空調装置および空調装置の製造方法
本発明は、特に乗り物のための空調装置、およびこのような空調装置の製造方法に関する。本発明に係る空調装置は、前もって設定可能な場所にある領域を有し、この領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、空調装置の当該領域における構造によって、前もって設定された方法で、当該領域の形態を変化させる。前記のような形態の変化に際しては、負荷によって引き起こされる変形エネルギーが解放される。このような空調装置の製造方法においては、前もって設定可能な場所が加工され、それによって、ある領域が形成され、該領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、空調装置の当該領域における構造によって、前もって設定された方法で、当該領域の形態を変化させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に乗り物のための空調装置、および、このような空調装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物の乗客室に導入される空気を調整する、とりわけ、加熱および冷却する、および／あるいは乗客室を換気するための空調装置は、従来技術から知られている。
【０００３】
このような空調装置は、通常ケーシングを有する。ケーシングは、吸気口を介してケーシングに流入するとともに、吹出口を介してケーシングから流出する空気流が貫流するものである。ケーシングには、フラップや、ダクトまたは金属シートなどの、管を形成する流れ部材と、空気流を調整および混合するための手段と、が、設けられている。
【０００４】
吸気口と吹出口には、通風管もしくは管出口が設けられ、これらを、流入および流出する空気流が貫流する。通風管には、多くの場合、さらに別の流れ部材、たとえばノズルや接続管などが、支持フランジまたは支持連結部を介して連結され、これによって、流れ経路を所望の空調場所にガイドすることができる。
【０００５】
しかしながら、このような空調装置は、剛性を有する部材、特に剛性を有するケーシング部材および管出口から、構成されている、という不利点を有する。これらの部材は、負荷がかかった際に、前もって定められたエネルギーの解放を行うための、機能的および／あるいは構造的な予防措置を何ら有していない。
【０００６】
前記のような剛性を有する部材に、たとえば乗り物の衝突により、別の、特に変形しない部材、たとえば操縦室の部材、すなわち、ラジオ、ディスプレイ、暖房もしくはエアコンの操作器、または吹出ノズルなどが、当たった場合、該当する剛性を有する部材における、エネルギーの解放は、特に乗り物の分野におけるようなコンパクトな構造においては、短絡的な変形経路を介して、調整されない状態で行われる。この場合、このような短絡的な変形経路は、特に、部材の剛性に起因する。
【０００７】
このような乗り物の乗客にとっては、負傷する危険、たとえば頭部打撲などで負傷する危険が増大する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、従来の技術において知られている問題を軽減し、廉価に製造できる、特に乗り物のための空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題は、それぞれの独立請求項に記載の特徴を備えた空調装置、および、空調装置のための製造方法によって解決される。
【００１０】
有利な実施の形態と、さらなる構成は、従属請求項の対象となる。従属請求項の対象は、本発明に係る空調装置にも、本発明に係る製造方法にも関わる。
【００１１】
特に乗り物のための、本発明に係る空調装置は、この空調装置の前もって設定可能な場所にある領域を有し、この領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、空調装置の当該領域における構造によって、前もって設定された方法で、当該領域の形態を変化させる。
【００１２】
前記のような形態の変化においては、負荷によって生じる変形エネルギーが解放される。
【００１３】
本発明に係る空調装置のための製造方法においては、この空調装置の前もって設定可能な場所が加工され、それによって、ある領域が形成され、この領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、空調装置の当該領域における構造によって、前もって設定された方法で、当該領域の形態を変化させる。
【００１４】
このとき、「構造によって、前もって設定された方法で」とは、空調装置の構造が、当該領域において特定的に適応させられ、それによって、この領域で負荷がかけられたとき、意識的に生じせしめられた、すなわち、画定され、無調整ではない状態で、形態の変化が行われるという意味である。
【００１５】
このように、本発明によって、好適に実現できる点は、変形エネルギー、この記載は以下においては、ひずみエネルギーまたはゆがみエネルギーとも表され、構造によって規定されるが、このようなエネルギーが、特に、負荷をかけられた空調装置において、形態の変化によってより大きな変形経路が生じ、その経路を介して開放されることである。
【００１６】
したがって具体的には、変形エネルギーが画定的に解放されるが、その際、特定的に、空調装置もしくは空調装置の容量を、特に延長された変形経路として、同時に利用するのである。
【００１７】
さらに、本発明によって、好適に実現できることは、より大きな変形経路を介してエネルギーが画定的に開放されることにより、衝突の際に、乗り物の乗客が負傷する危険が緩和される点である。
【００１８】
乗り物に設けられる空調装置、たとえば換気設備、暖房設備、エアコンディショニング設備などは、特に好適な実施の形態によれば、ケーシング壁を備えた少なくとも一つのケーシングと、通風管と、を有し、この通風管は、ケーシングの流れ開口部に設けられている。
【００１９】
空調装置は、さらに好適に、接続部材、特に、接続管連結部またはノズルを有し、このような接続部材は、特に、通風管に接続されている。
【００２０】
前もって設定可能な場所としては、特に前記のような、空調装置の部材が適している。すなわち、前もって設定可能な場所として、好適に、ケーシング、特にこの場合はケーシング壁、特にケーシングの外壁、または、接続部材、または、ケーシングと接続部材との間の連結領域、が考えられる。
【００２１】
前もって設定可能な場所はまた、通風管、特に支持フランジまたはカラーを有してなる管連結部、または、通風管と接続部材との間の連結領域でもよい。
【００２２】
形態の変化のための領域は、任意に形成することができる。このような領域は、好適に、点または線として、あるいは、次元の異なる、２次元または３次元の平面または成形体として、特に、略円柱形の成形体として形成されている。
【００２３】
特に好適な実施の形態によれば、本発明に係る構造は、ケーシングにおける定格破断部を形成する弱化部である。このような弱化部は、点形状または線形状、あるいは次元の異なる平面として形成することができる。
【００２４】
本発明に係る構造は、特に、ケーシング壁または通風管または接続部材に設けられた、定格破断部を形成する溝である。この溝は線形状、あるいは、開放または閉鎖された折れ線、たとえばＣ形状、Ｔ形状、Ｘ形状、またはこれらの組み合わせ、であってよい。特に管、円柱形の成形体、または、同様の三次元の成形体においては、この溝は循環することもありうる。
【００２５】
本発明に係る構造は、好適にまた、特に前記の、装置の部材において、薄壁部分、ケーシングの中断部あるいはケーシングの開口部、またはこれらを組み合わせたものでもありうる。
【００２６】
ケーシングの中断部は、たとえば、さまざまに形成された、もしくは、延在するリブを有するか、または、一般に突出し、かつ、薄壁の隆起部を有する、断続的なリブ構造であってよく、この構造はまた、接続部を接続するためのパッキンの支持体として用いられる。
【００２７】
このような断続的なリブ構造は、たとえばＸ形状もしくはＴ形状またはＣ形状のリブ、あるいはこれらの組み合わせによって形成される。このとき断続的というのは、個々のリブが互いに結合されていない、すなわち中断部を有するか、あるいは、リブが縁に対して中断部を有するという意味である。このような断続的なリブ構造は、構造を弱める作用を及ぼす。こうした構造を弱める作用は、リブの間に設けられている溝によってさらに強められる。
【００２８】
ケーシングの開口部は、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状の開口部またはスリット、あるいはこれらの組み合わせとして、形成される。多角形状または線形状または任意の形状をなす、平面状のスリットまたは開口部も想定される。ケーシングの開口部についても、スリット同士の間に、溝またはリブを補足的に形成することができる。
【００２９】
さらに別の、特に好適な実施の形態では、本発明に係る構造は、相対移動、特に、長手方向の摺動を可能にする連結部であって、特に、通風管と接続部材との間の連結部である。
【００３０】
このような連結は、接続部材の内壁および／あるいは通風管の外壁を循環する溝に嵌入されたリングを用いて、行われる。
【００３１】
このような連結において可能となる相対移動によって、長さの調整が行われ、この調整によって、好適に、通風管が、接続部材に対して、長手方向に摺動する。
【００３２】
空調装置においては、当然、前記のような構造の任意の組み合わせを、互いに組み合わせることができる。たとえばリブ、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のリブを、スリット、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のスリットと、組み合わせることができる。溝、特に循環する溝を、リブ、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のリブと、組み合わせることもできる。スリット、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のスリットを、溝、特にスリット同士の間に設けられた溝状の連結部と組み合わせることもできる。
【００３３】
このように組み合わされた構造は、パッキンの支持体になりうる。
【００３４】
さらに、長手方向の摺動を可能にする連結部を組み合わせることもできる。
【００３５】
前もって設定された形態の変化の態様は、特に好適には、中断、変形、剪断、空調装置の部材同士の摺動および／あるいは相対移動である。
【００３６】
本発明に係る構造は、前もって設定された負荷に適合されている。すなわち、一定の負荷の方向もしくは方向成分、および／あるいは一定の負荷の高さ、もしくは、一定の負荷の高さの超過、においてのみ、構造の形態の変化が引き起こされる。
【００３７】
このような、負荷に対する構造の適合は、相応の寸法、たとえば、溝の深さ、リブの厚さ、リブの高さ、定格破断部の延在のしかた、あるいは、スリットの幅などによって、実現することができる。
【００３８】
負荷に対する構造の適合によって、意図しない、また、制御されない形態の変化を避けることができる。
【００３９】
前もって設定された負荷は、空調装置に部材、特に操縦室の部材が突き当たることによって生じる。このような突き当たりは、衝突によって引き起こされるか、もしくは、実現される。
【００４０】
以下に、複数の実施の形態にしたがって、本発明と、さらなる有利点について説明するが、それによって、本発明が限定されるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
第一の実施の形態：乗り物のエアコンディショナーのケーシングに設けられた画定された弱化部
図１は、乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００を示している。このケーシングは参照符号１０１で示される矢印方向Ｐにおいて、乗り物のフロントパネル部１０５に載置されている。ケーシング１００の両側には、乗り物の乗客室の底部空間、および、乗客室の側方領域を空調するための、吹出管１５０から１５５が、設けられている。
【００４２】
ケーシング１００の下側１０７には、乗客室のさらなる空調のための、さらに別の吹出管１６０から１６３が、設けられている。
【００４３】
乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００はまた、さらに吹出開口部１７０，１７１（部分的にしか見えない）を有する。これらの吹出開口部には、接続フランジ１８０，１８１を有してなる管連結部が設けられている。
【００４４】
図１はケーシング１００の領域１１０を示している。この領域は同時に、略矩形状をなし、かつ、循環する９０°をなす溝１１１によって縁どりされた枠の領域でもある。この９０°をなす溝１１１は、本図の場合、ケーシング壁の外部表面に形成されており、乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００における、画定された弱化部、すなわち定格破断部を形成する。
【００４５】
乗り物の事故（衝突）が起こった場合、この領域１１０、すなわち定格破断部は、ラジオ、ディスプレイ、暖房／エアコンディショニング機器などの操縦室の部材が、ケーシング１００に当たると、特定的に導かれる破断部となる。つまり、ケーシング１００は、画定的かつ特定的に、この位置で破壊される。
【００４６】
このように、ケーシング１００に画定された弱化部１１０を設けることによって、通常の弱化されていないケーシング領域に比べて、弱化部では、ほんの少しの運動エネルギー、もしくは、比較的少ない運動エネルギーを消費するだけで、ケーシング壁を貫通もしくは破壊することができる。
【００４７】
乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００は、弱化部において、画定的に弱化されているので、弱化部で、画定的に破壊される。すなわち、一般的に、この弱化部が画定的に変形する。
【００４８】
このような状態で事故を起こした乗り物の乗客が、負傷する危険は、このような構成によって減少する。
【００４９】
弱化された領域として、任意のほかの形状、たとえば円形、楕円形、正方形、または星形の領域を、それらの形に応じた溝を設けることによって、形成可能であることに、留意すべきである。
【００５０】
溝１１１は、図１に示すように、ケーシング壁の外部表面に、および／あるいはケーシング壁の内部表面に形成することができる。
【００５１】
第二の実施の形態：溝によって画定されたケーシング壁の弱化部
図２は、たとえば、乗り物のためのエアコンディショナーのケーシングに見られるような、ケーシング壁２００の部分図である。
【００５２】
ケーシング壁２００の表面２０１は、本図では、外壁の、外側に向いた表面２０１が示されているが、この表面に、定格破断部を形成する溝２１０が、ケーシング壁２００における画定された弱化部として、形成されている。
【００５３】
矢印２２０によって示されるのは、溝２１０によって弱化されたケーシング壁２００の領域において、操縦室の部材などの、乗り物の部材が、当たった場合の、それらの加速方向である。
【００５４】
たとえば乗り物の衝突の際に、前記のような部材が、矢印方向２２０において、定格破断部の領域において、ケーシング壁２００に当たった場合、あるいは、矢印方向２２０に運動量を有する場合、ケーシング壁２００は、溝２１０によって弱化された箇所において、画定的に破壊する。
【００５５】
溝の形状と溝の深さの選択は、高さおよび方向について、特定の力が作用したときに破損するように、行われる。これによって、定格破断部において、望まない破断が生じることが回避される。
【００５６】
定格破断部を形成する溝２１０を、壁の、外側を向いた表面２０１に設けるかわりに、対向側の、内側を向いた、壁の表面２０２にも、まったく同様に設けることができる、という点に留意すべきである。
【００５７】
第三の実施の形態：定格破断部を形成し、かつ、溝によって画定された、壁の弱化部を有する管連結部の支持フランジ
図３は、管連結部３００の長手方向断面を示す。この管連結部は、略管状の部材であって、管部３０５を有している。管連結部もしくは管部３０５の端部３０１には、カラーとも呼ばれる、支持フランジ３３０が形成されている（図４，図５ａから図５ｄを参照）。フランジ３３０が管部３０５に移行する領域には、循環する溝３１０が刻まれている。
【００５８】
この溝３１０は、定格破断部を形成する。
【００５９】
前もって設定可能な力の作用は、溝３１０の形状と深さを、特定的に形成することによって、高さおよび方向について制御できるものであり、このような力が作用するとき、フランジ３３０は、溝３１０によって形成される、このような定格破断部において、画定的に剪断される。
【００６０】
図３の場合、矢印３２０によって示されるのは、操縦室の部材などの、乗り物の部材が、フランジ３３０に対する垂直方向において、当たった場合の、それらの加速方向である。
【００６１】
前記のような部材が、矢印方向３２０において、フランジに当たった場合、あるいは、矢印方向３２０の運動量を有する場合、フランジは、溝３１０によって弱化された箇所において、画定的に破壊もしくは破断もしくは剪断もしくは切断される。
【００６２】
ケーシングの画定された中断部３４０、たとえば断続されたリブまたはウェブ（図４）などによっても、対応する効果が得られることに留意すべきである。
【００６３】
第四の実施の形態：画定的に弱化された、管連結部の支持フランジ（図４）
図４は、管連結部の支持フランジ４００を、支持フランジ４００の支持面４３０の平面図で示すものである。
【００６４】
管連結部もしくは支持フランジは、図に示すとおり、二つの空気ガイド開口部４４０，４４１を有する。これらの空気ガイド開口部は、フランジ４００のカラー４３１によって、縁取りされており、このカラー４３１は支持面４３０を形成する。
【００６５】
支持面に載置され、かつ、嵌入されたパッキン（図７ｂの７０１を参照）は、支持面４３０を介して、接続管連結部または（図に示されない）ノズルとの、液体を通さない連結部を形成する。
【００６６】
このようなパッキン７０１は、たとえば、さらに支持面４３０と接着させることもできる。
【００６７】
図４はさらに、カラー４３１もしくは支持面４３０に配設されているリブ４１０と、支持面４３０を外側と内側について画定している縁４１１とを、概略的に示している。これら、すなわち、リブ４１０と縁４１１とは、二つとも、それぞれ所定の高さを有し、これらの高さによって、パッキンの厚さが決定される。本図では、循環する縁４１１は、リブ４１０よりも大きな高さを有しており、それによって、パッキン７０１がずれないように作用する。
【００６８】
図に示すとおり、リブ４１０と縁４１１とは、投影面から突出しており、これらの高さ、本図の場合は異なる高さは、見て取れない。
【００６９】
図４がさらに示すとおり、リブ４１０は略Ｃ形状に形成されているため、一方の側に向かって開放されたフレーム４１２が形成される。リブ４１０はまた、リブ同士４１３も、また、単一の縁４１１もしくは複数の縁４１１とも、連結されておらず、それによって、支持面４３０もしくはカラー４３１上に、リブ構造もしくは縁構造を有する、画定された中断部４１３，４１４が形成される。
【００７０】
画定され、負荷の大きさおよび方向に応じて形成可能な、これらの中断部４１３，４１４によって、カラー４３１はこれらの中断部において弱化され、たとえば乗り物の事故もしくは衝突の際に、カラー４３１に負荷がかかった場合、カラーは、これらの中断部において、画定された定格破断部あるいは変形部を形成する（図５ａから図５ｄ参照）。
【００７１】
矢印４５０と、一点鎖線Ｅ−Ｅによって、リブ構造もしくは縁構造を有するカラー４３１の断面が示されている。図７ｂは、対応する断面図であり、この図に示される部材は、同一である限り、図４に対応して表されている。
【００７２】
図７ｂはさらに、パッキン７０１を示す。このパッキンは、リブ４１０に載置され、カラー４３１の縁４１１に限定される。
【００７３】
図７ｂがさらに示すとおり、カラー４３１は、定格破断部を形成する、さらなる構成要素として、溝７１１を備える、もしくは溝によって弱化されることもできる。
【００７４】
図７ｂに示すとおり、溝７１１は縁４１１に沿って、リブ４００と縁４１１との間の空間に設けられる。
【００７５】
このような定格破断部を形成する構造の、さらに別の、択一的な実施の形態を、図７から図９に示し、以下にこれらの図に基づいて説明する。
【００７６】
第五の実施の形態：画定的に弱化された、管連結部の支持フランジ
図５ａから図５ｄは、定格破断部５１０から５１２を有する、管連結部５００もしくは、管連結部５００の支持フランジの破断挙動であって、たとえば前記の実施の形態によって実現されるような破断挙動、特に剪断を、示すものである。
【００７７】
管連結部５００には、定格破断部５１０から５１２として、カラー５２０から管部５２１（図３参照）への連結箇所、および、カラー５２０のリブ構造もしくは縁構造における、構造中断部５１０，５１１に、溝５１２が設けられている。（図５ａから図５ｄ参照）
【００７８】
これらの定格破断部５１０から５１２によって、支持フランジは構造上、特定的に弱化され、それによって、カラー５２０は、図５ａから図５ｄに示すとおり、連結箇所において剪断される。このとき定格破断部の寸法は、負荷が所定の方向において、一定の大きさを超えた場合に、はじめて剪断が行われるように、決定されている。
【００７９】
第六の実施の形態：管接続部の二つの管の間の長さ調整を介した変形経路（図６ａおよび図６ｂ）
図６ａおよび図６ｂは、二つの管６４０，６５０を有してなる（液体を漏らさない）管接続部６００を示している。これらの図で、管６４０は乗り物のエアコンディショナーに設けられた管またはノズルを形成し、管６５０は乗り物のエアコンディショナーに設けられた空気の吹出部を形成する。
【００８０】
二つの管６４０，６５０の管径６４１，６５１と、二つの管６４０，６５０の間に設けられているフランジパッキン６７０と、少なくとも管６５０の壁厚６５２と、は、互いに調整され、それによって、管接続部は、以下に記載するとおり、液体を通さず、かつ、二つの管６４０，６５０は画定的な負荷を受けた状態で、長手方向６３０において、たがいに摺動可能である。図６ａおよび図６ｂが示すように、本実施の形態では、管６４０は、管６５０内に摺動可能、あるいは、管６５０内で摺動可能である。
【００８１】
管６４０の内壁６４３には、半径方向に循環する溝６６０が刻まれており、この溝に、相応に適合されたフランジパッキン６７０が嵌入されている。
【００８２】
図６ａおよび図６ｂが示すように、フランジパッキン６７０は、該フランジパッキンの内径６７１を有して、管６５０の表面６５３に載置されており、それによって、容積や直径を相応に規定した場合、二つの管６４０，６５０の間に、液体を通さない接続部を実現することができる。
【００８３】
図６ａは、二つの管６４０，６５０の管接続部６００であって、たとえば、このような管接続部６００を有する乗り物が、衝突事故を起こすことによって、管６４０に力が作用する前の、すなわち、通常の状態の管接続部６００を示している。
【００８４】
図６ａにおいて、矢印６２０によって示されるのは、このような衝突事故もしくはこのような力が作用した際に、見られるような、乗り物の部材もしくは操縦室の部材などが、管接続部６００に当たった場合の、それらの部材の加速方向である。
【００８５】
図に示す加速方向６２０は、管６４０，６５０の長手方向６３０、もしくはこれらの管に対して平行である。他の方向に作用する力および加速方向について、本図では、長手方向における対応する分力６３１として、考えられる。
【００８６】
図６ｂが示すように、力が作用すると、二つの管６４０，６５０は、長手方向に６３０たがいに、摺動する。図６ｂに示すのは、管６５０が管６４０の方向に摺動する場合である。このような摺動は、フランジパッキン６７０の受容溝６６０が、管６４０に刻まれていることによって成立する。
【００８７】
図６ｂにおいて、参照符号Ｌが示すのは、たとえば、所定の移動経路（長さ調整）６３１であり、この経路の分だけ、管６５０は、所定の力が作用する状態で、さらに管６４０に挿入される。
【００８８】
管６４０，６５０が、移動経路（長さ調整）６３１の分だけ変形経路が延長され、たがいに相対的に摺動することによって、この変形経路を介して、衝突する際の操縦室の部材の運動エネルギーが解放される。
【００８９】
運動エネルギーは、変形経路が延長されることによって、画定的に、急な衝撃が弱められた状態で、開放される。これによって、乗り物の乗客が負傷する危険は減少する。
【００９０】
管接続部６００を形成する部材の容積は、すでに述べたとおり、管接続部６００が、液体を通さず、かつ、二つの管６４０，６５０の間で、長さ調整６３１を行うことができるように、実現されている。さらに、二つの管の寸法は、管接続部６００に対する負荷が、方向と大きさにおいて、限界を超えた場合にはじめて、長さ調整６３１が行われるように、決められている。これによって、たとえば通常の乗り物の運転において生ずるような、衝撃や力の作用などによって、望まず、また、制御されない長さ調整６３１が行われるのを、回避することができる。
【００９１】
第七から第十の実施の形態：接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する、代替的な構造（図７から図９）
以下に述べる、定格破断部を形成する、代替的な構造は、図４に示す、第四の実施の形態として説明されているフランジ４００もしくはカラー４３１に関連するものである。これに応じて、同一の部材は、等しく記載されている。
【００９２】
第四の実施の形態による、カラー４３１の支持面４３０における、リブ構造もしくは縁構造に替えて、図７ａの対応する断面（図４および図７ｂにおける断面Ｅ−Ｅ，符号４５０参照）によって示すように、スリット構造もしくは縁構造を、形成することもできる。
【００９３】
この場合、Ｃ形状のリブ４１０に替えて、相応に形成されたＣ形状のスリット７１０が、カラー４３１に刻まれている。この場合、パッキン７０１は、支持面４３０に、直接的に載置されている。
【００９４】
図８ａおよび図８ｂは、（循環する）溝７１１を備え、定格破断部を形成する、さらなる代替的な、リブ構造もしくは縁構造８００を示す。
【００９５】
このさらなる代替的な、リブ構造もしくは縁構造において、図８ａは、カラー４３１の一部分の平面図である。図８ｂは、図８ａにおける参照符号８５０で表すＦ−Ｆ断面に沿った、カラーの断面図である。
【００９６】
本図のリブ構造もしくは縁構造８００において、リブ８１０はＸ形状に形成されている。これらのリブも、カラー４３１の縁４１１に対して、弱化部となる距離４１４を有している。縁４１１に沿って、また、リブ８１０と縁４１１との間の空間にも、同様に、弱化部となる、循環する溝７１１が刻まれている。
【００９７】
図８ｂに示すとおり、パッキン７０１は、本実施の形態では、リブ８１０に載置され、これらのリブの高さは、縁４１１よりも低く形成されており、縁４１１によって、ずれないように画定されている。
【００９８】
図９は、フランジ４００もしくはカラー４３１の、さらに別の、代替的な、スリット構造もしくは縁構造９００の概略図である。
【００９９】
図９が、カラー４３１の部分として示すように、本実施の形態では、Ｃ形状のスリット９１０が、図に示すように設けられている。個々の二つのスリット９１０の間では、溝９１１が、支持面４３０に刻まれ、この溝は、スリット９１０を、図に示すように連通させている。スリット９１０は、本図の場合でも、弱化部となる、縁に対する距離４１４を有している。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明の一実施の形態による、ケーシングに設けられた、定格破断部を形成する弱化部を有してなる乗り物のエアコンディショナーのケーシングの概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態による、定格破断部を形成する弱化部を有してなる、ケーシング壁の概略図である。
【図３】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する支持フランジを有する管連結部の断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態による、定格破断部を形成するための、画定された中断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ａ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ｂ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ｃ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ｄ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図６ａ】本発明の一実施の形態による、長さの調整によって（延長された）変形経路を形成する入れ子状の管の概略図である。
【図６ｂ】本発明の一実施の形態による、長さの調整によって（延長された）変形経路を形成する入れ子状の管の概略図である。
【図７ａ】本発明の複数の実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図７ｂ】本発明の複数の実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図８ａ】本発明の一実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図８ｂ】本発明の一実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図９】本発明の一実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１００ ケーシング
１０５ フロントパネル部
１１０ 領域
１１１ 溝
２００ ケーシング壁
２１０ 溝
３００ 管連結部
３０５ 管部
３１０ 溝
３３０ 支持フランジ
３４０ 中断部
４００ 支持フランジ
４１０ リブ
４１１ 縁
４１３，４１４ 中断部
４１４ 距離
４３０ 支持面
４３１ カラー
４４０，４４１ 空気ガイド開口部
５００ 管連結部
５１０，５１１ 構造中断部（定格破断部）
５１２ 溝（定格破断部）
５２０ カラー
５２１ 管部
６００ 管接続部
６３１ 移動経路（長さ調整）
６４０，６５０ 管
６６０ 溝
６７０ フランジパッキン
７０１ パッキン
７１０ スリット
７１１ 溝
８００ リブ構造もしくは縁構造
８１０ リブ
９００ スリット構造もしくは縁構造
９１０ スリット
９１１ 溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に乗り物のための空調装置、および、このような空調装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物の乗客室に導入される空気を調整する、とりわけ、加熱および冷却する、および／あるいは乗客室を換気するための空調装置は、従来技術から知られている。
【０００３】
このような空調装置は、通常ケーシングを有する。ケーシングは、吸気口を介してケーシングに流入するとともに、吹出口を介してケーシングから流出する空気流が貫流するものである。ケーシングには、フラップや、ダクトまたは金属シートなどの、管を形成する流れ部材と、空気流を調整および混合するための手段と、が、設けられている。
【０００４】
吸気口と吹出口には、通風管もしくは管出口が設けられ、これらを、流入および流出する空気流が貫流する。通風管には、多くの場合、さらに別の流れ部材、たとえばノズルや接続管などが、支持フランジまたは支持連結部を介して連結され、これによって、流れ経路を所望の空調場所にガイドすることができる。
【０００５】
しかしながら、このような空調装置は、剛性を有する部材、特に剛性を有するケーシング部材および管出口から、構成されている、という不利点を有する。これらの部材は、負荷がかかった際に、前もって定められたエネルギーの解放を行うための、機能的および／あるいは構造的な予防措置を何ら有していない。
【０００６】
前記のような剛性を有する部材に、たとえば乗り物の衝突により、別の、特に変形しない部材、たとえば操縦室の部材、すなわち、ラジオ、ディスプレイ、暖房もしくはエアコンの操作器、または吹出ノズルなどが、当たった場合、該当する剛性を有する部材における、エネルギーの解放は、特に乗り物の分野におけるようなコンパクトな構造においては、短絡的な変形経路を介して、調整されない状態で行われる。この場合、このような短絡的な変形経路は、特に、部材の剛性に起因する。
【０００７】
このような乗り物の乗客にとっては、負傷する危険、たとえば頭部打撲などで負傷する危険が増大する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、従来の技術において知られている問題を軽減し、廉価に製造できる、特に乗り物のための空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題は、それぞれの独立請求項に記載の特徴を備えた空調装置、および、空調装置のための製造方法によって解決される。
【００１０】
有利な実施の形態と、さらなる構成は、従属請求項の対象となる。従属請求項の対象は、本発明に係る空調装置にも、本発明に係る製造方法にも関わる。
【００１１】
特に乗り物のための、本発明に係る空調装置は、この空調装置の前もって設定可能な場所にある領域を有し、この領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、空調装置の当該領域における構造によって、前もって設定された方法で、当該領域の形態を変化させる。
【００１２】
前記のような形態の変化においては、負荷によって生じる変形エネルギーが解放される。
【００１３】
本発明に係る空調装置のための製造方法においては、この空調装置の前もって設定可能な場所が加工され、それによって、ある領域が形成され、この領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、空調装置の当該領域における構造によって、前もって設定された方法で、当該領域の形態を変化させる。
【００１４】
このとき、「構造によって、前もって設定された方法で」とは、空調装置の構造が、当該領域において特定的に適応させられ、それによって、この領域で負荷がかけられたとき、意識的に生じせしめられた、すなわち、画定され、無調整ではない状態で、形態の変化が行われるという意味である。
【００１５】
このように、本発明によって、好適に実現できる点は、変形エネルギー、この記載は以下においては、ひずみエネルギーまたはゆがみエネルギーとも表され、構造によって規定されるが、このようなエネルギーが、特に、負荷をかけられた空調装置において、形態の変化によってより大きな変形経路が生じ、その経路を介して開放されることである。
【００１６】
したがって具体的には、変形エネルギーが画定的に解放されるが、その際、特定的に、空調装置もしくは空調装置の容量を、特に延長された変形経路として、同時に利用するのである。
【００１７】
さらに、本発明によって、好適に実現できることは、より大きな変形経路を介してエネルギーが画定的に開放されることにより、衝突の際に、乗り物の乗客が負傷する危険が緩和される点である。
【００１８】
乗り物に設けられる空調装置、たとえば換気設備、暖房設備、エアコンディショニング設備などは、特に好適な実施の形態によれば、ケーシング壁を備えた少なくとも一つのケーシングと、通風管と、を有し、この通風管は、ケーシングの流れ開口部に設けられている。
【００１９】
空調装置は、さらに好適に、接続部材、特に、接続管連結部またはノズルを有し、このような接続部材は、特に、通風管に接続されている。
【００２０】
前もって設定可能な場所としては、特に前記のような、空調装置の部材が適している。すなわち、前もって設定可能な場所として、好適に、ケーシング、特にこの場合はケーシング壁、特にケーシングの外壁、または、接続部材、または、ケーシングと接続部材との間の連結領域、が考えられる。
【００２１】
前もって設定可能な場所はまた、通風管、特に支持フランジまたはカラーを有してなる管連結部、または、通風管と接続部材との間の連結領域でもよい。
【００２２】
形態の変化のための領域は、任意に形成することができる。このような領域は、好適に、点または線として、あるいは、次元の異なる、２次元または３次元の平面または成形体として、特に、略円柱形の成形体として形成されている。
【００２３】
特に好適な実施の形態によれば、本発明に係る構造は、ケーシングにおける定格破断部を形成する弱化部である。このような弱化部は、点形状または線形状、あるいは次元の異なる平面として形成することができる。
【００２４】
本発明に係る構造は、特に、ケーシング壁または通風管または接続部材に設けられた、定格破断部を形成する溝である。この溝は線形状、あるいは、開放または閉鎖された折れ線、たとえばＣ形状、Ｔ形状、Ｘ形状、またはこれらの組み合わせ、であってよい。特に管、円柱形の成形体、または、同様の三次元の成形体においては、この溝は循環することもありうる。
【００２５】
本発明に係る構造は、好適にまた、特に前記の、装置の部材において、薄壁部分、ケーシングの中断部あるいはケーシングの開口部、またはこれらを組み合わせたものでもありうる。
【００２６】
ケーシングの中断部は、たとえば、さまざまに形成された、もしくは、延在するリブを有するか、または、一般に突出し、かつ、薄壁の隆起部を有する、断続的なリブ構造であってよく、この構造はまた、接続部を接続するためのパッキンの支持体として用いられる。
【００２７】
このような断続的なリブ構造は、たとえばＸ形状もしくはＴ形状またはＣ形状のリブ、あるいはこれらの組み合わせによって形成される。このとき断続的というのは、個々のリブが互いに結合されていない、すなわち中断部を有するか、あるいは、リブが縁に対して中断部を有するという意味である。このような断続的なリブ構造は、構造を弱める作用を及ぼす。こうした構造を弱める作用は、リブの間に設けられている溝によってさらに強められる。
【００２８】
ケーシングの開口部は、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状の開口部またはスリット、あるいはこれらの組み合わせとして、形成される。多角形状または線形状または任意の形状をなす、平面状のスリットまたは開口部も想定される。ケーシングの開口部についても、スリット同士の間に、溝またはリブを補足的に形成することができる。
【００２９】
さらに別の、特に好適な実施の形態では、本発明に係る構造は、相対移動、特に、長手方向の摺動を可能にする連結部であって、特に、通風管と接続部材との間の連結部である。
【００３０】
このような連結は、接続部材の内壁および／あるいは通風管の外壁を循環する溝に嵌入されたリングを用いて、行われる。
【００３１】
このような連結において可能となる相対移動によって、長さの調整が行われ、この調整によって、好適に、通風管が、接続部材に対して、長手方向に摺動する。
【００３２】
空調装置においては、当然、前記のような構造の任意の組み合わせを、互いに組み合わせることができる。たとえばリブ、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のリブを、スリット、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のスリットと、組み合わせることができる。溝、特に循環する溝を、リブ、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のリブと、組み合わせることもできる。スリット、特に、Ｃ形状もしくはＴ形状またはＸ形状のスリットを、溝、特にスリット同士の間に設けられた溝状の連結部と組み合わせることもできる。
【００３３】
このように組み合わされた構造は、パッキンの支持体になりうる。
【００３４】
さらに、長手方向の摺動を可能にする連結部を組み合わせることもできる。
【００３５】
前もって設定された形態の変化の態様は、特に好適には、中断、変形、剪断、空調装置の部材同士の摺動および／あるいは相対移動である。
【００３６】
本発明に係る構造は、前もって設定された負荷に適合されている。すなわち、一定の負荷の方向もしくは方向成分、および／あるいは一定の負荷の高さ、もしくは、一定の負荷の高さの超過、においてのみ、構造の形態の変化が引き起こされる。
【００３７】
このような、負荷に対する構造の適合は、相応の寸法、たとえば、溝の深さ、リブの厚さ、リブの高さ、定格破断部の延在のしかた、あるいは、スリットの幅などによって、実現することができる。
【００３８】
負荷に対する構造の適合によって、意図しない、また、制御されない形態の変化を避けることができる。
【００３９】
前もって設定された負荷は、空調装置に部材、特に操縦室の部材が突き当たることによって生じる。このような突き当たりは、衝突によって引き起こされるか、もしくは、実現される。
【００４０】
以下に、複数の実施の形態にしたがって、本発明と、さらなる有利点について説明するが、それによって、本発明が限定されるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
第一の実施の形態：乗り物のエアコンディショナーのケーシングに設けられた画定された弱化部
図１は、乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００を示している。このケーシングは参照符号１０１で示される矢印方向Ｐにおいて、乗り物のフロントパネル部１０５に載置されている。ケーシング１００の両側には、乗り物の乗客室の底部空間、および、乗客室の側方領域を空調するための、吹出管１５０から１５５が、設けられている。
【００４２】
ケーシング１００の下側１０７には、乗客室のさらなる空調のための、さらに別の吹出管１６０から１６３が、設けられている。
【００４３】
乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００はまた、さらに吹出開口部１７０，１７１（部分的にしか見えない）を有する。これらの吹出開口部には、接続フランジ１８０，１８１を有してなる管連結部が設けられている。
【００４４】
図１はケーシング１００の領域１１０を示している。この領域は同時に、略矩形状をなし、かつ、循環する９０°をなす溝１１１によって縁どりされた枠の領域でもある。この９０°をなす溝１１１は、本図の場合、ケーシング壁の外部表面に形成されており、乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００における、画定された弱化部、すなわち定格破断部を形成する。
【００４５】
乗り物の事故（衝突）が起こった場合、この領域１１０、すなわち定格破断部は、ラジオ、ディスプレイ、暖房／エアコンディショニング機器などの操縦室の部材が、ケーシング１００に当たると、特定的に導かれる破断部となる。つまり、ケーシング１００は、画定的かつ特定的に、この位置で破壊される。
【００４６】
このように、ケーシング１００に画定された弱化部１１０を設けることによって、通常の弱化されていないケーシング領域に比べて、弱化部では、ほんの少しの運動エネルギー、もしくは、比較的少ない運動エネルギーを消費するだけで、ケーシング壁を貫通もしくは破壊することができる。
【００４７】
乗り物のエアコンディショナーのケーシング１００は、弱化部において、画定的に弱化されているので、弱化部で、画定的に破壊される。すなわち、一般的に、この弱化部が画定的に変形する。
【００４８】
このような状態で事故を起こした乗り物の乗客が、負傷する危険は、このような構成によって減少する。
【００４９】
弱化された領域として、任意のほかの形状、たとえば円形、楕円形、正方形、または星形の領域を、それらの形に応じた溝を設けることによって、形成可能であることに、留意すべきである。
【００５０】
溝１１１は、図１に示すように、ケーシング壁の外部表面に、および／あるいはケーシング壁の内部表面に形成することができる。
【００５１】
第二の実施の形態：溝によって画定されたケーシング壁の弱化部
図２は、たとえば、乗り物のためのエアコンディショナーのケーシングに見られるような、ケーシング壁２００の部分図である。
【００５２】
ケーシング壁２００の表面２０１は、本図では、外壁の、外側に向いた表面２０１が示されているが、この表面に、定格破断部を形成する溝２１０が、ケーシング壁２００における画定された弱化部として、形成されている。
【００５３】
矢印２２０によって示されるのは、溝２１０によって弱化されたケーシング壁２００の領域において、操縦室の部材などの、乗り物の部材が、当たった場合の、それらの加速方向である。
【００５４】
たとえば乗り物の衝突の際に、前記のような部材が、矢印方向２２０において、定格破断部の領域において、ケーシング壁２００に当たった場合、あるいは、矢印方向２２０に運動量を有する場合、ケーシング壁２００は、溝２１０によって弱化された箇所において、画定的に破壊する。
【００５５】
溝の形状と溝の深さの選択は、高さおよび方向について、特定の力が作用したときに破損するように、行われる。これによって、定格破断部において、望まない破断が生じることが回避される。
【００５６】
定格破断部を形成する溝２１０を、壁の、外側を向いた表面２０１に設けるかわりに、対向側の、内側を向いた、壁の表面２０２にも、まったく同様に設けることができる、という点に留意すべきである。
【００５７】
第三の実施の形態：定格破断部を形成し、かつ、溝によって画定された、壁の弱化部を有する管連結部の支持フランジ
図３は、管連結部３００の長手方向断面を示す。この管連結部は、略管状の部材であって、管部３０５を有している。管連結部もしくは管部３０５の端部３０１には、カラーとも呼ばれる、支持フランジ３３０が形成されている（図４，図５ａから図５ｄを参照）。フランジ３３０が管部３０５に移行する領域には、循環する溝３１０が刻まれている。
【００５８】
この溝３１０は、定格破断部を形成する。
【００５９】
前もって設定可能な力の作用は、溝３１０の形状と深さを、特定的に形成することによって、高さおよび方向について制御できるものであり、このような力が作用するとき、フランジ３３０は、溝３１０によって形成される、このような定格破断部において、画定的に剪断される。
【００６０】
図３の場合、矢印３２０によって示されるのは、操縦室の部材などの、乗り物の部材が、フランジ３３０に対する垂直方向において、当たった場合の、それらの加速方向である。
【００６１】
前記のような部材が、矢印方向３２０において、フランジに当たった場合、あるいは、矢印方向３２０の運動量を有する場合、フランジは、溝３１０によって弱化された箇所において、画定的に破壊もしくは破断もしくは剪断もしくは切断される。
【００６２】
ケーシングの画定された中断部３４０、たとえば断続されたリブまたはウェブ（図４）などによっても、対応する効果が得られることに留意すべきである。
【００６３】
第四の実施の形態：画定的に弱化された、管連結部の支持フランジ（図４）
図４は、管連結部の支持フランジ４００を、支持フランジ４００の支持面４３０の平面図で示すものである。
【００６４】
管連結部もしくは支持フランジは、図に示すとおり、二つの空気ガイド開口部４４０，４４１を有する。これらの空気ガイド開口部は、フランジ４００のカラー４３１によって、縁取りされており、このカラー４３１は支持面４３０を形成する。
【００６５】
支持面に載置され、かつ、嵌入されたパッキン（図７ｂの７０１を参照）は、支持面４３０を介して、接続管連結部または（図に示されない）ノズルとの、液体を通さない連結部を形成する。
【００６６】
このようなパッキン７０１は、たとえば、さらに支持面４３０と接着させることもできる。
【００６７】
図４はさらに、カラー４３１もしくは支持面４３０に配設されているリブ４１０と、支持面４３０を外側と内側について画定している縁４１１とを、概略的に示している。これら、すなわち、リブ４１０と縁４１１とは、二つとも、それぞれ所定の高さを有し、これらの高さによって、パッキンの厚さが決定される。本図では、循環する縁４１１は、リブ４１０よりも大きな高さを有しており、それによって、パッキン７０１がずれないように作用する。
【００６８】
図に示すとおり、リブ４１０と縁４１１とは、投影面から突出しており、これらの高さ、本図の場合は異なる高さは、見て取れない。
【００６９】
図４がさらに示すとおり、リブ４１０は略Ｃ形状に形成されているため、一方の側に向かって開放されたフレーム４１２が形成される。リブ４１０はまた、リブ同士４１３も、また、単一の縁４１１もしくは複数の縁４１１とも、連結されておらず、それによって、支持面４３０もしくはカラー４３１上に、リブ構造もしくは縁構造を有する、画定された中断部４１３，４１４が形成される。
【００７０】
画定され、負荷の大きさおよび方向に応じて形成可能な、これらの中断部４１３，４１４によって、カラー４３１はこれらの中断部において弱化され、たとえば乗り物の事故もしくは衝突の際に、カラー４３１に負荷がかかった場合、カラーは、これらの中断部において、画定された定格破断部あるいは変形部を形成する（図５ａから図５ｄ参照）。
【００７１】
矢印４５０と、一点鎖線Ｅ−Ｅによって、リブ構造もしくは縁構造を有するカラー４３１の断面が示されている。図７ｂは、対応する断面図であり、この図に示される部材は、同一である限り、図４に対応して表されている。
【００７２】
図７ｂはさらに、パッキン７０１を示す。このパッキンは、リブ４１０に載置され、カラー４３１の縁４１１に限定される。
【００７３】
図７ｂがさらに示すとおり、カラー４３１は、定格破断部を形成する、さらなる構成要素として、溝７１１を備える、もしくは溝によって弱化されることもできる。
【００７４】
図７ｂに示すとおり、溝７１１は縁４１１に沿って、リブ４００と縁４１１との間の空間に設けられる。
【００７５】
このような定格破断部を形成する構造の、さらに別の、択一的な実施の形態を、図７から図９に示し、以下にこれらの図に基づいて説明する。
【００７６】
第五の実施の形態：画定的に弱化された、管連結部の支持フランジ
図５ａから図５ｄは、定格破断部５１０から５１２を有する、管連結部５００もしくは、管連結部５００の支持フランジの破断挙動であって、たとえば前記の実施の形態によって実現されるような破断挙動、特に剪断を、示すものである。
【００７７】
管連結部５００には、定格破断部５１０から５１２として、カラー５２０から管部５２１（図３参照）への連結箇所、および、カラー５２０のリブ構造もしくは縁構造における、構造中断部５１０，５１１に、溝５１２が設けられている。（図５ａから図５ｄ参照）
【００７８】
これらの定格破断部５１０から５１２によって、支持フランジは構造上、特定的に弱化され、それによって、カラー５２０は、図５ａから図５ｄに示すとおり、連結箇所において剪断される。このとき定格破断部の寸法は、負荷が所定の方向において、一定の大きさを超えた場合に、はじめて剪断が行われるように、決定されている。
【００７９】
第六の実施の形態：管接続部の二つの管の間の長さ調整を介した変形経路（図６ａおよび図６ｂ）
図６ａおよび図６ｂは、二つの管６４０，６５０を有してなる（液体を漏らさない）管接続部６００を示している。これらの図で、管６４０は乗り物のエアコンディショナーに設けられた管またはノズルを形成し、管６５０は乗り物のエアコンディショナーに設けられた空気の吹出部を形成する。
【００８０】
二つの管６４０，６５０の管径６４１，６５１と、二つの管６４０，６５０の間に設けられているフランジパッキン６７０と、少なくとも管６５０の壁厚６５２と、は、互いに調整され、それによって、管接続部は、以下に記載するとおり、液体を通さず、かつ、二つの管６４０，６５０は画定的な負荷を受けた状態で、長手方向６３０において、たがいに摺動可能である。図６ａおよび図６ｂが示すように、本実施の形態では、管６４０は、管６５０内に摺動可能、あるいは、管６５０内で摺動可能である。
【００８１】
管６４０の内壁６４３には、半径方向に循環する溝６６０が刻まれており、この溝に、相応に適合されたフランジパッキン６７０が嵌入されている。
【００８２】
図６ａおよび図６ｂが示すように、フランジパッキン６７０は、該フランジパッキンの内径６７１を有して、管６５０の表面６５３に載置されており、それによって、容積や直径を相応に規定した場合、二つの管６４０，６５０の間に、液体を通さない接続部を実現することができる。
【００８３】
図６ａは、二つの管６４０，６５０の管接続部６００であって、たとえば、このような管接続部６００を有する乗り物が、衝突事故を起こすことによって、管６４０に力が作用する前の、すなわち、通常の状態の管接続部６００を示している。
【００８４】
図６ａにおいて、矢印６２０によって示されるのは、このような衝突事故もしくはこのような力が作用した際に、見られるような、乗り物の部材もしくは操縦室の部材などが、管接続部６００に当たった場合の、それらの部材の加速方向である。
【００８５】
図に示す加速方向６２０は、管６４０，６５０の長手方向６３０、もしくはこれらの管に対して平行である。他の方向に作用する力および加速方向について、本図では、長手方向における対応する分力６３１として、考えられる。
【００８６】
図６ｂが示すように、力が作用すると、二つの管６４０，６５０は、長手方向に６３０たがいに、摺動する。図６ｂに示すのは、管６５０が管６４０の方向に摺動する場合である。このような摺動は、フランジパッキン６７０の受容溝６６０が、管６４０に刻まれていることによって成立する。
【００８７】
図６ｂにおいて、参照符号Ｌが示すのは、たとえば、所定の移動経路（長さ調整）６３１であり、この経路の分だけ、管６５０は、所定の力が作用する状態で、さらに管６４０に挿入される。
【００８８】
管６４０，６５０が、移動経路（長さ調整）６３１の分だけ変形経路が延長され、たがいに相対的に摺動することによって、この変形経路を介して、衝突する際の操縦室の部材の運動エネルギーが解放される。
【００８９】
運動エネルギーは、変形経路が延長されることによって、画定的に、急な衝撃が弱められた状態で、開放される。これによって、乗り物の乗客が負傷する危険は減少する。
【００９０】
管接続部６００を形成する部材の容積は、すでに述べたとおり、管接続部６００が、液体を通さず、かつ、二つの管６４０，６５０の間で、長さ調整６３１を行うことができるように、実現されている。さらに、二つの管の寸法は、管接続部６００に対する負荷が、方向と大きさにおいて、限界を超えた場合にはじめて、長さ調整６３１が行われるように、決められている。これによって、たとえば通常の乗り物の運転において生ずるような、衝撃や力の作用などによって、望まず、また、制御されない長さ調整６３１が行われるのを、回避することができる。
【００９１】
第七から第十の実施の形態：接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する、代替的な構造（図７から図９）
以下に述べる、定格破断部を形成する、代替的な構造は、図４に示す、第四の実施の形態として説明されているフランジ４００もしくはカラー４３１に関連するものである。これに応じて、同一の部材は、等しく記載されている。
【００９２】
第四の実施の形態による、カラー４３１の支持面４３０における、リブ構造もしくは縁構造に替えて、図７ａの対応する断面（図４および図７ｂにおける断面Ｅ−Ｅ，符号４５０参照）によって示すように、スリット構造もしくは縁構造を、形成することもできる。
【００９３】
この場合、Ｃ形状のリブ４１０に替えて、相応に形成されたＣ形状のスリット７１０が、カラー４３１に刻まれている。この場合、パッキン７０１は、支持面４３０に、直接的に載置されている。
【００９４】
図８ａおよび図８ｂは、（循環する）溝７１１を備え、定格破断部を形成する、さらなる代替的な、リブ構造もしくは縁構造８００を示す。
【００９５】
このさらなる代替的な、リブ構造もしくは縁構造において、図８ａは、カラー４３１の一部分の平面図である。図８ｂは、図８ａにおける参照符号８５０で表すＦ−Ｆ断面に沿った、カラーの断面図である。
【００９６】
本図のリブ構造もしくは縁構造８００において、リブ８１０はＸ形状に形成されている。これらのリブも、カラー４３１の縁４１１に対して、弱化部となる距離４１４を有している。縁４１１に沿って、また、リブ８１０と縁４１１との間の空間にも、同様に、弱化部となる、循環する溝７１１が刻まれている。
【００９７】
図８ｂに示すとおり、パッキン７０１は、本実施の形態では、リブ８１０に載置され、これらのリブの高さは、縁４１１よりも低く形成されており、縁４１１によって、ずれないように画定されている。
【００９８】
図９は、フランジ４００もしくはカラー４３１の、さらに別の、代替的な、スリット構造もしくは縁構造９００の概略図である。
【００９９】
図９が、カラー４３１の部分として示すように、本実施の形態では、Ｃ形状のスリット９１０が、図に示すように設けられている。個々の二つのスリット９１０の間では、溝９１１が、支持面４３０に刻まれ、この溝は、スリット９１０を、図に示すように連通させている。スリット９１０は、本図の場合でも、弱化部となる、縁に対する距離４１４を有している。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明の一実施の形態による、ケーシングに設けられた、定格破断部を形成する弱化部を有してなる乗り物のエアコンディショナーのケーシングの概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態による、定格破断部を形成する弱化部を有してなる、ケーシング壁の概略図である。
【図３】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する支持フランジを有する管連結部の断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態による、定格破断部を形成するための、画定された中断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ａ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ｂ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ｃ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図５ｄ】本発明の一実施の形態による、定格破断部を有する、管連結部の支持フランジの概略図である。
【図６ａ】本発明の一実施の形態による、長さの調整によって（延長された）変形経路を形成する入れ子状の管の概略図である。
【図６ｂ】本発明の一実施の形態による、長さの調整によって（延長された）変形経路を形成する入れ子状の管の概略図である。
【図７ａ】本発明の複数の実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図７ｂ】本発明の複数の実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図８ａ】本発明の一実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図８ｂ】本発明の一実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【図９】本発明の一実施の形態による、図４によって形成可能な、接続フランジの支持面における、定格破断部を形成する構造の概略図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１００ ケーシング
１０５ フロントパネル部
１１０ 領域
１１１ 溝
２００ ケーシング壁
２１０ 溝
３００ 管連結部
３０５ 管部
３１０ 溝
３３０ 支持フランジ
３４０ 中断部
４００ 支持フランジ
４１０ リブ
４１１ 縁
４１３，４１４ 中断部
４１４ 距離
４３０ 支持面
４３１ カラー
４４０，４４１ 空気ガイド開口部
５００ 管連結部
５１０，５１１ 構造中断部（定格破断部）
５１２ 溝（定格破断部）
５２０ カラー
５２１ 管部
６００ 管接続部
６３１ 移動経路（長さ調整）
６４０，６５０ 管
６６０ 溝
６７０ フランジパッキン
７０１ パッキン
７１０ スリット
７１１ 溝
８００ リブ構造もしくは縁構造
８１０ リブ
９００ スリット構造もしくは縁構造
９１０ スリット
９１１ 溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に乗り物のための空調装置において、
前記空調装置は、前記空調装置の、前もって設定可能な場所にある領域を有し、該領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、前記空調装置の前記領域における構造によって、前もって設定された方法で、前記領域の形態を変化させ、
前記形態の変化の際に、前記負荷によって引き起こされる変形エネルギーが解放されることを特徴とする、空調装置。
【請求項２】
前記空調装置は、ケーシング壁と、通風管と、を有してなる少なくとも一つのケーシングを備え、前記通風管は、前記ケーシングの流れ開口部に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記空調装置は、接続部材、特に接続管連結部、あるいは、ノズルを有し、前記接続部材は、前記通風管と連結されていることを特徴とする、請求項１から２のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項４】
前記前もって設定可能な場所は、前記ケーシング、あるいは、前記接続管連結部、あるいは、前記ケーシングと前記接続部材との連結領域であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項５】
前記前もって設定可能な場所は、前記ケーシング壁、特に前記ケーシングの外壁、あるいは、前記通風管、特に支持フランジまたはカラーを備えた管連結部、あるいは、前記通風管と前記接続部材との連結領域であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項６】
前記領域は、点または線または平面または成形体、特に略円柱形状の成形体であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項７】
前記構造は、前記ケーシングにおける、定格破断部を形成する弱化部であることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項８】
前記弱化部は、点形状または線形状または平面形状に形成されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項９】
前記構造は、定格破断部を形成する溝、特に、線形状、および／あるいは、循環する溝として、あるいは、開放または閉鎖された折れ線として、特に前記ケーシング壁または前記通風管または前記接続部材に、形成されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１０】
前記構造は、特に前記ケーシング壁または前記通風管または前記接続部材において、定格破断部を形成する、薄壁部分であることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１１】
前記構造は、定格破断部を形成する、ケーシングの中断部であって、
特にリブ、特に、Ｃ形状またはＸ形状またはＴ形状のリブを備えたリブ構造であって、中断部を有するリブ構造、および／あるいは、ケーシングの開口部、特に、Ｃ形状またはＴ形状またはＸ形状の開口部として、
特に前記ケーシング壁または前記通風管または前記接続部材に形成されている、中断部であることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１２】
前記構造は、相対移動、特に、長手方向の摺動を可能にする連結部であって、特に、前記通風管と前記接続部材との間の連結部であることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１３】
前記通風管と前記接続部材との間の前記連結部は、前記接続部材の内壁あるいは前記通風管の外壁を循環する溝に嵌入されたリングを用いて、実現されることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１４】
前記相対移動の際に、長さの調整が行われ、該調整によって、前記通風管が、前記接続部材に対して、長手方向に、入れ子状に摺動することを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１５】
前記前もって設定された、形態の変化の態様は、中断、変形、剪断、摺動および／あるいは相対移動であることを特徴とする、請求項１から１４のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１６】
前記空調装置の前記領域における前記構造は、前記変形エネルギーが、画定的に、特に、比較的長い変形経路を介して開放されるように、形成されることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１７】
前記前もって設定された負荷は、量および／あるいは方向に関して前もって設定可能であることを特徴とする、請求項１から１６のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１８】
前記前もって設定された負荷は、前記空調装置に部材、特に操縦室の部材が突き当たることによって生じることを特徴とする、請求項１から１７のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１９】
前記部材の前記突き当たりは、衝突によって引き起こされることを特徴とする、請求項１から１８のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項２０】
前記空調装置は、乗り物における、換気設備、暖房設備、または、エアコンディショニング設備であることを特徴とする、請求項１から１９のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項２１】
特に乗り物のための、空調装置を製造するための方法であって、
前記空調装置は、前記空調装置の、前もって設定可能な場所において加工され、それによって、前記前もって設定可能な場所において、ある領域が形成され、該領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、前記空調装置の前記領域における構造によって、前もって設定された方法で、前記領域の形態を変化させ、
前記形態の変化の際に、前記負荷によって引き起こされる変形エネルギーが解放されることを特徴とする、方法。
【請求項１】
特に乗り物のための空調装置において、
前記空調装置は、前記空調装置の、前もって設定可能な場所にある領域を有し、該領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、前記空調装置の前記領域における構造によって、前もって設定された方法で、前記領域の形態を変化させ、
前記形態の変化の際に、前記負荷によって引き起こされる変形エネルギーが解放されることを特徴とする、空調装置。
【請求項２】
前記空調装置は、ケーシング壁と、通風管と、を有してなる少なくとも一つのケーシングを備え、前記通風管は、前記ケーシングの流れ開口部に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記空調装置は、接続部材、特に接続管連結部、あるいは、ノズルを有し、前記接続部材は、前記通風管と連結されていることを特徴とする、請求項１から２のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項４】
前記前もって設定可能な場所は、前記ケーシング、あるいは、前記接続管連結部、あるいは、前記ケーシングと前記接続部材との連結領域であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項５】
前記前もって設定可能な場所は、前記ケーシング壁、特に前記ケーシングの外壁、あるいは、前記通風管、特に支持フランジまたはカラーを備えた管連結部、あるいは、前記通風管と前記接続部材との連結領域であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項６】
前記領域は、点または線または平面または成形体、特に略円柱形状の成形体であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項７】
前記構造は、前記ケーシングにおける、定格破断部を形成する弱化部であることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項８】
前記弱化部は、点形状または線形状または平面形状に形成されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項９】
前記構造は、定格破断部を形成する溝、特に、線形状、および／あるいは、循環する溝として、あるいは、開放または閉鎖された折れ線として、特に前記ケーシング壁または前記通風管または前記接続部材に、形成されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１０】
前記構造は、特に前記ケーシング壁または前記通風管または前記接続部材において、定格破断部を形成する、薄壁部分であることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１１】
前記構造は、定格破断部を形成する、ケーシングの中断部であって、
特にリブ、特に、Ｃ形状またはＸ形状またはＴ形状のリブを備えたリブ構造であって、中断部を有するリブ構造、および／あるいは、ケーシングの開口部、特に、Ｃ形状またはＴ形状またはＸ形状の開口部として、
特に前記ケーシング壁または前記通風管または前記接続部材に形成されている、中断部であることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１２】
前記構造は、相対移動、特に、長手方向の摺動を可能にする連結部であって、特に、前記通風管と前記接続部材との間の連結部であることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１３】
前記通風管と前記接続部材との間の前記連結部は、前記接続部材の内壁あるいは前記通風管の外壁を循環する溝に嵌入されたリングを用いて、実現されることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１４】
前記相対移動の際に、長さの調整が行われ、該調整によって、前記通風管が、前記接続部材に対して、長手方向に、入れ子状に摺動することを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１５】
前記前もって設定された、形態の変化の態様は、中断、変形、剪断、摺動および／あるいは相対移動であることを特徴とする、請求項１から１４のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１６】
前記空調装置の前記領域における前記構造は、前記変形エネルギーが、画定的に、特に、比較的長い変形経路を介して開放されるように、形成されることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１７】
前記前もって設定された負荷は、量および／あるいは方向に関して前もって設定可能であることを特徴とする、請求項１から１６のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１８】
前記前もって設定された負荷は、前記空調装置に部材、特に操縦室の部材が突き当たることによって生じることを特徴とする、請求項１から１７のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項１９】
前記部材の前記突き当たりは、衝突によって引き起こされることを特徴とする、請求項１から１８のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項２０】
前記空調装置は、乗り物における、換気設備、暖房設備、または、エアコンディショニング設備であることを特徴とする、請求項１から１９のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項２１】
特に乗り物のための、空調装置を製造するための方法であって、
前記空調装置は、前記空調装置の、前もって設定可能な場所において加工され、それによって、前記前もって設定可能な場所において、ある領域が形成され、該領域は、前もって設定された負荷をかけられた状態で、前記空調装置の前記領域における構造によって、前もって設定された方法で、前記領域の形態を変化させ、
前記形態の変化の際に、前記負荷によって引き起こされる変形エネルギーが解放されることを特徴とする、方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図５ｃ】
【図５ｄ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図５ｃ】
【図５ｄ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図９】
【公表番号】特表２００８−５０９０５０（Ｐ２００８−５０９０５０Ａ）
【公表日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５２５２５１（Ｐ２００７−５２５２５１）
【出願日】平成１７年８月１０日（２００５．８．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００８６９３
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０１８２０９
【国際公開日】平成１８年２月２３日（２００６．２．２３）
【出願人】（５０５００６８４０）ベール・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー (6)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月１０日（２００５．８．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００８６９３
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０１８２０９
【国際公開日】平成１８年２月２３日（２００６．２．２３）
【出願人】（５０５００６８４０）ベール・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー (6)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]