンション幅方向外方に位置する前記一対の凸部６０を介して前記空気圧による力の２倍の前記押し付け力で前記一対の支持片１２に押し付けられている。
従って、前記近接方向衝撃力が前記押し付け力より小さい場合には、前記アッセンブリは前記ディスク面に近接する方向へは移動しない。
【００７３】
しかしながら、前記近接方向衝撃力が前記押し付け力より大きい場合には、前記近接方向衝撃力と前記押し付け力との差分に応じて、前記アッセンブリが前記ディスク面に近接する方向へ移動することになる。
本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃは前記ストッパ機構を備えることにより、前記押し付け力よりも大きな前記近接方向衝撃力が印可された場合であっても、前記アッセンブリの前記ディスク面に近接する方向への変位量を制限し、これにより、前記アッセンブリが前記ディスク面に衝突することを防止し得るように構成されている。
【００７４】
具体的には、前記ストッパ機構は、図５(b)に示すように、前記ロードビーム部２０に設けられた係合片７１と、前記係合片７１に対応するように前記支持部１０に直接又は間接的に設けられた停止片７２とを有している。
【００７５】
前記停止片７２は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの作動時に前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動することを許容しつつ、前記アッセンブリ全体が前記ディスク面に近接する方向へ所定値を越えて変位すると前記係合片７１と係合して前記アッセンブリがそれ以上に前記ディスク面に近接する方向へ移動することを防止し得るように構成されている。
【００７６】
詳しくは、前記停止片７２は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの通常の作動時（即ち、衝撃力が印可されていない状態の前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの作動時）においては前記係合片７１との間に空間が生じる状態で前記係合片７１より前記ディスク面に近接する側に位置し（図５及び図６参照）且つｚ方向に沿った平面視において前記係合片７１とオーバーラップするように（図４参照）、前記支持部１０に直接又は間接的に設けられている。
【００７７】
なお、前記空間のｚ方向距離は仕様に応じて適宜設定される。
本実施の形態においては、前記係合片７１及び前記停止片７２は、前記長手方向中心線ＣＬを基準にして左右に設けられている。
【００７８】
斯かる構成の前記ストッパ機構によれば、前記空間の存在によって前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動することを許容しつつ、前記近接方向衝撃力の印可時に前記アッセンブリが前記空間のｚ方向距離を超えて前記ディスク面に近接する方向へ移動することを防止できる。従って、近接方向衝撃力に関する耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【００７９】
好ましくは、前記停止片７２は、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部６０と略同一位置に位置させることができる。
斯かる構成によれば、前記空間のｚ方向距離を可及的に小さくしつつ、前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作を許容することができる。
本実施の形態においては、図５に示すように、サスペンション長手方向に関し前記停止片７２の少なくとも一部が前記一対の凸部６０とオーバーラップするように、前記停止片７２が位置されている。
【００８０】
又、好ましくは、前記係合片７１は、図４に示すように、ｚ方向に沿った平面視において前記停止片７２以外の部材とはオーバーラップしないように前記ロードビーム部２０に設けられている。
【００８１】
本実施の形態においては、前記係合片７１は前記ロードビーム部２０に一体形成されており、これにより、前記係合片７１の形成容易化を図っている。
図７に、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの分解上面図を示す。
【００８２】
図４及び図７に示すように、前記ロードビーム部２０は、前記実施の形態２におけると同様に、２つのプレート部材によって形成されている。
即ち、前記ロードビーム部２０は、板厚の厚い第１プレート部材２１０Ｃと、板厚の薄い第２プレート部材２２０Ｃとを含んでいる。
【００８３】
前記第１プレート部材２１０Ｃは、図７に示すように、前記基端側領域２２ａ、前記中間領域２２ｂ及び前記一対の重合領域２５に加えて、前記一対の重合領域２５からサスペンション幅方向外方へそれぞれ延在された前記一対の係合片７１を一体的に有している。
【００８４】
図５及び図６に示すように、前記一対の係合片７１は、前記ディスク面と対向する側の表面（下面）が他の領域の下面よりも前記ディスク面から離間するように、前記他の領域に比して薄肉とされている。
このように、前記一対の係合片７１を前記他の領域に比して薄肉とすることにより、前記係合片７１と前記停止片７２との間の前記空間のｚ方向距離を有効に確保することができる。
【００８５】
前記一対の係合片７１の薄肉化は、例えば、エッチング加工によって容易に行うことができる。
即ち、前記ロードビーム部２０（本実施の形態においては前記第１プレート部材２１０Ｃ）はエッチング加工によって好適に形成される。従って、エッチング加工によって前記ロードビーム部２０を形成する際に、前記他の領域をマスクで覆った状態で前記一対の係合片７１の下面をエッチングすることにより、前記一対の係合片７１の薄肉化を容易に行うことができる。
【００８６】
前記停止片７２は、前記支持部に直接又は間接的に設けられている限り、種々の構成を有し得る。
本実施の形態においては、製造容易化を図る為に、前記一対の停止片７２は前記第２プレート部材２２０Ｃによって形成されている。
【００８７】
図８(a)に、前記第２プレート部材２２０Ｃの上面図を示す。
図８(a)に示すように、前記第２プレート部材２２０Ｃは、前記実施の形態２におけると同様に、前記先端側領域２２１Ｂと前記基端側領域２２２Ｂと前記板バネ形成領域２２３Ｂとを一体的に有している。
さらに、前記第２プレート部材２２０Ｃは、図８(a)に示すように、前記板バネ形成領域２２３Ｂにおける前記一対の支持部側接合領域５３のサスペンション幅方向外縁から前記ディスク面へ向けて折り曲げられた曲げ領域２２５Ｃを一体的に有している。
【００８８】
図８(b)に、前記曲げ領域２２５Ｃ近傍の拡大側面図を示す。
図８(b)に示すように、前記曲げ領域２２５Ｃは、前記支持部側接合領域５３のサスペンション幅方向外縁から前記ディスク面へ向けて折り曲げられた第１部位２２６Ｃと、前記第１部位２２６Ｃにおける前端縁のうち下端側の部分（前記ディスク面に近接された側の部分）から先端側へ延びる第２部位２２７Ｃと、前記第２部位２２７Ｃの上端（前記ディスク面から離間された側の端部）からサスペンション幅方向内方へ折り曲げられた第３部位２２８Ｃとを有しており、前記第３部位２２８Ｃが前記停止片７２を形成している。
【００８９】
前述の通り、前記第２プレート部材２２０Ｃは板厚が薄い為、前記第２プレート部材２２０Ｃによって前記停止片７２を形成することにより、前記停止片７２を容易に形成することができる。
【００９０】
実施の形態４
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションのさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図９(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｄの上面図及び下面図を示す。
又、図１０(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ｄの側面図を、図１０(b)に図１０(a)におけるＸ部の拡大図を示す。
なお、前記実施の形態におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００９１】
図９及び図１０に示すように、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｄは、前記一対の支持片１２が前記本体領域１１より前記ディスク面から離間された離間領域１２ｃを有しており、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記離間領域１２ｃにおいて前記一対の支持片１２に係合されている点において、主に前記各実施の形態と相違している。
【００９２】
斯かる構成によれば、前記ロードビーム部２０の前記ディスク面からの距離を広げることができ、従って、前記近接方向衝撃力の印可時に前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリが前記ディスク面に衝突することをより有効に防止することができる。
【００９３】
具体的には、前記支持部１０は、図９及び図１０に示すように、サスペンション幅方向に沿った第１曲げ位置１０（１）と、前記第１曲げ位置１０（１）よりサスペンション長手方向先端側においてサスペンション幅方向に沿った第２曲げ位置１０（２）とを有しており、サスペンション長手方向に関し前記第１及び第２曲げ位置１０（１），１０（２）の間に位置する部分は先端側へ行くに従って前記ディスク面から離間するような傾斜領域１２ｂとされ、且つ、前記第２曲げ位置よりサスペンション長手方向先端側に位置する部分が前記離間領域１２ｃとされている。
【００９４】
図１１に、前記磁気ヘッドサスペンションにおける分解上面図を示す。
図９〜図１１に示すように、本実施の形態においては、前記第１及び第２曲げ位置１０（１），１０（２）は前記一対の支持片１２に設けられている。
即ち、前記一対の支持片１２は、前記本体領域１１と同一平面上に位置するように前記本体領域１１からサスペンション長手方向先端側へ延びる一対の延在領域１２ａと、前記第１曲げ位置１０（１）において前記一対の延在領域１２ａから折り曲げられた前記一対の傾斜領域１２ｂと、前記第２曲げ位置１０（２）において前記一対の傾斜領域１２ｂから折り曲げられた前記一対の離間領域１２ｃとを有している。
【００９５】
なお、前記支持部１０は、前記各実施の形態におけると同様に、前記一対の支持片１２を連結する前記連結片１３を有している。
前記連結片１３は、図９〜図１１に示すように、前記一対の離間領域１２ｃと同一平面上に位置した状態で前記一対の離間領域１２ｃの間を連結している。
【００９６】
本実施の形態においても、前記ロードビーム部２０は板厚の異なる２つのプレート部材によって形成されている。
即ち、前記ロードビーム部２０は、図１１に示すように、基端側に位置する板厚の厚い第１プレート部材２１０Ｄと、先端側に位置するように前記第１プレート部材２１０Ｄに溶接等により接合される板厚の薄い第２プレート部材２２０Ｄとを有している。
【００９７】
前記第１プレート部材２１０Ｄは、図１１に示すように、前記基端側領域２２ａ、前記中間領域２２ｂ及び前記一対の重合領域２５に加えて、前記一対の係合片７１を形成している。
一方、前記第２プレート部材２２０Ｄには前記ディンプル２１が設けられている。
【００９８】
前記一対の板バネ５１は、図１１に示すように、単一のプレート部材５００Ｄによって一体形成されている。
図１２(a)及び(b)に、それぞれ、前記プレート部材５００Ｄの上面図及び側面図を示す。
【００９９】
図９，図１１及び図１２に示すように、本実施の形態においては、前記プレート部材５００Ｄによって前記一対の停止片７２が形成されている。
詳しくは、前記プレート部材５００Ｄは、図１２に示すように、前記一対の支持部側接合領域５３、前記一対の板バネ５１、前記ロードビーム部側接合領域５５、前記一対の先端側湾曲領域５２及び前記一対の基端側湾曲領域５４に加えて、前記一対の係合片７１より前記ディスク面に近接する側に位置し且つ平面視において前記一対の係合片７１とオーバーラップするように、前記一対の支持部側接合領域５３からサスペンション長手方向先端側へ延びる前記一対の停止片７２を一体的に備えている。
【０１００】
好ましくは、前記プレート部材５００Ｄは、前記一対の支持部側接合領域５３及び前記一対の停止片７２のサスペンション幅方向外側縁において前記ディスク面から離間する方向に折り曲げられた一対の曲げ領域５１０Ｄを備えることができる。
前記一対の曲げ領域５１０Ｄを備えることにより、前記一対の停止片７２の剛性を有効に確保することができる。
【０１０１】
実施の形態５
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションのさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１３に、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｅの下面図を示す。
又、図１４に、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅの分解上面図を示す。
さらに、図１５(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅの部分拡大側面図を、図１５(b)に図１３におけるXV-XV線に沿った断面図を示す。
なお、前記実施の形態におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【０１０２】
本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅは、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に向けて押圧されるように前記ロードビーム部２０を前記一対の支持片１２に向けて押圧する一対の押し付けバネ８０を有する点において、主に前記各実施の形態と相違している。
【０１０３】
即ち、前記各実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａ〜１Ｄは、少なくとも前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が所定高さに浮上している磁気ヘッドサスペンションの作動状態の際に、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されるように構成されているが、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅは、データ記憶装置への実装前の状態において前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されるように前記一対の押し付けバネ８０によって前記ロードビーム部２０が予め前記一対の支持片１２へ向けて押圧されるように構成されている。
【０１０４】
具体的には、前記押し付けバネ８０は、板面が前記ディスク面に略平行で且つ長手方向がサスペンション幅方向に沿うようにサスペンション幅方向外方側に位置する外端部が前記支持片１２に直接又は間接的に連結され且つサスペンション幅方向内方側に位置する内端部が前記ロードビーム部２０に連結されており、前記ディスク面に直交するｚ方向に前記押し付け荷重を発生しつつ前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動する際には磁気ヘッドサスペンション幅方向に沿った捩れ軸線回りに捩れ弾性変形するように構成されている。
【０１０５】
前記一対の押し付けバネ８０を備えた前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅによれば、前記各実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａ〜１Ｄに比して、前記近接方向衝撃力に対する耐衝撃性をより向上させることができる。
即ち、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定すると、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅにおいては、前記ロードビーム部２０は、前記空気圧による力の２倍の押し付け力と前記一対の押し付けバネ８０による押し付け力との合力によって前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押し付けられることになる。
従って、前記近接方向衝撃力に対する耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【０１０６】
本実施の形態においては、前記押し付けバネ８０は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅへの組み付け前の状態において前記内端部が前記外端部より前記ディスク面から離間するように塑性変形され且つ組み付け後の状態においては前記内端部が前記ディスク面に近接する方向へ弾性的に曲げ戻されており、これにより、前記押し付け荷重を発生している。
【０１０７】
好ましくは、前記押し付けバネ８０は、長手方向中心線が平面視において前記揺動軸線ＳＬと一致するように配置される。
斯かる構成によれば、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅの作動時に前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動する際に、前記一対の押し付けバネ８０は長手方向中心線回りに捩れることになる（即ち、前記捩れ軸線が前記押し付けバネ８０の長手方向中心線と一致することになる）。従って、前記押し付けバネ８０の存在によって前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作が阻害されることを可及的に防止できる。
【０１０８】
本実施の形態においては、前記一対の押し付けバネ８０は、前記一対の板バネ５１を形成するプレート部材５００Ｅによって形成されている。
即ち、図１４に示すように、前記プレート部材５００Ｅは、前記一対の支持部側接合領域５３、前記一対の板バネ５１、前記ロードビーム部側接合領域５５、前記一対の先端側湾曲領域５２及び前記一対の基端側湾曲領域５４に加えて、前記一対の押し付けバネ８０を形成する押し付けバネ形成領域５５０Ｅを一体的に備えている。
【０１０９】
図１６(a)及び(b)に、前記プレート部材５００Ｅの上面図及び側面図を示す。
図１６に示すように、前記押し付けバネ形成領域５５０Ｅは、前記一対の支持部側接合領域５３からサスペンション長手方向先端側へ延びる一対の延在領域５５１Ｅと、前記一対の延在領域５５１Ｅからサスペンション幅方向内方へ延びる前記一対の押し付けバネ８０と、前記一対の押し付けバネ８０よりサスペンション幅方向内方側に位置し前記ロードビーム部２０に接合されるロードビーム部側接合領域５５２Ｅとを有している。
【０１１０】
なお、本実施の形態においては、前記プレート部材５００Ｅは、剛性を確保する為に前記一対の延在領域５５１Ｅ及び前記一対の支持部側接合領域５３のサスペンション幅方向外縁から上方へ折り曲げられた曲げ領域５５５Ｅを備えている。
【０１１１】
又、本実施の形態においては、前記プレート部材５００Ｅは、さらに、前記一対の停止片７２を一体的に備えている。
具体的には、図１６に示すように、前記一対の延在領域５５１Ｅの先端部位が前記一対の停止片７２として作用している。
【０１１２】
一方、前記空気圧に応じた押し付け力及び前記一対の押し付けバネ８０による押し付け力の合力を越えるような近接方向衝撃力が印可された際に、前記一対の停止片７２に係合する前記一対の係合片７１は、前記ロードビーム部２０に形成されている。
【０１１３】
図１４に示すように、前記ロードビーム部２０は、前記実施の形態４におけると同様に、前記第１プレート部材２１０Ｄ及び前記第２プレート部材２２０Ｄを有している。
そして、前記第１プレート部材２１０Ｄに前記一対の係合片７１が形成されている。
【０１１４】
なお、前記係合片７１と前記停止片７２との間の前記空間は、下記構成により確保される。
即ち、前記支持片１２は、図１４及び図１５に示すように、前記延在領域１２ａ、前記傾斜領域１２ｂ及び前記離間領域１２ｃを有している。
前記一対の板バネ５１を形成する前記プレート部材５００Ｅの前記支持部側接合領域５３は、前記支持片１２における前記延在領域１２ａの下面に接合されている。
前記ロードビーム部２０の前記重合領域２５は前記凸部６０を介して前記離間領域１２ｃの下面に係合されている。
前記プレート部材５００Ｅの前記延在領域５５１Ｅは前記支持部側接合領域５３と同一平面上に位置し、前記押し付けバネ８０は内端部が外端部より前記ディスク面から離間するように折り曲げられており（図１５参照）、前記内端部と同一平面上に位置する前記ロードビーム部接合領域５５２Ｅが前記ロードビーム部２０の下面に接合されている。
斯かる構成により、前記延在領域５５１Ｅの先端部位によって形成される前記停止片７２と前記重合領域２５のサスペンション幅方向外方部位によって形成される前記係合片７１との間に前記空間が確保されている。
【０１１５】
前記各実施の形態において、好ましくは、前記ロードビーム部２０における基端側の部分がサスペンション長手方向基端側へ行くに従って前記ディスク面から離間するように構成することができる。
即ち、前記ロードビーム部２０のうち平面視において前記間隙１５内に位置する部分に折り曲げ部を形成し、前記折り曲げ部より基端側の部分が、サスペンション長手方向基端側へ行くに従って前記ディスク面から離間するように構成することができる。
斯かる構成によれば、前記跳躍方向衝撃力が印可されて前記ロードビーム部２０の先端側が前記ディスク面から離間され且つ基端側が前記ディスク面に近接するように前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動する際に、前記ロードビーム部２０の基端側が前記ディスク面に衝突することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図２】図２(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンションの側面図及び図２(a)におけるII部拡大図である。
【図３】図３(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態２に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図４】図４(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図５】図５(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションの側面図及び図５(a)におけるＶ部の拡大図である。
【図６】図６は、図４(a)におけるVI-VI線に沿った断面図である。
【図７】図７は、前記実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションの分解上面図である。
【図８】図８(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションにおけるロードビーム部の一部及び一対の板バネを形成する第２プレート部材の上面図及び拡大側面図である。
【図９】図９(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図１０】図１０(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションの側面図及び図１０(a)におけるＸ部の拡大図である。
【図１１】図１１は、前記実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションの分解上面図である。
【図１２】図１２(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションにおける一対の板バネを形成するプレート部材の上面図及び側面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションの下面図である。
【図１４】図１４は、前記実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションの分解上面図である。
【図１５】図１５(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションの部分拡大側面図及び図１３におけるXV-XV線に沿った断面図である。
【図１６】図１６(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションにおける一対の板バネを形成するプレート部材の上面図及び側面図である。
【符号の説明】
【０１１７】
１Ａ〜１Ｅ 磁気ヘッドサスペンション
１０ 支持部
１１ 本体領域
１２ 支持片
１２ｃ 離間領域
１３ 連結片
１５ 間隙
２０ ロードビーム部
２１ ディンプル
２５ 重合領域
２８ フランジ
３０ フレクシャ部
４０ 荷重曲げ部
５１ 板バネ
６０ 凸部
７１ 係合片
７２ 停止片
８０ 押し付けバネ
１００ 磁気ヘッドスライダ
２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ 第１プレート部材
２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ 第２プレート部材
２２１Ｂ 先端領域
２２２Ｂ 基端側領域
２２３Ｂ 板バネ形成領域
ＳＬ 揺動軸線
ＣＬ 長手方向中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードディスク等の記憶媒体に対してデータをリード及び／又はライトする磁気ヘッドスライダを支持する磁気ヘッドサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、磁気ヘッドスライダによって記録媒体に対してデータをリード及び／又はライトするデータ記憶装置は、ノートブック型ＰＣ、ビデオカメラや携帯音楽プレーヤー等のモバイル機器においても広く利用されており、これに伴い、前記磁気ヘッドスライダを支持する磁気ヘッドサスペンションにもより高い耐衝撃性が求められている。
【０００３】
耐衝撃性は、一般的に、前記磁気ヘッドスライダの前記ディスク面から離間する方向への跳躍動作を引き起こす衝撃力の加速度（限界加速度）を用いて評価される。
詳しくは、前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面から離間させるような方向の衝撃力（以下、跳躍方向衝撃力という）を前記磁気ヘッドサスペンションに与え、且つ、前記跳躍方向衝撃力の加速度を徐々に増加させることで、前記磁気ヘッドスライダの前記ディスク面から離間する方向への跳躍動作を引き起こす際の前記跳躍方向衝撃力の加速度（限界加速度）を測定又は算出する。
【０００４】
即ち、前記データ記憶装置が落下して床面に衝突する際等においては、前記磁気ヘッドサスペンションには、前記跳躍方向衝撃力が印可される。前記跳躍方向衝撃力が限界加速度を超える加速度を有する場合には、前記磁気ヘッドスライダの跳躍動作が生じる。前記磁気ヘッドスライダが跳躍すると、この跳躍の揺れ戻しの際に前記磁気ヘッドスライダがディスク面に衝突し、前記磁気ヘッドスライダ及び／又は前記ディスク面が損傷する恐れがある。従って、前記磁気ヘッドサスペンションには、より大きな加速度の跳躍方向衝撃力が印可されても前記磁気ヘッドスライダが跳躍しないことが望まれる。このような理由から、耐衝撃性を評価する方法として、前記跳躍方向衝撃力の限界加速度が用いられており、前記限界加速度が大きいほど耐衝撃性に優れていることになる。
【０００５】
磁気ヘッドサスペンションの耐衝撃性を向上させる一つの手段としては、衝撃力の印可時に前記磁気ヘッドサスペンションにおける荷重曲げ部より先端側に位置する部分に生じる前記衝撃力によるモーメントを低減させることが考えられる。
詳しく説明すると、前記磁気ヘッドサスペンションは、アーム又はベースプレート等の支持部と、磁気ヘッドスライダをディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部と、前記荷重曲げ部を介して前記支持部に支持され、前記荷重曲げ部によって発生された荷重を先端側へ伝達するロードビーム部と、磁気ヘッドスライダを支持するヘッド搭載領域を有し、前記ヘッド搭載領域が前記ロードビーム部に設けられたディンプルに係合された状態で前記ロードビーム部に接合されるフレクシャ部とを備えている。
【０００６】
前記磁気ヘッドサスペンションは、前記荷重曲げ部によって発生され且つ前記ロードビーム部によって前記磁気ヘッドスライダに伝達された荷重がディスク面の回転に伴って前記磁気ヘッドスライダに作用する空気圧と釣り合うように構成されており、これにより、前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上において所定高さに保持し得るようになっている。
【０００７】
斯かる構成の前記磁気ヘッドサスペンションにおいて、前記ロードビーム部及び前記荷重曲げ部の連結点と前記ディンプルとの間のサスペンション長手方向距離（以下、荷重伝達長さＬｄという）を短くすると、前記ロードビーム部の質量に比例して発生する前記跳躍方向衝撃力による前記連結点回りのモーメントを低減でき、これにより、前記ディスク面との衝突を引き起こすような前記磁気ヘッドスライダの跳躍動作を防止することができる。
【０００８】
しかしながら、前記荷重伝達長さＬｄを短くし過ぎると、結果的に前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋ（磁気ヘッドスライダのｚ方向への変位に対する荷重曲げ部の剛性）が高くなり過ぎてしまい、前記磁気ヘッドサスペンションの作動状態において前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上の所定高さに保持できないという不都合が生じる。
【０００９】
即ち、前記磁気ヘッドスライダはサスペンション長手方向に関し前記ディンプルと同一位置に位置している。ここで、前記荷重伝達長さＬｄがＸ１の場合において前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上で所定高さＨだけ浮上させる際の前記荷重曲げ部の弾性変形量がＹ１であったと仮定する。前記荷重伝達長さＬｄをＸ１より短いＸ２とすると、前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面上で所定高さＨに保持する為には前記荷重曲げ部はＹ１より大きく弾性変形しなければならなくなる。より詳しくは、前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋと前記荷重伝達長さＬｄとは、Ｋ∝１／（Ｌｄ）２ の関係にある為、前記荷重伝達長さＬｄを短くすることによって耐衝撃性を向上させ得るものの、前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋが大きくなり過ぎるという問題が生じる。
【００１０】
前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋを所望範囲に維持しつつ、耐衝撃性を向上させる為の構成が提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
詳しくは、前記特許文献１に記載の磁気ヘッドサスペンションは、ロードビーム部として作用する支持アームであって、先端側において磁気ヘッドスライダを支持し且つ基端側において平衡質量体を支持する支持アームと、アームの形態をなす支持部と、前記支持部及び前記支持アームを連結する荷重曲げ部とを備えている。
【００１１】
前記支持部は、互いに重合した状態で接合されるベースアーム及びアームプレートを有している。
前記アームプレートは、単一のプレート部材によって前記支持アーム及び前記荷重曲げ部と一体形成されており、前記ベースアームにおけるディスク面側の表面に接合されている。前記アームプレートは、本体領域と、前記本体領域の幅方向両側から先端側へ延びる一対の延長領域とを有している。
前記支持アームは、前記一対の延長領域によって画される凹部内においてサスペンション長手方向に沿って延びている。
前記荷重曲げ部は、前記凹部内において前記支持アームのサスペンション幅方向両側に位置した状態でサスペンション長手方向に沿って延びる一対の板バネを有しており、前記一対の板バネは、先端側が前記一対の延長領域の先端部に連結され且つ基端側が前記支持アームの基端側に連結されている。
【００１２】
さらに、前記ベースアームには、前記ディスク面に近接する方向へ突出した一対の凸部であって、磁気ヘッドサスペンションの長手方向中心線を基準にして対称に配置された一対の凸部が設けられており、前記一対の凸部が前記支持アームにおけるディスク面とは反対側の表面に係合されている。
【００１３】
斯かる構成の前記磁気ヘッドサスペンションは、前記ロードビーム部として作用する前記支持アームが前記一対の凸部を支点として前記ディスク面に接離する方向に回動する為、前記荷重曲げ部のバネ定数Ｋを大きくすることなく、耐衝撃性を向上させることができる点で有用である。
【００１４】
即ち、前記磁気ヘッドサスペンションの作動時には、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記支持アームは前記一対の凸部を回動支点として先端側が前記ディスク面から離間し且つ基端側が前記ディスク面に近接する方向へ回動し、前記支持アームの回動に応じて前記一対の板バネが弾性変形することで前記一対の板バネが前記磁気ヘッドスライダを前記ディスク面へ押し付ける荷重を発生する。
一方、前記磁気ヘッドサスペンションに跳躍方向衝撃力が印可された際には、前記支持アームのうち前記一対の凸部より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分に、それぞれ、前記ディスク面から離間する方向へ前記衝撃力によるモーメントが作用する。つまり、跳躍方向衝撃力の印可時には、前記一対の凸部を基準にして前記支持アームの先端側及び基端側には互いに相殺する方向に前記衝撃力によるモーメントが作用し、これにより、跳躍方向衝撃力印可時における前記磁気ヘッドスライダの跳躍動作を有効に防止することができる。
【００１５】
このように、前記特許文献１に記載の磁気ヘッドサスペンションは、前記ロードビーム部として作用する前記支持アームの長さを必要以上に短くすることなく、耐衝撃性の向上を図ることができるが、首振りモード（sway mode）及び／又はや捩りモード（torsion mode）を引き起こす振動の共振周波数の高域化については考慮されていない。
【００１６】
即ち、前記支持部として作用する前記ベースアームに設けられた前記一対の凸部は、サスペンション幅方向に関し前記一対の板バネの間において前記ロードビーム部として作用する前記支持アームに係合されている。斯かる構成においては、前記一対の凸部によって首振り動作及び／又は捩り動作に関する前記支持アームの支持安定化を図ることができず、結果として、首振りモード及び捩りモードの振動の共振周波数を高域化することができない。この振動の共振周波数の高域化は、前記磁気ヘッドスライダを目的のトラック上に高速に移動させる際に重要な要因となる。
【特許文献１】特許第３９６６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、荷重曲げ部のバネ定数Ｋを不当に上げることなく耐衝撃性を向上させ得る磁気ヘッドサスペンションであって、さらに、振動モードの共振周波数を向上させ得る磁気ヘッドサスペンションの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、前記目的を達成する為に、アクチュエータによって直接又は間接的に回動基準軸回りにディスク面と平行な方向に回動される支持部と、一端部が前記支持部に連結され、磁気ヘッドスライダをディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部と、前記支持部より前記ディスク面に近接する側に位置された状態で前記荷重曲げ部を介して前記支持部に支持されたロードビーム部と、前記ロードビーム部に接合され且つ前記磁気ヘッドスライダを支持するフレクシャ部とを備えた磁気ヘッドサスペンションであって、前記支持部は、前記アクチュエータによって直接又は間接的に回動される本体領域と、サスペンション幅方向に関し両者の間に間隙が存する状態で前記本体領域から先端側へ延びる一対の支持片とを有し、前記ロードビーム部は、基端側が平面視において前記間隙内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片の先端よりも先端側に位置するようにサスペンション長手方向に延び、前記荷重曲げ部は、平面視において前記間隙内に位置する状態で前記ロードビーム部のサスペンション幅方向両側においてサスペンション長手方向に延び、先端側が前記一対の支持片にそれぞれ連結され且つ基端側が前記ロードビーム部に連結された一対の板バネを有し、前記ロードビーム部には、前記一対の支持片及び前記一対の板バネの連結点よりも先端側に位置し且つ平面視において前記一対の支持片にそれぞれ重合される一対の重合領域が設けられており、前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の少なくとも一方には、サスペンション長手方向中心線を基準にして対称に配置され且つ前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の他方に向けて突出された一対の凸部が設けられており、少なくとも前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダが所定高さに浮上している磁気ヘッドサスペンションの作動状態の際には、前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に向けて押圧される磁気ヘッドサスペンションを提供する。
【００１９】
好ましくは、前記支持部は前記一対の支持片の間を連結する連結片を有し得る。
又、好ましくは、前記荷重曲げ部、前記ロードビーム部、前記フレクシャ部及び前記磁気ヘッドスライダからなるアッセンブリのうち前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分の質量が等しくなるように、前記一対の凸部のサスペンション長手方向位置を画することができる。
【００２０】
好ましくは、前記ロードビーム部は、第１プレート部材と、前記第１プレート部材より板厚の薄い第２プレート部材であって、前記第１プレート部材に固着される第２プレート部材とを含み得る。
前記第１プレート部材は、平面視において前記間隙内に位置する領域及び前記一対の重合領域を含む。前記第２プレート部材は、前記フレクシャ部における磁気ヘッド搭載領域の前記ディスク面とは反対側の裏面に当接するディンプルと、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部より先端側に位置する領域のサスペンション幅方向両側縁に、サスペンション長手方向に関し前記ディンプルを跨ぐように設けられた一対のフランジとを有する。
前記第１プレート部材の先端部が前記一対のフランジの間に突入された状態で前記第１及び第２プレート部材が固着される。
【００２１】
好ましくは、前記第２プレート部材は、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材より先端側に位置し、前記ディンプルを含む先端側領域と、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材と同一位置に位置される基端側領域と、前記一対の板バネを形成するように前記基端側領域から延びる板バネ形成領域とを一体的に備え得る。
【００２２】
前記種々の構成において、好ましくは、前記ロードビーム部に設けられた係合片と、前記係合片との間に前記ディスク面と直交する方向に空間が存する状態で前記係合片より前記ディスク面に近接する側に位置し且つ平面視において前記係合片とオーバーラップするように前記支持部に直接又は間接的に設けられた停止片と備え得る。
好ましくは、前記停止片は、少なくとも一部がサスペンション長手方向に関し前記一対の凸部とオーバーラップするように、配置される。
【００２３】
前記種々の構成において、好ましくは、前記一対の支持片は前記本体領域よりも前記ディスク面から離間された一対の離間領域を有し、前記一対の重合領域は前記一対の凸部を介して前記一対の離間領域に係合される。
【００２４】
前記種々の構成において、好ましくは、板面が前記ディスク面に略平行で且つ長手方向がサスペンション幅方向に沿うようにサスペンション幅方向外方側に位置する外端部が前記支持片に直接又は間接的に連結され且つサスペンション幅方向内方側に位置する内端部が前記ロードビーム部に連結された一対の押し付けバネであって、前記一対の重合領域を前記一対の凸部を介して前記一対の支持片へ向けて押し付ける押し付け荷重を発生しつつ、捩れ弾性変形することで前記ロードビーム部の前記揺動軸線回りの揺動動作を許容する一対の押し付けバネを備え得る。
【００２５】
より好ましくは、前記押し付けバネの長手方向中心線は前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線とサスペンション長手方向に関し同一位置に位置される。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る磁気ヘッドサスペンションによれば、荷重曲げ部のバネ定数を不当に上げることなく耐衝撃性を向上させつつ、さらに、振動モードの共振周波数を向上させることができる。
即ち、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションにおいては、サスペンション長手方向に延びる一対の板バネの先端部が支持部における一対の支持片に連結され且つ基端部がロードビーム部の基端側に連結された状態で、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンションの作動時には前記ロードビーム部における先端側及び基端側の間に位置する一対の重合領域が、前記板バネよりサスペンション幅方向外方側且つサスペンション長手方向先端側に位置する一対の凸部を介して前記一対の支持片に押圧されている。
【００２７】
前記構成によれば、跳躍方向衝撃力が加わった際に、前記一対の凸部を基準にして前記ロードビーム部の先端側及び基端側には互いに対して相殺する方向に衝撃力によるモーメントが作用することになる。従って、前記一対の板バネのバネ定数を不当に上げることなく、跳躍方向衝撃力に対する耐衝撃性を有効に向上させることができる。
【００２８】
さらに、前記構成によれば、前記磁気ヘッドサスペンションの作動時に、前記ロードビーム部における前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に押圧されている。つまり、前記ロードビーム部は、前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線回りに揺動可能とされた状態で、前記一対の板バネより磁気ヘッドサスペンション幅方向外方に位置された前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に係合支持されている。
従って、Swayモードの振動及びTorsionモードの振動に関する共振周波数を有効に高域化させることができ、前記磁気ヘッドスライダを目的のトラック上に安定して高速に移動させることができる。
【００２９】
又、前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に押し付けられる力は、磁気ヘッドスライダをディスク面に近接させるような方向の近接方向衝撃力に抗するように作用する。従って、近接方向衝撃力の印可時に、前記ロードビーム部，前記フレクシャ部及び前記磁気ヘッドスライダからなるアッセンブリ全体が前記ディスク面へ向けて押動されることを有効に防止又は低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
実施の形態１
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションの好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａの上面図（ディスク面とは反対側から見た図）及び下面図（ディスク面側から見た図）を示す。
又、図２(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの側面図を、図２(b)に図２(a)におけるII部の拡大図を示す。なお、図中の符号９０は溶接点である。
【００３１】
前記磁気ヘッドサスペンション１Ａは、図１及び図２に示すように、アクチュエータ（図示せず）によって直接又は間接的に回動基準軸回りにディスク面と平行な方向に回動される支持部１０と、一端部が前記支持部１０に連結され、磁気ヘッドスライダ１００をディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部４０と、前記支持部１０より前記ディスク面に近接する側に位置された状態で前記荷重曲げ部４０を介して前記支持部１０に支持されたロードビーム部２０と、前記ロードビーム部２０に接合され且つ前記磁気ヘッドスライダ１００を支持するフレクシャ部３０とを備えている。
【００３２】
前記支持部１０は、図１及び図２に示すように、前記アクチュエータによって直接又は間接的に回動される本体領域１１と、サスペンション幅方向に関し両者の間に間隙１５が存する状態で前記本体領域１１から先端側へ延びる一対の支持片１２とを有している。
【００３３】
本実施の形態においては、図１(a)に示すように、前記支持部１０は、さらに、前記一対の支持片１２の先端部同士を連結する連結片１３を有している。前記連結片１３を備えることにより、前記一対の支持片１２の剛性を効果的に向上させることができる。
【００３４】
本実施の形態においては、前記支持部１０は、図１に示すように、前記アクチュエータによって回動基準軸回りに回動されるＥブロックのアーム（図示せず）の先端にスウェッジ加工により接合されるボス部１９を備えたベースプレートとされているが、これに代えて、前記支持部１０を前記アクチュエータの前記回動基準軸に直接的に連結されるアームとすることも可能である。
前記支持部１０は、例えば、厚さ０．１ｍｍ〜０．８ｍｍ程度のステンレス板によって形成され得る。
【００３５】
前記ロードビーム部２０は、前記荷重曲げ部４０によって発生される荷重を前記磁気ヘッドスライダ１００に伝達する為の部材であり、従って、所定の剛性が要求される。
詳しくは、板厚の厚い部材によって形成すること及び／又はサスペンション幅方向両側にフランジを形成することによって、前記所定の剛性を得ることができる。前記ロードビーム部２０は、例えば、厚さ０．０１５ｍｍ〜０．１ｍｍ程度のステンレス板によって形成される。
【００３６】
前記ロードビーム部２０の先端部には、所謂ディンプルと呼ばれる突起２１が設けられている。
前記突起２１は、ディスク面に近接する方向に、例えば、０．０４ｍｍ〜０．１ｍｍ程度突出されている。この突起２１は、前記フレクシャ部３０におけるヘッド搭載領域３３の裏面（ディスク面とは反対側の面）に接触しており、前記荷重曲げ部４０によって発生される前記荷重はこの突起２１を介して前記フレクシャ部３０のヘッド搭載領域３３に伝達される。
【００３７】
前記ロードビーム部２０は、図１に示すように、基端側が平面視において前記間隙１５内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片１２の先端よりも先端側に位置するようにサスペンション長手方向に延びている。
なお、前記ロードビーム部２０の詳細構成については後述する。
【００３８】
前記フレクシャ部３０は、前記磁気ヘッドスライダ１００を支持した状態で前記ロードビーム部２０に溶接等により接合される。
詳しくは、前記フレクシャ部３０は、図１に示すように、前記ロードビーム部２０の下面（ディスク面に対向する側の面）に溶接等によって接合される本体領域３１と、前記本体領域３１から先端側へ延びる一対の支持片３２と、前記支持片３２によって支持された前記ヘッド搭載領域３３とを有している。
【００３９】
前記ヘッド搭載領域３３は、ディスク面と対向する対向面において前記磁気ヘッドスライダ１００を支持している。
前述の通り、前記ヘッド搭載領域３３の裏面には前記突起２１が接触しており、従って、前記ヘッド搭載領域３３は前記突起２１を支点としてロール方向及びピッチ方向に柔軟に揺動し得るようになっている。
【００４０】
前記フレクシャ部３０は、前記ヘッド搭載領域３３がロール方向及びピッチ方向に揺動し得るように、前記ロードビーム部２０よりも低剛性の部材によって形成される。前記フレクシャ部３０は、例えば、厚さ０．０１５ｍｍ〜０．０２５ｍｍ程度のステンレス板によって形成される。
なお、前記フレクシャ部３０には、前記磁気ヘッドスライダ１００に書き込み信号及び／又は読み取り信号を伝達する為の配線をプリント回路として一体的に設けることも可能である。即ち、前記フレクシャ部３０を形成するステンレス板等の板材に、絶縁層及び前記配線を形成する導体層を一体的に積層させることも可能である。
【００４１】
前記荷重曲げ部４０は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの長手方向中心線ＣＬを基準にして互いに対して対称とされた状態で前記支持部１０及び前記ロードビーム部２０の間に延びる一対の板バネ５１を有している。
詳しくは、図１に示すように、前記一対の板バネ５１は、平面視において前記間隙１５内に位置する状態で前記ロードビーム部２０のサスペンション幅方向両側においてサスペンション長手方向に沿って延びており、先端側が前記一対の支持片１２にそれぞれ連結され且つ基端側が前記ロードビーム部２０に連結されている。
【００４２】
本実施の形態においては、前記一対の板バネ５１は単一のプレート部材５０Ａによって一体形成されている。
詳しくは、前記プレート部材５０Ａは、図１に示すように、前記一対の支持片１２におけるディスク面側の表面に当接された状態で該表面に溶接等により固着される一対の支持部側接合領域５３と、前記一対の板バネ５１と、前記ロードビーム部２０の基端側におけるディスク面側の表面に当接された状態で該表面に溶接等により固着されるロードビーム部側接合領域５５と、前記一対の支持部側接合領域５３及び前記一対の板バネ５１の先端側の間をそれぞれ連結する一対の先端側湾曲領域５２と、前記ロードビーム部側接合領域５５及び前記一対の板バネ５１の基端側の間をそれぞれ連結する一対の基端側湾曲領域５４とを含んでいる。
【００４３】
ここで、前記ロードビーム部２０の詳細構成について説明する。
図１に示すように、前記ロードビーム部２０には、前記一対の支持片１２及び前記一対の板バネ５１の連結点よりも先端側に位置し且つ平面視において前記一対の支持片１２にそれぞれ重合される一対の重合領域２５が設けられている。
【００４４】
詳しくは、前記ロードビーム部２０は、基端側が平面視において前記凹部１５内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片１２よりも先端側に位置する本体領域２２であって、前記一対の支持片１２よりも先端側において前記ディンプル２１が設けられた本体領域２２と、前記本体領域２２から磁気ヘッドサスペンション幅方向両側へ延在された前記一対の重合領域２５とを有している。
【００４５】
さらに、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａには、図２に示すように、前記一対の重合領域２５及び前記一対の支持片１２の少なくとも一方に、サスペンション長手方向中心線ＣＬを基準にして対称に配置され且つ前記一対の重合領域２５及び前記一対の支持片１２の他方に設けて突出された一対の凸部６０が設けられている。
【００４６】
前記磁気ヘッドサスペンション１Ａは、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンション１Ａが作動状態の際には前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に向けて押圧されるように構成されている。
即ち、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時には、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が前記ディスク面から所定距離だけ浮上し、前記ロードビーム部２０は先端側が前記ディスク面から離間するように揺動する。本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａは、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時における前記ロードビーム部２０の揺動動作の際には、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に向けて押圧されるように構成されている。
【００４７】
なお、本実施の形態においては、図２(b)に示すように、前記一対の凸部６０は、前記一対の支持片１２へ向けて突出するように前記一対の重合領域２５に設けられている。
これに代えて、前記一対の凸部６０を、前記一対の重合領域２５へ向けて突出するように前記一対の支持片１２に設けることも可能である。
【００４８】
斯かる構成の前記磁気ヘッドサスペンション１Ａによれば、前記荷重曲げ部４０を形成する前記一対の板バネ５１のバネ定数（磁気ヘッドスライダ１００のｚ方向（前記ディスク面と直交する方向）への変位に対する前記一対の板バネ５１の剛性）を不当に上げることなく耐衝撃性を向上させることができ、さらに、振動モードの共振周波数も向上させることができる。
【００４９】
即ち、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａにおいては、前述の通り、サスペンション長手方向に延びる前記一対の板バネ５１の先端部が前記一対の支持片１２に連結され且つ基端部が前記ロードビーム部２０の基端側に連結された状態で、少なくとも前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時には前記ロードビーム部２０における先端側及び基端側の間に位置する前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されている。
【００５０】
斯かる構成によれば、前記ディスク面から離間する方向へ前記磁気ヘッドスライダ１００を跳躍させるような跳躍方向衝撃力が印可された際に、前記ロードビーム部２０のうちサスペンション長手方向に関し前記一対の凸部６０より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分の双方に前記ディスク面から離間する方向へ前記衝撃力によるモーメントが作用する。即ち、前記跳躍方向衝撃力が加わると、前記一対の凸部６０を基準にして前記ロードビーム部２０の先端側及び基端側には互いに対して相殺する方向に前記衝撃力によるモーメントが作用することになる。従って、前記一対の板バネ５１のバネ定数を不当に上げることなく、跳躍方向衝撃力に対する耐衝撃性を有効に向上させることができる。
【００５１】
さらに、前記構成においては、前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時（即ち、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が前記ディスク面上で所定高さＨだけ浮上している際）に、前記ロードビーム部２０における前記一対の重合領域２５は前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されることになる。
【００５２】
つまり、前記ロードビーム部２０は、前記一対の凸部６０を結ぶ揺動軸線ＳＬ回りに揺動可能とされた状態で、前記一対の板バネ５１より磁気ヘッドサスペンション幅方向外方に位置された前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片に係合支持されることになる。
【００５３】
従って、Swayモードの振動（前記ロードビーム部２０の先端側を前記ディスク面と平行な方向へ首振り動作させるような振動）及びTorsionモードの振動（前記ロードビーム部２０を前記長手方向中心線ＣＬ回りに捩れ動作させるような振動）に関する共振周波数を有効に高域化させることができる。この振動の共振周波数の高域化は、前記磁気ヘッドスライダ１００を目的のトラック上に高速に移動させる際に重要な要因となる。
【００５４】
前記磁気ヘッドスライダ１００が回転駆動されているディスク面上に位置された前記磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時においては、前記磁気ヘッドスライダ１００は、前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が前記ディスク面から離間する方向へ前記ロードビーム部２０の先端側が前記揺動軸線ＳＬ回りに押圧される力（以下、空気圧による力という）と前記磁気ヘッドサスペンション１Ａ（主には前記荷重曲げ部）が前記磁気ヘッドスライダ１００をディスク面に向けて押し付ける力(荷重)とが釣り合った状態で、ディスク面上において安定的に浮上する。
この磁気ヘッドサスペンション１Ａの作動時において前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押し付けられる押し付け力は、前記空気圧と前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作に応じて前記一対の板バネ５１によって発生され且つ前記ロードビーム部２０の基端側に作用する力との合力と等しくなる。
【００５５】
つまり、前記空気圧によって前記ロードビーム部２０の先端側を前記ディスク面から離間させる方向へｘの力が作用すると、このｘの力によって前記ロードビーム部２０は前記揺動軸線ＳＬ回りに先端側が前記ディスク面から離間し且つ基端側が前記ディスク面へ近接する方向へ揺動する。この前記ロードビーム部２０の揺動動作に応じて前記一対の板バネ５１は弾性変形して、前記ロードビーム部２０の基端側が前記ディスク面から離間する方向へ力を発生する。
仮に、前記ロードビーム部２０の基端側及び前記一対の板バネ５１の連結点と前記一対の凸部６０との間のサスペンション長手方向距離が、前記一対の凸部６０と前記ディンプル２１との間のサスペンション長手方向距離と等しく、且つ、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定すると、前記一対の板バネ５１によって発生される前記力は前記空気圧による力と同一のｘとなり、前記押し付け力は２ｘとなる。
【００５６】
即ち、前記ロードビーム部２０は、前記一対の板バネ５１よりサスペンション幅方向外方に位置する前記一対の凸部６０を介して前記押し付け力（前記仮定においては前記空気圧による力の２倍の力）で前記一対の支持片１２に押し付けられることになる。
従って、Swayモード及びTorsionモードの振動に関する共振周波数は有効に高域化される。
【００５７】
さらに、前記押し付け力は、跳躍方向衝撃力とは反対方向の衝撃力に対する耐衝撃性の向上にも有効に寄与する。
即ち、前記磁気ヘッドスライダ１００を前記ディスク面に近接させるような方向の衝撃力（以下、近接方向衝撃力という）が印可されると、前記近接方向衝撃力は、前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリを全体的に前記ディスク面へ向けて押動する力として作用する。
【００５８】
この点に関し、本実施の形態においては、前述の通り、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定した場合には、前記ロードビーム部２０は、前記一対の板バネ５１よりサスペンション幅方向外方に位置する前記一対の凸部６０を介して前記空気圧による力の２倍の前記押し付け力で前記一対の支持片１２に押し付けられている。
従って、前記近接方向衝撃力の印可時に、前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリ全体が前記ディスク面へ向けて押動されることを有効に防止又は低減できる。
【００５９】
好ましくは、前記一対の凸部６０は球面形状を有することができる。
斯かる構成によれば、前記一対の凸部６０の形成容易化を図りつつ、前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作の安定化を図ることができる。
【００６０】
又、好ましくは、前記荷重曲げ部４０，前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００を含むアッセンブリのうち前記一対の凸部６０より先端側に位置する部分の質量と基端側に位置する部分の質量とが同一となるように、前記一対の凸部６０のサスペンション長手方向位置を決定することができる。
斯かる構成によれば、跳躍方向衝撃力が印可された際に前記アッセンブリのうち前記一対の凸部６０より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分に生じる前記衝撃力によるモーメントを等しくすることができ、従って、跳躍方向衝撃力に対する耐衝撃性をより向上させることができる。
【００６１】
実施の形態２
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションの他の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図３(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｂの上面図及び下面図を示す。
なお、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００６２】
本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｂは、前記ロードビーム部２０が２つの部材によって形成されている点において、前記実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａと相違している。
【００６３】
即ち、前記実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａにおいては、前記ロードビーム部２０は単一のプレート部材によって形成されている。
これに対し、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンションにおいては、前記ロードビーム部２０は、溶接等により互いに接合される第１プレート部材２１０Ｂ及び第２プレート部材２２０Ｂによって形成されている。
【００６４】
詳しくは、前記ロードビーム部２０における前記本体領域２２は、平面視において前記間隙１５内に位置する基端側領域２２ａと、前記一対の凸部６０よりサスペンション長手方向先端側に位置し、前記ディンプル２１が設けられた先端側領域２２ｃと、前記一対の凸部６０を結ぶ前記揺動軸線ＳＬを跨ぐように前記基端側領域２２ａ及び前記先端側領域２２ｃの間に延びる中間領域２２ｂとを含んでいる。
そして、前記一対の重合領域２５は、前記中間領域２２ｂからサスペンション幅方向外方へ延在されている。
【００６５】
斯かる構成において、図３に示すように、前記第１プレート部材２１０Ｂは、前記基端側領域２２ａ、前記中間領域２２ｂ及び前記一対の重合領域２５を形成している。
一方、前記第２プレート部材２２０Ｂは、前記第１プレート部材２１０Ｂより板厚が薄いものとされ、前記先端側領域２２ｃを形成している。
【００６６】
このように、前記ロードビーム部２０の前記先端側領域２２ｃを板厚の薄い前記第２プレート部材２２０Ｂによって形成し、且つ、前記ロードビーム部２０の前記基端側領域２２ａ及び一対の重合領域２５を板厚の厚い前記第１プレート部材２１０Ｂによって形成することにより、前記ロードビーム部２０の基端側領域２２ａ及び一対の重合領域２５の剛性を確保しつつ、前記ロードビーム部２０の先端側領域２２ｃの質量軽減を図ることができる。従って、耐衝撃性の向上及び振動モードの高域化をより効果的に図ることができる。
【００６７】
好ましくは、前記第２プレート部材２２０Ｂには、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部６０より先端側の領域のサスペンション幅方向両側縁に、サスペンション長手方向に関し前記ディンプル２１を跨ぐように一対のフランジ２８が設けられる。
そして、前記第１プレート部材２１０Ｂは、先端部が前記一対のフランジ２８の間に突入された状態で前記第２プレート部材２２０Ｂに溶接等により接合される。
斯かる構成によれば、前記第２プレート部材２２０Ｂによって形成される前記ロードビーム部２０の先端側領域２２ｃ、並びに、前記第１プレート部材２１０Ｂ及び前記第２プレート部材２２０Ｂ間の連結部位の剛性を効果的に向上させることができる。
【００６８】
なお、本実施の形態においては、図３に示すように、前記荷重曲げ部４０は前記第２プレート部材２２０Ｂによって一体形成されている。
詳しくは、前記第２プレート部材２２０Ｂは、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材２１０Ｂより先端側に位置し、前記ディンプル２１が設けられた先端側領域２２１Ｂと、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材２１０Ｂと同一位置に位置される基端側領域２２２Ｂと、前記一対の板バネ５１を形成するように前記基端側領域２２２Ｂから延びる板バネ形成領域２２３Ｂとを一体的に備え、前記基端側領域２２２Ｂが前記第１プレート部材２０Ｂに重合された状態で該第１プレート部材２１０Ｂに溶接によって接合されている。
【００６９】
斯かる構成によれば、前記ロードビーム部２０に対する前記板バネ５１の位置合わせを不要化でき、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｂの製造効率の向上を図ることができる。
なお、前記板バネ形成領域２２３Ｂは、前記一対の支持部側接合領域５３と、前記一対の板バネ５１と、前記ロードビーム部側接合領域５５と、前記一対の先端側湾曲領域５２と、前記一対の基端側湾曲領域５４とを含んでいる。
【００７０】
実施の形態３
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションのさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図４(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｃの上面図及び下面図を示す。
又、図５(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの側面図を、図５(b)に図５(a)におけるＶ部の拡大図を示す。
さらに、図６に、図４(a)におけるVI-VI線に沿った断面図を示す。
なお、前記実施の形態１及び２におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００７１】
本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃは、前記近接方向衝撃力が印可された際に、前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリが前記ディスク面に向けて押動されて前記ディスク面に衝突することを防止するストッパ機構を備えている。
【００７２】
詳しく説明すると、前記実施の形態１及び２に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ａ，１Ｂにおいては、前述の通り、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定した場合には、前記ロードビーム部２０は、前記一対の板バネ５１よりサスペンション幅方向外方に位置する前記一対の凸部６０を介して前記空気圧による力の２倍の前記押し付け力で前記一対の支持片１２に押し付けられている。
従って、前記近接方向衝撃力が前記押し付け力より小さい場合には、前記アッセンブリは前記ディスク面に近接する方向へは移動しない。
【００７３】
しかしながら、前記近接方向衝撃力が前記押し付け力より大きい場合には、前記近接方向衝撃力と前記押し付け力との差分に応じて、前記アッセンブリが前記ディスク面に近接する方向へ移動することになる。
本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃは前記ストッパ機構を備えることにより、前記押し付け力よりも大きな前記近接方向衝撃力が印可された場合であっても、前記アッセンブリの前記ディスク面に近接する方向への変位量を制限し、これにより、前記アッセンブリが前記ディスク面に衝突することを防止し得るように構成されている。
【００７４】
具体的には、前記ストッパ機構は、図５(b)に示すように、前記ロードビーム部２０に設けられた係合片７１と、前記係合片７１に対応するように前記支持部１０に直接又は間接的に設けられた停止片７２とを有している。
【００７５】
前記停止片７２は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの作動時に前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動することを許容しつつ、前記アッセンブリ全体が前記ディスク面に近接する方向へ所定値を越えて変位すると前記係合片７１と係合して前記アッセンブリがそれ以上に前記ディスク面に近接する方向へ移動することを防止し得るように構成されている。
【００７６】
詳しくは、前記停止片７２は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの通常の作動時（即ち、衝撃力が印可されていない状態の前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの作動時）においては前記係合片７１との間に空間が生じる状態で前記係合片７１より前記ディスク面に近接する側に位置し（図５及び図６参照）且つｚ方向に沿った平面視において前記係合片７１とオーバーラップするように（図４参照）、前記支持部１０に直接又は間接的に設けられている。
【００７７】
なお、前記空間のｚ方向距離は仕様に応じて適宜設定される。
本実施の形態においては、前記係合片７１及び前記停止片７２は、前記長手方向中心線ＣＬを基準にして左右に設けられている。
【００７８】
斯かる構成の前記ストッパ機構によれば、前記空間の存在によって前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動することを許容しつつ、前記近接方向衝撃力の印可時に前記アッセンブリが前記空間のｚ方向距離を超えて前記ディスク面に近接する方向へ移動することを防止できる。従って、近接方向衝撃力に関する耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【００７９】
好ましくは、前記停止片７２は、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部６０と略同一位置に位置させることができる。
斯かる構成によれば、前記空間のｚ方向距離を可及的に小さくしつつ、前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作を許容することができる。
本実施の形態においては、図５に示すように、サスペンション長手方向に関し前記停止片７２の少なくとも一部が前記一対の凸部６０とオーバーラップするように、前記停止片７２が位置されている。
【００８０】
又、好ましくは、前記係合片７１は、図４に示すように、ｚ方向に沿った平面視において前記停止片７２以外の部材とはオーバーラップしないように前記ロードビーム部２０に設けられている。
【００８１】
本実施の形態においては、前記係合片７１は前記ロードビーム部２０に一体形成されており、これにより、前記係合片７１の形成容易化を図っている。
図７に、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｃの分解上面図を示す。
【００８２】
図４及び図７に示すように、前記ロードビーム部２０は、前記実施の形態２におけると同様に、２つのプレート部材によって形成されている。
即ち、前記ロードビーム部２０は、板厚の厚い第１プレート部材２１０Ｃと、板厚の薄い第２プレート部材２２０Ｃとを含んでいる。
【００８３】
前記第１プレート部材２１０Ｃは、図７に示すように、前記基端側領域２２ａ、前記中間領域２２ｂ及び前記一対の重合領域２５に加えて、前記一対の重合領域２５からサスペンション幅方向外方へそれぞれ延在された前記一対の係合片７１を一体的に有している。
【００８４】
図５及び図６に示すように、前記一対の係合片７１は、前記ディスク面と対向する側の表面（下面）が他の領域の下面よりも前記ディスク面から離間するように、前記他の領域に比して薄肉とされている。
このように、前記一対の係合片７１を前記他の領域に比して薄肉とすることにより、前記係合片７１と前記停止片７２との間の前記空間のｚ方向距離を有効に確保することができる。
【００８５】
前記一対の係合片７１の薄肉化は、例えば、エッチング加工によって容易に行うことができる。
即ち、前記ロードビーム部２０（本実施の形態においては前記第１プレート部材２１０Ｃ）はエッチング加工によって好適に形成される。従って、エッチング加工によって前記ロードビーム部２０を形成する際に、前記他の領域をマスクで覆った状態で前記一対の係合片７１の下面をエッチングすることにより、前記一対の係合片７１の薄肉化を容易に行うことができる。
【００８６】
前記停止片７２は、前記支持部に直接又は間接的に設けられている限り、種々の構成を有し得る。
本実施の形態においては、製造容易化を図る為に、前記一対の停止片７２は前記第２プレート部材２２０Ｃによって形成されている。
【００８７】
図８(a)に、前記第２プレート部材２２０Ｃの上面図を示す。
図８(a)に示すように、前記第２プレート部材２２０Ｃは、前記実施の形態２におけると同様に、前記先端側領域２２１Ｂと前記基端側領域２２２Ｂと前記板バネ形成領域２２３Ｂとを一体的に有している。
さらに、前記第２プレート部材２２０Ｃは、図８(a)に示すように、前記板バネ形成領域２２３Ｂにおける前記一対の支持部側接合領域５３のサスペンション幅方向外縁から前記ディスク面へ向けて折り曲げられた曲げ領域２２５Ｃを一体的に有している。
【００８８】
図８(b)に、前記曲げ領域２２５Ｃ近傍の拡大側面図を示す。
図８(b)に示すように、前記曲げ領域２２５Ｃは、前記支持部側接合領域５３のサスペンション幅方向外縁から前記ディスク面へ向けて折り曲げられた第１部位２２６Ｃと、前記第１部位２２６Ｃにおける前端縁のうち下端側の部分（前記ディスク面に近接された側の部分）から先端側へ延びる第２部位２２７Ｃと、前記第２部位２２７Ｃの上端（前記ディスク面から離間された側の端部）からサスペンション幅方向内方へ折り曲げられた第３部位２２８Ｃとを有しており、前記第３部位２２８Ｃが前記停止片７２を形成している。
【００８９】
前述の通り、前記第２プレート部材２２０Ｃは板厚が薄い為、前記第２プレート部材２２０Ｃによって前記停止片７２を形成することにより、前記停止片７２を容易に形成することができる。
【００９０】
実施の形態４
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションのさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図９(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｄの上面図及び下面図を示す。
又、図１０(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ｄの側面図を、図１０(b)に図１０(a)におけるＸ部の拡大図を示す。
なお、前記実施の形態におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００９１】
図９及び図１０に示すように、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｄは、前記一対の支持片１２が前記本体領域１１より前記ディスク面から離間された離間領域１２ｃを有しており、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記離間領域１２ｃにおいて前記一対の支持片１２に係合されている点において、主に前記各実施の形態と相違している。
【００９２】
斯かる構成によれば、前記ロードビーム部２０の前記ディスク面からの距離を広げることができ、従って、前記近接方向衝撃力の印可時に前記ロードビーム部２０，前記フレクシャ部３０及び前記磁気ヘッドスライダ１００からなるアッセンブリが前記ディスク面に衝突することをより有効に防止することができる。
【００９３】
具体的には、前記支持部１０は、図９及び図１０に示すように、サスペンション幅方向に沿った第１曲げ位置１０（１）と、前記第１曲げ位置１０（１）よりサスペンション長手方向先端側においてサスペンション幅方向に沿った第２曲げ位置１０（２）とを有しており、サスペンション長手方向に関し前記第１及び第２曲げ位置１０（１），１０（２）の間に位置する部分は先端側へ行くに従って前記ディスク面から離間するような傾斜領域１２ｂとされ、且つ、前記第２曲げ位置よりサスペンション長手方向先端側に位置する部分が前記離間領域１２ｃとされている。
【００９４】
図１１に、前記磁気ヘッドサスペンションにおける分解上面図を示す。
図９〜図１１に示すように、本実施の形態においては、前記第１及び第２曲げ位置１０（１），１０（２）は前記一対の支持片１２に設けられている。
即ち、前記一対の支持片１２は、前記本体領域１１と同一平面上に位置するように前記本体領域１１からサスペンション長手方向先端側へ延びる一対の延在領域１２ａと、前記第１曲げ位置１０（１）において前記一対の延在領域１２ａから折り曲げられた前記一対の傾斜領域１２ｂと、前記第２曲げ位置１０（２）において前記一対の傾斜領域１２ｂから折り曲げられた前記一対の離間領域１２ｃとを有している。
【００９５】
なお、前記支持部１０は、前記各実施の形態におけると同様に、前記一対の支持片１２を連結する前記連結片１３を有している。
前記連結片１３は、図９〜図１１に示すように、前記一対の離間領域１２ｃと同一平面上に位置した状態で前記一対の離間領域１２ｃの間を連結している。
【００９６】
本実施の形態においても、前記ロードビーム部２０は板厚の異なる２つのプレート部材によって形成されている。
即ち、前記ロードビーム部２０は、図１１に示すように、基端側に位置する板厚の厚い第１プレート部材２１０Ｄと、先端側に位置するように前記第１プレート部材２１０Ｄに溶接等により接合される板厚の薄い第２プレート部材２２０Ｄとを有している。
【００９７】
前記第１プレート部材２１０Ｄは、図１１に示すように、前記基端側領域２２ａ、前記中間領域２２ｂ及び前記一対の重合領域２５に加えて、前記一対の係合片７１を形成している。
一方、前記第２プレート部材２２０Ｄには前記ディンプル２１が設けられている。
【００９８】
前記一対の板バネ５１は、図１１に示すように、単一のプレート部材５００Ｄによって一体形成されている。
図１２(a)及び(b)に、それぞれ、前記プレート部材５００Ｄの上面図及び側面図を示す。
【００９９】
図９，図１１及び図１２に示すように、本実施の形態においては、前記プレート部材５００Ｄによって前記一対の停止片７２が形成されている。
詳しくは、前記プレート部材５００Ｄは、図１２に示すように、前記一対の支持部側接合領域５３、前記一対の板バネ５１、前記ロードビーム部側接合領域５５、前記一対の先端側湾曲領域５２及び前記一対の基端側湾曲領域５４に加えて、前記一対の係合片７１より前記ディスク面に近接する側に位置し且つ平面視において前記一対の係合片７１とオーバーラップするように、前記一対の支持部側接合領域５３からサスペンション長手方向先端側へ延びる前記一対の停止片７２を一体的に備えている。
【０１００】
好ましくは、前記プレート部材５００Ｄは、前記一対の支持部側接合領域５３及び前記一対の停止片７２のサスペンション幅方向外側縁において前記ディスク面から離間する方向に折り曲げられた一対の曲げ領域５１０Ｄを備えることができる。
前記一対の曲げ領域５１０Ｄを備えることにより、前記一対の停止片７２の剛性を有効に確保することができる。
【０１０１】
実施の形態５
以下、本発明に係る磁気ヘッドサスペンションのさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１３に、本実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ｅの下面図を示す。
又、図１４に、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅの分解上面図を示す。
さらに、図１５(a)に前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅの部分拡大側面図を、図１５(b)に図１３におけるXV-XV線に沿った断面図を示す。
なお、前記実施の形態におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【０１０２】
本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅは、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に向けて押圧されるように前記ロードビーム部２０を前記一対の支持片１２に向けて押圧する一対の押し付けバネ８０を有する点において、主に前記各実施の形態と相違している。
【０１０３】
即ち、前記各実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａ〜１Ｄは、少なくとも前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダ１００が所定高さに浮上している磁気ヘッドサスペンションの作動状態の際に、前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されるように構成されているが、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅは、データ記憶装置への実装前の状態において前記一対の重合領域２５が前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押圧されるように前記一対の押し付けバネ８０によって前記ロードビーム部２０が予め前記一対の支持片１２へ向けて押圧されるように構成されている。
【０１０４】
具体的には、前記押し付けバネ８０は、板面が前記ディスク面に略平行で且つ長手方向がサスペンション幅方向に沿うようにサスペンション幅方向外方側に位置する外端部が前記支持片１２に直接又は間接的に連結され且つサスペンション幅方向内方側に位置する内端部が前記ロードビーム部２０に連結されており、前記ディスク面に直交するｚ方向に前記押し付け荷重を発生しつつ前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動する際には磁気ヘッドサスペンション幅方向に沿った捩れ軸線回りに捩れ弾性変形するように構成されている。
【０１０５】
前記一対の押し付けバネ８０を備えた前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅによれば、前記各実施の形態に係る磁気ヘッドサスペンション１Ａ〜１Ｄに比して、前記近接方向衝撃力に対する耐衝撃性をより向上させることができる。
即ち、前記ロードビーム部２０が全く弾性変形しない剛体であると仮定すると、本実施の形態に係る前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅにおいては、前記ロードビーム部２０は、前記空気圧による力の２倍の押し付け力と前記一対の押し付けバネ８０による押し付け力との合力によって前記一対の凸部６０を介して前記一対の支持片１２に押し付けられることになる。
従って、前記近接方向衝撃力に対する耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【０１０６】
本実施の形態においては、前記押し付けバネ８０は、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅへの組み付け前の状態において前記内端部が前記外端部より前記ディスク面から離間するように塑性変形され且つ組み付け後の状態においては前記内端部が前記ディスク面に近接する方向へ弾性的に曲げ戻されており、これにより、前記押し付け荷重を発生している。
【０１０７】
好ましくは、前記押し付けバネ８０は、長手方向中心線が平面視において前記揺動軸線ＳＬと一致するように配置される。
斯かる構成によれば、前記磁気ヘッドサスペンション１Ｅの作動時に前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動する際に、前記一対の押し付けバネ８０は長手方向中心線回りに捩れることになる（即ち、前記捩れ軸線が前記押し付けバネ８０の長手方向中心線と一致することになる）。従って、前記押し付けバネ８０の存在によって前記ロードビーム部２０の前記揺動軸線ＳＬ回りの揺動動作が阻害されることを可及的に防止できる。
【０１０８】
本実施の形態においては、前記一対の押し付けバネ８０は、前記一対の板バネ５１を形成するプレート部材５００Ｅによって形成されている。
即ち、図１４に示すように、前記プレート部材５００Ｅは、前記一対の支持部側接合領域５３、前記一対の板バネ５１、前記ロードビーム部側接合領域５５、前記一対の先端側湾曲領域５２及び前記一対の基端側湾曲領域５４に加えて、前記一対の押し付けバネ８０を形成する押し付けバネ形成領域５５０Ｅを一体的に備えている。
【０１０９】
図１６(a)及び(b)に、前記プレート部材５００Ｅの上面図及び側面図を示す。
図１６に示すように、前記押し付けバネ形成領域５５０Ｅは、前記一対の支持部側接合領域５３からサスペンション長手方向先端側へ延びる一対の延在領域５５１Ｅと、前記一対の延在領域５５１Ｅからサスペンション幅方向内方へ延びる前記一対の押し付けバネ８０と、前記一対の押し付けバネ８０よりサスペンション幅方向内方側に位置し前記ロードビーム部２０に接合されるロードビーム部側接合領域５５２Ｅとを有している。
【０１１０】
なお、本実施の形態においては、前記プレート部材５００Ｅは、剛性を確保する為に前記一対の延在領域５５１Ｅ及び前記一対の支持部側接合領域５３のサスペンション幅方向外縁から上方へ折り曲げられた曲げ領域５５５Ｅを備えている。
【０１１１】
又、本実施の形態においては、前記プレート部材５００Ｅは、さらに、前記一対の停止片７２を一体的に備えている。
具体的には、図１６に示すように、前記一対の延在領域５５１Ｅの先端部位が前記一対の停止片７２として作用している。
【０１１２】
一方、前記空気圧に応じた押し付け力及び前記一対の押し付けバネ８０による押し付け力の合力を越えるような近接方向衝撃力が印可された際に、前記一対の停止片７２に係合する前記一対の係合片７１は、前記ロードビーム部２０に形成されている。
【０１１３】
図１４に示すように、前記ロードビーム部２０は、前記実施の形態４におけると同様に、前記第１プレート部材２１０Ｄ及び前記第２プレート部材２２０Ｄを有している。
そして、前記第１プレート部材２１０Ｄに前記一対の係合片７１が形成されている。
【０１１４】
なお、前記係合片７１と前記停止片７２との間の前記空間は、下記構成により確保される。
即ち、前記支持片１２は、図１４及び図１５に示すように、前記延在領域１２ａ、前記傾斜領域１２ｂ及び前記離間領域１２ｃを有している。
前記一対の板バネ５１を形成する前記プレート部材５００Ｅの前記支持部側接合領域５３は、前記支持片１２における前記延在領域１２ａの下面に接合されている。
前記ロードビーム部２０の前記重合領域２５は前記凸部６０を介して前記離間領域１２ｃの下面に係合されている。
前記プレート部材５００Ｅの前記延在領域５５１Ｅは前記支持部側接合領域５３と同一平面上に位置し、前記押し付けバネ８０は内端部が外端部より前記ディスク面から離間するように折り曲げられており（図１５参照）、前記内端部と同一平面上に位置する前記ロードビーム部接合領域５５２Ｅが前記ロードビーム部２０の下面に接合されている。
斯かる構成により、前記延在領域５５１Ｅの先端部位によって形成される前記停止片７２と前記重合領域２５のサスペンション幅方向外方部位によって形成される前記係合片７１との間に前記空間が確保されている。
【０１１５】
前記各実施の形態において、好ましくは、前記ロードビーム部２０における基端側の部分がサスペンション長手方向基端側へ行くに従って前記ディスク面から離間するように構成することができる。
即ち、前記ロードビーム部２０のうち平面視において前記間隙１５内に位置する部分に折り曲げ部を形成し、前記折り曲げ部より基端側の部分が、サスペンション長手方向基端側へ行くに従って前記ディスク面から離間するように構成することができる。
斯かる構成によれば、前記跳躍方向衝撃力が印可されて前記ロードビーム部２０の先端側が前記ディスク面から離間され且つ基端側が前記ディスク面に近接するように前記ロードビーム部２０が前記揺動軸線ＳＬ回りに揺動する際に、前記ロードビーム部２０の基端側が前記ディスク面に衝突することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図２】図２(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態１に係る磁気ヘッドサスペンションの側面図及び図２(a)におけるII部拡大図である。
【図３】図３(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態２に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図４】図４(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図５】図５(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションの側面図及び図５(a)におけるＶ部の拡大図である。
【図６】図６は、図４(a)におけるVI-VI線に沿った断面図である。
【図７】図７は、前記実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションの分解上面図である。
【図８】図８(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態３に係る磁気ヘッドサスペンションにおけるロードビーム部の一部及び一対の板バネを形成する第２プレート部材の上面図及び拡大側面図である。
【図９】図９(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションの上面図及び下面図である。
【図１０】図１０(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションの側面図及び図１０(a)におけるＸ部の拡大図である。
【図１１】図１１は、前記実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションの分解上面図である。
【図１２】図１２(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態４に係る磁気ヘッドサスペンションにおける一対の板バネを形成するプレート部材の上面図及び側面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションの下面図である。
【図１４】図１４は、前記実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションの分解上面図である。
【図１５】図１５(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションの部分拡大側面図及び図１３におけるXV-XV線に沿った断面図である。
【図１６】図１６(a)及び(b)は、それぞれ、前記実施の形態５に係る磁気ヘッドサスペンションにおける一対の板バネを形成するプレート部材の上面図及び側面図である。
【符号の説明】
【０１１７】
１Ａ〜１Ｅ 磁気ヘッドサスペンション
１０ 支持部
１１ 本体領域
１２ 支持片
１２ｃ 離間領域
１３ 連結片
１５ 間隙
２０ ロードビーム部
２１ ディンプル
２５ 重合領域
２８ フランジ
３０ フレクシャ部
４０ 荷重曲げ部
５１ 板バネ
６０ 凸部
７１ 係合片
７２ 停止片
８０ 押し付けバネ
１００ 磁気ヘッドスライダ
２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ 第１プレート部材
２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ 第２プレート部材
２２１Ｂ 先端領域
２２２Ｂ 基端側領域
２２３Ｂ 板バネ形成領域
ＳＬ 揺動軸線
ＣＬ 長手方向中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータによって直接又は間接的に回動基準軸回りにディスク面と平行な方向に回動される支持部と、一端部が前記支持部に連結され、磁気ヘッドスライダをディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部と、前記支持部より前記ディスク面に近接する側に位置された状態で前記荷重曲げ部を介して前記支持部に支持されたロードビーム部と、前記ロードビーム部に接合され且つ前記磁気ヘッドスライダを支持するフレクシャ部とを備えた磁気ヘッドサスペンションであって、
前記支持部は、前記アクチュエータによって直接又は間接的に回動される本体領域と、サスペンション幅方向に関し両者の間に間隙が存する状態で前記本体領域から先端側へ延びる一対の支持片とを有し、
前記ロードビーム部は、基端側が平面視において前記間隙内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片の先端よりも先端側に位置するようにサスペンション長手方向に延び、
前記荷重曲げ部は、平面視において前記間隙内に位置する状態で前記ロードビーム部のサスペンション幅方向両側においてサスペンション長手方向に延び、先端側が前記一対の支持片にそれぞれ連結され且つ基端側が前記ロードビーム部に連結された一対の板バネを有し、
前記ロードビーム部には、前記一対の支持片及び前記一対の板バネの連結点よりも先端側に位置し且つ平面視において前記一対の支持片にそれぞれ重合される一対の重合領域が設けられており、
前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の少なくとも一方には、サスペンション長手方向中心線を基準にして対称に配置され且つ前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の他方に向けて突出された一対の凸部が設けられており、
少なくとも前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダが所定高さに浮上している磁気ヘッドサスペンションの作動状態の際には、前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に向けて押圧されることを特徴とする磁気ヘッドサスペンション。
【請求項２】
前記支持部は前記一対の支持片の間を連結する連結片を有していることを特徴とする請求項１に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項３】
前記荷重曲げ部、前記ロードビーム部、前記フレクシャ部及び前記磁気ヘッドスライダからなるアッセンブリのうち前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分の質量が等しくなるように、前記一対の凸部のサスペンション長手方向位置が画されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項４】
前記ロードビーム部は、第１プレート部材と、前記第１プレート部材より板厚の薄い第２プレート部材であって、前記第１プレート部材に固着される第２プレート部材とを含み、
前記第１プレート部材は、平面視において前記間隙内に位置する領域及び前記一対の重合領域を含み、
前記第２プレート部材は、前記フレクシャ部における磁気ヘッド搭載領域の前記ディスク面とは反対側の裏面に当接するディンプルと、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部より先端側に位置する領域のサスペンション幅方向両側縁に、サスペンション長手方向に関し前記ディンプルを跨ぐように設けられた一対のフランジとを有し、
前記第１プレート部材の先端部が前記一対のフランジの間に突入された状態で前記第１及び第２プレート部材が固着されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項５】
前記第２プレート部材は、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材より先端側に位置し、前記ディンプルを含む先端側領域と、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材と同一位置に位置される基端側領域と、前記一対の板バネを形成するように前記基端側領域から延びる板バネ形成領域とを一体的に備えていることを特徴とする請求項４に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項６】
前記ロードビーム部に設けられた係合片と、前記係合片との間に前記ディスク面と直交する方向に空間が存する状態で前記係合片より前記ディスク面に近接する側に位置し且つ平面視において前記係合片とオーバーラップするように前記支持部に直接又は間接的に設けられた停止片とを備えていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項７】
前記停止片は、少なくとも一部がサスペンション長手方向に関し前記一対の凸部とオーバーラップするように、位置されていることを特徴とする請求項６に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項８】
前記一対の支持片は、前記本体領域よりも前記ディスク面から離間された一対の離間領域を有しており、
前記一対の重合領域は前記一対の凸部を介して前記一対の離間領域に係合されていることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項９】
板面が前記ディスク面に略平行で且つ長手方向がサスペンション幅方向に沿うようにサスペンション幅方向外方側に位置する外端部が前記支持片に直接又は間接的に連結され且つサスペンション幅方向内方側に位置する内端部が前記ロードビーム部に連結された一対の押し付けバネであって、前記一対の重合領域を前記一対の凸部を介して前記一対の支持片へ向けて押し付ける押し付け荷重を発生しつつ、捩れ弾性変形することで前記ロードビーム部の前記揺動軸線回りの揺動動作を許容する一対の押し付けバネを備えていることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項１０】
前記押し付けバネの長手方向中心線は前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線とサスペンション長手方向に関し同一位置に位置していることを特徴とする請求項９に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項１】
アクチュエータによって直接又は間接的に回動基準軸回りにディスク面と平行な方向に回動される支持部と、一端部が前記支持部に連結され、磁気ヘッドスライダをディスク面へ向けて押し付ける為の荷重を発生する荷重曲げ部と、前記支持部より前記ディスク面に近接する側に位置された状態で前記荷重曲げ部を介して前記支持部に支持されたロードビーム部と、前記ロードビーム部に接合され且つ前記磁気ヘッドスライダを支持するフレクシャ部とを備えた磁気ヘッドサスペンションであって、
前記支持部は、前記アクチュエータによって直接又は間接的に回動される本体領域と、サスペンション幅方向に関し両者の間に間隙が存する状態で前記本体領域から先端側へ延びる一対の支持片とを有し、
前記ロードビーム部は、基端側が平面視において前記間隙内に位置し且つ先端側が前記一対の支持片の先端よりも先端側に位置するようにサスペンション長手方向に延び、
前記荷重曲げ部は、平面視において前記間隙内に位置する状態で前記ロードビーム部のサスペンション幅方向両側においてサスペンション長手方向に延び、先端側が前記一対の支持片にそれぞれ連結され且つ基端側が前記ロードビーム部に連結された一対の板バネを有し、
前記ロードビーム部には、前記一対の支持片及び前記一対の板バネの連結点よりも先端側に位置し且つ平面視において前記一対の支持片にそれぞれ重合される一対の重合領域が設けられており、
前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の少なくとも一方には、サスペンション長手方向中心線を基準にして対称に配置され且つ前記一対の重合領域及び前記一対の支持片の他方に向けて突出された一対の凸部が設けられており、
少なくとも前記ディスク面の回転に伴う空気圧によって前記磁気ヘッドスライダが所定高さに浮上している磁気ヘッドサスペンションの作動状態の際には、前記一対の重合領域が前記一対の凸部を介して前記一対の支持片に向けて押圧されることを特徴とする磁気ヘッドサスペンション。
【請求項２】
前記支持部は前記一対の支持片の間を連結する連結片を有していることを特徴とする請求項１に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項３】
前記荷重曲げ部、前記ロードビーム部、前記フレクシャ部及び前記磁気ヘッドスライダからなるアッセンブリのうち前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線より先端側に位置する部分及び基端側に位置する部分の質量が等しくなるように、前記一対の凸部のサスペンション長手方向位置が画されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項４】
前記ロードビーム部は、第１プレート部材と、前記第１プレート部材より板厚の薄い第２プレート部材であって、前記第１プレート部材に固着される第２プレート部材とを含み、
前記第１プレート部材は、平面視において前記間隙内に位置する領域及び前記一対の重合領域を含み、
前記第２プレート部材は、前記フレクシャ部における磁気ヘッド搭載領域の前記ディスク面とは反対側の裏面に当接するディンプルと、サスペンション長手方向に関し前記一対の凸部より先端側に位置する領域のサスペンション幅方向両側縁に、サスペンション長手方向に関し前記ディンプルを跨ぐように設けられた一対のフランジとを有し、
前記第１プレート部材の先端部が前記一対のフランジの間に突入された状態で前記第１及び第２プレート部材が固着されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項５】
前記第２プレート部材は、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材より先端側に位置し、前記ディンプルを含む先端側領域と、サスペンション長手方向に関し前記第１プレート部材と同一位置に位置される基端側領域と、前記一対の板バネを形成するように前記基端側領域から延びる板バネ形成領域とを一体的に備えていることを特徴とする請求項４に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項６】
前記ロードビーム部に設けられた係合片と、前記係合片との間に前記ディスク面と直交する方向に空間が存する状態で前記係合片より前記ディスク面に近接する側に位置し且つ平面視において前記係合片とオーバーラップするように前記支持部に直接又は間接的に設けられた停止片とを備えていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項７】
前記停止片は、少なくとも一部がサスペンション長手方向に関し前記一対の凸部とオーバーラップするように、位置されていることを特徴とする請求項６に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項８】
前記一対の支持片は、前記本体領域よりも前記ディスク面から離間された一対の離間領域を有しており、
前記一対の重合領域は前記一対の凸部を介して前記一対の離間領域に係合されていることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項９】
板面が前記ディスク面に略平行で且つ長手方向がサスペンション幅方向に沿うようにサスペンション幅方向外方側に位置する外端部が前記支持片に直接又は間接的に連結され且つサスペンション幅方向内方側に位置する内端部が前記ロードビーム部に連結された一対の押し付けバネであって、前記一対の重合領域を前記一対の凸部を介して前記一対の支持片へ向けて押し付ける押し付け荷重を発生しつつ、捩れ弾性変形することで前記ロードビーム部の前記揺動軸線回りの揺動動作を許容する一対の押し付けバネを備えていることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の磁気ヘッドサスペンション。
【請求項１０】
前記押し付けバネの長手方向中心線は前記一対の凸部を結ぶ揺動軸線とサスペンション長手方向に関し同一位置に位置していることを特徴とする請求項９に記載の磁気ヘッドサスペンション。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
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【図１１】
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【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−８６６２５（Ｐ２０１０−８６６２５Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５６２７９（Ｐ２００８−２５６２７９）
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００１７５７２２）サンコール株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００１７５７２２）サンコール株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
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