自動二輪車の盗難対策装置
【課題】収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の盗難対対策装置において、盗難対策装置５０は、シート２６の底面に対向するように配置され、シート２６は、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、シート２６の前方に燃料タンク２２が配置され、燃料タンク２２の後部に燃料タンクの上からシート２６の前部が重ねられた重合部９４が形成され、重合部の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０が取付けられている自動二輪車の盗難対策装置。
【解決手段】自動二輪車の盗難対対策装置において、盗難対策装置５０は、シート２６の底面に対向するように配置され、シート２６は、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、シート２６の前方に燃料タンク２２が配置され、燃料タンク２２の後部に燃料タンクの上からシート２６の前部が重ねられた重合部９４が形成され、重合部の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０が取付けられている自動二輪車の盗難対策装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難対策装置、詳しくは、盗難対策装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）機能を利用して車両位置を検出し、この位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。
【０００３】
このような自動二輪車の盗難対策装置として、自動二輪車に備えるヘルメット収納ボックス内に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８公報
【０００４】
特許文献１の図１、図４によれば、車体フレーム１の後部に物入れボックス５が取付けられ、この物入れボックス５内で、２つのヘルメットＨ１，Ｈ２を収納して空いた空間に盗難対策装置２０が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０を設けることで、物入れボックス５内の容量が小さくなり、例えば、物入れボックス５内に、ヘルメットＨ１，Ｈ２の他に小物等を収納するスペースが少なくなる。
【０００６】
また、例えば、物入れボックスを備えていない自動二輪車では、車両の大型化等を防止するために、車体のスペースを有効利用しつつ盗難対策装置を配置するのが望ましい。
【０００７】
本発明の目的は、収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に操舵自在にフロントフォークが取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪が支持され、車体フレームの後部にスイング自在にスイングアームが取付けられ、このスイングアームの後端に後輪が支持され、車体フレームの後部上部にシートが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、シートの底面に対向するように配置され、シートは、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、シートの前方に燃料タンクが配置され、燃料タンクの後部に燃料タンクの上からシートの前部が重ねられた重合部が形成され、重合部の燃料タンク側に盗難対策装置が取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
作用として、シートの底面に対向するスペースは、使用されていないスペースであり、このスペースに盗難対策装置が配置されることで、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックス内のスペースが小さくならない。また、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースが有効利用される。
また、燃料タンク後部とシート前部との間に盗難対策装置収納されており、前部シートの前端部は、運転者の体重が比較的加わりにくい部分であり、この前端部に盗難対策装置を配置することでシートのクッション材が薄くなっても乗り心地に与える影響ない。
また、重合に盗難対策装置を配置することで、乗員の着座位置のシート厚さを変更する必要がない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１において、盗難対策装置の周辺に弾性部材が配置されていることを特徴とする。
作用として、盗難対策装置の周辺に弾性部材が配置されているので、盗難対策装置の周辺の弾性部材で盗難対策装置を保護することができ、また、シート厚さを薄くした場合であっても弾性部材によって乗り心地を確保することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、燃料タンクの後部にはタンク凹部が形成され、盗難対策装置がこの凹部に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、請求項１又は３において、重合部には、タンク凹部の前方部と盗難対策装置により第２の凹部が形成され、シートの前端部には第２の凹部に係合される係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。
作用として、盗難対策装置が搭載された自動二輪車が盗難された場合に、ＧＰＳが人工衛星からの軌道情報を受信して自動二輪車の位置情報を検出し、携帯電話通信部が、例えば衛星携帯電話に位置情報を送信することで、自動二輪車の現在位置が突き止められる。
【００１４】
以上の請求項１〜請求項４の車体位置に盗難対策装置を配置する場合には、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のそれぞれに備えるアンテナの上方に金属製部材が存在しないため、人工衛星から送られる、又は携帯電話基地局に送る電波が遮られない。
【００１５】
請求項６に係る発明は、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えることを特徴とする。
【００１６】
作用として、自動二輪車が盗難される際に車体に振動が加えられると、その振動を加速度センサが検出し、盗難の発生したことが制御部に認識される。
自動二輪車が盗難された場合には、ＧＰＳが人工衛星からの軌道情報を受信して自動二輪車の位置情報を検出し、制御部が、携帯電話通信部に対してその位置情報を、例えば携帯電話基地局に送信させることで、自動二輪車の現在位置が突き止められる。
【００１７】
以上の請求項１〜請求項４の車体位置に盗難対策装置を配置する場合には、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のそれぞれに備えるアンテナの上方に金属製部材が存在しないため、人工衛星から送られる、又は携帯電話基地局に送る電波が遮られない。
【００１８】
ＧＰＳ及び携帯電話通信部は、車両のバッテリ又は内部電源から電力が供給されて作動する。
盗難対策装置は１つのケースに収められ、車体に取付けられる。
【００１９】
請求項７に係る発明は、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【００２０】
作用として、盗難対策装置が自動二輪車の盗難を検知すると、エンジンの始動ができなくなり、灯火器が作動して警報が発せられる。
盗難対策装置は車体に備える既存の電装系統に接続することで、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることが可能になる。
【００２１】
請求項８に係る発明は、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。
作用として、ボックス状に形成されたケースの最も大きな面にＧＰＳ及び携帯電話通信部のアンテナを配置すれば、アンテナの面積がより大きくなる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明では、シートの前方に燃料タンクが配置され、燃料タンクの後部に燃料タンクの上からシートの前部が重ねられた重合部が形成され、重合部の燃料タンク側に盗難対策装置が取付けられているので、収納ボックスを備えていない車両では、使用されていないスペースを有効利用して盗難対策装置を設置することができる。また、収納ボックスを備える車両であっても、重合部に盗難対策装置を配置することで、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができ、収納ボックス内を有効利用することができる。
また、シートの前方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの後部に燃料タンクの上からシートの前端部が重ねられた重合部が形成され、この重合部の燃料タンク側に盗難対策装置が取付けられているので、シートの前部で盗難対策装置を保護することができ、また、乗員の着座位置でのシート厚さを確保した上で、シート前部の重合部に盗難対策装置を配置することができる。更に、シート前部には乗員の上下荷重が比較的作用しにくいため、シート厚さを薄くして盗難対策装置を配置することができ、重合部が大型になるのを防止することができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、盗難対策装置の周辺に弾性部材が配置されているので、請求項１の効果に加えるに、盗難対策装置の周辺の弾性部材で盗難対策装置を保護することができ、また、シート厚さを薄くした場合であっても弾性部材によって乗り心地を確保することができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、請求項１又は２の効果に加えるにおいて、燃料タンクの後部にはタンク凹部が形成され、盗難対策装置がこの凹部に配置されている。
【００２５】
請求項４に係る発明では、請求項１又は３の効果に加えるに、重合部には、タンク凹部の前方部と盗難対策装置により第２の凹部が形成され、シートの前端部には第２の凹部に係合される係合部が形成されている。
【００２６】
請求項５に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を車体に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を車体に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。
【００２８】
また、盗難対策装置のシステムを１つのケース内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケースが大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。
【００３０】
また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００３１】
請求項８に係る発明では、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第１及び本実施形態（第２実施形態））である。
【図２】本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第１実施形態）を示す断面図である。
【図３】本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部斜視図（第１実施形態）である。
【図４】本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部平面図（第１実施形態）である。
【図５】本発明に係る盗難対策装置を含む車体後部の横断面図（第１実施形態）である。
【図６】本発明に係る盗難対策装置の配置構造（本実施形態。第２実施形態）を示す説明図である。
【図７】本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
【図８】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第３実施形態）の側面図である。
【図９】本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す側面図（第３実施形態）である。
【図１０】図９の１０矢視図（第３実施形態）である。
【図１１】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第４実施形態）である。
【図１２】本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す説明図（第４実施形態）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第１・第２実施形態）であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から更に後方斜め下方に一体に延びるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるダウンフレーム１６と、メインフレーム１３の後部上部から後方斜め上方に延びるシートレール１７と、ピボットプレート１４及びシートレール１７のそれぞれに渡されたサブフレーム１８とから構成され、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２２が取付けられ、ピボットプレート１４及びダウンフレーム１６にエンジン２０が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイングアーム２４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１７の上部にタンデムシート２６が取付けられた鞍乗型車両である。
タンデムシート２６は、運転者（ライダー）が着座する前部シート２６ａと、同乗者（パッセンジャー）が着座する後部シート２６ｂとが一体成形されている。
【００３４】
図中の符号３１はフロントフォーク２１の上端に取付けられたバーハンドル、３２はフロントフォーク２１の下端に取付けられた前輪、３３はフロントカウル、３４はフロントカウル３３に覆われたヘッドランプ、３６は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３７はスイングアーム２４の後端に取付けられた後輪、３８はピボットプレート１４に取付けられたステップブラケット、３９はステップブラケット３８に取付けられたパッセンジャー用ステップ、４１はシートレール１７とサブフレーム１８との結合部及びスイングアーム２４のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット、４２はリヤボディカバー、４３は後輪３７の上方を覆うリヤフェンダである。
【００３５】
上記の自動二輪車１０が盗難される際、あるいは盗難された後に盗難対策を講じる盗難対策装置５０は、（１）タンデムシート２６に覆われたシートレール１７の上面（第１実施形態）、又は（２）タンデムシート２６の前端部に覆われた燃料タンク２２の後端部（第２実施形態）に取付けられている。以下にその盗難対策装置５０の配置構造を詳細に説明する。
【００３６】
図２は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第１実施形態）を示す断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、シートレール１７の後部に盗難対策装置５０が取付けられた状態を示している。
【００３７】
シートレール１７は、プレス成形された鋼板製のアッパフレーム８１及びロアフレーム８２を上下に接合した部材であり、アッパフレーム８１の後部上面８１ａが平坦に形成され、この後部上面８１ａに支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３にラバー等からなる第１弾性部材８４を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。
【００３８】
支持ブラケット８３は、鋼板を折り曲げることで成形された部材であり、平坦な底壁８３ａと、この底壁８３ａから一体に立ち上げられた前部立ち上げ部８３ｂ、左右一対の側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄ（手前側の側部立ち上げ部８３ｃのみ図示）とからなる。
【００３９】
第１弾性部材８４は、ボックス状の盗難対策装置５０に被せられたものであり、前部に前方に一体に突出する前部突出部８４ｂ、左右側部にそれぞれ側方に一体に突出する側部突出部８４ｃ，８４ｄ（手前側の側部突出部８４ｃのみ図示）を備え、これらの前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄにそれぞれ支持ブラケット８３の前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄが挿入されている。
【００４０】
盗難対策装置５０は、後部に車体側に設けられた電装系統に接続されたハーネス８６，８７（手前側のハーネス８６のみ図示）が接続されている。なお、符号９１は一方のハーネス８６を盗難対策装置５０に接続するためにハーネス８６の端部に設けられたコネクタである。
【００４１】
タンデムシート２６は、樹脂製の底板９５と、この底板９５に取付けられたクッション材９６と、このクッション材９６の表面を覆うとともに周縁が底板９５の裏面周縁に取付けられた表皮９７とからなり、前部シート２６ａと後部シート２６ｂとの境界部２６ｃ（前部シート２６ａの下方に凸に湾曲した部分から後部シート２６ｂのほぼ水平な部分へ移行する部分）の下方の底板９５に上方に窪んだ後部凹部９５ａが形成され、この後部凹部９５ａ内に盗難対策装置５０の上部が収納されている。なお、符号９５ｂは底板９５の盗難対策装置５０側に臨む底面である。
【００４２】
底板９５の後部凹部９５ａより前方及び後方に、ラバー等からなる第２弾性部材１０１〜１０３が取付けられ、これらの第２弾性部材１０１〜１０３の下端がシートレール１７に当てられてタンデムシート２６が弾性支持されている。
図中の符号１０５はシートレール１７の後部に取付けられたグラブレールである。
【００４３】
図３は本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部斜視図（第１実施形態）であり、シートレール１７とタンデムシート２６（図１参照）の底板９５との間に盗難対策装置５０が配置された状態を示している。
盗難対策装置５０は、その構成部品を収納するボックス状のケース５０ａを備える。なお、符号５０ｂはケース５０ａの上面である。
底板９５には盗難対策装置５０の上方のみで窪んだ後部凹部９５ａが設けられている。
【００４４】
図４は本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部平面図（第１実施形態）であり、盗難対策装置５０のケース５０ａの上面５０ｂは、ケース５０ａの六面のうちで最も面積の大きな面であり、この上面５０ｂを上方に向けることで、盗難対策装置５０に内蔵された後述するＧＰＳ及び携帯電話通信部の各アンテナで効率良く電波を受信することができる。
【００４５】
盗難対策装置５０を支持する支持ブラケット８３は、平面視Ｔ字状の部材であり、Ｔ字の各端部に前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄが設けられている。
【００４６】
第１弾性部材８４は、平面視Ｔ字状の部材であり、Ｔ字の各端部に前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄが設けられ、これらの前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄにそれぞれ開けられた矩形状の取付穴８４ｆに支持ブラケット８３の前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄがそれぞれ圧入されている。
前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄは、摩擦力で各取付穴８４ｆから抜けないようになっている。
【００４７】
グラブレール１０５は、金属製の棒が曲げられて形成されたグラブレール本体１０７と、この本体部１０７の後部をシートレール１７に取付けるブラケット１０８とからなり、グラブレール本体１０７の両端部である左取付部１０７ａ及び右取付部１０７ｂと、ブラケット１０８の左取付部１０８ａ及び右取付部１０８ｂとがそれぞれボルト１０９でシートレール１７に取付けられている。なお、符号１０７ｄ，１０７ｅはパッセンジャーが掴む左把持部及び右把持部である。
【００４８】
盗難対策装置５０に接続されたハーネス８６，８７は、盗難対策装置５０の後端部からグラブレール１０５の左取付部１０７ａと右取付部１０７ｂとの間に出来たスペース１１１を通って車両後方に延びている。なお、符号９２はハーネス８７を盗難対策装置５０に接続するためにハーネス８７の端部に設けられたコネクタである。
【００４９】
図５は本発明に係る盗難対策装置を含む車体後部の横断面図（第１実施形態）であり、図４の５−５線を通る断面図に相当する図である。
盗難対策装置５０の後部は、その上方、下方及び両側方が第１弾性部材８４に囲まれている。従って、盗難対策装置５０の四方を第１弾性部材８４によって保護することができる。
【００５０】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第２実施形態。本実施形態）を示す説明図である。
（ａ）において、燃料タンク２２の後端部とタンデムシート２６の前端部とは、重なって重合部９４を構成している。
燃料タンク２２は、後端部にタンク凹部２２ａが形成され、この凹部２２ａに後下がりに傾斜した平坦な底面２２ｂが形成され、この底面２２ｂに支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３に第１弾性部材８４（図６（ｂ）参照）を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。盗難対策装置５０及び第１弾性部材８４は、それらの周囲がラバー等からなる第３弾性部材９３で覆われており、第３弾性部材９３は、タンデムシート２６の底板９５と燃料タンク２２の凹部２２ａの底面２２ｂとに当接している。
【００５１】
タンデムシート２６の底板９５は、前端部に後方斜め上方に窪んだ前部凹部９５ｃが形成され、この前部凹部９５ｃ内に盗難対策装置５０の一部が収納されている。
前部シート２６ａの前端部２６ｅは、運転者の体重が比較的加わりにくい部分であり、この前端部２６ｅに前部凹部９５ｃを設けたことでクッション材９６が薄くなっても乗り心地に与える影響は少ない。
【００５２】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、盗難対策装置５０は、燃料タンク２２のタンク凹部２２ａに、コネクタ９１，９２側が車両後側を向くように配置されている。従って、ハーネス８６，８７をタンデムシート２６（（ａ）参照）の下方をタンデムシート２６の長手方向に沿って車両後方へ容易に延ばすことができる。
【００５３】
第３弾性部材９３は、盗難対策装置５０のケース５０ａの３つの側面、即ち、上面５０ｂに直交する側面５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ及び第１弾性部材８４の前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄを覆っている。
【００５４】
図では、第３弾性部材９３を、盗難対策装置５０の前方及び両側方に配置したが、これに限らず、盗難対策装置５０の後方及び両側方に配置してもよいし、また、盗難対策装置５０の前方、後方及び両側方に配置してもよい。
また、第１弾性部材８４と第３弾性部材９３とを一体に形成してもよい。
【００５５】
図７は本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
盗難対策装置５０は、自動二輪車の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ５１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）５２と、加速度センサ５１からの加速度信号ＳＡ及びＧＰＳ５２からの位置情報ＪＰを受けて盗難防止対策を指令する制御部５５と、制御部５５からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局６１へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部５６と、制御部５５からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン２０（図１参照）の点火装置６２に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置６２の作動を停止させる、即ち、エンジン２０を停止させるエンジン制御部５７と、制御部５５からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置６３（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部５８と、ＧＰＳ５２、制御部５５、携帯電話通信部５６、エンジン制御部５７及び警報発生部５８へ電力を供給するバッテリ５９とからなる。
【００５６】
ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置５０の各構成が１つのケース５０ａ（図３参照）に収納されている。
上記したエンジン制御部５７は、自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置６２を制御するようにしてもよい。
【００５７】
図８は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第３実施形態）であり、自動二輪車１２０は、車体フレーム１２１が、前端を構成するヘッドパイプ１２２と、このヘッドパイプ１２２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１２３と、メインフレーム１２３の後端から下方斜め前方に一体に延びるピボットプレート１２４と、メインフレーム１２３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるとともに下端が延長部１２６ａを介して一体にメインフレーム１２３に接続されたダウンフレーム１２６と、メインフレーム１２３の後部上部から一体に突出する後部突出部１２３ａから後方斜め上方に延びるシートレール１２７とから構成され、ヘッドパイプ１２２に操舵自在にフロントフォーク１３１が取付けられ、メインフレーム１２３の上部に燃料タンク１３２が取付けられ、ピボットプレート１２４にピボット軸１３３を介してスイングアーム１３４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１２７の上部にライダーシート１３６が取付けられ、また、シートレール１２７の上部に、後述する後輪１４７の上方を覆うリヤフェンダ１３７を介してパッセンジャーシート１３８が取付けられた鞍乗型車両である。
【００５８】
図中の符号１４１はフロントフォーク１３１の上端に取付けられたバーハンドル、１４２はフロントフォーク１３１の下端に取付けられた前輪、１４３はカウリング、１４４はカウリング１４３に取付けられたヘッドランプ、１４６は前輪１４２の上方を覆うフロントフェンダ、１４７はスイングアーム１３４の後端に取付けられた後輪、１４８はシートレール１２７に取付けられたステップブラケット、１４９はステップブラケット１４８に取付けられたパッセンジャー用ステップ、１５１は後部突出部１２３ａ側とピボットプレート１２４側及びスイングアーム１３４側との間にリンク機構１５２を介して渡されたリヤクッションユニット、１５３はリヤボディカバーである。
【００５９】
盗難対策装置５０は、リヤフェンダ１３７の上部に取付けられるとともに、パッセンジャーシート１３８の前端部の下方に配置されている。換言すれば、ライダーシート１３６とパッセンジャーシート１３８との段部１５４の下方に配置されている。以下にその盗難対策装置５０の取付位置を詳細に説明する。
【００６０】
図９は本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す側面図（第３実施形態）であり、リヤフェンダ１３７は、前下がりに傾斜した前部傾斜部１３７Ａと、この前部傾斜部１３７Ａの後端部に前部傾斜部１３７Ａよりも前下がりの傾斜角が小さくなるように一体に形成された後部傾斜部１３７Ｂと、ライセンスプレートが取付けられるように後部傾斜部１３７Ｂの後端に一体に形成された後端部１３７Ｃとを備え、後部傾斜部１３７Ｂの前部に設けられた平坦部１３７ｅに、支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３に第１弾性部材８４を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。なお、符号１３９はパッセンジャーシート１３８の底板、１３９ａは底板１３９の底面である。
【００６１】
図１０は図９の１０矢視図（第３実施形態）であり、リヤフェンダ１３７の後部傾斜部１３７Ｂに平坦部１３７ｅが形成され、この平坦部１３７ｅの左右に上方に突出する後部凸部１３７ｆ，１３７ｇが一体成形され、これらの後部凸部１３７ｆ，１３７ｇの間のスペース１５５に盗難対策装置５０が配置されている。
後部凸部１３７ｆ，１３７ｇは、それぞれの上端でパッセンジャーシート１３８（図８参照）の底板１３９（図９参照）を支持する部分である。
【００６２】
図１１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第４実施形態）であり、自動二輪車１６０は、車体フレーム１６１が、前端を構成するヘッドパイプ１６２と、このヘッドパイプ１６２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１６３と、このメインフレーム１６３の後端に取付けられたピボットプレート１６４と、メインフレーム１６３の中間部から後方斜め下方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１６６，１６７（手前側の符号１６６のみ示す。）と、ピボットプレート１６４及びリヤフレーム１６６，１６７のそれぞれに渡されたサブフレーム１６８，１６９（手前側の符号１６８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１６２に操舵自在にフロントフォーク１７１が取付けられ、メインフレーム１６３及びピボットプレート１６４にエンジン１７２が取付けられ、リヤフレーム１６６，１６７の上部に収納ボックス１７３及び燃料タンク１７４が取付けられ、ピボットプレート１６４にピボット軸１７６を介してスイングアーム１７７が上下スイング自在に取付けられ鞍乗型車両である。
収納ボックス１７３は、前端部にヒンジ部１７８が設けられ、このヒンジ部１７８にシート１７９が開閉自在に取付けられている。
【００６３】
図中の符号１８１はフロントフォーク１７１の上端に取付けられたバーハンドル、１８２はフロントフォーク１７１の下端に取付けられた前輪、１８３は前輪１８２の上方を覆うフロントフェンダ、１８４はバーハンドル１８１を覆うハンドルカバー、１８５はハンドルカバー１８４に取付けられたヘッドランプ、１８７はスイングアーム１７７の後端に取付けられた後輪、１８８，１８９（手前側の符号１８８のみ示す。）はリヤフレーム１６６，１６７側とスイングアーム１７７側とにそれぞれ渡された左右一対のリヤクッションユニット、１９１はリヤボディカバー、１９２は後輪１８７の上方を覆うリヤフェンダである。
【００６４】
盗難対策装置５０は、収納ボックス１７３におけるヒンジ部１７８の近傍であるシート１７９の前端部に取付けられている。以下にその盗難対策装置５０の取付位置を詳細に説明する。
【００６５】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す説明図（第４実施形態）である。
（ａ）は収納ボックス１７３及びシート１７９の前端部を示す断面図であり、シート１７９は、樹脂製の底板１９５と、この底板１９５に取付けられたクッション材１９６と、このクッション材１９６の表面を覆うとともに周縁が底板１９５の裏面周縁に取付けられた表皮１９７とからなる。
【００６６】
底板１９５は、前端に上方に窪んだ前端部凹部１９５ａが形成され、この前端部凹部１９５ａに平坦に形成された底面１９５ｂを備え、この底面１９５ｂに図示せぬ締結部材で支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３に第１弾性部材８４を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。
【００６７】
（ｂ）はシート１７９の底面図であり、シート１７９の底面に取付けられた盗難対策装置５０を示している。
底板１９５の前端部の左右には収納ボックス１７３（（ａ）参照）のヒンジ部１７８（（ａ）参照）にスイング自在に取付けられるシート側ヒンジ（不図示）を取付けるための一対のヒンジ支持部１９５ｄ，１９５ｅが一体に突出形成され、これらのヒンジ支持部１９５ｄ，１９５ｅの間に盗難対策装置５０が配置されている。
【００６８】
以上の図１、図２に示したように、車体フレーム１１の前部に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪３２が支持され、車体フレーム１１の後部にスイング自在にスイングアーム２４が取付けられ、このスイングアーム２４の後端に後輪３７が支持され、車体フレーム１１の後部上部にシートとしてのタンデムシート２６が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置５０を備える自動二輪車１０において、盗難対策装置５０が、タンデムシート２６の底面９５ｂに対向するように配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、使用されていないスペースを有効利用して盗難対策装置５０を設置することができる。また、図１１に示した収納ボックス１７３を備える車両としての自動二輪車１６０であっても、収納ボックス１７３の容量を犠牲にすることなく盗難対策装置５０を配置することができ、収納ボックス１７３内を有効利用することができる。
【００６９】
また、タンデムシート２６が、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、盗難対策装置５０が、ライダーとパッセンジャーとの着座位置間であるタンデムシート２６の車両前後方向中央部に配置されているので、盗難対策装置５０を配置する空間を確保しても、ライダー及びパッセンジャーのそれぞれの着座位置のシート厚さ等を変更する必要がないため、タンデムシート２６の乗り心地を損なうことなく盗難対策装置５０を配置することができる。
【００７０】
以上の図８、図９に示したように、シートとしてのライダーシート１３６及びパッセンジャーシート１３８では、ライダーの乗車位置がパッセンジャーの乗車位置より低い位置になるように形成され、ライダー乗車位置とパッセンジャー乗車位置との間に形成された段部１５４の下方に盗難対策装置５０が配置されているので、段部１５４により、盗難対策装置５０の上方のパッセンジャーシート１３８のシート厚さを確保することができるとともに盗難対策装置５０を保護することができる。
【００７１】
以上の図３、図４に示したように、盗難対策装置５０よりも後方且つ車体フレーム１１、詳しくはシートレール１７の両側にグラブレール１０５の取付部としての左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂがそれぞれ設けられるとともに、盗難対策装置５０に接続されるハーネス８６，８７が左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂ間を通って車両後端側に延びているので、盗難対策装置５０に接続されるハーネス８６，８７を、グラブレール１０５の左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂ間に配置することにより、グラブレール１０５の左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂ間に出来るデッドスペースであるスペース１１１を有効利用することができ、ハーネス８６，８７を配置するスペース１１１のために車両を大型化する必要がない。
【００７２】
以上の図２に示したように、車体フレーム１１の後部の上面としての後部上面８１ａが平坦に形成され、この後部上面８１ａに盗難対策装置５０が第１弾性部材８４を介して固定されているので、盗難対策装置５０を固定する部分が平坦であるため、盗難対策装置５０を固定する向きや位置が選びやすくなり、盗難対策装置５０の配置自由度が増すとともに、平坦な後部上面８１ａに確実に且つ容易に固定することができる。
【００７３】
以上の図１、図２、図４に示したように、車体フレーム１１とタンデムシート２６の底面９５ｂとの間に第２弾性部材１０１〜１０３が設けられ、この第２弾性部材１０１〜１０３が盗難対策装置５０の前方及び／又は後方に配置されているので、第２弾性部材１０１〜１０３で盗難対策装置５０の周辺の振動を抑制できる。
【００７４】
以上の図１１、図１２（ａ），（ｂ）に示したように、シート１７９が、その前端又は後端の一方を支点としてのヒンジ部１７８にして車体側に開閉自在に取付けられるとともに、ヒンジ部１７８の上方に位置するシート１７９の底面１９５ｂに盗難対策装置５０が取付けられているので、着座位置でのシート厚さを確保することができるとともに、ヒンジ部１７８の近傍に盗難対策装置５０が配置されるため、盗難対策装置５０に接続されるハーネス８６，８７を車体側から容易に延ばすことができる。
【００７５】
以上の図１、図６（ａ），（ｂ）に示したように、タンデムシート２６の前方に燃料タンク２２が配置され、この燃料タンク２２の後部に燃料タンク２２の上からタンデムシート２６の前端部が重ねられた重合部９４が形成され、この重合部９４の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０が取付けられているので、タンデムシート２６の前端部で盗難対策装置５０を保護することができ、また、乗員の着座位置でのシート厚さを確保した上で、タンデムシート２６の前端部の重合部９４に盗難対策装置５０を配置することができる。更に、タンデムシート２６の前端部には乗員の上下荷重が比較的作用しにくいため、シート厚さを薄くして盗難対策装置５０を配置することができ、重合部９４が大型になるのを防止することができる。
【００７６】
また、盗難対策装置５０の周辺に第３弾性部材９３が配置されているので、盗難対策装置５０の周辺の第３弾性部材９３で盗難対策装置５０を保護することができ、また、シート厚さを薄くした場合であっても第３弾性部材９３によって乗り心地を確保することができる。
【００７７】
以上の図１、図７に示したように、盗難対策装置５０が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６とを備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を車体に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に作動させることができる。
【００７８】
また、盗難対策装置５０が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ５１と、これらのＧＰＳ５２、携帯電話通信部５６及び加速度センサ５１を統合制御する制御部５５と、これらのＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６に電力を供給する内部電源としてのバッテリ５９とを１つのケース５０ａ（図２参照）内に備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を車体に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に作動させることができる。
【００７９】
また、盗難対策装置５０を１つのケース５０ａ内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケース５０ａが大型化しても、上記のような盗難対策装置５０の配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。
【００８０】
以上の図７に示したように、盗難対策装置５０が、盗難を検知した場合に、エンジン２０（図１参照）の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドランプ等の警報装置６３を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置５０を車体に備える電装系統としての点火装置６２、電装系統としての警報装置６３に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置５０を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。
【００８１】
また、上記したように盗難対策装置５０を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置５０の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００８２】
以上の図２〜図４に示したように、ケース５０ａが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置５０内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【００８３】
尚、本実施形態では、図６（ａ）に示したように、燃料タンク２２とタンデムシート２６との重合部９４の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０を取付けたが、これに限らず、重合部９４のタンデムシート２６側に盗難対策装置５０を取付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明の盗難対策装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８５】
１０，１２０，１６０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２１，１３１，１７１…フロントフォーク、２２…燃料タンク、２２ａ…タンク凹部、２４，１３４，１７７…スイングアーム、２６，１７９…シート（タンデムシート）、３２，１４２，１８２…前輪、３４，１４４，１８５…灯火器（ヘッドランプ）、３７，１４７，１８７…後輪、５０…盗難対策装置、５１…加速度センサ、５２…ＧＰＳ、５５…制御部、５６…携帯電話通信部、５９…内部電源（バッテリ）、６２…電装系統（点火装置）、６３…電装系統（警報装置）、８６，８７…ハーネス、９３…弾性体、９４…重合部、９５ｃ…シート底板の前部の凹部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難対策装置、詳しくは、盗難対策装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）機能を利用して車両位置を検出し、この位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。
【０００３】
このような自動二輪車の盗難対策装置として、自動二輪車に備えるヘルメット収納ボックス内に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８公報
【０００４】
特許文献１の図１、図４によれば、車体フレーム１の後部に物入れボックス５が取付けられ、この物入れボックス５内で、２つのヘルメットＨ１，Ｈ２を収納して空いた空間に盗難対策装置２０が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０を設けることで、物入れボックス５内の容量が小さくなり、例えば、物入れボックス５内に、ヘルメットＨ１，Ｈ２の他に小物等を収納するスペースが少なくなる。
【０００６】
また、例えば、物入れボックスを備えていない自動二輪車では、車両の大型化等を防止するために、車体のスペースを有効利用しつつ盗難対策装置を配置するのが望ましい。
【０００７】
本発明の目的は、収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に操舵自在にフロントフォークが取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪が支持され、車体フレームの後部にスイング自在にスイングアームが取付けられ、このスイングアームの後端に後輪が支持され、車体フレームの後部上部にシートが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、シートの底面に対向するように配置され、シートは、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、シートの前方に燃料タンクが配置され、燃料タンクの後部に燃料タンクの上からシートの前部が重ねられた重合部が形成され、重合部の燃料タンク側に盗難対策装置が取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
作用として、シートの底面に対向するスペースは、使用されていないスペースであり、このスペースに盗難対策装置が配置されることで、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックス内のスペースが小さくならない。また、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースが有効利用される。
また、燃料タンク後部とシート前部との間に盗難対策装置収納されており、前部シートの前端部は、運転者の体重が比較的加わりにくい部分であり、この前端部に盗難対策装置を配置することでシートのクッション材が薄くなっても乗り心地に与える影響ない。
また、重合に盗難対策装置を配置することで、乗員の着座位置のシート厚さを変更する必要がない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１において、盗難対策装置の周辺に弾性部材が配置されていることを特徴とする。
作用として、盗難対策装置の周辺に弾性部材が配置されているので、盗難対策装置の周辺の弾性部材で盗難対策装置を保護することができ、また、シート厚さを薄くした場合であっても弾性部材によって乗り心地を確保することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、燃料タンクの後部にはタンク凹部が形成され、盗難対策装置がこの凹部に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、請求項１又は３において、重合部には、タンク凹部の前方部と盗難対策装置により第２の凹部が形成され、シートの前端部には第２の凹部に係合される係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。
作用として、盗難対策装置が搭載された自動二輪車が盗難された場合に、ＧＰＳが人工衛星からの軌道情報を受信して自動二輪車の位置情報を検出し、携帯電話通信部が、例えば衛星携帯電話に位置情報を送信することで、自動二輪車の現在位置が突き止められる。
【００１４】
以上の請求項１〜請求項４の車体位置に盗難対策装置を配置する場合には、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のそれぞれに備えるアンテナの上方に金属製部材が存在しないため、人工衛星から送られる、又は携帯電話基地局に送る電波が遮られない。
【００１５】
請求項６に係る発明は、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えることを特徴とする。
【００１６】
作用として、自動二輪車が盗難される際に車体に振動が加えられると、その振動を加速度センサが検出し、盗難の発生したことが制御部に認識される。
自動二輪車が盗難された場合には、ＧＰＳが人工衛星からの軌道情報を受信して自動二輪車の位置情報を検出し、制御部が、携帯電話通信部に対してその位置情報を、例えば携帯電話基地局に送信させることで、自動二輪車の現在位置が突き止められる。
【００１７】
以上の請求項１〜請求項４の車体位置に盗難対策装置を配置する場合には、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のそれぞれに備えるアンテナの上方に金属製部材が存在しないため、人工衛星から送られる、又は携帯電話基地局に送る電波が遮られない。
【００１８】
ＧＰＳ及び携帯電話通信部は、車両のバッテリ又は内部電源から電力が供給されて作動する。
盗難対策装置は１つのケースに収められ、車体に取付けられる。
【００１９】
請求項７に係る発明は、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【００２０】
作用として、盗難対策装置が自動二輪車の盗難を検知すると、エンジンの始動ができなくなり、灯火器が作動して警報が発せられる。
盗難対策装置は車体に備える既存の電装系統に接続することで、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることが可能になる。
【００２１】
請求項８に係る発明は、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。
作用として、ボックス状に形成されたケースの最も大きな面にＧＰＳ及び携帯電話通信部のアンテナを配置すれば、アンテナの面積がより大きくなる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明では、シートの前方に燃料タンクが配置され、燃料タンクの後部に燃料タンクの上からシートの前部が重ねられた重合部が形成され、重合部の燃料タンク側に盗難対策装置が取付けられているので、収納ボックスを備えていない車両では、使用されていないスペースを有効利用して盗難対策装置を設置することができる。また、収納ボックスを備える車両であっても、重合部に盗難対策装置を配置することで、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができ、収納ボックス内を有効利用することができる。
また、シートの前方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの後部に燃料タンクの上からシートの前端部が重ねられた重合部が形成され、この重合部の燃料タンク側に盗難対策装置が取付けられているので、シートの前部で盗難対策装置を保護することができ、また、乗員の着座位置でのシート厚さを確保した上で、シート前部の重合部に盗難対策装置を配置することができる。更に、シート前部には乗員の上下荷重が比較的作用しにくいため、シート厚さを薄くして盗難対策装置を配置することができ、重合部が大型になるのを防止することができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、盗難対策装置の周辺に弾性部材が配置されているので、請求項１の効果に加えるに、盗難対策装置の周辺の弾性部材で盗難対策装置を保護することができ、また、シート厚さを薄くした場合であっても弾性部材によって乗り心地を確保することができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、請求項１又は２の効果に加えるにおいて、燃料タンクの後部にはタンク凹部が形成され、盗難対策装置がこの凹部に配置されている。
【００２５】
請求項４に係る発明では、請求項１又は３の効果に加えるに、重合部には、タンク凹部の前方部と盗難対策装置により第２の凹部が形成され、シートの前端部には第２の凹部に係合される係合部が形成されている。
【００２６】
請求項５に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を車体に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を車体に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。
【００２８】
また、盗難対策装置のシステムを１つのケース内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケースが大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。
【００３０】
また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００３１】
請求項８に係る発明では、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ及び携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第１及び本実施形態（第２実施形態））である。
【図２】本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第１実施形態）を示す断面図である。
【図３】本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部斜視図（第１実施形態）である。
【図４】本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部平面図（第１実施形態）である。
【図５】本発明に係る盗難対策装置を含む車体後部の横断面図（第１実施形態）である。
【図６】本発明に係る盗難対策装置の配置構造（本実施形態。第２実施形態）を示す説明図である。
【図７】本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
【図８】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第３実施形態）の側面図である。
【図９】本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す側面図（第３実施形態）である。
【図１０】図９の１０矢視図（第３実施形態）である。
【図１１】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第４実施形態）である。
【図１２】本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す説明図（第４実施形態）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第１・第２実施形態）であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から更に後方斜め下方に一体に延びるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるダウンフレーム１６と、メインフレーム１３の後部上部から後方斜め上方に延びるシートレール１７と、ピボットプレート１４及びシートレール１７のそれぞれに渡されたサブフレーム１８とから構成され、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２２が取付けられ、ピボットプレート１４及びダウンフレーム１６にエンジン２０が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイングアーム２４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１７の上部にタンデムシート２６が取付けられた鞍乗型車両である。
タンデムシート２６は、運転者（ライダー）が着座する前部シート２６ａと、同乗者（パッセンジャー）が着座する後部シート２６ｂとが一体成形されている。
【００３４】
図中の符号３１はフロントフォーク２１の上端に取付けられたバーハンドル、３２はフロントフォーク２１の下端に取付けられた前輪、３３はフロントカウル、３４はフロントカウル３３に覆われたヘッドランプ、３６は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３７はスイングアーム２４の後端に取付けられた後輪、３８はピボットプレート１４に取付けられたステップブラケット、３９はステップブラケット３８に取付けられたパッセンジャー用ステップ、４１はシートレール１７とサブフレーム１８との結合部及びスイングアーム２４のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット、４２はリヤボディカバー、４３は後輪３７の上方を覆うリヤフェンダである。
【００３５】
上記の自動二輪車１０が盗難される際、あるいは盗難された後に盗難対策を講じる盗難対策装置５０は、（１）タンデムシート２６に覆われたシートレール１７の上面（第１実施形態）、又は（２）タンデムシート２６の前端部に覆われた燃料タンク２２の後端部（第２実施形態）に取付けられている。以下にその盗難対策装置５０の配置構造を詳細に説明する。
【００３６】
図２は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第１実施形態）を示す断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、シートレール１７の後部に盗難対策装置５０が取付けられた状態を示している。
【００３７】
シートレール１７は、プレス成形された鋼板製のアッパフレーム８１及びロアフレーム８２を上下に接合した部材であり、アッパフレーム８１の後部上面８１ａが平坦に形成され、この後部上面８１ａに支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３にラバー等からなる第１弾性部材８４を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。
【００３８】
支持ブラケット８３は、鋼板を折り曲げることで成形された部材であり、平坦な底壁８３ａと、この底壁８３ａから一体に立ち上げられた前部立ち上げ部８３ｂ、左右一対の側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄ（手前側の側部立ち上げ部８３ｃのみ図示）とからなる。
【００３９】
第１弾性部材８４は、ボックス状の盗難対策装置５０に被せられたものであり、前部に前方に一体に突出する前部突出部８４ｂ、左右側部にそれぞれ側方に一体に突出する側部突出部８４ｃ，８４ｄ（手前側の側部突出部８４ｃのみ図示）を備え、これらの前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄにそれぞれ支持ブラケット８３の前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄが挿入されている。
【００４０】
盗難対策装置５０は、後部に車体側に設けられた電装系統に接続されたハーネス８６，８７（手前側のハーネス８６のみ図示）が接続されている。なお、符号９１は一方のハーネス８６を盗難対策装置５０に接続するためにハーネス８６の端部に設けられたコネクタである。
【００４１】
タンデムシート２６は、樹脂製の底板９５と、この底板９５に取付けられたクッション材９６と、このクッション材９６の表面を覆うとともに周縁が底板９５の裏面周縁に取付けられた表皮９７とからなり、前部シート２６ａと後部シート２６ｂとの境界部２６ｃ（前部シート２６ａの下方に凸に湾曲した部分から後部シート２６ｂのほぼ水平な部分へ移行する部分）の下方の底板９５に上方に窪んだ後部凹部９５ａが形成され、この後部凹部９５ａ内に盗難対策装置５０の上部が収納されている。なお、符号９５ｂは底板９５の盗難対策装置５０側に臨む底面である。
【００４２】
底板９５の後部凹部９５ａより前方及び後方に、ラバー等からなる第２弾性部材１０１〜１０３が取付けられ、これらの第２弾性部材１０１〜１０３の下端がシートレール１７に当てられてタンデムシート２６が弾性支持されている。
図中の符号１０５はシートレール１７の後部に取付けられたグラブレールである。
【００４３】
図３は本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部斜視図（第１実施形態）であり、シートレール１７とタンデムシート２６（図１参照）の底板９５との間に盗難対策装置５０が配置された状態を示している。
盗難対策装置５０は、その構成部品を収納するボックス状のケース５０ａを備える。なお、符号５０ｂはケース５０ａの上面である。
底板９５には盗難対策装置５０の上方のみで窪んだ後部凹部９５ａが設けられている。
【００４４】
図４は本発明に係る盗難対策装置の取付状態を示す要部平面図（第１実施形態）であり、盗難対策装置５０のケース５０ａの上面５０ｂは、ケース５０ａの六面のうちで最も面積の大きな面であり、この上面５０ｂを上方に向けることで、盗難対策装置５０に内蔵された後述するＧＰＳ及び携帯電話通信部の各アンテナで効率良く電波を受信することができる。
【００４５】
盗難対策装置５０を支持する支持ブラケット８３は、平面視Ｔ字状の部材であり、Ｔ字の各端部に前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄが設けられている。
【００４６】
第１弾性部材８４は、平面視Ｔ字状の部材であり、Ｔ字の各端部に前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄが設けられ、これらの前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄにそれぞれ開けられた矩形状の取付穴８４ｆに支持ブラケット８３の前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄがそれぞれ圧入されている。
前部立ち上げ部８３ｂ及び側部立ち上げ部８３ｃ，８３ｄは、摩擦力で各取付穴８４ｆから抜けないようになっている。
【００４７】
グラブレール１０５は、金属製の棒が曲げられて形成されたグラブレール本体１０７と、この本体部１０７の後部をシートレール１７に取付けるブラケット１０８とからなり、グラブレール本体１０７の両端部である左取付部１０７ａ及び右取付部１０７ｂと、ブラケット１０８の左取付部１０８ａ及び右取付部１０８ｂとがそれぞれボルト１０９でシートレール１７に取付けられている。なお、符号１０７ｄ，１０７ｅはパッセンジャーが掴む左把持部及び右把持部である。
【００４８】
盗難対策装置５０に接続されたハーネス８６，８７は、盗難対策装置５０の後端部からグラブレール１０５の左取付部１０７ａと右取付部１０７ｂとの間に出来たスペース１１１を通って車両後方に延びている。なお、符号９２はハーネス８７を盗難対策装置５０に接続するためにハーネス８７の端部に設けられたコネクタである。
【００４９】
図５は本発明に係る盗難対策装置を含む車体後部の横断面図（第１実施形態）であり、図４の５−５線を通る断面図に相当する図である。
盗難対策装置５０の後部は、その上方、下方及び両側方が第１弾性部材８４に囲まれている。従って、盗難対策装置５０の四方を第１弾性部材８４によって保護することができる。
【００５０】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第２実施形態。本実施形態）を示す説明図である。
（ａ）において、燃料タンク２２の後端部とタンデムシート２６の前端部とは、重なって重合部９４を構成している。
燃料タンク２２は、後端部にタンク凹部２２ａが形成され、この凹部２２ａに後下がりに傾斜した平坦な底面２２ｂが形成され、この底面２２ｂに支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３に第１弾性部材８４（図６（ｂ）参照）を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。盗難対策装置５０及び第１弾性部材８４は、それらの周囲がラバー等からなる第３弾性部材９３で覆われており、第３弾性部材９３は、タンデムシート２６の底板９５と燃料タンク２２の凹部２２ａの底面２２ｂとに当接している。
【００５１】
タンデムシート２６の底板９５は、前端部に後方斜め上方に窪んだ前部凹部９５ｃが形成され、この前部凹部９５ｃ内に盗難対策装置５０の一部が収納されている。
前部シート２６ａの前端部２６ｅは、運転者の体重が比較的加わりにくい部分であり、この前端部２６ｅに前部凹部９５ｃを設けたことでクッション材９６が薄くなっても乗り心地に与える影響は少ない。
【００５２】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、盗難対策装置５０は、燃料タンク２２のタンク凹部２２ａに、コネクタ９１，９２側が車両後側を向くように配置されている。従って、ハーネス８６，８７をタンデムシート２６（（ａ）参照）の下方をタンデムシート２６の長手方向に沿って車両後方へ容易に延ばすことができる。
【００５３】
第３弾性部材９３は、盗難対策装置５０のケース５０ａの３つの側面、即ち、上面５０ｂに直交する側面５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ及び第１弾性部材８４の前部突出部８４ｂ及び側部突出部８４ｃ，８４ｄを覆っている。
【００５４】
図では、第３弾性部材９３を、盗難対策装置５０の前方及び両側方に配置したが、これに限らず、盗難対策装置５０の後方及び両側方に配置してもよいし、また、盗難対策装置５０の前方、後方及び両側方に配置してもよい。
また、第１弾性部材８４と第３弾性部材９３とを一体に形成してもよい。
【００５５】
図７は本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
盗難対策装置５０は、自動二輪車の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ５１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）５２と、加速度センサ５１からの加速度信号ＳＡ及びＧＰＳ５２からの位置情報ＪＰを受けて盗難防止対策を指令する制御部５５と、制御部５５からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局６１へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部５６と、制御部５５からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン２０（図１参照）の点火装置６２に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置６２の作動を停止させる、即ち、エンジン２０を停止させるエンジン制御部５７と、制御部５５からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置６３（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部５８と、ＧＰＳ５２、制御部５５、携帯電話通信部５６、エンジン制御部５７及び警報発生部５８へ電力を供給するバッテリ５９とからなる。
【００５６】
ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置５０の各構成が１つのケース５０ａ（図３参照）に収納されている。
上記したエンジン制御部５７は、自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置６２を制御するようにしてもよい。
【００５７】
図８は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第３実施形態）であり、自動二輪車１２０は、車体フレーム１２１が、前端を構成するヘッドパイプ１２２と、このヘッドパイプ１２２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１２３と、メインフレーム１２３の後端から下方斜め前方に一体に延びるピボットプレート１２４と、メインフレーム１２３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるとともに下端が延長部１２６ａを介して一体にメインフレーム１２３に接続されたダウンフレーム１２６と、メインフレーム１２３の後部上部から一体に突出する後部突出部１２３ａから後方斜め上方に延びるシートレール１２７とから構成され、ヘッドパイプ１２２に操舵自在にフロントフォーク１３１が取付けられ、メインフレーム１２３の上部に燃料タンク１３２が取付けられ、ピボットプレート１２４にピボット軸１３３を介してスイングアーム１３４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１２７の上部にライダーシート１３６が取付けられ、また、シートレール１２７の上部に、後述する後輪１４７の上方を覆うリヤフェンダ１３７を介してパッセンジャーシート１３８が取付けられた鞍乗型車両である。
【００５８】
図中の符号１４１はフロントフォーク１３１の上端に取付けられたバーハンドル、１４２はフロントフォーク１３１の下端に取付けられた前輪、１４３はカウリング、１４４はカウリング１４３に取付けられたヘッドランプ、１４６は前輪１４２の上方を覆うフロントフェンダ、１４７はスイングアーム１３４の後端に取付けられた後輪、１４８はシートレール１２７に取付けられたステップブラケット、１４９はステップブラケット１４８に取付けられたパッセンジャー用ステップ、１５１は後部突出部１２３ａ側とピボットプレート１２４側及びスイングアーム１３４側との間にリンク機構１５２を介して渡されたリヤクッションユニット、１５３はリヤボディカバーである。
【００５９】
盗難対策装置５０は、リヤフェンダ１３７の上部に取付けられるとともに、パッセンジャーシート１３８の前端部の下方に配置されている。換言すれば、ライダーシート１３６とパッセンジャーシート１３８との段部１５４の下方に配置されている。以下にその盗難対策装置５０の取付位置を詳細に説明する。
【００６０】
図９は本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す側面図（第３実施形態）であり、リヤフェンダ１３７は、前下がりに傾斜した前部傾斜部１３７Ａと、この前部傾斜部１３７Ａの後端部に前部傾斜部１３７Ａよりも前下がりの傾斜角が小さくなるように一体に形成された後部傾斜部１３７Ｂと、ライセンスプレートが取付けられるように後部傾斜部１３７Ｂの後端に一体に形成された後端部１３７Ｃとを備え、後部傾斜部１３７Ｂの前部に設けられた平坦部１３７ｅに、支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３に第１弾性部材８４を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。なお、符号１３９はパッセンジャーシート１３８の底板、１３９ａは底板１３９の底面である。
【００６１】
図１０は図９の１０矢視図（第３実施形態）であり、リヤフェンダ１３７の後部傾斜部１３７Ｂに平坦部１３７ｅが形成され、この平坦部１３７ｅの左右に上方に突出する後部凸部１３７ｆ，１３７ｇが一体成形され、これらの後部凸部１３７ｆ，１３７ｇの間のスペース１５５に盗難対策装置５０が配置されている。
後部凸部１３７ｆ，１３７ｇは、それぞれの上端でパッセンジャーシート１３８（図８参照）の底板１３９（図９参照）を支持する部分である。
【００６２】
図１１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（第４実施形態）であり、自動二輪車１６０は、車体フレーム１６１が、前端を構成するヘッドパイプ１６２と、このヘッドパイプ１６２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１６３と、このメインフレーム１６３の後端に取付けられたピボットプレート１６４と、メインフレーム１６３の中間部から後方斜め下方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１６６，１６７（手前側の符号１６６のみ示す。）と、ピボットプレート１６４及びリヤフレーム１６６，１６７のそれぞれに渡されたサブフレーム１６８，１６９（手前側の符号１６８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１６２に操舵自在にフロントフォーク１７１が取付けられ、メインフレーム１６３及びピボットプレート１６４にエンジン１７２が取付けられ、リヤフレーム１６６，１６７の上部に収納ボックス１７３及び燃料タンク１７４が取付けられ、ピボットプレート１６４にピボット軸１７６を介してスイングアーム１７７が上下スイング自在に取付けられ鞍乗型車両である。
収納ボックス１７３は、前端部にヒンジ部１７８が設けられ、このヒンジ部１７８にシート１７９が開閉自在に取付けられている。
【００６３】
図中の符号１８１はフロントフォーク１７１の上端に取付けられたバーハンドル、１８２はフロントフォーク１７１の下端に取付けられた前輪、１８３は前輪１８２の上方を覆うフロントフェンダ、１８４はバーハンドル１８１を覆うハンドルカバー、１８５はハンドルカバー１８４に取付けられたヘッドランプ、１８７はスイングアーム１７７の後端に取付けられた後輪、１８８，１８９（手前側の符号１８８のみ示す。）はリヤフレーム１６６，１６７側とスイングアーム１７７側とにそれぞれ渡された左右一対のリヤクッションユニット、１９１はリヤボディカバー、１９２は後輪１８７の上方を覆うリヤフェンダである。
【００６４】
盗難対策装置５０は、収納ボックス１７３におけるヒンジ部１７８の近傍であるシート１７９の前端部に取付けられている。以下にその盗難対策装置５０の取付位置を詳細に説明する。
【００６５】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る盗難対策装置の取付位置を示す説明図（第４実施形態）である。
（ａ）は収納ボックス１７３及びシート１７９の前端部を示す断面図であり、シート１７９は、樹脂製の底板１９５と、この底板１９５に取付けられたクッション材１９６と、このクッション材１９６の表面を覆うとともに周縁が底板１９５の裏面周縁に取付けられた表皮１９７とからなる。
【００６６】
底板１９５は、前端に上方に窪んだ前端部凹部１９５ａが形成され、この前端部凹部１９５ａに平坦に形成された底面１９５ｂを備え、この底面１９５ｂに図示せぬ締結部材で支持ブラケット８３が取付けられ、この支持ブラケット８３に第１弾性部材８４を介して盗難対策装置５０が弾性支持されている。
【００６７】
（ｂ）はシート１７９の底面図であり、シート１７９の底面に取付けられた盗難対策装置５０を示している。
底板１９５の前端部の左右には収納ボックス１７３（（ａ）参照）のヒンジ部１７８（（ａ）参照）にスイング自在に取付けられるシート側ヒンジ（不図示）を取付けるための一対のヒンジ支持部１９５ｄ，１９５ｅが一体に突出形成され、これらのヒンジ支持部１９５ｄ，１９５ｅの間に盗難対策装置５０が配置されている。
【００６８】
以上の図１、図２に示したように、車体フレーム１１の前部に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪３２が支持され、車体フレーム１１の後部にスイング自在にスイングアーム２４が取付けられ、このスイングアーム２４の後端に後輪３７が支持され、車体フレーム１１の後部上部にシートとしてのタンデムシート２６が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置５０を備える自動二輪車１０において、盗難対策装置５０が、タンデムシート２６の底面９５ｂに対向するように配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、使用されていないスペースを有効利用して盗難対策装置５０を設置することができる。また、図１１に示した収納ボックス１７３を備える車両としての自動二輪車１６０であっても、収納ボックス１７３の容量を犠牲にすることなく盗難対策装置５０を配置することができ、収納ボックス１７３内を有効利用することができる。
【００６９】
また、タンデムシート２６が、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、盗難対策装置５０が、ライダーとパッセンジャーとの着座位置間であるタンデムシート２６の車両前後方向中央部に配置されているので、盗難対策装置５０を配置する空間を確保しても、ライダー及びパッセンジャーのそれぞれの着座位置のシート厚さ等を変更する必要がないため、タンデムシート２６の乗り心地を損なうことなく盗難対策装置５０を配置することができる。
【００７０】
以上の図８、図９に示したように、シートとしてのライダーシート１３６及びパッセンジャーシート１３８では、ライダーの乗車位置がパッセンジャーの乗車位置より低い位置になるように形成され、ライダー乗車位置とパッセンジャー乗車位置との間に形成された段部１５４の下方に盗難対策装置５０が配置されているので、段部１５４により、盗難対策装置５０の上方のパッセンジャーシート１３８のシート厚さを確保することができるとともに盗難対策装置５０を保護することができる。
【００７１】
以上の図３、図４に示したように、盗難対策装置５０よりも後方且つ車体フレーム１１、詳しくはシートレール１７の両側にグラブレール１０５の取付部としての左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂがそれぞれ設けられるとともに、盗難対策装置５０に接続されるハーネス８６，８７が左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂ間を通って車両後端側に延びているので、盗難対策装置５０に接続されるハーネス８６，８７を、グラブレール１０５の左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂ間に配置することにより、グラブレール１０５の左取付部１０７ａ、右取付部１０７ｂ間に出来るデッドスペースであるスペース１１１を有効利用することができ、ハーネス８６，８７を配置するスペース１１１のために車両を大型化する必要がない。
【００７２】
以上の図２に示したように、車体フレーム１１の後部の上面としての後部上面８１ａが平坦に形成され、この後部上面８１ａに盗難対策装置５０が第１弾性部材８４を介して固定されているので、盗難対策装置５０を固定する部分が平坦であるため、盗難対策装置５０を固定する向きや位置が選びやすくなり、盗難対策装置５０の配置自由度が増すとともに、平坦な後部上面８１ａに確実に且つ容易に固定することができる。
【００７３】
以上の図１、図２、図４に示したように、車体フレーム１１とタンデムシート２６の底面９５ｂとの間に第２弾性部材１０１〜１０３が設けられ、この第２弾性部材１０１〜１０３が盗難対策装置５０の前方及び／又は後方に配置されているので、第２弾性部材１０１〜１０３で盗難対策装置５０の周辺の振動を抑制できる。
【００７４】
以上の図１１、図１２（ａ），（ｂ）に示したように、シート１７９が、その前端又は後端の一方を支点としてのヒンジ部１７８にして車体側に開閉自在に取付けられるとともに、ヒンジ部１７８の上方に位置するシート１７９の底面１９５ｂに盗難対策装置５０が取付けられているので、着座位置でのシート厚さを確保することができるとともに、ヒンジ部１７８の近傍に盗難対策装置５０が配置されるため、盗難対策装置５０に接続されるハーネス８６，８７を車体側から容易に延ばすことができる。
【００７５】
以上の図１、図６（ａ），（ｂ）に示したように、タンデムシート２６の前方に燃料タンク２２が配置され、この燃料タンク２２の後部に燃料タンク２２の上からタンデムシート２６の前端部が重ねられた重合部９４が形成され、この重合部９４の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０が取付けられているので、タンデムシート２６の前端部で盗難対策装置５０を保護することができ、また、乗員の着座位置でのシート厚さを確保した上で、タンデムシート２６の前端部の重合部９４に盗難対策装置５０を配置することができる。更に、タンデムシート２６の前端部には乗員の上下荷重が比較的作用しにくいため、シート厚さを薄くして盗難対策装置５０を配置することができ、重合部９４が大型になるのを防止することができる。
【００７６】
また、盗難対策装置５０の周辺に第３弾性部材９３が配置されているので、盗難対策装置５０の周辺の第３弾性部材９３で盗難対策装置５０を保護することができ、また、シート厚さを薄くした場合であっても第３弾性部材９３によって乗り心地を確保することができる。
【００７７】
以上の図１、図７に示したように、盗難対策装置５０が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６とを備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を車体に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に作動させることができる。
【００７８】
また、盗難対策装置５０が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ５１と、これらのＧＰＳ５２、携帯電話通信部５６及び加速度センサ５１を統合制御する制御部５５と、これらのＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６に電力を供給する内部電源としてのバッテリ５９とを１つのケース５０ａ（図２参照）内に備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を車体に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に作動させることができる。
【００７９】
また、盗難対策装置５０を１つのケース５０ａ内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケース５０ａが大型化しても、上記のような盗難対策装置５０の配置構造を採用することで、車両全体の大型化を防止することができる。
【００８０】
以上の図７に示したように、盗難対策装置５０が、盗難を検知した場合に、エンジン２０（図１参照）の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドランプ等の警報装置６３を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置５０を車体に備える電装系統としての点火装置６２、電装系統としての警報装置６３に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置５０を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。
【００８１】
また、上記したように盗難対策装置５０を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置５０の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００８２】
以上の図２〜図４に示したように、ケース５０ａが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置５０内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【００８３】
尚、本実施形態では、図６（ａ）に示したように、燃料タンク２２とタンデムシート２６との重合部９４の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０を取付けたが、これに限らず、重合部９４のタンデムシート２６側に盗難対策装置５０を取付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明の盗難対策装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８５】
１０，１２０，１６０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２１，１３１，１７１…フロントフォーク、２２…燃料タンク、２２ａ…タンク凹部、２４，１３４，１７７…スイングアーム、２６，１７９…シート（タンデムシート）、３２，１４２，１８２…前輪、３４，１４４，１８５…灯火器（ヘッドランプ）、３７，１４７，１８７…後輪、５０…盗難対策装置、５１…加速度センサ、５２…ＧＰＳ、５５…制御部、５６…携帯電話通信部、５９…内部電源（バッテリ）、６２…電装系統（点火装置）、６３…電装系統（警報装置）、８６，８７…ハーネス、９３…弾性体、９４…重合部、９５ｃ…シート底板の前部の凹部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）の前部に操舵自在にフロントフォーク（２１）が取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪（３２）が支持され、前記車体フレームの後部にスイング自在にスイングアーム（２４）が取付けられ、このスイングアームの後端に後輪（３７）が支持され、車体フレームの後部上部にシート（２６）が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置（５０）を備える自動二輪車において、
前記盗難対策装置（５０）は、前記シート（２６）の底面に対向するように配置され、
前記シート（２６）は、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、
前記シート（２６）の前方に燃料タンク（２２）が配置され、
前記燃料タンク（２２）の後部に燃料タンクの上から前記シート（２６）の前部が重ねられた重合部（９４）が形成され、
前記重合部の燃料タンク（２２）側に前記盗難対策装置（５０）が取付けられている、
ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項２】
前記盗難対策装置（５０）の周辺に弾性部材（９３）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項３】
前記燃料タンク（２２）の後部にはタンク凹部（２２ａ）が形成され、前記盗難対策装置（５０）がこの凹部（２２ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１又２記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項４】
前記重合部（９４）には、タンク凹部（２２ａ）の前方部と盗難対策装置（５０）により第２の凹部が形成され、前記シート（２６）の前端部には前記第２の凹部に係合される係合部が形成されていることを特徴とする請求項１又は３記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項５】
前記盗難対策装置（５０）は、位置情報を検出するＧＰＳ（５２）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）とを備えることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項６】
前記盗難対策装置（５０）は、位置情報を検出するＧＰＳ（５２）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ（５１）と、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部（５５）と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース（５０ａ）内に備えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項７】
前記盗難対策装置（５０）は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項８】
前記ケース（５０ａ）は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項１】
車体フレーム（１１）の前部に操舵自在にフロントフォーク（２１）が取付けられ、このフロントフォークの下端に前輪（３２）が支持され、前記車体フレームの後部にスイング自在にスイングアーム（２４）が取付けられ、このスイングアームの後端に後輪（３７）が支持され、車体フレームの後部上部にシート（２６）が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置（５０）を備える自動二輪車において、
前記盗難対策装置（５０）は、前記シート（２６）の底面に対向するように配置され、
前記シート（２６）は、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、
前記シート（２６）の前方に燃料タンク（２２）が配置され、
前記燃料タンク（２２）の後部に燃料タンクの上から前記シート（２６）の前部が重ねられた重合部（９４）が形成され、
前記重合部の燃料タンク（２２）側に前記盗難対策装置（５０）が取付けられている、
ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項２】
前記盗難対策装置（５０）の周辺に弾性部材（９３）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項３】
前記燃料タンク（２２）の後部にはタンク凹部（２２ａ）が形成され、前記盗難対策装置（５０）がこの凹部（２２ａ）に配置されていることを特徴とする請求項１又２記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項４】
前記重合部（９４）には、タンク凹部（２２ａ）の前方部と盗難対策装置（５０）により第２の凹部が形成され、前記シート（２６）の前端部には前記第２の凹部に係合される係合部が形成されていることを特徴とする請求項１又は３記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項５】
前記盗難対策装置（５０）は、位置情報を検出するＧＰＳ（５２）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）とを備えることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項６】
前記盗難対策装置（５０）は、位置情報を検出するＧＰＳ（５２）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ（５１）と、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部（５５）と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース（５０ａ）内に備えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項７】
前記盗難対策装置（５０）は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項８】
前記ケース（５０ａ）は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−１０００９８（Ｐ２０１３−１０００９８Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１３−８７１４（Ｐ２０１３−８７１４）
【出願日】平成２５年１月２１日（２０１３．１．２１）
【分割の表示】特願２００８−２８３７４０（Ｐ２００８−２８３７４０）の分割
【原出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２５年１月２１日（２０１３．１．２１）
【分割の表示】特願２００８−２８３７４０（Ｐ２００８−２８３７４０）の分割
【原出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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