自動二輪車用ハンドルスイッチ
【課題】走行中にハンドルグリップから親指を放さずにスイッチ操作可能にする。
【解決手段】バーハンドル１の左右両端に設けられたハンドルグリップ３の前方に操作レバー５を設け、親指Ｆ１以外の４指で操作する。操作レバーは車体左側がクラッチレバーをなし、車体右側がブレーキレバーをなす。各操作レバー５の長さ方向中間部に曲がり部５ｃを設け、この曲がり部５ｃの前面側に形成された凹部７にハンドルスイッチ１０を設ける。このハンドルスイッチ１０はウインカスイッチであり、人差し指Ｆ２で操作可能であり、親指Ｆ１をハンドルグリップ３から放さずにスイッチ操作できる。
【解決手段】バーハンドル１の左右両端に設けられたハンドルグリップ３の前方に操作レバー５を設け、親指Ｆ１以外の４指で操作する。操作レバーは車体左側がクラッチレバーをなし、車体右側がブレーキレバーをなす。各操作レバー５の長さ方向中間部に曲がり部５ｃを設け、この曲がり部５ｃの前面側に形成された凹部７にハンドルスイッチ１０を設ける。このハンドルスイッチ１０はウインカスイッチであり、人差し指Ｆ２で操作可能であり、親指Ｆ１をハンドルグリップ３から放さずにスイッチ操作できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動二輪車でハンドルを握りながら操作する自動二輪車用ハンドルスイッチに係り、特に親指をハンドルグリップから放さずにスイッチ操作できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動二輪車用ハンドルスイッチは、ハンドルバーの左右両端に設けられているハンドルグリップの近傍に取付けられたスイッチケースに設けられ、ハンドルグリップを握りながら親指でＯＮ・ＯＦＦ操作できるようになっている（特許文献１参照）。このスイッチケースに設けられるスイッチとしては、ウインカスイッチ、ホーンスイッチ及びヘッドライト等のライティングスイッチ等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７８６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにハンドルグリップを握りながら親指でスイッチを操作する場合、親指をハンドルグリップから一時的に放してスイッチを操作しなければならない。
特に、ブレーキやクラッチの操作レバーをハンドルグリップ近傍に設けた場合に、操作レバーを操作しながらスイッチ操作するようなときは、親指以外の４指（以下、単に４指という）で操作レバーを握りながら、同時に親指でスイッチを操作しなければならないので、このような場合におけるスイッチ操作を容易にすることが望まれる。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、走行中にハンドルグリップから親指を離すことなくスイッチ操作を行うことができる自動二輪車用ハンドルスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の自動二輪車用ハンドルスイッチに係る請求項１に記載された発明は、
前輪操向用のバーハンドルと、このバーハンドルの左右両端に設けられたハンドルグリップと、このハンドルグリップの車両前方向に配設され、クラッチまたはブレーキを操作する操作レバーとを備えた自動二輪車のハンドルグリップ近傍に設けられるハンドルスイッチにおいて、
前記ハンドルスイッチ（１０）を、前記操作レバー（５）に配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載された発明は請求項１において、前記ハンドルスイッチ（１０）が左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させるためのウインカスイッチであることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載された発明は請求項２において、前記操作レバー（５）は、左右にそれぞれ一つづつ設けられ、
ウインカスイッチとして機能する前記ハンドルスイッチ（１０）は、左右それぞれの操作レバー（５）に配置されるとともに、左右のハンドルスイッチ（１０）の操作に対応して左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させることを特徴とする。
請求項４に記載された発明は請求項１から３のいずれかにおいて、前記ハンドルスイッチ（１０）は前記操作レバー（５）の前面側又は下面側に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載された発明は上記１〜３のいずれかにおいて、
前記操作レバー（５）の前面側部分に前記ハンドルグリップ（３）側へくぼむ凹部（７）を設け、前記ハンドルスイッチ（１０）を前記凹部（７）の操作レバー支点（１３）側の端部に配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載された発明は請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記左右の操作レバー（５）の一方はブレーキレバー、他方はクラッチレバーであって、前記ハンドルスイッチ（１０）は、クラッチレバーのみに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、操作レバーにかけてある指でウインカスイッチを操作することができるので、親指をハンドルグリップから放さずにスイッチ操作することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、ハンドルスイッチをウインカスイッチとするので、操作レバーを操作しながらウインカスイッチを容易に操作できるようになる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、左右の操作レバーのそれぞれにハンドルスイッチが配設されているため、左右の操作レバーでそれぞれハンドルスイッチのスイッチ操作を行うことができる。
【００１４】
請求項４に記載された発明によれば、ハンドルスイッチが操作レバーに設けられているため、操作レバーにかけてある指で容易にスイッチ操作ができる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、操作レバーの凹部にハンドルスイッチを設けたので、操作レバーにかけた人差し指で操作しやすい位置にハンドルスイッチを配置することができるとともに、凹部を利用してハンドルスイッチを配設することにより、操作レバーに対するハンドルスイッチの張り出しを抑えることができる。
【００１６】
請求項６に記載した発明によれば、ブレーキレバーに比べて乗員の操作における負担が少ないクラッチレバーのみに、左右分のハンドルスイッチを一まとめにして集中配置するので、スイッチ操作がブレーキ操作に与える影響を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態（図１〜４）に係るハンドルスイッチの構成図
【図２】操作レバー及びハンドルグリップ部分の平面図
【図３】図１のＡ矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】第２実施形態（図５〜７）に係る操作レバーの平面図
【図６】図５のＡ矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】第３実施形態（図８〜１１）に係る操作レバーの平面図
【図９】図８のＡ矢視図
【図１０】図９の１０−１０断面図である。
【図１１】ハンドルスイッチの動作説明図
【図１２】４実施形態（図１２〜１３）に係る操作レバーの平面図
【図１３】図１２のＡ矢示方向図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて自動二輪車用ハンドルスイッチの一実施形態を説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係り、図１は左右の自動二輪車用ハンドルスイッチの構成図、図２は車体左側におけるハンドルグリップと操作レバー部分を拡大した平面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。
この実施形態は操作レバーとして長さ方向の中間部に曲がり部がある曲がりタイプのものを使用した例である。
なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は原則として車両を基準とする。
また、操作レバーをハンドルグリップ側に引き寄せた状態を操作レバーの操作状態とし、逆に、操作レバーから手を放した状態を操作レバーの解放状態というものとする。
【００２０】
図１において、前輪(図示省略)を操向するためのバーハンドル１は、ステアリング軸２を中心に回動自在であり、その左右両端にはハンドルグリップ３が設けられ、左右の手で握るようになっている。バーハンドル１における左右の各ハンドルグリップ３の内側端部近傍には支軸４を介して操作レバー５が左右一対で回動自在に取付けられている。
この操作レバー５は長さ方向中間部が屈曲する曲がりタイプであり、車体左側がクラッチ操作用のクラッチレバー、車体右側がブレーキ操作用のブレーキレバーである。
【００２１】
左右の各操作レバー５には、本願発明におけるウインカスイッチとして構成されたハンドルスイッチ１０が設けられている。この図では左右を区別するため、特に左側にＬ、右側にＲを添えて、左ウインカスイッチ１０Ｌ及び右ウインカスイッチ１０Ｒと表記する。
左ウインカスイッチ１０Ｌ及び右ウインカスイッチ１０Ｒはそれぞれ信号線２０を介して電子制御装置ＥＣＵ２２に接続され、スイッチ操作に伴うウインカ信号を電子制御装置ＥＣＵ２２へ送るようになっている。
電子制御装置ＥＣＵ２２には、ウインカ信号に加えて、ヘッドライト等のライティング切換信号、ホーン信号、車速信号等が適宜入力され、種々な制御に共されている。
【００２２】
電子制御装置ＥＣＵ２２は、入力されたウインカ信号に基づいて、信号線２１を介して左ウインカ２４Ｌ及び右ウインカ２４Ｒを点滅又は消灯等制御する。
なお、自動二輪車の減速または停車時に、左右のウインカスイッチ１０Ｌ，１０Ｒを同時にＯＮにすると、左右のウインカスイッチ１０Ｌ，１０Ｒが同時に点滅するハザードランプとして機能する。
【００２３】
次に、図２〜図４により、ハンドルスイッチの詳細構造を説明する。なお、左右の操作レバー及びウインカスイッチは左右対称構造をなすので、以下の説明は車体左側の操作レバー（クラッチレバー）５に設けられるハンドルスイッチ１０（左ウインカスイッチ１０Ｌ）について説明する。
【００２４】
図２に示すように、ハンドルグリップ３は手Ｈで握られ、このとき親指Ｆ１を下側に回し、人差し指Ｆ２を含む他の４指を上側に回すようになっている。また、４指を伸ばすと操作レバー５に指がかかり、操作レバー５を操作可能になっている。
操作レバー５は基部５ａがハンドルグリップ３近傍のバーハンドル１に固定されたホルダ６の内部に収容され支軸４を支点として回動可能に支持されている。支軸４は略直立し、操作レバー５が支軸４を中心にして前後方向に回動するようになっている。
【００２５】
操作レバー５は、基部５ａと握り部５ｂとの間に曲がり部５ｃが設けられ、この曲がり部５ｃによって、基部５ａと握り部５ｂの間に段差が設けられる。握り部５ｂは基部５ａよりもハンドルグリップ３側へ接近して握りやすくなっている。
曲がり部５ｃの前面側は外方へ向かうにしたがって後方へ下がる後傾斜面をなし、基部５ａに対しては後方へ引き込んだ凹部７を形成している。この凹部７は基部５ａの前面を通る線５ｅに対して曲がり部５ｃの前面がハンドルグリップ３側へくぼむことによって形成されている。
【００２６】
この凹部７における曲がり部５ｃの前面には前方へ向かって開口する開口部８が設けられている。曲がり部５ｃの位置は、支軸４の中心から、操作レバー５の他端部に形成された肥大部である握りエンド５ｄ間の距離である全長Ｌの中点Ｍよりも基部５ａ寄りにあり、握り部５ｂを４指で握ったとき、人差し指Ｆ２近傍かつ人差し指Ｆ２が被さらず、しかも人差し指Ｆ２を基部５ａ側へずらせばその腹が容易に被さるような位置になっている。
【００２７】
曲がり部５ｃにはハンドルスイッチ１０が設けられている。このハンドルスイッチ１０は厳密には左ウインカスイッチ１０Ｌである（図１）。また、ハンドルスイッチとしては、ウインカスイッチ以外にも種々可能であり、例えば、ホーンスイッチやヘッドライト等の照明器具に対するライティングの切換スイッチ等でもよい（以下の各別実施形態においても同様）。
【００２８】
図４は図３の４−４線断面であり、この図に示すように、操作レバー５の曲がり部５ｃ部分は中空になっており、この中空部内にハンドルスイッチ１０が収容されている。ハンドルスイッチ１０は、操作ノブ１１と接点部１２を備え、操作ノブ１１は基部５ａ側の一端が支軸１３により基部５ａへ回動自在に取付けられ、中間部は開口部８から外方（前方）へ突出して操作可能になっている。支軸１３は操作レバー支点であり、支軸４と略平行している。支軸１３による支持位置は凹部７の支軸４側端部でもある。
【００２９】
操作ノブ１１の自由端側である先端は開口部８から操作レバー５の握り部５ｃ内側へ入り込み、この先端が抜け止めになるとともに、操作ノブ１１は開口部８から出没可能に設けられている。なお、操作ノブ１１の外表面は曲がり部５ｃの前面に沿うように外方へ後方下がりに傾斜している。人差し指Ｆ２を基部５ａ側へずらすと、人差し指Ｆ２の腹が操作ノブ１１の外表面上に乗り、容易に操作ノブ１１を押し込み操作できるようになっている。
【００３０】
ハンドルスイッチ１０は押しボタン式スイッチとして構成され、操作ノブ１１の先端側は接点部１２と連動し、操作ノブ１１を押し込む度に接点部１２内に設けられた接点がＯＮ・ＯＦＦを切り換える公知のプッシュ−プッシュ式機構になっている。接点部１２は内蔵された弾性部材により操作ノブ１１の先端側を押し上げるように付勢している。
したがって、操作ノブ１１に対してこれを押し込むために加えていた力を解けば、操作ノブ１１は接点部１２側の付勢力により通常の開口部８から一部が突出する通常の状態に戻る。但し、接点部１２の接点は次回の押し込みまでＯＮ又はＯＦＦの状態を保持するようになっている。
【００３１】
接点部１２には信号線２０が接続され、接点切り換えによるＯＮ又はＯＦＦの信号はウインカ信号として電子制御装置ＥＣＵ２２へ送られる。信号線２０は基部５ａからバーハンドル１を介して、車体の適所に配置されている電子制御装置ＥＣＵ２２へ接続されている。図示のハンドルスイッチ１０は左ウインカ用であるから、ウインカ信号がＯＮであれば電子制御装置ＥＣＵ２２は左ウインカ２４Ｌ（図１）を点滅させ、ウインカ信号がＯＦＦであれば消灯させる。
【００３２】
図中の符号１４はロックナット、１５はアジャストスクリュー、１６はワイヤーケーブルである。ワイヤーケーブル１６にはワイヤー１７が挿通されており、その一端が操作レバー５の基部５ａに連結されており、操作レバー５を引くとワイヤー１７を引いてクラッチ(図示省略)を着るようになっている。また、車体右側のブレーキレバーも同様であって、例えば、油圧式ブレーキの場合は、ブレーキレバーを引けば、油圧を発生して前輪のブレーキキャリパを作動させることにより制動するようになっている。
【００３３】
次に、自動二輪車用ハンドルスイッチの動作を説明する。
まず、走行中に減速して左折する際は、クラッチレバーである車体左側の操作レバー５を引いてクラッチを切ると同時に、ハンドルスイッチ１０をＯＮ作動させる。
この場合、ハンドルグリップ３を握っている手Ｈのうち、親指Ｆ１はハンドルグリップ３を握ったままの状態とし、他の４指を伸ばして解放状態の操作レバー５の握り部５ｂにかけて手前へ引くことにより、操作レバー５を引き寄せてクラッチを切る（図２参照）。
このとき、同時にブレーキレバーにより前輪ブレーキを作動させて減速する場合には、車体右側の操作レバー５も同様に引いて操作する。
【００３４】
また、この操作レバー５の操作と同時にハンドルスイッチ１０を操作する場合は、図２において、操作レバー５の握り部５ｂ上にある人差し指Ｆ２を内側へ向かって横に移動させと、その腹が操作ノブ１１の上に乗るので、指先をさらに曲げるのみで容易に操作ノブ１１を押し込むことができる。しかも、操作ノブ１１は握り部５ｂへ向かって下り傾斜する曲がり部５ｃによる凹部７に露出し、人差し指Ｆ２へ向かって傾斜しているから、人差し指Ｆ２による操作が容易かつ迅速になる。
【００３５】
このように、操作レバー５を操作しながら同時に人差し指Ｆ２でハンドルスイッチ１０を操作することができるので、親指Ｆ１をハンドルグリップ３にかけたままとして、これを放す必要が無くなり、走行中におけるスイッチ操作が容易になる。しかもこれまで操作が難しかった操作レバー５の同時操作を伴うスイッチを操作も容易になる。
また、操作レバー５の曲がり部５ｃにおける凹部７を利用して操作ノブ１１を設けたので、前方への突出量を抑えて操作ノブ１１を設けることができるとともに、意識的に人差し指Ｆ２を横へずらさなければ接触せず、しかも人差し指Ｆ２へ近接した位置に操作ノブ１１を設けることができ、誤操作のおそれを少なくして快適な操作を可能にする。
【００３６】
なお、操作レバー５の操作を伴わずに、すなわち操作レバー５を解放状態にしたまま、ハンドルスイッチ１０を操作する場合は、ハンドルグリップ３を握ったままの状態で、人差し指Ｆ２だけを斜め内側前方へ伸ばせば、容易に人差し指Ｆ２でハンドルスイッチ１０を操作できる（図１の仮想線参照）。
【実施例２】
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。なお、前述した部材と共通部材は同一符号を付して詳細な説明を省略する。この実施形態は操作レバーとして、中間部に曲がり部のないストレート状のものを用いた例である。
図５はストレート状をした操作レバー（左側）の拡大平面図、図６は図５のＡ矢視図、図７は図６の７−７線断面図である。
【００３８】
図５〜図７において、３０はクラッチレバーである車体左側の操作レバーである。ブレーキレバーである車体右側の操作レバー(図示省略)も左右対称であり、以下、は車体左側の操作レバーについて説明する。
操作レバー３０は、ほぼ直線状に左右方向へ延びるストレート状であり、その内側端部は拡大した基部３０ａをなし、ここで支軸４によりバーハンドルのホルダ（図２参照）へ回動自在に取付けられる。
【００３９】
操作レバー３０の長さ方向略中間部より左側部分は握り部３０ｂをなし、この握り部３０ｂと基部３０ａの間がスイッチ部３０ｃをなす。このスイッチ部３０ｃの範囲は、操作レバー３０の長さ方向全長の中点よりも若干内側へ寄っており、握り部３０ｂを握った４指、特に内側の人差し指よりも車体内側となる部分である。３０ｄは握りエンドである。
スイッチ部３０ｃにはスライドスイッチとして構成されたハンドルスイッチ３１が設けられている。このハンドルスイッチ３１は左ウインカスイッチとして機能する。
【００４０】
図７に示すように、ハンドルスイッチ３１は操作ノブ３２と接点部３３を有し、中空状をなすスイッチ部３０ｃ内に設けられ、操作ノブ３２の一部がスイッチ部３０ｃの前面壁３４に設けられた長穴３５から前方へ突出している。長穴３５は操作レバー３０の長手方向へ長く形成され、操作ノブ３２がスイッチ部３０ｃにて操作レバー３０の長手方向へスライド移動することを許容する。
【００４１】
接点部３３はスイッチ部３０ｃの中空部３６内に収容され、操作ノブ３２のスライドにより内部の接点がＯＮ・ＯＦＦが切り換えられる。
操作ノブ３２を例えば、外方（左側）へスライドさせると接点部３３内部の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換えられ、操作ノブ３２から指を放すと、接点状態を次回の操作までそのままにして操作ノブ３２だけが元の位置へスライド復帰し、再び操作ノブをスライドさせると接点部３３内部の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換えられる公知のプッシュ−プッシュ式機構になっている。
【００４２】
但し、操作ノブ３２をスライドさせて接点を切り換えてから指を放すと、操作ノブ３２がスライド位置に保持され、その後操作ノブ３２を軽く押すと、接点を切り換えると同時に操作ノブ３２が元の位置へ復帰する形式にしてもよい。また、操作ノブ３２をスライドさせるために押し込む方向は逆の内方（右側）でも良い。
【００４３】
このようにすると、握り部３０ｂを４指で握った操作レバーの操作状態にて、操作ノブ３２に人差し指（図２参照）の指先をかけて外方（左側）へずらすと、操作ノブ３２を外方へスライドさせてハンドルスイッチ３１をスイッチ操作できる。しかもこの人差し指による操作ノブ３２のスライドは容易であるから、操作レバー３０とハンドルスイッチ３１との同時操作が親指をハンドルグリップから放さずに容易に実現可能になる。
【００４４】
そのうえ、ストレート形状の操作レバー３０を用いることにより、スライドスイッチに適したスイッチ部３０ｃを確保できる。しかもスイッチ部３０ｃを操作レバー３０の支軸４に近い内側寄りにすることで、人差し指がかかり易くかつ誤操作しにくい場所にハンドルスイッチ３１を設けることができる。
【実施例３】
【００４５】
次に、本発明の第３実施形態を図８〜図１１により説明する。
図８は車体左側の操作レバーの平面図、図９はＡ矢視図、図１０は図９の１０−１０断面図、図１１はハンドルスイッチの動作説明図である。
【００４６】
図８〜１０において、車体左側の操作レバー４０は、クラッチレバーであり、ストレート状をなし前実施形態同様の構造であり、基部４０ａ、握り部４０ｂ、スイッチ部４０ｃ、握りエンド４０ｅを備え、スイッチ部４０ｃにはハンドルスイッチ４１が設けられている。
このハンドルスイッチ４１は、車体左側の操作レバー４０に左右のウインカスイッチを一まとめにしたものである。
【００４７】
ハンドルスイッチ４１は、前実施形態同様のスライドスイッチを上下一対で設けた構成であり、上側が左ウインカスイッチである上スイッチ４２、下側が右ウインカスイッチである下スイッチ４３をなす。
上スイッチ４２及び下スイッチ４３はそれぞれ操作ノブ４４ａ及び４４ｂを備え、スイッチ部４０ｃの前面へ上下平行に長手方向へ形成された長穴４５ａ及び４５ｂ内をスライド移動できる。
【００４８】
各操作ノブ４４ａ及び４４ｂは接点部４６から略上４５°及び略下４５°に延出し、各操作ノブ４４ａ及び４４ｂを同じ指先で別々に操作できるようにするとともに誤操作しにくい配置とされている。各操作ノブ４４ａ及び４４ｂはそれぞれがスライド移動により接点部４６内の接点をＯＮ又はＯＦＦに切り換えるようになっている。接点部４６はスイッチ部４０ｃの中空部４７内に固定されている。
【００４９】
上下の操作ノブ４４ａ及び４４ｂは連動しており、例えば、上側の操作ノブ４４ａを単独でスライドさせれば、スライド位置に保持され、この状態で他方の操作ノブである下側の操作ノブ４４ｂを少し押すと、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除されて元位置へスライド復帰するようになっている。このような操作ノブの動作機構は、多色ボールペンにおける複数の芯をノック式で切り換える機構と同様のものである。
なお、操作ノブ４４ａ及び４４ｂを接点が切り換わるまで押し込む状態を全押しとし、上記のように接点切換に至らないように少し押す状態を半押しとする。
【００５０】
図１１及び図１によりハンドルスイッチ４１の操作を説明する。まず、図１に示す左ウインカ２４Ｌを点滅させるには、図１１（ａ）に示すように、上側の操作ノブ４４ａと下側の操作ノブ４４ｂが共に元位置にあって接点のＯＦＦ状態において、上側の操作ノブ４４ａを図の左側（Ｌ矢示方向）へスライドさせて全押しすると、上スイッチ４２がＯＮになり、左ウインカ２４Ｌを点滅させ、上側の操作ノブ４４ａはスライド位置に保持され、図１１（ｂ）となる。
【００５１】
この状態で、図１１（ｃ）のように、下側の操作ノブ４４ｂを半押しして、少しＬ矢示方向へ押すと、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除され、図の右側（Ｒ矢示方向）へスライド移動して復帰し、上スイッチ４２がＯＦＦになり、左ウインカ２４Ｌが消灯する。
このとき、下側の操作ノブ４４ｂを放せば、元の位置に戻り、上側の操作ノブ４４ａと下側の操作ノブ４４ｂはそれぞれ元に戻って図１１（ａ）の状態になる。
【００５２】
一方、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除されても、図１１（ｄ）に示すように、下側の操作ノブ４４ｂをさらにＬ矢示方向へスライドさせて全押しすると、下スイッチ４３がＯＮになり、右ウインカ２４Ｒを点滅させ、下側の操作ノブ４４ｂがスライド位置に保持される。
なお、上スイッチ４２及び下スイッチ４３と、左ウインカ２４Ｌと右ウインカ２４Ｒとの対応関係を逆にしてもよい。また、各操作ノブをスライドさせるために押し込む方向は逆の内方（右側）でもよい。
【００５３】
このように、左右のウインカスイッチをなす上スイッチ４２及び下スイッチ４３をクラッチレバーである車体左側の操作レバー４０へまとめて設けると、車体右側の操作レバーはブレーキレバーであり、クラッチレバーと比べて、減速中によりシビアな操作が要求されるため、操作レバーとウインカスイッチの同時操作の負担を少なくすることができ、ハンドルスイッチ４１の操作を容易にし、ハンドルスイッチ操作がブレーキ操作に与える影響を少なくすることができる。
【実施例４】
【００５４】
次に、第４実施形態を図１２及び１３により説明する。図１２は押しボタン式のハンドルスイッチを下面に設けた操作レバーの平面図、図１３は図１２のＡ矢示方向図である。
これらの図において、操作レバー５０は前実施形態と同様のストレート状をなし、基部５０ａ、握り部５０ｂ、スイッチ部５０ｃ及び握りエンド５０ｄを有し、スイッチ部５０ｃの下面５０ｆにハンドルスイッチ５１が設けられている。
【００５５】
ハンドルスイッチ５１は押しボタン式であり、操作ノブ５２が下方へ突出している。このようにすると、操作ノブ５２を操作レバー５０の下面５０ｆに設けたので、雨水が操作レバー５０の内部に設けられたハンドルスイッチ５１の接点部へ侵入しにくくなり、防水処理が容易になる。
【００５６】
ハンドルスイッチ５１はプッシュプッシュ機構を有するとともに、操作ノブ５２は操作後に下方へ突出していた元の位置へ戻る自動復帰型であり、操作ノブ５２を一度上方へ向かって操作レバー５０の肉厚内へ押し込むとハンドルスイッチ５１の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換わり、操作ノブ５２から指を放すと、接点状態を保持したまま、操作ノブ５２が下方へ突出して元の状態に復帰する。操作ノブ５２は、操作レバー５０にかけた４指のうち、最も内側位置する人差し指Ｆ２の折り曲げた先端側の腹部側近に位置するため、人差し指Ｆ２の先端側腹部で容易に操作できるようになっている。
【００５７】
また、このハンドルスイッチ５０を図１のように左右の操作レバーに設け、電子制御装置ＥＣＵ２２へ信号を入力させて左右のウインカ２４Ｌ及び２４Ｒを制御する場合、走行中か否かを判断し、走行中の場合は、一方のハンドルスイッチがＯＮ状態のとき、他方のハンドルスイッチの操作ノブを押すことにより解除してＯＦＦにするよう制御させることができる。このようにすると、レバー操作をしない側のハンドルスイッチを操作することでレバー操作中にある側のハンドルスイッチを切り換えることができるので、ハンドルスイッチの操作がより容易になる。
【００５８】
走行中か否かの判断は、電子制御装置ＥＣＵ２２にて入力される車速信号により容易に判断できる。また、走行中でない場合、すなわち停車中に、上記の他側のハンドルスイッチが操作され、左右のハンドルスイッチが同時にＯＮになったときは、左右のウインカを点滅させてハザードランプして機能させることができる。
【００５９】
なお、本願発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ハンドルスイッチとして、ウインカスイッチ以外にも種々可能であり、ホーンスイッチやヘッドライト等の照明器具に対するライティングの切換スイッチ等、のハンドルグリップを握りながらスイッチ操作するものであればどのようなものでも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１：バーハンドル、３：ハンドルグリップ、５：操作レバー、５ｃ：曲がり部、１０：ハンドルスイッチ、１１：操作ノブ、２２：電子制御装置、２４Ｌ：左ウインカ、２４Ｒ：右ウインカ、３０：操作レバー、３２：ハンドルスイッチ、３３：操作ノブ、４０：操作レバー、４１：ハンドルスイッチ、４２：上スイッチ、４３：下スイッチ、４４ａ・４４ｂ：操作ノブ、５０：操作レバー、５１：ハンドルスイッチ、５２：操作ノブ
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動二輪車でハンドルを握りながら操作する自動二輪車用ハンドルスイッチに係り、特に親指をハンドルグリップから放さずにスイッチ操作できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動二輪車用ハンドルスイッチは、ハンドルバーの左右両端に設けられているハンドルグリップの近傍に取付けられたスイッチケースに設けられ、ハンドルグリップを握りながら親指でＯＮ・ＯＦＦ操作できるようになっている（特許文献１参照）。このスイッチケースに設けられるスイッチとしては、ウインカスイッチ、ホーンスイッチ及びヘッドライト等のライティングスイッチ等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７８６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにハンドルグリップを握りながら親指でスイッチを操作する場合、親指をハンドルグリップから一時的に放してスイッチを操作しなければならない。
特に、ブレーキやクラッチの操作レバーをハンドルグリップ近傍に設けた場合に、操作レバーを操作しながらスイッチ操作するようなときは、親指以外の４指（以下、単に４指という）で操作レバーを握りながら、同時に親指でスイッチを操作しなければならないので、このような場合におけるスイッチ操作を容易にすることが望まれる。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、走行中にハンドルグリップから親指を離すことなくスイッチ操作を行うことができる自動二輪車用ハンドルスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の自動二輪車用ハンドルスイッチに係る請求項１に記載された発明は、
前輪操向用のバーハンドルと、このバーハンドルの左右両端に設けられたハンドルグリップと、このハンドルグリップの車両前方向に配設され、クラッチまたはブレーキを操作する操作レバーとを備えた自動二輪車のハンドルグリップ近傍に設けられるハンドルスイッチにおいて、
前記ハンドルスイッチ（１０）を、前記操作レバー（５）に配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載された発明は請求項１において、前記ハンドルスイッチ（１０）が左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させるためのウインカスイッチであることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載された発明は請求項２において、前記操作レバー（５）は、左右にそれぞれ一つづつ設けられ、
ウインカスイッチとして機能する前記ハンドルスイッチ（１０）は、左右それぞれの操作レバー（５）に配置されるとともに、左右のハンドルスイッチ（１０）の操作に対応して左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させることを特徴とする。
請求項４に記載された発明は請求項１から３のいずれかにおいて、前記ハンドルスイッチ（１０）は前記操作レバー（５）の前面側又は下面側に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載された発明は上記１〜３のいずれかにおいて、
前記操作レバー（５）の前面側部分に前記ハンドルグリップ（３）側へくぼむ凹部（７）を設け、前記ハンドルスイッチ（１０）を前記凹部（７）の操作レバー支点（１３）側の端部に配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載された発明は請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記左右の操作レバー（５）の一方はブレーキレバー、他方はクラッチレバーであって、前記ハンドルスイッチ（１０）は、クラッチレバーのみに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、操作レバーにかけてある指でウインカスイッチを操作することができるので、親指をハンドルグリップから放さずにスイッチ操作することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、ハンドルスイッチをウインカスイッチとするので、操作レバーを操作しながらウインカスイッチを容易に操作できるようになる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、左右の操作レバーのそれぞれにハンドルスイッチが配設されているため、左右の操作レバーでそれぞれハンドルスイッチのスイッチ操作を行うことができる。
【００１４】
請求項４に記載された発明によれば、ハンドルスイッチが操作レバーに設けられているため、操作レバーにかけてある指で容易にスイッチ操作ができる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、操作レバーの凹部にハンドルスイッチを設けたので、操作レバーにかけた人差し指で操作しやすい位置にハンドルスイッチを配置することができるとともに、凹部を利用してハンドルスイッチを配設することにより、操作レバーに対するハンドルスイッチの張り出しを抑えることができる。
【００１６】
請求項６に記載した発明によれば、ブレーキレバーに比べて乗員の操作における負担が少ないクラッチレバーのみに、左右分のハンドルスイッチを一まとめにして集中配置するので、スイッチ操作がブレーキ操作に与える影響を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態（図１〜４）に係るハンドルスイッチの構成図
【図２】操作レバー及びハンドルグリップ部分の平面図
【図３】図１のＡ矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】第２実施形態（図５〜７）に係る操作レバーの平面図
【図６】図５のＡ矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】第３実施形態（図８〜１１）に係る操作レバーの平面図
【図９】図８のＡ矢視図
【図１０】図９の１０−１０断面図である。
【図１１】ハンドルスイッチの動作説明図
【図１２】４実施形態（図１２〜１３）に係る操作レバーの平面図
【図１３】図１２のＡ矢示方向図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて自動二輪車用ハンドルスイッチの一実施形態を説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係り、図１は左右の自動二輪車用ハンドルスイッチの構成図、図２は車体左側におけるハンドルグリップと操作レバー部分を拡大した平面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。
この実施形態は操作レバーとして長さ方向の中間部に曲がり部がある曲がりタイプのものを使用した例である。
なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は原則として車両を基準とする。
また、操作レバーをハンドルグリップ側に引き寄せた状態を操作レバーの操作状態とし、逆に、操作レバーから手を放した状態を操作レバーの解放状態というものとする。
【００２０】
図１において、前輪(図示省略)を操向するためのバーハンドル１は、ステアリング軸２を中心に回動自在であり、その左右両端にはハンドルグリップ３が設けられ、左右の手で握るようになっている。バーハンドル１における左右の各ハンドルグリップ３の内側端部近傍には支軸４を介して操作レバー５が左右一対で回動自在に取付けられている。
この操作レバー５は長さ方向中間部が屈曲する曲がりタイプであり、車体左側がクラッチ操作用のクラッチレバー、車体右側がブレーキ操作用のブレーキレバーである。
【００２１】
左右の各操作レバー５には、本願発明におけるウインカスイッチとして構成されたハンドルスイッチ１０が設けられている。この図では左右を区別するため、特に左側にＬ、右側にＲを添えて、左ウインカスイッチ１０Ｌ及び右ウインカスイッチ１０Ｒと表記する。
左ウインカスイッチ１０Ｌ及び右ウインカスイッチ１０Ｒはそれぞれ信号線２０を介して電子制御装置ＥＣＵ２２に接続され、スイッチ操作に伴うウインカ信号を電子制御装置ＥＣＵ２２へ送るようになっている。
電子制御装置ＥＣＵ２２には、ウインカ信号に加えて、ヘッドライト等のライティング切換信号、ホーン信号、車速信号等が適宜入力され、種々な制御に共されている。
【００２２】
電子制御装置ＥＣＵ２２は、入力されたウインカ信号に基づいて、信号線２１を介して左ウインカ２４Ｌ及び右ウインカ２４Ｒを点滅又は消灯等制御する。
なお、自動二輪車の減速または停車時に、左右のウインカスイッチ１０Ｌ，１０Ｒを同時にＯＮにすると、左右のウインカスイッチ１０Ｌ，１０Ｒが同時に点滅するハザードランプとして機能する。
【００２３】
次に、図２〜図４により、ハンドルスイッチの詳細構造を説明する。なお、左右の操作レバー及びウインカスイッチは左右対称構造をなすので、以下の説明は車体左側の操作レバー（クラッチレバー）５に設けられるハンドルスイッチ１０（左ウインカスイッチ１０Ｌ）について説明する。
【００２４】
図２に示すように、ハンドルグリップ３は手Ｈで握られ、このとき親指Ｆ１を下側に回し、人差し指Ｆ２を含む他の４指を上側に回すようになっている。また、４指を伸ばすと操作レバー５に指がかかり、操作レバー５を操作可能になっている。
操作レバー５は基部５ａがハンドルグリップ３近傍のバーハンドル１に固定されたホルダ６の内部に収容され支軸４を支点として回動可能に支持されている。支軸４は略直立し、操作レバー５が支軸４を中心にして前後方向に回動するようになっている。
【００２５】
操作レバー５は、基部５ａと握り部５ｂとの間に曲がり部５ｃが設けられ、この曲がり部５ｃによって、基部５ａと握り部５ｂの間に段差が設けられる。握り部５ｂは基部５ａよりもハンドルグリップ３側へ接近して握りやすくなっている。
曲がり部５ｃの前面側は外方へ向かうにしたがって後方へ下がる後傾斜面をなし、基部５ａに対しては後方へ引き込んだ凹部７を形成している。この凹部７は基部５ａの前面を通る線５ｅに対して曲がり部５ｃの前面がハンドルグリップ３側へくぼむことによって形成されている。
【００２６】
この凹部７における曲がり部５ｃの前面には前方へ向かって開口する開口部８が設けられている。曲がり部５ｃの位置は、支軸４の中心から、操作レバー５の他端部に形成された肥大部である握りエンド５ｄ間の距離である全長Ｌの中点Ｍよりも基部５ａ寄りにあり、握り部５ｂを４指で握ったとき、人差し指Ｆ２近傍かつ人差し指Ｆ２が被さらず、しかも人差し指Ｆ２を基部５ａ側へずらせばその腹が容易に被さるような位置になっている。
【００２７】
曲がり部５ｃにはハンドルスイッチ１０が設けられている。このハンドルスイッチ１０は厳密には左ウインカスイッチ１０Ｌである（図１）。また、ハンドルスイッチとしては、ウインカスイッチ以外にも種々可能であり、例えば、ホーンスイッチやヘッドライト等の照明器具に対するライティングの切換スイッチ等でもよい（以下の各別実施形態においても同様）。
【００２８】
図４は図３の４−４線断面であり、この図に示すように、操作レバー５の曲がり部５ｃ部分は中空になっており、この中空部内にハンドルスイッチ１０が収容されている。ハンドルスイッチ１０は、操作ノブ１１と接点部１２を備え、操作ノブ１１は基部５ａ側の一端が支軸１３により基部５ａへ回動自在に取付けられ、中間部は開口部８から外方（前方）へ突出して操作可能になっている。支軸１３は操作レバー支点であり、支軸４と略平行している。支軸１３による支持位置は凹部７の支軸４側端部でもある。
【００２９】
操作ノブ１１の自由端側である先端は開口部８から操作レバー５の握り部５ｃ内側へ入り込み、この先端が抜け止めになるとともに、操作ノブ１１は開口部８から出没可能に設けられている。なお、操作ノブ１１の外表面は曲がり部５ｃの前面に沿うように外方へ後方下がりに傾斜している。人差し指Ｆ２を基部５ａ側へずらすと、人差し指Ｆ２の腹が操作ノブ１１の外表面上に乗り、容易に操作ノブ１１を押し込み操作できるようになっている。
【００３０】
ハンドルスイッチ１０は押しボタン式スイッチとして構成され、操作ノブ１１の先端側は接点部１２と連動し、操作ノブ１１を押し込む度に接点部１２内に設けられた接点がＯＮ・ＯＦＦを切り換える公知のプッシュ−プッシュ式機構になっている。接点部１２は内蔵された弾性部材により操作ノブ１１の先端側を押し上げるように付勢している。
したがって、操作ノブ１１に対してこれを押し込むために加えていた力を解けば、操作ノブ１１は接点部１２側の付勢力により通常の開口部８から一部が突出する通常の状態に戻る。但し、接点部１２の接点は次回の押し込みまでＯＮ又はＯＦＦの状態を保持するようになっている。
【００３１】
接点部１２には信号線２０が接続され、接点切り換えによるＯＮ又はＯＦＦの信号はウインカ信号として電子制御装置ＥＣＵ２２へ送られる。信号線２０は基部５ａからバーハンドル１を介して、車体の適所に配置されている電子制御装置ＥＣＵ２２へ接続されている。図示のハンドルスイッチ１０は左ウインカ用であるから、ウインカ信号がＯＮであれば電子制御装置ＥＣＵ２２は左ウインカ２４Ｌ（図１）を点滅させ、ウインカ信号がＯＦＦであれば消灯させる。
【００３２】
図中の符号１４はロックナット、１５はアジャストスクリュー、１６はワイヤーケーブルである。ワイヤーケーブル１６にはワイヤー１７が挿通されており、その一端が操作レバー５の基部５ａに連結されており、操作レバー５を引くとワイヤー１７を引いてクラッチ(図示省略)を着るようになっている。また、車体右側のブレーキレバーも同様であって、例えば、油圧式ブレーキの場合は、ブレーキレバーを引けば、油圧を発生して前輪のブレーキキャリパを作動させることにより制動するようになっている。
【００３３】
次に、自動二輪車用ハンドルスイッチの動作を説明する。
まず、走行中に減速して左折する際は、クラッチレバーである車体左側の操作レバー５を引いてクラッチを切ると同時に、ハンドルスイッチ１０をＯＮ作動させる。
この場合、ハンドルグリップ３を握っている手Ｈのうち、親指Ｆ１はハンドルグリップ３を握ったままの状態とし、他の４指を伸ばして解放状態の操作レバー５の握り部５ｂにかけて手前へ引くことにより、操作レバー５を引き寄せてクラッチを切る（図２参照）。
このとき、同時にブレーキレバーにより前輪ブレーキを作動させて減速する場合には、車体右側の操作レバー５も同様に引いて操作する。
【００３４】
また、この操作レバー５の操作と同時にハンドルスイッチ１０を操作する場合は、図２において、操作レバー５の握り部５ｂ上にある人差し指Ｆ２を内側へ向かって横に移動させと、その腹が操作ノブ１１の上に乗るので、指先をさらに曲げるのみで容易に操作ノブ１１を押し込むことができる。しかも、操作ノブ１１は握り部５ｂへ向かって下り傾斜する曲がり部５ｃによる凹部７に露出し、人差し指Ｆ２へ向かって傾斜しているから、人差し指Ｆ２による操作が容易かつ迅速になる。
【００３５】
このように、操作レバー５を操作しながら同時に人差し指Ｆ２でハンドルスイッチ１０を操作することができるので、親指Ｆ１をハンドルグリップ３にかけたままとして、これを放す必要が無くなり、走行中におけるスイッチ操作が容易になる。しかもこれまで操作が難しかった操作レバー５の同時操作を伴うスイッチを操作も容易になる。
また、操作レバー５の曲がり部５ｃにおける凹部７を利用して操作ノブ１１を設けたので、前方への突出量を抑えて操作ノブ１１を設けることができるとともに、意識的に人差し指Ｆ２を横へずらさなければ接触せず、しかも人差し指Ｆ２へ近接した位置に操作ノブ１１を設けることができ、誤操作のおそれを少なくして快適な操作を可能にする。
【００３６】
なお、操作レバー５の操作を伴わずに、すなわち操作レバー５を解放状態にしたまま、ハンドルスイッチ１０を操作する場合は、ハンドルグリップ３を握ったままの状態で、人差し指Ｆ２だけを斜め内側前方へ伸ばせば、容易に人差し指Ｆ２でハンドルスイッチ１０を操作できる（図１の仮想線参照）。
【実施例２】
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。なお、前述した部材と共通部材は同一符号を付して詳細な説明を省略する。この実施形態は操作レバーとして、中間部に曲がり部のないストレート状のものを用いた例である。
図５はストレート状をした操作レバー（左側）の拡大平面図、図６は図５のＡ矢視図、図７は図６の７−７線断面図である。
【００３８】
図５〜図７において、３０はクラッチレバーである車体左側の操作レバーである。ブレーキレバーである車体右側の操作レバー(図示省略)も左右対称であり、以下、は車体左側の操作レバーについて説明する。
操作レバー３０は、ほぼ直線状に左右方向へ延びるストレート状であり、その内側端部は拡大した基部３０ａをなし、ここで支軸４によりバーハンドルのホルダ（図２参照）へ回動自在に取付けられる。
【００３９】
操作レバー３０の長さ方向略中間部より左側部分は握り部３０ｂをなし、この握り部３０ｂと基部３０ａの間がスイッチ部３０ｃをなす。このスイッチ部３０ｃの範囲は、操作レバー３０の長さ方向全長の中点よりも若干内側へ寄っており、握り部３０ｂを握った４指、特に内側の人差し指よりも車体内側となる部分である。３０ｄは握りエンドである。
スイッチ部３０ｃにはスライドスイッチとして構成されたハンドルスイッチ３１が設けられている。このハンドルスイッチ３１は左ウインカスイッチとして機能する。
【００４０】
図７に示すように、ハンドルスイッチ３１は操作ノブ３２と接点部３３を有し、中空状をなすスイッチ部３０ｃ内に設けられ、操作ノブ３２の一部がスイッチ部３０ｃの前面壁３４に設けられた長穴３５から前方へ突出している。長穴３５は操作レバー３０の長手方向へ長く形成され、操作ノブ３２がスイッチ部３０ｃにて操作レバー３０の長手方向へスライド移動することを許容する。
【００４１】
接点部３３はスイッチ部３０ｃの中空部３６内に収容され、操作ノブ３２のスライドにより内部の接点がＯＮ・ＯＦＦが切り換えられる。
操作ノブ３２を例えば、外方（左側）へスライドさせると接点部３３内部の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換えられ、操作ノブ３２から指を放すと、接点状態を次回の操作までそのままにして操作ノブ３２だけが元の位置へスライド復帰し、再び操作ノブをスライドさせると接点部３３内部の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換えられる公知のプッシュ−プッシュ式機構になっている。
【００４２】
但し、操作ノブ３２をスライドさせて接点を切り換えてから指を放すと、操作ノブ３２がスライド位置に保持され、その後操作ノブ３２を軽く押すと、接点を切り換えると同時に操作ノブ３２が元の位置へ復帰する形式にしてもよい。また、操作ノブ３２をスライドさせるために押し込む方向は逆の内方（右側）でも良い。
【００４３】
このようにすると、握り部３０ｂを４指で握った操作レバーの操作状態にて、操作ノブ３２に人差し指（図２参照）の指先をかけて外方（左側）へずらすと、操作ノブ３２を外方へスライドさせてハンドルスイッチ３１をスイッチ操作できる。しかもこの人差し指による操作ノブ３２のスライドは容易であるから、操作レバー３０とハンドルスイッチ３１との同時操作が親指をハンドルグリップから放さずに容易に実現可能になる。
【００４４】
そのうえ、ストレート形状の操作レバー３０を用いることにより、スライドスイッチに適したスイッチ部３０ｃを確保できる。しかもスイッチ部３０ｃを操作レバー３０の支軸４に近い内側寄りにすることで、人差し指がかかり易くかつ誤操作しにくい場所にハンドルスイッチ３１を設けることができる。
【実施例３】
【００４５】
次に、本発明の第３実施形態を図８〜図１１により説明する。
図８は車体左側の操作レバーの平面図、図９はＡ矢視図、図１０は図９の１０−１０断面図、図１１はハンドルスイッチの動作説明図である。
【００４６】
図８〜１０において、車体左側の操作レバー４０は、クラッチレバーであり、ストレート状をなし前実施形態同様の構造であり、基部４０ａ、握り部４０ｂ、スイッチ部４０ｃ、握りエンド４０ｅを備え、スイッチ部４０ｃにはハンドルスイッチ４１が設けられている。
このハンドルスイッチ４１は、車体左側の操作レバー４０に左右のウインカスイッチを一まとめにしたものである。
【００４７】
ハンドルスイッチ４１は、前実施形態同様のスライドスイッチを上下一対で設けた構成であり、上側が左ウインカスイッチである上スイッチ４２、下側が右ウインカスイッチである下スイッチ４３をなす。
上スイッチ４２及び下スイッチ４３はそれぞれ操作ノブ４４ａ及び４４ｂを備え、スイッチ部４０ｃの前面へ上下平行に長手方向へ形成された長穴４５ａ及び４５ｂ内をスライド移動できる。
【００４８】
各操作ノブ４４ａ及び４４ｂは接点部４６から略上４５°及び略下４５°に延出し、各操作ノブ４４ａ及び４４ｂを同じ指先で別々に操作できるようにするとともに誤操作しにくい配置とされている。各操作ノブ４４ａ及び４４ｂはそれぞれがスライド移動により接点部４６内の接点をＯＮ又はＯＦＦに切り換えるようになっている。接点部４６はスイッチ部４０ｃの中空部４７内に固定されている。
【００４９】
上下の操作ノブ４４ａ及び４４ｂは連動しており、例えば、上側の操作ノブ４４ａを単独でスライドさせれば、スライド位置に保持され、この状態で他方の操作ノブである下側の操作ノブ４４ｂを少し押すと、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除されて元位置へスライド復帰するようになっている。このような操作ノブの動作機構は、多色ボールペンにおける複数の芯をノック式で切り換える機構と同様のものである。
なお、操作ノブ４４ａ及び４４ｂを接点が切り換わるまで押し込む状態を全押しとし、上記のように接点切換に至らないように少し押す状態を半押しとする。
【００５０】
図１１及び図１によりハンドルスイッチ４１の操作を説明する。まず、図１に示す左ウインカ２４Ｌを点滅させるには、図１１（ａ）に示すように、上側の操作ノブ４４ａと下側の操作ノブ４４ｂが共に元位置にあって接点のＯＦＦ状態において、上側の操作ノブ４４ａを図の左側（Ｌ矢示方向）へスライドさせて全押しすると、上スイッチ４２がＯＮになり、左ウインカ２４Ｌを点滅させ、上側の操作ノブ４４ａはスライド位置に保持され、図１１（ｂ）となる。
【００５１】
この状態で、図１１（ｃ）のように、下側の操作ノブ４４ｂを半押しして、少しＬ矢示方向へ押すと、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除され、図の右側（Ｒ矢示方向）へスライド移動して復帰し、上スイッチ４２がＯＦＦになり、左ウインカ２４Ｌが消灯する。
このとき、下側の操作ノブ４４ｂを放せば、元の位置に戻り、上側の操作ノブ４４ａと下側の操作ノブ４４ｂはそれぞれ元に戻って図１１（ａ）の状態になる。
【００５２】
一方、上側の操作ノブ４４ａの保持状態が解除されても、図１１（ｄ）に示すように、下側の操作ノブ４４ｂをさらにＬ矢示方向へスライドさせて全押しすると、下スイッチ４３がＯＮになり、右ウインカ２４Ｒを点滅させ、下側の操作ノブ４４ｂがスライド位置に保持される。
なお、上スイッチ４２及び下スイッチ４３と、左ウインカ２４Ｌと右ウインカ２４Ｒとの対応関係を逆にしてもよい。また、各操作ノブをスライドさせるために押し込む方向は逆の内方（右側）でもよい。
【００５３】
このように、左右のウインカスイッチをなす上スイッチ４２及び下スイッチ４３をクラッチレバーである車体左側の操作レバー４０へまとめて設けると、車体右側の操作レバーはブレーキレバーであり、クラッチレバーと比べて、減速中によりシビアな操作が要求されるため、操作レバーとウインカスイッチの同時操作の負担を少なくすることができ、ハンドルスイッチ４１の操作を容易にし、ハンドルスイッチ操作がブレーキ操作に与える影響を少なくすることができる。
【実施例４】
【００５４】
次に、第４実施形態を図１２及び１３により説明する。図１２は押しボタン式のハンドルスイッチを下面に設けた操作レバーの平面図、図１３は図１２のＡ矢示方向図である。
これらの図において、操作レバー５０は前実施形態と同様のストレート状をなし、基部５０ａ、握り部５０ｂ、スイッチ部５０ｃ及び握りエンド５０ｄを有し、スイッチ部５０ｃの下面５０ｆにハンドルスイッチ５１が設けられている。
【００５５】
ハンドルスイッチ５１は押しボタン式であり、操作ノブ５２が下方へ突出している。このようにすると、操作ノブ５２を操作レバー５０の下面５０ｆに設けたので、雨水が操作レバー５０の内部に設けられたハンドルスイッチ５１の接点部へ侵入しにくくなり、防水処理が容易になる。
【００５６】
ハンドルスイッチ５１はプッシュプッシュ機構を有するとともに、操作ノブ５２は操作後に下方へ突出していた元の位置へ戻る自動復帰型であり、操作ノブ５２を一度上方へ向かって操作レバー５０の肉厚内へ押し込むとハンドルスイッチ５１の接点がＯＮ又はＯＦＦに切り換わり、操作ノブ５２から指を放すと、接点状態を保持したまま、操作ノブ５２が下方へ突出して元の状態に復帰する。操作ノブ５２は、操作レバー５０にかけた４指のうち、最も内側位置する人差し指Ｆ２の折り曲げた先端側の腹部側近に位置するため、人差し指Ｆ２の先端側腹部で容易に操作できるようになっている。
【００５７】
また、このハンドルスイッチ５０を図１のように左右の操作レバーに設け、電子制御装置ＥＣＵ２２へ信号を入力させて左右のウインカ２４Ｌ及び２４Ｒを制御する場合、走行中か否かを判断し、走行中の場合は、一方のハンドルスイッチがＯＮ状態のとき、他方のハンドルスイッチの操作ノブを押すことにより解除してＯＦＦにするよう制御させることができる。このようにすると、レバー操作をしない側のハンドルスイッチを操作することでレバー操作中にある側のハンドルスイッチを切り換えることができるので、ハンドルスイッチの操作がより容易になる。
【００５８】
走行中か否かの判断は、電子制御装置ＥＣＵ２２にて入力される車速信号により容易に判断できる。また、走行中でない場合、すなわち停車中に、上記の他側のハンドルスイッチが操作され、左右のハンドルスイッチが同時にＯＮになったときは、左右のウインカを点滅させてハザードランプして機能させることができる。
【００５９】
なお、本願発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ハンドルスイッチとして、ウインカスイッチ以外にも種々可能であり、ホーンスイッチやヘッドライト等の照明器具に対するライティングの切換スイッチ等、のハンドルグリップを握りながらスイッチ操作するものであればどのようなものでも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１：バーハンドル、３：ハンドルグリップ、５：操作レバー、５ｃ：曲がり部、１０：ハンドルスイッチ、１１：操作ノブ、２２：電子制御装置、２４Ｌ：左ウインカ、２４Ｒ：右ウインカ、３０：操作レバー、３２：ハンドルスイッチ、３３：操作ノブ、４０：操作レバー、４１：ハンドルスイッチ、４２：上スイッチ、４３：下スイッチ、４４ａ・４４ｂ：操作ノブ、５０：操作レバー、５１：ハンドルスイッチ、５２：操作ノブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪操向用のバーハンドルと、このバーハンドルの左右両端に設けられたハンドルグリップと、このハンドルグリップの車両前方向に配設され、クラッチまたはブレーキを操作する操作レバーとを備えた自動二輪車のハンドルグリップ近傍に設けられるハンドルスイッチにおいて、
前記ハンドルスイッチ（１０）を、前記操作レバー（５）に配設したことを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項２】
前記ハンドルスイッチ（１０）は左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させるためのウインカスイッチであることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項３】
前記操作レバー（５）は、左右にそれぞれ一つづつ設けられ、
ウインカスイッチとして機能する前記ハンドルスイッチ（１０）は、左右それぞれの操作レバー（５）に配置されるとともに、左右のハンドルスイッチ（１０）の操作に対応して左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させることを特徴とする請求項２に記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項４】
前記ハンドルスイッチ（１０）は前記操作レバー（５）の前面側又は下面側に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項５】
前記操作レバー（５）の前面側部分に前記ハンドルグリップ（３）側へくぼむ凹部（７）を設け、前記ハンドルスイッチ（１０）を前記凹部（７）の操作レバー支点（１３）側の端部に配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項６】
前記左右の操作レバー（５）の一方はブレーキレバー、他方はクラッチレバーであって、前記ハンドルスイッチ（１０）は、クラッチレバーのみに設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項１】
前輪操向用のバーハンドルと、このバーハンドルの左右両端に設けられたハンドルグリップと、このハンドルグリップの車両前方向に配設され、クラッチまたはブレーキを操作する操作レバーとを備えた自動二輪車のハンドルグリップ近傍に設けられるハンドルスイッチにおいて、
前記ハンドルスイッチ（１０）を、前記操作レバー（５）に配設したことを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項２】
前記ハンドルスイッチ（１０）は左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させるためのウインカスイッチであることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項３】
前記操作レバー（５）は、左右にそれぞれ一つづつ設けられ、
ウインカスイッチとして機能する前記ハンドルスイッチ（１０）は、左右それぞれの操作レバー（５）に配置されるとともに、左右のハンドルスイッチ（１０）の操作に対応して左右のウインカ（２４Ｌ・２４Ｒ）を点滅又は消灯させることを特徴とする請求項２に記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項４】
前記ハンドルスイッチ（１０）は前記操作レバー（５）の前面側又は下面側に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項５】
前記操作レバー（５）の前面側部分に前記ハンドルグリップ（３）側へくぼむ凹部（７）を設け、前記ハンドルスイッチ（１０）を前記凹部（７）の操作レバー支点（１３）側の端部に配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【請求項６】
前記左右の操作レバー（５）の一方はブレーキレバー、他方はクラッチレバーであって、前記ハンドルスイッチ（１０）は、クラッチレバーのみに設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動二輪車用ハンドルスイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１９４９９３（Ｐ２０１１−１９４９９３Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６３１２４（Ｐ２０１０−６３１２４）
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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