ケーブル構造
【課題】部品点数の増加と外形の増大を抑えることが可能なケーブル構造を提供する。
【解決手段】駆動部と、この駆動部によって駆動される被動部とが、２本の第１インナーワイヤ（８１）、第２インナーワイヤ（８２）とで連結され、第１インナーワイヤ（８１）を駆動部によって被動部に加えられた付勢力に抗して引くことで被動部を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ（８２）を駆動部によって付勢力の方向に引くことで被動部を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル（８３，８３Ａ）は、第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、ライナー（１１６）を収容するスプリング（１１４）と、第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入されたスプリング（１１５）と、これらのスプリング（１１４）及びスプリング（１１５）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ）とを備える。
【解決手段】駆動部と、この駆動部によって駆動される被動部とが、２本の第１インナーワイヤ（８１）、第２インナーワイヤ（８２）とで連結され、第１インナーワイヤ（８１）を駆動部によって被動部に加えられた付勢力に抗して引くことで被動部を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ（８２）を駆動部によって付勢力の方向に引くことで被動部を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル（８３，８３Ａ）は、第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、ライナー（１１６）を収容するスプリング（１１４）と、第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入されたスプリング（１１５）と、これらのスプリング（１１４）及びスプリング（１１５）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ）とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部及びこの駆動部によって駆動される被動部の間に渡された２本のケールブが１本に束ねられたケーブル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のバーハンドルに設けられるスロットルグリップにスロットルケーブルの一端が連結され、このスロットルケーブルの他端がエンジンの吸気装置を構成するキャブレタ又はスロットルボディ内のスロットルバルブに連結されている。スロットルグリップを一方に回動させると、スロットルケーブル内に挿入されたインナーワイヤが一方向に引かれてスロットルバルブが開き、また、スロットルグリップを他方に回動させると、スロットルケーブル内のインナーワイヤがリターンスプリングの弾性力によって他方向に戻り、スロットルバルブが閉じる。
このようなスロットルグリップ側とスロットルバルブ側とを連結するケーブルを２本設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
一方のケーブルは、インナーワイヤを引くことでスロットルバルブを開き、他方のケーブルは、インナーワイヤを引くことでスロットルバルブを閉じる作用をする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９３８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記２本のケーブルをバーハンドルとキャブレタ（又はスロットルボディ）との間に組付ける場合、車体フレームや車載部品、各種カバー等の隙間に通すのは、ケーブルが１本の場合よりも多くの工数が必要になる。
そこで、２本のケーブルをそのまま結束部材で１本に束ねることが考えられるが、それでは、部品点数が多くなってコストアップを招き、更に、束ねられた１本のケーブルの外形が、２本のケーブルの外形を単純に合わせた場合よりも結束部材の分だけ大きくなって狭い隙間などへの組付けが困難になる場合がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、部品点数の増加と外形の増大を抑えることが可能なケーブル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、前記ケーブル（８３，８３Ａ，８３Ｂ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、該ライナー（１１６）を収容する第１アウターチューブ（１１４）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２アウターチューブ（１１５，１３４）と、これらの第１アウターチューブ（１１４）及び第２アウターチューブ（１１５，１３４）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６）とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、２本のアウターチューブを被覆部材で束ねて１本のケーブルとすることで、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。また、２本のアウターチューブの被覆を一つの被覆部材で共用し、被覆のための被覆部材で２本のアウターチューブを束ねる部材を兼用するので、束ねるための特別な部材を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。更に、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがないため、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【０００７】
また、上記構成において、前記第２アウターチューブ（１３４）は、前記第１アウターチューブ（１１４）よりも小径に形成されるようにしても良い。この構成によれば、第２アウターチューブの内側にライナーを設けず、第２アウターチューブを小径にすることで、ケーブル全体の外形を小さくすることができ、狭いスペースでもケーブルを容易に通すことができ、また、ケーブルの屈曲性も向上するので、ケーブルの組付性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記被覆部材（１１２，１１２Ａ）は、離間させた前記第１アウターチューブ（１１４）と前記第２アウターチューブ（１１５）とが連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）で連結され、この連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）に、前記ケーブル（８３，８３Ａ）を固定する際に使用する取付穴（１１２ｇ，１１２ｈ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、取付穴にビス等を挿入して、ケーブルを容易に部材等に取付けることができる。
【０００８】
また、本発明は、駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、前記ケーブル（１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６，１４５ａ）と、該ライナー（１１６，１４５ａ）を収容するとともに前記第２インナーケーブル（８２）が移動自在に挿入されたアウターチューブ（１４２）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするので、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。
特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００１０】
上記構成において、前記ライナー（１４５ａ）の外周面に、該ライナー（１４５ａ）の長手方向に沿うように凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）を形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）が設けられ、該突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）間の前記凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）に前記第２インナーケーブル（８２）が配置されるようにしても良い。この構成によれば、ライナーの凹部内に第２インナーワイヤを容易に位置決めすることができる。また、ライナーと第２インナーワイヤとの接触面積が広くなり、第２インナーワイヤの摺動性を高めることができる。
また、上記構成において、前記突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）は、前記ライナー（１４５ａ）の長手方向全域に亘って延びるリブであっても良い。この構成によれば、例えば、引抜き成形により容易にリブ付きのライナーを成形することができ、生産性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明は、駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、前記ケーブル（１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された第１ライナー（１１６，１５８ａ）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２ライナー（１１７，１５８ｂ）と、これらの第１ライナー（１１６，１５８ａ）及び第２ライナー（１１７，１５８ｂ）を収容するアウターチューブ（１４２，１５２）と、該アウターチューブ（１４２，１５２）の内壁と前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）との隙間に配置された可撓性を有するスペーサー（１５３，１５４，１５５）とから構成され、前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）は樹脂製のチューブからなることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするので、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤは第１ライナー内に挿入され、第２インナーワイヤは第２ライナーに挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。更に、第１ライナー及び第２ライナーをチューブ状の簡単な形状にしてコストを低減することができる。
また、アウターチューブの内壁と第１ライナー及び第２ライナーとの隙間に、アウターチューブ、第１ライナー、第２ライナーとは別体のスペーサーを配置したので、ケーブルとしての屈曲性を確保した上でスペーサーによってアウターチューブ内での第１ライナー及び第２ライナーのがたつきを抑えることができる。
【００１３】
また、上記構成において、前記第１ライナー（１１６）と前記第２ライナー（１１７）とは別体に構成され、前記スペーサー（１５３，１５４，１５５）は、第１ライナー（１１６）と第２ライナー（１１７）との境界部分に出来る凹部（１５７）に入り込むように配置されるようにしても良い。この構成によれば、第１ライナーと第２ライナーとを別体にすることで、ケーブル全体の屈曲性を確保しやすなり、更に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
また、上記構成において、前記第１ライナー（１５８ａ）と前記第２ライナー（１５８ｂ）とは一体に構成され、前記スペーサー（１５４，１５５）は、第１ライナー（１５８ａ）と第２ライナー（１５８ｂ）との境界部分に出来る凹部（１５９）に入り込むように配置されるようにしても良い。この構成によれば、部品点数を削減できる上に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ケーブルが、第１インナーワイヤが移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナーと、該ライナーを収容する第１アウターチューブと、第２インナーワイヤが移動自在に挿入された第２アウターチューブと、これらの第１アウターチューブ及び第２アウターチューブを被覆して束ねる被覆部材とを備えるので、２本のアウターチューブを被覆部材で束ねて１本のケーブルとすることで、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。また、２本のアウターチューブの被覆を一つの被覆部材で共用し、被覆のための被覆部材で２本のアウターチューブを束ねる部材を兼用するので、束ねるための特別な部材を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。更に、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがないため、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな荷重しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００１５】
また、第２アウターチューブは、第１アウターチューブよりも小径に形成されているので、第２アウターチューブの内側にライナーを設けず、第２アウターチューブを小径にすることで、ケーブル全体の外形を小さくすることができ、狭いスペースでもケーブルを容易に通すことができ、また、ケーブルの屈曲性も向上するので、ケーブルの組付性を向上させることができる。
また、被覆部材は、離間させた第１アウターチューブと第２アウターチューブとが連結部で連結され、この連結部に、ケーブルを固定する際に使用する取付穴を設けたので、取付穴にビス等を挿入して、ケーブルを容易に部材等に取付けることができる。
【００１６】
また、ケーブルが、第１インナーワイヤが移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナーと、該ライナーを収容するとともに第２インナーケーブルが移動自在に挿入されたアウターチューブとを備えるので、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするため、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。
特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００１７】
また、ライナーの外周面に、該ライナーの長手方向に沿うように凹部を形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部が設けられ、該突起部間の凹部に第２インナーケーブルが配置されるので、ライナーの凹部内に第２インナーワイヤを容易に位置決めすることができる。また、ライナーと第２インナーワイヤとの接触面積が広くなり、第２インナーワイヤの摺動性を高めることができる。
また、突起部は、ライナーの長手方向全域に亘って延びるリブなので、例えば、引抜き成形により容易にリブ付きのライナーを成形することができ、生産性を向上させることができる。
【００１８】
また、ケーブルは、第１インナーワイヤが移動自在に挿入された第１ライナーと、第２インナーワイヤが移動自在に挿入された第２ライナーと、これらの第１ライナー及び第２ライナーを収容するアウターチューブと、該アウターチューブの内壁と第１ライナー及び第２ライナーとの隙間に配置された可撓性を有するスペーサーとから構成され、第１ライナー及び第２ライナーは樹脂製のチューブからなるので、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするため、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
【００１９】
また、第１インナーワイヤは第１ライナー内に挿入され、第２インナーワイヤは第２ライナーに挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。更に、第１ライナー及び第２ライナーをチューブ状の簡単な形状にしてコストを低減することができる。
また、アウターチューブの内壁と第１ライナー及び第２ライナーとの隙間に、アウターチューブ、第１ライナー、第２ライナーとは別体のスペーサーを配置したので、ケーブルとしての屈曲性を確保した上でスペーサーによってアウターチューブ内での第１ライナー及び第２ライナーのがたつきを抑えることができる。
【００２０】
また、第１ライナーと第２ライナーとは別体に構成され、スペーサーは、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に出来る凹部に入り込むように配置されるので、第１ライナーと第２ライナーとを別体にすることで、ケーブル全体の屈曲性を確保しやすなり、更に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
また、第１ライナーと第２ライナーとは一体に構成され、スペーサーは、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に出来る凹部に入り込むように配置されるので、部品点数を削減できる上に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車のバーハンドル端部を示す要部説明図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】自動二輪車のスロットルボディを示す正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のケーブル構造を示す説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図である。
【図７】本発明の第２実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態のケーブル構造を示す説明図である。
【図１２】本発明の第７実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図である。
【図１３】本発明の第８実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図である。
【図１４】本発明の第９実施形態のケーブル構造を排気制御弁駆動機構に適用した例を示す説明図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｌは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部に備えるヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端部に車軸１４を介して回転自在に支持された前輪１６と、フロントフォーク１３の上端部に取付けられたバーハンドル１７と、車体フレーム１１の後部上部に備えるリヤフレーム１８にピボット軸２１を介して上下搖動自在に支持されたパワーユニット２２と、このパワーユニット２２を構成する無段変速機２３の後端部に車軸２４を介して取付けられた後輪２５と、リヤフレーム１８及び無段変速機２３のそれぞれの後端に渡されたリヤクッションユニット２６と、リヤフレーム１８の上部に取付けられたタンデム式のシート２７と、車体フレーム１１の前部に取付けられた燃料タンク２８と、車体を覆う車体カバー３１とを備えるスクータ型車両である。上記したバーハンドル１７の右端部には、本発明のケーブルであるスロットルケーブル８３（図３参照）の一端側に連結されるスロットルグリップ７４（図２参照）が設けられている。
ここで、符号３３は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３４は運転者の風よけとなるウインドスクリーン、３６はバーハンドル１７の前方に配置されたメータ、３７はエアクリーナ、３８は同乗者が体を支えるために手で掴むグラブレール、４２は後輪２５の上方を覆うリヤフェンダ、４３は起立させた状態で車体を支えるように車体フレーム１１に収納可能に設けられたスタンドである。
【００２３】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるダウンフレーム５１と、このダウンフレーム５１の上部からダウンフレーム５１よりも緩やかな傾斜角度で後方斜め下方に延びるアッパフレーム５２と、このアッパフレーム５２の後端部に連結されて後方斜め上方に延びるともに後端が連結された左右一対のリヤフレーム１８，１８（手前側の符号１８のみ図示）と、ダウンチューブ５１の下端部に連結されて後方及び後方斜め上方に延び且つリヤフレーム１８，１８の中間部下部に接続された左右一対のロアフレーム５３，５３（手前側の符号５３のみ図示）とを備え、ロアフレーム５３，５３に燃料タンク２８及びスタンド４３が取付けられている。
【００２４】
パワーユニット２２は、その前部に備えるシリンダ部５５の軸線が前上がりに傾斜したエンジン５６と、このエンジン５６の後部に一体に設けられた無段変速機２３とから構成されている。エンジン５６は、シリンダ部５５に設けられたシリンダヘッド５７の上部に吸気装置５８が接続され、シリンダヘッド５７の下部に排気装置(不図示)が接続されている。吸気装置５８は、シリンダヘッド５７に取付けられた吸気管６１と、この吸気管６１に接続されたスロットルボディ６２と、このスロットルボディ６２にコネクティングチューブ６３を介して接続されたエアクリーナ３７とからなる。上記のスロットルボディ６２は、本発明のケーブル（スロットルケーブル８３（図３参照））の他端側に連結されている。
【００２５】
車体カバー３１は、ヘッドパイプ１２及びフロントフォーク１３の前方を覆うフロントカバー６４と、このフロントカバー６４の後方に配置された左右一対のレッグシールド６５，６５（手前側の符号６５のみ図示）と、これらのレッグシールド６５，６５の下端にそれぞれ連なるステップフロア６６，６６（手前側の符号６６のみ図示）と、左右のステップフロア６６，６６間で上方に膨出して燃料タンク２８の上方を覆うフロアトンネル６７と、左右のステップフロア６６，６６のそれぞれの外側縁から下方に延びるスカート６８，６８（手前側の符号６７のみ図示）と、これらのステップフロア６６，６６、フロアトンネル６７及びスカート６８，６８に連続するように設けられるとともに車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー６９とからなる。
【００２６】
図２は、自動二輪車のバーハンドル端部を示す要部説明図である。
バーハンドル１７の右端部には、二つ割りのアッパケース７１及びロアケース７２が合わされたスイッチケース７３と、このスイッチケース７３の外側方に近接して配置されたスロットルグリップ７４とが取付けられている。
スイッチケース７３は、エンジン５６（図２参照）を強制的に停止させるためにアッパケース７１に取付けられたエンジンストップスイッチ７５と、ヘッドランプ（不図示）の光軸を切り換えるためにアッパケース７１とロアケース７２との合わせ面近傍に取付けられたライティングスイッチ７６と、エンジン５６を始動させるためにロアケース７２に取付けられたスタータスイッチ７７とを備える。
スロットルグリップ７４は、運転者がバーハンドル１７の軸心回りに回動操作するためにバーハンドル１７に回動自在に取付けられている。
【００２７】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
スイッチケース７３内には、バーハンドル１７回りに回動自在に設けられてスロットルグリップ７４（図２参照）と一体的に回動するスロットル回動部材８０が設けられ、このスロットル回動部材８０に２本のインナーワイヤとしての第１インナーワイヤ８１と第２インナーワイヤ８２とを有するスロットルケーブル８３が連結されている。
スロットルケーブル８３は、ロアケース７２の下部に取付けられた車体後方に湾曲する２本のパイプ部材８５，８６を介してスロットル回動部材８０に連結されている。
第１インナーワイヤ８１は、先端に円柱状の端部部材８７を備え、スロットル回動部材８０の前側に設けられたスリット部８０ａに第１インナーワイヤ８１を通した後に穴部８０ｂに端部部材８７を挿入することで第１インナーワイヤ８１がスロットル回動部材８０に連結され、第１インナーワイヤ８１は、スロットル回動部材８０の外周面の周方向に形成された凹部８０ｃ内に入り込みながらパイプ部材８５内に延びている。
第２インナーワイヤ８２は、第２インナーワイヤ８２と同様に、先端に円柱状の端部部材８７を備え、スロットル回動部材８０の後側に設けられたスリット部８０ｄに第２インナーワイヤ８２を通した後に穴部８０ｅに端部部材８７を挿入することで第２インナーワイヤ８２がスロットル回動部材８０に連結され、第２インナーワイヤ８２は、スロットル回動部材８０の凹部８０ｃ内に入り込みながらパイプ部材８６内に延びている。
【００２８】
図４は、自動二輪車のスロットルボディの正面図である。
スロットルボディ６２は、エアクリーナ３７（図１参照）側からエンジン５６（図１参照）側に流れる吸気の通路となる吸気通路６２ａが形成されたボディ６２ｂと、吸気通路６２ａを貫通するようにボディ６２ｂに回動自在に取付けられたスロットル軸９１と、このスロットル軸９１に吸気通路６２ａを開閉させるために取付けられたスロットルバルブ９２と、スロットル軸９１のボディ６２ｂから外部に突出した部分に取付けられたスロットルドラム９３とを備え、スロットルドラム９３にスロットルケーブル８３が連結されている。なお、符号６２ｄはコネクティングチューブ６３と接続するためにボディ６２ｂに形成された上流側接続部、６２ｅは吸気管６１側と接続するためにボディ６２ｂに形成された下流側接続部である。
【００２９】
第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２は、それぞれの端部に円柱状の端部部材９６，９７が設けられ、スロットルドラム９３は、外周部近傍に、第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２を通すスリット部９３ａ，９３ｂと、これらのスリット部９３ａ，９３ｂに連通する穴部９３ｃ，９３ｄとが形成され、スリット部９３ａ，９３ｂを通じて穴部９３ｃ，９３ｄに端部部材９６，９７が挿入されて、スロットルドラム９３に第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２が連結される。
また、ボディ６２ｂとスロットルドラム９３との間にはリターンスプリング９８が設けられ、このリターンスプリング９８によってスロットルバルブ９２が閉じる方向（図の反時計方向）に付勢されている。即ち、リターンスプリング９８は、第１インナーワイヤ８１を引張る方向に付勢している。
【００３０】
スロットルケーブル８３は、ケーブル本体１００の端部に第１インナーワイヤ８１側の取付部１０１と、第２インナーワイヤ８２側の取付部１０２とが設けられ、これらの取付部１０１，１０２がスロットルボディ６２の側面に設けられたブラケット１０４に取付けられている。
各取付部１０１，１０２は、筒状の取付金具１０６と、この取付金具１０６の外周面に形成されたおねじ１０６ａにねじ結合する２つのナット１０７，１０７とからなり、ブラケット１０４に設けられた取付穴（不図示）に取付金具１０６が挿入され、２つのナット１０７，１０７でブラケット１０４を挟むように締め込むことで、ブラケット１０４に２つの取付部１０１，１０２が取付けられる。
【００３１】
図５は、本発明の第１実施形態のケーブル構造を示す説明図であり、図５（Ａ）はケーブル構造を示す斜視図、図５（Ｂ）はケーブル構造を示す断面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のケーブル構造の変形例を示す断面図である。
図５（Ａ）に示すように、スロットルケーブル８３は、２本のインナーワイヤ（第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２）が被覆部材１１２で１本に束ねられ、第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２間に車体へ固定するための固定部１１２ｃが設けられ、この固定部１１２ｃに取付用のビス１１３を通す取付用丸穴１１２ｇと取付用長穴１１２ｈとが交互に開けられた部品である。
このように、スロットルケーブル８３に取付用丸穴１１２ｇ及び取付用長穴１１２ｈを設けることで、車体側へスロットルケーブル８３を取付ける場合に、ビスのみで容易に取付けることができ、特別に取付部材を準備する必要がなく、コストを低減することができる。また、取付用長穴１１２ｈを設けることで、取付用長穴１１２ｈに挿入したビスをねじ込む車体側の位置に許容範囲を設定することができ、スロットルケーブル８３の取付自由度を増すことができる。
【００３２】
図５（Ｂ）に示すように、スロットルケーブル８３は、コイル状に巻かれた鋼製のスプリング１１４，１１５（スプリング１１４は第１アウターチューブ、スプリング１１５は第２アウターチューブを構成する。）と、一方のスプリング１１４内に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１１６と、このライナー１１６内に移動自在に挿入された鋼製の第１インナーワイヤ８１と、他方のスプリング１１５内に移動自在に挿入された鋼製の第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１１５をそれぞれ覆う第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂが形成されるとともにこれらの第１チューブ１１２ａ及び第２チューブ１１２ｂを連結するように一体成形された固定部１１２ｃを備える樹脂製の被覆部材１１２とからなる。上記した「チューブ状」とは、ここでは、「可撓性を有するとともにチューブのような筒形状」のことである（以下同じ。）。
第１インナーワイヤ８１と第２インナーワイヤ８２とは、材質及び外径が同一の部品であり、材質としては、ステンレス鋼が好適である。
【００３３】
被覆部材１１２としては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリプロピレンが好適である。
固定部１１２ｃは、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとのそれぞれの断面の中心を結ぶ直線１１８上に直線１１８に沿って形成されている。
スプリング１１４とスプリング１１５とは、識別のために異なる符号を付けているが、同一形状の部品であり、外径は同一である。
ライナー１１６は、可撓性を有する部材であり、樹脂製とすることで内部に挿入された第１インナーワイヤ８１の摺動性を高める。ライナー１１６の材質としては、ポリエチレン、ポリアセタールが好適である。
【００３４】
図５（Ｃ）には、図５（Ｂ）に示したスロットルケーブル８３の変形例であるスロットルケーブル８３Ａを示している。
スロットルケーブル８３Ａは、スロットルケーブル８３（図５（Ｂ）参照）に対して固定部１１２ｅの位置のみが異なっている。即ち、スロットルケーブル８３Ａは、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとのそれぞれの断面の中心を結ぶ直線１１８を外れた位置、好ましくは、第１チューブ１１２ａ及び第２チューブ１１２ｂの外周面の接線１１９を含み、この接線１１９に沿って形成されている。
上記した固定部１１２ｅを備えることで、固定部１１２ｅの接線１１９側を車体に当ててスロットルケーブル８３Ａを車体に密着させて取付けることができる。
【００３５】
図６は、本発明の第１実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図であり、図６（Ａ）は第１実施形態のケーブル構造の端部を示す正面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のケーブル構造の変形例の端部を示す正面図である。
図６（Ａ）に示すように、スロットルケーブル８３は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これに伴って固定部１１２ｃも次第に幅が広くなり、固定部１１２ｃの縁部１１２ｄは内側に凸に湾曲している。
このように、縁部１１２ｄを内側に凸に湾曲させることで、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとの間隔が広げられる方向に外力が作用した場合に、固定部１１２ｃに作用する外力を分散させることができる。
図６（Ｂ）に示すスロットルケーブル８３の変形例であるスロットルケーブル８３Ｂは、スロットルケーブル８３（図６（Ａ）参照）と固定部１１２ｆの縁部の形状が異なっている。即ち、スロットルケーブル８３Ｂは、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これに伴って固定部１１２ｆも次第に幅が広くなり、固定部１１２ｃの縁部１１２ｊはほぼ直線的に形成されている。
【００３６】
＜第２実施形態＞
図７は、本発明の第２実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図７（Ａ）は外形が長円形のケーブル構造を示す断面図、図７（Ｂ）は外形が略三角形状のケーブル構造（第１変形例）を示す断面図、図７（Ｃ）は被覆部材が中間部で繋がったケーブル構造（第２変形例）を示す断面図である。図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図７（Ａ）に示すように、スロットルケーブル１３１は、スプリング１１４，１１５と、ライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１１５内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１１５を束ねて覆う樹脂製の被覆部材１３２とからなる。
【００３７】
図７（Ｂ）において、スロットルケーブル１３１（図７（Ａ）参照）の変形例であるスロットルケーブル１３１Ａは、スロットルケーブル１３１に対してスプリング１３４及び被覆部材１３５のみ異なっている。即ち、スロットルケーブル１３１Ａは、スプリング１１４と、スプリング１１５（図７（Ａ）参照）よりも外径を小径としたスプリング１３４と、ライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１３４内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１３４（スプリング１１４は第１アウターチューブ、スプリング１３４は第２アウターチューブを構成する。）を束ねて覆う樹脂製の被覆部材１３５とからなる。
このように、スプリング１３４内にライナーを設けず、スプリング１３４を小径にすることで、スプリング１３４の外形をより小さくすることができて、スロットルケーブル１３１Ａの外形を小さくすることができる。従って、スロットルケーブル１３１Ａを車体の狭い隙間に通しやすくすることができ、組付性を向上させることができる。
【００３８】
図７（Ｃ）において、スロットルケーブル１３１（図７（Ａ）参照）の変形例であるスロットルケーブル１３１Ｂは、スプリング１１４，１１５と、ライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１１５をそれぞれ覆う第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂ同士が中間部で繋がれるように一体成形された被覆部材１３６とからなる。
このように、スプリング１１４，１１５をそれぞれ第１チューブ１１２ａ、第２１１２ｂで被覆することで、スプリング１１４，１１５間の干渉を防止することができ、耐久性をより高めることができる。また、をスプリング１１４，１１５を第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂで確実に保持することができる。
【００３９】
以上の図２、図４、図５、図７に示したように、スロットルグリップ７４と、このスロットルグリップ７４によって駆動されるスロットルバルブ９２とが、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２で連結され、第１インナーワイヤ８１をスロットルグリップ７４によってスロットルバルブ９２に加えられた付勢力に抗して引くことでスロットルバルブ９２を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ８２をスロットルグリップ７４によって付勢力の方向に引くことでスロットルバルブ９２を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂは、第１インナーワイヤ８１が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１１６と、該ライナー１１６を収容する第１アウターチューブとしてのスプリング１１４と、第２インナーワイヤ８２が移動自在に挿入された第２アウターチューブとしてのスプリング１１５，１３４と、これらのスプリング１１４及びスプリング１１５，１３４を被覆して束ねる被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６とを備えるので、２本のスプリング１１４とスプリング１１５（又はスプリング１３４）を被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６で束ねて１本のケーブルとすることで、例えば、ケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂをスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２との間に存在する隙間等に通してスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。また、２本のスプリング１１４とスプリング１１５（又はスプリング１３４）の被覆を一つの被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６で共用し、被覆のための被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６で２本のスプリング１１４とスプリング１１５（又はスプリング１３４）を束ねる部材を兼用するので、束ねるための特別な部材を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。更に、第１インナーワイヤ８１がライナー１１６内に移動自在に挿入されているので、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２同士が干渉することがないため、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２の摺動性及び耐久性を確保することができる。特に、スロットルグリップ７４で付勢力に抗してスロットルバルブ９２を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤ８１をライナー１１６内に収容することで、樹脂製のライナー１１６で第１インナーワイヤ８１の摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤ８１の耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤ８２では、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、スロットルケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ全体の外形をより小さくすることができる。
【００４０】
また、スプリング１３４は、スプリング１１４よりも小径に形成されるので、スプリング１３４の内側にライナーを設けず、スプリング１３４を小径にすることで、スロットルケーブル１３１Ａ全体の外形を小さくすることができ、狭いスペースでもスロットルケーブル１３１Ａを容易に通すことができ、また、スロットルケーブル１３１Ａの屈曲性も向上するので、スロットルケーブル１３１Ａの組付性を向上させることができる。
また、被覆部材１１２，１１２Ａは、離間させたスプリング１１４とスプリング１１５とが連結部としての固定部１１２ｃ，１１２ｅで連結され、この固定部１１２ｃ，１１２ｅに、スロットルケーブル８３，８３Ａを固定する際に使用する取付用丸穴１１２ｇ、取付用長穴１１２ｈが設けられるので、取付用丸穴１１２ｇ、取付用長穴１１２ｈにビス１１３等を挿入して、スロットルケーブル８３，８３Ａを容易に部材等に取付けることができる。
【００４１】
＜第３実施形態＞
図８は、本発明の第３実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図８（Ａ）は筒状のライナーを備えるケーブル構造を示す断面図、図８（Ｂ）は外周面に一対の突起を有する筒状のライナーを備えるケーブル構造（第１変形例）を示す断面図、図８（Ｃ）は図８（Ｂ）に対して一対の突起の挟角を狭くした筒状のライナーを備えるケーブル構造（第２変形例）を示す断面図、図８（Ｄ）は一対の突起を平行に配置した筒状のライナーを備えるケーブル構造（第３変形例）を示す断面図、図８（Ｅ）は図８（Ａ）に対してスプリングを長円状としたケーブル構造を示す断面図（第４変形例）である。図５に示した第１実施形態、図７に示した第２実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８（Ａ）において、スロットルケーブル１４１は、コイル状に巻かれた鋼製のスプリング１４２（アウターチューブを構成する。）と、このスプリング１４２内に挿入されたライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１４２内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１４２を覆う樹脂製の被覆部材１４３とからなる。
【００４２】
図８（Ｂ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第１変形例）であるスロットルケーブル１４１Ａは、スロットルケーブル１４１に対してライナー１４５のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ａは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１４５と、このライナー１４５内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１４５は、チューブ状の筒部１４５ａと、この筒部１４５ａの外周面から放射状に半径方向外側に突出するように筒部１４５ａに一体成形された一対の突起部１４５ｂ，１４５ｃとからなり、例えば、引抜き成形により成形される。
突起部１４５ｂ，１４５ｃは、ライナー１４５の長手方向の全域に亘って形成されたリブであり、これらの突起部１４５ｂ，１４５ｃ間に凹部（溝部）１４５ｅが形成され、この凹部１４５ｅ内に第２インナーワイヤ８２が収容されている。なお、符号θ１は、２つの突起部１４５ｂ，１４５ｃのなす角度である。
【００４３】
図８（Ｃ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第２変形例）であるスロットルケーブル１４１Ｂは、スロットルケーブル１４１に対してライナー１４６のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ｂは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１４６と、このライナー１４６内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１４６は、筒部１４５ａと、この筒部１４５ａの外周面から放射状に半径方向外側に突出するように筒部１４５ａに一体成形された一対の突起部１４６ｂ，１４６ｃとからなり、例えば、引抜き成形により成形される。
突起部１４６ｂ，１４６ｃは、ライナー１４５の長手方向の全域に亘って形成されたリブであり、これらの突起部１４６ｂ，１４６ｃ間に凹部（溝部）１４６ｅが形成され、この凹部１４６ｅ内に第２インナーワイヤ８２が収容されている。２つの突起部１４６ｂ，１４６ｃのなす角度をθ２とすると、角度θ２は角度θ１よりも小さい（θ２＜θ１）。
このように、角度θ２を小さくすることで、凹部１４６ｅ内での第２インナーワイヤ８２の振れを小さくすることができる。
【００４４】
図８（Ｄ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第３変形例）であるスロットルケーブル１４１Ｃは、スロットルケーブル１４１に対してライナー１４７のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ｃは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１４７と、このライナー１４７内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１４７は、筒部１４５ａと、この筒部１４５ａの外周面から平行に延びるように一体成形された一対の突起部１４７ｂ，１４７ｃとからなり、例えば、引抜き成形により成形される。
突起部１４７ｂ，１４７ｃは、ライナー１４５の長手方向の全域に亘って形成されたリブであり、これらの突起部１４６ｂ，１４６ｃ間に凹部（溝部）１４７ｅが形成され、この凹部１４７ｅ内に第２インナーワイヤ８２が収容されている。
【００４５】
図８（Ｂ）〜図８（Ｄ）において、第２インナーワイヤ８２を凹部１４５ｅ、１４６ｅ、１４７ｅ内に配置することで、第２インナーワイヤ８２が突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃに接触する接触面積を増やすことができ、第２インナーワイヤ８２の摺動性を向上させることができる。
図８（Ｅ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第４変形例）であるスロットルケーブル１４１Ｄは、スロットルケーブル１４１に対してスプリング１４８及び被覆部材１４９が異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ｄは、断面が長円形でコイル状に巻かれた鋼製のスプリング１４８（アウターチューブを構成する。）と、このスプリング１４８内に挿入されたライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１４８内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１４８を覆う樹脂製の被覆部材１４９とからなる。
このように、スプリング１４８の外形を長円形とすることで、外形の一部の寸法が小さくなって、車体の隙間にスロットルケーブル１４１Ｄを通す場合に、通しやすくすることができ、スロットルケーブル１４１Ｄの車体への組付性を向上させることができる。
【００４６】
以上の図２、図４、図８（Ａ）〜（Ｅ）に示したように、駆動部としてのスロットルグリップ７４と、このスロットルグリップ７４によって駆動される被動部としてのスロットルバルブ９２とが、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２で連結され、第１インナーワイヤ８１をスロットルグリップ７４によってスロットルバルブ９２に加えられた付勢力に抗して引くことでスロットルバルブ９２を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ８２をスロットルグリップ７４によって付勢力の方向に引くことでスロットルバルブ９２を他方向に作動させるケーブル構造において、スロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄは、第１インナーワイヤ８１が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１１６，１４５，１４６，１４７と、該ライナー１１６，１４５，１４６，１４７を収容するとともに第２インナーケーブル８２が移動自在に挿入されたアウターチューブとしてのスプリング１４２，１４８とを備えるので、一つのスプリング１４２，１４８内に、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２を収容して１本のスロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄとするため、例えば、スロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄをスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２との間に存在する隙間等に通してスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてスロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
【００４７】
また、第１インナーワイヤ８１がライナー１１６，１４５，１４６，１４７内に移動自在に挿入されているので、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２同士が干渉することがなく、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２の摺動性及び耐久性を確保することができる。
特に、スロットルグリップ７４で付勢力に抗してスロットルバルブ９２を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤ８１をライナー１１６，１４５，１４６，１４７内に収容することで、樹脂製のライナー１１６，１４５，１４６，１４７で第１インナーワイヤ８１の摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤ８１の耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤ８２では、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００４８】
上記構成において、前記ライナー１４５ａの外周面に、該ライナー１４５ａの長手方向に沿うように凹部１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅを形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃが設けられ、該突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ間の凹部１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅに第２インナーケーブル８２が配置されるようにしても良い。この構成によれば、ライナー１４５，１４６，１４７の凹部１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ内に第２インナーワイヤ８２を容易に位置決めすることができる。また、ライナー１４５，１４６，１４７と第２インナーワイヤ８２との接触面積が広くなり、第２インナーワイヤ８２の摺動性を高めることができる。
また、上記構成において、突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃは、ライナー１４５，１４６，１４７の長手方向全域に亘って延びるリブであっても良い。この構成によれば、例えば、引抜き成形により容易にリブ付きのライナー１４５，１４６，１４７を成形することができ、生産性を向上させることができる。
【００４９】
＜第４実施形態＞
図９は、本発明の第４実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図９（Ａ）は内部に２本の別体のライナーと２本のスペーサーとを備えるケーブル構造を示す断面図、図９（Ｂ）は内部に２本の別体のライナーと１本のスペーサーとを備えるケーブル構造を示す断面図、図９（Ｃ）は内部に２本分が一体成形されて１本とされたライナーと２本のスペーサーとを備えるケーブル構造を示す断面図である。図５に示した第１実施形態、図７に示した第２実施形態、図８に示した第３実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図９（Ａ）に示すように、スロットルケーブル１５１は、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するチューブ状のライナー１１６，１１７及びこれらのライナー１１６，１１７をスプリング１４２内で位置決めする２本の樹脂製で可撓性を有するスペーサー１５４，１５５と、ライナー１１６，１１７内にそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、スプリング１４２をそれぞれ覆う樹脂製の被覆部材１４３とからなる。
ライナー１１６，１１７は、内径、外径及び材質が同一の部品である。スペーサー１５４，１５５は、内径、外径及び材質が同一の部品であり、スペーサー１５４，１５５の外径はライナー１１６，１１７の外径よりも小さい。
別体に隣接して設けられたライナー１１６，１１７の境界部分には、ほぼ三角形状の凹部１５７，１５７が形成され、これらの凹部１５７，１５７内に入り込むように２本のスペーサー１５４，１５５がそれぞれ配置されている。
２本のライナー１１６，１１７の外径の和にスプリング１４２の内径を一致させたので、スプリング１４２の径を最小限にすることができ、スロットルケーブル１５１の車体への組付性を向上させることができる。
【００５０】
図９（Ｂ）において、スロットルケーブル１５１（図９（Ａ）参照）の変形例（第１変形例）であるスロットルケーブル１５１Ａは、スロットルケーブル１５１に対して鋼製のスプリング１５２、スペーサー１５３及び被覆部材１５６が異なる。即ち、スロットルケーブル１５１Ａは、スプリング１４２（図９（Ａ）参照）より内径が大径にされたコイル状に巻かれた鋼製のスプリング１５２（アウターチューブを構成している。）と、このスプリング１５２内に挿入された２本のライナー１１６，１１７及び１本の樹脂製で可撓性を有するスペーサー１５３と、ライナー１１６，１１７内にそれぞれそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、スプリング１５２を覆う被覆部材１５６とからなる。
別体に隣接して設けられたライナー１１６，１１７の境界部分には、ほぼ三角形状の凹部１５７が形成され、この凹部１５７内に入り込むように１本のスペーサー１５３が配置されている。
スペーサー１５３の外径は、ライナー１１６，１１７の外径とほぼ同一である。このように、スペーサー１５３とライナー１１６，１１７の外径をほぼ同一とすることで、スペーサー１５３、ライナー１１６，１１７を正三角形状に配置することができ、スペーサー１５３、ライナー１１６，１１７の位置を安定させることができる。また、１本のスペーサー１５３とすることで、部品数を減らすことができ、組立工数、コストを削減することができる。
【００５１】
図９（Ｃ）において、スロットルケーブル１５１（図９（Ａ）参照）の変形例（第２変形例）であるスロットルケーブル１５１Ｂは、スロットルケーブル１５１に対してライナー１５８のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１５１Ａは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された２本のチューブを合体させた樹脂製で可撓性を有するライナー１５８及び２本のスペーサー１５４，１５５と、ライナー１５８に形成されたチューブ状の第１ライナー部１５８ａ及びチューブ状の第２ライナー部１５８ｂにそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
一体に隣接して設けられた第１ライナー部１５８ａと第２ライナー部１５８ｂとの境界部分には、ほぼ三角形状の凹部１５９，１５９が形成され、これらの凹部１５９，１５９内に入り込むように２本のスペーサー１５４，１５５が配置されている。
【００５２】
以上の図２、図４、図９に示したように、スロットルグリップ７４と、このスロットルグリップ７４によって駆動されるスロットルバルブ９２とが、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２で連結され、第１インナーワイヤ８１をスロットルグリップ７４によって引くことでスロットルバルブ９２を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ８２をスロットルグリップ７４によって引くことでスロットルバルブ９２を他方向に作動させるケーブル構造において、スロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂは、第１インナーワイヤ８１が移動自在に挿入されたライナー１１６，１５８ａと、第２インナーワイヤ８２が移動自在に挿入されたライナー１１７，１５８ｂと、これらのライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂを収容するスプリング１４２，１５２と、スプリング１４２，１５２の内壁とライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂとの隙間に配置された可撓性を有するスペーサー１５３，１５４，１５５とから構成され、ライナー（１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂは樹脂製のチューブからなるので、一つのスプリング１４２，１５２内に、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２を収容して１本のスロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂとするので、例えば、スロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂをスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２との間に存在する隙間等に通してスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてスロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤ８１はライナー１１６，１５８ａ内に挿入され、第２インナーワイヤ８２はライナー１１７，１５８ｂに挿入されているので、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２同士が干渉することがなく、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２の摺動性及び耐久性を確保することができる。更に、ライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂをチューブ状の簡単な形状にしてコストを低減することができる。
【００５３】
また、スプリング１４２，１５２の内壁とライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂとの隙間に、スプリング１４２，１５２、ライナー１１６，１５８ａ、ライナー１１７，１５８ｂとは別体のスペーサー１５３，１５４，１５５を配置したので、ケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂとしての屈曲性を確保した上でスペーサー１５３，１５４，１５５によってスプリング１４２，１５２内でのライナー１１６，１１７，１５８のがたつきを抑えることができる。
また、ライナー１１６ライナー１１７とは別体に構成され、スペーサー１５３，１５４，１５５は、ライナー１１６とライナー１１７との境界部分に出来る凹部１５７に入り込むように配置されるので、ライナー１１６とライナー１１７とを別体にすることで、ケーブル１５１，１５１Ａ全体の屈曲性を確保しやすなり、更に、ライナー１１６とライナー１１７との境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサー１５３，１５４，１５５を配置することで、スペーサー１５３，１５４，１５５をスプリング１４２，１５２内に容易に位置決めすることができる。
また、第１ライナー１５８ａと第２ライナー１５８ｂとは一体に構成され、スペーサー１５４，１５５は、第１ライナー１５８ａと第２ライナー１５８ｂとの境界部分に出来る凹部１５９に入り込むように配置されるので、部品点数を削減できる上に、第１ライナー１５８ａと第２ライナー１５８ｂとの境界部分に形成される凹部１５９に入り込むようにスペーサー１５４，１５５を配置することで、スペーサー１５４，１５５をスプリング１４２内に容易に位置決めすることができる。
【００５４】
＜第５実施形態＞
図１０は、本発明の第５実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図１０（Ａ）は別体の２本のチューブ状（円筒状）のライナーがスプリング内に収容されて強制的に潰されたケーブル構造を示す断面図、図１０（Ｂ）は２つの円筒形のライナー部を一体に有するライナーがスプリング内に収容されて強制的に潰されたケーブル構造を示す断面図（図１０（Ａ）の変形例）である。
図１０（Ａ）に示すように、スロットルケーブル１６１は、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１６２，１６３と、これらのライナー１６２，１６３内にそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１６２，１６３は、スプリング１４２内に挿入する前のそれぞれの外径が、等しく且つスプリング１４２の内径の半分よりも大きく、ライナー１６２，１６３をスプリング１４２内に挿入することでライナー１６２，１６３の外形が強制的にほぼ楕円状に潰されている。従って、ライナー１６２，１６３にはスプリング１４２の内壁を押圧する反力が発生しているため、ライナー１６２，１６３はスプリング１４２内で周方向に移動しにくく、また、ライナー１６２，１６３同士が捩れにくい。
別体に隣接して設けられたライナー１６２，１６３の境界部分に出来たほぼ三角形状の凹部１６５，１６５内には、それぞれスペーサーを配置しても良い。
【００５５】
図１０（Ｂ）において、スロットルケーブル１６１（図１０（Ａ）参照）の変形例であるスロットルケーブル１６１Ａは、スロットルケーブル１６１に対してライナー１６７のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１６１Ａは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製のライナー１６７と、ライナー１６７に形成されたチューブ状の第１ライナー部１６７ａ及びチューブ状の第２ライナー部１６７ｂにそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１６７は、スプリング１４２内に挿入する前は、それぞれ円筒状の第１ライナー部１６７ａと第２ライナー部１６７ｂとが一体に隣接して設けられた部品であり、スプリング１４２内に挿入する前の外形の最も大きな外寸法は、スプリング１４２の内径よりも大きく、スプリング１４２内に挿入されることで、ライナー１６７の最も大きな外寸法が強制的に潰され、円筒状の第１ライナー部１６７ａ及び第２ライナー部１６７ｂがほぼ楕円状になる。
第１ライナー部１６７ａと第２ライナー部１６７ｂとの境界部分に出来たほぼ三角形状の凹部１６８，１６８内には、スペーサーを配置しても良い。
【００５６】
＜第６実施形態＞
図１１は、本発明の第６実施形態のケーブル構造を示す説明図であり、図１１（Ａ）はケーブル構造を示す断面図、図１１（Ｂ）は一方向から見たケーブル構造の要部を示す斜視図、図１１（Ｃ）は図１１（Ｂ）とは別方向から見たケーブル構造の要部を示す斜視図である。
図１１（Ａ）において、スロットルケーブル１７１は、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１７２と、このライナー１７２内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）において、ライナー１７２は、断面Ｕ字形状のトンネル部１７２ａと、このトンネル部１７２ａの２つの縁部１７２ｂ，１７２ｃの延長線の延びる方向に一体成形された平板部１７２ｄとが交互に配置されるとともに隣り合うトンネル部１７２ａ，１７２ａがライナー１７２の延びる方向と直交する方向で互いに反対方向に配置されている。従って、第１インナーワイヤ８１と第２インナーワイヤ８２とは複数の平板部１７２ｄによって部分的に隔離されている。
ライナー１７２を型で成形する場合、図の上下方向が型抜き方向になる。
【００５７】
＜第７実施形態＞
図１２は、本発明の第７実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図であり、図１２（Ａ）は第７実施形態のケーブル構造の端部を示す正面図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図、図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のケーブル構造の変形例を示す正面図、図１２（Ｄ）は図１２（Ｃ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図である。
図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示すように、スロットルケーブル１７５は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これらの第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが固定部１１２ｍで一体に接続され、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとの分岐部１１２ｎに第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂ間を一体に連結する２つの連結部１１２ｐ，１１２ｑが設けられている。これらの連結部１１２ｐ，１１２ｑは、固定部１１２ｍから離れた位置に設けられている。
【００５８】
以上のように、スロットルケーブル１７５の分岐部分に連結部１１２ｐ，１１２ｑを設けることで、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとを広げる方向に外力が作用した場合に、その外力を固定部１１１ｍだけで受ける場合よりも連結部１１２ｐ，１１２ｑで受けることで、より大きな外力に耐えることができ、破損を防止することができる。
図１２（Ｃ）及び図１２（Ｄ）に示すように、スロットルケーブル１７７は、スロットルケーブル１７５（図１２（Ａ）参照）に対して連結部１１２ｒのみ異なる。即ち、スロットルケーブル１７７は、３つの連結部１１２ｐ，１１２ｑ，１１２ｒを備える。連結部１１２ｐ，１１２ｑは、固定部１１２ｍから離れた位置に設けられ、連結部１１２ｒは、固定部１１２ｍ上に一体に設けられている。
【００５９】
＜第８実施形態＞
図１３は、本発明の第８実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図であり、図１３（Ａ）は第８実施形態のケーブル構造の端部を示す正面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）のケーブル構造の変形例を示す正面図、図１３（Ｄ）は図１３（Ｃ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図である。
図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）に示すように、スロットルケーブル１８１は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これらの第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとを一体に接続する固定部１１２ｔも次第に幅が広くなり、固定部１１２ｔの縁部は、内側に凹むように湾曲するとともに鍵穴形状の切欠き１１２ｕが形成されている。
図１３（Ｃ）、図１３（Ｄ）に示すように、スロットルケーブル１８１（図１３（Ａ））の変形例であるスロットルケーブル１８３は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これらの第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが固定部１１２ｖで一体に接続され、固定部１１２ｖの縁部に、内側に凹むように半円形状の切欠き１１２ｗが形成されている。
上記図１３（Ａ）及び図１３（Ｃ）に示した切欠き１１２ｕ，１１２ｗを設けることで、固定部１１２ｔ，１１２ｖに作用する外力を分散させることができる。
【００６０】
＜第９実施形態＞
図１４は、本発明の第９実施形態のケーブル構造を排気制御弁駆動機構に適用した例を示す説明図である。
排気制御弁駆動機構２００は、車両のエンジンに接続された排気管２０１内の脈動を制御する排気制御弁２０２をアクチュエータ２０３の動力で駆動するシステムであり、アクチュエータ２０３を備える駆動部２０５と、排気制御弁２０２を備える被動部２０６と、駆動部２０５から被動部２０６へ動力を伝達するケーブル２０７とからなる。
駆動部２０５は、アクチュエータ２０３と、このアクチュエータ２０３の出力軸２１１に取付けられた駆動プーリ２１２と、アクチュエータ２０３をエンジン回転数に基づいて制御する制御装置２１３とからなる。なお、符号２１４はケーブル２０７の一端を支持するためにアクチュエータ２０３に設けられたケーブル支持部である。
アクチュエータ２０３は、正転及び逆転が可能な電動モータと、この電動モータの出力を減速する減速機構とからなり、減速機構は出力軸２１１を備える。駆動プーリ２１２は、外周面に２本のワイヤ溝２１２ａ，２１２ｂを備え、これらのワイヤ溝２１２ａ，２１２ｂに、ケーブル２０７に備える第１インナーワイヤ２１７、第２インナーワイヤ２１８の先端がそれぞれ固定されるとともに巻かれている。
【００６１】
被動部２０６は、排気管２０１の拡径部２０１ａに排気管２０１の長手方向と直交するように貫通して回動自在に取付けられた弁軸２２１と、排気管２０１内の排気通路を開閉する、或いは排気通路の通路断面積を変更するために弁軸２２１に取付けられた排気制御弁２０２と、拡径部２０１ａの外側に突出する弁軸２２１の突出部に取付けられた被動プーリ２２２と、この被動プーリ２２２を覆うとともにケーブル２０７の他端を支持するために拡径部２０１ａに取付けられたケース２２３とを備える。
被動プーリ２２２は、外周部に、第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８を通すスリット部２２２ａ，２２２ｂと、これらのスリット部２２２ａ，２２２ｂに連通する穴部２２２ｃ，２２２ｄと、第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８を掛けるワイヤ溝２２２ｆが形成されている。
ケース２２３は、弁軸２２１に一体的に取付けられた規制アーム２２５の位置を規制して排気制御弁２０２の閉じ側及び開き側の開度を規制する閉じ側ストッパ２２３ａ及び開き側ストッパ２２３ｂが形成されている。
【００６２】
ケーブル２０７は、コイル状に巻かれた鋼製のスプリング２３１，２３２（スプリング２３１は第１アウターチューブ、スプリング２３２は第２アウターチューブを構成している。）と、一方のスプリング２３１内に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー２３３と、このライナー２３３内に移動自在に挿入された鋼製の第１インナーワイヤ２１７と、他方のスプリング２３２内に移動自在に挿入された鋼製の第２インナーワイヤ２１８と、スプリング２３１，２３２をそれぞれ覆う第１チューブ２３６ａ、第２チューブ２３６ｂが形成されるとともにこれらの第１チューブ２３６ａ及び第２チューブ２３６ｂを連結するように一体成形された固定部２３６ｃを備える樹脂製の被覆部材２３６とからなる。なお、符号２３７，２３８はケーブル２０７の第１チューブ２３６ａ及び第２チューブ２３６ｂの各端部をケース２２３に取付けるためのケーブル端部取付部である。
【００６３】
第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８は、端部に被動プーリ２２２と連結するための端部部材２４１，２４２が設けられている。
ライナー２３３は、可撓性を有する部材であり、樹脂製とすることで内部に挿入された第１インナーワイヤ２１７の摺動性を高める。
第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８と被動プーリ２２２との連結は、被動プーリ２２２のスリット部２２２ａ，２２２ｂを通じて穴部２２２ｃ，２２２ｄに第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８の端部部材２４１，２４２をそれぞれ挿入することで行われる。
【００６４】
図１５は、図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
弁軸２２１には、支持部材２４５が取付けられて弁軸２２１と支持部材２４５とが一体的に回動する。支持部材２４５とケース２２３との間には、弁軸２２１を囲むように配置されたリターンスプリング２４６が取付けられ、このリターンスプリング２４６によって、弁軸２２１を介して排気制御弁２０２が開く側に付勢されている。従って、図１４において、排気制御弁２０２を閉じる場合には、アクチュエータ２０３を作動させてリターンスプリング２４６の付勢力に抗して第１インナーワイヤ２１７を引く。また、排気制御弁２０２を開く場合には、アクチュエータ２０３を作動させてリターンスプリング２４６の付勢力の方向に第１インナーワイヤ２１７を引く。このことから、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤ２１７をライナー２３３内に挿入することで、第１インナーワイヤ２１７の摺動性及び耐久性を高めることができる。また、第２インナーワイヤ２１８には小さな引張力しか作用しないので、ライナーを必要としない。
【００６５】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
図５、図７、図８（Ａ）に示した実施形態では、第１インナーワイヤのみライナー内に移動自在に挿入したが、これに限らず、第１インナーワイヤ及び第２インナーワイヤをそれぞれを別々のライナー内に移動自在に挿入しても良く、これによって、アウターチューブ、ライナー、インナーワイヤ、被覆部材からなるケーブル２本を別体の結束部材で１本にするよりも部品数を減らすことができる。
また、図５、図７、図８、図９、図１０、図１４に示した第１インナーワイヤと第２インナーワイヤの外径を同一としたが、これに限らず、大きな引張力が作用しない第２インナーワイヤの外径を第１インナーワイヤの外径よりも小径にしても良い。
更に、図９に示した実施形態において、スペーサー１５３，１５４，１５５を中実としたが、これに限らず、中空の部材としても良い。
また、上記実施形態の各ケーブルは、スロットルグリップでスロットルバルブを開閉するスロットル開閉機構、アクチュエータで排気制御弁を開閉する排気制御弁駆動機構に適用したが、この他に、車両用又は建築物用ドアの開閉機構、開閉式の橋などの開閉構造など、一方に付勢された被動部を２本のインナーワイヤで一方、他方に操作するものであれば適用しても良い。
【符号の説明】
【００６６】
７４ スロットルグリップ（駆動部）
８１，２１７ 第１インナーワイヤ（インナーワイヤ）
８２，２１８ 第２インナーワイヤ（インナーワイヤ）
８３，８３Ａ，８３Ｂ，１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ スロットルケーブル（ケーブル）
９２ スロットルバルブ（被動部）
１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６ 被覆部材
１１２ｃ，１１２ｅ 固定部（連結部）
１１２ｇ，１１２ｈ 取付用丸穴（取付穴）
１１４，２３１ スプリング（第１アウターチューブ）
１１５，１３４，２３２ スプリング（第２アウターチューブ）
１１６ ライナー（第１ライナー）
１１７ ライナー（第２ライナー）
１４２，１４８，１５２ スプリング（アウターチューブ）
１４５，１４６，１４７，２３３ ライナー
１４５ａ 筒部（ライナー）
１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ 突起部
１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ，１５７，１５９ 凹部
１５３，１５４，１５５ スペーサー
１５８ａ 第１ライナー部（第１ライナー）
１５８ｂ 第２ライナー部（第２ライナー）
２０２ 排気制御弁（被動部）
２０３ アクチュエータ（駆動部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部及びこの駆動部によって駆動される被動部の間に渡された２本のケールブが１本に束ねられたケーブル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のバーハンドルに設けられるスロットルグリップにスロットルケーブルの一端が連結され、このスロットルケーブルの他端がエンジンの吸気装置を構成するキャブレタ又はスロットルボディ内のスロットルバルブに連結されている。スロットルグリップを一方に回動させると、スロットルケーブル内に挿入されたインナーワイヤが一方向に引かれてスロットルバルブが開き、また、スロットルグリップを他方に回動させると、スロットルケーブル内のインナーワイヤがリターンスプリングの弾性力によって他方向に戻り、スロットルバルブが閉じる。
このようなスロットルグリップ側とスロットルバルブ側とを連結するケーブルを２本設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
一方のケーブルは、インナーワイヤを引くことでスロットルバルブを開き、他方のケーブルは、インナーワイヤを引くことでスロットルバルブを閉じる作用をする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９３８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記２本のケーブルをバーハンドルとキャブレタ（又はスロットルボディ）との間に組付ける場合、車体フレームや車載部品、各種カバー等の隙間に通すのは、ケーブルが１本の場合よりも多くの工数が必要になる。
そこで、２本のケーブルをそのまま結束部材で１本に束ねることが考えられるが、それでは、部品点数が多くなってコストアップを招き、更に、束ねられた１本のケーブルの外形が、２本のケーブルの外形を単純に合わせた場合よりも結束部材の分だけ大きくなって狭い隙間などへの組付けが困難になる場合がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、部品点数の増加と外形の増大を抑えることが可能なケーブル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、前記ケーブル（８３，８３Ａ，８３Ｂ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、該ライナー（１１６）を収容する第１アウターチューブ（１１４）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２アウターチューブ（１１５，１３４）と、これらの第１アウターチューブ（１１４）及び第２アウターチューブ（１１５，１３４）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６）とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、２本のアウターチューブを被覆部材で束ねて１本のケーブルとすることで、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。また、２本のアウターチューブの被覆を一つの被覆部材で共用し、被覆のための被覆部材で２本のアウターチューブを束ねる部材を兼用するので、束ねるための特別な部材を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。更に、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがないため、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【０００７】
また、上記構成において、前記第２アウターチューブ（１３４）は、前記第１アウターチューブ（１１４）よりも小径に形成されるようにしても良い。この構成によれば、第２アウターチューブの内側にライナーを設けず、第２アウターチューブを小径にすることで、ケーブル全体の外形を小さくすることができ、狭いスペースでもケーブルを容易に通すことができ、また、ケーブルの屈曲性も向上するので、ケーブルの組付性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記被覆部材（１１２，１１２Ａ）は、離間させた前記第１アウターチューブ（１１４）と前記第２アウターチューブ（１１５）とが連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）で連結され、この連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）に、前記ケーブル（８３，８３Ａ）を固定する際に使用する取付穴（１１２ｇ，１１２ｈ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、取付穴にビス等を挿入して、ケーブルを容易に部材等に取付けることができる。
【０００８】
また、本発明は、駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、前記ケーブル（１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６，１４５ａ）と、該ライナー（１１６，１４５ａ）を収容するとともに前記第２インナーケーブル（８２）が移動自在に挿入されたアウターチューブ（１４２）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするので、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。
特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００１０】
上記構成において、前記ライナー（１４５ａ）の外周面に、該ライナー（１４５ａ）の長手方向に沿うように凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）を形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）が設けられ、該突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）間の前記凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）に前記第２インナーケーブル（８２）が配置されるようにしても良い。この構成によれば、ライナーの凹部内に第２インナーワイヤを容易に位置決めすることができる。また、ライナーと第２インナーワイヤとの接触面積が広くなり、第２インナーワイヤの摺動性を高めることができる。
また、上記構成において、前記突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）は、前記ライナー（１４５ａ）の長手方向全域に亘って延びるリブであっても良い。この構成によれば、例えば、引抜き成形により容易にリブ付きのライナーを成形することができ、生産性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明は、駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、前記ケーブル（１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された第１ライナー（１１６，１５８ａ）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２ライナー（１１７，１５８ｂ）と、これらの第１ライナー（１１６，１５８ａ）及び第２ライナー（１１７，１５８ｂ）を収容するアウターチューブ（１４２，１５２）と、該アウターチューブ（１４２，１５２）の内壁と前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）との隙間に配置された可撓性を有するスペーサー（１５３，１５４，１５５）とから構成され、前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）は樹脂製のチューブからなることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするので、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤは第１ライナー内に挿入され、第２インナーワイヤは第２ライナーに挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。更に、第１ライナー及び第２ライナーをチューブ状の簡単な形状にしてコストを低減することができる。
また、アウターチューブの内壁と第１ライナー及び第２ライナーとの隙間に、アウターチューブ、第１ライナー、第２ライナーとは別体のスペーサーを配置したので、ケーブルとしての屈曲性を確保した上でスペーサーによってアウターチューブ内での第１ライナー及び第２ライナーのがたつきを抑えることができる。
【００１３】
また、上記構成において、前記第１ライナー（１１６）と前記第２ライナー（１１７）とは別体に構成され、前記スペーサー（１５３，１５４，１５５）は、第１ライナー（１１６）と第２ライナー（１１７）との境界部分に出来る凹部（１５７）に入り込むように配置されるようにしても良い。この構成によれば、第１ライナーと第２ライナーとを別体にすることで、ケーブル全体の屈曲性を確保しやすなり、更に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
また、上記構成において、前記第１ライナー（１５８ａ）と前記第２ライナー（１５８ｂ）とは一体に構成され、前記スペーサー（１５４，１５５）は、第１ライナー（１５８ａ）と第２ライナー（１５８ｂ）との境界部分に出来る凹部（１５９）に入り込むように配置されるようにしても良い。この構成によれば、部品点数を削減できる上に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ケーブルが、第１インナーワイヤが移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナーと、該ライナーを収容する第１アウターチューブと、第２インナーワイヤが移動自在に挿入された第２アウターチューブと、これらの第１アウターチューブ及び第２アウターチューブを被覆して束ねる被覆部材とを備えるので、２本のアウターチューブを被覆部材で束ねて１本のケーブルとすることで、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。また、２本のアウターチューブの被覆を一つの被覆部材で共用し、被覆のための被覆部材で２本のアウターチューブを束ねる部材を兼用するので、束ねるための特別な部材を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。更に、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがないため、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな荷重しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００１５】
また、第２アウターチューブは、第１アウターチューブよりも小径に形成されているので、第２アウターチューブの内側にライナーを設けず、第２アウターチューブを小径にすることで、ケーブル全体の外形を小さくすることができ、狭いスペースでもケーブルを容易に通すことができ、また、ケーブルの屈曲性も向上するので、ケーブルの組付性を向上させることができる。
また、被覆部材は、離間させた第１アウターチューブと第２アウターチューブとが連結部で連結され、この連結部に、ケーブルを固定する際に使用する取付穴を設けたので、取付穴にビス等を挿入して、ケーブルを容易に部材等に取付けることができる。
【００１６】
また、ケーブルが、第１インナーワイヤが移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナーと、該ライナーを収容するとともに第２インナーケーブルが移動自在に挿入されたアウターチューブとを備えるので、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするため、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤがライナー内に移動自在に挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。
特に、駆動部で付勢力に抗して被動部を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤをライナー内に収容することで、樹脂製のライナーで第１インナーワイヤの摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤの耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤでは、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００１７】
また、ライナーの外周面に、該ライナーの長手方向に沿うように凹部を形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部が設けられ、該突起部間の凹部に第２インナーケーブルが配置されるので、ライナーの凹部内に第２インナーワイヤを容易に位置決めすることができる。また、ライナーと第２インナーワイヤとの接触面積が広くなり、第２インナーワイヤの摺動性を高めることができる。
また、突起部は、ライナーの長手方向全域に亘って延びるリブなので、例えば、引抜き成形により容易にリブ付きのライナーを成形することができ、生産性を向上させることができる。
【００１８】
また、ケーブルは、第１インナーワイヤが移動自在に挿入された第１ライナーと、第２インナーワイヤが移動自在に挿入された第２ライナーと、これらの第１ライナー及び第２ライナーを収容するアウターチューブと、該アウターチューブの内壁と第１ライナー及び第２ライナーとの隙間に配置された可撓性を有するスペーサーとから構成され、第１ライナー及び第２ライナーは樹脂製のチューブからなるので、一つのアウターチューブ内に、２本のインナーワイヤを収容して１本のケーブルとするため、例えば、ケーブルを駆動部と被動部との間に存在する隙間等に通して駆動部と被動部とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブルの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
【００１９】
また、第１インナーワイヤは第１ライナー内に挿入され、第２インナーワイヤは第２ライナーに挿入されているので、２本のインナーワイヤ同士が干渉することがなく、２本のインナーワイヤの摺動性及び耐久性を確保することができる。更に、第１ライナー及び第２ライナーをチューブ状の簡単な形状にしてコストを低減することができる。
また、アウターチューブの内壁と第１ライナー及び第２ライナーとの隙間に、アウターチューブ、第１ライナー、第２ライナーとは別体のスペーサーを配置したので、ケーブルとしての屈曲性を確保した上でスペーサーによってアウターチューブ内での第１ライナー及び第２ライナーのがたつきを抑えることができる。
【００２０】
また、第１ライナーと第２ライナーとは別体に構成され、スペーサーは、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に出来る凹部に入り込むように配置されるので、第１ライナーと第２ライナーとを別体にすることで、ケーブル全体の屈曲性を確保しやすなり、更に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
また、第１ライナーと第２ライナーとは一体に構成され、スペーサーは、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に出来る凹部に入り込むように配置されるので、部品点数を削減できる上に、第１ライナーと第２ライナーとの境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサーを配置することで、スペーサーをアウターチューブ内に容易に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車のバーハンドル端部を示す要部説明図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】自動二輪車のスロットルボディを示す正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のケーブル構造を示す説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図である。
【図７】本発明の第２実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態のケーブル構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態のケーブル構造を示す説明図である。
【図１２】本発明の第７実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図である。
【図１３】本発明の第８実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図である。
【図１４】本発明の第９実施形態のケーブル構造を排気制御弁駆動機構に適用した例を示す説明図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｌは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部に備えるヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端部に車軸１４を介して回転自在に支持された前輪１６と、フロントフォーク１３の上端部に取付けられたバーハンドル１７と、車体フレーム１１の後部上部に備えるリヤフレーム１８にピボット軸２１を介して上下搖動自在に支持されたパワーユニット２２と、このパワーユニット２２を構成する無段変速機２３の後端部に車軸２４を介して取付けられた後輪２５と、リヤフレーム１８及び無段変速機２３のそれぞれの後端に渡されたリヤクッションユニット２６と、リヤフレーム１８の上部に取付けられたタンデム式のシート２７と、車体フレーム１１の前部に取付けられた燃料タンク２８と、車体を覆う車体カバー３１とを備えるスクータ型車両である。上記したバーハンドル１７の右端部には、本発明のケーブルであるスロットルケーブル８３（図３参照）の一端側に連結されるスロットルグリップ７４（図２参照）が設けられている。
ここで、符号３３は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３４は運転者の風よけとなるウインドスクリーン、３６はバーハンドル１７の前方に配置されたメータ、３７はエアクリーナ、３８は同乗者が体を支えるために手で掴むグラブレール、４２は後輪２５の上方を覆うリヤフェンダ、４３は起立させた状態で車体を支えるように車体フレーム１１に収納可能に設けられたスタンドである。
【００２３】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるダウンフレーム５１と、このダウンフレーム５１の上部からダウンフレーム５１よりも緩やかな傾斜角度で後方斜め下方に延びるアッパフレーム５２と、このアッパフレーム５２の後端部に連結されて後方斜め上方に延びるともに後端が連結された左右一対のリヤフレーム１８，１８（手前側の符号１８のみ図示）と、ダウンチューブ５１の下端部に連結されて後方及び後方斜め上方に延び且つリヤフレーム１８，１８の中間部下部に接続された左右一対のロアフレーム５３，５３（手前側の符号５３のみ図示）とを備え、ロアフレーム５３，５３に燃料タンク２８及びスタンド４３が取付けられている。
【００２４】
パワーユニット２２は、その前部に備えるシリンダ部５５の軸線が前上がりに傾斜したエンジン５６と、このエンジン５６の後部に一体に設けられた無段変速機２３とから構成されている。エンジン５６は、シリンダ部５５に設けられたシリンダヘッド５７の上部に吸気装置５８が接続され、シリンダヘッド５７の下部に排気装置(不図示)が接続されている。吸気装置５８は、シリンダヘッド５７に取付けられた吸気管６１と、この吸気管６１に接続されたスロットルボディ６２と、このスロットルボディ６２にコネクティングチューブ６３を介して接続されたエアクリーナ３７とからなる。上記のスロットルボディ６２は、本発明のケーブル（スロットルケーブル８３（図３参照））の他端側に連結されている。
【００２５】
車体カバー３１は、ヘッドパイプ１２及びフロントフォーク１３の前方を覆うフロントカバー６４と、このフロントカバー６４の後方に配置された左右一対のレッグシールド６５，６５（手前側の符号６５のみ図示）と、これらのレッグシールド６５，６５の下端にそれぞれ連なるステップフロア６６，６６（手前側の符号６６のみ図示）と、左右のステップフロア６６，６６間で上方に膨出して燃料タンク２８の上方を覆うフロアトンネル６７と、左右のステップフロア６６，６６のそれぞれの外側縁から下方に延びるスカート６８，６８（手前側の符号６７のみ図示）と、これらのステップフロア６６，６６、フロアトンネル６７及びスカート６８，６８に連続するように設けられるとともに車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー６９とからなる。
【００２６】
図２は、自動二輪車のバーハンドル端部を示す要部説明図である。
バーハンドル１７の右端部には、二つ割りのアッパケース７１及びロアケース７２が合わされたスイッチケース７３と、このスイッチケース７３の外側方に近接して配置されたスロットルグリップ７４とが取付けられている。
スイッチケース７３は、エンジン５６（図２参照）を強制的に停止させるためにアッパケース７１に取付けられたエンジンストップスイッチ７５と、ヘッドランプ（不図示）の光軸を切り換えるためにアッパケース７１とロアケース７２との合わせ面近傍に取付けられたライティングスイッチ７６と、エンジン５６を始動させるためにロアケース７２に取付けられたスタータスイッチ７７とを備える。
スロットルグリップ７４は、運転者がバーハンドル１７の軸心回りに回動操作するためにバーハンドル１７に回動自在に取付けられている。
【００２７】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
スイッチケース７３内には、バーハンドル１７回りに回動自在に設けられてスロットルグリップ７４（図２参照）と一体的に回動するスロットル回動部材８０が設けられ、このスロットル回動部材８０に２本のインナーワイヤとしての第１インナーワイヤ８１と第２インナーワイヤ８２とを有するスロットルケーブル８３が連結されている。
スロットルケーブル８３は、ロアケース７２の下部に取付けられた車体後方に湾曲する２本のパイプ部材８５，８６を介してスロットル回動部材８０に連結されている。
第１インナーワイヤ８１は、先端に円柱状の端部部材８７を備え、スロットル回動部材８０の前側に設けられたスリット部８０ａに第１インナーワイヤ８１を通した後に穴部８０ｂに端部部材８７を挿入することで第１インナーワイヤ８１がスロットル回動部材８０に連結され、第１インナーワイヤ８１は、スロットル回動部材８０の外周面の周方向に形成された凹部８０ｃ内に入り込みながらパイプ部材８５内に延びている。
第２インナーワイヤ８２は、第２インナーワイヤ８２と同様に、先端に円柱状の端部部材８７を備え、スロットル回動部材８０の後側に設けられたスリット部８０ｄに第２インナーワイヤ８２を通した後に穴部８０ｅに端部部材８７を挿入することで第２インナーワイヤ８２がスロットル回動部材８０に連結され、第２インナーワイヤ８２は、スロットル回動部材８０の凹部８０ｃ内に入り込みながらパイプ部材８６内に延びている。
【００２８】
図４は、自動二輪車のスロットルボディの正面図である。
スロットルボディ６２は、エアクリーナ３７（図１参照）側からエンジン５６（図１参照）側に流れる吸気の通路となる吸気通路６２ａが形成されたボディ６２ｂと、吸気通路６２ａを貫通するようにボディ６２ｂに回動自在に取付けられたスロットル軸９１と、このスロットル軸９１に吸気通路６２ａを開閉させるために取付けられたスロットルバルブ９２と、スロットル軸９１のボディ６２ｂから外部に突出した部分に取付けられたスロットルドラム９３とを備え、スロットルドラム９３にスロットルケーブル８３が連結されている。なお、符号６２ｄはコネクティングチューブ６３と接続するためにボディ６２ｂに形成された上流側接続部、６２ｅは吸気管６１側と接続するためにボディ６２ｂに形成された下流側接続部である。
【００２９】
第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２は、それぞれの端部に円柱状の端部部材９６，９７が設けられ、スロットルドラム９３は、外周部近傍に、第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２を通すスリット部９３ａ，９３ｂと、これらのスリット部９３ａ，９３ｂに連通する穴部９３ｃ，９３ｄとが形成され、スリット部９３ａ，９３ｂを通じて穴部９３ｃ，９３ｄに端部部材９６，９７が挿入されて、スロットルドラム９３に第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２が連結される。
また、ボディ６２ｂとスロットルドラム９３との間にはリターンスプリング９８が設けられ、このリターンスプリング９８によってスロットルバルブ９２が閉じる方向（図の反時計方向）に付勢されている。即ち、リターンスプリング９８は、第１インナーワイヤ８１を引張る方向に付勢している。
【００３０】
スロットルケーブル８３は、ケーブル本体１００の端部に第１インナーワイヤ８１側の取付部１０１と、第２インナーワイヤ８２側の取付部１０２とが設けられ、これらの取付部１０１，１０２がスロットルボディ６２の側面に設けられたブラケット１０４に取付けられている。
各取付部１０１，１０２は、筒状の取付金具１０６と、この取付金具１０６の外周面に形成されたおねじ１０６ａにねじ結合する２つのナット１０７，１０７とからなり、ブラケット１０４に設けられた取付穴（不図示）に取付金具１０６が挿入され、２つのナット１０７，１０７でブラケット１０４を挟むように締め込むことで、ブラケット１０４に２つの取付部１０１，１０２が取付けられる。
【００３１】
図５は、本発明の第１実施形態のケーブル構造を示す説明図であり、図５（Ａ）はケーブル構造を示す斜視図、図５（Ｂ）はケーブル構造を示す断面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のケーブル構造の変形例を示す断面図である。
図５（Ａ）に示すように、スロットルケーブル８３は、２本のインナーワイヤ（第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２）が被覆部材１１２で１本に束ねられ、第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２間に車体へ固定するための固定部１１２ｃが設けられ、この固定部１１２ｃに取付用のビス１１３を通す取付用丸穴１１２ｇと取付用長穴１１２ｈとが交互に開けられた部品である。
このように、スロットルケーブル８３に取付用丸穴１１２ｇ及び取付用長穴１１２ｈを設けることで、車体側へスロットルケーブル８３を取付ける場合に、ビスのみで容易に取付けることができ、特別に取付部材を準備する必要がなく、コストを低減することができる。また、取付用長穴１１２ｈを設けることで、取付用長穴１１２ｈに挿入したビスをねじ込む車体側の位置に許容範囲を設定することができ、スロットルケーブル８３の取付自由度を増すことができる。
【００３２】
図５（Ｂ）に示すように、スロットルケーブル８３は、コイル状に巻かれた鋼製のスプリング１１４，１１５（スプリング１１４は第１アウターチューブ、スプリング１１５は第２アウターチューブを構成する。）と、一方のスプリング１１４内に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１１６と、このライナー１１６内に移動自在に挿入された鋼製の第１インナーワイヤ８１と、他方のスプリング１１５内に移動自在に挿入された鋼製の第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１１５をそれぞれ覆う第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂが形成されるとともにこれらの第１チューブ１１２ａ及び第２チューブ１１２ｂを連結するように一体成形された固定部１１２ｃを備える樹脂製の被覆部材１１２とからなる。上記した「チューブ状」とは、ここでは、「可撓性を有するとともにチューブのような筒形状」のことである（以下同じ。）。
第１インナーワイヤ８１と第２インナーワイヤ８２とは、材質及び外径が同一の部品であり、材質としては、ステンレス鋼が好適である。
【００３３】
被覆部材１１２としては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリプロピレンが好適である。
固定部１１２ｃは、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとのそれぞれの断面の中心を結ぶ直線１１８上に直線１１８に沿って形成されている。
スプリング１１４とスプリング１１５とは、識別のために異なる符号を付けているが、同一形状の部品であり、外径は同一である。
ライナー１１６は、可撓性を有する部材であり、樹脂製とすることで内部に挿入された第１インナーワイヤ８１の摺動性を高める。ライナー１１６の材質としては、ポリエチレン、ポリアセタールが好適である。
【００３４】
図５（Ｃ）には、図５（Ｂ）に示したスロットルケーブル８３の変形例であるスロットルケーブル８３Ａを示している。
スロットルケーブル８３Ａは、スロットルケーブル８３（図５（Ｂ）参照）に対して固定部１１２ｅの位置のみが異なっている。即ち、スロットルケーブル８３Ａは、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとのそれぞれの断面の中心を結ぶ直線１１８を外れた位置、好ましくは、第１チューブ１１２ａ及び第２チューブ１１２ｂの外周面の接線１１９を含み、この接線１１９に沿って形成されている。
上記した固定部１１２ｅを備えることで、固定部１１２ｅの接線１１９側を車体に当ててスロットルケーブル８３Ａを車体に密着させて取付けることができる。
【００３５】
図６は、本発明の第１実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図であり、図６（Ａ）は第１実施形態のケーブル構造の端部を示す正面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のケーブル構造の変形例の端部を示す正面図である。
図６（Ａ）に示すように、スロットルケーブル８３は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これに伴って固定部１１２ｃも次第に幅が広くなり、固定部１１２ｃの縁部１１２ｄは内側に凸に湾曲している。
このように、縁部１１２ｄを内側に凸に湾曲させることで、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとの間隔が広げられる方向に外力が作用した場合に、固定部１１２ｃに作用する外力を分散させることができる。
図６（Ｂ）に示すスロットルケーブル８３の変形例であるスロットルケーブル８３Ｂは、スロットルケーブル８３（図６（Ａ）参照）と固定部１１２ｆの縁部の形状が異なっている。即ち、スロットルケーブル８３Ｂは、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これに伴って固定部１１２ｆも次第に幅が広くなり、固定部１１２ｃの縁部１１２ｊはほぼ直線的に形成されている。
【００３６】
＜第２実施形態＞
図７は、本発明の第２実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図７（Ａ）は外形が長円形のケーブル構造を示す断面図、図７（Ｂ）は外形が略三角形状のケーブル構造（第１変形例）を示す断面図、図７（Ｃ）は被覆部材が中間部で繋がったケーブル構造（第２変形例）を示す断面図である。図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図７（Ａ）に示すように、スロットルケーブル１３１は、スプリング１１４，１１５と、ライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１１５内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１１５を束ねて覆う樹脂製の被覆部材１３２とからなる。
【００３７】
図７（Ｂ）において、スロットルケーブル１３１（図７（Ａ）参照）の変形例であるスロットルケーブル１３１Ａは、スロットルケーブル１３１に対してスプリング１３４及び被覆部材１３５のみ異なっている。即ち、スロットルケーブル１３１Ａは、スプリング１１４と、スプリング１１５（図７（Ａ）参照）よりも外径を小径としたスプリング１３４と、ライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１３４内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１３４（スプリング１１４は第１アウターチューブ、スプリング１３４は第２アウターチューブを構成する。）を束ねて覆う樹脂製の被覆部材１３５とからなる。
このように、スプリング１３４内にライナーを設けず、スプリング１３４を小径にすることで、スプリング１３４の外形をより小さくすることができて、スロットルケーブル１３１Ａの外形を小さくすることができる。従って、スロットルケーブル１３１Ａを車体の狭い隙間に通しやすくすることができ、組付性を向上させることができる。
【００３８】
図７（Ｃ）において、スロットルケーブル１３１（図７（Ａ）参照）の変形例であるスロットルケーブル１３１Ｂは、スプリング１１４，１１５と、ライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、スプリング１１４，１１５をそれぞれ覆う第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂ同士が中間部で繋がれるように一体成形された被覆部材１３６とからなる。
このように、スプリング１１４，１１５をそれぞれ第１チューブ１１２ａ、第２１１２ｂで被覆することで、スプリング１１４，１１５間の干渉を防止することができ、耐久性をより高めることができる。また、をスプリング１１４，１１５を第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂで確実に保持することができる。
【００３９】
以上の図２、図４、図５、図７に示したように、スロットルグリップ７４と、このスロットルグリップ７４によって駆動されるスロットルバルブ９２とが、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２で連結され、第１インナーワイヤ８１をスロットルグリップ７４によってスロットルバルブ９２に加えられた付勢力に抗して引くことでスロットルバルブ９２を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ８２をスロットルグリップ７４によって付勢力の方向に引くことでスロットルバルブ９２を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂは、第１インナーワイヤ８１が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１１６と、該ライナー１１６を収容する第１アウターチューブとしてのスプリング１１４と、第２インナーワイヤ８２が移動自在に挿入された第２アウターチューブとしてのスプリング１１５，１３４と、これらのスプリング１１４及びスプリング１１５，１３４を被覆して束ねる被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６とを備えるので、２本のスプリング１１４とスプリング１１５（又はスプリング１３４）を被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６で束ねて１本のケーブルとすることで、例えば、ケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂをスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２との間に存在する隙間等に通してスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。また、２本のスプリング１１４とスプリング１１５（又はスプリング１３４）の被覆を一つの被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６で共用し、被覆のための被覆部材１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６で２本のスプリング１１４とスプリング１１５（又はスプリング１３４）を束ねる部材を兼用するので、束ねるための特別な部材を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。更に、第１インナーワイヤ８１がライナー１１６内に移動自在に挿入されているので、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２同士が干渉することがないため、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２の摺動性及び耐久性を確保することができる。特に、スロットルグリップ７４で付勢力に抗してスロットルバルブ９２を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤ８１をライナー１１６内に収容することで、樹脂製のライナー１１６で第１インナーワイヤ８１の摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤ８１の耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤ８２では、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、スロットルケーブル８３，８３Ａ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ全体の外形をより小さくすることができる。
【００４０】
また、スプリング１３４は、スプリング１１４よりも小径に形成されるので、スプリング１３４の内側にライナーを設けず、スプリング１３４を小径にすることで、スロットルケーブル１３１Ａ全体の外形を小さくすることができ、狭いスペースでもスロットルケーブル１３１Ａを容易に通すことができ、また、スロットルケーブル１３１Ａの屈曲性も向上するので、スロットルケーブル１３１Ａの組付性を向上させることができる。
また、被覆部材１１２，１１２Ａは、離間させたスプリング１１４とスプリング１１５とが連結部としての固定部１１２ｃ，１１２ｅで連結され、この固定部１１２ｃ，１１２ｅに、スロットルケーブル８３，８３Ａを固定する際に使用する取付用丸穴１１２ｇ、取付用長穴１１２ｈが設けられるので、取付用丸穴１１２ｇ、取付用長穴１１２ｈにビス１１３等を挿入して、スロットルケーブル８３，８３Ａを容易に部材等に取付けることができる。
【００４１】
＜第３実施形態＞
図８は、本発明の第３実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図８（Ａ）は筒状のライナーを備えるケーブル構造を示す断面図、図８（Ｂ）は外周面に一対の突起を有する筒状のライナーを備えるケーブル構造（第１変形例）を示す断面図、図８（Ｃ）は図８（Ｂ）に対して一対の突起の挟角を狭くした筒状のライナーを備えるケーブル構造（第２変形例）を示す断面図、図８（Ｄ）は一対の突起を平行に配置した筒状のライナーを備えるケーブル構造（第３変形例）を示す断面図、図８（Ｅ）は図８（Ａ）に対してスプリングを長円状としたケーブル構造を示す断面図（第４変形例）である。図５に示した第１実施形態、図７に示した第２実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８（Ａ）において、スロットルケーブル１４１は、コイル状に巻かれた鋼製のスプリング１４２（アウターチューブを構成する。）と、このスプリング１４２内に挿入されたライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１４２内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１４２を覆う樹脂製の被覆部材１４３とからなる。
【００４２】
図８（Ｂ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第１変形例）であるスロットルケーブル１４１Ａは、スロットルケーブル１４１に対してライナー１４５のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ａは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１４５と、このライナー１４５内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１４５は、チューブ状の筒部１４５ａと、この筒部１４５ａの外周面から放射状に半径方向外側に突出するように筒部１４５ａに一体成形された一対の突起部１４５ｂ，１４５ｃとからなり、例えば、引抜き成形により成形される。
突起部１４５ｂ，１４５ｃは、ライナー１４５の長手方向の全域に亘って形成されたリブであり、これらの突起部１４５ｂ，１４５ｃ間に凹部（溝部）１４５ｅが形成され、この凹部１４５ｅ内に第２インナーワイヤ８２が収容されている。なお、符号θ１は、２つの突起部１４５ｂ，１４５ｃのなす角度である。
【００４３】
図８（Ｃ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第２変形例）であるスロットルケーブル１４１Ｂは、スロットルケーブル１４１に対してライナー１４６のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ｂは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１４６と、このライナー１４６内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１４６は、筒部１４５ａと、この筒部１４５ａの外周面から放射状に半径方向外側に突出するように筒部１４５ａに一体成形された一対の突起部１４６ｂ，１４６ｃとからなり、例えば、引抜き成形により成形される。
突起部１４６ｂ，１４６ｃは、ライナー１４５の長手方向の全域に亘って形成されたリブであり、これらの突起部１４６ｂ，１４６ｃ間に凹部（溝部）１４６ｅが形成され、この凹部１４６ｅ内に第２インナーワイヤ８２が収容されている。２つの突起部１４６ｂ，１４６ｃのなす角度をθ２とすると、角度θ２は角度θ１よりも小さい（θ２＜θ１）。
このように、角度θ２を小さくすることで、凹部１４６ｅ内での第２インナーワイヤ８２の振れを小さくすることができる。
【００４４】
図８（Ｄ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第３変形例）であるスロットルケーブル１４１Ｃは、スロットルケーブル１４１に対してライナー１４７のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ｃは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１４７と、このライナー１４７内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１と、第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１４７は、筒部１４５ａと、この筒部１４５ａの外周面から平行に延びるように一体成形された一対の突起部１４７ｂ，１４７ｃとからなり、例えば、引抜き成形により成形される。
突起部１４７ｂ，１４７ｃは、ライナー１４５の長手方向の全域に亘って形成されたリブであり、これらの突起部１４６ｂ，１４６ｃ間に凹部（溝部）１４７ｅが形成され、この凹部１４７ｅ内に第２インナーワイヤ８２が収容されている。
【００４５】
図８（Ｂ）〜図８（Ｄ）において、第２インナーワイヤ８２を凹部１４５ｅ、１４６ｅ、１４７ｅ内に配置することで、第２インナーワイヤ８２が突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃに接触する接触面積を増やすことができ、第２インナーワイヤ８２の摺動性を向上させることができる。
図８（Ｅ）において、スロットルケーブル１４１（図８（Ａ）参照）の変形例（第４変形例）であるスロットルケーブル１４１Ｄは、スロットルケーブル１４１に対してスプリング１４８及び被覆部材１４９が異なる。即ち、スロットルケーブル１４１Ｄは、断面が長円形でコイル状に巻かれた鋼製のスプリング１４８（アウターチューブを構成する。）と、このスプリング１４８内に挿入されたライナー１１６と、第１インナーワイヤ８１と、スプリング１４８内に移動自在に挿入された第２インナーワイヤ８２と、スプリング１４８を覆う樹脂製の被覆部材１４９とからなる。
このように、スプリング１４８の外形を長円形とすることで、外形の一部の寸法が小さくなって、車体の隙間にスロットルケーブル１４１Ｄを通す場合に、通しやすくすることができ、スロットルケーブル１４１Ｄの車体への組付性を向上させることができる。
【００４６】
以上の図２、図４、図８（Ａ）〜（Ｅ）に示したように、駆動部としてのスロットルグリップ７４と、このスロットルグリップ７４によって駆動される被動部としてのスロットルバルブ９２とが、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２で連結され、第１インナーワイヤ８１をスロットルグリップ７４によってスロットルバルブ９２に加えられた付勢力に抗して引くことでスロットルバルブ９２を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ８２をスロットルグリップ７４によって付勢力の方向に引くことでスロットルバルブ９２を他方向に作動させるケーブル構造において、スロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄは、第１インナーワイヤ８１が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１１６，１４５，１４６，１４７と、該ライナー１１６，１４５，１４６，１４７を収容するとともに第２インナーケーブル８２が移動自在に挿入されたアウターチューブとしてのスプリング１４２，１４８とを備えるので、一つのスプリング１４２，１４８内に、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２を収容して１本のスロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄとするため、例えば、スロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄをスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２との間に存在する隙間等に通してスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてスロットルケーブル１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
【００４７】
また、第１インナーワイヤ８１がライナー１１６，１４５，１４６，１４７内に移動自在に挿入されているので、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２同士が干渉することがなく、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２の摺動性及び耐久性を確保することができる。
特に、スロットルグリップ７４で付勢力に抗してスロットルバルブ９２を駆動させる場合に、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤ８１をライナー１１６，１４５，１４６，１４７内に収容することで、樹脂製のライナー１１６，１４５，１４６，１４７で第１インナーワイヤ８１の摺動性を促すことができ、第１インナーワイヤ８１の耐久性を確保することができる。また、付勢力の向きに引かれる第２インナーワイヤ８２では、小さな引張力しか作用しないため、ライナーを用いる必要がないので、ケーブル全体の外形をより小さくすることができる。
【００４８】
上記構成において、前記ライナー１４５ａの外周面に、該ライナー１４５ａの長手方向に沿うように凹部１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅを形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃが設けられ、該突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ間の凹部１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅに第２インナーケーブル８２が配置されるようにしても良い。この構成によれば、ライナー１４５，１４６，１４７の凹部１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ内に第２インナーワイヤ８２を容易に位置決めすることができる。また、ライナー１４５，１４６，１４７と第２インナーワイヤ８２との接触面積が広くなり、第２インナーワイヤ８２の摺動性を高めることができる。
また、上記構成において、突起部１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃは、ライナー１４５，１４６，１４７の長手方向全域に亘って延びるリブであっても良い。この構成によれば、例えば、引抜き成形により容易にリブ付きのライナー１４５，１４６，１４７を成形することができ、生産性を向上させることができる。
【００４９】
＜第４実施形態＞
図９は、本発明の第４実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図９（Ａ）は内部に２本の別体のライナーと２本のスペーサーとを備えるケーブル構造を示す断面図、図９（Ｂ）は内部に２本の別体のライナーと１本のスペーサーとを備えるケーブル構造を示す断面図、図９（Ｃ）は内部に２本分が一体成形されて１本とされたライナーと２本のスペーサーとを備えるケーブル構造を示す断面図である。図５に示した第１実施形態、図７に示した第２実施形態、図８に示した第３実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図９（Ａ）に示すように、スロットルケーブル１５１は、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するチューブ状のライナー１１６，１１７及びこれらのライナー１１６，１１７をスプリング１４２内で位置決めする２本の樹脂製で可撓性を有するスペーサー１５４，１５５と、ライナー１１６，１１７内にそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、スプリング１４２をそれぞれ覆う樹脂製の被覆部材１４３とからなる。
ライナー１１６，１１７は、内径、外径及び材質が同一の部品である。スペーサー１５４，１５５は、内径、外径及び材質が同一の部品であり、スペーサー１５４，１５５の外径はライナー１１６，１１７の外径よりも小さい。
別体に隣接して設けられたライナー１１６，１１７の境界部分には、ほぼ三角形状の凹部１５７，１５７が形成され、これらの凹部１５７，１５７内に入り込むように２本のスペーサー１５４，１５５がそれぞれ配置されている。
２本のライナー１１６，１１７の外径の和にスプリング１４２の内径を一致させたので、スプリング１４２の径を最小限にすることができ、スロットルケーブル１５１の車体への組付性を向上させることができる。
【００５０】
図９（Ｂ）において、スロットルケーブル１５１（図９（Ａ）参照）の変形例（第１変形例）であるスロットルケーブル１５１Ａは、スロットルケーブル１５１に対して鋼製のスプリング１５２、スペーサー１５３及び被覆部材１５６が異なる。即ち、スロットルケーブル１５１Ａは、スプリング１４２（図９（Ａ）参照）より内径が大径にされたコイル状に巻かれた鋼製のスプリング１５２（アウターチューブを構成している。）と、このスプリング１５２内に挿入された２本のライナー１１６，１１７及び１本の樹脂製で可撓性を有するスペーサー１５３と、ライナー１１６，１１７内にそれぞれそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、スプリング１５２を覆う被覆部材１５６とからなる。
別体に隣接して設けられたライナー１１６，１１７の境界部分には、ほぼ三角形状の凹部１５７が形成され、この凹部１５７内に入り込むように１本のスペーサー１５３が配置されている。
スペーサー１５３の外径は、ライナー１１６，１１７の外径とほぼ同一である。このように、スペーサー１５３とライナー１１６，１１７の外径をほぼ同一とすることで、スペーサー１５３、ライナー１１６，１１７を正三角形状に配置することができ、スペーサー１５３、ライナー１１６，１１７の位置を安定させることができる。また、１本のスペーサー１５３とすることで、部品数を減らすことができ、組立工数、コストを削減することができる。
【００５１】
図９（Ｃ）において、スロットルケーブル１５１（図９（Ａ）参照）の変形例（第２変形例）であるスロットルケーブル１５１Ｂは、スロットルケーブル１５１に対してライナー１５８のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１５１Ａは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された２本のチューブを合体させた樹脂製で可撓性を有するライナー１５８及び２本のスペーサー１５４，１５５と、ライナー１５８に形成されたチューブ状の第１ライナー部１５８ａ及びチューブ状の第２ライナー部１５８ｂにそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
一体に隣接して設けられた第１ライナー部１５８ａと第２ライナー部１５８ｂとの境界部分には、ほぼ三角形状の凹部１５９，１５９が形成され、これらの凹部１５９，１５９内に入り込むように２本のスペーサー１５４，１５５が配置されている。
【００５２】
以上の図２、図４、図９に示したように、スロットルグリップ７４と、このスロットルグリップ７４によって駆動されるスロットルバルブ９２とが、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２で連結され、第１インナーワイヤ８１をスロットルグリップ７４によって引くことでスロットルバルブ９２を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ８２をスロットルグリップ７４によって引くことでスロットルバルブ９２を他方向に作動させるケーブル構造において、スロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂは、第１インナーワイヤ８１が移動自在に挿入されたライナー１１６，１５８ａと、第２インナーワイヤ８２が移動自在に挿入されたライナー１１７，１５８ｂと、これらのライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂを収容するスプリング１４２，１５２と、スプリング１４２，１５２の内壁とライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂとの隙間に配置された可撓性を有するスペーサー１５３，１５４，１５５とから構成され、ライナー（１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂは樹脂製のチューブからなるので、一つのスプリング１４２，１５２内に、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２を収容して１本のスロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂとするので、例えば、スロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂをスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２との間に存在する隙間等に通してスロットルグリップ７４とスロットルバルブ９２とに組付ける際に、２本のケーブルをそれぞれ通す場合に比べてスロットルケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂの組付工数を減らすことができ、組付性を向上させることができる。
また、第１インナーワイヤ８１はライナー１１６，１５８ａ内に挿入され、第２インナーワイヤ８２はライナー１１７，１５８ｂに挿入されているので、２本の第１インナーワイヤ８１、第２インナーワイヤ８２同士が干渉することがなく、２本の第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２の摺動性及び耐久性を確保することができる。更に、ライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂをチューブ状の簡単な形状にしてコストを低減することができる。
【００５３】
また、スプリング１４２，１５２の内壁とライナー１１６，１５８ａ及びライナー１１７，１５８ｂとの隙間に、スプリング１４２，１５２、ライナー１１６，１５８ａ、ライナー１１７，１５８ｂとは別体のスペーサー１５３，１５４，１５５を配置したので、ケーブル１５１，１５１Ａ，１５１Ｂとしての屈曲性を確保した上でスペーサー１５３，１５４，１５５によってスプリング１４２，１５２内でのライナー１１６，１１７，１５８のがたつきを抑えることができる。
また、ライナー１１６ライナー１１７とは別体に構成され、スペーサー１５３，１５４，１５５は、ライナー１１６とライナー１１７との境界部分に出来る凹部１５７に入り込むように配置されるので、ライナー１１６とライナー１１７とを別体にすることで、ケーブル１５１，１５１Ａ全体の屈曲性を確保しやすなり、更に、ライナー１１６とライナー１１７との境界部分に形成される凹部に入り込むようにスペーサー１５３，１５４，１５５を配置することで、スペーサー１５３，１５４，１５５をスプリング１４２，１５２内に容易に位置決めすることができる。
また、第１ライナー１５８ａと第２ライナー１５８ｂとは一体に構成され、スペーサー１５４，１５５は、第１ライナー１５８ａと第２ライナー１５８ｂとの境界部分に出来る凹部１５９に入り込むように配置されるので、部品点数を削減できる上に、第１ライナー１５８ａと第２ライナー１５８ｂとの境界部分に形成される凹部１５９に入り込むようにスペーサー１５４，１５５を配置することで、スペーサー１５４，１５５をスプリング１４２内に容易に位置決めすることができる。
【００５４】
＜第５実施形態＞
図１０は、本発明の第５実施形態のケーブル構造を示す断面図であり、図１０（Ａ）は別体の２本のチューブ状（円筒状）のライナーがスプリング内に収容されて強制的に潰されたケーブル構造を示す断面図、図１０（Ｂ）は２つの円筒形のライナー部を一体に有するライナーがスプリング内に収容されて強制的に潰されたケーブル構造を示す断面図（図１０（Ａ）の変形例）である。
図１０（Ａ）に示すように、スロットルケーブル１６１は、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー１６２，１６３と、これらのライナー１６２，１６３内にそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１６２，１６３は、スプリング１４２内に挿入する前のそれぞれの外径が、等しく且つスプリング１４２の内径の半分よりも大きく、ライナー１６２，１６３をスプリング１４２内に挿入することでライナー１６２，１６３の外形が強制的にほぼ楕円状に潰されている。従って、ライナー１６２，１６３にはスプリング１４２の内壁を押圧する反力が発生しているため、ライナー１６２，１６３はスプリング１４２内で周方向に移動しにくく、また、ライナー１６２，１６３同士が捩れにくい。
別体に隣接して設けられたライナー１６２，１６３の境界部分に出来たほぼ三角形状の凹部１６５，１６５内には、それぞれスペーサーを配置しても良い。
【００５５】
図１０（Ｂ）において、スロットルケーブル１６１（図１０（Ａ）参照）の変形例であるスロットルケーブル１６１Ａは、スロットルケーブル１６１に対してライナー１６７のみが異なる。即ち、スロットルケーブル１６１Ａは、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製のライナー１６７と、ライナー１６７に形成されたチューブ状の第１ライナー部１６７ａ及びチューブ状の第２ライナー部１６７ｂにそれぞれ移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
ライナー１６７は、スプリング１４２内に挿入する前は、それぞれ円筒状の第１ライナー部１６７ａと第２ライナー部１６７ｂとが一体に隣接して設けられた部品であり、スプリング１４２内に挿入する前の外形の最も大きな外寸法は、スプリング１４２の内径よりも大きく、スプリング１４２内に挿入されることで、ライナー１６７の最も大きな外寸法が強制的に潰され、円筒状の第１ライナー部１６７ａ及び第２ライナー部１６７ｂがほぼ楕円状になる。
第１ライナー部１６７ａと第２ライナー部１６７ｂとの境界部分に出来たほぼ三角形状の凹部１６８，１６８内には、スペーサーを配置しても良い。
【００５６】
＜第６実施形態＞
図１１は、本発明の第６実施形態のケーブル構造を示す説明図であり、図１１（Ａ）はケーブル構造を示す断面図、図１１（Ｂ）は一方向から見たケーブル構造の要部を示す斜視図、図１１（Ｃ）は図１１（Ｂ）とは別方向から見たケーブル構造の要部を示す斜視図である。
図１１（Ａ）において、スロットルケーブル１７１は、スプリング１４２と、このスプリング１４２内に挿入された樹脂製で可撓性を有するライナー１７２と、このライナー１７２内に移動自在に挿入された第１インナーワイヤ８１及び第２インナーワイヤ８２と、被覆部材１４３とからなる。
図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）において、ライナー１７２は、断面Ｕ字形状のトンネル部１７２ａと、このトンネル部１７２ａの２つの縁部１７２ｂ，１７２ｃの延長線の延びる方向に一体成形された平板部１７２ｄとが交互に配置されるとともに隣り合うトンネル部１７２ａ，１７２ａがライナー１７２の延びる方向と直交する方向で互いに反対方向に配置されている。従って、第１インナーワイヤ８１と第２インナーワイヤ８２とは複数の平板部１７２ｄによって部分的に隔離されている。
ライナー１７２を型で成形する場合、図の上下方向が型抜き方向になる。
【００５７】
＜第７実施形態＞
図１２は、本発明の第７実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図であり、図１２（Ａ）は第７実施形態のケーブル構造の端部を示す正面図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図、図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のケーブル構造の変形例を示す正面図、図１２（Ｄ）は図１２（Ｃ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図である。
図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示すように、スロットルケーブル１７５は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これらの第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが固定部１１２ｍで一体に接続され、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとの分岐部１１２ｎに第１チューブ１１２ａ、第２チューブ１１２ｂ間を一体に連結する２つの連結部１１２ｐ，１１２ｑが設けられている。これらの連結部１１２ｐ，１１２ｑは、固定部１１２ｍから離れた位置に設けられている。
【００５８】
以上のように、スロットルケーブル１７５の分岐部分に連結部１１２ｐ，１１２ｑを設けることで、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとを広げる方向に外力が作用した場合に、その外力を固定部１１１ｍだけで受ける場合よりも連結部１１２ｐ，１１２ｑで受けることで、より大きな外力に耐えることができ、破損を防止することができる。
図１２（Ｃ）及び図１２（Ｄ）に示すように、スロットルケーブル１７７は、スロットルケーブル１７５（図１２（Ａ）参照）に対して連結部１１２ｒのみ異なる。即ち、スロットルケーブル１７７は、３つの連結部１１２ｐ，１１２ｑ，１１２ｒを備える。連結部１１２ｐ，１１２ｑは、固定部１１２ｍから離れた位置に設けられ、連結部１１２ｒは、固定部１１２ｍ上に一体に設けられている。
【００５９】
＜第８実施形態＞
図１３は、本発明の第８実施形態のケーブル構造における端部の外観を示す外観図であり、図１３（Ａ）は第８実施形態のケーブル構造の端部を示す正面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）のケーブル構造の変形例を示す正面図、図１３（Ｄ）は図１３（Ｃ）に示したケーブル構造の要部を示す斜視図である。
図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）に示すように、スロットルケーブル１８１は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これらの第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとを一体に接続する固定部１１２ｔも次第に幅が広くなり、固定部１１２ｔの縁部は、内側に凹むように湾曲するとともに鍵穴形状の切欠き１１２ｕが形成されている。
図１３（Ｃ）、図１３（Ｄ）に示すように、スロットルケーブル１８１（図１３（Ａ））の変形例であるスロットルケーブル１８３は、端部では、第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが先端にいくにつれて次第に大きく離間するように配置され、これらの第１チューブ１１２ａと第２チューブ１１２ｂとが固定部１１２ｖで一体に接続され、固定部１１２ｖの縁部に、内側に凹むように半円形状の切欠き１１２ｗが形成されている。
上記図１３（Ａ）及び図１３（Ｃ）に示した切欠き１１２ｕ，１１２ｗを設けることで、固定部１１２ｔ，１１２ｖに作用する外力を分散させることができる。
【００６０】
＜第９実施形態＞
図１４は、本発明の第９実施形態のケーブル構造を排気制御弁駆動機構に適用した例を示す説明図である。
排気制御弁駆動機構２００は、車両のエンジンに接続された排気管２０１内の脈動を制御する排気制御弁２０２をアクチュエータ２０３の動力で駆動するシステムであり、アクチュエータ２０３を備える駆動部２０５と、排気制御弁２０２を備える被動部２０６と、駆動部２０５から被動部２０６へ動力を伝達するケーブル２０７とからなる。
駆動部２０５は、アクチュエータ２０３と、このアクチュエータ２０３の出力軸２１１に取付けられた駆動プーリ２１２と、アクチュエータ２０３をエンジン回転数に基づいて制御する制御装置２１３とからなる。なお、符号２１４はケーブル２０７の一端を支持するためにアクチュエータ２０３に設けられたケーブル支持部である。
アクチュエータ２０３は、正転及び逆転が可能な電動モータと、この電動モータの出力を減速する減速機構とからなり、減速機構は出力軸２１１を備える。駆動プーリ２１２は、外周面に２本のワイヤ溝２１２ａ，２１２ｂを備え、これらのワイヤ溝２１２ａ，２１２ｂに、ケーブル２０７に備える第１インナーワイヤ２１７、第２インナーワイヤ２１８の先端がそれぞれ固定されるとともに巻かれている。
【００６１】
被動部２０６は、排気管２０１の拡径部２０１ａに排気管２０１の長手方向と直交するように貫通して回動自在に取付けられた弁軸２２１と、排気管２０１内の排気通路を開閉する、或いは排気通路の通路断面積を変更するために弁軸２２１に取付けられた排気制御弁２０２と、拡径部２０１ａの外側に突出する弁軸２２１の突出部に取付けられた被動プーリ２２２と、この被動プーリ２２２を覆うとともにケーブル２０７の他端を支持するために拡径部２０１ａに取付けられたケース２２３とを備える。
被動プーリ２２２は、外周部に、第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８を通すスリット部２２２ａ，２２２ｂと、これらのスリット部２２２ａ，２２２ｂに連通する穴部２２２ｃ，２２２ｄと、第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８を掛けるワイヤ溝２２２ｆが形成されている。
ケース２２３は、弁軸２２１に一体的に取付けられた規制アーム２２５の位置を規制して排気制御弁２０２の閉じ側及び開き側の開度を規制する閉じ側ストッパ２２３ａ及び開き側ストッパ２２３ｂが形成されている。
【００６２】
ケーブル２０７は、コイル状に巻かれた鋼製のスプリング２３１，２３２（スプリング２３１は第１アウターチューブ、スプリング２３２は第２アウターチューブを構成している。）と、一方のスプリング２３１内に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー２３３と、このライナー２３３内に移動自在に挿入された鋼製の第１インナーワイヤ２１７と、他方のスプリング２３２内に移動自在に挿入された鋼製の第２インナーワイヤ２１８と、スプリング２３１，２３２をそれぞれ覆う第１チューブ２３６ａ、第２チューブ２３６ｂが形成されるとともにこれらの第１チューブ２３６ａ及び第２チューブ２３６ｂを連結するように一体成形された固定部２３６ｃを備える樹脂製の被覆部材２３６とからなる。なお、符号２３７，２３８はケーブル２０７の第１チューブ２３６ａ及び第２チューブ２３６ｂの各端部をケース２２３に取付けるためのケーブル端部取付部である。
【００６３】
第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８は、端部に被動プーリ２２２と連結するための端部部材２４１，２４２が設けられている。
ライナー２３３は、可撓性を有する部材であり、樹脂製とすることで内部に挿入された第１インナーワイヤ２１７の摺動性を高める。
第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８と被動プーリ２２２との連結は、被動プーリ２２２のスリット部２２２ａ，２２２ｂを通じて穴部２２２ｃ，２２２ｄに第１インナーワイヤ２１７及び第２インナーワイヤ２１８の端部部材２４１，２４２をそれぞれ挿入することで行われる。
【００６４】
図１５は、図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
弁軸２２１には、支持部材２４５が取付けられて弁軸２２１と支持部材２４５とが一体的に回動する。支持部材２４５とケース２２３との間には、弁軸２２１を囲むように配置されたリターンスプリング２４６が取付けられ、このリターンスプリング２４６によって、弁軸２２１を介して排気制御弁２０２が開く側に付勢されている。従って、図１４において、排気制御弁２０２を閉じる場合には、アクチュエータ２０３を作動させてリターンスプリング２４６の付勢力に抗して第１インナーワイヤ２１７を引く。また、排気制御弁２０２を開く場合には、アクチュエータ２０３を作動させてリターンスプリング２４６の付勢力の方向に第１インナーワイヤ２１７を引く。このことから、大きな引張力が作用する第１インナーワイヤ２１７をライナー２３３内に挿入することで、第１インナーワイヤ２１７の摺動性及び耐久性を高めることができる。また、第２インナーワイヤ２１８には小さな引張力しか作用しないので、ライナーを必要としない。
【００６５】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
図５、図７、図８（Ａ）に示した実施形態では、第１インナーワイヤのみライナー内に移動自在に挿入したが、これに限らず、第１インナーワイヤ及び第２インナーワイヤをそれぞれを別々のライナー内に移動自在に挿入しても良く、これによって、アウターチューブ、ライナー、インナーワイヤ、被覆部材からなるケーブル２本を別体の結束部材で１本にするよりも部品数を減らすことができる。
また、図５、図７、図８、図９、図１０、図１４に示した第１インナーワイヤと第２インナーワイヤの外径を同一としたが、これに限らず、大きな引張力が作用しない第２インナーワイヤの外径を第１インナーワイヤの外径よりも小径にしても良い。
更に、図９に示した実施形態において、スペーサー１５３，１５４，１５５を中実としたが、これに限らず、中空の部材としても良い。
また、上記実施形態の各ケーブルは、スロットルグリップでスロットルバルブを開閉するスロットル開閉機構、アクチュエータで排気制御弁を開閉する排気制御弁駆動機構に適用したが、この他に、車両用又は建築物用ドアの開閉機構、開閉式の橋などの開閉構造など、一方に付勢された被動部を２本のインナーワイヤで一方、他方に操作するものであれば適用しても良い。
【符号の説明】
【００６６】
７４ スロットルグリップ（駆動部）
８１，２１７ 第１インナーワイヤ（インナーワイヤ）
８２，２１８ 第２インナーワイヤ（インナーワイヤ）
８３，８３Ａ，８３Ｂ，１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ スロットルケーブル（ケーブル）
９２ スロットルバルブ（被動部）
１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６ 被覆部材
１１２ｃ，１１２ｅ 固定部（連結部）
１１２ｇ，１１２ｈ 取付用丸穴（取付穴）
１１４，２３１ スプリング（第１アウターチューブ）
１１５，１３４，２３２ スプリング（第２アウターチューブ）
１１６ ライナー（第１ライナー）
１１７ ライナー（第２ライナー）
１４２，１４８，１５２ スプリング（アウターチューブ）
１４５，１４６，１４７，２３３ ライナー
１４５ａ 筒部（ライナー）
１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ 突起部
１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ，１５７，１５９ 凹部
１５３，１５４，１５５ スペーサー
１５８ａ 第１ライナー部（第１ライナー）
１５８ｂ 第２ライナー部（第２ライナー）
２０２ 排気制御弁（被動部）
２０３ アクチュエータ（駆動部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、
前記ケーブル（８３，８３Ａ，８３Ｂ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、該ライナー（１１６）を収容する第１アウターチューブ（１１４）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２アウターチューブ（１１５，１３４）と、これらの第１アウターチューブ（１１４）及び第２アウターチューブ（１１５，１３４）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６）とを備えることを特徴とするケーブル構造。
【請求項２】
前記第２アウターチューブ（１３４）は、前記第１アウターチューブ（１１４）よりも小径に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のケーブル構造。
【請求項３】
前記被覆部材（１１２，１１２Ａ）は、離間させた前記第１アウターチューブ（１１４）と前記第２アウターチューブ（１１５）とが連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）で連結され、この連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）に、前記ケーブル（８３，８３Ａ）を固定する際に使用する取付穴（１１２ｇ，１１２ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のケーブル構造。
【請求項４】
駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、
前記ケーブル（１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６，１４５ａ）と、該ライナー（１１６，１４５ａ）を収容するとともに前記第２インナーケーブル（８２）が移動自在に挿入されたアウターチューブ（１４２）とを備えることを特徴とするケーブル構造。
【請求項５】
前記ライナー（１４５ａ）の外周面に、該ライナー（１４５ａ）の長手方向に沿うように凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）を形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）が設けられ、該突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）間の前記凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）に前記第２インナーケーブル（８２）が配置されていることを特徴とする請求項４に記載のケーブル構造。
【請求項６】
前記突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）は、前記ライナー（１４５ａ）の長手方向全域に亘って延びるリブであることを特徴とする請求項５に記載のケーブル構造。
【請求項７】
駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、
前記ケーブル（１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された第１ライナー（１１６，１５８ａ）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２ライナー（１１７，１５８ｂ）と、これらの第１ライナー（１１６，１５８ａ）及び第２ライナー（１１７，１５８ｂ）を収容するアウターチューブ（１４２，１５２）と、該アウターチューブ（１４２，１５２）の内壁と前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）との隙間に配置された可撓性を有するスペーサー（１５３，１５４，１５５）とから構成され、前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）は樹脂製のチューブからなることを特徴とするケーブル構造。
【請求項８】
前記第１ライナー（１１６）と前記第２ライナー（１１７）とは別体に構成され、前記スペーサー（１５３，１５４，１５５）は、第１ライナー（１１６）と第２ライナー（１１７）との境界部分に出来る凹部（１５７）に入り込むように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のケーブル構造。
【請求項９】
前記第１ライナー（１５８ａ）と前記第２ライナー（１５８ｂ）とは一体に構成され、前記スペーサー（１５４，１５５）は、第１ライナー（１５８ａ）と第２ライナー（１５８ｂ）との境界部分に出来る凹部（１５９）に入り込むように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のケーブル構造。
【請求項１】
駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、
前記ケーブル（８３，８３Ａ，８３Ｂ，１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、該ライナー（１１６）を収容する第１アウターチューブ（１１４）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２アウターチューブ（１１５，１３４）と、これらの第１アウターチューブ（１１４）及び第２アウターチューブ（１１５，１３４）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ，１３２，１３５，１３６）とを備えることを特徴とするケーブル構造。
【請求項２】
前記第２アウターチューブ（１３４）は、前記第１アウターチューブ（１１４）よりも小径に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のケーブル構造。
【請求項３】
前記被覆部材（１１２，１１２Ａ）は、離間させた前記第１アウターチューブ（１１４）と前記第２アウターチューブ（１１５）とが連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）で連結され、この連結部（１１２ｃ，１１２ｅ）に、前記ケーブル（８３，８３Ａ）を固定する際に使用する取付穴（１１２ｇ，１１２ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のケーブル構造。
【請求項４】
駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記被動部（９２，２０２）に加えられた付勢力に抗して引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって前記付勢力の方向に引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、
前記ケーブル（１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６，１４５ａ）と、該ライナー（１１６，１４５ａ）を収容するとともに前記第２インナーケーブル（８２）が移動自在に挿入されたアウターチューブ（１４２）とを備えることを特徴とするケーブル構造。
【請求項５】
前記ライナー（１４５ａ）の外周面に、該ライナー（１４５ａ）の長手方向に沿うように凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）を形成するための半径方向外側に延びる一対の突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）が設けられ、該突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）間の前記凹部（１４５ｅ，１４６ｅ，１４７ｅ）に前記第２インナーケーブル（８２）が配置されていることを特徴とする請求項４に記載のケーブル構造。
【請求項６】
前記突起部（１４５ｂ，１４５ｃ，１４６ｂ，１４６ｃ，１４７ｂ，１４７ｃ）は、前記ライナー（１４５ａ）の長手方向全域に亘って延びるリブであることを特徴とする請求項５に記載のケーブル構造。
【請求項７】
駆動部（７４，２０３）と、この駆動部（７４，２０３）によって駆動される被動部（９２，２０２）とが、２本のインナーワイヤ（８１，８２）で連結され、一方のインナーワイヤを第１インナーワイヤ（８１）、他方のインナーワイヤを第２インナーワイヤ（８２）とするときに、前記第１インナーワイヤ（８１）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を一方向に作動させ、前記第２インナーワイヤ（８２）を前記駆動部（７４，２０３）によって引くことで前記被動部（９２，２０２）を他方向に作動させるケーブル構造において、
前記ケーブル（１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ）は、前記第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された第１ライナー（１１６，１５８ａ）と、前記第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入された第２ライナー（１１７，１５８ｂ）と、これらの第１ライナー（１１６，１５８ａ）及び第２ライナー（１１７，１５８ｂ）を収容するアウターチューブ（１４２，１５２）と、該アウターチューブ（１４２，１５２）の内壁と前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）との隙間に配置された可撓性を有するスペーサー（１５３，１５４，１５５）とから構成され、前記第１ライナー（１１６）及び前記第２ライナー（１１７）は樹脂製のチューブからなることを特徴とするケーブル構造。
【請求項８】
前記第１ライナー（１１６）と前記第２ライナー（１１７）とは別体に構成され、前記スペーサー（１５３，１５４，１５５）は、第１ライナー（１１６）と第２ライナー（１１７）との境界部分に出来る凹部（１５７）に入り込むように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のケーブル構造。
【請求項９】
前記第１ライナー（１５８ａ）と前記第２ライナー（１５８ｂ）とは一体に構成され、前記スペーサー（１５４，１５５）は、第１ライナー（１５８ａ）と第２ライナー（１５８ｂ）との境界部分に出来る凹部（１５９）に入り込むように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のケーブル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−１１３３４２（Ｐ２０１３−１１３３４２Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５８０９１（Ｐ２０１１−２５８０９１）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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