【課題】部品点数の増加と外形の増大を抑えることが可能なケーブル構造を提供する。
【解決手段】駆動部と、この駆動部によって駆動される被動部とが、２本の第１インナーワイヤ（８１）、第２インナーワイヤ（８２）とで連結され、第１インナーワイヤ（８１）を駆動部によって被動部に加えられた付勢力に抗して引くことで被動部を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ（８２）を駆動部によって付勢力の方向に引くことで被動部を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル（８３，８３Ａ）は、第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、ライナー（１１６）を収容するスプリング（１１４）と、第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入されたスプリング（１１５）と、これらのスプリング（１１４）及びスプリング（１１５）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ）とを備える。 （もっと読む）

【課題】比較的構造が簡単で、より耐久性の高い接続具を提供する。
【解決手段】乗物のハンドルバーとハンドルバーの一端部に設けられハンドルバーの軸回りに回転可能なスロットルグリップ側とを接続保持するハウジングと、ハウジングに備えられスロットルグリップの回転角度を検出するセンサ部５とを有する接続具である。センサ部５は、スロットルグリップの回転に連動してスロットルグリップの軸回りに回動する金属体５ａと、ハウジングに対して固定され金属体５ａと非接触なコイル部５ｃとを備え、金属体５ａの回動に伴って金属体５ａをコイル部５ｃに投影する重畳領域を変化させることで、コイル部５ｃのインダクタンスを変化させる。 （もっと読む）

【課題】汎用部品や既存部品を活用できるスロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の一態様は、スロットルシャフト４と、電動モータ８と、モータハウジング１４と、ギヤカバー３と、ブラケット１００とを有するスロットル装置１において、ブラケット１００は、電動モータ８の出力側に備わる電源ターミナル１０８とギヤカバー３における電動モータ８側の面に備わる接合端子１１０とを接続する中間ターミナル１０２が一体化されている。 （もっと読む）

【課題】全閉位置決め用ストッパを無くしてコストダウンしたスロットル装置であって、全閉位置で、バルブの外周面がボア内周面に食込むことのないスロットル装置を提供すること。
【解決手段】全閉位置が、スロットルバルブ５の外周面とボア１１の内周面とが接触することにより決められること、スロットルバルブ５の、スロットルシャフト４から最も遠い位置にある一方の外周面５ｃとスロットルバルブ５の上流側端面５ｂとのなす角度が、８２度以下であること、スロットルバルブ５の、スロットルシャフト４から最も遠い位置にある他方の外周面５ｆとスロットルバルブ５の下流側端面５ｄとのなす角度が、８２度以下であること、制御手段が、全閉位置にバルブを位置させるときに、スロットルバルブ５にかかる負荷トルクＴＦを、０．６Ｎ・ｍ以下に制御すること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとの制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とは、弛み部３２ａを有するワイヤー３２で接続されている。モータ２７が正転すると主動プーリ２９は正転して弁体１８は開き動する。主動プーリ２９がある程度開いてから従動プーリ３０に回転トルクが付与されて、吸気絞りバルブ１３が閉じ始める。これにより、１つのモータ２７で両バルブ１３，１５を的確に制御できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減しながら、アイドル停止とアイドル許可とを適切に行うことができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】アイドル制御用スイッチ８４が有する単一の操作子８４Ｓが操作された場合に（ステップＳ１１）、エンジン１２Ａの運転状態を判定し（ステップＳ１２）、エンジン１２Ａが運転中であればエンジン１２Ａを停止させ（ステップＳ１４）、エンジン１２Ａが停止中であればエンジン１２Ａを始動させるようにした（ステップＳ２２〜Ｓ２５）。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車はアクセル、ブレーキを右足のみで操作が可能であるが操作を一歩間違えると大事故になる可能性がある。
本発明はオートマチック車の究極の課題である、ヒューマンエラーに起因する悲惨な自動車事故を現用の技術を大幅に改善する事なく追加技術で防ぐ事が出来る。
【解決手段】アクセルペダルの信号はケーブルにより直接的にキャブレータのスロットルバルブを動かしている。
そこでキャブレーターに取り付いて居るブロック状のパーツを２つのプーリーにして異常状態が発生すると、前出の２つのプーリー間で切り離され、キャブレータのスロットルバルブに取り付けられているアイドルスプリング力によりエンジンがアイドルに戻る様にする。
切り離された２つのプーリー間の再連結は、アクセルペダルから放した時にスロットルケーブルがペダル側に付いているスプリング力で元の位置に戻る様にする。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度を検出するための構成を簡素化して組立性の向上等を図ることのできる内燃機関のスロットル装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のスロットル装置１は、吸気通路３を開閉するスロットルバルブ８が固定されたスロットルシャフト６と、スロットルシャフト６を回転駆動するモータ４と、を備える。スロットルバルブ８は、モータ４の非通電時にスロットルスプリング１５によって所定の開度に保持される。半導体ひずみセンサは、スロットルスプリング１５又はスロットルスプリング１５のフック部１５ａが取り付けられるボス部１６に設置される。スロットル装置１は、前記半導体ひずみセンサの出力信号に基づいてスロットル開度を検出する。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工数を削減することができるエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】吸気制御装置６０は、複数のスロットルボディ６１Ａ，６１Ｂを有する第１スロットルボディ群６１と、複数のスロットルボディ６２Ａ，６２Ｂを有する第２スロットルボディ群６２と、第１及び第２スロットルボディ群６１，６２のスロットルバルブ６５Ｆ，６５Ｒを駆動するアクチュエータ８０と、を備え、アクチュエータ８０が第１及び第２スロットルボディ群６１，６２間に配置されると共に、第１及び第２スロットルボディ群６１，６２がアクチュエータ８０により一体に連結される。 （もっと読む）

【課題】製造コストや組み付け工数を低減できる内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、内燃機関の吸気装置１において、インテークマニホールド１０の空気の流入口側に備わる受入れ部５０の内周面の内側にスロットルボデー１８のボデー本体２８が配置され、同心状に内側から外側へ順に配置されるボデー本体２８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが締結バンド１６で一括して締付けられていることにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の軸方向寸法の短縮化を図り、ハウジングに形成される吸気通路の機械加工を容易にする。
【解決手段】吸気絞軸受部１４は、ボールベアリング５５、メタルブッシュ５６、シール部材５７の３つからなり、軸方向寸法の短縮化が困難である。そこで、ハウジング１１とは別体に設けたカップ部材１５の内部に吸気絞軸受部１４を組付け、カップ部材１５を吸気通路２内に突出した状態で、カップ部材１５をハウジング１１に固定する。これにより、吸気絞軸受部１４の組付位置を吸気通路２側にズラすことができ、吸気絞バルブ１２の軸方向寸法を短縮することができる。吸気通路２の内部に「ハウジング１１の一部による凸部」を形成する必要がないため、吸気通路２の機械加工を容易に実施でき、ハウジング１１の製造コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気温度が高くても電動アクチュエータへの伝熱を抑えて、電動アクチュエータを構成する各部品の耐熱仕様化を回避してコストアップを防ぐ。
【解決手段】ボアハウジング４とアクチュエータハウジング５とを別体で設け、ボアハウジング４を固定対象物に直接固定するとともに、アクチュエータハウジング５も固定対象物に直接固定する。これにより、ボアハウジング４とアクチュエータハウジング５の接触箇所を減らすことができ、吸気の熱が電動アクチュエータ３に伝わるのを防ぐことができる。その結果、吸気温度が高くても電動アクチュエータ３への伝熱が抑えられ、電動アクチュエータ３を構成する各部品の耐熱仕様化を回避することができる。また、電動モータ１２に近い部分のアクチュエータハウジング５を固定対象物に支持させることで、耐震性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】二輪車等の多気筒エンジンに装着されるスロットル装置において、限られたスペースに容易に配置でき、又、アクセルグリップとアクセル開度検出機構とを連結するアクセルケーブルの取り回しを容易に行えるようにする。
【解決手段】スロットルボア１１を画定するスロットルボディ１０、スロットルバルブ２０、スロットルシャフト３０、スロットルシャフトを回転駆動する駆動機構４０、スロットルボア内に燃料を噴射するべくスロットルボディの一側部に配列して装着された複数の燃料噴射弁５０、アクセルケーブルを介してアクセルグリップの開度を検出するべくスロットルボディに装着されたアクセル開度検出機構７０を備え、アクセル開度検出機構７０は複数の燃料噴射弁が配列された一側部と同一の側に配置されている。これによれば、二輪車の限られたスペースに容易に配置でき、アクセルケーブルの取り回しを容易になる。 （もっと読む）

【課題】アイドル開度保持状態からレバー部に閉弁方向の過荷重がかかっても弁体をアイドル開度に保持すること。
【解決手段】空気量制御装置１は、弁体４の開度を可変とすることで、ボア３を流れる空気量を制御する。弁体４が固定される板状の固定部１１ａを含む棒状のシャフト部１１と、シャフト部１１と一体に形成され、固定部１１ａに固定された弁体４を回動させる駆動手段が連結されるレバー部１２と、レバー部１２と一体に形成され、弁体４をアイドル開度に保持すべくストッパ２４に当接するアーム部１３とを備える。ストッパ２４がアーム部１３の当接平面１３ａに当接して弁体４がアイドル開度に保持された状態において、固定部１１ａの弁体４が固定される固定平面１１ｄと、アーム部１３の当接平面１３ａとが略直交するようにシャフト部１１とアーム部１３がレバー部１２に配置される。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディおよび電動モータを密に配置して配置領域を小容量化可能な自動二輪車の吸気構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の吸気構造は、シリンダ軸線を前傾するシリンダ４５およびシリンダ４５へ吸気を案内する吸気ポート４６を有するシリンダヘッド４７を有するエンジン３と、エンジン３の上方にあるエアクリーナボックス１８と、エアクリーナボックス１８の後方にある燃料タンク１９と、エアクリーナボックス１８とシリンダヘッド４７との間にあり吸気の流量を調整するスロットルバルブ７１を有するとともにエアクリーナボックス１８の下方かつシリンダヘッド４７の後方にあるスロットルボディ４１と、シリンダヘッド４７の後方投影内にありスロットルバルブ７１の開閉を行う電動モータ６８と、シリンダ４５と電動モータ６８との間に挟まり燃料タンク１９とシリンダヘッド４７とを接続する燃料供給管８５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
部品点数の少ない簡単な構成で、回転角検出装置の出力安定性が向上すると共に、吸気量制御装置の小型化が図れ、かつ組付け性の向上が可能な吸気量制御装置を得ることを目的とする。
【解決手段】
スロットルボディの一部解放部が回転角検出装置を内蔵したカバーにて覆われてなる内燃機関の吸気量制御装置において、上記スロットルバルブを回転可能に支持するスロットルシャフトに固定され、その一部に嵌合部を有するスロットルギヤを備え、上記回転角検出装置は、上記カバーに回転可能に支承されその軸芯が上記スロットルギヤの軸芯と一致するように配置されるロータと、上記ロータのスロットルシャフト対向部側に設けられ、その一部が上記スロットルギヤの壁面と係合するレバーとを備えたことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルレバーに操作感を与える摩擦機構の部品点数の削減とこれに伴う質量軽減、ならびに厚さの増大の抑制に伴う省スペース化を達成する。
【解決手段】調整プレート３３で押圧される押圧プレート３２がスプリングディスク３１のボス部３１２を押圧し、その押圧力がスポーク部３１４を介してリング部３１３に伝わり、リング部３１３が、スロットルレバー２０と一体回転するライニングディスク３０の摩擦面３０２に弾性的に圧接させられ、スロットルレバー２０が制動されて操作感が得られる。スプリングディスク３１が、摩擦板と、摩擦板をライニングディスク３０側に押圧するスプリングの２つの機能を有し、部品点数が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量が確保でき、かつエアクリーナを吸気ポート側に接近して配置したエンジンのコンパクト化を図ることができるエンジンのスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー８０は、シリンダヘッド３０の上方に位置するカム軸６１に向かって窪む凹部９０を備え、駆動モータ６１は凹部９０内に配置され、さらに、前記駆動モータ６１の回転軸６１ａがカム軸８２に対して直交方向に配置されかつ前記カム軸８２の軸方向から見てカムホルダ８３と重なる位置に配置されたことを特徴とするエンジン１６のスロットル制御装置７０。 （もっと読む）

【課題】駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、エンジン５０のシリンダヘッド５４に接続される吸気通路６０と、吸気通路６０のスロットル弁７０を開閉する駆動モータユニット７２と、を備え、駆動モータユニット７２は、駆動モータ７３と、駆動モータ７３の回転をスロットル弁７０に伝達する減速ギヤ部７４と、を備え、スロットル弁７０の弁軸７１は、車両上下方向に沿って配置され、駆動モータ７３は、吸気通路６０の車幅方向一側方、且つ弁軸７１と平行に配置される。 （もっと読む）