突出部を有する鋳造製品
【課題】 突出部に湯が回りやすくして鋳巣の発生を防止するとともに突出部の強度を向上した突出部を有する鋳造製品を提供する。
【解決手段】 本体部から突出する突出部が一体に鋳造成型された鋳造製品において、突出部の壁面と本体部とが複数個のリブにより連結されて一体成型されている。これにより、本体部から複数個のリブを通って突出部先端まで湯が回りやすくなり、突出部の先端に鋳巣が発生することを防止できる。さらに、突出部は複数個のリブで補強されて強度アップする。
【解決手段】 本体部から突出する突出部が一体に鋳造成型された鋳造製品において、突出部の壁面と本体部とが複数個のリブにより連結されて一体成型されている。これにより、本体部から複数個のリブを通って突出部先端まで湯が回りやすくなり、突出部の先端に鋳巣が発生することを防止できる。さらに、突出部は複数個のリブで補強されて強度アップする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のケース等のような突出部を有する鋳造製品に係わり、詳しくは、突出部への湯流れを向上した鋳造製品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すように、アルミニウムの鋳造製品である自動変速機のケース３０には、マニュアルシャフトの先端を支持するための突出部３１が円筒状の本体部３２から突出され、この突出部３１の背面中央部と本体部３２とが１個のリブ３３により連結されて一体に鋳造成型されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように突出部３１の背面中央部に１個のリブ３３を設けた鋳造製品では、これをダイカスト鋳造するとき、１個のリブ３３では突出部３１先端への湯道として十分でなく、鋳巣の発生要因となる。また、形状が複雑で肉厚が薄い変速機のケース３０では、湯の回りが不十分な箇所、特に突出部３１については湯流れをよくすることが鋳巣の発生を防止するために必要である。
【０００４】
本発明は、突出部に湯が回りやすくして鋳巣の発生を防止するとともに突出部の強度を向上した突出部を有する鋳造製品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、本体部から突出する突出部が一体成型された鋳造製品において、前記突出部の壁面と前記本体部とが複数個のリブにより連結されて一体に鋳造成型されていることである。
【０００６】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記複数個のリブが、前記突出部の両側縁部と前記本体部とを連結して一体に鋳造成型された両側の側方リブであることである。
【０００７】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記両側の側方リブは、前記突出部から離れるに従って離間するように、前記突出部に対して互いに反対方向に傾斜していることである。
【０００８】
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記鋳造製品が、アルミニウムまたはマグネシウムのダイカスト鋳造製品であることである。
【０００９】
請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のいずれか１項において、前記鋳造製品が、変速機のケースであることである。
【００１０】
請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、請求項５において、前記本体部は、前記変速機の変速機構を内包するように前記変速機のケースの一部とされていることである。
【００１１】
請求項７に記載の発明の構成上の特徴は、請求項５又は請求項６において、前記突出部が、自動変速機のケースより突出したマニュアルシャフトの支持部であることである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、鋳造製品の突出部の壁面と本体部とが複数個のリブにより連結されて一体に鋳造成型されているので、本体部から複数個のリブを通って突出部先端まで湯が回りやすくなり、突出部の先端に鋳巣が発生することを確実に防止することができる。さらに、突出部を複数個のリブで補強して強度アップすることができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、突出部の両側縁部と本体部とが両側の側方リブにより連結されて一体に鋳造成型されているので、湯が両側の側方リブを通って突出部の先端まで湯流れよく供給され、突出部の先端に鋳巣が発生することを確実に防止することができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、両側の側方リブのうち、一方の側方リブより溶湯が流入され、他方の側方リブより溶湯が流出されることにより、溶湯の流路が形成され、スムーズな溶湯の流れが形成可能となる。
【００１５】
上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、形状が複雑で肉厚が薄いアルミニウムまたはマグネシウムのダイカスト鋳造製品において、本体部から突出する突出部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、形状が複雑で肉厚が薄い鋳造製品である変速機のケースにおいて、本体部から突出する突出部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、自動変速機のケースの肉厚が薄くて面積が広い本体部において、該本体部から突出する突出部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【００１８】
上記のように構成した請求項７に係る発明によれば、形状が複雑で肉厚が薄い鋳造製品である自動変速機のケースにおいて、本体部から突出するマニュアルシャフトの支持部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明に係る突出部を有する鋳造製品の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１０は、自動変速機のケースで、アルミニウム合金をダイカスト鋳造して成型されている。自動変速機は、トルクコンバータと多段変速機構を１軸上に直列的に配置して構成されている。ケース１０内には、複数のプラネタリギヤ、クラッチ、ブレーキ等が内蔵され、クラッチおよびブレーキの係脱により、複数のプラネタリギヤの動力伝達経路が変更されて、入力部材の回転が複数の変速段に変速されて出力部材に伝達される。ケース１０は、マグネシウム合金など他の金属で鋳造成型してもよい。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、ケース１０は、変速機の変速機構である複数のプラネタリギヤ、クラッチ、ブレーキ等を内包する円筒状の本体部１１と、制御機器であるバルブボディを収納するとともに潤滑油を貯溜する下室部１２とを一体にして鋳造成型されている。そして、ケース１０の一側方には、下室部１２の側壁１２ａと対向する舌状の突出部１３が本体部１１から下室部１２内に突出して一体に鋳造成型されている。突出部１３の先端部には加工穴１６が設けられている。
【００２１】
突出部１３の両側縁部と本体部１１とは、側方リブ１５ａ，１５ｂにより夫々連結されて一体に鋳造成型されている。側方リブ１５ａ，１５ｂは略３角形状をなし、各側方リブ１５ａ，１５ｂは、一辺で突出部１３先端の加工穴１６の各側方部から壁面に沿って突出部１３と一体に結合し、他辺で本体部１１と一体に結合している。側方リブ１５ａ，１５ｂは、突出部１３から離れるに従って離間するように、突出部１３に対して互いに反対方向に傾斜している。側方リブ１５ａと側方リブ１５ｂとの間に配設された略３角形状の中央リブ１５ｃは、一辺で加工穴１６の手前から壁面に沿って突出部１３と一体に結合し、他辺で本体部１１と一体に結合している。
【００２２】
突出部１３の加工穴１６は機械加工されてマニュアルシャフトを支持する加工穴１６となり、この加工穴１６と下室部１２の側壁に穿設された貫通穴１７とにマニュアルシャフト１８が回動可能に嵌合して軸承されている。マニュアルシャフト１８は、リンク機構でセレクトレバーに連結され、セレクトレバーがパーキングＰ，リバースＲ，ニュートラルＮ，ドライブＤにシフトされるのに応じて回動され、回動に応じてレバーおよびロッドを介して図不示のバルブボディ内のマニュアルバルブを切り替え、或いはパーキングポールをパーキングギヤと係脱させるようになっている。突出部１３と下室部１２の側壁１２ａとの間には、円筒状の本体部１１の内部と下室部１２とを連通する開口１９が設けられている。マニュアルシャフト１８は図不示のディテントレバーを介してパーキングポールをパーキングギヤと係脱させるパーキングロッドと連結されている。
【００２３】
ケース１０は、ケース１０の肉厚部と対応する空洞が形成された金型に溶融されたアルミニウム合金が所定圧力で噴入され、冷却後に型開きして鋳造製品であるケース１０を取り出して成型される。ケース１０は図１，３に示すように、突出部１３が水平方向に延在し、中央リブ１５ｃが突出部１３から上方に垂直に延在することとなる姿勢で鋳造されるので、突出部１３の下方に開口１９が位置することとなり、面積が広い薄肉円筒状の本体部１１から突出部１３への湯流れはよくない。しかしながら、溶湯は本体部１１から突出部１３に直接流入するだけでなく、本体部１１から側方リブ１５ａ，１５ｂを通って突出部１３の側縁部および先端部の加工穴１６に対応する部分の各側方部から加工穴１６に対応する部分より先端に流入若しくは流出が可能となる。例えば、側方リブ１５ａより溶湯が流入され、側方リブ１５ｂより溶湯が流出されることにより、溶湯の流路が形成される。さらに、中央リブ１５ｃを通って突出部１３の中央部にも溶湯が流入若しくは流出する。このように、突出部１３に対して側方リブ１５ａ，１５ｂおよび中央リブ１５ｃにより溶湯の流路が形成されるので、スムーズな溶湯の流れが形成可能となる。よって、突出部１３の先端に鋳巣が発生することを防止することができるとともに、突出部１３は複数個のリブで補強されることとなり、突出部１３の強度を向上させることができる。
【００２４】
図５は、図１の５−５線に沿って切断した部分拡大断面図で、下室部１２に貯溜された潤滑油の油面レベルを検出する油面センサを取付けるため油面センサ座部２０を断面にして示している。油面センサ座部２０は下室部１２の側壁の一部が途中で下室部１２の下面と平行に外方に突出して形成されている。油面センサ座部２０には、下室部１２内から鋳抜き穴２１が下室部１２の側壁１２ａと略平行に設けられている。この鋳抜き穴２１および油面センサ座部２０の上面が機械加工され、油面センサの先端部が下室部１２内に挿入された状態で油面センサが油面センサ座部２０に取付けられる。
【００２５】
従来は、図７に示すように油面センサ座部２５を下室部１２の下面に対して傾斜させていたので、油面センサ座部２５の外側面２５ａの上部が外方に張り出していた。さらに、鋳抜き穴２６の外側壁面２６ａは、型が抜けるように上方に向かって下室部１２の側壁１２ａから離れる方向に傾斜しているので、油面センサ座部２５の外側面２５ａと鋳抜き穴２６の外側壁面２６ａとの間の肉厚２７が上方で厚くなり、鋳巣が発生する要因となっていた。
【００２６】
これに対し、本実施の形態では、上述のように油面センサ座部２０は、下面と平行に形成されているので、油面センサ座部２０の外側面２０ａが、下室部１２の側壁１２ａと略平行になる。これにより、鋳抜き穴２１の外側壁面２１ａと油面センサ座部２０の外側面２０ａとの間の肉厚２２が均一となり、鋳巣の発生を防止して鋳造性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る突起部を有する鋳造製品である自動変速機のケースを示す図。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した拡大断面図にマニュアルシャフトを追加した図。
【図３】図１の突出部の近傍部分を拡大した図。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した部分断面図。
【図５】図１の５−５線に沿って切断した部分拡大断面図。
【図６】従来の自動変速機におけるケースの突出部の近傍部分を示す図。
【図７】従来の自動変速機におけるケースの湯面センサ座面部分を示す図。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ケース、１１…本体部、１２…下室部、１３…突出部、１４，２１，２６…鋳抜き穴、１５ａ，１５ｂ…側方リブ、１５ｃ…中央リブ、１８…マニュアルシャフト、１９…開口、２０，２５…油面センサ座面部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のケース等のような突出部を有する鋳造製品に係わり、詳しくは、突出部への湯流れを向上した鋳造製品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すように、アルミニウムの鋳造製品である自動変速機のケース３０には、マニュアルシャフトの先端を支持するための突出部３１が円筒状の本体部３２から突出され、この突出部３１の背面中央部と本体部３２とが１個のリブ３３により連結されて一体に鋳造成型されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように突出部３１の背面中央部に１個のリブ３３を設けた鋳造製品では、これをダイカスト鋳造するとき、１個のリブ３３では突出部３１先端への湯道として十分でなく、鋳巣の発生要因となる。また、形状が複雑で肉厚が薄い変速機のケース３０では、湯の回りが不十分な箇所、特に突出部３１については湯流れをよくすることが鋳巣の発生を防止するために必要である。
【０００４】
本発明は、突出部に湯が回りやすくして鋳巣の発生を防止するとともに突出部の強度を向上した突出部を有する鋳造製品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、本体部から突出する突出部が一体成型された鋳造製品において、前記突出部の壁面と前記本体部とが複数個のリブにより連結されて一体に鋳造成型されていることである。
【０００６】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記複数個のリブが、前記突出部の両側縁部と前記本体部とを連結して一体に鋳造成型された両側の側方リブであることである。
【０００７】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記両側の側方リブは、前記突出部から離れるに従って離間するように、前記突出部に対して互いに反対方向に傾斜していることである。
【０００８】
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記鋳造製品が、アルミニウムまたはマグネシウムのダイカスト鋳造製品であることである。
【０００９】
請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のいずれか１項において、前記鋳造製品が、変速機のケースであることである。
【００１０】
請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、請求項５において、前記本体部は、前記変速機の変速機構を内包するように前記変速機のケースの一部とされていることである。
【００１１】
請求項７に記載の発明の構成上の特徴は、請求項５又は請求項６において、前記突出部が、自動変速機のケースより突出したマニュアルシャフトの支持部であることである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、鋳造製品の突出部の壁面と本体部とが複数個のリブにより連結されて一体に鋳造成型されているので、本体部から複数個のリブを通って突出部先端まで湯が回りやすくなり、突出部の先端に鋳巣が発生することを確実に防止することができる。さらに、突出部を複数個のリブで補強して強度アップすることができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、突出部の両側縁部と本体部とが両側の側方リブにより連結されて一体に鋳造成型されているので、湯が両側の側方リブを通って突出部の先端まで湯流れよく供給され、突出部の先端に鋳巣が発生することを確実に防止することができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、両側の側方リブのうち、一方の側方リブより溶湯が流入され、他方の側方リブより溶湯が流出されることにより、溶湯の流路が形成され、スムーズな溶湯の流れが形成可能となる。
【００１５】
上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、形状が複雑で肉厚が薄いアルミニウムまたはマグネシウムのダイカスト鋳造製品において、本体部から突出する突出部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、形状が複雑で肉厚が薄い鋳造製品である変速機のケースにおいて、本体部から突出する突出部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、自動変速機のケースの肉厚が薄くて面積が広い本体部において、該本体部から突出する突出部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【００１８】
上記のように構成した請求項７に係る発明によれば、形状が複雑で肉厚が薄い鋳造製品である自動変速機のケースにおいて、本体部から突出するマニュアルシャフトの支持部を先端に鋳巣を発生することなく一体に鋳造成型することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明に係る突出部を有する鋳造製品の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１０は、自動変速機のケースで、アルミニウム合金をダイカスト鋳造して成型されている。自動変速機は、トルクコンバータと多段変速機構を１軸上に直列的に配置して構成されている。ケース１０内には、複数のプラネタリギヤ、クラッチ、ブレーキ等が内蔵され、クラッチおよびブレーキの係脱により、複数のプラネタリギヤの動力伝達経路が変更されて、入力部材の回転が複数の変速段に変速されて出力部材に伝達される。ケース１０は、マグネシウム合金など他の金属で鋳造成型してもよい。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、ケース１０は、変速機の変速機構である複数のプラネタリギヤ、クラッチ、ブレーキ等を内包する円筒状の本体部１１と、制御機器であるバルブボディを収納するとともに潤滑油を貯溜する下室部１２とを一体にして鋳造成型されている。そして、ケース１０の一側方には、下室部１２の側壁１２ａと対向する舌状の突出部１３が本体部１１から下室部１２内に突出して一体に鋳造成型されている。突出部１３の先端部には加工穴１６が設けられている。
【００２１】
突出部１３の両側縁部と本体部１１とは、側方リブ１５ａ，１５ｂにより夫々連結されて一体に鋳造成型されている。側方リブ１５ａ，１５ｂは略３角形状をなし、各側方リブ１５ａ，１５ｂは、一辺で突出部１３先端の加工穴１６の各側方部から壁面に沿って突出部１３と一体に結合し、他辺で本体部１１と一体に結合している。側方リブ１５ａ，１５ｂは、突出部１３から離れるに従って離間するように、突出部１３に対して互いに反対方向に傾斜している。側方リブ１５ａと側方リブ１５ｂとの間に配設された略３角形状の中央リブ１５ｃは、一辺で加工穴１６の手前から壁面に沿って突出部１３と一体に結合し、他辺で本体部１１と一体に結合している。
【００２２】
突出部１３の加工穴１６は機械加工されてマニュアルシャフトを支持する加工穴１６となり、この加工穴１６と下室部１２の側壁に穿設された貫通穴１７とにマニュアルシャフト１８が回動可能に嵌合して軸承されている。マニュアルシャフト１８は、リンク機構でセレクトレバーに連結され、セレクトレバーがパーキングＰ，リバースＲ，ニュートラルＮ，ドライブＤにシフトされるのに応じて回動され、回動に応じてレバーおよびロッドを介して図不示のバルブボディ内のマニュアルバルブを切り替え、或いはパーキングポールをパーキングギヤと係脱させるようになっている。突出部１３と下室部１２の側壁１２ａとの間には、円筒状の本体部１１の内部と下室部１２とを連通する開口１９が設けられている。マニュアルシャフト１８は図不示のディテントレバーを介してパーキングポールをパーキングギヤと係脱させるパーキングロッドと連結されている。
【００２３】
ケース１０は、ケース１０の肉厚部と対応する空洞が形成された金型に溶融されたアルミニウム合金が所定圧力で噴入され、冷却後に型開きして鋳造製品であるケース１０を取り出して成型される。ケース１０は図１，３に示すように、突出部１３が水平方向に延在し、中央リブ１５ｃが突出部１３から上方に垂直に延在することとなる姿勢で鋳造されるので、突出部１３の下方に開口１９が位置することとなり、面積が広い薄肉円筒状の本体部１１から突出部１３への湯流れはよくない。しかしながら、溶湯は本体部１１から突出部１３に直接流入するだけでなく、本体部１１から側方リブ１５ａ，１５ｂを通って突出部１３の側縁部および先端部の加工穴１６に対応する部分の各側方部から加工穴１６に対応する部分より先端に流入若しくは流出が可能となる。例えば、側方リブ１５ａより溶湯が流入され、側方リブ１５ｂより溶湯が流出されることにより、溶湯の流路が形成される。さらに、中央リブ１５ｃを通って突出部１３の中央部にも溶湯が流入若しくは流出する。このように、突出部１３に対して側方リブ１５ａ，１５ｂおよび中央リブ１５ｃにより溶湯の流路が形成されるので、スムーズな溶湯の流れが形成可能となる。よって、突出部１３の先端に鋳巣が発生することを防止することができるとともに、突出部１３は複数個のリブで補強されることとなり、突出部１３の強度を向上させることができる。
【００２４】
図５は、図１の５−５線に沿って切断した部分拡大断面図で、下室部１２に貯溜された潤滑油の油面レベルを検出する油面センサを取付けるため油面センサ座部２０を断面にして示している。油面センサ座部２０は下室部１２の側壁の一部が途中で下室部１２の下面と平行に外方に突出して形成されている。油面センサ座部２０には、下室部１２内から鋳抜き穴２１が下室部１２の側壁１２ａと略平行に設けられている。この鋳抜き穴２１および油面センサ座部２０の上面が機械加工され、油面センサの先端部が下室部１２内に挿入された状態で油面センサが油面センサ座部２０に取付けられる。
【００２５】
従来は、図７に示すように油面センサ座部２５を下室部１２の下面に対して傾斜させていたので、油面センサ座部２５の外側面２５ａの上部が外方に張り出していた。さらに、鋳抜き穴２６の外側壁面２６ａは、型が抜けるように上方に向かって下室部１２の側壁１２ａから離れる方向に傾斜しているので、油面センサ座部２５の外側面２５ａと鋳抜き穴２６の外側壁面２６ａとの間の肉厚２７が上方で厚くなり、鋳巣が発生する要因となっていた。
【００２６】
これに対し、本実施の形態では、上述のように油面センサ座部２０は、下面と平行に形成されているので、油面センサ座部２０の外側面２０ａが、下室部１２の側壁１２ａと略平行になる。これにより、鋳抜き穴２１の外側壁面２１ａと油面センサ座部２０の外側面２０ａとの間の肉厚２２が均一となり、鋳巣の発生を防止して鋳造性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る突起部を有する鋳造製品である自動変速機のケースを示す図。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した拡大断面図にマニュアルシャフトを追加した図。
【図３】図１の突出部の近傍部分を拡大した図。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した部分断面図。
【図５】図１の５−５線に沿って切断した部分拡大断面図。
【図６】従来の自動変速機におけるケースの突出部の近傍部分を示す図。
【図７】従来の自動変速機におけるケースの湯面センサ座面部分を示す図。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ケース、１１…本体部、１２…下室部、１３…突出部、１４，２１，２６…鋳抜き穴、１５ａ，１５ｂ…側方リブ、１５ｃ…中央リブ、１８…マニュアルシャフト、１９…開口、２０，２５…油面センサ座面部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部から突出する突出部が一体成型された鋳造製品において、前記突出部の壁面と前記本体部とが複数個のリブにより連結されて一体に鋳造成型されていることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項２】
請求項１において、前記複数個のリブが、前記突出部の両側縁部と前記本体部とを連結して一体に鋳造成型された両側の側方リブであることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項３】
請求項２において、前記両側の側方リブは、前記突出部から離れるに従って離間するように、前記突出部に対して互いに反対方向に傾斜していることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記鋳造製品が、アルミニウムまたはマグネシウムのダイカスト鋳造製品であることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項において、前記鋳造製品が、変速機のケースであることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項６】
請求項５において、前記本体部は、前記変速機の変速機構を内包するように前記変速機のケースの一部とされていることを特徴とする突出部を有する鋳造品。
【請求項７】
請求項５又は請求項６において、前記突出部が、自動変速機のケースより突出したマニュアルシャフトの支持部であることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項１】
本体部から突出する突出部が一体成型された鋳造製品において、前記突出部の壁面と前記本体部とが複数個のリブにより連結されて一体に鋳造成型されていることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項２】
請求項１において、前記複数個のリブが、前記突出部の両側縁部と前記本体部とを連結して一体に鋳造成型された両側の側方リブであることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項３】
請求項２において、前記両側の側方リブは、前記突出部から離れるに従って離間するように、前記突出部に対して互いに反対方向に傾斜していることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記鋳造製品が、アルミニウムまたはマグネシウムのダイカスト鋳造製品であることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項において、前記鋳造製品が、変速機のケースであることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【請求項６】
請求項５において、前記本体部は、前記変速機の変速機構を内包するように前記変速機のケースの一部とされていることを特徴とする突出部を有する鋳造品。
【請求項７】
請求項５又は請求項６において、前記突出部が、自動変速機のケースより突出したマニュアルシャフトの支持部であることを特徴とする突出部を有する鋳造製品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１３０６４３（Ｐ２００７−１３０６４３Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２３６８５（Ｐ２００５−３２３６８５）
【出願日】平成１７年１１月８日（２００５．１１．８）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月８日（２００５．１１．８）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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