内燃機関の吸気装置
【課題】製造コストや組み付け工数を低減できる内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、内燃機関の吸気装置１において、インテークマニホールド１０の空気の流入口側に備わる受入れ部５０の内周面の内側にスロットルボデー１８のボデー本体２８が配置され、同心状に内側から外側へ順に配置されるボデー本体２８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが締結バンド１６で一括して締付けられていることにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。
【解決手段】本発明は、内燃機関の吸気装置１において、インテークマニホールド１０の空気の流入口側に備わる受入れ部５０の内周面の内側にスロットルボデー１８のボデー本体２８が配置され、同心状に内側から外側へ順に配置されるボデー本体２８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが締結バンド１６で一括して締付けられていることにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関へ吸入される空気の量を制御する内燃機関の吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気装置の従来技術として、特許文献１には、吸気通路の下流側内壁に受入れ部を形成するインテークマニホールドと、前記の受入れ部に装着した状態で内外周間に第１隙間を形成し軸方向に第２隙間を形成する開閉弁機構とを備え、前記の第２隙間に弾性部材を配設する技術が開示されている。そして、特許文献１の技術では、このような構造の内燃機関の吸気装置により、開閉弁機構の変形を防止して異音の発生を抑えて、開閉弁機構の耐久性低下を防ぐとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、開閉弁機構は拘束箇所が無いので、エンジンの振動により開閉弁機構の動作に影響が及ぶおそれがある。そして、このように開閉弁機構の動作に影響が及ぶと、内燃機関に安定して空気を吸入することができない。
【０００５】
また、従来の内燃機関の吸気装置においては、インテークマニホールドとスロットルボデーとエアダクトとを互いにボルトにより締結することにより組み付けている。しかし、このとき、最低でもインテークマニホールドとスロットルボデーとの締結を行うためのボルトと、スロットルボデーとエアダクトとの締結を行うためのボルトとが必要である。そのため、２つ以上のボルトを用意して締結する必要がある。あるいは、締結に際して、アダプタ（補助部材）を別途用意して締結しなければならない場合もある。このように、部品点数が多くなってしまうので、製造コストや組み付け工数が増加してしまう。
【０００６】
また、インテークマニホールドとスロットルボデーとをボルトにより締結すると、エンジンの振動がインテークマニホールドとボルトとを介してスロットルボデーに伝達して、スロットルバルブの開閉動作に影響を及ぼすおそれがある。
【０００７】
さらに、インテークマニホールドやスロットルボデーやエアダクトが樹脂などの剛性の低い材質で形成されている場合には、ボルトを締結するためのインサート部材などの別部品が必要である。そのため、部品点数がさらに多くなってしまうので、製造コストや組み付け工数がさらに増加してしまう。
【０００８】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、製造コストや組み付け工数を低減できる内燃機関の吸気装置を提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、空気を内燃機関に供給するインテークマニホールドと、前記空気を前記インテークマニホールドに供給するエアダクトと、前記エアダクトから前記インテークマニホールドに供給する前記空気の量を制御するスロットルボデーとを有する内燃機関の吸気装置において、前記インテークマニホールドの前記空気の流入口側に備わる受入れ部の内周面の内側に前記スロットルボデーのボデー本体が配置され、同心状に内側から外側へ順に配置される前記ボデー本体の前記空気の流入口側端部と前記エアダクトの前記空気の流出口側端部と前記受入れ部の前記空気の流入口側端部とが締結バンドで一括して締付けられていることにより、前記インテークマニホールドと前記エアダクトと前記スロットルボデーとが固定されていること、を特徴とする。
【００１０】
この態様によれば、スロットルボデーのボデー本体の空気の流入口側端部と、エアダクトの空気の流出口側端部と、インテークマニホールドの受入れ部の空気の流入口側端部とが、同心状に内側から外側へ順に配置され、締結バンドで一括して締付けられている。そして、これにより、スロットルボデーとエアダクトとインテークマニホールドとが固定されている。このように、締結バンドにより複数の部品が一括して固定されており、少ない部品点数により内燃機関の吸気装置が組み付けられている。そのため、製造コストや組み付け工数を低減できる。
【００１１】
上記の態様においては、前記エアダクトは、前記流出口側端部の内周面に前記ボデー本体の前記流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部を備え、前記流出口側端部の外周面に前記締結バンドが配置される溝部を備えること、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、エアダクトは、流出口側端部の内周面にスロットルボデーのボデー本体の流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部と、流出口側端部の外周面に締結バンドが配置される溝部と、を備える。このように、スロットルボデーのボデー本体に対してエアダクトを介して締結バンドが配置されているので、締結バンドの締結力によりスロットルボデーのボデー本体が歪まない。また、エアダクトのシール部により、スロットルボデーのボデー本体とエアダクトとの間のシール性を確実に確保できる。そのため、スロットルボデーに内蔵されるスロットルバルブの動作に影響を与えることなく、スロットルボデーとエアダクトとの間のシール性を確保することができる。
【００１３】
上記の態様においては、前記スロットルボデーはスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、前記エアダクトは前記軸受部と嵌合するガイド部を備えること、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、スロットルボデーは内蔵されるスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、エアダクトは当該軸受部と嵌合するガイド部を備える。そのため、スロットルボデーとエアダクトとの間で相対的に回転することを防止できる。
【００１５】
上記の態様においては、前記受入れ部の前記空気の流出口側端部の内周面と前記ボデー本体の前記空気の流出口側端部の外周面との間に弾性体が配置されていること、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の空気の流出口側端部の内周面とスロットルボデーのボデー本体の空気の流出口側端部の外周面との間に、弾性体が配置されている。このように、スロットルボデーのボデー本体の流出口側端部は弾性体を介してインテークマニホールドの受入れ部の流出口側端部の内周面の内側に配置されているので、エンジンからインテークマニホールドに伝達される振動がスロットルボデーに伝達することを抑制できる。
【００１７】
上記の態様においては、前記受入れ部の前記流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、前記エアダクトの前記流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合していること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、エアダクトの流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合している。これにより、インテークマニホールドとエアダクトとの間で相対的に回転することを防止できる。
【００１９】
上記の態様においては、前記締結バンドは、周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、前記受入れ部の少なくとも１つの前記流入口側端部は、前記締結バンドの前記凹部と嵌合する凸部を備えること、が好ましい。
【００２０】
この態様によれば、締結バンドは周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、インテークマニホールドの受入れ部の少なくとも１つの流入口側端部は締結バンドの凹部と嵌合する凸部を備える。これにより、例えば吸気装置の組み付け時などにおいて、締結バンドが回転することを防止できる。
【００２１】
上記の態様においては、前記受入れ部の前記流入口側端部は、前記空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備えること、が好ましい。
【００２２】
この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部は、空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備える。そのため、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部から締結バンドが流入口側に抜けないようにすることができる。したがって、締結バンドの組み付け位置が移動することを防止することができる。
【００２３】
上記の態様においては、前記ボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、前記受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、前記突起部の少なくとも一部は前記貫通孔の内部に配置されていること、が好ましい。
【００２４】
この態様によれば、スロットルボデーのボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、インテークマニホールドの受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、前記の突起部の少なくとも一部は前記の貫通孔の内部に配置されている。そのため、例えば吸気装置の分解時などにおいて、スロットルボデーがインテークマニホールドから脱落したり落下したりすることを防止できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る内燃機関の吸気装置によれば、製造コストや組み付け工数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の内燃機関の吸気装置の上面図である。
【図２】本発明の内燃機関の吸気装置を図１の下側から見た図（本発明の内燃機関の吸気装置の正面図）である。
【図３】本発明の内燃機関の吸気装置を分解した図である。
【図４】本発明の内燃機関の吸気装置を分解した図である。
【図５】開放状態の締結バンドの外観斜視図である。
【図６】締結状態の締結バンドの外観斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】Ｏリングの代わりにガスケットを組み付けた場合を示す図である。
【図９】変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２８】
〔吸気装置の概要〕
まず、図１〜図６を用いて、本実施例の内燃機関の吸気装置１について説明する。ここで、図１は吸気装置１の上面図であり、図２は吸気装置１を図１の下側から見た図（吸気装置１の正面図）である。また、図３と図４は吸気装置１を分解した図であり、図３は図１と同じ方向から見た図であり、図４は図２と同じ方向から見た図である。さらに、図５は開放状態の締結バンド１６の外観斜視図であり、図６は締結状態の締結バンド１６の外観斜視図である。
【００２９】
図１〜図４に示すように、吸気装置１は、インテークマニホールド１０とスロットル装置１２とエアダクト１４と締結バンド１６などを有している。そして、詳しくは後述するように、インテークマニホールド１０とスロットル装置１２のスロットルボデー１８とエアダクト１４とを、締結バンド１６にて一括して固定している。
【００３０】
インテークマニホールド１０は、スロットル装置１２が配置される側とは反対側の端部が不図示のエンジン（内燃機関）に取り付けられている。インテークマニホールド１０は、空気をエンジンに供給する通路２０（図７参照）を備える。インテークマニホールド１０の材質は、樹脂またはアルミである。
【００３１】
スロットル装置１２は、スロットルボデー１８と角度センサ２２とスロットルレバー２４とスロットルバルブ２６（図７参照）などを備えている。スロットルボデー１８は、円筒形状のボデー本体２８と、当該ボデー本体２８の外周面３０から各々径方向に形成される軸受部３２ａ，３２ｂとを備えている。この軸受部３２ａ，３２ｂは、スロットルバルブ２６における角度センサ２２とスロットルレバー２４とを接続する軸を支持する軸受け部分である。そして、ボデー本体２８に対して軸受部３２ａを介してスロットルレバー２４が配置されている。また、ボデー本体２８に対して軸受部３２ｂを介して角度センサ２２が配置されている。なお、スロットルボデー１８の材質は、樹脂またはアルミである。
【００３２】
このような構造のスロットル装置１２は、角度センサ２２でスロットルバルブ２６の回転角度を検出しながらスロットルレバー２４を操作して、弁開度を調整する。このようにして、スロットル装置１２は、スロットルボデー１８において、エアダクト１４からインテークマニホールド１０に供給する空気の量を制御する。
【００３３】
エアダクト１４は、円筒形状に形成され、入口側（図１や図２の右側）の端部が不図示のエアクリーナに取り付けられている。エアダクト１４は、（スロットルボデー１８のボデー本体２８の流路３４（図７参照）を介して）インテークマニホールド１０に空気を供給するための流路３６（図７参照）を備えている。エアダクト１４の材質は、ゴムである。
【００３４】
締結バンド１６は、図５と図６に示すように、円環状のバンド部材３８と、スクリュ４０と、一対のステー部材４２ａ，４２ｂと、ステー部材４２ａに一体化されている凹状部材４４と、スペーサ４５と、ナット部材４７などを備えている。凹状部材４４は、締結バンド１６の周方向に沿って径方向の外側に凹むように凹状に形成されている。また、ナット部材４７は、外径が六角形に形成されている。そして、ナット部材４７は、雌ネジ部を形成するネジ孔を備えており、このネジ孔がステー部材４２ｂの孔４９と同軸に配置された状態（中心軸を同じにした状態）で、ステー部材４２ｂに固定されている。
【００３５】
このような構成の締結バンド１６は、部品を締結する前の開放状態において、図５に示すようにステー部材４２ａに一体化されているスクリュ４０は他方のステー部材４２ｂから開放されている。そして、図６に示すようにスクリュ４０の雄ネジ部をステー部材４２ｂに固定されたナット部材４７の雌ネジ部と嵌合させて締結することにより、バンド部材３８や凹状部材４４の径方向の内側に配置される部品（本実施例ではインテークマニホールド１０やスロットルボデー１８やエアダクト１４）に締結力を与えることができる。なお、スペーサ４５は、バンド部材３８の締め具合を規定している。
【００３６】
このような構造の吸気装置１においては、エアクリーナで清浄化された空気がエアダクト１４を通ってスロットル装置１２のスロットルボデー１８の内部に送られる。そして、スロットルボデー１８の内部のスロットルバルブ２６の開閉により空気の量を制御しながら、インテークマニホールド１０を介してエンジンに空気が送られる。
【００３７】
〔固定構造の詳細な説明〕
次に、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８との固定構造の詳細について説明する。ここで、図７は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００３８】
本実施例では、図７に示すように、インテークマニホールド１０は、空気の流入口側に受入れ部５０を備えている。そして、この受入れ部５０の内周面の内側にスロットルボデー１８のボデー本体２８が配置されている。そして、ボデー本体２８の流路３４の上流側の端部にある空気の流入口である流入口側端部４６に対して径方向の外側に、エアダクト１４の流路３６の下流側の端部にある空気の流出口である流出口側端部４８が配置されている。さらに、エアダクト１４の流出口側端部４８に対して径方向の外側に、インテークマニホールド１０の受入れ部５０における空気の流入口側端部５２が配置されている。すなわち、同心状に内側から外側へ向かって（径方向について内側から外側へ向かって）、ボデー本体２８の流入口側端部４６、エアダクト１４の流出口側端部４８、受入れ部５０の流入口側端部５２の順に配置されている。
【００３９】
さらに、図７に示すように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の径方向の外側に締結バンド１６が配置されている。そして、ボデー本体２８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが、１つの締結バンド１６により径方向の外側から一括して締付けられている。このようにして、１つ締結バンド１６により、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。
【００４０】
このようにして、径方向に積層させたスロットルボデー１８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが１本の締結バンド１６で一括して締付けられることにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。このように、１本の締結バンド１６により３つの部品が一括して固定されており、少ない部品点数により吸気装置１が組み付けられている。そのため、吸気装置１の製造コストや組み付け工程を低減できる。
【００４１】
また、スロットルボデー１８のボデー本体２８は、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の内部において、当該受入れ部５０に対してゴム製のエアダクト１４の流出口側端部４８を介して配置されている。そのため、エンジンからインテークマニホールド１０に伝達する振動は、スロットルボデー１８まで伝わり難い。したがって、スロットルボデー１８の耐震性を向上させることができる。
【００４２】
また、締結バンド１６とスロットルボデー１８との間には、ゴム製のエアダクト１４の流出口側端部４８が配置されている。そのため、エアダクト１４の流出口側端部４８の緩衝作用により、スロットルボデー１８に対し締結バンド１６の締結力に起因する過大な応力が作用しない。したがって、スロットルボデー１８において、締結バンド１６の締結力に起因する歪みの発生を防止できる。
【００４３】
また、スロットルボデー１８のボデー本体２８の流入口側端部４６を、エアダクト１４の流出口側端部４８に対して緩く圧入させている。さらに、エアダクト１４は、流出口側端部４８の内周面５４にシール部５６を備えている。そして、このシール部５６とボデー本体２８の流入口側端部４６の外周面５８との間でシール性を確保している。また、シール部５６は、エアダクト１４の周方向に沿って形成された溝６０を複数備えている。これにより、エアダクト１４とスロットルボデー１８を、シール性を高めながら確実に固定することができる。
【００４４】
なお、図７に示す例ではスロットルボデー１８の流入口側端部４６の外周面５８は平坦に形成されているが、これに限定されず、外周面５８において、スロットルボデー１８の周方向に沿って形成された凸状線を複数備えていてもよい。そして、このとき、当該凸状線とエアダクト１４の流出口側端部４８の溝６０とを嵌合させる。
【００４５】
また、前記の図４に示すように、エアダクト１４は、流出口側端部４８に一対のガイド部６２ａ，６２ｂを合計２対備えている。この一対のガイド部６２ａ，６２ｂは、流出口側端部４８からスロットルボデー１８が配置される側に突出するように形成されている。また、この一対のガイド部６２ａ，６２ｂは、一方のガイド部６２ａと他方のガイド部６２ｂとの間に隙間δを備えている。そして、この隙間δにスロットルボデー１８の軸受部３２ａ，３２ｂが挿入されており、これにより、一対のガイド部６２ａ，６２ｂはスロットルボデー１８の軸受部３２ａ，３２ｂと嵌合している。このようにして、エアダクト１４とスロットルボデー１８との間で相対的に回転することを防止できる。
【００４６】
また、図７に示すように、径方向についてインテークマニホールド１０の受入れ部５０の空気の流出口側の端部である流出口側端部５３の内周面６３とスロットルボデー１８のボデー本体２８の空気の流出口側の端部である流出口側端部６４の外周面６５との間に、弾性体であるＯリング６６が配置されている。さらに、前記のように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２とスロットル装置１２のスロットルボデー１８の流入口側端部４６との間に、エアダクト１４の流出口側端部４８が配置されている。そして、このようにして、軸方向についてスロットルボデー１８の流入口側端部４６と流出口側端部６４との間であって、径方向についてスロットルボデー１８と受入れ部５０との間において、空間Ｓが設けられている。
【００４７】
このように空間Ｓが設けられていることにより、スロットルボデー１８と受入れ部５０とが直接的に接しない。これにより、エンジンからインテークマニホールド１０に伝達される振動がスロットルボデー１８に伝達することを抑制できる。なお、Ｏリング６６の代わりに、図８に示すようにガスケット６８やその他の弾性体を組み付けてもよい。
【００４８】
また、前記の図３と図４に示すように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、受入れ部５０における本体部７０の周方向の一部にのみ形成されている。さらに詳しくは、受入れ部５０の流入口側端部５２は、受入れ部５０における本体部７０の周方向における中心軸対称の２箇所に形成されている。そして、受入れ部５０の流入口側端部５２は、本体部７０からエアダクト１４が配置される側に向かって突出するように形成されている。
【００４９】
一方、エアダクト１４の流出口側端部４８にて周方向の一部に切り欠き部７４が形成されている。さらに詳しくは、切り欠き部７４は、エアダクト１４の流出口側端部４８の周方向における中心軸対称の２箇所に形成されている。そして、切り欠き部７４は、径方向の内側に向かって切り欠かれるようにして、中心軸方向に流出口側端部４８を貫通するように形成されている。そして、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、エアダクト１４の切り欠き部７４と嵌合している。これにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４との間で相対的に回転することを防止できる。
【００５０】
なお、図７に示す例では、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２と切り欠き部７４とが、吸気装置１が車両に搭載されたときに天地側となる位置（上側の位置と下側の位置）に各々配置されている。しかしながら、この例に限定されず、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２と切り欠き部７４をその他の位置に各々配置してもよい。また、図７に示す例ではインテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は周方向に２箇所形成されているが、これに限定されず、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は周方向に１箇所のみ形成しても、周方向に３箇所以上形成してもよい。
【００５１】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、空気の流入口側（エアダクト１４が配置される側）の最先端部に、径方向の外側に向かって突出するように形成された爪部７６を備えている。このように、受入れ部５０の流入口側端部５２は爪部７６を備えているので、締結バンド１６が軸方向についてエアダクト１４が配置される側に抜けないようにすることができる。
【００５２】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の１つの流入口側端部５２は、径方向の外側に向かって突出するように形成された凸部７８を備えている。この凸部７８は、締結バンド１６の凹状部材４４と嵌合している。これにより、締結バンド１６が回転することを防止できる。
【００５３】
なお、図７などで示す例では、凸部７８は、インテークマニホールド１０がエンジンに取り付けられたときに上側となる位置に配置されている。しかしながら、これに限定されず、凸部７８をその他の位置に配置してもよい。ただし、凸部７８を図７に示すように上側となる位置に配置すれば、締結バンド１６を締付け易くなるというメリットがある。
【００５４】
また、前記の図４に示すように、インテークマニホールド１０には、スロットルボデー１８の軸受部３２ａ，３２ｂが挿入できるような切り欠き形状に形成した切り欠き部８０が設けられている。
【００５５】
また、エアダクト１４は、前記の図３や図４に示すように、流出口側端部４８の外周面７２に周方向に沿って溝が形成された溝部８２を備えている。この溝部８２には締結バンド１６が配置されている。そして、エアダクト１４は、軸方向について溝部８２の両側に一対のリブ８４ａ，８４ｂを備えている。このようにして、リブ８４ａ，８４ｂにより、締結バンド１６が軸方向についてエアダクト１４から抜けることを防止している。さらに、エアダクト１４は、流出口側端部４８において切り欠き部７４を備えている。この切り欠き部７４は、天地側の２箇所に形成されている。そして、切り欠き部７４にインテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２を嵌合させている。
【００５６】
その他変形例として、図９に示すように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０に貫通孔８６を備え、スロットルボデー１８のボデー本体２８にスクリュ８８が締結されていてもよい。貫通孔８６は、受入れ部５０を径方向に貫通するように形成されている。また、スクリュ８８は、スロットルボデー１８のボデー本体２８の外周面３０から径方向の外側に突出している。そして、このスクリュ８８の一部は、受入れ部５０の内周面よりも径方向の外側に突出しており、貫通孔８６の内部に配置されている。
【００５７】
これにより、例えば吸気装置１の分解時などにおいて、スロットルボデー１８のボデー本体２８がインテークマニホールド１０の受入れ部５０から外れようとしても、スクリュ８８が貫通孔８６に引っかかる。そのため、スロットルボデー１８のボデー本体２８がインテークマニホールド１０の受入れ部５０から脱落することを防止できる。
【００５８】
なお、図９に示す例では、貫通孔８６とスクリュ８８とは、吸気装置１が車両に搭載されたときに地側となる位置（下側となる位置）に配置されている。しかしながら、この例に限定されず、貫通孔８６とスクリュ８８をその他の位置に各々配置してもよい。ただし、貫通孔８６とスクリュ８８を図９に示すように地側となる位置に配置すれば、貫通孔８６をインテークマニホールド１０とスロットルボデー１８の間に進入した水の抜け穴として共用できる効果がある。
【００５９】
〔本実施例の効果〕
以上のような本実施例について、その効果をまとめると以下のように説明できる。本実施例によれば、スロットルボデー１８のボデー本体２８の空気の流入口側端部４６と、エアダクト１４の空気の流出口側端部４８と、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の空気の流入口側端部５２とが、同心状に内側から外側へ順に配置され、締結バンド１６で一括して締付けられている。そして、これにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。このように、締結バンド１６により複数の部品が一括して固定されており、少ない部品点数により吸気装置１が組み付けられている。そのため、製造コストや組み付け工数を低減できる。
【００６０】
また、スロットルボデー１８はインテークマニホールド１０の受入れ部５０の中に挿入されているので、小型化を図ることができる。仮に、軸方向についてスロットルボデー１８がインテークマニホールド１０の受入れ部５０から出ていると、エアダクト１４のスロットルボデー１８からの逃げ部を外側に伸ばす必要があり、大型化してしまう。
【００６１】
また、エアダクト１４は、流出口側端部４８の内周面５４にスロットルボデー１８のボデー本体２８の流入口側端部４６の外周面５８との間でシール性を確保するシール部５６と、流出口側端部４８の外周面７２に締結バンド１６が配置される溝部８２と、を備える。このように、スロットルボデー１８のボデー本体２８に対してエアダクト１４を介して締結バンド１６が配置されているので、締結バンド１６の締結力によりスロットルボデー１８のボデー本体２８が歪まない。また、エアダクト１４のシール部５６により、エアダクト１４とスロットルボデー１８のボデー本体２８との間のシール性を確実に確保できる。そのため、スロットルボデー１８に内蔵されるスロットルバルブ２６の動作に影響を与えることなく、エアダクト１４とスロットルボデー１８との間のシール性を確保することができる。
【００６２】
また、スロットルボデー１８は内蔵されるスロットルバルブ２６の軸を支持する軸受部３２ａ，３２ｂを備え、エアダクト１４は軸受部３２ａ，３２ｂと嵌合する一対のガイド部６２ａ，６２ｂを備える。そのため、エアダクト１４とスロットルボデー１８との間で相対的に回転することを防止できる。
【００６３】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流出口側端部５３の内周面６３とスロットルボデー１８のボデー本体２８の流出口側端部６４の外周面６５との間に、Ｏリング６６またはガスケット６８が配置されている。このように、ボデー本体２８の流出口側端部６４は弾性体を介して受入れ部５０の流出口側端部５３の内周面６３の内側に配置されているので、エンジンからインテークマニホールド１０に伝達される振動がスロットルボデー１８に伝達することを抑制できる。
【００６４】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、周方向の一部に形成されており、エアダクト１４の流出口側端部４８にて周方向の一部に形成される切り欠き部７４と嵌合している。これにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４との間で相対的に回転することを防止できる。
【００６５】
また、締結バンド１６は周方向に沿って凹状に形成された凹状部材４４を備え、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は締結バンド１６の凹状部材４４と嵌合する凸部７８を備える。これにより、例えば吸気装置１の組み付け時などにおいて、締結バンド１６が回転することを防止できる。
【００６６】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部７６を備える。そのため、締結バンド１６が受入れ部５０の流入口側端部５２から流入口側に抜けないようにすることができる。したがって、締結バンド１６の組み付け位置が移動することを防止することができる。
【００６７】
また、スロットルボデー１８のボデー本体２８の外周面３０から径方向の外側に突出するスクリュ８８と、インテークマニホールド１０の受入れ部５０を径方向に貫通する貫通孔８６と、を有し、スクリュ８８の少なくとも一部は貫通孔８６の内部に配置されている。そのため、例えば吸気装置１の分解時などにおいて、インテークマニホールド１０からスロットルボデー１８が脱落したり落下したりすることを防止できる。
【００６８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６９】
１ 吸気装置
１０ インテークマニホールド
１２ スロットル装置
１４ エアダクト
１６ 締結バンド
１８ スロットルボデー
２８ ボデー本体
３２ａ 軸受部
３２ｂ 軸受部
４６ （ボデー本体の）流入口側端部
４８ （エアダクトの）流出口側端部
５０ 受入れ部
５２ （受入れ部の）流入口側端部
５３ （受入れ部の）流出口側端部
５６ シール部
６２ａ ガイド部
６２ｂ ガイド部
６３ （受入れ部の流出口側端部の）内周面
６４ （ボデー本体の）流出口側端部
６５ （ボデー本体の流出口側端部の）外周面
６６ Ｏリング
７４ （エアダクトの）切り欠き部
７６ 爪部
７８ 凸部
８６ 貫通孔
８８ スクリュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関へ吸入される空気の量を制御する内燃機関の吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気装置の従来技術として、特許文献１には、吸気通路の下流側内壁に受入れ部を形成するインテークマニホールドと、前記の受入れ部に装着した状態で内外周間に第１隙間を形成し軸方向に第２隙間を形成する開閉弁機構とを備え、前記の第２隙間に弾性部材を配設する技術が開示されている。そして、特許文献１の技術では、このような構造の内燃機関の吸気装置により、開閉弁機構の変形を防止して異音の発生を抑えて、開閉弁機構の耐久性低下を防ぐとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、開閉弁機構は拘束箇所が無いので、エンジンの振動により開閉弁機構の動作に影響が及ぶおそれがある。そして、このように開閉弁機構の動作に影響が及ぶと、内燃機関に安定して空気を吸入することができない。
【０００５】
また、従来の内燃機関の吸気装置においては、インテークマニホールドとスロットルボデーとエアダクトとを互いにボルトにより締結することにより組み付けている。しかし、このとき、最低でもインテークマニホールドとスロットルボデーとの締結を行うためのボルトと、スロットルボデーとエアダクトとの締結を行うためのボルトとが必要である。そのため、２つ以上のボルトを用意して締結する必要がある。あるいは、締結に際して、アダプタ（補助部材）を別途用意して締結しなければならない場合もある。このように、部品点数が多くなってしまうので、製造コストや組み付け工数が増加してしまう。
【０００６】
また、インテークマニホールドとスロットルボデーとをボルトにより締結すると、エンジンの振動がインテークマニホールドとボルトとを介してスロットルボデーに伝達して、スロットルバルブの開閉動作に影響を及ぼすおそれがある。
【０００７】
さらに、インテークマニホールドやスロットルボデーやエアダクトが樹脂などの剛性の低い材質で形成されている場合には、ボルトを締結するためのインサート部材などの別部品が必要である。そのため、部品点数がさらに多くなってしまうので、製造コストや組み付け工数がさらに増加してしまう。
【０００８】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、製造コストや組み付け工数を低減できる内燃機関の吸気装置を提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、空気を内燃機関に供給するインテークマニホールドと、前記空気を前記インテークマニホールドに供給するエアダクトと、前記エアダクトから前記インテークマニホールドに供給する前記空気の量を制御するスロットルボデーとを有する内燃機関の吸気装置において、前記インテークマニホールドの前記空気の流入口側に備わる受入れ部の内周面の内側に前記スロットルボデーのボデー本体が配置され、同心状に内側から外側へ順に配置される前記ボデー本体の前記空気の流入口側端部と前記エアダクトの前記空気の流出口側端部と前記受入れ部の前記空気の流入口側端部とが締結バンドで一括して締付けられていることにより、前記インテークマニホールドと前記エアダクトと前記スロットルボデーとが固定されていること、を特徴とする。
【００１０】
この態様によれば、スロットルボデーのボデー本体の空気の流入口側端部と、エアダクトの空気の流出口側端部と、インテークマニホールドの受入れ部の空気の流入口側端部とが、同心状に内側から外側へ順に配置され、締結バンドで一括して締付けられている。そして、これにより、スロットルボデーとエアダクトとインテークマニホールドとが固定されている。このように、締結バンドにより複数の部品が一括して固定されており、少ない部品点数により内燃機関の吸気装置が組み付けられている。そのため、製造コストや組み付け工数を低減できる。
【００１１】
上記の態様においては、前記エアダクトは、前記流出口側端部の内周面に前記ボデー本体の前記流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部を備え、前記流出口側端部の外周面に前記締結バンドが配置される溝部を備えること、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、エアダクトは、流出口側端部の内周面にスロットルボデーのボデー本体の流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部と、流出口側端部の外周面に締結バンドが配置される溝部と、を備える。このように、スロットルボデーのボデー本体に対してエアダクトを介して締結バンドが配置されているので、締結バンドの締結力によりスロットルボデーのボデー本体が歪まない。また、エアダクトのシール部により、スロットルボデーのボデー本体とエアダクトとの間のシール性を確実に確保できる。そのため、スロットルボデーに内蔵されるスロットルバルブの動作に影響を与えることなく、スロットルボデーとエアダクトとの間のシール性を確保することができる。
【００１３】
上記の態様においては、前記スロットルボデーはスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、前記エアダクトは前記軸受部と嵌合するガイド部を備えること、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、スロットルボデーは内蔵されるスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、エアダクトは当該軸受部と嵌合するガイド部を備える。そのため、スロットルボデーとエアダクトとの間で相対的に回転することを防止できる。
【００１５】
上記の態様においては、前記受入れ部の前記空気の流出口側端部の内周面と前記ボデー本体の前記空気の流出口側端部の外周面との間に弾性体が配置されていること、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の空気の流出口側端部の内周面とスロットルボデーのボデー本体の空気の流出口側端部の外周面との間に、弾性体が配置されている。このように、スロットルボデーのボデー本体の流出口側端部は弾性体を介してインテークマニホールドの受入れ部の流出口側端部の内周面の内側に配置されているので、エンジンからインテークマニホールドに伝達される振動がスロットルボデーに伝達することを抑制できる。
【００１７】
上記の態様においては、前記受入れ部の前記流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、前記エアダクトの前記流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合していること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、エアダクトの流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合している。これにより、インテークマニホールドとエアダクトとの間で相対的に回転することを防止できる。
【００１９】
上記の態様においては、前記締結バンドは、周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、前記受入れ部の少なくとも１つの前記流入口側端部は、前記締結バンドの前記凹部と嵌合する凸部を備えること、が好ましい。
【００２０】
この態様によれば、締結バンドは周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、インテークマニホールドの受入れ部の少なくとも１つの流入口側端部は締結バンドの凹部と嵌合する凸部を備える。これにより、例えば吸気装置の組み付け時などにおいて、締結バンドが回転することを防止できる。
【００２１】
上記の態様においては、前記受入れ部の前記流入口側端部は、前記空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備えること、が好ましい。
【００２２】
この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部は、空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備える。そのため、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部から締結バンドが流入口側に抜けないようにすることができる。したがって、締結バンドの組み付け位置が移動することを防止することができる。
【００２３】
上記の態様においては、前記ボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、前記受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、前記突起部の少なくとも一部は前記貫通孔の内部に配置されていること、が好ましい。
【００２４】
この態様によれば、スロットルボデーのボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、インテークマニホールドの受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、前記の突起部の少なくとも一部は前記の貫通孔の内部に配置されている。そのため、例えば吸気装置の分解時などにおいて、スロットルボデーがインテークマニホールドから脱落したり落下したりすることを防止できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る内燃機関の吸気装置によれば、製造コストや組み付け工数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の内燃機関の吸気装置の上面図である。
【図２】本発明の内燃機関の吸気装置を図１の下側から見た図（本発明の内燃機関の吸気装置の正面図）である。
【図３】本発明の内燃機関の吸気装置を分解した図である。
【図４】本発明の内燃機関の吸気装置を分解した図である。
【図５】開放状態の締結バンドの外観斜視図である。
【図６】締結状態の締結バンドの外観斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】Ｏリングの代わりにガスケットを組み付けた場合を示す図である。
【図９】変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２８】
〔吸気装置の概要〕
まず、図１〜図６を用いて、本実施例の内燃機関の吸気装置１について説明する。ここで、図１は吸気装置１の上面図であり、図２は吸気装置１を図１の下側から見た図（吸気装置１の正面図）である。また、図３と図４は吸気装置１を分解した図であり、図３は図１と同じ方向から見た図であり、図４は図２と同じ方向から見た図である。さらに、図５は開放状態の締結バンド１６の外観斜視図であり、図６は締結状態の締結バンド１６の外観斜視図である。
【００２９】
図１〜図４に示すように、吸気装置１は、インテークマニホールド１０とスロットル装置１２とエアダクト１４と締結バンド１６などを有している。そして、詳しくは後述するように、インテークマニホールド１０とスロットル装置１２のスロットルボデー１８とエアダクト１４とを、締結バンド１６にて一括して固定している。
【００３０】
インテークマニホールド１０は、スロットル装置１２が配置される側とは反対側の端部が不図示のエンジン（内燃機関）に取り付けられている。インテークマニホールド１０は、空気をエンジンに供給する通路２０（図７参照）を備える。インテークマニホールド１０の材質は、樹脂またはアルミである。
【００３１】
スロットル装置１２は、スロットルボデー１８と角度センサ２２とスロットルレバー２４とスロットルバルブ２６（図７参照）などを備えている。スロットルボデー１８は、円筒形状のボデー本体２８と、当該ボデー本体２８の外周面３０から各々径方向に形成される軸受部３２ａ，３２ｂとを備えている。この軸受部３２ａ，３２ｂは、スロットルバルブ２６における角度センサ２２とスロットルレバー２４とを接続する軸を支持する軸受け部分である。そして、ボデー本体２８に対して軸受部３２ａを介してスロットルレバー２４が配置されている。また、ボデー本体２８に対して軸受部３２ｂを介して角度センサ２２が配置されている。なお、スロットルボデー１８の材質は、樹脂またはアルミである。
【００３２】
このような構造のスロットル装置１２は、角度センサ２２でスロットルバルブ２６の回転角度を検出しながらスロットルレバー２４を操作して、弁開度を調整する。このようにして、スロットル装置１２は、スロットルボデー１８において、エアダクト１４からインテークマニホールド１０に供給する空気の量を制御する。
【００３３】
エアダクト１４は、円筒形状に形成され、入口側（図１や図２の右側）の端部が不図示のエアクリーナに取り付けられている。エアダクト１４は、（スロットルボデー１８のボデー本体２８の流路３４（図７参照）を介して）インテークマニホールド１０に空気を供給するための流路３６（図７参照）を備えている。エアダクト１４の材質は、ゴムである。
【００３４】
締結バンド１６は、図５と図６に示すように、円環状のバンド部材３８と、スクリュ４０と、一対のステー部材４２ａ，４２ｂと、ステー部材４２ａに一体化されている凹状部材４４と、スペーサ４５と、ナット部材４７などを備えている。凹状部材４４は、締結バンド１６の周方向に沿って径方向の外側に凹むように凹状に形成されている。また、ナット部材４７は、外径が六角形に形成されている。そして、ナット部材４７は、雌ネジ部を形成するネジ孔を備えており、このネジ孔がステー部材４２ｂの孔４９と同軸に配置された状態（中心軸を同じにした状態）で、ステー部材４２ｂに固定されている。
【００３５】
このような構成の締結バンド１６は、部品を締結する前の開放状態において、図５に示すようにステー部材４２ａに一体化されているスクリュ４０は他方のステー部材４２ｂから開放されている。そして、図６に示すようにスクリュ４０の雄ネジ部をステー部材４２ｂに固定されたナット部材４７の雌ネジ部と嵌合させて締結することにより、バンド部材３８や凹状部材４４の径方向の内側に配置される部品（本実施例ではインテークマニホールド１０やスロットルボデー１８やエアダクト１４）に締結力を与えることができる。なお、スペーサ４５は、バンド部材３８の締め具合を規定している。
【００３６】
このような構造の吸気装置１においては、エアクリーナで清浄化された空気がエアダクト１４を通ってスロットル装置１２のスロットルボデー１８の内部に送られる。そして、スロットルボデー１８の内部のスロットルバルブ２６の開閉により空気の量を制御しながら、インテークマニホールド１０を介してエンジンに空気が送られる。
【００３７】
〔固定構造の詳細な説明〕
次に、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８との固定構造の詳細について説明する。ここで、図７は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００３８】
本実施例では、図７に示すように、インテークマニホールド１０は、空気の流入口側に受入れ部５０を備えている。そして、この受入れ部５０の内周面の内側にスロットルボデー１８のボデー本体２８が配置されている。そして、ボデー本体２８の流路３４の上流側の端部にある空気の流入口である流入口側端部４６に対して径方向の外側に、エアダクト１４の流路３６の下流側の端部にある空気の流出口である流出口側端部４８が配置されている。さらに、エアダクト１４の流出口側端部４８に対して径方向の外側に、インテークマニホールド１０の受入れ部５０における空気の流入口側端部５２が配置されている。すなわち、同心状に内側から外側へ向かって（径方向について内側から外側へ向かって）、ボデー本体２８の流入口側端部４６、エアダクト１４の流出口側端部４８、受入れ部５０の流入口側端部５２の順に配置されている。
【００３９】
さらに、図７に示すように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の径方向の外側に締結バンド１６が配置されている。そして、ボデー本体２８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが、１つの締結バンド１６により径方向の外側から一括して締付けられている。このようにして、１つ締結バンド１６により、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。
【００４０】
このようにして、径方向に積層させたスロットルボデー１８の流入口側端部４６とエアダクト１４の流出口側端部４８と受入れ部５０の流入口側端部５２とが１本の締結バンド１６で一括して締付けられることにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。このように、１本の締結バンド１６により３つの部品が一括して固定されており、少ない部品点数により吸気装置１が組み付けられている。そのため、吸気装置１の製造コストや組み付け工程を低減できる。
【００４１】
また、スロットルボデー１８のボデー本体２８は、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の内部において、当該受入れ部５０に対してゴム製のエアダクト１４の流出口側端部４８を介して配置されている。そのため、エンジンからインテークマニホールド１０に伝達する振動は、スロットルボデー１８まで伝わり難い。したがって、スロットルボデー１８の耐震性を向上させることができる。
【００４２】
また、締結バンド１６とスロットルボデー１８との間には、ゴム製のエアダクト１４の流出口側端部４８が配置されている。そのため、エアダクト１４の流出口側端部４８の緩衝作用により、スロットルボデー１８に対し締結バンド１６の締結力に起因する過大な応力が作用しない。したがって、スロットルボデー１８において、締結バンド１６の締結力に起因する歪みの発生を防止できる。
【００４３】
また、スロットルボデー１８のボデー本体２８の流入口側端部４６を、エアダクト１４の流出口側端部４８に対して緩く圧入させている。さらに、エアダクト１４は、流出口側端部４８の内周面５４にシール部５６を備えている。そして、このシール部５６とボデー本体２８の流入口側端部４６の外周面５８との間でシール性を確保している。また、シール部５６は、エアダクト１４の周方向に沿って形成された溝６０を複数備えている。これにより、エアダクト１４とスロットルボデー１８を、シール性を高めながら確実に固定することができる。
【００４４】
なお、図７に示す例ではスロットルボデー１８の流入口側端部４６の外周面５８は平坦に形成されているが、これに限定されず、外周面５８において、スロットルボデー１８の周方向に沿って形成された凸状線を複数備えていてもよい。そして、このとき、当該凸状線とエアダクト１４の流出口側端部４８の溝６０とを嵌合させる。
【００４５】
また、前記の図４に示すように、エアダクト１４は、流出口側端部４８に一対のガイド部６２ａ，６２ｂを合計２対備えている。この一対のガイド部６２ａ，６２ｂは、流出口側端部４８からスロットルボデー１８が配置される側に突出するように形成されている。また、この一対のガイド部６２ａ，６２ｂは、一方のガイド部６２ａと他方のガイド部６２ｂとの間に隙間δを備えている。そして、この隙間δにスロットルボデー１８の軸受部３２ａ，３２ｂが挿入されており、これにより、一対のガイド部６２ａ，６２ｂはスロットルボデー１８の軸受部３２ａ，３２ｂと嵌合している。このようにして、エアダクト１４とスロットルボデー１８との間で相対的に回転することを防止できる。
【００４６】
また、図７に示すように、径方向についてインテークマニホールド１０の受入れ部５０の空気の流出口側の端部である流出口側端部５３の内周面６３とスロットルボデー１８のボデー本体２８の空気の流出口側の端部である流出口側端部６４の外周面６５との間に、弾性体であるＯリング６６が配置されている。さらに、前記のように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２とスロットル装置１２のスロットルボデー１８の流入口側端部４６との間に、エアダクト１４の流出口側端部４８が配置されている。そして、このようにして、軸方向についてスロットルボデー１８の流入口側端部４６と流出口側端部６４との間であって、径方向についてスロットルボデー１８と受入れ部５０との間において、空間Ｓが設けられている。
【００４７】
このように空間Ｓが設けられていることにより、スロットルボデー１８と受入れ部５０とが直接的に接しない。これにより、エンジンからインテークマニホールド１０に伝達される振動がスロットルボデー１８に伝達することを抑制できる。なお、Ｏリング６６の代わりに、図８に示すようにガスケット６８やその他の弾性体を組み付けてもよい。
【００４８】
また、前記の図３と図４に示すように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、受入れ部５０における本体部７０の周方向の一部にのみ形成されている。さらに詳しくは、受入れ部５０の流入口側端部５２は、受入れ部５０における本体部７０の周方向における中心軸対称の２箇所に形成されている。そして、受入れ部５０の流入口側端部５２は、本体部７０からエアダクト１４が配置される側に向かって突出するように形成されている。
【００４９】
一方、エアダクト１４の流出口側端部４８にて周方向の一部に切り欠き部７４が形成されている。さらに詳しくは、切り欠き部７４は、エアダクト１４の流出口側端部４８の周方向における中心軸対称の２箇所に形成されている。そして、切り欠き部７４は、径方向の内側に向かって切り欠かれるようにして、中心軸方向に流出口側端部４８を貫通するように形成されている。そして、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、エアダクト１４の切り欠き部７４と嵌合している。これにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４との間で相対的に回転することを防止できる。
【００５０】
なお、図７に示す例では、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２と切り欠き部７４とが、吸気装置１が車両に搭載されたときに天地側となる位置（上側の位置と下側の位置）に各々配置されている。しかしながら、この例に限定されず、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２と切り欠き部７４をその他の位置に各々配置してもよい。また、図７に示す例ではインテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は周方向に２箇所形成されているが、これに限定されず、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は周方向に１箇所のみ形成しても、周方向に３箇所以上形成してもよい。
【００５１】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、空気の流入口側（エアダクト１４が配置される側）の最先端部に、径方向の外側に向かって突出するように形成された爪部７６を備えている。このように、受入れ部５０の流入口側端部５２は爪部７６を備えているので、締結バンド１６が軸方向についてエアダクト１４が配置される側に抜けないようにすることができる。
【００５２】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の１つの流入口側端部５２は、径方向の外側に向かって突出するように形成された凸部７８を備えている。この凸部７８は、締結バンド１６の凹状部材４４と嵌合している。これにより、締結バンド１６が回転することを防止できる。
【００５３】
なお、図７などで示す例では、凸部７８は、インテークマニホールド１０がエンジンに取り付けられたときに上側となる位置に配置されている。しかしながら、これに限定されず、凸部７８をその他の位置に配置してもよい。ただし、凸部７８を図７に示すように上側となる位置に配置すれば、締結バンド１６を締付け易くなるというメリットがある。
【００５４】
また、前記の図４に示すように、インテークマニホールド１０には、スロットルボデー１８の軸受部３２ａ，３２ｂが挿入できるような切り欠き形状に形成した切り欠き部８０が設けられている。
【００５５】
また、エアダクト１４は、前記の図３や図４に示すように、流出口側端部４８の外周面７２に周方向に沿って溝が形成された溝部８２を備えている。この溝部８２には締結バンド１６が配置されている。そして、エアダクト１４は、軸方向について溝部８２の両側に一対のリブ８４ａ，８４ｂを備えている。このようにして、リブ８４ａ，８４ｂにより、締結バンド１６が軸方向についてエアダクト１４から抜けることを防止している。さらに、エアダクト１４は、流出口側端部４８において切り欠き部７４を備えている。この切り欠き部７４は、天地側の２箇所に形成されている。そして、切り欠き部７４にインテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２を嵌合させている。
【００５６】
その他変形例として、図９に示すように、インテークマニホールド１０の受入れ部５０に貫通孔８６を備え、スロットルボデー１８のボデー本体２８にスクリュ８８が締結されていてもよい。貫通孔８６は、受入れ部５０を径方向に貫通するように形成されている。また、スクリュ８８は、スロットルボデー１８のボデー本体２８の外周面３０から径方向の外側に突出している。そして、このスクリュ８８の一部は、受入れ部５０の内周面よりも径方向の外側に突出しており、貫通孔８６の内部に配置されている。
【００５７】
これにより、例えば吸気装置１の分解時などにおいて、スロットルボデー１８のボデー本体２８がインテークマニホールド１０の受入れ部５０から外れようとしても、スクリュ８８が貫通孔８６に引っかかる。そのため、スロットルボデー１８のボデー本体２８がインテークマニホールド１０の受入れ部５０から脱落することを防止できる。
【００５８】
なお、図９に示す例では、貫通孔８６とスクリュ８８とは、吸気装置１が車両に搭載されたときに地側となる位置（下側となる位置）に配置されている。しかしながら、この例に限定されず、貫通孔８６とスクリュ８８をその他の位置に各々配置してもよい。ただし、貫通孔８６とスクリュ８８を図９に示すように地側となる位置に配置すれば、貫通孔８６をインテークマニホールド１０とスロットルボデー１８の間に進入した水の抜け穴として共用できる効果がある。
【００５９】
〔本実施例の効果〕
以上のような本実施例について、その効果をまとめると以下のように説明できる。本実施例によれば、スロットルボデー１８のボデー本体２８の空気の流入口側端部４６と、エアダクト１４の空気の流出口側端部４８と、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の空気の流入口側端部５２とが、同心状に内側から外側へ順に配置され、締結バンド１６で一括して締付けられている。そして、これにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４とスロットルボデー１８とが固定されている。このように、締結バンド１６により複数の部品が一括して固定されており、少ない部品点数により吸気装置１が組み付けられている。そのため、製造コストや組み付け工数を低減できる。
【００６０】
また、スロットルボデー１８はインテークマニホールド１０の受入れ部５０の中に挿入されているので、小型化を図ることができる。仮に、軸方向についてスロットルボデー１８がインテークマニホールド１０の受入れ部５０から出ていると、エアダクト１４のスロットルボデー１８からの逃げ部を外側に伸ばす必要があり、大型化してしまう。
【００６１】
また、エアダクト１４は、流出口側端部４８の内周面５４にスロットルボデー１８のボデー本体２８の流入口側端部４６の外周面５８との間でシール性を確保するシール部５６と、流出口側端部４８の外周面７２に締結バンド１６が配置される溝部８２と、を備える。このように、スロットルボデー１８のボデー本体２８に対してエアダクト１４を介して締結バンド１６が配置されているので、締結バンド１６の締結力によりスロットルボデー１８のボデー本体２８が歪まない。また、エアダクト１４のシール部５６により、エアダクト１４とスロットルボデー１８のボデー本体２８との間のシール性を確実に確保できる。そのため、スロットルボデー１８に内蔵されるスロットルバルブ２６の動作に影響を与えることなく、エアダクト１４とスロットルボデー１８との間のシール性を確保することができる。
【００６２】
また、スロットルボデー１８は内蔵されるスロットルバルブ２６の軸を支持する軸受部３２ａ，３２ｂを備え、エアダクト１４は軸受部３２ａ，３２ｂと嵌合する一対のガイド部６２ａ，６２ｂを備える。そのため、エアダクト１４とスロットルボデー１８との間で相対的に回転することを防止できる。
【００６３】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流出口側端部５３の内周面６３とスロットルボデー１８のボデー本体２８の流出口側端部６４の外周面６５との間に、Ｏリング６６またはガスケット６８が配置されている。このように、ボデー本体２８の流出口側端部６４は弾性体を介して受入れ部５０の流出口側端部５３の内周面６３の内側に配置されているので、エンジンからインテークマニホールド１０に伝達される振動がスロットルボデー１８に伝達することを抑制できる。
【００６４】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、周方向の一部に形成されており、エアダクト１４の流出口側端部４８にて周方向の一部に形成される切り欠き部７４と嵌合している。これにより、インテークマニホールド１０とエアダクト１４との間で相対的に回転することを防止できる。
【００６５】
また、締結バンド１６は周方向に沿って凹状に形成された凹状部材４４を備え、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は締結バンド１６の凹状部材４４と嵌合する凸部７８を備える。これにより、例えば吸気装置１の組み付け時などにおいて、締結バンド１６が回転することを防止できる。
【００６６】
また、インテークマニホールド１０の受入れ部５０の流入口側端部５２は、空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部７６を備える。そのため、締結バンド１６が受入れ部５０の流入口側端部５２から流入口側に抜けないようにすることができる。したがって、締結バンド１６の組み付け位置が移動することを防止することができる。
【００６７】
また、スロットルボデー１８のボデー本体２８の外周面３０から径方向の外側に突出するスクリュ８８と、インテークマニホールド１０の受入れ部５０を径方向に貫通する貫通孔８６と、を有し、スクリュ８８の少なくとも一部は貫通孔８６の内部に配置されている。そのため、例えば吸気装置１の分解時などにおいて、インテークマニホールド１０からスロットルボデー１８が脱落したり落下したりすることを防止できる。
【００６８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６９】
１ 吸気装置
１０ インテークマニホールド
１２ スロットル装置
１４ エアダクト
１６ 締結バンド
１８ スロットルボデー
２８ ボデー本体
３２ａ 軸受部
３２ｂ 軸受部
４６ （ボデー本体の）流入口側端部
４８ （エアダクトの）流出口側端部
５０ 受入れ部
５２ （受入れ部の）流入口側端部
５３ （受入れ部の）流出口側端部
５６ シール部
６２ａ ガイド部
６２ｂ ガイド部
６３ （受入れ部の流出口側端部の）内周面
６４ （ボデー本体の）流出口側端部
６５ （ボデー本体の流出口側端部の）外周面
６６ Ｏリング
７４ （エアダクトの）切り欠き部
７６ 爪部
７８ 凸部
８６ 貫通孔
８８ スクリュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を内燃機関に供給するインテークマニホールドと、前記空気を前記インテークマニホールドに供給するエアダクトと、前記エアダクトから前記インテークマニホールドに供給する前記空気の量を制御するスロットルボデーとを有する内燃機関の吸気装置において、
前記インテークマニホールドの前記空気の流入口側に備わる受入れ部の内周面の内側に前記スロットルボデーのボデー本体が配置され、
同心状に内側から外側へ順に配置される前記ボデー本体の前記空気の流入口側端部と前記エアダクトの前記空気の流出口側端部と前記受入れ部の前記空気の流入口側端部とが締結バンドで一括して締付けられていることにより、前記インテークマニホールドと前記エアダクトと前記スロットルボデーとが固定されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
請求項１の内燃機関の吸気装置において、
前記エアダクトは、前記流出口側端部の内周面に前記ボデー本体の前記流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部を備え、前記流出口側端部の外周面に前記締結バンドが配置される溝部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
請求項１または２の内燃機関の吸気装置において、
前記スロットルボデーはスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、
前記エアダクトは前記軸受部と嵌合するガイド部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記空気の流出口側端部の内周面と前記ボデー本体の前記空気の流出口側端部の外周面との間に弾性体が配置されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つの内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、前記エアダクトの前記流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合していること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
請求項５の内燃機関の吸気装置において、
前記締結バンドは、周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、
前記受入れ部の少なくとも１つの前記流入口側端部は、前記締結バンドの前記凹部と嵌合する凸部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
請求項５または６の内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記流入口側端部は、前記空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つの内燃機関の吸気装置において、
前記ボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、
前記受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、
前記突起部の少なくとも一部は前記貫通孔の内部に配置されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項１】
空気を内燃機関に供給するインテークマニホールドと、前記空気を前記インテークマニホールドに供給するエアダクトと、前記エアダクトから前記インテークマニホールドに供給する前記空気の量を制御するスロットルボデーとを有する内燃機関の吸気装置において、
前記インテークマニホールドの前記空気の流入口側に備わる受入れ部の内周面の内側に前記スロットルボデーのボデー本体が配置され、
同心状に内側から外側へ順に配置される前記ボデー本体の前記空気の流入口側端部と前記エアダクトの前記空気の流出口側端部と前記受入れ部の前記空気の流入口側端部とが締結バンドで一括して締付けられていることにより、前記インテークマニホールドと前記エアダクトと前記スロットルボデーとが固定されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
請求項１の内燃機関の吸気装置において、
前記エアダクトは、前記流出口側端部の内周面に前記ボデー本体の前記流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部を備え、前記流出口側端部の外周面に前記締結バンドが配置される溝部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
請求項１または２の内燃機関の吸気装置において、
前記スロットルボデーはスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、
前記エアダクトは前記軸受部と嵌合するガイド部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記空気の流出口側端部の内周面と前記ボデー本体の前記空気の流出口側端部の外周面との間に弾性体が配置されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つの内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、前記エアダクトの前記流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合していること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
請求項５の内燃機関の吸気装置において、
前記締結バンドは、周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、
前記受入れ部の少なくとも１つの前記流入口側端部は、前記締結バンドの前記凹部と嵌合する凸部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
請求項５または６の内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記流入口側端部は、前記空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つの内燃機関の吸気装置において、
前記ボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、
前記受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、
前記突起部の少なくとも一部は前記貫通孔の内部に配置されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−６０８４４（Ｐ２０１３−６０８４４Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９８９６４（Ｐ２０１１−１９８９６４）
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
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