自動交互運転回路
【課題】停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することにより、機器運転時間の平滑化を実現することが可能な自動交互運転回路を提供する。
【解決手段】１号機の運転指令を出力する１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１、２号機の運転指令を出力する２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐは、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持するキープリレーで構成され、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１および２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２は、自動モードのとき、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐに保持された情報を用いて、運転開始条件が成立する毎に、交互にオン状態になる。キープリレーを用いることにより、停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することができる。
【解決手段】１号機の運転指令を出力する１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１、２号機の運転指令を出力する２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐは、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持するキープリレーで構成され、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１および２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２は、自動モードのとき、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐに保持された情報を用いて、運転開始条件が成立する毎に、交互にオン状態になる。キープリレーを用いることにより、停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２台の負荷を交互に運転する自動交互運転回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動交互運転回路では、運転条件を満たした場合、１号機、２号機と交互に運転するが、運転号機故障にて運転号機の切替を行っていた。すなわち、故障発生時に運転号機の飛び越しを行っていた（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５６１８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来の自動交互運転回路における制御方法では、停電時からの復電再起動時、必ず１号機から運転再開となってしまい、機器運用にあたり１号機と２号機の運転時間に格差が生じてしまう。また、特許文献１には、手動と自動との間の運転モード切替時については記載されてはいない。
【０００５】
そこで本発明の目的は、停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することにより、機器運転時間の平滑化を実現することが可能な自動交互運転回路を提供することである。
【０００６】
更に、本発明の目的は、手動と自動との間の運転モード切替時に際しても、切替直前の運転号機運転継続を実現することが可能な自動交互運転回路を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する為に、本発明に係る自動交互運転回路は、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第１の号機の運転指令を出力する第１のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第２の号機の運転指令を出力する第２のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、オン状態で第１および第２の号機のうちの一方の号機が運転されたことを示す情報を保持し、オフ状態で第１および第２の号機のうちの他方の号機が運転されたことを示す情報を保持する第３のキープリレーとを備え、第３のキープリレーは、第１および第２のキープリレーのうちの一方のキープリレーのオン状態でオン状態になり、他方のキープリレーのオン状態でリセットされてオフ状態になるように制御され、第１および第２のキープリレーは、自動モードのとき、第３のキープリレーに保持された情報を用いて、運転開始条件が成立する毎に、交互にオン状態になるように制御されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動交互運転回路によれば、停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することにより、機器運転時間の平滑化を実現することが可能となる。
【０００９】
また、手動と自動との間の運転モード切替時に際しても、切替直前の運転号機運転継続を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動交互運転回路の構成を示す回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動交互運転回路の構成を示すものである。この回路により、運転開始条件が成立する（例えば水位レベルが一定値以上となる）毎に、２台の負荷（例えばポンプ用のモーターなど）を交互に運転する。
【００１３】
この回路には、１号機運転指令を出力する１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１、２号機運転指令を出力する２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２、およびＯＮ（オン）状態で１号機が運転されたことを示す情報を保持し、ＯＦＦ（オフ）状態で２号機が運転されたことを示す情報を保持する前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐが設けられているが、これらのリレーとしては、電流が流れて一度ＯＮとなると、リセット側（Ｒ．Ｃ）に電流が流れてリセットされてＯＦＦとなるまでは、ＯＮ状態を保持するリレーであるキープリレーを用いる。
【００１４】
また、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のａ接点がＯＮとなることによりＯＮとなる１号機運転用リレー８８−Ｐ１、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のａ接点がＯＮとなることによりＯＮとなる２号機運転用リレー８８−Ｐ２が設けられている。
【００１５】
１号機運転用リレー８８−Ｐ１のａ接点が、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−ＰをＯＮとする電流経路に、また、２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点が、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐをリセットする電流経路に接続される。
【００１６】
更に、自動モードと手動モードとを切替える自動モード接点４３ＡＸ−Ｐのａ接点およびｂ接点が設けられ、この自動モード接点４３ＡＸ−Ｐの自動モード側すなわちａ接点側には、運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点およびｂ接点が接続される。
【００１７】
運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点側には、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をＯＮにする電流経路に、２号機故障接点３０Ｘ−Ｐ２のａ接点と前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐのｂ接点との並列回路、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のｂ接点、および１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のｂ接点が接続されるとともに、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をリセットする電流経路に、１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点が接続される。運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点側には、さらに、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をＯＮにする電流経路に、１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点と前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐのａ接点との並列回路、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のｂ接点、および２号機故障接点３０Ｘ−Ｐ２のｂ接点が接続されるとともに、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をリセットする電流経路に、２号機故障接点３０Ｘ−Ｐ２のａ接点と１号機運転用リレー８８−Ｐ１のａ接点との並列回路が接続される。
【００１８】
また、運転開始条件接点３３−Ｐのｂ接点側には、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をリセットする電流経路に、１号機運転用リレー８８−Ｐ１のａ接点が接続されるとともに、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をリセットする電流経路に、２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点が接続される。
【００１９】
自動モード接点４３ＡＸ−Ｐの手動モード側すなわちｂ接点側には、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をＯＮにする電流経路に１号機手動運転指令用スイッチ４Ｘ−Ｐ１のａ接点が、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をリセットする電流経路に１号機手動停止指令用スイッチ５Ｘ−Ｐ１のａ接点が、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をＯＮにする電流経路に２号機手動運転指令用スイッチ４Ｘ−Ｐ２のａ接点が、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をリセットする電流経路に２号機手動停止指令用スイッチ５Ｘ−Ｐ２のａ接点がそれぞれ接続される。
【００２０】
次に、この実施形態の動作について説明する。
【００２１】
（復電再起動機能および運転号機継続運転機能）
自動モード接点４３ＡＸ−ＰがＯＮ状態で、運転開始条件接点３３−Ｐ（主に水位レベルなどを用いる）がＯＮとなった場合（例えば水位レベルが一定値以上になった場合）に、例えば、前回運転でない方の号機が２号機（ＳＥＴＸ−Ｐのａ接点がＯＮ状態)となり、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２がＯＮとなり、２号機運転指令が出力され（すなわち、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のａ接点がＯＮとなり）２号機運転用リレー８８−Ｐ２がＯＮ状態となり、２号機運転となる。このとき２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点がＯＮとなり、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐにリセット入力が入り、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−ＰがＯＦＦ状態となる。
【００２２】
この状態で運転開始条件接点３３−ＰがＯＦＦとなる（例えば水位レベルが一定値以下に低下する）と、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２が、運転開始条件接点３３−Ｐのｂ接点と２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点によりリセットされ、２号機の運転が停止される。
【００２３】
再度、運転開始条件接点３３−ＰがＯＮとなる（例えば水位レベルが一定値以上になる）と、前回運転保持リレーＳＥＴＸ−ＰがＯＦＦ状態（ＳＥＴＸ−Ｐのｂ接点がＯＮ状態）であることにより、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１がＯＮとなり、１号機運転指令が出力され（すなわち、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のａ接点がＯＮとなり）１号機運転用リレー８８−Ｐ１がＯＮ状態となり、１号機運転となる。
【００２４】
このように、ｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−Ｐｉ（ｉ：１〜２）に、一度ＯＮ状態にすれば、リセットするまでＯＮ状態を保持するキープリレーを用いているため、手動モード、自動モードに関係なく、ｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−ＰｉをＯＮにする信号は、ワンショット入力で行うことができる。
【００２５】
以上説明したように、前回運転保持リレーＳＥＴＸ−Ｐにキープリレーを用いているため、停電時においても前回運転号機情報を保持することが可能である。併せて、ｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−Ｐｉ（ｉ：１〜２）にキープリレーを用いているため、停電状態からの復電時に停電直前の運転号機を再起動することが可能となる。さらに、運転/停止指令をワンショット入力で行っており、リセット入力を行うまでｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−Ｐｉ（ｉ：１〜２）はＯＮ状態を保持できるため、自動モードと手動モードとのモード切替を行っても、運転号機の継続運転が可能となる。
【００２６】
（故障時自動飛越機能）
本実施形態の回路は、上述の機能に加えて、故障時自動飛越機能を有する。
【００２７】
例えば、１号機が故障し、１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１がＯＮの際、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１が１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点によりリセットされ、２号機運転用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２は１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点によりＯＮとなる。
【００２８】
このように、１号機が故障の場合は、２号機を運転させることができ、故障時自動飛越機能を有する。
【００２９】
（自動モード切替時優先号機継続運転機能）
本実施形態の回路は、上述の機能に加えて、更に、手動モードで２台運転していた状態から、自動モードに切替えた時、優先号機のみを継続運転する優先号機継続運転機能を有する。
【００３０】
例えば、自動モード時に、１号機運転指令の条件、すなわち１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のＯＮの条件として、２号運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２がＯＮでないこと（１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をＯＮとする電流経路の２号機運転指令キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のｂ接点がＯＮであること）を条件としている。また、自動モード時に、２号機運転指令の条件、すなわち２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のＯＮの条件として、１号運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１がＯＮでないことを条件としている。
【００３１】
また、手動モードで２台運転していた状態から、自動モードに切替えた時、例えば１号機を優先号機とした場合に、自動モードの運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点から２号機運転指令キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のリセット側に至る電流経路の１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のａ接点がＯＮとなっているため、２号機運転指令キープリレー８８Ｋ−Ｐ２がリセットされてＯＦＦとなる。従って、２号機は停止するが、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１は、ＯＮ状態を継続するので、そのまま１号機の運転を継続する。
【００３２】
このような回路構成により、自動モード時に、２台起動状態を防ぐことが可能となる。また、優先号機を設定しておくことで、手動モードで自動モード接点４３ＡＸ−Ｐのｂ接点がＯＮの際に２台起動し、自動モードに切替え自動モード接点４３ＡＸ−Ｐのａ接点がＯＮとなった際に、優先号機である１号機を運転継続し、優先号機でない２号機を自動停止することが可能となる。
【符号の説明】
【００３３】
８８Ｋ−Ｐ１…１号機運転指令用キープリレー
８８Ｋ−Ｐ２…２号機運転指令用キープリレー
ＳＥＴＸ−Ｐ…前回運転号機保持リレー
８８−Ｐ１…１号機運転用リレー
８８−Ｐ２…２号機運転用リレー
４３ＡＸ−Ｐ…自動モード接点
３３−Ｐ…運転開始条件接点
３０Ｘ−Ｐ１…１号機故障接点
３０Ｘ−Ｐ２…２号機故障接点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２台の負荷を交互に運転する自動交互運転回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動交互運転回路では、運転条件を満たした場合、１号機、２号機と交互に運転するが、運転号機故障にて運転号機の切替を行っていた。すなわち、故障発生時に運転号機の飛び越しを行っていた（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５６１８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来の自動交互運転回路における制御方法では、停電時からの復電再起動時、必ず１号機から運転再開となってしまい、機器運用にあたり１号機と２号機の運転時間に格差が生じてしまう。また、特許文献１には、手動と自動との間の運転モード切替時については記載されてはいない。
【０００５】
そこで本発明の目的は、停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することにより、機器運転時間の平滑化を実現することが可能な自動交互運転回路を提供することである。
【０００６】
更に、本発明の目的は、手動と自動との間の運転モード切替時に際しても、切替直前の運転号機運転継続を実現することが可能な自動交互運転回路を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する為に、本発明に係る自動交互運転回路は、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第１の号機の運転指令を出力する第１のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第２の号機の運転指令を出力する第２のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、オン状態で第１および第２の号機のうちの一方の号機が運転されたことを示す情報を保持し、オフ状態で第１および第２の号機のうちの他方の号機が運転されたことを示す情報を保持する第３のキープリレーとを備え、第３のキープリレーは、第１および第２のキープリレーのうちの一方のキープリレーのオン状態でオン状態になり、他方のキープリレーのオン状態でリセットされてオフ状態になるように制御され、第１および第２のキープリレーは、自動モードのとき、第３のキープリレーに保持された情報を用いて、運転開始条件が成立する毎に、交互にオン状態になるように制御されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動交互運転回路によれば、停電時からの復電再起動時に、停電直前の運転号機にて再起動することにより、機器運転時間の平滑化を実現することが可能となる。
【０００９】
また、手動と自動との間の運転モード切替時に際しても、切替直前の運転号機運転継続を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動交互運転回路の構成を示す回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動交互運転回路の構成を示すものである。この回路により、運転開始条件が成立する（例えば水位レベルが一定値以上となる）毎に、２台の負荷（例えばポンプ用のモーターなど）を交互に運転する。
【００１３】
この回路には、１号機運転指令を出力する１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１、２号機運転指令を出力する２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２、およびＯＮ（オン）状態で１号機が運転されたことを示す情報を保持し、ＯＦＦ（オフ）状態で２号機が運転されたことを示す情報を保持する前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐが設けられているが、これらのリレーとしては、電流が流れて一度ＯＮとなると、リセット側（Ｒ．Ｃ）に電流が流れてリセットされてＯＦＦとなるまでは、ＯＮ状態を保持するリレーであるキープリレーを用いる。
【００１４】
また、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のａ接点がＯＮとなることによりＯＮとなる１号機運転用リレー８８−Ｐ１、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のａ接点がＯＮとなることによりＯＮとなる２号機運転用リレー８８−Ｐ２が設けられている。
【００１５】
１号機運転用リレー８８−Ｐ１のａ接点が、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−ＰをＯＮとする電流経路に、また、２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点が、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐをリセットする電流経路に接続される。
【００１６】
更に、自動モードと手動モードとを切替える自動モード接点４３ＡＸ−Ｐのａ接点およびｂ接点が設けられ、この自動モード接点４３ＡＸ−Ｐの自動モード側すなわちａ接点側には、運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点およびｂ接点が接続される。
【００１７】
運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点側には、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をＯＮにする電流経路に、２号機故障接点３０Ｘ−Ｐ２のａ接点と前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐのｂ接点との並列回路、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のｂ接点、および１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のｂ接点が接続されるとともに、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をリセットする電流経路に、１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点が接続される。運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点側には、さらに、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をＯＮにする電流経路に、１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点と前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐのａ接点との並列回路、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のｂ接点、および２号機故障接点３０Ｘ−Ｐ２のｂ接点が接続されるとともに、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をリセットする電流経路に、２号機故障接点３０Ｘ−Ｐ２のａ接点と１号機運転用リレー８８−Ｐ１のａ接点との並列回路が接続される。
【００１８】
また、運転開始条件接点３３−Ｐのｂ接点側には、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をリセットする電流経路に、１号機運転用リレー８８−Ｐ１のａ接点が接続されるとともに、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をリセットする電流経路に、２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点が接続される。
【００１９】
自動モード接点４３ＡＸ−Ｐの手動モード側すなわちｂ接点側には、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をＯＮにする電流経路に１号機手動運転指令用スイッチ４Ｘ−Ｐ１のａ接点が、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をリセットする電流経路に１号機手動停止指令用スイッチ５Ｘ−Ｐ１のａ接点が、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をＯＮにする電流経路に２号機手動運転指令用スイッチ４Ｘ−Ｐ２のａ接点が、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２をリセットする電流経路に２号機手動停止指令用スイッチ５Ｘ−Ｐ２のａ接点がそれぞれ接続される。
【００２０】
次に、この実施形態の動作について説明する。
【００２１】
（復電再起動機能および運転号機継続運転機能）
自動モード接点４３ＡＸ−ＰがＯＮ状態で、運転開始条件接点３３−Ｐ（主に水位レベルなどを用いる）がＯＮとなった場合（例えば水位レベルが一定値以上になった場合）に、例えば、前回運転でない方の号機が２号機（ＳＥＴＸ−Ｐのａ接点がＯＮ状態)となり、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２がＯＮとなり、２号機運転指令が出力され（すなわち、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のａ接点がＯＮとなり）２号機運転用リレー８８−Ｐ２がＯＮ状態となり、２号機運転となる。このとき２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点がＯＮとなり、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−Ｐにリセット入力が入り、前回運転号機保持リレーＳＥＴＸ−ＰがＯＦＦ状態となる。
【００２２】
この状態で運転開始条件接点３３−ＰがＯＦＦとなる（例えば水位レベルが一定値以下に低下する）と、２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２が、運転開始条件接点３３−Ｐのｂ接点と２号機運転用リレー８８−Ｐ２のａ接点によりリセットされ、２号機の運転が停止される。
【００２３】
再度、運転開始条件接点３３−ＰがＯＮとなる（例えば水位レベルが一定値以上になる）と、前回運転保持リレーＳＥＴＸ−ＰがＯＦＦ状態（ＳＥＴＸ−Ｐのｂ接点がＯＮ状態）であることにより、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１がＯＮとなり、１号機運転指令が出力され（すなわち、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のａ接点がＯＮとなり）１号機運転用リレー８８−Ｐ１がＯＮ状態となり、１号機運転となる。
【００２４】
このように、ｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−Ｐｉ（ｉ：１〜２）に、一度ＯＮ状態にすれば、リセットするまでＯＮ状態を保持するキープリレーを用いているため、手動モード、自動モードに関係なく、ｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−ＰｉをＯＮにする信号は、ワンショット入力で行うことができる。
【００２５】
以上説明したように、前回運転保持リレーＳＥＴＸ−Ｐにキープリレーを用いているため、停電時においても前回運転号機情報を保持することが可能である。併せて、ｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−Ｐｉ（ｉ：１〜２）にキープリレーを用いているため、停電状態からの復電時に停電直前の運転号機を再起動することが可能となる。さらに、運転/停止指令をワンショット入力で行っており、リセット入力を行うまでｉ号機運転指令用リレー８８Ｋ−Ｐｉ（ｉ：１〜２）はＯＮ状態を保持できるため、自動モードと手動モードとのモード切替を行っても、運転号機の継続運転が可能となる。
【００２６】
（故障時自動飛越機能）
本実施形態の回路は、上述の機能に加えて、故障時自動飛越機能を有する。
【００２７】
例えば、１号機が故障し、１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１がＯＮの際、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１が１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点によりリセットされ、２号機運転用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２は１号機故障接点３０Ｘ−Ｐ１のａ接点によりＯＮとなる。
【００２８】
このように、１号機が故障の場合は、２号機を運転させることができ、故障時自動飛越機能を有する。
【００２９】
（自動モード切替時優先号機継続運転機能）
本実施形態の回路は、上述の機能に加えて、更に、手動モードで２台運転していた状態から、自動モードに切替えた時、優先号機のみを継続運転する優先号機継続運転機能を有する。
【００３０】
例えば、自動モード時に、１号機運転指令の条件、すなわち１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のＯＮの条件として、２号運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２がＯＮでないこと（１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１をＯＮとする電流経路の２号機運転指令キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のｂ接点がＯＮであること）を条件としている。また、自動モード時に、２号機運転指令の条件、すなわち２号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のＯＮの条件として、１号運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１がＯＮでないことを条件としている。
【００３１】
また、手動モードで２台運転していた状態から、自動モードに切替えた時、例えば１号機を優先号機とした場合に、自動モードの運転開始条件接点３３−Ｐのａ接点から２号機運転指令キープリレー８８Ｋ−Ｐ２のリセット側に至る電流経路の１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１のａ接点がＯＮとなっているため、２号機運転指令キープリレー８８Ｋ−Ｐ２がリセットされてＯＦＦとなる。従って、２号機は停止するが、１号機運転指令用キープリレー８８Ｋ−Ｐ１は、ＯＮ状態を継続するので、そのまま１号機の運転を継続する。
【００３２】
このような回路構成により、自動モード時に、２台起動状態を防ぐことが可能となる。また、優先号機を設定しておくことで、手動モードで自動モード接点４３ＡＸ−Ｐのｂ接点がＯＮの際に２台起動し、自動モードに切替え自動モード接点４３ＡＸ−Ｐのａ接点がＯＮとなった際に、優先号機である１号機を運転継続し、優先号機でない２号機を自動停止することが可能となる。
【符号の説明】
【００３３】
８８Ｋ−Ｐ１…１号機運転指令用キープリレー
８８Ｋ−Ｐ２…２号機運転指令用キープリレー
ＳＥＴＸ−Ｐ…前回運転号機保持リレー
８８−Ｐ１…１号機運転用リレー
８８−Ｐ２…２号機運転用リレー
４３ＡＸ−Ｐ…自動モード接点
３３−Ｐ…運転開始条件接点
３０Ｘ−Ｐ１…１号機故障接点
３０Ｘ−Ｐ２…２号機故障接点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第１の号機の運転指令を出力する第１のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第２の号機の運転指令を出力する第２のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、オン状態で前記第１および第２の号機のうちの一方の号機が運転されたことを示す情報を保持し、オフ状態で前記第１および第２の号機のうちの他方の号機が運転されたことを示す情報を保持する第３のキープリレーとを備え、前記第３のキープリレーは、前記第１および第２のキープリレーのうちの一方のキープリレーのオン状態でオン状態になり、他方のキープリレーのオン状態でリセットされてオフ状態になるように制御され、前記第１および第２のキープリレーは、自動モードのとき、前記第３のキープリレーに保持された情報を用いて、運転開始条件が成立する毎に、交互にオン状態になるように制御されることを特徴とする自動交互運転回路。
【請求項２】
前記第１および第２のキープリレーは、前記第１および第２の号機のうちの一方の号機が故障している場合に、故障していない号機の運転指令を出力するキープリレーがオン状態となるように切替えられることを特徴とする請求項１に記載の自動交互運転回路。
【請求項３】
手動モードで第１および第２のキープリレーがともにオン状態で前記第１および第２の号機の２台が運転されている状態から、自動モードに切替えられたとき、前記第１および第２の号機のうちの優先号機のみが運転継続されるように、前記第１および第２のキープリレーのうちの一方のキープリレーがリセットされ、他方のキープリレーのみがオン状態となるように制御されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動交互運転回路。
【請求項１】
一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第１の号機の運転指令を出力する第１のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、第２の号機の運転指令を出力する第２のキープリレーと、一度オン状態になるとリセットするまでオン状態を保持し、オン状態で前記第１および第２の号機のうちの一方の号機が運転されたことを示す情報を保持し、オフ状態で前記第１および第２の号機のうちの他方の号機が運転されたことを示す情報を保持する第３のキープリレーとを備え、前記第３のキープリレーは、前記第１および第２のキープリレーのうちの一方のキープリレーのオン状態でオン状態になり、他方のキープリレーのオン状態でリセットされてオフ状態になるように制御され、前記第１および第２のキープリレーは、自動モードのとき、前記第３のキープリレーに保持された情報を用いて、運転開始条件が成立する毎に、交互にオン状態になるように制御されることを特徴とする自動交互運転回路。
【請求項２】
前記第１および第２のキープリレーは、前記第１および第２の号機のうちの一方の号機が故障している場合に、故障していない号機の運転指令を出力するキープリレーがオン状態となるように切替えられることを特徴とする請求項１に記載の自動交互運転回路。
【請求項３】
手動モードで第１および第２のキープリレーがともにオン状態で前記第１および第２の号機の２台が運転されている状態から、自動モードに切替えられたとき、前記第１および第２の号機のうちの優先号機のみが運転継続されるように、前記第１および第２のキープリレーのうちの一方のキープリレーがリセットされ、他方のキープリレーのみがオン状態となるように制御されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動交互運転回路。
【図１】
【公開番号】特開２０１０−１６１８２９（Ｐ２０１０−１６１８２９Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５３４（Ｐ２００９−５３４）
【出願日】平成２１年１月６日（２００９．１．６）
【出願人】（０００００３０７８）株式会社東芝 (54,554)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月６日（２００９．１．６）
【出願人】（０００００３０７８）株式会社東芝 (54,554)
【Ｆターム（参考）】
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