【課題】本発明は、スロットルポジションセンサが、今までのシャフト変位からスロットルバルブの開度を検知する方式を踏襲しながら、スロットルボディの全幅寸法の増大を抑え、さらには車両転倒時の破損からの危険性を抑えるように設けられた多連スロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の多連スロットル装置は、スロットルバルブ２３の開度検知を行うセンサ部３３として、スロットルボディ１９の幅Ｌ内に、スロットルシャフトと別軸で構成されたシャフト部材３５を設け、このシャフト部材にスロットルポジションセンサ３７を配置する構成を採用した。同構成により、スロットルポジションセンサは、自動二輪車（車両）の転倒時、地面などと当たり難くなる。しかも、スロットルボディの全幅寸法の増大は抑えられる。そのうえ、既存の検知方式が踏襲されるから、コスト的な負担が小さくてすむ。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と外形の増大を抑えることが可能なケーブル構造を提供する。
【解決手段】駆動部と、この駆動部によって駆動される被動部とが、２本の第１インナーワイヤ（８１）、第２インナーワイヤ（８２）とで連結され、第１インナーワイヤ（８１）を駆動部によって被動部に加えられた付勢力に抗して引くことで被動部を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ（８２）を駆動部によって付勢力の方向に引くことで被動部を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル（８３，８３Ａ）は、第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、ライナー（１１６）を収容するスプリング（１１４）と、第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入されたスプリング（１１５）と、これらのスプリング（１１４）及びスプリング（１１５）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ）とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、直列エンジンの中央（気筒列中央、自動二輪車の車幅方向中心）に、装置の重心位置ができる限り寄せられるようにした多連スロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の多連スロットル装置は、スロットルシャフト２９，２９ａを駆動する駆動源部３１を、少なくとも１つのスロットルボディの吸気通路２１の並列方向端部から、隣り合うスロットルボディの幅内の領域αに張り出して配置した。同構成によると、駆動源部３１は、エンジン１３の中央の近くまで配置される。最重量物である駆動源部３１が、エンジン３１の中央の近くに配置されることにより、多連スロットル装置１７の重心位置は、エンジン１３の中央まで寄せられる。 （もっと読む）

【課題】比較的構造が簡単で、より耐久性の高い接続具を提供する。
【解決手段】乗物のハンドルバーとハンドルバーの一端部に設けられハンドルバーの軸回りに回転可能なスロットルグリップ側とを接続保持するハウジングと、ハウジングに備えられスロットルグリップの回転角度を検出するセンサ部５とを有する接続具である。センサ部５は、スロットルグリップの回転に連動してスロットルグリップの軸回りに回動する金属体５ａと、ハウジングに対して固定され金属体５ａと非接触なコイル部５ｃとを備え、金属体５ａの回動に伴って金属体５ａをコイル部５ｃに投影する重畳領域を変化させることで、コイル部５ｃのインダクタンスを変化させる。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０の外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０が摺接する狭隘部１２ａの壁面を凹凸面３８に形成した。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材３５を付設して，この摩擦調整材３５が狭隘部１２ａで弾性帯板の他側面に摺接するようにした。 （もっと読む）

【課題】常に安定したヒステリシス特性を得ながら良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２に，鋼板製の弾性帯板を複数巻きしてなる第１ゼンマイばね２０Ａと，合成樹脂製の弾性帯板を金属製の弾性帯板に重ねてそれと共に複数巻きしてなる第２ゼンマイばね２０Ｂとを収容し，これら第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂで戻しばねを構成すべく，少なくとも第１ゼンマイばね２０Ａの外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂの拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】エタノール濃度に関わらず良好な始動性を得ることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】ガソリンとエタノールとの混合燃料によってエンジン２０を運転すると共に、モータ６８によって吸入空気量を調整するスロットルバルブ６９を駆動するようにした内燃機関の始動制御装置において、モータ６８および燃料噴射装置６６を制御する制御部３８と、混合燃料のエタノール混合比率としてのエタノール濃度Ｃを検知するエタノール濃度センサ６１と、燃料噴射を禁止したままクランキングを行う空クランキング制御を実行する回数Ｎを少なくともエタノール濃度Ｃに基づいて導出する空クランキング回数設定部５１とを具備する。制御部３８は、エンジン２０の始動時に、スロットルバルブ６９を予め定められた所定開度θ１に駆動すると共に、空クランキング制御を導出された回数Ｎだけ実行する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減しながら、アイドル停止とアイドル許可とを適切に行うことができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】アイドル制御用スイッチ８４が有する単一の操作子８４Ｓが操作された場合に（ステップＳ１１）、エンジン１２Ａの運転状態を判定し（ステップＳ１２）、エンジン１２Ａが運転中であればエンジン１２Ａを停止させ（ステップＳ１４）、エンジン１２Ａが停止中であればエンジン１２Ａを始動させるようにした（ステップＳ２２〜Ｓ２５）。 （もっと読む）

【課題】スペース制約でも効果的且つ効率的な吸気を実現する内燃機関のスロットル装置を提供する。
【解決手段】吸気通路の断面中心に設定される回転軸２９を介してスロットルボディ２０内に支持されたスロットルバルブ２８により、スロットルボディ２０内の吸気通路を開閉する。スロットルボディ２０の上流及び下流のいずれか又は双方に湾曲流路が接続され、湾曲流路の曲率中心軸と直交するように回転軸２８が配置される。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工数を削減することができるエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】吸気制御装置６０は、複数のスロットルボディ６１Ａ，６１Ｂを有する第１スロットルボディ群６１と、複数のスロットルボディ６２Ａ，６２Ｂを有する第２スロットルボディ群６２と、第１及び第２スロットルボディ群６１，６２のスロットルバルブ６５Ｆ，６５Ｒを駆動するアクチュエータ８０と、を備え、アクチュエータ８０が第１及び第２スロットルボディ群６１，６２間に配置されると共に、第１及び第２スロットルボディ群６１，６２がアクチュエータ８０により一体に連結される。 （もっと読む）

【課題】異音や摩耗粉の発生を抑制し、検出精度の低下を防止することが可能なアクセルグリップ装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバー１に設けられた操作グリップの回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、を備えたアクセルグリップ装置１Ａにおいて、操作グリップとともに回転するとともに被検出部４を備えた移動部材３と、操作グリップを初期位置に復帰させる弾性部材９と、少なくとも検出部５と、移動部材３と、被検出部４及び弾性部材９を収納するケース体８と、を備え、弾性部材９を直線方向に伸縮可能にケース体８に収納したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気音によって多彩な音表現をして、車両の新たな楽しみ方を提供できるエンジン制御方法及びエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置２によりエンジン４の運転状態を制御するエンジン制御方法およびエンジン制御装置１である。そして、エンジン４の無負荷運転状態で、電子制御装置２のパターンプログラムに基づいて少なくとも前記エンジン４の回転数（Ｎｅ）の制御により、排気音が変化する特定パターン（Ｐ）を生じさせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二輪車等の多気筒エンジンに装着されるスロットル装置において、限られたスペースに容易に配置でき、又、アクセルグリップとアクセル開度検出機構とを連結するアクセルケーブルの取り回しを容易に行えるようにする。
【解決手段】スロットルボア１１を画定するスロットルボディ１０、スロットルバルブ２０、スロットルシャフト３０、スロットルシャフトを回転駆動する駆動機構４０、スロットルボア内に燃料を噴射するべくスロットルボディの一側部に配列して装着された複数の燃料噴射弁５０、アクセルケーブルを介してアクセルグリップの開度を検出するべくスロットルボディに装着されたアクセル開度検出機構７０を備え、アクセル開度検出機構７０は複数の燃料噴射弁が配列された一側部と同一の側に配置されている。これによれば、二輪車の限られたスペースに容易に配置でき、アクセルケーブルの取り回しを容易になる。 （もっと読む）

【課題】車体の左右重量バランスを良好としつつ駆動モータの突出を抑えることができ、且つ、駆動モータの冷却性を良好にできる車両の電子スロットル配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン６のシリンダ部４１から吸気通路７１が後方に延び、後部メインフレーム２３の側方を通り、車体中心Ｃ１に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、吸気通路７１を開閉するスロットル弁７２を駆動する駆動モータ７５が、車体中心Ｃ１に対して吸気通路７１がオフセットされる車幅方向一方側にオフセットして配置されるとともに、発電機９７が車体中心Ｃ１に対して車幅方向他方側にオフセットして配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料レギュレータなどの補機の配置の自由度を向上することができるＶ型エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】相互にＶ字形をなすように配置される第１バンク５２Ｆ及び第２バンク５２Ｒと、第１及び第２バンク５２Ｆ，５２Ｒにそれぞれ取り付けられ、第１及び第２バンク５２Ｆ，５２Ｒ間に配置される第１スロットルボディ群６１及び第２スロットルボディ群６２と、第１スロットルボディ群６１のスロットルバルブ６５Ｆを駆動する第１アクチュエータ８２Ａと、第２スロットルボディ群６２のスロットルバルブ６５Ｒを駆動する第２アクチュエータ８２Ｂと、を備え、第１及び第２アクチュエータ８２Ａ，８２Ｂが、第１及び第２スロットルボディ群６１，６２間に並列に配置される。 （もっと読む）

【課題】より広範囲な車両特性を得ることが可能なエンジンセッティングシステムを提供する。
【解決手段】外部装置９０と、車両に搭載され、エンジンの駆動を制御するＥＣＵ８０とを通信可能に接続し、ＥＣＵ８０に記憶されたエンジン制御量を外部装置９０によって変更可能なエンジンセッティングシステムにおいて、ＥＣＵ８０に、エンジンに接続された吸気通路のスロットル弁を迂回するバイパス通路の開度を、エンジンの回転数に基づいて調整するバイパス通路開度調整手段と、エンジンの回転数に応じた前記バイパス通路開度調整手段の目標開度を記憶する開度記憶手段とを設け、外部装置９０によって前記目標開度を変更可能とする。 （もっと読む）

【課題】振動環境に対するスロットルグリップの操作量の計測の信頼性が高く、かつ外観を損なうことのない自動二輪車の吸気構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の吸気構造は、ステアリングヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、車体フレームの下方にありシリンダ軸線を前傾するエンジンと、エンジンおよびメインフレームの上方にあるエアクリーナボックスと、車体フレームの車幅方向に並ぶ複数のスロットルボア７７および複数のスロットルボア７７を貫いて車体フレームの車幅方向に延びる弁軸７８を有してエンジン３の後方かつ左右一対のメインフレーム間にありエアクリーナボックスからエンジンへ吸気を案内するスロットルボディ４１と、スロットルボディ４１の後方にあり弁軸７８に平行な回転軸周りに回転してスロットル操作量を計測する計測装置８１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディおよび電動モータを密に配置して配置領域を小容量化可能な自動二輪車の吸気構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の吸気構造は、シリンダ軸線を前傾するシリンダ４５およびシリンダ４５へ吸気を案内する吸気ポート４６を有するシリンダヘッド４７を有するエンジン３と、エンジン３の上方にあるエアクリーナボックス１８と、エアクリーナボックス１８の後方にある燃料タンク１９と、エアクリーナボックス１８とシリンダヘッド４７との間にあり吸気の流量を調整するスロットルバルブ７１を有するとともにエアクリーナボックス１８の下方かつシリンダヘッド４７の後方にあるスロットルボディ４１と、シリンダヘッド４７の後方投影内にありスロットルバルブ７１の開閉を行う電動モータ６８と、シリンダ４５と電動モータ６８との間に挟まり燃料タンク１９とシリンダヘッド４７とを接続する燃料供給管８５と、を備える。 （もっと読む）