自動車のリヤウインド構造
【課題】リヤウインドパネルの剛性を確保するとともに、熱線を設けることなくリヤウインドパネルの曇りや水滴発生を防止し、かつ、遮音性を確保する。
【解決手段】自動車１の車体３に形成された開口部１１に透明の樹脂製リヤウインドパネル１３を固着する。リヤウインドパネル１３は、一端側２５ｂから他端側２５ｃに向けて延びる４本の突状リブ２９が間隔をあけて一体に突設された第１パネル構成部材２５と、第２パネル構成部材２７とを溶着して構成する。隣り合う突状リブ２９間に一端側１３ａから他端側１３ｂに亘って貫通する中空路３１を形成する。中空路３１は車体３の上記開口部１１回りの一端側１１ａに形成された空気導入通路２１及び上記開口部１１周りの他端側１１ｂに形成された空気導出通路と連通する。空気導入通路２１に導入された調和空気を中空路３１に一端側１３ａから導入して他端側１３ｂから空気導出通路に排出する。
【解決手段】自動車１の車体３に形成された開口部１１に透明の樹脂製リヤウインドパネル１３を固着する。リヤウインドパネル１３は、一端側２５ｂから他端側２５ｃに向けて延びる４本の突状リブ２９が間隔をあけて一体に突設された第１パネル構成部材２５と、第２パネル構成部材２７とを溶着して構成する。隣り合う突状リブ２９間に一端側１３ａから他端側１３ｂに亘って貫通する中空路３１を形成する。中空路３１は車体３の上記開口部１１回りの一端側１１ａに形成された空気導入通路２１及び上記開口部１１周りの他端側１１ｂに形成された空気導出通路と連通する。空気導入通路２１に導入された調和空気を中空路３１に一端側１３ａから導入して他端側１３ｂから空気導出通路に排出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリヤウインド構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のリヤウインドガラスの曇りや水滴発生を防止する対策として、熱線をリヤウインドガラスに組み込んだり、或いは熱線をフィルムを介してリヤウインドガラスに貼り付けたりして熱線の熱で曇りや水滴発生を防止しているリヤウインド構造が採用されている。また、車室内側のエア吹出口から調和空気をリヤウインドガラスに吹き付けて曇りや水滴発生を抑制するリヤウインド構造も一般的に採用されている。
【０００３】
一方、特許文献１には、外面ガラスと内面ガラスとの間に中間空気層を形成してフロントウインドガラスを構成し、上記中間空気層に調和空気を流入させてフロントウインドガラスの曇りや水滴発生を防止するようにしている。
【特許文献１】特開平８−３１０３９２号公報（段落００２６欄、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の熱線を用いたリヤウインドガラスでは、熱線を設ける手間とコストがかかる上、熱線が見えることになり見映えが悪いという問題がある。また、調和空気を車室内側からリヤウインドガラスに吹き付ける場合にはエア吹出口からの調和空気の吹出音が乗員に不快感を与える。
【０００５】
さらに、特許文献１では、外面ガラスと内面ガラスとの外周全体に間座テープを介在させて中間空気層を形成しているだけなので、上記中間空気層には両ガラスを支持するための支持部材がなく、ウインドガラスの剛性面に問題がある。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、従来の自動車のリヤウインドガラスに代えて透明の樹脂製リヤウインドパネルを採用することとし、この際、リヤウインドパネルの剛性を確保するとともに、熱線を設けることなくリヤウインドパネルの曇りや水滴発生を防止し、かつ、遮音性を確保したリヤウインドパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、特許文献１の如き中間空気層への調和空気導入方式を採用し、さらに中間空気層内部の構造に工夫を加えたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、自動車の車体に形成された開口部に透明の樹脂製リヤウインドパネルが固着されたリアウインド構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、この発明は、上記リヤウインドパネルは、矩形板状の第１パネル構成部材と矩形板状の第２パネル構成部材とを備え、これら第１パネル構成部材及び第２パネル構成部材の少なくとも一方のパネル構成部材のパネル面には、一端側から他端側に向けて延びる複数本の突状リブが間隔をあけて一体に突設され、上記第１パネル構成部材と第２パネル構成部材とを互いに間隔をあけて対面させた状態で上記各突状リブを対面するパネル構成部材のパネル面に溶着することにより、隣り合う突状リブ間に一端側から他端側に亘って貫通する中空路が形成され、該中空路は車体の上記開口部周りの一端側に形成された空気導入通路及び上記開口部周りの他端側に形成された空気導出通路と連通され、上記空気導入通路に導入された調和空気を上記中空路に一端側から導入して他端側から上記空気導出通路に排出するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、第１パネル構成部材と第２パネル構成部材との間に中空路を形成して該中空路に調和空気を流入するようにしているので、熱線を用いる場合の手間やコストがかからず、しかも、熱線が見えることによる見映えの悪化を防止することができ、また、中空路、空気導入通路及び空気導出通路が連通しているので、これらを通過する調和空気の通過音が車室内に漏れず遮音性を確保することができる。その上、リヤウインドパネルは、第１パネル構成部材及び第２パネル構成部材のパネル面の複数箇所で一端側から他端側に向けて間隔をあけて延びる複数本の突状リブによって溶着されて一体的に形成されているので、リヤウインドパネルの剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１はこの発明の実施形態に係るリヤウインド構造が適用されたセダン型自動車１の車体３後部の斜視図である。該車体３後部には、ルーフ５、車幅方向両端のリヤピラー７及びトランクリッド９で囲まれた略矩形の開口部１１が形成され、該開口部１１には略矩形の透明の樹脂製リヤウインドパネル１３が固着されている。
【００１３】
上記両リヤピラー７のうち車体３後方から見て右側のリヤピラー７は、図２に示すように、金属製のアウタパネル１５とインナパネル１７とが内部に空気導入通路２１を形成するように溶着され、該空気導入通路２１は車体３の開口部１１周りの一端側１１ａ（図１で車幅方向右側）に位置している。一方、図示しないが、車体３後方から見て左側のリヤピラー７も、アウタパネル１５とインナパネル１７とからなり、これら両パネル１５，１７間に空気導出通路が形成され、該空気導出通路は他端側１１ｂ（図１で車幅方向左側）に位置している。これら空気導入通路２１及び空気導出通路はダクト（図示せず）を介して空調装置（図示せず）に接続されている。上記各リヤピラー７のアウタパネル１５の開口部１１側には、リヤウインドパネル１３の後述する導入口３３及び導出口３４に連通する連通孔２３が形成されている。また、上記各リヤピラー７の車室内側にはインナパネル１７を覆うようにピラートリム１９が配置されている。
【００１４】
一方、上記リヤウインドパネル１３は、図５に示すように、車室内側に配置される矩形板状の第１パネル構成部材２５（図３参照）と、車室外側に配置される矩形板状の第２パネル構成部材２７（図４参照）とが重合された２層構造になっており、長辺側が車幅方向に略沿うように車体３の開口部１１に固着されている。これら第１及び第２パネル構成部材２５，２７は樹脂製で、その種類としては、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）及びアクリル樹脂（ＡＣ）が好適であるが、これらに限らない。
【００１５】
上記第１パネル構成部材２５の車外側パネル面２５ａには、図３に示すように、一端側２５ｂ（図３で右端側）から他端側２５ｃ（図３で左端側）に向けて延びる４本の突状リブ２９が長辺側に沿って略等しい間隔をあけて一体に突設されている。上記４本の突状リブ２９のうち、外側２本は上下長辺側端縁部に、残りの内側２本はパネル面２５ａを上下に略３等分する位置に突設されている。一方、上記第２パネル構成部材２７の車外側パネル面２７ａには上記突状リブ２９はなく平坦面である。
【００１６】
上記第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７とで、図５に示すようなリヤウインドパネル１３を構成するには、図示しない溶着治具に第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７とを間隔をあけて各パネル面２５ａ，２７ａを互いに対面させてセットした後、両者を近接させて、上記第１パネル構成部材２５の各突状リブ２９を対面する第２パネル構成部材２７のパネル面２７ａに押圧接触させて上記溶着治具で上記第１及び第２パネル構成部材２５，２７を車幅方向に相対的に振動させて突状リブ２９を第２パネル構成部材２７のパネル面２７ａに振動溶着する。これにより、リヤウインドパネル１３には、隣り合う４本の突状リブ２９間に一端側１３ａ（図５で右端側）から他端側１３ｂ（図５で左端側）に貫通する断面矩形状の中空路３１が１個ずつ合計３個形成され、上記リヤウインドパネル１３の両端側１３ａ，１３ｂには、中空路３１に連通する導入口３３及び導出口３４がそれぞれ３個ずつ形成されている。
【００１７】
上記のように構成されたリヤウインドパネル１３の外縁部には、図２に示すように、リヤウインドパネル１３における中空路３１の導入口３３及び導出口３４に対応する連絡孔３７（導出口３４に対応する連絡孔は図示せず）を有するシール材３５が全周に亘って嵌合されている。上記リヤウインドパネル１３を、上記シール材３５を介して、上記開口部１１に固着した状態で、第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７との間には突状リブ２９及び中空路３１が車幅方向に亘って延び、該中空路３１が、上記シール材３５の連絡孔３７を介して上記空気導入通路２１及び空気導出通路と連通している。
【００１８】
上記のように連通したリヤウインドパネル１３においては、空調装置からダクトを介して上記空気導入通路２１に調和空気としての温風が導入されると、該温風はアウタパネル１５の連通孔２３、シール材３５の連絡孔３７及びリヤウインドパネル１３の導入口３３を通って上記中空路３１にリヤウインドパネル１３の一端側１３ａから導入され、他端側１３ｂの導出口３４に移動する。この温風が中空路３１を移動する過程で上記リヤウインドパネル１３を暖めて曇りや水滴発生を防止している。上記中空路３１の導出口３４に移動した温風は、シール材３５の連絡孔及びアウタパネル１５の連通孔を通って上記空気導出通路に導出され、ダクト（図示せず）を通って上記空調装置又は車外へ導かれる。
【００１９】
したがって、上記実施形態によれば、第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７との間に中空路３１を形成して該中空路３１に温風を流入するようにしているので、熱線を用いる場合の手間やコストがかからず、しかも熱線が見えることによる見映えの悪化を防止することができ、また、中空路３１、空気導入通路２１及び空気導出通路が連通しているので、これらを通過する温風の通過音が車室内に漏れず遮音性を確保することができる。その上、リヤウインドパネル１３は、第１パネル構成部材２５及び第２パネル構成部材２７のパネル面２５ａ，２７ａの４箇所で、一端側１３ａから他端側１３ｂに向けて間隔をあけて延びる４本の突状リブ２９によって溶着されて一体的に形成されているので、リヤウインドパネル１３の剛性を確保することができる。
【００２０】
また、上記リヤピラー７のアウタパネル１５とインナパネル１７との間に形成された空間を空気導入通路２１及び空気導出通路として利用しているので、別途通路を形成する必要がなく、コスト削減を図ることができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７とを振動溶着しているが、高周波や熱板で溶着してもよく、これらの溶着方法に限定しない。
【００２２】
また、本実施形態では、第１パネル構成部材２５に突状リブ２９を突設したが、第１パネル構成部材２５に突設する代わりに第２パネル構成部材２７に設けてもよく、第１パネル構成部材２５及び第２パネル構成部材２７の両者に突設してもよい。さらに、４本の突状リブ２９を略等間隔に突設したが、突状リブ２９を突設する間隔や突状リブ２９の数についてはこれに限定しない。
【００２３】
また、本実施形態では、上記空気導出通路に導出された空気は空調装置に戻すようにしたが車室内或いは車室外に排出するようにしてもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、突状リブ２９は車幅方向に延びるように突設したが、車体３の上下方向に延びるように突設してもよい。なおこの場合には、空気導入通路２１及び空気導出通路は車体３の開口部１１のルーフ５側及びトランクリッド９側に設けることになる。
【００２５】
さらに、本実施形態では、セダン型自動車のリヤウインドに適用した形態を示したが、ハッチバック型自動車のリヤゲートを開閉するハッチバックドアに設けられるリヤウインドに適用するようにしてもよい。この場合、この発明における自動車の車体は、ハッチバックドアを指すものである。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、自動車のリヤウインド構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態に係るリヤウインド構造が適用された自動車の車体後部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】第１パネル構成部材を車外側から見た斜視図である。
【図４】第２パネル構成部材を車内側から見た斜視図である。
【図５】リヤウインドパネルを車外側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 自動車
３ 車体
７ リヤピラー
１１ 開口部
１１ａ，１３ａ，２５ｂ 一端側
１１ｂ，１３ｂ，２５ｃ 他端側
１３ リヤウインドパネル
２１ 空気導入通路
２３ 連通孔
２５ 第１パネル構成部材
２５ａ パネル面
２７ 第２パネル構成部材
２７ａ パネル面
２９ 突状リブ
３１ 中空路
３３ 導入口
３４ 導出口
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリヤウインド構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のリヤウインドガラスの曇りや水滴発生を防止する対策として、熱線をリヤウインドガラスに組み込んだり、或いは熱線をフィルムを介してリヤウインドガラスに貼り付けたりして熱線の熱で曇りや水滴発生を防止しているリヤウインド構造が採用されている。また、車室内側のエア吹出口から調和空気をリヤウインドガラスに吹き付けて曇りや水滴発生を抑制するリヤウインド構造も一般的に採用されている。
【０００３】
一方、特許文献１には、外面ガラスと内面ガラスとの間に中間空気層を形成してフロントウインドガラスを構成し、上記中間空気層に調和空気を流入させてフロントウインドガラスの曇りや水滴発生を防止するようにしている。
【特許文献１】特開平８−３１０３９２号公報（段落００２６欄、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の熱線を用いたリヤウインドガラスでは、熱線を設ける手間とコストがかかる上、熱線が見えることになり見映えが悪いという問題がある。また、調和空気を車室内側からリヤウインドガラスに吹き付ける場合にはエア吹出口からの調和空気の吹出音が乗員に不快感を与える。
【０００５】
さらに、特許文献１では、外面ガラスと内面ガラスとの外周全体に間座テープを介在させて中間空気層を形成しているだけなので、上記中間空気層には両ガラスを支持するための支持部材がなく、ウインドガラスの剛性面に問題がある。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、従来の自動車のリヤウインドガラスに代えて透明の樹脂製リヤウインドパネルを採用することとし、この際、リヤウインドパネルの剛性を確保するとともに、熱線を設けることなくリヤウインドパネルの曇りや水滴発生を防止し、かつ、遮音性を確保したリヤウインドパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、特許文献１の如き中間空気層への調和空気導入方式を採用し、さらに中間空気層内部の構造に工夫を加えたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、自動車の車体に形成された開口部に透明の樹脂製リヤウインドパネルが固着されたリアウインド構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、この発明は、上記リヤウインドパネルは、矩形板状の第１パネル構成部材と矩形板状の第２パネル構成部材とを備え、これら第１パネル構成部材及び第２パネル構成部材の少なくとも一方のパネル構成部材のパネル面には、一端側から他端側に向けて延びる複数本の突状リブが間隔をあけて一体に突設され、上記第１パネル構成部材と第２パネル構成部材とを互いに間隔をあけて対面させた状態で上記各突状リブを対面するパネル構成部材のパネル面に溶着することにより、隣り合う突状リブ間に一端側から他端側に亘って貫通する中空路が形成され、該中空路は車体の上記開口部周りの一端側に形成された空気導入通路及び上記開口部周りの他端側に形成された空気導出通路と連通され、上記空気導入通路に導入された調和空気を上記中空路に一端側から導入して他端側から上記空気導出通路に排出するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、第１パネル構成部材と第２パネル構成部材との間に中空路を形成して該中空路に調和空気を流入するようにしているので、熱線を用いる場合の手間やコストがかからず、しかも、熱線が見えることによる見映えの悪化を防止することができ、また、中空路、空気導入通路及び空気導出通路が連通しているので、これらを通過する調和空気の通過音が車室内に漏れず遮音性を確保することができる。その上、リヤウインドパネルは、第１パネル構成部材及び第２パネル構成部材のパネル面の複数箇所で一端側から他端側に向けて間隔をあけて延びる複数本の突状リブによって溶着されて一体的に形成されているので、リヤウインドパネルの剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１はこの発明の実施形態に係るリヤウインド構造が適用されたセダン型自動車１の車体３後部の斜視図である。該車体３後部には、ルーフ５、車幅方向両端のリヤピラー７及びトランクリッド９で囲まれた略矩形の開口部１１が形成され、該開口部１１には略矩形の透明の樹脂製リヤウインドパネル１３が固着されている。
【００１３】
上記両リヤピラー７のうち車体３後方から見て右側のリヤピラー７は、図２に示すように、金属製のアウタパネル１５とインナパネル１７とが内部に空気導入通路２１を形成するように溶着され、該空気導入通路２１は車体３の開口部１１周りの一端側１１ａ（図１で車幅方向右側）に位置している。一方、図示しないが、車体３後方から見て左側のリヤピラー７も、アウタパネル１５とインナパネル１７とからなり、これら両パネル１５，１７間に空気導出通路が形成され、該空気導出通路は他端側１１ｂ（図１で車幅方向左側）に位置している。これら空気導入通路２１及び空気導出通路はダクト（図示せず）を介して空調装置（図示せず）に接続されている。上記各リヤピラー７のアウタパネル１５の開口部１１側には、リヤウインドパネル１３の後述する導入口３３及び導出口３４に連通する連通孔２３が形成されている。また、上記各リヤピラー７の車室内側にはインナパネル１７を覆うようにピラートリム１９が配置されている。
【００１４】
一方、上記リヤウインドパネル１３は、図５に示すように、車室内側に配置される矩形板状の第１パネル構成部材２５（図３参照）と、車室外側に配置される矩形板状の第２パネル構成部材２７（図４参照）とが重合された２層構造になっており、長辺側が車幅方向に略沿うように車体３の開口部１１に固着されている。これら第１及び第２パネル構成部材２５，２７は樹脂製で、その種類としては、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）及びアクリル樹脂（ＡＣ）が好適であるが、これらに限らない。
【００１５】
上記第１パネル構成部材２５の車外側パネル面２５ａには、図３に示すように、一端側２５ｂ（図３で右端側）から他端側２５ｃ（図３で左端側）に向けて延びる４本の突状リブ２９が長辺側に沿って略等しい間隔をあけて一体に突設されている。上記４本の突状リブ２９のうち、外側２本は上下長辺側端縁部に、残りの内側２本はパネル面２５ａを上下に略３等分する位置に突設されている。一方、上記第２パネル構成部材２７の車外側パネル面２７ａには上記突状リブ２９はなく平坦面である。
【００１６】
上記第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７とで、図５に示すようなリヤウインドパネル１３を構成するには、図示しない溶着治具に第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７とを間隔をあけて各パネル面２５ａ，２７ａを互いに対面させてセットした後、両者を近接させて、上記第１パネル構成部材２５の各突状リブ２９を対面する第２パネル構成部材２７のパネル面２７ａに押圧接触させて上記溶着治具で上記第１及び第２パネル構成部材２５，２７を車幅方向に相対的に振動させて突状リブ２９を第２パネル構成部材２７のパネル面２７ａに振動溶着する。これにより、リヤウインドパネル１３には、隣り合う４本の突状リブ２９間に一端側１３ａ（図５で右端側）から他端側１３ｂ（図５で左端側）に貫通する断面矩形状の中空路３１が１個ずつ合計３個形成され、上記リヤウインドパネル１３の両端側１３ａ，１３ｂには、中空路３１に連通する導入口３３及び導出口３４がそれぞれ３個ずつ形成されている。
【００１７】
上記のように構成されたリヤウインドパネル１３の外縁部には、図２に示すように、リヤウインドパネル１３における中空路３１の導入口３３及び導出口３４に対応する連絡孔３７（導出口３４に対応する連絡孔は図示せず）を有するシール材３５が全周に亘って嵌合されている。上記リヤウインドパネル１３を、上記シール材３５を介して、上記開口部１１に固着した状態で、第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７との間には突状リブ２９及び中空路３１が車幅方向に亘って延び、該中空路３１が、上記シール材３５の連絡孔３７を介して上記空気導入通路２１及び空気導出通路と連通している。
【００１８】
上記のように連通したリヤウインドパネル１３においては、空調装置からダクトを介して上記空気導入通路２１に調和空気としての温風が導入されると、該温風はアウタパネル１５の連通孔２３、シール材３５の連絡孔３７及びリヤウインドパネル１３の導入口３３を通って上記中空路３１にリヤウインドパネル１３の一端側１３ａから導入され、他端側１３ｂの導出口３４に移動する。この温風が中空路３１を移動する過程で上記リヤウインドパネル１３を暖めて曇りや水滴発生を防止している。上記中空路３１の導出口３４に移動した温風は、シール材３５の連絡孔及びアウタパネル１５の連通孔を通って上記空気導出通路に導出され、ダクト（図示せず）を通って上記空調装置又は車外へ導かれる。
【００１９】
したがって、上記実施形態によれば、第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７との間に中空路３１を形成して該中空路３１に温風を流入するようにしているので、熱線を用いる場合の手間やコストがかからず、しかも熱線が見えることによる見映えの悪化を防止することができ、また、中空路３１、空気導入通路２１及び空気導出通路が連通しているので、これらを通過する温風の通過音が車室内に漏れず遮音性を確保することができる。その上、リヤウインドパネル１３は、第１パネル構成部材２５及び第２パネル構成部材２７のパネル面２５ａ，２７ａの４箇所で、一端側１３ａから他端側１３ｂに向けて間隔をあけて延びる４本の突状リブ２９によって溶着されて一体的に形成されているので、リヤウインドパネル１３の剛性を確保することができる。
【００２０】
また、上記リヤピラー７のアウタパネル１５とインナパネル１７との間に形成された空間を空気導入通路２１及び空気導出通路として利用しているので、別途通路を形成する必要がなく、コスト削減を図ることができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、第１パネル構成部材２５と第２パネル構成部材２７とを振動溶着しているが、高周波や熱板で溶着してもよく、これらの溶着方法に限定しない。
【００２２】
また、本実施形態では、第１パネル構成部材２５に突状リブ２９を突設したが、第１パネル構成部材２５に突設する代わりに第２パネル構成部材２７に設けてもよく、第１パネル構成部材２５及び第２パネル構成部材２７の両者に突設してもよい。さらに、４本の突状リブ２９を略等間隔に突設したが、突状リブ２９を突設する間隔や突状リブ２９の数についてはこれに限定しない。
【００２３】
また、本実施形態では、上記空気導出通路に導出された空気は空調装置に戻すようにしたが車室内或いは車室外に排出するようにしてもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、突状リブ２９は車幅方向に延びるように突設したが、車体３の上下方向に延びるように突設してもよい。なおこの場合には、空気導入通路２１及び空気導出通路は車体３の開口部１１のルーフ５側及びトランクリッド９側に設けることになる。
【００２５】
さらに、本実施形態では、セダン型自動車のリヤウインドに適用した形態を示したが、ハッチバック型自動車のリヤゲートを開閉するハッチバックドアに設けられるリヤウインドに適用するようにしてもよい。この場合、この発明における自動車の車体は、ハッチバックドアを指すものである。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、自動車のリヤウインド構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態に係るリヤウインド構造が適用された自動車の車体後部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】第１パネル構成部材を車外側から見た斜視図である。
【図４】第２パネル構成部材を車内側から見た斜視図である。
【図５】リヤウインドパネルを車外側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 自動車
３ 車体
７ リヤピラー
１１ 開口部
１１ａ，１３ａ，２５ｂ 一端側
１１ｂ，１３ｂ，２５ｃ 他端側
１３ リヤウインドパネル
２１ 空気導入通路
２３ 連通孔
２５ 第１パネル構成部材
２５ａ パネル面
２７ 第２パネル構成部材
２７ａ パネル面
２９ 突状リブ
３１ 中空路
３３ 導入口
３４ 導出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に形成された開口部に透明の樹脂製リヤウインドパネルが固着されたリアウインド構造であって、
上記リヤウインドパネルは、矩形板状の第１パネル構成部材と矩形板状の第２パネル構成部材とを備え、これら第１パネル構成部材及び第２パネル構成部材の少なくとも一方のパネル構成部材のパネル面には、一端側から他端側に向けて延びる複数本の突状リブが間隔をあけて一体に突設され、上記第１パネル構成部材と第２パネル構成部材とを互いに間隔をあけて対面させた状態で上記各突状リブを対面するパネル構成部材のパネル面に溶着することにより、隣り合う突状リブ間に一端側から他端側に亘って貫通する中空路が形成され、
該中空路は車体の上記開口部周りの一端側に形成された空気導入通路及び上記開口部周りの他端側に形成された空気導出通路と連通され、上記空気導入通路に導入された調和空気を上記中空路に一端側から導入して他端側から上記空気導出通路に排出するように構成されていることを特徴とする自動車のリヤウインド構造。
【請求項１】
自動車の車体に形成された開口部に透明の樹脂製リヤウインドパネルが固着されたリアウインド構造であって、
上記リヤウインドパネルは、矩形板状の第１パネル構成部材と矩形板状の第２パネル構成部材とを備え、これら第１パネル構成部材及び第２パネル構成部材の少なくとも一方のパネル構成部材のパネル面には、一端側から他端側に向けて延びる複数本の突状リブが間隔をあけて一体に突設され、上記第１パネル構成部材と第２パネル構成部材とを互いに間隔をあけて対面させた状態で上記各突状リブを対面するパネル構成部材のパネル面に溶着することにより、隣り合う突状リブ間に一端側から他端側に亘って貫通する中空路が形成され、
該中空路は車体の上記開口部周りの一端側に形成された空気導入通路及び上記開口部周りの他端側に形成された空気導出通路と連通され、上記空気導入通路に導入された調和空気を上記中空路に一端側から導入して他端側から上記空気導出通路に排出するように構成されていることを特徴とする自動車のリヤウインド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２７６５３０（Ｐ２００７−２７６５３０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０１９６５（Ｐ２００６−１０１９６５）
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]