自動アイドリングシステム及び方法
本主題は、エンジン速度ガバナーのための装置及び使用に関する。特に、小型エンジンのための自動アイドリングシステムは、小型エンジンにエンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを接続するために、エンジン速度ガバナーを含有する。ガバナーリンク機構は、ガバナーシャフトに接続するための第１部分及びエンジンのスロットル制御装置に接続するための第２部分を含有し、第１部分は、第２部分とともにまたは第２部分に対して移動可能に接続される。アクチュエータは、ガバナーリンク機構の第２部分に接続され、アクチュエータは、エンジンへの負荷に応じて移動可能であり、第１部分に対して第２部分を移動させる。この構成において、エンジンが低負荷状態にあると、第２部分は、スロットル閉鎖位置へ向かって第１部分に対して移動される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（優先権の主張）
本出願は、２００９年７月９日付けで出願された米国特許出願第１２／５００，３２０号明細書の利益を主張し、その開示は、その全体を参照として本明細書に組み込まれる。
【０００２】
（技術分野）
本明細書に開示される主題は、全体として小型エンジンに対する速度調整システムに関する。より具体的に、本明細書に開示される主題は、エンジン速度ガバナーのための装置及び使用に関する。
【背景技術】
【０００３】
小型燃焼エンジンは、さまざまな動力付きの機器に使用されている。例として、圧力洗浄機、伐木機、芝刈り機、空気コンプレッサ、発電機などは、内部燃焼エンジンを使用し、作業する構成要素（例えば、高圧送水ポンプ、油圧式ポンプ、切刃）に動力を供給する。標準的な圧力洗浄機において、速度調整システムは、エンジン速度を調節した速度域内に維持するために設けられる。図１を参照すると、標準的な速度調整システムは、旋回型のまたは固定型のガバナーアーム１１０を含有し、このガバナーアームは、エンジンに連結される遠心式のまたは空気羽根／翼式のガバナー装置の回転可能なシャフトに回転式に連結される。旋回型または固定型のガバナーアーム１１０は、遠心式装置をエンジンのスロットル制御装置ＴＣに接続する。明確に、ガバナーロッド１１２は、旋回型のガバナーアーム１１０をスロットル制御装置ＴＣに接続する。さらに、ガバナーロッドばね１１４が設けられ、エンジン速度の小さな変化に起因するガバナーアーム１１０の位置の変動を抑制させる。ガバナーアーム１１０は、エンジン速度が低下されるとすぐに、ガバナーアーム１１０をその初期位置に復帰させることを支援するために、ガバナーばね１１６によって固定フレーム要素１２０にさらに接続される。
【０００４】
この一般的な構成において、エンジンの速度が増大するにつれて、モーメントが遠心式装置の回転可能なシャフトに発生され、このモーメントは、ガバナーアーム１１０の回転を同様に引き起こす。この回転は、ガバナーロッド１１２を移動させ、スロットル制御装置ＴＣを閉鎖位置に向かって移動させる。このようにして、速度調整システムは、エンジン速度を所定の調節した速度域内に維持する。
【０００５】
特別な調節した速度域は、ガバナーばね１１６の張力を加減することによって設定される。例として、この加減は、通常、ガバナーばね１１６に接続されるガバナーアーム１１０の一部を曲げること、またはフレーム要素１２０上のばね取付具を変更することを伴う可能性がある。この加減は、通常、製造時にまたはエンジンが修理される間にのみ行われる。結果として、最良の性能を達成するために、機器製造業者は、調節した速度域を比較的高いエンジン速度に設定する傾向があり、ポンプ流量、圧力、切断性能または別の性能特性を最大化させる。ガバナーの速度域は、容易に加減できないので、エンジンは、ポンプまたはブレードが作業しているかどうかにかかわらず、この高速域で稼動する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ポンプに関して、特に、この単一の調節した速度域は、ポンプが全体として２つの基本的なエンジン負荷シナリオを示すという事実に起因して問題がある。第１モードにおいて、バルブを作動させ、ポンプが加圧し、流体を流し且つ作業をすることを可能にする。この状況において、ポンプは、エンジンに極めて高い負荷を付与する。第２モードでは、バルブが作動されず、このことは、ポンプが水を流し、または任意の正味の作業をすることを可能にしない。この状況において、ポンプは、エンジンに極めて軽い負荷を付与する。結果として、標準的な使用は、バルブが作動されず且つポンプが作業しない大幅な時間を伴う。ゆえに、エンジンがその無負荷の状態（すなわちバルブが作動されないとき）でさえ高速度で稼動するために存在するいくつかの問題があり、これらの問題は、エンジンから発せられる高レベルの騒音と、高速で稼動することによるポンプの耐用期間及びエンジンの耐用期間の減少と、低速である場合と比べて高い燃料消費と、を含有する。
【０００７】
ゆえに、例えば圧力洗浄機、伐木機、芝刈り機、空気コンプレッサ、発電機など小型の動力機付きの機械に対して、例えば圧力洗浄機ポンプ内につなげられる水圧制御ラインなど任意のさらなるシステム統合を必要とすることなく、エンジンのアイドリング速度の大規模な自動低下を達成する制御システムを含有することは、有利である。それに加えて、負荷が付与されると、エンジンが常にすぐに反応する（すなわち高速動作を再開する）ことは、さらに有利である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この開示にしたがって、エンジン速度ガバナーのための装置及び使用が提供される。１つの態様において、小型エンジンのための自動アイドリングシステムが提供される。自動アイドリングシステムは、小型エンジンに接続するためのエンジン速度ガバナーを含有する。ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含有する。ガバナーリンク機構または固定型のガバナーアームは、ガバナーシャフトに接続するための第１部分と、エンジンのスロットル制御装置に接続するための第２部分と、を含有し、第１部分は、例えば第１部分が第２部分に旋回可能に連結されることなどによって、第２部分と移動可能に接続される。アクチュエータは、ガバナーリンク機構の第２部分に接続されており、アクチュエータは、エンジンへの負荷に応じて移動可能であり、第１部分に対して第２部分を基本位置から加減位置へ移動させる。この構成において、エンジンが低負荷状態にあるときに、第２部分は、例えばスロットル閉鎖位置に向かって第１部分に対して旋回することなどによって移動されてもよい。
【０００９】
他の態様において、圧力洗浄機が提供される。圧力洗浄機は、ポンプに駆動可能に係合されるエンジンと、エンジンに連結されるエンジン速度ガバナーと、エンジン速度ガバナーをエンジンのスロットル制御装置に接続するガバナーリンク機構と、アクチュエータと、を含有する。エンジンは、加減可能なスロットルと、水がポンプから流れることを可能にするＯＮ位置及び水がポンプから流れることを防ぐＯＦＦ位置の間で移動可能なスイッチもしくはバルブと、を含有する。ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含有し、ガバナーリンク機構は、ガバナーシャフトに接続される第１部分及びエンジンのスロットル制御装置に接続される第２部分を含有する。第１部分は、例えば旋回可能に連結した接続などによって第２部分と移動可能に接続されており、アクチュエータは、ガバナーリンク機構の第２部分に接続されており、アクチュエータは、エンジンへの負荷に応じて移動可能であり、例えば旋回運動などによって第１部分に対して第２部分を基本位置から加減位置へ移動させる。結果として、スイッチがＯＦＦ位置にあると、第２部分は、例えば旋回運動などによってスロットル閉鎖位置へ向かって第１部分に対して移動されてもよい。
【００１０】
さらに他の態様では、エンジンの速度を自動的に加減するための方法が提供される。方法は、エンジン速度ガバナーを小型エンジンに連結する工程を含有し、ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む。方法は、ガバナーシャフト及びエンジンのスロットル制御装置間にガバナーリンク機構を接続する工程をさらに含有し、ガバナーリンク機構がガバナーシャフトに接続される第１部分とスロットル制御装置に接続される第２部分とを含むとともに、第１部分は、例えば旋回可能に連結されることなどによって第２部分とともにまたは第２部分に対して移動可能に接続される。方法は、エンジンへの負荷に応じてアクチュエータを移動させる工程を同様に含有し、第１部分に対して第２部分を基本位置から加減位置へ移動させる。このようにして、エンジンが低負荷状態にあると、第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって第１部分に対して移動される。
【００１１】
本明細書に開示される主題の目的のいくつかは、以上に述べられ、これらの目的は、現在開示される主題によって全体的にまたは部分的に達成され、別の目的は、以下で最もよく説明されるように、添付の図面と関連して理解される説明が進むにつれて明らかになる。
【００１２】
本主題の特性及び利点は、添付の図面と併せて解釈されるべきである以下の詳細な説明から容易に理解され、これらの図面は、単に説明のための且つ限定ない実施例のためにもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術の速度調整システムの標準的な実施形態による移動可能なガバナーアームの側面図である。
【図２】現在開示される主題の実施形態による自動低速アイドリングシステムにおける構成要素の相互接続の概略図である。
【図３Ａ】現在開示される主題の実施形態による３つの異なる動作位置での複数部品型のガバナーリンク機構の側面図である。
【図３Ｂ】現在開示される主題の実施形態による３つの異なる動作位置での複数部品型のガバナーリンク機構の側面図である。
【図３Ｃ】現在開示される主題の実施形態による３つの異なる動作位置での複数部品型のガバナーリンク機構の側面図である。
【図４】現在開示される主題の実施形態による自動アイドリングシステムとともに使用するための真空アクチュエータの側断面図である。
【図５Ａ】現在開示される主題の実施形態による２つの異なる動作位置にある自動アイドリングシステムの側面図である。
【図５Ｂ】現在開示される主題の実施形態による２つの異なる動作位置にある自動アイドリングシステムの側面図である。
【図６】エンジン速度及びスロットル角度の関数として平均の吸気路圧力を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本主題は、小型エンジンに対する自動低速アイドリングシステム及び方法を提供する。１つの態様では、本主題は、エンジンが低負荷状態にあるとき（すなわち、圧力洗浄機のトリガーが引かれていないとき）に、エンジン速度を調節した速度域以下に下げるように設計されているシステムを提供する。特に、図２を参照すると、小型エンジンＥは、全体としてエンジンＥの吸気路に設置されるキャブレターＣを含有し、キャブレターＣは、キャブレターＣからエンジンＥへの燃料／空気混合ガスの送出を制御するためのスロットル制御装置ＴＣを含有する。１つの特別な実施形態において、例えば、エンジンＥは、圧力洗浄機システムを駆動するように構成される。特に、エンジンは、ノズル包含棒体Ｗに接続される送水ポンプＰを駆動する。使用者は、例えば棒体ＷのトリガーなどスイッチまたはバルブＳを作動させ、このスイッチまたはバルブは、ポンプＰと係合し且つ水の流れを開始するＯＮ位置に移動される。スイッチＳを（例えばトリガーが解除される）ＯＦＦ位置に移動すると、ポンプＰが停止され、水の流れが止まる。代わりに、スイッチＳの停止位置への移動は、低圧バイパス回路を作動させ、水の流れを止めてエンジンの負荷を低くしてもよい。
【００１５】
小型エンジンＥの特定の使用にかかわらず、全体的に符号２００で示される自動アイドリングシステムは、エンジンＥと連結するエンジン速度ガバナーＧを含有する。図３Ａから図３Ｃに図示される特有の構成を参照すると、ガバナーＧは、エンジンＥの速度に応じて回転可能であるガバナーシャフトＧＳを有する。全体的に符号２１０で示されるガバナーリンク機構は、従来の速度調整システムのガバナーアーム１１０の代わりに使用される。それゆえに、ガバナーリンク機構２１０は、ガバナーリンク機構２１０をスロットル制御装置ＴＣに接続するガバナーロッド１１２及びガバナーばね１１４と、固定フレーム要素１２０に接続されるガバナーばね１１６と、を含有する従来のシステムと同じ構成要素の多くを有する速度調整システムに組み込まれてもよい。
【００１６】
ガバナーリンク機構２１０が従来のガバナーアーム１１０と異なる点は、ガバナーリンク機構２１０が複数部品の構成要素であることである。特に、ガバナーリンク機構２１０は、ガバナーシャフトＧＳに接続される第１部分２１２と、エンジンＥのスロットル制御装置ＴＣに接続される第２部分２１４と、を含有する。第１部分２１２は、回転軸Ｐで第２部分２１４に例えば旋回可能に連結されることなどによって移動可能に接続される。
【００１７】
ガバナーリンク機構２１０が単一のガバナーアームよりはむしろ多数の部品を含むにもかかわらず、ガバナーリンク機構２１０は、負荷をかけられた状況の下で従来のガバナーアームと実質的に同じような方法で機能する。具体的に、エンジンＥの速度が比較的低い場合、ガバナーリンク機構２１０は、例として、キャブレターＣに対するガバナーばね１１４の取付位置であって、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４を時計回りに回転させる傾向がある、取付位置に起因して、図３Ａに示される基本位置（例えば“直線”位置）にある。ガバナーリンク機構２１０は、停止部をさらに含有し、第２部分２１４がこの基本位置を越えて回転することを防ぐ。エンジン速度が増大すると、ガバナーシャフトＧＳが回転され、ガバナーリンク機構２１０を図３Ｂに示されるスロットル閉鎖位置に向かって移動させ、これは、従来のガバナーアームの動作と同様である。
【００１８】
しかしながら、ガバナーリンク機構２１０の複数部品の構成は、エンジンへの負荷及びエンジンの速度に応じてスロットル制御装置ＴＣの位置を加減することによって、さらなる機能性をもたらす。この負荷に基づいた加減を遂行するために、アクチュエータ２２０は、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４に接続される。アクチュエータ２２０は、エンジンＥへの負荷に応じて移動可能であり、例えば旋回運動などによって第１部分２１２に対して第２部分２１４を基本位置から加減位置へ移動させる。具体的に、エンジンが低負荷状態にある場合、アクチュエータ２２０は、第１部分２１２に対して第２部分２１４が移動される、または旋回される加減位置へ第２部分２１４を移動させ、スロットル閉鎖位置へ向かってスロットル制御装置ＴＣを移動させる。
【００１９】
エンジンに負荷がかけられるとすぐに、アクチュエータ２２０は、第２部分２１４がもとの場所へ移動することを可能にし、ガバナーリンク機構２１０は、再び基本位置にある。さらに、ガバナーリンク機構２１０は、剛体停止部２１６をさらに含有し、第２部分２１４が所望の最大回転よりもさらに移動することを防ぎ、アクチュエータ２２０の動作がスロットル制御装置ＴＣの加減に作用する量を制限する。ガバナーリンク機構は、基本位置に向かって第２部分２１４を付勢する例えばばねなど付勢機構を同様に含有してもよい。さらに、アクチュエータ２２０は、エンジンが負荷を経験してから、エンジンガバナーＧの動作及びエンジンＥの真空特性がエンジン速度の実質的な減少なくアクチュエータ２２０によって付与される力を克服することを可能にするように設計される。このようにして、自動アイドリングシステム２００は、エンジンＥが負荷状況にすぐに反応することを可能にする。
【００２０】
１つの特別な実施形態において、アクチュエータ２２０は、エンジンＥのキャブレターＣとつながる真空アクチュエータであってもよい。具体的に、図４を参照すると、アクチュエータ２２０は、可撓性のある管２２２によって、例えばスロットル制御装置ＴＣとエンジン吸気バルブとの間の吸気路につながるキャブレター絶縁体ＣＩなど吸気システム真空源内の通路へ接続される。制約部２３０は、通路またはアクチュエータ２２０自体に設置されてもよく、吸気路内の非定常流に起因する脈動効果を最小化させる。アクチュエータ２２０は、キャブレターＣ内の圧力に応じて移動可能であるダイアフラム２２４と、ダイアフラム２２４に取り付けられる第１端部及びガバナーリンク機構２１０の（図３Ａから図３Ｃに示される）第２部分２１４に連結される第２端部を有する作動ロッド２２６と、を含有する。
【００２１】
例として、第２部分２１４は、（図３Ａから図３Ｃに示される）隆起形体２１８を有し、この隆起形体には、作動ロッド２２６の第２端部のアクチュエータスロット２２９が連結される。代わりに、第２部分２１４は、（図５Ａ及び図５Ｂに示される）リンク機構スロット２１９を有し、このリンク機構スロットには、作動ロッド２２６の第２端部が連結されてもよい。どちらの構成でも、作動ロッド２２６の運動は、第１部分２１２に対する第２部分２１４の運動を引き起こすが、エンジン速度の変化に応じるガバナーリンク機構２１０の任意の運動は、リンク機構スロット２１９またはアクチュエータスロット２２９のため、必ずしもアクチュエータ２２０に伝達されない。
【００２２】
それゆえに、特定の構成にかかわらず、アクチュエータ２２０は、キャブレターＣとガバナーリンク機構２１０との間に接続される。図５Ａに示されるシステムを参照すると、エンジンＥへの負荷がある場合、吸気システムの真空源内の圧力は、全体として比較的高い。上記状況において、アクチュエータ２２０は、ガバナーリンク機構２１０に力をかけず、それゆえに、ガバナーリンク機構２１０は、標準的な旋回ガバナーアームと同様の方法で動作してもよい。しかしながら、図５Ｂを参照すると、エンジンＥが低負荷状態にある場合に、吸気システムの真空源内の減少した圧力は、アクチュエータ２２０にガバナーリンク機構２１０への力をかける。このようにして、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４は、基本位置から加減位置へ移動され、これは、スロットル制御装置ＴＣをスロットル閉鎖位置に向かって同様に移動させる。
【００２３】
この装置において、エンジンの本来の真空特性は、エンジンＥが調節した高速域でまたは低速アイドリング状態で稼動するべきかどうかに応じて適切な位置へアクチュエータ２２０を移動させる。例として、図６は、エンジン速度及びスロットル角度の関数として平均の吸気路圧力を示す。スロットル角度は、エンジントルクに関し、関数が線形関係ではないが、全体的により大きなスロットル角度がより大きなエンジントルクを示す。結果として、平均のエンジン吸気路圧力は、負荷が減少するとともに減少することが理解される。
【００２４】
したがって、上述したように、アクチュエータ２２０は、高負荷時に、吸気路圧力が大気圧に比較的近い場合、アクチュエータ２２０が作動ロッド２２６を伸長位置へ移動させるように設計されている。さらに、アクチュエータ２２０は、全体として符号２２８で示される内部ばねを有してもよく、この内部ばねは、ダイアフラム２２４に力を付与し、内部圧力が一定レベル以上である場合に、作動ロッド２２６をその伸長位置へ復帰させる。逆に、低負荷では、比較的低い吸気路圧力は、アクチュエータ２２０に作動ロッド２２６を後退位置へ移動させる。
【００２５】
例えば上述した構成とともに、システムは、以下のとおりに動作する。エンジンＥが高負荷で稼動していると、吸気路圧力は、十分に高いので、アクチュエータ２２０の作動ロッド２２６がその伸長位置にあり、ガバナーシステムが任意の作用なく自由に移動することを可能とする。したがって、高負荷の状況において、ガバナーリンク機構２１０は、従来のガバナーアーム装置を備えているエンジンと幾何学的及び機能的双方で同じである。それゆえに、この構成は、エンジンが負荷をかけられているとき（例えば圧力洗浄機のトリガーが引かれているとき）に、エンジンＥをその標準的な比較的高速域で稼動させる。
【００２６】
エンジンＥが軽負荷で稼動していると、吸気路圧力は、十分に低いので、アクチュエータ２２０の作動ロッド２２６は、その後退位置にある。この位置は、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４を例えば旋回運動などによって移動させ、それによって、スロットル制御装置ＴＣを移動させてキャブレタースロットルを閉鎖させ、それによってエンジン速度を減少させる。さらに、回転軸Ｐにまたは回転軸Ｐの近くに停止部２１６があってもよく、第２部分２１４は、第１部分２１２に対して所定量または所定距離を動くのみである。第２部分２１４の回転へのこの制御のために、アクチュエータ２２０は、ガバナーばね１１６に、それが後退されるといくらかの張力を同様に付与する。これらの影響の最終結果は、エンジンＥへの負荷が低い場合、比較的低いアイドリング速度である。
【００２７】
例えば、自動アイドリングシステム２００が圧力洗浄機システムに組み込まれると、使用者が作動する例えばノズル包含棒体ＷのトリガーなどスイッチＳは、水がポンプＰから流れることが可能になるＯＮ位置と、水がポンプＰから流れることを防ぐＯＦＦ位置と、の間で移動される。ＯＮ位置では、ポンプＰの動作は、エンジンＥへの負荷をかける。この負荷が付与されると、自動アイドリングシステム２００は、従来のガバナーアームと実質的に同様の方法で動作する。しかしながら、スイッチＳが水の流れを止めるために解除されると、エンジンＥへの負荷の減少は、アクチュエータ２２０がガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４を移動させるようにし、スロットル制御装置ＴＣは、スロットル閉鎖位置に向かって移動される。結果として、エンジンＥは、小さいまたはゼロの負荷がエンジンに付与されると、非常に低速で自動的にアイドリングする。この自動的なアイドリングは、エンジンから発せられる騒音レベルを減少させることと、小さいまたはゼロの負荷が付与されるときにエンジンの（単位時間当たりの）回転数を減少させることによってエンジン及び駆動構成要素（例えば送水ポンプ）の耐用期間を増大させることと、それが低速でアイドリングしているときにエンジンの総合的な燃料消費を低下させることと、を支援する。
【００２８】
さらに、本主題は、単にエンジン駆動圧力洗浄機システムへの応用に限定されないことが理解される。現在、開示される自動低速アイドリングシステム及び方法は、エンジンが、機械が作業をしているときの高負荷及び機械が作業していないときの極めて低い負荷という２つの異なる負荷状況を有する用途に使用されることが考えられている。いくつかの実施例は、伐木機、ブレードクラッチを有する芝刈り機、園芸用耕運機及び携帯油圧装置を含有するが、これらに限定されない。
【００２９】
本主題は、その精神及び本質的特徴から逸脱することなく別の形態で具体化されてもよい。したがって、説明された実施形態は、実例のように限定的でなくすべての事項に考慮される。本主題は、特定の好ましい実施形態に関して説明されたが、当業者に明らかである別の実施形態は、本主題の範囲内で同様に存在する。
【符号の説明】
【００３０】
１１０ ガバナーアーム、１１２ ガバナーロッド、１１４ ガバナーロッドばね、１１６ ガバナーばね、１２０ 固定フレーム要素、２１０ ガバナーリンク機構、２１２ 第１部分、２１４ 第２部分、２１６ 停止部、２１８ 隆起形体、２２０ アクチュエータ、２２４ ダイアフラム、２２６ 作動ロッド、Ｃ キャブレター、Ｅ 小型エンジン、Ｇ エンジン速度ガバナー、ＧＳ ガバナーシャフト、Ｓ スイッチ、ＴＣ スロットル制御装置
【技術分野】
【０００１】
（優先権の主張）
本出願は、２００９年７月９日付けで出願された米国特許出願第１２／５００，３２０号明細書の利益を主張し、その開示は、その全体を参照として本明細書に組み込まれる。
【０００２】
（技術分野）
本明細書に開示される主題は、全体として小型エンジンに対する速度調整システムに関する。より具体的に、本明細書に開示される主題は、エンジン速度ガバナーのための装置及び使用に関する。
【背景技術】
【０００３】
小型燃焼エンジンは、さまざまな動力付きの機器に使用されている。例として、圧力洗浄機、伐木機、芝刈り機、空気コンプレッサ、発電機などは、内部燃焼エンジンを使用し、作業する構成要素（例えば、高圧送水ポンプ、油圧式ポンプ、切刃）に動力を供給する。標準的な圧力洗浄機において、速度調整システムは、エンジン速度を調節した速度域内に維持するために設けられる。図１を参照すると、標準的な速度調整システムは、旋回型のまたは固定型のガバナーアーム１１０を含有し、このガバナーアームは、エンジンに連結される遠心式のまたは空気羽根／翼式のガバナー装置の回転可能なシャフトに回転式に連結される。旋回型または固定型のガバナーアーム１１０は、遠心式装置をエンジンのスロットル制御装置ＴＣに接続する。明確に、ガバナーロッド１１２は、旋回型のガバナーアーム１１０をスロットル制御装置ＴＣに接続する。さらに、ガバナーロッドばね１１４が設けられ、エンジン速度の小さな変化に起因するガバナーアーム１１０の位置の変動を抑制させる。ガバナーアーム１１０は、エンジン速度が低下されるとすぐに、ガバナーアーム１１０をその初期位置に復帰させることを支援するために、ガバナーばね１１６によって固定フレーム要素１２０にさらに接続される。
【０００４】
この一般的な構成において、エンジンの速度が増大するにつれて、モーメントが遠心式装置の回転可能なシャフトに発生され、このモーメントは、ガバナーアーム１１０の回転を同様に引き起こす。この回転は、ガバナーロッド１１２を移動させ、スロットル制御装置ＴＣを閉鎖位置に向かって移動させる。このようにして、速度調整システムは、エンジン速度を所定の調節した速度域内に維持する。
【０００５】
特別な調節した速度域は、ガバナーばね１１６の張力を加減することによって設定される。例として、この加減は、通常、ガバナーばね１１６に接続されるガバナーアーム１１０の一部を曲げること、またはフレーム要素１２０上のばね取付具を変更することを伴う可能性がある。この加減は、通常、製造時にまたはエンジンが修理される間にのみ行われる。結果として、最良の性能を達成するために、機器製造業者は、調節した速度域を比較的高いエンジン速度に設定する傾向があり、ポンプ流量、圧力、切断性能または別の性能特性を最大化させる。ガバナーの速度域は、容易に加減できないので、エンジンは、ポンプまたはブレードが作業しているかどうかにかかわらず、この高速域で稼動する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ポンプに関して、特に、この単一の調節した速度域は、ポンプが全体として２つの基本的なエンジン負荷シナリオを示すという事実に起因して問題がある。第１モードにおいて、バルブを作動させ、ポンプが加圧し、流体を流し且つ作業をすることを可能にする。この状況において、ポンプは、エンジンに極めて高い負荷を付与する。第２モードでは、バルブが作動されず、このことは、ポンプが水を流し、または任意の正味の作業をすることを可能にしない。この状況において、ポンプは、エンジンに極めて軽い負荷を付与する。結果として、標準的な使用は、バルブが作動されず且つポンプが作業しない大幅な時間を伴う。ゆえに、エンジンがその無負荷の状態（すなわちバルブが作動されないとき）でさえ高速度で稼動するために存在するいくつかの問題があり、これらの問題は、エンジンから発せられる高レベルの騒音と、高速で稼動することによるポンプの耐用期間及びエンジンの耐用期間の減少と、低速である場合と比べて高い燃料消費と、を含有する。
【０００７】
ゆえに、例えば圧力洗浄機、伐木機、芝刈り機、空気コンプレッサ、発電機など小型の動力機付きの機械に対して、例えば圧力洗浄機ポンプ内につなげられる水圧制御ラインなど任意のさらなるシステム統合を必要とすることなく、エンジンのアイドリング速度の大規模な自動低下を達成する制御システムを含有することは、有利である。それに加えて、負荷が付与されると、エンジンが常にすぐに反応する（すなわち高速動作を再開する）ことは、さらに有利である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この開示にしたがって、エンジン速度ガバナーのための装置及び使用が提供される。１つの態様において、小型エンジンのための自動アイドリングシステムが提供される。自動アイドリングシステムは、小型エンジンに接続するためのエンジン速度ガバナーを含有する。ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含有する。ガバナーリンク機構または固定型のガバナーアームは、ガバナーシャフトに接続するための第１部分と、エンジンのスロットル制御装置に接続するための第２部分と、を含有し、第１部分は、例えば第１部分が第２部分に旋回可能に連結されることなどによって、第２部分と移動可能に接続される。アクチュエータは、ガバナーリンク機構の第２部分に接続されており、アクチュエータは、エンジンへの負荷に応じて移動可能であり、第１部分に対して第２部分を基本位置から加減位置へ移動させる。この構成において、エンジンが低負荷状態にあるときに、第２部分は、例えばスロットル閉鎖位置に向かって第１部分に対して旋回することなどによって移動されてもよい。
【０００９】
他の態様において、圧力洗浄機が提供される。圧力洗浄機は、ポンプに駆動可能に係合されるエンジンと、エンジンに連結されるエンジン速度ガバナーと、エンジン速度ガバナーをエンジンのスロットル制御装置に接続するガバナーリンク機構と、アクチュエータと、を含有する。エンジンは、加減可能なスロットルと、水がポンプから流れることを可能にするＯＮ位置及び水がポンプから流れることを防ぐＯＦＦ位置の間で移動可能なスイッチもしくはバルブと、を含有する。ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含有し、ガバナーリンク機構は、ガバナーシャフトに接続される第１部分及びエンジンのスロットル制御装置に接続される第２部分を含有する。第１部分は、例えば旋回可能に連結した接続などによって第２部分と移動可能に接続されており、アクチュエータは、ガバナーリンク機構の第２部分に接続されており、アクチュエータは、エンジンへの負荷に応じて移動可能であり、例えば旋回運動などによって第１部分に対して第２部分を基本位置から加減位置へ移動させる。結果として、スイッチがＯＦＦ位置にあると、第２部分は、例えば旋回運動などによってスロットル閉鎖位置へ向かって第１部分に対して移動されてもよい。
【００１０】
さらに他の態様では、エンジンの速度を自動的に加減するための方法が提供される。方法は、エンジン速度ガバナーを小型エンジンに連結する工程を含有し、ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む。方法は、ガバナーシャフト及びエンジンのスロットル制御装置間にガバナーリンク機構を接続する工程をさらに含有し、ガバナーリンク機構がガバナーシャフトに接続される第１部分とスロットル制御装置に接続される第２部分とを含むとともに、第１部分は、例えば旋回可能に連結されることなどによって第２部分とともにまたは第２部分に対して移動可能に接続される。方法は、エンジンへの負荷に応じてアクチュエータを移動させる工程を同様に含有し、第１部分に対して第２部分を基本位置から加減位置へ移動させる。このようにして、エンジンが低負荷状態にあると、第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって第１部分に対して移動される。
【００１１】
本明細書に開示される主題の目的のいくつかは、以上に述べられ、これらの目的は、現在開示される主題によって全体的にまたは部分的に達成され、別の目的は、以下で最もよく説明されるように、添付の図面と関連して理解される説明が進むにつれて明らかになる。
【００１２】
本主題の特性及び利点は、添付の図面と併せて解釈されるべきである以下の詳細な説明から容易に理解され、これらの図面は、単に説明のための且つ限定ない実施例のためにもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術の速度調整システムの標準的な実施形態による移動可能なガバナーアームの側面図である。
【図２】現在開示される主題の実施形態による自動低速アイドリングシステムにおける構成要素の相互接続の概略図である。
【図３Ａ】現在開示される主題の実施形態による３つの異なる動作位置での複数部品型のガバナーリンク機構の側面図である。
【図３Ｂ】現在開示される主題の実施形態による３つの異なる動作位置での複数部品型のガバナーリンク機構の側面図である。
【図３Ｃ】現在開示される主題の実施形態による３つの異なる動作位置での複数部品型のガバナーリンク機構の側面図である。
【図４】現在開示される主題の実施形態による自動アイドリングシステムとともに使用するための真空アクチュエータの側断面図である。
【図５Ａ】現在開示される主題の実施形態による２つの異なる動作位置にある自動アイドリングシステムの側面図である。
【図５Ｂ】現在開示される主題の実施形態による２つの異なる動作位置にある自動アイドリングシステムの側面図である。
【図６】エンジン速度及びスロットル角度の関数として平均の吸気路圧力を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本主題は、小型エンジンに対する自動低速アイドリングシステム及び方法を提供する。１つの態様では、本主題は、エンジンが低負荷状態にあるとき（すなわち、圧力洗浄機のトリガーが引かれていないとき）に、エンジン速度を調節した速度域以下に下げるように設計されているシステムを提供する。特に、図２を参照すると、小型エンジンＥは、全体としてエンジンＥの吸気路に設置されるキャブレターＣを含有し、キャブレターＣは、キャブレターＣからエンジンＥへの燃料／空気混合ガスの送出を制御するためのスロットル制御装置ＴＣを含有する。１つの特別な実施形態において、例えば、エンジンＥは、圧力洗浄機システムを駆動するように構成される。特に、エンジンは、ノズル包含棒体Ｗに接続される送水ポンプＰを駆動する。使用者は、例えば棒体ＷのトリガーなどスイッチまたはバルブＳを作動させ、このスイッチまたはバルブは、ポンプＰと係合し且つ水の流れを開始するＯＮ位置に移動される。スイッチＳを（例えばトリガーが解除される）ＯＦＦ位置に移動すると、ポンプＰが停止され、水の流れが止まる。代わりに、スイッチＳの停止位置への移動は、低圧バイパス回路を作動させ、水の流れを止めてエンジンの負荷を低くしてもよい。
【００１５】
小型エンジンＥの特定の使用にかかわらず、全体的に符号２００で示される自動アイドリングシステムは、エンジンＥと連結するエンジン速度ガバナーＧを含有する。図３Ａから図３Ｃに図示される特有の構成を参照すると、ガバナーＧは、エンジンＥの速度に応じて回転可能であるガバナーシャフトＧＳを有する。全体的に符号２１０で示されるガバナーリンク機構は、従来の速度調整システムのガバナーアーム１１０の代わりに使用される。それゆえに、ガバナーリンク機構２１０は、ガバナーリンク機構２１０をスロットル制御装置ＴＣに接続するガバナーロッド１１２及びガバナーばね１１４と、固定フレーム要素１２０に接続されるガバナーばね１１６と、を含有する従来のシステムと同じ構成要素の多くを有する速度調整システムに組み込まれてもよい。
【００１６】
ガバナーリンク機構２１０が従来のガバナーアーム１１０と異なる点は、ガバナーリンク機構２１０が複数部品の構成要素であることである。特に、ガバナーリンク機構２１０は、ガバナーシャフトＧＳに接続される第１部分２１２と、エンジンＥのスロットル制御装置ＴＣに接続される第２部分２１４と、を含有する。第１部分２１２は、回転軸Ｐで第２部分２１４に例えば旋回可能に連結されることなどによって移動可能に接続される。
【００１７】
ガバナーリンク機構２１０が単一のガバナーアームよりはむしろ多数の部品を含むにもかかわらず、ガバナーリンク機構２１０は、負荷をかけられた状況の下で従来のガバナーアームと実質的に同じような方法で機能する。具体的に、エンジンＥの速度が比較的低い場合、ガバナーリンク機構２１０は、例として、キャブレターＣに対するガバナーばね１１４の取付位置であって、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４を時計回りに回転させる傾向がある、取付位置に起因して、図３Ａに示される基本位置（例えば“直線”位置）にある。ガバナーリンク機構２１０は、停止部をさらに含有し、第２部分２１４がこの基本位置を越えて回転することを防ぐ。エンジン速度が増大すると、ガバナーシャフトＧＳが回転され、ガバナーリンク機構２１０を図３Ｂに示されるスロットル閉鎖位置に向かって移動させ、これは、従来のガバナーアームの動作と同様である。
【００１８】
しかしながら、ガバナーリンク機構２１０の複数部品の構成は、エンジンへの負荷及びエンジンの速度に応じてスロットル制御装置ＴＣの位置を加減することによって、さらなる機能性をもたらす。この負荷に基づいた加減を遂行するために、アクチュエータ２２０は、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４に接続される。アクチュエータ２２０は、エンジンＥへの負荷に応じて移動可能であり、例えば旋回運動などによって第１部分２１２に対して第２部分２１４を基本位置から加減位置へ移動させる。具体的に、エンジンが低負荷状態にある場合、アクチュエータ２２０は、第１部分２１２に対して第２部分２１４が移動される、または旋回される加減位置へ第２部分２１４を移動させ、スロットル閉鎖位置へ向かってスロットル制御装置ＴＣを移動させる。
【００１９】
エンジンに負荷がかけられるとすぐに、アクチュエータ２２０は、第２部分２１４がもとの場所へ移動することを可能にし、ガバナーリンク機構２１０は、再び基本位置にある。さらに、ガバナーリンク機構２１０は、剛体停止部２１６をさらに含有し、第２部分２１４が所望の最大回転よりもさらに移動することを防ぎ、アクチュエータ２２０の動作がスロットル制御装置ＴＣの加減に作用する量を制限する。ガバナーリンク機構は、基本位置に向かって第２部分２１４を付勢する例えばばねなど付勢機構を同様に含有してもよい。さらに、アクチュエータ２２０は、エンジンが負荷を経験してから、エンジンガバナーＧの動作及びエンジンＥの真空特性がエンジン速度の実質的な減少なくアクチュエータ２２０によって付与される力を克服することを可能にするように設計される。このようにして、自動アイドリングシステム２００は、エンジンＥが負荷状況にすぐに反応することを可能にする。
【００２０】
１つの特別な実施形態において、アクチュエータ２２０は、エンジンＥのキャブレターＣとつながる真空アクチュエータであってもよい。具体的に、図４を参照すると、アクチュエータ２２０は、可撓性のある管２２２によって、例えばスロットル制御装置ＴＣとエンジン吸気バルブとの間の吸気路につながるキャブレター絶縁体ＣＩなど吸気システム真空源内の通路へ接続される。制約部２３０は、通路またはアクチュエータ２２０自体に設置されてもよく、吸気路内の非定常流に起因する脈動効果を最小化させる。アクチュエータ２２０は、キャブレターＣ内の圧力に応じて移動可能であるダイアフラム２２４と、ダイアフラム２２４に取り付けられる第１端部及びガバナーリンク機構２１０の（図３Ａから図３Ｃに示される）第２部分２１４に連結される第２端部を有する作動ロッド２２６と、を含有する。
【００２１】
例として、第２部分２１４は、（図３Ａから図３Ｃに示される）隆起形体２１８を有し、この隆起形体には、作動ロッド２２６の第２端部のアクチュエータスロット２２９が連結される。代わりに、第２部分２１４は、（図５Ａ及び図５Ｂに示される）リンク機構スロット２１９を有し、このリンク機構スロットには、作動ロッド２２６の第２端部が連結されてもよい。どちらの構成でも、作動ロッド２２６の運動は、第１部分２１２に対する第２部分２１４の運動を引き起こすが、エンジン速度の変化に応じるガバナーリンク機構２１０の任意の運動は、リンク機構スロット２１９またはアクチュエータスロット２２９のため、必ずしもアクチュエータ２２０に伝達されない。
【００２２】
それゆえに、特定の構成にかかわらず、アクチュエータ２２０は、キャブレターＣとガバナーリンク機構２１０との間に接続される。図５Ａに示されるシステムを参照すると、エンジンＥへの負荷がある場合、吸気システムの真空源内の圧力は、全体として比較的高い。上記状況において、アクチュエータ２２０は、ガバナーリンク機構２１０に力をかけず、それゆえに、ガバナーリンク機構２１０は、標準的な旋回ガバナーアームと同様の方法で動作してもよい。しかしながら、図５Ｂを参照すると、エンジンＥが低負荷状態にある場合に、吸気システムの真空源内の減少した圧力は、アクチュエータ２２０にガバナーリンク機構２１０への力をかける。このようにして、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４は、基本位置から加減位置へ移動され、これは、スロットル制御装置ＴＣをスロットル閉鎖位置に向かって同様に移動させる。
【００２３】
この装置において、エンジンの本来の真空特性は、エンジンＥが調節した高速域でまたは低速アイドリング状態で稼動するべきかどうかに応じて適切な位置へアクチュエータ２２０を移動させる。例として、図６は、エンジン速度及びスロットル角度の関数として平均の吸気路圧力を示す。スロットル角度は、エンジントルクに関し、関数が線形関係ではないが、全体的により大きなスロットル角度がより大きなエンジントルクを示す。結果として、平均のエンジン吸気路圧力は、負荷が減少するとともに減少することが理解される。
【００２４】
したがって、上述したように、アクチュエータ２２０は、高負荷時に、吸気路圧力が大気圧に比較的近い場合、アクチュエータ２２０が作動ロッド２２６を伸長位置へ移動させるように設計されている。さらに、アクチュエータ２２０は、全体として符号２２８で示される内部ばねを有してもよく、この内部ばねは、ダイアフラム２２４に力を付与し、内部圧力が一定レベル以上である場合に、作動ロッド２２６をその伸長位置へ復帰させる。逆に、低負荷では、比較的低い吸気路圧力は、アクチュエータ２２０に作動ロッド２２６を後退位置へ移動させる。
【００２５】
例えば上述した構成とともに、システムは、以下のとおりに動作する。エンジンＥが高負荷で稼動していると、吸気路圧力は、十分に高いので、アクチュエータ２２０の作動ロッド２２６がその伸長位置にあり、ガバナーシステムが任意の作用なく自由に移動することを可能とする。したがって、高負荷の状況において、ガバナーリンク機構２１０は、従来のガバナーアーム装置を備えているエンジンと幾何学的及び機能的双方で同じである。それゆえに、この構成は、エンジンが負荷をかけられているとき（例えば圧力洗浄機のトリガーが引かれているとき）に、エンジンＥをその標準的な比較的高速域で稼動させる。
【００２６】
エンジンＥが軽負荷で稼動していると、吸気路圧力は、十分に低いので、アクチュエータ２２０の作動ロッド２２６は、その後退位置にある。この位置は、ガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４を例えば旋回運動などによって移動させ、それによって、スロットル制御装置ＴＣを移動させてキャブレタースロットルを閉鎖させ、それによってエンジン速度を減少させる。さらに、回転軸Ｐにまたは回転軸Ｐの近くに停止部２１６があってもよく、第２部分２１４は、第１部分２１２に対して所定量または所定距離を動くのみである。第２部分２１４の回転へのこの制御のために、アクチュエータ２２０は、ガバナーばね１１６に、それが後退されるといくらかの張力を同様に付与する。これらの影響の最終結果は、エンジンＥへの負荷が低い場合、比較的低いアイドリング速度である。
【００２７】
例えば、自動アイドリングシステム２００が圧力洗浄機システムに組み込まれると、使用者が作動する例えばノズル包含棒体ＷのトリガーなどスイッチＳは、水がポンプＰから流れることが可能になるＯＮ位置と、水がポンプＰから流れることを防ぐＯＦＦ位置と、の間で移動される。ＯＮ位置では、ポンプＰの動作は、エンジンＥへの負荷をかける。この負荷が付与されると、自動アイドリングシステム２００は、従来のガバナーアームと実質的に同様の方法で動作する。しかしながら、スイッチＳが水の流れを止めるために解除されると、エンジンＥへの負荷の減少は、アクチュエータ２２０がガバナーリンク機構２１０の第２部分２１４を移動させるようにし、スロットル制御装置ＴＣは、スロットル閉鎖位置に向かって移動される。結果として、エンジンＥは、小さいまたはゼロの負荷がエンジンに付与されると、非常に低速で自動的にアイドリングする。この自動的なアイドリングは、エンジンから発せられる騒音レベルを減少させることと、小さいまたはゼロの負荷が付与されるときにエンジンの（単位時間当たりの）回転数を減少させることによってエンジン及び駆動構成要素（例えば送水ポンプ）の耐用期間を増大させることと、それが低速でアイドリングしているときにエンジンの総合的な燃料消費を低下させることと、を支援する。
【００２８】
さらに、本主題は、単にエンジン駆動圧力洗浄機システムへの応用に限定されないことが理解される。現在、開示される自動低速アイドリングシステム及び方法は、エンジンが、機械が作業をしているときの高負荷及び機械が作業していないときの極めて低い負荷という２つの異なる負荷状況を有する用途に使用されることが考えられている。いくつかの実施例は、伐木機、ブレードクラッチを有する芝刈り機、園芸用耕運機及び携帯油圧装置を含有するが、これらに限定されない。
【００２９】
本主題は、その精神及び本質的特徴から逸脱することなく別の形態で具体化されてもよい。したがって、説明された実施形態は、実例のように限定的でなくすべての事項に考慮される。本主題は、特定の好ましい実施形態に関して説明されたが、当業者に明らかである別の実施形態は、本主題の範囲内で同様に存在する。
【符号の説明】
【００３０】
１１０ ガバナーアーム、１１２ ガバナーロッド、１１４ ガバナーロッドばね、１１６ ガバナーばね、１２０ 固定フレーム要素、２１０ ガバナーリンク機構、２１２ 第１部分、２１４ 第２部分、２１６ 停止部、２１８ 隆起形体、２２０ アクチュエータ、２２４ ダイアフラム、２２６ 作動ロッド、Ｃ キャブレター、Ｅ 小型エンジン、Ｇ エンジン速度ガバナー、ＧＳ ガバナーシャフト、Ｓ スイッチ、ＴＣ スロットル制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型エンジンのための自動アイドリングシステムであって、
小型エンジンに接続するためのエンジン速度ガバナーであって、該エンジン速度ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む、エンジン速度ガバナーと、
前記ガバナーシャフトに接続するための第１部分及びエンジンのスロットル制御装置に接続するための第２部分を含むガバナーリンク機構であって、前記第１部分は、前記第２部分と移動可能に接続される、ガバナーリンク機構と、
前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に接続されるアクチュエータであって、該アクチュエータは、前記第１部分に対して前記第２部分を基本位置から加減位置へ移動させるためにエンジンへの負荷に応じて移動可能である、アクチュエータと、
を含み、
エンジンが低負荷状態にあるときに、前記第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって前記第１部分に対して移動されることを特徴とする自動アイドリングシステム。
【請求項２】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を前記スロットル制御装置へ接続するためのガバナーロッド及びガバナーロッドばねを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項３】
前記ガバナーリンク機構は、前記第１部分を固定フレーム要素に接続するためのガバナーばねを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項４】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を基本位置に向かって付勢する付勢機構を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項５】
前記ガバナーリンク機構は、前記第１部分に対する前記第２部分の運動が最大量を越えることを防ぐ停止部を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項６】
前記アクチュエータは、エンジンにおける吸気システムの真空源につながる真空アクチュエータを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項７】
前記真空アクチュエータは、
キャブレター内の圧力に応じて移動可能であるダイアフラムと、
前記ダイアフラムに取り付けられる第１端部及び前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に連結される第２端部を有する作動ロッドと、
を含むことを特徴とする請求項６に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項８】
前記第２部分は、細長いスロットを含み、前記スロットには、前記作動ロッドの前記第２端部が受けられることを特徴とする請求項７に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項９】
前記作動ロッドは、前記第２端部において隆起形体に連結される細長いスロットを含むことを特徴とする請求項７に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項１０】
前記第１部分は、前記第２部分と旋回可能に連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項１１】
圧力洗浄機であって、
ポンプに駆動可能に係合されるエンジンであって、該エンジンは、加減可能なスロットルと、水がポンプから流れることを可能にするＯＮ位置及び水がポンプから流れることを防ぐＯＦＦ位置の間で移動可能であるスイッチと、を含有する、エンジンと、
前記エンジンに連結されるエンジン速度ガバナーであって、該エンジン速度ガバナーは、前記エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む、エンジン速度ガバナーと、
前記ガバナーシャフトに接続される第１部分及び前記エンジンのスロットル制御装置に接続される第２部分を含むガバナーリンク機構であって、前記第１部分は、前記第２部分に旋回可能に連結される、ガバナーリンク機構と、
前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に接続されるアクチュエータであって、該アクチュエータは、前記第１部分に対して前記第２部分を基本位置から加減位置へ旋回するために前記エンジンへの負荷に応じて移動可能である、アクチュエータと、
を含み、
前記スイッチが前記ＯＦＦ位置にあると、前記第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって前記第１部分に対して旋回されることを特徴とする圧力洗浄機。
【請求項１２】
前記スイッチは、使用者動作式のトリガー機構を含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１３】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を前記スロットル制御装置に接続するガバナーロッド及びガバナーロッドばねを含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１４】
前記ガバナーリンク機構は、前記第１部分を固定フレーム要素に接続するガバナーばねを含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１５】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を基本位置に向かって付勢する付勢機構を含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１６】
前記アクチュエータは、前記エンジンのキャブレターにつながる真空アクチュエータを含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１７】
前記真空アクチュエータは、
キャブレター内の圧力に応じて移動可能なダイアフラムと、
前記ダイアフラムに取り付けられる第１端部及び前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に連結される第２端部を有する作動ロッドと、
を含むことを特徴とする請求項１６に記載の圧力洗浄機。
【請求項１８】
前記第２部分は、細長いスロットを含み、前記スロットには、作動ロッドの前記第２端部が受けられることを特徴とする請求項１７に記載の圧力洗浄機。
【請求項１９】
前記作動ロッドは、前記第２部分において隆起形体に連結される細長いスロットを含むことを特徴とする請求項１７に記載の圧力洗浄機。
【請求項２０】
エンジンの速度を自動的に加減するための方法であって、
エンジン速度ガバナーを小型エンジンに連結する工程であって、該エンジン速度ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む、工程と、
前記ガバナーシャフト及び前記エンジンのスロットル制御装置の間にガバナーリンク機構を接続する工程であって、該ガバナーリンク機構は、前記ガバナーシャフトに接続される第１部分及びスロットル制御装置に接続される第２部分を含み、前記第１部分は、前記第２部分と移動可能に接続される、工程と、
前記第１部分に対して前記第２部分を基本位置から加減位置へ移動させるために、エンジンへの負荷に応じてアクチュエータを移動させる工程と、
を含み、
前記エンジンが低負荷状態にあるときに、前記第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって前記第１部分に対して移動されることを特徴とする方法。
【請求項２１】
前記アクチュエータを移動させる工程は、前記エンジンのキャブレター内の圧力に応じて真空アクチュエータを移動させる工程を含むことを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
負荷がエンジンに付与されると、前記第２部分を基本位置へ復帰させる工程をさらに含むことを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【請求項１】
小型エンジンのための自動アイドリングシステムであって、
小型エンジンに接続するためのエンジン速度ガバナーであって、該エンジン速度ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む、エンジン速度ガバナーと、
前記ガバナーシャフトに接続するための第１部分及びエンジンのスロットル制御装置に接続するための第２部分を含むガバナーリンク機構であって、前記第１部分は、前記第２部分と移動可能に接続される、ガバナーリンク機構と、
前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に接続されるアクチュエータであって、該アクチュエータは、前記第１部分に対して前記第２部分を基本位置から加減位置へ移動させるためにエンジンへの負荷に応じて移動可能である、アクチュエータと、
を含み、
エンジンが低負荷状態にあるときに、前記第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって前記第１部分に対して移動されることを特徴とする自動アイドリングシステム。
【請求項２】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を前記スロットル制御装置へ接続するためのガバナーロッド及びガバナーロッドばねを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項３】
前記ガバナーリンク機構は、前記第１部分を固定フレーム要素に接続するためのガバナーばねを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項４】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を基本位置に向かって付勢する付勢機構を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項５】
前記ガバナーリンク機構は、前記第１部分に対する前記第２部分の運動が最大量を越えることを防ぐ停止部を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項６】
前記アクチュエータは、エンジンにおける吸気システムの真空源につながる真空アクチュエータを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項７】
前記真空アクチュエータは、
キャブレター内の圧力に応じて移動可能であるダイアフラムと、
前記ダイアフラムに取り付けられる第１端部及び前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に連結される第２端部を有する作動ロッドと、
を含むことを特徴とする請求項６に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項８】
前記第２部分は、細長いスロットを含み、前記スロットには、前記作動ロッドの前記第２端部が受けられることを特徴とする請求項７に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項９】
前記作動ロッドは、前記第２端部において隆起形体に連結される細長いスロットを含むことを特徴とする請求項７に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項１０】
前記第１部分は、前記第２部分と旋回可能に連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動アイドリングシステム。
【請求項１１】
圧力洗浄機であって、
ポンプに駆動可能に係合されるエンジンであって、該エンジンは、加減可能なスロットルと、水がポンプから流れることを可能にするＯＮ位置及び水がポンプから流れることを防ぐＯＦＦ位置の間で移動可能であるスイッチと、を含有する、エンジンと、
前記エンジンに連結されるエンジン速度ガバナーであって、該エンジン速度ガバナーは、前記エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む、エンジン速度ガバナーと、
前記ガバナーシャフトに接続される第１部分及び前記エンジンのスロットル制御装置に接続される第２部分を含むガバナーリンク機構であって、前記第１部分は、前記第２部分に旋回可能に連結される、ガバナーリンク機構と、
前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に接続されるアクチュエータであって、該アクチュエータは、前記第１部分に対して前記第２部分を基本位置から加減位置へ旋回するために前記エンジンへの負荷に応じて移動可能である、アクチュエータと、
を含み、
前記スイッチが前記ＯＦＦ位置にあると、前記第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって前記第１部分に対して旋回されることを特徴とする圧力洗浄機。
【請求項１２】
前記スイッチは、使用者動作式のトリガー機構を含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１３】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を前記スロットル制御装置に接続するガバナーロッド及びガバナーロッドばねを含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１４】
前記ガバナーリンク機構は、前記第１部分を固定フレーム要素に接続するガバナーばねを含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１５】
前記ガバナーリンク機構は、前記第２部分を基本位置に向かって付勢する付勢機構を含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１６】
前記アクチュエータは、前記エンジンのキャブレターにつながる真空アクチュエータを含むことを特徴とする請求項１１に記載の圧力洗浄機。
【請求項１７】
前記真空アクチュエータは、
キャブレター内の圧力に応じて移動可能なダイアフラムと、
前記ダイアフラムに取り付けられる第１端部及び前記ガバナーリンク機構の前記第２部分に連結される第２端部を有する作動ロッドと、
を含むことを特徴とする請求項１６に記載の圧力洗浄機。
【請求項１８】
前記第２部分は、細長いスロットを含み、前記スロットには、作動ロッドの前記第２端部が受けられることを特徴とする請求項１７に記載の圧力洗浄機。
【請求項１９】
前記作動ロッドは、前記第２部分において隆起形体に連結される細長いスロットを含むことを特徴とする請求項１７に記載の圧力洗浄機。
【請求項２０】
エンジンの速度を自動的に加減するための方法であって、
エンジン速度ガバナーを小型エンジンに連結する工程であって、該エンジン速度ガバナーは、エンジンの速度に応じて回転可能なガバナーシャフトを含む、工程と、
前記ガバナーシャフト及び前記エンジンのスロットル制御装置の間にガバナーリンク機構を接続する工程であって、該ガバナーリンク機構は、前記ガバナーシャフトに接続される第１部分及びスロットル制御装置に接続される第２部分を含み、前記第１部分は、前記第２部分と移動可能に接続される、工程と、
前記第１部分に対して前記第２部分を基本位置から加減位置へ移動させるために、エンジンへの負荷に応じてアクチュエータを移動させる工程と、
を含み、
前記エンジンが低負荷状態にあるときに、前記第２部分は、スロットル閉鎖位置に向かって前記第１部分に対して移動されることを特徴とする方法。
【請求項２１】
前記アクチュエータを移動させる工程は、前記エンジンのキャブレター内の圧力に応じて真空アクチュエータを移動させる工程を含むことを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
負荷がエンジンに付与されると、前記第２部分を基本位置へ復帰させる工程をさらに含むことを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６】
【公表番号】特表２０１２−５３３０１９（Ｐ２０１２−５３３０１９Ａ）
【公表日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５１９６９３（Ｐ２０１２−５１９６９３）
【出願日】平成２２年７月７日（２０１０．７．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２０１０／０４１１７４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／００５８３４
【国際公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月７日（２０１０．７．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２０１０／０４１１７４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／００５８３４
【国際公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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